Geschäftsbericht 2013

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GESCHÄFTSBERICHT
03
3-JAHRES-ÜBERSICHT
BRANCHENSPEZIFISCHE KENNZAHLEN 2013
Veränderung
12/13 in % 2012
Veränderung
11/12 in % 2011
Passagiere gesamt 1.662.834 −0,22 1.666.487 −2,03 1.700.983
• davon im Linienverkehr 1.135.639 3,88 1.093.205 −1,80 1.113.238
• davon im Charterverkehr 522.445 −7,22 563.130 −2,94 580.206
• davon sonstiger Verkehr 4.750 −53,21 10.152 34,66 7.539
Flugzeugbewegungen (Starts und Landungen) 18.068 5,53 17.122 −12,41 19.548
• davon im Linienverkehr 13.906 10,51 12.584 −14,83 14.776
• davon im Charterverkehr 3.615 −7,50 3.908 −5,56 4.138
• davon sonstiger Verkehr 547 −13,17 630 −0,63 634
Höchstabfl uggewicht MTOW (Tonnen) 514.135 −1,12 519.946 −5,69 551.323
Fluggesellschaften gesamt 104 −6,31 111 1,83 109
Sitzladefaktor in % 1) 70 0,89 69 4,39 66
Luftfracht (Tonnen) 182 −14,95 214 26,63 169
Luftfracht/LKW-Ersatztransporte (Tonnen) 9.001 13,76 7.912 −14,54 9.258
BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE KONZERNKENNZAHLEN 2013
Veränderung
12/13 in % 2012
Veränderung
11/12 in % 2011
Gesamtumsatz (T€) 55.012 3,71 53.043 −0,63 53.377
• davon Airport 31.368 3,08 30.431 −2,32 31.153
• davon Handling 13.874 1,92 13.612 2,04 13.340
• davon Non-Aviaton 9.770 8,56 9.000 1,31 8.884
EBIT (T€) 7.021 −8,64 7.685 −19,00 9.488
EBIT-Margin in % 2) 12,76 −11,94 14,49 −18,50 17,78
EBITDA-Margin in % 3) 27,01 −2,42 27,68 −6,71 29,67
ROCE in % 4) 5,66 −17,85 6,89 −20,80 8,70
Jahresgewinn (T€) 2.648 −36,50 4.170 20,24 3.468
EBITDA (T€) 5) 14.856 1,20 14.680 −7,32 15.839
Cashfl ow aus dem Ergebnis (T€) 14.623 −1,39 14.829 −5,04 15.616
Eigenkapital inkl. Anteil fremder Gesellschafter (T€) 79.955 2,01 78.382 3,11 76.020
Investitionen (T€) 6) 9.778 −47,87 18.758 176,22 6.791
Ertragssteuern (T€) 1.823 −3,24 1.884 −21,89 2.412
MitarbeiterInnen 7) 339 3,04 329 −0,30 330
Personalaufwand (T€) 21.346 0,40 21.260 7,35 19.804
1) Gesamtpassagiere / angebotene Sitzplätze
2) EBIT-Margin (Earnings Before Interest and Taxes) = Ergebnis vor Zinsen und
Steuern / Umsatzerlöse
3) EBITDA-Margin (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation)
= Ergebnis vor Zinsen und Steuern plus Abschreibungen / Umsatzerlöse
4) ROCE (Return on Capital Employed) = NOPAT (Net Operating Profi t After Tax) durch
Capital Employed
5) EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation and Amortisation)
= Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern plus Abschreibungen / Umsatzerlöse
6) Immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen
7) Durchschnittliche Dienstnehmerzahl (Arbeiter und Angestellte) im Konzern
Die Geschäftsführer der Salzburger Flughafen GmbH (v. l.): Ing. Roland Hermann, Mag. Karl Heinz Bohl
BERICHT DER
GESCHÄFTSFÜHRER
„Ein Unternehmen zu führen heißt, sich
zur permanenten Veränderung zu bekennen.“
(Peter F. Drucker)
Die Entwicklung des Salzburger Flughafens
ist eingebettet in eine gesamtwirtschaftliche
Betrachtung und im Zusammenhang zu sehen
mit den Entwicklungstendenzen der internationalen
Luftfahrt. Der Flughafen ist Teil einer
Gesamtverkehrsinfrastruktur, die erforderlich
ist und eine notwendige Rahmenbedingung für
diesen hochentwickelten Wirtschaftsstandort
darstellt. Dabei spielen selbstverständlich auch
regionale Umstände und Gegebenheiten eine
zentrale Rolle in der Beeinfl ussung der Geschicke
unseres Unternehmens. Selten zuvor
wurde dies so deutlich wie im Wirtschaftsjahr
2013.
Das Jahr 2013 war ein Wahljahr, in dem neben
der österreichischen Nationalratswahl vor allem
die Salzburger Landtagswahl, die deutschen
Bundestagswahlen und die bayerischen
Landtagswahlen eine besondere Rolle spielten.
Der Flughafen Salzburg geriet damit noch
stärker als zuvor in den Fokus der öffentlichen
Diskussion. Die „Soziologie des Wohlstandes“
spricht von einer Wahrnehmungskluft zwischen
Notwendigkeit und Akzeptanz. Man nimmt die
Dienste und Leistungen gerne in Anspruch,
stellt aber gleichzeitig die in der Anspruchserfüllung
notwendigen Belastungen in Frage.
Diese aus dem Zeitgeist heraus resultierenden
Komponenten brachten 2013 eine Fülle von
Bedrohungssituationen für den Flughafenbetrieb
in Salzburg mit sich.
Der deutsche Verkehrsminister hat in seiner
Verantwortung für die bayerischen Nachbargemeinden
im Sommer die Forderung nach
einer „gerechteren Verteilung“ der Belastungen
im Anfl ug auf den Flughafen Salzburg verlangt
und dabei die Einführung einer Durchführungsverordnung
angedroht. Der Entwurf dieser
Verordnung sah massive Einschränkungen in
der Benützung des einzigen Instrumentenlandesystems
vor und hätte massive Auswirkungen
auf die Sicherheit und die Wirtschaftlichkeit
des Flugbetriebes nach sich gezogen.
Im Sinne des im bestehenden Staatsvertrag
vorgesehenen Konsultationsverfahrens wird
dieser Entwurf nun überarbeitet.
Parallel dazu wurde durch eine ungerechtfertigte
Anzeige der Anrainerschutzverbände (ASA
und Rupertigau) die bauliche Entwicklung der
Infrastruktur der vergangenen Jahre in Frage
gestellt und trotz eindeutiger Gesetzgebung die
Feststellung eines UVP-Verfahrens für den seit
2005 in Betrieb befi ndlichen Terminal 2 verlangt.
Ausgelöst durch das Wahlergebnis kam es
im Land Salzburg erstmals zu einer Regierungskoalition
zwischen ÖVP, Grünen und
dem Team Salzburg. Dies führte auch zu einer
Veränderung im Aufsichtsrat des Unternehmens,
der in seiner neuen Zusammensetzung
im September 2013 seine Tätigkeit aufnahm.
In diesen schwierigen Zeiten und unter diesem
außergewöhnlichen Druck öffentlicher und
medialer Präsenz war es für die Geschäftsführung
und die Mitarbeiter dieses Unternehmens
wichtig zu wissen, dass die politisch Verantwortlichen
des Landes und der Stadt Salzburg
sich sehr deutlich für den Flughafen und seine
Funktion aussprachen und seine Wichtigkeit
für Wirtschaft und Tourismus betonten. Noch
erfreulicher war aber das faktische „Votum“ der
Salzburger für „ihren Flughafen“, das sowohl
über die mediale Unterstützung, durch eine
„Abstimmung durch Nutzung“ und auch durch
eine repräsentative IGF-Studie so deutlich wie
nie zuvor abgelegt wurde.
Dass es weiterhin gelang, in diesem wirtschaftlich
immer noch schwierigen Umfeld ein hervorragendes
Ergebnis zu erreichen, als erster
Regionalfl ughafen im deutschsprachigen Raum
eine ISO 50001 Energiemanagementzertifi zierung
zu erreichen und bei Austria´s Leading
Companies in Salzburg den dritten Platz zu
erzielen, zeigt nicht nur den Willen, sondern
auch die Fähigkeit dieser Organisation, sich in
kritischen Umständen gut zu behaupten.