E_1938_Zeitung_Nr.034

N» 34 — DIENSTAG. 26. APRIL 1938 AUTOMOBIL-RCVUC
Die 2. Nationale Gelände- und Orientierungsfahrt
Santschi-Bernath (La Chaux-de-Fonds) auf Peugeot in Front.
Die Mannschaft Niklaus-Hohl (Riley) schwingt bei den Amateuren obenauf.
Oberleutnant Jacques Sieger in der Militärprüfung.
Die 2. Auflage der nationalen Geländeund
Orientierungsfahrt, die am letzten Sonntag,
von der Sektion Neuenburg des ACS
untadelig organisiert, von Stapel ging, bleibt
ihrer Vorgängerin vom letzten Jahr, für
welche die Sektion Zürich verantwortlich
gezeichnet hatte, in keiner Beziehung etwas
schuldig. Ja, man könnte das Fazit der
Neuenburger Konkurrenz vielleicht sogar dahin
zusammenfassen, dass sie sportlich und
technisch gesehen ihrer Vorläuferin überlegen
war. Vergleicht man nämlich die Resultate,
so stösst man auf die Feststellung,
dass 1937 zwei Teilnehmer die Prüfung strafpunktfrei
absolvierten, währenddem der Sieger
vom vergangenen Sonntag immerhin
zwei Strafpunkte in Kauf nehmen musste
und schon der Zweite sein Konto bereits mit
deren 16 «geschmückt» sah. Im Vorjahr
dagegen rangierten nicht weniger als 19
Mannschaften zwischen 3 und 16 Strafpunkten.
Woraus erhellt, wie hart die Aufgabe
war, welche die Teilnehmer an der « Neuenburger
Prüfung » zu bewältigen hatten. Verhielt
sich das Wetter im grossen und ganzen
noch recht gnädig, so bedachte es die Teilnehmer
ausgerechnet in dem Moment mit
Regen, da sie die Hänge des Chaumonts erklommen.
Mit List und Tücke hatte der Präsident der
Neuenburger Sportskommission, Herr Chätelanat,
die Route ausgeheckt. Von der Idee
ausgehend, dass der moderne Wagen von
heute überall durchkommt, wählte er eine
Strecke, die überreich gespickt war mit
schmalen Wegen, engen Kurven und beängstigenden
Steigungen. Dass bei diesem Charakter
des Parcours, der
« normale» Strassen sozusagen grundsätzlich
mied,
auch allerhand Anforderungen an das Orientierungsvermögen
und die Karteniesekunst
gestellt wurden, darüber ist weiter kein
Wort zu verlieren.
Die Sieger durchwegs < Junge ».
Gegen jede Erwartung fiel der Sieg an
Fahrer, die sich automobilsportlich bisher
kaum hervorgetan hatten, er fiel — und das
ist vielleicht eines der überraschendsten Ergebnisse
des Tages — auf der ganzen Linie
an Junge. Bei den Experten sohoss die Mannschaft
Santschy-Bernath — b«im letztern
handelt es sich um den schweizerischen Skimeister
— den Vogel ab und erzielte gleichzeitig
die beste Tageszeit; in der Klasse
Amateure sicherten sich die jungen Berner
Niklaus-Hohl den ersten Platz und in der
geschlossenen Militärveranstaltung kam Oblt
Jacques zu Siegerehren. Gleichzeitig klassierte
er sich als zweiter in der für die Sektion
Neuenburg des ACS und die angrenzenden
Sektionen reservierten Konkurrenz, an
deren Spitze als Sieger wiederum Santschy
marschiert, der Mann mit der besten Tageszeit
43 am Start — 33 am Ziel.
Von den 45 Angemeldeten erschienen 43
am Start. 33 davon gingen durchs Ziel, was
einem Ausfall von rund 24 % entspricht, eine
Bilanz, welche die Vermutung aufkommen
lassen könnte, als sei die ganze Sache ein
Kinderspiel gewesen. Ein Blick auf die Resultatliste
lehrt indessen das Gegenteil. Nicht
nur, dass unter den Erstklassierten die ex
aequos durch völlige Abwesenheit glänzen,
die 33 «Ueberlebenden» folgen sich in Abständen,
die deutlich genug erkennen lassen,
welche Sorgfalt die Organisatoren auf die
Ausarbeitung des Reglements verwendet
hatten.
Am Start.
Von 9.80 Uhr an wurden die Konkurrenten beim
College de la Promenade in Neuenburg in Intervallen
von 5 Minuten auf die Reise geschickt. Fahrer
und Mitfahrer fassten Posten beim Chronometertisch,
wobei der Motor abgestellt sein musste.
Im Augenblick des Startsignales erhielten sie eine
gelbe Karte in die Hand gedrückt und stürzten sich
auf den Wagen, um die Serie ihrer Aufgaben mit
einer Startprüfung zu eröffnen, darin bestehend,
dass sie binnen 10 Sekunden den Motor in Gang
ca bringen und den Chronometrierschlauch zu
überfahren hatten. Gelang die Uebung vorbei, so
wurden dafür 20 Strafpunkte zudiktiert, die jedoch
bloss im Falle eines ex aequos im Gesamtklassement
Berücksichtigung fanden. A propos gelbe
Karte: Sie gab Aufschluss über die Kilometerzahlen
und die Maximalzeiten einer jeden der sechs
Etappen, welche die Veranstaltung umfasste. Auf
den 5 Coupons welche an den Kontrollposten abgetrennt
wurden, vermerkten die Chronometreure die
auf der Karte eingetragenen Zeiten.
...und was sich unterwegs begab.
Der erste Abschnitt führte die Meute der Konkurrenten
von Neuenburg nach Ruchenacker, südwestlich
dea Bielersees, wobei sie 500 m nordöstlich
von Tschugg an einer Kreuzung die erste Kontrolle
zu passieren hatten. Um die Angelegenheit
etwas «reizvoller» zu gestalten, hatten die Organisatoren
die guten Strassen mit konstanter Boshaftigkeit
gesperrt, was nichts anderes hiess, als dass
man sich eben anders zu helfen suchen musste.
Schien es auf den ersten Blick, als ob sich die Nuss
mit Leichtigkeit knacken lassen würde, so erlebten
di^ Teilnehmer unterwegs allerhand Ueberraschungen
von der weniger sympathischen Sorte. Mit der
Benützung der Hauptstrasse von Neuenburg nach
St-Blaise ist es nämlich nichts. Bleibt also keine
andere Wahl, als den Weg nach St-Blaise «obenherum»
zu suchen. Aber da erwartet die Konkurrenten
abermals ein Hindernis: Der Niveauübergang
darf nicht geguert werden. Was also tun?
Man hält sich «mehrheitlich« an die Hauptstrasse
bis Cornaux, um dann über Champion nach Tschugg
und Erlach abzuzweigen und dem ersten Ziel in
Ruchenacker zuzustreben. Für eine Distanz von
23 km stand auf dieser Etappe eine Maximalzeit
von 28 Minuten zur Verfügung, deren Uebersohreitung
mit Strafpunkten geahndet wurde. Was denn
auch einem ganzen Schock der Teilnehmer blühte.
Bereits erlebte man hier auch schon die erste Aufgabe:
Die Mannschaft Borle schied aus, weil es ihr
nicht gelang, den Kontrollposten zu finden.
Am Ende einer jeden Etappe erst erfuhren die
Teilnehmer Näheres über das, was ihnen während
der folgenden harrte. Für den zweiten Sektor befand
sich die Zeitkontrolle in La Praye. nordöstlich
von Ligerz, das im Hinblick auf die Sperrung
der Hauptstrassen abermals auf Nebenwegen erreicht
werden musste. 2ö Minuten Maximalzeit waren
für die Distanz von 21 km eingeräumt worden.
Dass es auch hier ohne allerhand programmwidrige
Intermezzi nicht abging, lag sozusagen in
der Natur der Sache. Schluss 4. Spalte unten.
AMATEURE
1. Nikiaus P.
2. Haller F.
3. Trümpy A.
4. Dold 0.
5. Dietrich H.
6. v. Tscharner H. K.
7. Haldimann E.
8. Antiglio A.
9. Ex-aequo
Locher W.
Schäfer E. W.
11. Scherer A.
12. Zupp
13. Schaerer W.
Stumm EL
EXPERTEN
1. Santschy W.
2. Weber H.
3. Scheibler A.
4. Trösch M. A. C.
5. Vasicek F.
6. Dattner A.
7. Stich H.
8. Campolongo E.
9. Delmarco F.
10. Möbus Ed.
Portmann H.
Rampinelli B.
Pe"riat H.
MILITÄR
1. Oblt. Jaques Ed.
2. Lt. Vogel B.
3. Lt. Stuber B.
4. Oblt. Scherer A.
Oblt. Tschannen F.
RES. KATEGORIE
1. Santschy W.
2. Jaques Ed.
3. Rondin H.
4. v. Tscharner H. K.
5. Baumgartner M.
6. Patthey H.
7. Stich H.
8. Cohn F.
9. Segessemann L.
10. Moebus Ed.
11. Heilbrunn O.
Borle A.
Bloch R.
Baer-Stark R.
Blattner M.-N.
Paquin Ch.
Tarchini A.
Röthlisberger R.
Anmeldefrist bis 31. Mai
Wabern
Burgdorf
Glarus
Zürich
Zürich
Bern
Bern
Fribourg
Zürich
Bern
Basel
Zürich
Zürich
Basel
Resultate
Beifahrer
Hohl W., Bern
Haller H., Zürich
Heer F., Zürich
Maag M., Zürich
Müller H., Bern
Mathys W., Bern
Hämiker, Bern
Riva J., Fribourg
Sauter W., Zürich
Schäfer K., Bern
Spichtin M., Muttenz
Luisoni A., Zürich
Froelich G., Zürioh
Eis Dr. H., Riehen
Chaux-de-Fond8 Bernath W., Chaux-de-Fonds
Suhr
Suter A., Muttenz
Laupen Hurni E., Gurbrü
Zürich Sprüngli R., Kilchberg
Zürich Bodmer R., Zürich
Zürich Hug H., Zürich
Chaux-de-Fonds Zimmermann A, Chaux-de-Fonds
Zürich Eberhardt G., Zürich
Yverdon Pahud J., Yverdon
Lausanne Möbus Mme., Lausanne
Basel
Rodemeyer Th., Binningen
Basel
Mösch G., Arlesheim
Fahy
Germod M., Neuenburg
Zürich Schmid P., Zürich
Beifahrer
Chaux-de-Fonds Jacot T., Chaux-de-Fonds
Aesch
v. Bidder H., Basel
Ölten
Lt. Studer H., Solothum
Basel
Plt. Spichtin H., Muttenz
Oensingen Hirt A., Biel
Chaux-de-Fonds Bernath W., Chanx-de-Fonds
Chaux-de-Fonds Jacot T., Chaux-de-Fonds
Ciarens Lang G., Montreux
Bern
Mathya W., Bern
Lausanne Oulevey R., Lausanne
Neuenburg Röthlisberger F., Thielle
Chaux-de-Fonds Zimmermann A., Chaux-de-Fonds
Chaux-de-Fonds Schoepf M., Morteau
Neuenburg Zaugg J., Bern
Lausanne Moebus Mme., Lausanne
Neuenburg Trüb W., Neuenburg
Chaux-de-Fonds Borle Mme., Chaux-de-Fonds
Chaux-de-Fonds Bloch J. G., Chaux-de-Fonds
Chaux-de-Fonds Pretre A., Chaux-de-Fonds
Neuenburg Blattner Meile., Neuenburg
Lausanne Strebel R., Lausanne
Fribourg Henn W., Fribourg
Thielle Röthlisberger Mme., Thielle
KLASSEMENT VON NEUENBURG (Sektion Neuenbnrg)
1. Patthey H.
2. Segessemann L.
Blattner M.-N. (eliminiert)
•) Nichtklassiert infolge Zeitüberschreitung. **) Aufgegeben. ***) Nicht gestartet.
Strtf
punkte
Kfley 1496 16
B.M.W. 1971 21
M. G. 1292 25
B. M.W. 1490 27
Alfa Romeo 1757 28
M. G. 1292 29
Lancia 1196 30
Terraplane 2724 37
Plymouth 3298 37
Dodge 3569 37
Fiat 995 45
Fiat 1090 48
Fiat 1500 56
Opel 1100
•)
Peugeot 1991 2
Hansa 1088 21
Bugatti 2995 27
Fiat 1090 29
Fiat 1500 29
Fiat 1093 32
Fiat 1090 33
Hanomag 1494 46
Lancia 1335 49
Aero 998 54
Ford 3600 *)
Opel 1500
•)
Peugeot 1991 •*)
Vauxhall 1203 **)
Strafpunkte
Renault 3600 19
Wanderer 1720 22
De Sotto 2766 33
Fiat 995 45
*••)
Peugeot 1991 2
Renault 3600 19
Ford 3625 25
M. G.1292 29
SS 2660 30
Lancia 1352 32
Fiat 1090 33
Fiat 1100 34
Peugeot 1133 35
Aero 998 64
Austin 750 60
Peugeot 1990 *•)
Lancia 1350 **)
Talbot 1990 *)
Alfa-Romeo 2309 •)
D. K. W. 680 •)
Ford 2212 *)
Fiat
*•*:
Ein neues Croquis, das ihnen bei der Kontrolle
in La Praye überreicht wurde, informierte die Teilnehmer
über ihr drittes Pensum. Rendez-vous bei
der M6tairie Lordel lautete die Parole. Abermals
hob ein fieberhaftes Suchen nach der richtigen
Route an, denn sogar die drittklassige Strasse La
Praye—Lignieres war mit einem Fahrverbot belegt
worden. Hatte man die Kontrolle in Le Moulin
endlich aufgestöbert, dann hiess es über Lignieres
den Ghronometerposten bei der Metairie
Lordel ansteuern.
Mit einer der schwierigsten Aufgaben wartete
der vierte Sektor, in dessen Verlauf die Höhen des
Chasserals und des Chaumonts traversiert werden
mussten. Und als ob es damit nicht schon genug
gewesen wäre, setzte ausgerechnet hier Regen- und
Schneetreiben ein. Ueber Villiers, nordöstlich der
Val de Ruz, verlief die vorgeschriebene Strecke zum
Punkt 1179, wo sich eine Kontrolle eingenistet
hatte. Der Chronometerposten dagegen hauste einen
Kilometer von Villlers entfernt auf der Strasse
nach Le Päquier. Und dieses Teilstück hatte es
ganz besonders in sich, nicht zuletzt auch deshalb,
weil es unter einer 20 cm tiefen Schneedecke begraben
lag. Hier ereignete sioh denn auch der
glücklicherweise einzige Zwischenfall des Tages.
P6riat geriet ins Schleudern, etiess mit dem Wagen
Scherers zusammen, der dabei etwelchen Schaden
nahm und landete nach einem Sturzflug im Graben.
Mit blossem Sachschaden lief die Episode aber
noch glimpflich ab.
Für die vorletzte Etappe galt als Startpunkt der
in Villiers gelegene Chronometerposten des vorhergehenden
Abschnittes. Nach dem Anfahren der
Kontrolle bei der Tramhaltestelle von Chezard galt
es, den Chronometerposten aufzusuchen, der sich
an der Strassenkreuzung nordöstlich Les Grattes
installiert hatte. Aufzusuchen: Leichter gesagt als
getan; denn wiederum machten perfide Strassensperrungen
den Konkurrenten schwer zu schaffen
und wiesen sie auf Seitenwege, deren Befahrung
durchaus nicht zu den Annehmlichkeiten des Lebens
gehörte. Bei einer Distanz von 27 km war
den Teilnehmern für die Bewältigung dieses Sektors
eine Maximalzeit von 34 Min. eingeräumt.
Der eine und andere der Teilnehmer mag hörbar
aufgeatmet haben, als er in Les Grattes erfuhr,
dass ihn das Ziel neben einem Flugzeugschuppen
in Planeyse erwarte. Immerhin, es gab auch jetzt
noch der «Schwerarbeit» genug. Vom Bahnhof
Boudry aus, der die Kontrolle beherbergte, führte
der Parcours über das Flugplatzgelände zum Ziel,
wobei es sich die Veranstalter angelegen sein Hessen,
den Konkurrenten vor Torschluss noch
schnell eine Falle zu stellen, aus der sich nur gerissene
Kartenleser strafpunktfrei herauszuwinden
vermochten. Die Sache war nämlich die. dass es
nur eine einzige Möglichkeit gab, das Ziel Planeyse
direkt zu gewinnen, ohne auf Irrwege zu geraten.
Soviel in kurzen Worten über die Streckenanlage,
wozu noch bemerkt sei, dass neben den regulären
und bekannten auch noch geheime Kontrollen
ihres Amtes walteten, auf den für die Teilr
nehmer als verboten erklärten Strassenstücken
nämlich.
Ziehen wir die Bilanz, so lässt sie sich in die
Worte zusammenfassen, dass die Veranstaltung
ihrem Namen als Gelände- und Orientierungsfahrt
in jeder, aber auch wirklich jeder Hinsicht gerecht
geworden ist und die Fähigkeiten der Fahrer wie
der Mitfahrer auf eine ausserordentlich harte Probe
gestellt hat.