E_1939_Zeitung_Nr.073

N° 73 — DIENSTAG, 12. SEPTEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Nach der Brennstoffrationierung
Dfe Bauern sollen sich für die
Verwendung der Traktoren
organisieren.
In einer Mitteilung macht die Landwirtschaftsdirektion
des Kantons Bern darauf
aufmerksam, dass in den höheren Lagen
noch nicht alle Erntearbeiten beendet seien
und dass in andern Gebieten mit den Herbstarbeiten
begonnen werden müsse. Mit Rücksicht
darauf, dass der Landwirtschaft durch
die Mobilmachung die diensttauglichen
Pferde entzogen worden seien, mache sich
das Bestreben geltend, in vermehrtem Masse
Traktoren einzusetzen. Bei der grossen Zahl
der aus den Kreisen der Traktorenbesitzer
eingehenden Gesuche um Lieferung flüssiger
Ueberholen und Kreuzen von
Militär.
Wenn Sie jetzt bei Ihren Fahrten auf Militär
treffen, erinnern Sie sich der Vorschriften, die Ihr
Verhalten in solchen Situationen regeln.
Art. 51 der Vollziehungsverordnung zum MFG
bestimmt, dass militärische Abteilungen
nur an den hierfür freigegebenen
Stellen gekreuzt oder überholt werden
dürfen.
Ausgenommen von diesem Gebot bleiben lediglich
die Motorfahrzeuge der Feuerwehr.
Als Automobilist wie als Bürger erwächst Ihnen
die selbstverständliche Pflicht, dieser Vorschrift unbedingt
nachzuleben.
Brennstoffe bestehe aber keine Möglichkeit,
allen Wünschen zu entsprechen. Aus diesem
Grunde sollten sich deshalb die Bauern für
die Verwendung von Traktoren organisieren,
derart, dass sie sich zusammentun, um mit
einem Traktor mehrere Betriebe zu bedienen.
Als der einfachste Weg erweise sich
dabei die Schaffung von Betriebsgemeinschaften
durch die Gemeinden. Diese melden
die Traktoren der Betriebsgemeinschaft bei
der Sektion für Kraft und Wärme in Bern
(Münsterplatz 3); sie sorge dann für die Abgabe
des erforderlichen Quantums an flüssigen
Brennstoffen. UeberzäMdge Traktoren
dagegen müssten ausser Betrieb gesetzt
werden.
Das Vorgehen der bernischen Landwirtschaftsdirektion,
Ausdruck des Gemeinschaftsgedankens
und der Idee «Einer für
Alle, Alle für Einen » verdient auch in andern
Kantonen Nachahmung.
s«
snt»sau
Bauarbeiten an der Sustenstrasse
gehen weiter.
Durch einen Teil der Presse machte kürzlich
eine Meldung die Runde, wonach die
Arbeiten am Bau der Sustenstrasse ruhen.
(Korr.) Strassenbahn und Autobus waren
bisher die wichtigsten Transportmittel für
den Massenverkehr in grossen Städten und
ihren Vororten. Seit einigen Jahren gesellt
In dieser Form muss die Nachricht als unzutreffend
bezeichnet werden. Wohl hat die
Mobilmachung einen grossen Teil der auf
den Baustellen Beschäftigten von ihrem Arbeitsplatz
weggerufen, aber nach unseren
Erkundigungen an zuständiger Stelle schreitet
das Werk auf beiden Seiten in beschränktem
Umfang fort. Ueberdies sind nach den
Erklärungen der bernischen Baudirektion
Verhandlungen im Gang, um die Arbeiten im
Interesse der Landesverteidigung beschleunigen
zu können.
Den nämlichen Bescheid erhielten wir von
den Baubehörden des Kantons Uxi. Ende
letzter Woche befanden sich auf der Umer
Seite noch 130-150 Leute, doch hat man auch
hier die erforderlichen Vorkehrungen getroffen,
den Mannschaftsbestand sobald als möglich
erhöhen und die Arbeiten in gesteigertem
Tempo weiterführen zu können.
Trolleybus und Autobus
sich nun zu ihnen noch ein drittes Verkehrsmittel,
das bereits auch in der Schweiz Eingang
gefunden hat, ein Zwischending zwischen
Tram und Autobus : der T r o 11 e y -
b u s. Man weiss nicht, soll man ihn besser
als Tram ohne Schiene oder als Autobus mit
elektrischer Oberleitung bezeichnen. Vom
Autobus hat er die Bauart des Wagens und
die Gummibereifung der Räder, vom Tram
den Elektromotor, der über einen auf dem
Dach angebrachten Stromabnehmer von einer
doppeldrähtigen Oberleitung gespiesen wird.
Der Trolleybus vereinigt in sich gewisse Vorteile
des Trams mit solchen des Autobus.
Wie das Tram verbraucht er einheimische
Wasserkraft in Form von Elektrizität; sein
Betrieb ist also « autark» und nicht auf die
Beschaffenheit ausländischer Treibstoffe wie
Benzin und Rohöl angewiesen. Mit dem Autobus
hat der Trolleybus gemeinsam, dass er
keinen teuren Unterbau mit Schienen erfordert
und dass er sich im Bereiche der Fahrleitung
elastisch dem Verkehr anpassen kann,
ohne starr an die Innehaltung eines durch
Schienen bezeichneten Verkehrsweges gebunden
zu sein. Solche Trolleybusse sind
heute bereits mit Erfolg in Lausanne und
Winterthur im Betrieb. Auf die Landesausstellung
hin hat auch die Stadt Zürich eine
bisherige Autobuslinie durch- Trolleybusse
ersetzt, wobei die frei werdenden Autobusse
dieser Linie für den Verkehr zur Landesausstellung
eingesetzt wurden.
Gerade diese Verwendung der frei werdenden
Autobusse offenbart einen Vorteil,
den der Autobus dem Trolleybus gegenüber
voraus hat. Der Autobus ist an keine Installation
gebunden und kann nach Belieben und
Bedarf überall eingesetzt werden, wo Strassen
vorhanden sind. Diesem Umstand verdanken
denn auch Auto und Autobus
ihre Verwendungsfähigkeiten für militärische
Transporte. Es sei nur an das Beispiel der
Marneschlacht 1914 erinnert, wo Truppen
der Pariser Besatzung von General GaMieni
durch requirierte Taxi in die Flanke der
deutschen Heeressäulen geworfen wurden.
Heute würde man in solchen Fällen die leistungsfähigeren
Autobusse verwenden und
könnte beispielsweise die in Zürich mobilisierende
Infanterie vom Mobilmachungsplatz
weg mit den Autobussen der städtischen
Strassenbahn in kurzer Zeit an eine Grenze
werfen zur Verstärkung des Grenzschutzes.
Mit den Wagen der elektrischen Strassenbahn
oder mit Trolleybussen wäre dagegen
ein solcher Transport nicht möglich. Die
neue Truppenordnung sieht übrigens auch
die Aufstellung von besonderen Mannschaftstransportkolonnen
der Motortransporttruppe
vor, gebildet aus den Autobussen der Postverwaltung
und kommunaler Strassenbahnunternehmungen,
während Trolleybusse militärisch
nicht verwendet werden können.
In einer Zeit, wo alle geistigen und materiellen
Kräfte des Landes seiner Verteidigung
dienstbar gemacht werden müssen und die
Bedürfnisse der Armee den Vorrang vor
allen andern Ueberlegungen und Interessen
beanspruchen, erheischen auch bei der Einführung
von Trolleybuslinien in erster Linie
die militärischen Interessen Berücksichtigung.
Von diesem Standpunkt aus ist dem Ersatz
von Strassenbahnlinien durch Trolleybusse
und der Schaffung neuer Verkehrsverbindungen
durch Trolleybus die Vermehrung der
Autobuslinien vorzuziehen. Der Nachteil der
Autobusse, die Verwendung fremder Treibstoffe,
wird behoben durch die Schaffung 1
grosser militärischer und kriegswirtschaftlicher
Treibstoffreserven und durch die staatliche
Förderung von Motorfahrzeugen mit
Holzvergasern.
Betriebseinschränkungen bei den Stadtomnibussen
teilweise schon wieder aufgehoben.
Die allgemeine Mobilisation hat die Verwaltungen
der Autobusbetriebe unserer
Städte nicht nur eines erheblichen Teils ihres
Personals beraubt, sondern auch den Wagenpark
beträchtlich dezimiert, ein Umstand, der
sich in zum Teil tiefgreifenden Betriebseinschränkungen
widerspiegelte, die jedoch inzwischen
da und dort bereits wieder eine
Lockerung erfahren haben.
So stellte Basel, dessen Autobusse für,
die Armee angefordert worden waren, dem
Autobusbetrieb in den Tagen unmittelbar!
nach der Mobilisierung völlig ein, konnte Lhnr?
jedoch am letzten Sonntag auf einzelnen Linien,
allerdings in beschränktem Ausmass,
wieder aufnehmen. Zürich vermochte nur'
noch auf gewissen Linien einen reduzierten?
Verkehr aufrecht zu erhalten, weil neben.-!
dem Chauffeurpersonal auch 41 Autobusseil
für militärische Zwecke abgegeben werden'
mussten und Bern wie L u z e r n sahen.'
sich in einer ähnlichen Lage. Die Bundes-;
stadt allerdings ging am letzten Samstagi
wieder zu einem mehr oder weniger normalen
Betrieb über, von dem nur eine einzige
Linie ausgenommen blieb.
Der automobilistische Fremdenverkehr von
einem Tag auf den andern lahmgelegt.
Die Bündner Sommersaison 1939 hat nach den
Meldungen der Tagespresse der Hotellerie bis Ende
August einen Ausfall yon über 100 000 Logiernäch-*
ten gebracht. Das Engadin bekam zudem noch die
Schliessung der italienischen Grenzen zu spüren«
so dass der erst noch sommerlich lebhafte Betriebe
von einem Tag anf den andern erlosch. Von auslän-j
dischen Privat- und Gesellschaftswagen, die eben^
noch die Strassen belebten, keine Spur mehr. Und!
Automobile aus andern Kantonen gehören seit der:
Einführung der Benzinrationierung und der Mobilmachung
zu den Seltenheiten.
Mit TEXACO MOTOR OIL Insulated altert
der Motor nicht; er bleibt sauber und behält
seine volle Vitalität. * Weder hohe Temperaturen,
noch grosse Kälte, noch dauernde Höchstbeanspruchung
vermögen das aussergewöhnlich reine
und schmierfähige, immer stabile und dauerhafte
TEXACO MOTOR OIL Insulated
zu beeinflussen.
Wenn Ihnen das Fahren restlos Freude machen
soll, verlangen Sie
TEXACO MOTOR OIL Insißlatted
Besser für die Wagen von fieute
Unentbefirlicfi für die Wagen von morgen.
ik Berna AG Ölten ;.
TEXACO A. G.. BASEL
Allein Iconzassioniart« Gasallschaft der TEXACO»
Produkt«, h«rg«stall« durch THE TEXAS COMPANY
USA.