E_1939_Zeitung_Nr.003

No 3 No 3
II. Blatt
BERN, 10. Jan. 1939
n. Blatt
BERN, 10. Jan. 1939
Betrachtungen zum Problem der
Federung
Zum Unterschied von dieser etwas resignierten
Auffassung der «alten» Schule geht gestattet ihnen das für geringe Bodenuneben-
stank herabgesetzt. Ihre Dämpfungsfreiheit
die «neue» von der idealen Vorstellung eines heiten erwünschte widerstandsfreie Ansprechen,
während die bei stärkeren Stössen er-
sich in gleichbleibender Ebene fortbewegenden
Wagenkörpers aus, dessen Räder nach forderliche Dämpfung nicht durch die
jeder Unebenheit wieder raschmöglichst zum «wilde», von Schmierungszustand und Rostbildung
beeinflusste Eigenreibung der Feder-
vollen Bodendruck zurückkehren. Dies setzt
maturgemäss die
blätter, sondern durch in ihrer Wirkung genau
kontrollierbare Stossdämpfer erfolgt.
Verwendung schnellschwingender Federn in
Verbindung mit dem geringstmöglichen ungefederten
Gewicht
Eigengewichtes der Federn
Was nun die Frage des
Voraus, wodurch gleichzeitig die Stossdämpfer
kleiner und leichter gehalten werden könsionsstab
erbrachte Fortschritt — weil zif-
betrifft, so tritt hier wohl der durch den Tornen.
Das ist schon darum von Bedeutung,
•weil ja das «andere Ende» des Dämpfers am
Wagenkörper sitzt! Die zunehmende Verwendung
von Torsionsstäfeen und Schraubenfedern
geht einerseits auf deren hohe Fre-
Quenz und Dämpfungsfreiheit gegenüber
Blattfedern, anderseits auch auf ihr geringes
Eigengewicht zurück. Was die erstere betrifft,
wird allerdings bei der Torsionsstabfederung
die Schwingungszahl des ganzen Systems
durch den als Pendel wirkenden Arm, an
dem jedes Rad hängt, gegenüber jener der
Torsionsstäbe an und für sich verschieden
Hier dient ein längsliegender Torsionsstab als, Federungs-Element,
was bedingt, dass die Schwinghebel
quer zur Fahrrichtung angeordnet werden.
(Schluss aus Nr. 2.)
Zur Verminderung des seitlichen Schwankens bei
weicher Federung bürgert sich in Verbindung mit
starren Achsen der Torsionsstabilisator (A) ein.
fernmässig in einfacher Weise belegbar —
am auffälligsten zutage: Wird beispielsweise
das Gewicht eines Federblattes von gleichbleibend
rechteckigem Querschnitt mit 1000
Gramm angenommen, so wiegt ein dreieckiges
Federpaket der gleichen Federwirkung, bestehend
aus mehreren Teilen gleichen Querschnitts,
333 g, der korrespondierende Torsionsstab
bloss 134 g und in seiner modernsten
Ausführungsform als Torsionsrohr gar
nur 67 g, also etwa den 15. Teil des Gewichtes
eines wirkungsgleichen Federblattes von
durchlaufend rechteckigem Querschnitt!
Bei der Aufrollung des Themas
unabhängig gefederte Räder
Die einfachste Form unabhängiger Vorderradfederung:
Querfeder ohne Dämpfer unten, Dreieckslenker
oben (Standard).
such der ersten Schwenkachse viel weiter
zurückliegt, als man allgemein annimmt; er
fällt nämlich auf das Jahr 1904, als De Dion-
Bouton sie in ihrem patentierten «Querkardan»
erstmalig verwirklichten! Dann geriet
die Konstruktion in Vergessenheit, bis
nach dem Krieg (im Jahre 1922) bei Tatra
die Serienerzeugung des ersten Schwingachs-
Kleinwagens mit ZentralrohrfahrgesteH aufgenommen
wurde und kurz darauf ähnliche
Radaufhängungen auch bei Austro-Daimler
und Steyr auftauchten. Aber überall blieb das
neue Federungssystem vorläufig auf die
Hinterräder beschränkt, das heisst auf jenes
Radpaar, bei dem der Kampf mit der starren
Achse noch gar nicht endgültig entschieden
ist. Vielmehr haben hier, zum Unterschied
von den Vorderrädern, manche Konstrukteure
wieder den Weg zurück zu einer starren Verbindung
genommen. Der Wunsch, das
schwere Differential aber trotzdem aus dem
ungefederten in das gefederte Gewicht hinüberzubringen,
führte schliesslich zur Entfhirch
Verlegung der Bremstrommeln aus den Rä-
'äern-ans Differential werden auch die ersteren in
sei zunächst daran erinnert, dass der Ver- das «gefederte Gewicht» einbezogen (Lancia Aprilia).
Von einem komischen Auto-Unfall in der
Gegend der Untergrundbahnstation an der
8ten Strasse in New York. Ein Wagen
kam ins Schleudern, vollführte erst einen
Walzertanz auf der Strasse, begab sich
dann aufs Trottoir, um schliesslich noch
die Treppe zum Untergrundbahnhof hinab'
zufahren.
Es werde von gewissen amerikanischen
Zeitungen erneut die Behauptung aufgestellt,
dass es in der italienischen Kolonie
Lybien Rohölvorkommen geben müsse.
Gegenwärtig sollen Versuchsbohrungen
durchgeführt werden, über deren Ergebnis
allerdings bis zur Stunde keine Mitteilungen
erhältlich sind.
Von einer Vorstellung in einem englischen
Theater, die im Lichte von Autoscheinwerfern
durchgeführt wurde. Das
kam so: In der elektrischen Zentrale des
betreffenden Stadtviertels trat plötzlich
eine Störung auf, so dass alle Lichter für
längere Zeit ausgingen. Um das gerade
begonnene Theaterstück zu Ende spielen
zu können, kam man schliesslich auf den
Einfall, Autoscheinwerfer als Notbeleuchtung
der Bühne zu verwenden.
Von den guten Resultaten, welche mit
den 24 in Deutschland im Betriebe befindlichen,
fahrbaren Zahnkliniken gemacht
wurden. In den Landbezirken, die von diesen
Wagen bedient werden, zeigen durchschnittlich
nur noch etwa 6% der zu weiteren
Behandlungen erscheinenden Kinder
kariöse Zahndefekte, während in städtischen
Bezirken, wo die fahrbaren Kliniken
nicht hinkommen, bis 95% der Kinder damit
behaftet sind.
Von einem Engländer namens Winter,
der seit 1900 ausschliesslich Dampfautomobile
benützt. Er hat in dieser Zeit insgesamt
15 derartige Wagen besessen. Auch
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