E_1938_Zeitung_Nr.078

N° 78 — DIENSTAG, 27. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Hans Stuck Hlaloja-Sieger
Reibungslose Abwicklung der 1. nationalen Bergprüfungsfahrt Casaccia-
Maloja. — Scheibler (Bugatti) Schnellster bei den Tourenwagen, de
Montfort (Bugatti) bei den Sportwagen. Hans Stuck (Auto-Union) fährt
mit 3:57,6 = 72,727 km/St, beste Tageszeit. —
Tadellos klappende Organisation. *
Paul Nikiaas (Bern) Schwelzermeister der Amateure, August Scheibler (Laupen)
Schweizermeister der Experten pro 1938. — Max Christen (Zürich) gewinnt in der Rennwagenkategorie
die goldene ACS-Medaille.
Maloja, den 25. September.
Wer malt sich die Enttäuschung aus, die
am Sonntag friüh auf den Gesichtern der Organisatoren
des Malcia-Rennens stand, al
nach einer dreiwöchigen Schönwetterperiode
die Berge des Engadins durch Nebel verdeckt
und von Malojakulm aus nicht eintna'
die obersten Kehren der Rennstrecke sichtbar
waren. Doch glücklicherweise hatte niemand
Zeit, über diesem Missgeschick den
Kopf hängen zu lassen, denn jeder hatte sein
genau vorgezeichnetes Pensum Arbeit zu
verrichten, um zum Gelingen dieser ersten
Bergprüfungsfahrt am Maloja beizutragen.
Die Fahrer benutzten eifrig die letzte Trainingsmöglichkeit,
die sich ihnen am Sonntag in den
frühen Morgenstunden bot. Allgemeines Staunen
herrschte, als bekannt wurde, dass der deutsche
Berg- und Strassenmeister Hans Stuck, dem ja die
Malojastrasse echon seit langem kein Neuland mehr
bedeutet, anjässlich seiner letzten Probefahrt die
4,8 km länge Strecke mit den 22 zum Teil äusserst
schwierigen Spitzkehren in der unglaublichen Zeit
von 4:03 zurücklegte.
Inzwischen war eine lange Autokolonne von
St. Moritz her in Maloja eingetroffen, wo um 7.30
Uhr die Wagenabnahme stattfand. Dabei stellte sich
heraus, dass die für die Sportwagenkategorie angemeldete
und mit grossem Interesse erwartete
Neumann-Neander-Konstruktion von A. Rüdinger,
ausgestattet mit einem Jap-Motor von 998 ccm Zylinderinhalt,
den Anforderungen dieser Kategorie
nicht genügte und zu den Rennwagen versetzt werden
musste. Auch der Engadiner G. Venzi wurde
infolge der ungenügenden Ausrüstung seines Mer-
Die internationale
Sportkommission tagt.
Vorgängig ihrer regulären Oktobertagung kam
die internationale Sportkommission am vergangenen
Freitag in Paris zu einer Sitzung zusammen, an
welcher die Schweiz durch die HH. Töndury und
Napp, Präsident der Nationalen Sportkommission,
vertreten war und an der die Grundsteinlegung
für den internationalen Sportkalender 1939 vorgenommen
wurde. Demnach fand die Festsetzung der
Daten für die nächstjährigen « grandes epreuves »
wie folgt statt-
30. Mai: Grosser Preis von Indianapolis.
25. Juni: Grosser Preis von Belgien.
9. Juli: Grosser Preis von Frankreich.
23. Juli: Grosser Preis von Deutschland.
20. AUGUST: GROSSER PREIS DER SCHWEIZ.
2. September: Englische Tourlst-Trophy.
10. September: Grosser Preis von Italien.
Ueberraschenderweise fehlt auf dieser Liste der
« classic events > der Grosse Preis von Monaco, der
heuer aus vorwiegend finanziellen Gründen bekanntlich
abgesagt, für nächstes Frühjahr aber
wieder in Aussicht genommen wurde. Die massgebenden
Instanzen des International Sporting Club
von Monaco haben auf Befragen hin erklärt, dass
der ausgesprochen monotone Verlauf der ersten
Saison nach der neuen Grand-Prix-Formel, in der
es an wirklichen Kämpfen fast durchwegs gefehlt
habe, zu dieser Beschlussfassung führte. Zudem
sei es ihnen — zurückzuführen auf den eben erwähnten
Umstand — auch nicht gelungen, die
Organisation des Rennens für den Ostermontag
1939 finanziell sicherzustellen. Ob der Entscheid,
den Grossen Preis von Monaco 1939 nicht durchzuführen,
ein endgültiger ist, kann im Moment noch
nicht gesagt werden. Den Veranstaltern steht das
Recht zu, ihren Grand Prix auch an der Oktober-
Sitzung der C. S. I. noch anzumelden, wobei sie
allerdings des Prioritätsrechtes, das Datum des
Rennens zu bestimmen, verlustig gehen.
Im weitern hat die C. S. I. am letzten Freitag
die Anmeldung von autosportlichen Anlässen folgender
Länder entgegengenommen, die keine «grande
epreuve> organisieren:
2. Januar: Grosser Preis von Südafrika.
21.122. April: Internat. Meeting in Cork.
29. April: Internat. Rallye nach Calro.
7. Mai: Grosser Preis von Finnland.
4. Juni: Feleac-Bergrennen.
18. Juni: Rundrennen von Villa Real.
24. September: Grosser Masaryk-Preis.
8. Oktober: Grosser Preis von Rio de Janeiro.
Die neue Grand-Prix-Formel wurde im Schosse
der internationalen Sporüommission rege diskutiert.
Ausser der Forderung nach einem Verbot des
Kompressors und der Einführung der Handicap-
Formel wurde hauptsächlich das Kräfteverhältnis
zwischen Motoren mit und ohne Kompressor in
den Vordergrund der Diskussionen gestellt. Ein
Vorschlag, der auf die Unterstützung der französ.
Delegation zählen darf, lautet auf Abänderung des
Koeffizienten.
Ein Entscheid über allfällig zu treffende Aenderungen
an der bis 1940 gültigen Rennformel soll
am 14. Oktober fallen. Bis dahin wird die C. S. I.
in dieser Sache mit dem Bureau Permanent International
des Constructeurs Fühlung nehmen.
cedes-Kompressor von den Tourenwagen zu den
Rennwagen umgeteilt.
Noch vor Beginn des Rennens lichtete sich der
Himmel, und die berühmte St. Moritzer Sonne
tauchte mit all ihrem Glänze auf. Trotzdem die
Saison im Eagadin zu Ende ist, waren an die
2000 Zuschauer
per Auto, Velo oder Pedes nach Maloja gepilgert,
um den interessanten Verlauf des Rennens zu verfolgen.
Unter ihnen bemerkte man eine Reihe bekannter
Persönlichkeiten, u. a. Herrn Dr. Abrecht,
Regierungspräsident des Kantons Graubünden, und
Herrn Dr. Mende, Zentralpräsident des A.C.S.
Die Organisation klappte ausgezeichnet und bewies,
dass sie in den Händen äusserst fähiger
Sportleute stand. Die Malojastrasse war auf diesen
Anlass hin noch besser ausgebaut worden und präsentierte
sich in tadellosem Zustand. — Die stattliche
Zahl von 41 Fahrern hatte sich für die Tourenwagen-,
Sportwagen- und Rennwagen-Kategorie angemeldet.
Leider waren 5 Konkurrenten aus verschiedenen
Gründen an der Teilnahme verhindert,
u. a. auch der Freiburger Emanuel de Graffenried,
dessen Maserati wegen eines
dem Start fernbleiben musste.
Kompressordefekts
Der Start.
Schlag 10 Uhr startete als Erster der 19
Tourenwagen-
Konkurrenten H. R. Morel aus Küsnacht auf Fiat
1089 und fuhr mit 6:13,1 die beste Zeit der Amateure
der Gruppe 1 (bis 1100 ccm). Er wurde gefolgt
von vier gleichen Wagen, wovon drei von Experten
gesteuert, unter denen, wie erwartet wurde,
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Hans Stich aus La Chaux-de-Fonds die beste Zeit
(5:57,3) aufstellte. A. Dattner (Zürich) sah sich vom
Pech verfolgt, indem er wegen eines Vergaserschadens
kurz nach dein Start anhalten musste
und erst mit mehreren Minuten Verspätung weiterfahren
konnte. Der junge Nikiaus aus Bern holte
aus seinem Riley eine glänzende Zeit (6:26,9) heraus
und wurde da-nit schweizerischer Amateurmeister
pro 1938. Herr A. Kaiser (Zug) auf Opel
1486 hatte bei den Experten. als Konkurrenten u. a.
seine Gattin, von der er sich jedoch nicht «schlagen»
liess. Die 3 Opelwagen (der dritte vom Zuger Iten
gesteuert) belegten in der Expertengruppe den 1.,
2. und 4. Platz und hinterliessen mit ihren Zeiten,
die zwischen 5:41,2 und 5:59,5 liegen, einen vorzüglichen
Eindruck.
Der von jeher bewährte, alte Kämpe A. Scheibler
aus Laupen startete auf einem rassigen Bugatti
2995 meisterte mit grosser Gewandtheit all die
Haarnadelkehren und bewies von neuem sein eminentes
Können, indem er mit 5:06,1 alle Konkurrenten
seiner Kategorie schlug und damit einmal
mehr in den Besitz eines Titels der Schweizer Meister
der Experten kam. Grosses zeigten auch die
beiden Achtzylinder-Fordwagen-Fahrer Hans Portmann
aus Basel und Hermann Helbling aus Rapperswil,
die sich den zweiten und dritten Platz der
Tourenwagen-Kategorie sicherten. Bemerkenswert
war ferner das Rennen von Schäfer (Bern) a uf
Dodge, der nach 5:56,8 am Ziel eintraf.
Dass De Montfort (Lausanne) unter allen Konkurrenten
der
Sportwagenkategorie
obenausschwang, wurde allgemein erwartet.
Er brachte den Parcours mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 61,824 km/St, in der ausserordentlich
kurzen Zeit von 4:39,5 zurück. Auch der
Genfer Noverraz und der Berner Riesen, beide auf
B.M.W. 1971, sowie der St.-Moritzer Bobsleigh-Meister
A. Gartmann mit seinem kleinen Fiat schlugen
sich hervorragend. Noverraz hatte übrigens noch
am Vortage des Rennens anlässlich des Trainings
einen Unfall, der eine Radreparatur notwendig
machte.
Erwähnt seien noch v. Tscharner (M.G. Kompr.)
und Campolonsro (Hanomag), die in der Gruppe
bis 1500 ccm bei den Amateuren resp. Experten
den Vogel abschössen.
Nach einer einstündigen Mittagspause, während
der sich die Zuschanerzahl dank des guten Wetters
noch zusehends vergrösserte, erfolgte der Start der
Rennwagen.
Dem Motto «Ladies first» getreu eröffnete Frau Leni
Stürzinger, St Gallen (Bugatti) mit einer sehr gut
gelungenen Fahrt das Rennen dieser Kategorie, gefolgt
von Th. Bircher auf Bugatti-Kompressor 1492;
Blancpain (Fribourg) und Armand Hug (Lausanne),
beide auf Maserati-Kompressor, waren die nächsten.
Die letzten beiden lieferten sich einen heissen
Kampf, aus dem der junge Hug schliesslich als
Sieger hervorging. Der junge Pilot, der sich in den
vergangenen Wochen wiederholt auf den ersten
Plätzen klassieren konnte, erledigte den Parcours
in 4:08,8 und stellte damit die zweitbeste Tageszeit
auf.
Der Zürcher Max Christen auf Maserati sicherte
sich durch schneidige Fahrt die goldene ACS-Medaille
in der Rennwagenklassa. G. Venzi aus Samaden
glaubte offenbar, die Strecke allzu gut zu
kennen und erlitt bedauerlicherweise in der letzten
Kehre, 50 m vom Ziel entfernt, einen Unfall, der
zugleich der einzige des ganzen Rennens war. Er
geriet in der Kurve zu weit nach aussen, berührte
einen Betonpfahl ziemlich unsanft und rutschte die
1 m hohe Böschung hinunter. Der Fahrer selbst
kam mit dem Schrecken davon, schied jedoch aus
der Konkurrenz aus.
Aller Augen richteten sich auf den letzten Konkurrenten,
der schon durch seine ungeheure Geschwindigkeitssteigerung
auf der Ebene von Cavrile,
die vom ZIP! wie von allen Kehren aus gut sichtbar
ist, auffallen musste. Hans Stuck auf seinem
6-Liter-Auto-Union-Rennwagen hat seine Trainingszeit
selbst noch in den Schatten gestellt und ist
mit 3:57,6 als schnellster Mann aus dem Rennen
hervorgegangen. Allein wer die Strassenanlage kennt,
kann ermessen, was es bedeutet, hier oben eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von 72,727 km/St, zu
erreichen. Man musste es ausserordentlich begrüssen.
dass die O.N.S. Hans Stuck ermöglichte, an
dieser kitzligen Bergprüfungsfahrt teilzunehmen,
denn, wie sich der berühmte Fahrer äusserte, Hegt
ihm die Strecke ausserordentlich gut.
GROSSE BEFRIEDIGUNG
über den ganzen Verlauf des Rennens hegten Fahrer,
Organisatoren und Zuschauer, alle hoffen mit
Herrn Dr. Mende, der diesen Wunsch in treffliche
Worte kleidete, dass das Maloja-Rennen zur alljährlichen
Tradition werde.
Zur Preisverteilung versammelte sich eine stattliche
Gemeinde und die echt bündnerischen Preise,
überreicht durch den Rennleiter, Herrn Paul Larida,
fanden grossen Anklang und uneingeschränktes
Lob. Verschiedene prominente Redner dankten
den Organisatoren für die flotte Abwicklung des
Programms und sprachen den Fahrern ihre Anerkennung
aus für den Mut, den Einsatz, die Ausdauer
und Geschicklichkeit, die sie an den Tag gelegt
haben.
(unter Vorbehalt der Genehmigung durch die Nat. Sporikommission.)
TOURENWAGEN
Gruppe I — bis 1100 ccm.
Amateure:
1. Morel H. R., Küsnacht Fiat 6.13,1
2. «Arret», Zollikon Fiat 6.20,8
Experten:
1. Stich Hans, La Chaux-de-F. Fiat 5.57,3
2. Iselin Henriette, Basel Fiat 6.29,5
3. Dattner A., Zürich Fiat 10.59,5
Resulfaie
Gruppe II — von 1101 bis 1500 ccm.
Amateure:
1. Nikiaus P., Wabern Riley
2. Wissel F., St. Moritz M. G. 7.50,5
Experten:
1. Kaiser A., Zug Opel 5.41,2
2. Iten Jos., Zug Opel 5.49,3
3. Weber H., Suhr Lancia 5.49,5
4. Kaiser E., Frau, Zug Opel 5.59,5
Gruppe III — von 1501 bis 2000 ccm.
Amateure:
1. Pfosi H., Zürich Peugeot 6.12,2
2. Dellsperger R., Bern Peugeot 6.37,8
Experten:
Solo: Keller H., Zürich M. G. 6.36,4
Gruppe IV — von 2001 bis 3000 ccm.
Experten:
Solo: Scheibler A., Laupen Bugatti 5.06,1
56,452 km/St.
Gruppe V — von 3001 bis 5000 ccm.
Amateure:
Schäfer E„ Bern Dodge 5.56,8
Experten:
1. Portmann H., Basel Ford 5.10,2
2. Helbling H., Rapperswil Ford 512,9
SPORTWAGEN
Gruppe I — bis 1100 ccm.
Amateure:
1. Gartmann N., St. Moritz Fiat 5.47,2
2. Häffner K., Zürich Fiat 5.53,5
Gruppe II — 1.101 bis 1500 ccm.
Amateure:
Solo: v. Tscharner H. K. Bern M. G. Komp. 5.20,7
Experten:
1. Campolongo E., Zürich Hanomag 5.50,1
Schaffroth H.. Chur B. M. W aufgegeb.
Gruppe III — 1501 bis 2000 ccm.
Amateure:
Solo: Gautschi H. R., Bern Fiat 8.03,7
Experten:
1. Noverraz L., Genf B.M.W 4.42,7
2. Riesen F., Bern B.M.W 4.53,2
Gruppe V — von 3001 bis 5000 ccm.
Amateure:
Solo: De Montfort L., Lausanne Bugatti 4.39,5
61,824 km/St.
RENNWAGEN
Gruppe I — 1100 ccm.
Solo: Rüdinger A., Zürich Neumann-Neander
5.25,6
Gruppe II — 1101 bns 1500 ccm.
1. Hug A. F., Lausanne Maserati Kp. 4.08,8
2. Blancpain B., Fribourg Maserati Kp. 4.19,9
3. Bircher Th., Lausanne Bugatti Kp. 4.53,4
4. Stürzinger, Frau L., St. Gall. Bugatti 5.53,4
Gruppe III — 1501 bis 2000 ccm.
Solo: Christen M., Zürich Maserati Kp. 4.31,6
Gruppe IV — über 2000 ccm.
1. Stuck Hans, Feldbach A.-Union Kp. 3.57,6
72,727 km/St.
Venzi G., Samaden Merc. Kp. aufgegeb.
Spezialpreise
für die beste Zeit der Tourenwagen A. Schetbler,
Bugatti; für die zweitbeste Zeit der Tourenwagen
H. Portmann, Ford; für die beste Tourenwagenzeit,
Amateure, E. Schäfer, Dodge; für die beste Zeit
der Sportwagen L. De Montfort, Bugatti; für die
zweitbeste Zeit der Sportwagen L. Noverraz, B.M.
W.; für die beste Sportwagenzeit, Amateure L. Do
Montfort, Bugatti; für die beste Zeit der Rennwagen
H. Stuck, Auto-Union; für die zweitbeste Zeit der
Rennwagen A. F. Hug, Maserati; für die beste Zeit
des Tages H. Stuck, Auto-Union, 3:57,6, 72,727;
für die beste Zeit aller Damen Fr. L. Stürzinger,
Bugatti, 5:53,4.