E_1938_Zeitung_Nr.074

fJO 74 M DIENSTAG, 13. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Was schätzen Sie an Ihrem Wagen am meisten?
Aus einer amerikanischen Randfrage.
Ein in Marktanalysen spezialisiertes New
Yorker Büro hat unlängst eine Untersuchung
darüber durchgeführt, was dem Durchschnittswagenbesitzer
an seinem Fahrzeug
am besten gefällt, was ihm missfällt und
wie er sich zu gewissen wichtigen Konstruktionsänderungen
einstellt, die gegenwärtig
von verschiedenen Firmen studiert werden.
Die Rundfrage wandte sich an mehrere hundert
Männer und Frauen von Stadt und Land
aus allen Bevölkerungsschichten, so dass die
Antworten einen beweiskräftigen Querschnitt
der Ansicht des Durchschnittsamerikaners
stige Prozentsatz (rund 70%) spricht sich
lobend über die Verbesserung der Bremsen
aus, während nur ein verschwindend kleiner
Anteil der Befragten ungünstig darüber urteilen.
Beinahe ungeteilt ist weiter die Anerkennung
des grösseren Fahrkomforts sowie
der Bedienungsvereinfachung. Trotzdem
sprachen sich bei einer detaillierten Befragung
über die Wünschbarkeit einer automatischen
Schaltung nahezu 60% der jüngeren
Wagenbesitzer und etwas weniger unter
den altern für diese zusätzliche Fahrerleichterung
aus. Von den Gegner der automatischen
Kraftübertragung wurden vor allem
die Komplikationen und dadurch bedingten
vermehrten Störmöglichkeiten ins
Feld geführt. Gar mancher stellte fest, dass
er gern schalte und eine Vereinfachung als
unnötig betrachte.
Aufschlussreich waren auch die Ergebnisse
der Umfrage, ob eine
Unterbringung des Motors int Heck
wünschenswert wäre. Unter den Männern
bejahten dies rund 40%, während ungefähr
60% gegenteiliger Ansicht waren. Diese verhältnismässig
hohe Zahl von Befürwortern
ist um so bemerkenswerter, als bisher in den
Vereinigten Staaten keine Wagen mit Heckmotor
gebaut werden, während wir in Europa
immerhin bereits verschiedene Prototypen
dieser Art kennen. Trotzdem also
wegen des Fehlens derartiger Modelle sich
wohl kaum Jemand unter den Befragten je
in der Lage befand, einen Heckmotorwagen
auch nur zu sehen oder gar zu fahren, hielten
sie diese Anordnung doch für wünschenswert.
Unter den Frauen allerdings konnte
der Heckmotorwagen prozentual nur halbsoviele
(also rund 20%) der Stimmen auf
sich vereinigen.
Aufschlussreich sind auch die Gründe, die
zugunsten des Heckmotors angeführt werden:
Ein grosser Teil der Antworten weist auf
die viel günstigeren Sichtverhältnisse hin. Es
folgen weiter die bessere Abdichtungsmöglichkeit
gegen Abgase und Geräusche, die
Möglichkeit zur windschnittigeren Gestaltung
der Aussenform u. a. m. Die Strom-
repräsentieren dürfte. Das Resultat ist für
uns insofern interessant, als es verschiedene
Fingerzeige über die durch die Verbraucher-
Wünsche bedingte, vermutliche Weiterentwicklung
der Wagen gibt.
Fast hundertprozentig ist bei den Wagenbesitzern
die Ueberzeugung vertreten, dass
ihr Fahrzeug alle früheren Modelle an
Schönheit übertrifft oder ihnen diesbezüglich
zum mindesten ebenbürtig ist. Sie sind
mit der äussern Form fast restlos zufrieden
und haben also in dieser Beziehung, mit wenigen
Ausnahmen, das erhalten, was sie sich
wünschten. Darüber befragt, welche Wagen
nach ihrer Ansicht die vollendetste Form besitzen,
entschied sich der weitaus grösste
Teil für Modelle, deren einfache, klare Linien
von einer fast zeitlosen Eleganz sind.
Daneben vereinigte allerdings auch ein Modell
eine beträchtliche Stimmenzahl auf sich,
das nach unseren Begriffen über ein recht
hypermodernes Gesicht verfügt.
Vom Standpunkt der Sicherheit begrüsst
der Amerikaner allgemein die Einführung
der Ganzstahlkarosserien und die Verwendung
von Sicherheitsglas. Speziell die Antworten
von Frauen legen auf diesen letzten
Punkt grossen Wert, was mit der Angst vor
Verunstaltung durch Schmisse zusammenhängen
dürfte. Mehr als 70 % aller Antworten
drücken die Ueberzeugung aus, dass die
Fahrsicherheit in den neuen Wagen allgemein
beträchtlich verbessert werden konnte.
Nur ungefähr 4% aller Wagenbesitzer sind
gegenteiliger Meinung. Fast der gleich günlinienform
scheint überhaupt, nach der vorliegenden
Untersuchung zu schliessen, eine
recht grosse Zahl von stillen Bewunderern,
nicht zuletzt auch unter den Frauen, zu
zählen. Auf die Frage, was am modernen
Automobil als bestes Konstruktionsmerkmal
zu betrachten sei, entschieden sich zwar die
meisten der Befragten für die Ganzstahlausführung
der Karosserie. Gleich an zweiter
Stelle folgte jedoch die Stromlinienform des
Wagenauf baus...
-b-
Praktlsche Erfahrungen
mit Kolloid-Graphit.
Vor uns liegt ein eingehender Versuchsbericht
von Ing. G. Buchegger, Kantonaler Automobilexperte
in Basel über praktische Erfahrungen mit Auto-
Kollag, die des allgemeinen Interesses halber, nachstehend
auszugsweise wiedergegeben seien.
Der Verfasser weist einleitend darauf hin, dass
die bisher bekannt gewordenen Versuchsresultate
aus Laboratorien stammten, gegen die bei Laien
ebenso wie bei Fachleuten oft ein gewisses, allerdings
vielfach unberechtigtes Misstrauen herrscht. Aus diesem
Grunde hat er sich der Mühe unterzogen, einen
Motor, dessen Lebensgeschichte bis in die hintersten
Einzelteile genau bekannt ist, über längere
Zeit in kurzen Abständen wiederholt zu prüfen.
Der 15-PS-8-Zyl.-Motor Wurde am 16. Februar
1932 fabrikneu in Betrieb genommen, darauf sorglältig
eingefahren und erst nach einer Fahrstrecke
von 10.000 km voll beansprucht. Anfänglich fuhr
man ohne Zusatz von Auto-Kollag zum verwendeten
erstklassigen Markenschmieröl. Nach einer Fahrstrecke
von 36.000 km wurde er einmal überanstrengt,
indem man den Wagen mit 5000 T/Min,
im ersten Gang eine starke Steigung hinaufjagte.
Am nächsten Tag zeigte sich beim Drehen mit der
Handkurbel, dass die Komipression im 3. Zylinder
gelitten haben musste. Da man jedoch sont, abgesehen
vom erhöhten Brennstoffverbrauch und einem
etwas weniger schönen Leerlauf, keine Schäden bemerkte,
Hess man ihn deswegen nicht öffnen.
Am 13. November 1934 wurde beim Kilometerstand
55.700, also nach Zurücklegung einer zusätzlichen
Fahrstrecke von weiteren 20.000 km, dem
Schmieröl erstmals
Auto-Kollag beigemischt
und danach bei jedem Oelwechsel eine Packung
von 400 g auf 12 Liter Oel zugegeben. Der Oelwechsel
erfolgte in regelmässigen Abständen von ca.
•4000 km!. Von einem Zählerstand von 71.308 km
weg zeigten sich Unregelmässigkeiten im Motorlauf,
weil infolge eines Dichtungsdefekts Wasser ins
Schmieröl gelangt Als sich die Störung verschlimmerte,
schritt man bei 73.600 km zur Demontage.
Dabei stellte man fest, dass das Kurbelgehäuse eine
undefinierbare Brühe, bestehend aus ca. 12 Liter
Wasser und 10 Liter Oel enthielt, die natürlich praktisch
keine Schmierfähigkeit mehr haben konnte. Mit
andern Worten wurde somit fast 2000 km weit so
gut wie ohne Schmierung gefahren, wobei einzig
Von einem neuen Gewindesystem, das
erlaubt, bessere Verbindungen zwischen
Versenkbolzen aus Stahl und Leichtmetall-
Gehäuseteilen zu erhalten. In das Aluminium-Muttergewinde
wird eine Art
Schraubenfeder aus Bronze oder rostfreiem
Stahl geschraubt. Die Gewindegänge
des Stahlbotzens greifen nicht selbst
in das Leichtmetall ein, sondern schrauben
sich lediglich in die aus dem Leichtmetallgewinde
nach innen vorstehenden
Gänge des Federdrahtes ein. Um den unterschiedlichen
Eigenschaften von Leichtmetall
und Stahl gerecht zu werden, hat
das Gewinde im Leichtmetall einen dreieckigen
Querschnitt (Spitzenwinkel 60°),
im Stahl dagegen Kreissektorform. Dies
verlangt vom Stahl im Gewinde grosse
Härte, ergibt aber anderseits als Vorteil
eine bedeutende Verminderung der Kerbspannungen.
Chrysler werde für die nächstjährigen
Modelle eine Lackierung auf neuer Grundlage
verwenden. Es handelt sich nicht um
einen Lack auf Nitrozellulose-Basis, sondern
um einen solchen, der aus Sojabohnen
und Tang hergestellt wird.
Dass man in Bombay möglicherweise
wieder die mit Gummi-«Birne» versehenen
alten Autohupen zu Ehren ziehen will, weil
die grelleren Töne der elektrischen Warnvorrichtungen
offenbar den Indern besonders
auf die Nerven gehen. In Kalkutta besteht
bereits eine ähnliche Vorschrift.
Von einer Vorrichtung, die gestattet, normale
Personenwagen als Lieferwagen zu
verwenden. Im Gegensatz zu den sogenannten
Commerciale-Karosserien, wo einfach
das ganze Wageninnere als Laderaum dient,
besteht die neue Einrichtung aus einer Art
grosser, auf Rollen laufender « Schublade »,
die sich durch den Gepäckraum herausziehen
und nach dem Laden wieder hineinschieben
lässt. Die Wände dieses grossen
Schubfachs schützen die Wageninnenwände
vor Beschädigungen durch Transportgüter.
Auch wird das Laden und Ausladen durch
die Vorrichtung erleichtert.
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