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Offshore Boote ANLEGE-PRAXIS 1 Erstes Kennen Lernen Bevor man das erste Mal anlegt, sollte man sich mit den Eigenheiten der Yacht vertraut machen. Motoryachten werden im Hafen- und Marinabereich nicht mit dem Rad, sondern den Ganghebeln gesteuert: Die Ruder werden in neutrale Position (siehe Ruderlagenanzeiger) gebracht, dann legt man beispielsweise auf Steuerbord den Rückwärtsgang ein und kuppelt nach ein paar Sekunden wieder aus. Mit einer gewissen Zeitverzögerung wird die Yacht nach Steuerbord drehen. Durch mehrfaches Wiederholen des Gangwechsels erreicht man eine kontrollierte Drehung. Diese beliebig ausbaubare Übung (Backbord Vorwärtsgang, Steuerbord Retourgang, etc.) gibt einen guten Eindruck von der Manövrierbarkeit der Yacht. Bei manchen Booten packen die Propeller derart kräf- 30 DREHEN AM STAND 1 In Hafenbereich wird fast ausschließlich mit Ganghebeln manövriert. Zuvor unbedingt Ruderblätter in neutrale Postion bringen Offshore Boote 2 Dann legt man beispielsweise auf Steuerbord den Vorwärtsgang, auf Backbord den Retourgang ein. Die Yacht dreht sich auf der Stelle nach links tig zu, dass man den Gang schon nach wenigen Sekunden herausnehmen muss, um nicht zu schnell zu werden, auf anderen kann man den Gang länger eingelegt lassen. Fallweise gibt es sogar Situationen, die eine Beschleunigung der Drehung durch einen kurzen Gasstoß verlangen. Letzteres ist die Ausnahme von der Regel und nur mit Vorsicht zu genießen – zu hohe Geschwindigkeit und daraus resultierende Hektik sind nämlich die häufigsten Ursachen misslungener Manöver. Sobald man mit dem Schiff vertraut ist, prüft man die Situation vor Ort. Man sucht sich einen freien Platz oder nähert sich der vom Marinaio zugewiesen Parklücke. Auf dem Weg dorthin beurteilt man Windrichtung und -stärke, legt sich die Anlegetaktik zurecht, bespricht sie mit der Crew, lässt Fender in der richtigen Höhe ausbringen und legt an. 3 Das Drehen am Teller ist Basis fast aller Manöver Drehen am Stand und Manövrieren auf engem Raum Zweimotorige Yachten können am Stand gedreht werden. Diese Tellerdrehung ist Basis fast jedes Manövers und wird folgendermaßen ausgeführt: Man stellt die Ruder in neutrale Position, dann legt man auf Steuerbord den Vorwärtsgang, auf Backbord den Retourgang (Bildserie 1) ein. Die Yacht dreht sich augenblicklich gegen den Uhrzeigersinn (nach links) um die eigene Achse. Damit die Drehung nicht zu schnell wird, kuppelt man zwischendurch immer wieder aus, dann wieder ein. Auf diese Weise bleibt das Geschehen gut kontrollierbar. Muss man auf engem Raum manövrieren, ist geringe Schiffsgeschwindigkeit oberstes Gebot. Zweimotorige Yachten bleiben auch 2 MANÖVRIEREN AUF ENGEM RAUM 3 1. KURVE MIT RÜCKWÄRTSGANG 1 Enge Kurven aus langsamer Fahrt geradeaus immer mit dem Retourgang einleiten 2 Sobald man auf Steuerbord den Retourgang einlegt, biegt die Yacht scharf nach rechts ab 3 Angenehmer Nebeneffekt: Die Yacht wird bei der Drehung langsamer, was besonders in engen Marinas von Vorteil ist 4 Dreht sich die Yacht zu schnell, kann man dazwischen immer wieder auskuppeln, dann die Gänge wieder einlegen ohne Fahrt manövrierfähig; der Steuermann hat also ausreichend Zeit, sein Manöver ohne Hektik auszuführen. Entschlossenheit in Form eines wohldosierten Gasstoßes ist lediglich bei Seitenwind gefragt, weil Motoryachten aufgrund geringer Lateral- und hoher Windangriffsfläche schnell seitlich abtreiben. Im Marinabereich wird daher ausschließlich mit Standgas gefahren. Es empfiehlt sich, die beiden Maschinen zwischen „Vorwärts“ und „Neutral“ hin- und her zu schalten, um nicht zu schnell zu werden. Dabei ist es nicht notwendig, beide Ganghebel gleichzeitig zu bedienen, man kann durchaus abwechselnd auskuppeln. An der Fahrtrichtung ändert sich dabei (fast) nichts. Befindet sich die Yacht in langsamer Geradeausfahrt, werden – aufgrund der besseren Hebelwirkung – Richtungsänderungen mit dem Retourgang durchgeführt. Legt 1 Konventioneller Drehversuch: Einlegen des Vorwärtsganges an Backbord, Ruder legen Steuerbord 5 Dreht sie sich zu langsam, beschleunigt man die Drehung mit ein paar Gasstößen. Vorsicht: Yachten reagieren immer mit einer gewissen Zeitverzögerung man Steuerbord den Retourgang ein, wird die Yacht nicht nur langsamer, sie dreht auch augenblicklich nach Steuerbord (Bildserie 2). Viel träger ist hingegen die Reaktion bei einem konventionellen Drehversuch, bei dem an Backbord der Vorwärtsgang ein- und Ruder gelegt wird: Das Boot dreht zwar ebenfalls nach Steuerbord, aber erst nach geraumer Zeit und in einem großen Bogen. Außerdem wird das Schiff dabei schneller, ein meist unerwünschter Effekt (Bildserie 3). Anlegen mit dem Heck zur Mole Römisch-katholisch wird diese Variante des Einparkens im Volksmund genannt. Die wichtigste (und am häufigsten missachtete) Regel dabei lautet: Bei Seitenwind jedes Manöver mit dem Heck zum Wind einleiten. 2. KURVE MIT VORWÄRTSGANG: SO NICHT! 2 Die Yacht beschreibt einen großen Bogen … 3 … und wird immer schneller. Genau das ist in engen Marinas unerwünscht. 6 Im Umgang mit den Gashebeln sollte man daher behutsam und geduldig sein Und so wird’s gemacht: Man fährt mit dem Heck gegen den Wind und dreht das Schiff vor der Parklücke mit Hilfe entsprechender Gangwechsel (Bildserie 4). Das gelingt in der Praxis sehr gut, weil die Stärke der Drehbewegung dank Doppelmotorisierung dem auf den Bug wirkenden Winddruck genau angepasst werden kann. Die Ruder stehen dabei in neutraler Stellung. Legt man das Manöver mit dem Wind, also falsch an, kommt es zu folgendem Szenario: Die Zentrifugalkraft – entstanden durch die Drehung des vorderen Teiles der Yacht – wird durch den Winddruck verstärkt, der Bug dreht schneller als erwünscht und schmiert unkontrolliert ab. Ist diese Drehbewegung einmal in Gang, hilft auch kein gegenläufiger Schub der Motoren mehr, sondern nur ausreichend Leeraum, eine Portion Glück und viele Fender! Man fährt also mit dem Heck gegen den 4 Die Kurve wird auch nicht enger, wenn man Gas gibt. Einzige Hilfe: Steuerbord retour Offshore Boote 31
Offshore Boote ANLEGE-PRAXIS Wind, dreht das Schiff (backbord vorwärts, steuerbord retour) um 90 Grad und tastet sich mit gleichzeitigen oder abwechselnden Rückwärtsschüben (Gangwechsel: retour – neutral) in den Liegeplatz. Mit der Übernahme der Muring beginnt eine heikle Phase: Häufig kommt es vor, dass der Marinaio statt der luvseitigen die leeseitige Muring anbietet. In diesem Fall muss das zuständige Crewmitglied die Übernahme verweigern und vom Marinaio die luvseitige Muring verlangen, andernfalls sollte man das Manöver abbrechen. Nimmt man nämlich die leeseitige Muring an Bord, treibt diese mit großer Wahrscheinlichkeit unter das Schiff und verfängt sich in einem der Propeller. Ein weiterer Fehler betrifft die Holeleine. 32 4 ANLEGEN MIT DEM HECK ZUR MOLE 1 Der Skipper dieser Yacht will auf den freien Liegeplatz am rechten unteren Bildrand. Der Wind weht aus der Boxengasse (Annahme). In diesem Fall wird die Yacht schon außerhalb der Boxengasse gedreht 5 Die Drehung bleibt so kontrollierbar. Bei kräftigem Wind kann die Drehung mit kurzen Gasschüben beschleunigt werden. Steht die Yacht vor dem Liegeplatz, Retourgang einlegen und mit Gangwechseln in die Box fahren Offshore Boote Wind Vielfach wird diese dünne Leine, mit der die Muring an Land befestigt ist, zurück ins Wasser geworfen, während ein Crewmitglied mit der Muring zum Bug geht. Auf zweimotorigen Motoryachten sollte die Holeleine aber unbedingt an Bord behalten werden. Am besten bestimmt der Skipper ein Crewmitglied, das sich um nichts anderes kümmert. Befindet sich die Holeleine nämlich im Wasser, während der Skipper kurz Gas gibt – beispielsweise um den Abstand zur Mole zu verändern –, besteht die Gefahr, dass sich das Tau um einen der Propeller wickelt. Also: Holeleine an Deck halten, das erspart den Tauchgang und – viel wichtiger – erhält die Manövrierfähigkeit. Im Idealfall positioniert der Skipper beim römisch-katholischen Anlegen drei Personen 2 Er fährt mit dem Heck (!) gegen den Wind bis vor den Liegeplatz und kuppelt währendessen abwechselnd auf Steuerbord und Backbord immer wieder kurz aus. So wird er nicht zu schnell 6 Gangwechsel verhindern zu hohe Geschwindigkeit und korrigieren die Richtung (siehe Bild). Mindestens zwei Personen stehen in der Plicht bereit an der Luvseite des Hecks. Eine schnappt sich mit dem Bootshaken die Holeleine respektive Muring und geht mit ihr rasch zum Bug. Eine sorgt dafür, dass die Holeleine nicht zurück ins Wasser fällt, während die dritte Person den Festmacher übergibt. Erst wenn all das erledigt ist, kümmert sich die Crew um leeseitigen Festmacher und Muring. Ablegen aus römischkatholischer Position Yachten, die mit dem Heck zur Mole liegen, sind in der Regel mit zwei Murings befestigt. Beim Ablegen wirft man zuerst die leeseitige Muring ins Wasser und wartet, bis sie untergegangen ist. Ist die Muring 3 Die Annäherung mit dem Heck gegen den Wind ist notwendig, weil so die Drehbewegung des Buges der Stärke des Winddrucks angepasst werden kann 7 Eine Person übernimmt mit dem Bootshaken die luvseitige (!) Muring und geht damit nach vor zum Bug. Die andere wirft den luvseitigen Festmacher, übernimmt die Holeleine und behält sie an Bord staubtrocken, kann das ziemlich lange dauern. Bei der leeseitigen Muring macht das Warten nichts aus, bei der luvseitigen sehr wohl, besonders bei starkem Seitenwind. In diesem Fall ist es ratsam, die Leine vorher nass zu machen, damit sie schneller sinkt. So kann der Skipper früher den Vorwärtsgang einlegen, der Bug treibt nicht so schnell ab und die Gefahr, mit dem Prop in der eigenen Muring hängen zu bleiben, ist gebannt. Das Ablegemanöver gestaltet sich folgendermaßen (Bildserie 5): Die luvseitige Muring wird auf Kommando des Skippers ins Wasser geworfen, die beiden Festmacher auf Slip gelegt. Ist die Muring tief genug abgesunken, gibt die Crew dem Skipper ein Zeichen. Er legt auf beiden Maschinen den Vorwärtsgang ein und fährt geradeaus. Verlässt man die Boxengasse über Backbord (biegt nach links ab), gibt man auf Höhe der Muring des Nachbarschiffes den Gang der Backbordmaschine heraus und bringt damit den Propeller in Sicherheit. Nur von der Steuerbordmaschine angetrieben, beschreibt die Yacht einstweilen einen leichten Bogen nach Backbord. Besteht für den leeseitigen Propeller keine Gefahr mehr, gibt man auf Backbord den Retourgang hinein, positioniert die Yacht in der Boxengasse, schaltet in den Vorwärtsgang und verlässt die Marina. Ablegemanöver bei starkem Wind 4 Wird das Manöver verkehrt herum angelegt, würde der Wind die Drehung des Buges beschleunigen statt abbremsen – die Yacht würde abtreiben 8 Wirft man die Holeleine zu früh ins Wasser, verfängt sie sich häufig im Prop. Sind Muring und Festmacher in Luv fest, leeseitige Leinen befestigen Verlässt man einen Römisch-katholischen Wind Liegeplatz und der Wind hat nicht nur zugelegt, sondern bläst anders als in Bildserie 4 in die Boxengasse hinein, sollte die Ablegetaktik den geänderten Bedingungen angepasst werden. Besser man sucht nicht den direkten Weg hinaus, sondern fährt, wie in Bildserie 5 beschrieben, so weit nach vor, bis das Heck auf Höhe der Muring des Nachbarschiffes ist. Dann biegt man nicht nach Backbord, sondern nach Steuerbord ab und fährt rückwärts aus der Boxengasse. Warum? Bläst der Wind von Backbord, treibt die Yacht derart rasch nach rechts ab, dass sich der Steuerbordpropeller in der Muring verfangen könnte. Damit das nicht passiert, kuppelt man Steuerbord aus. Offshore Boote 33
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