Das Bugstrahlruder: Instrumente und Armaturen ... - Offshore-Boote.at

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Lieber Chartergast!
Wir freuen uns, Sie auf unserer Charteryacht begrüßen zu dürfen und wünschen Ihnen
schöne und erholsame Urlaubstage!
Damit Sie diese auch ohne Sorgen genießen können, ersuchen wir Sie unbedingt folgendes
zu beachten:
� Lassen Sie sich gut auf die Yacht einschulen und studieren Sie die vorliegende
Beschreibung genauestens. Dies erspart Ihnen möglicherweise in der Folge Probleme.
� Überprüfen Sie bei der Übernahme selbst wichtige Dinge wie z.B.
o Funktionieren der Toiletten und des Wassersystems
o Navigationsinstrumente im Salon sowie auf der Flybridge sowie die Beleuchtung
o Funktionieren von Klimaanlage, Generator und Kühlschrank
o Beiboot einschließlich Motor und Wasserski mit Leine
o Funktionieren der hydraulischen Gangway und der Ankerwinsch
o Stand des Diesel- und Wassertanks sowie des Beiboottanks
Überprüfen Sie auch, ob Sie ausreichend Ausrüstungsgegenstände für die Pantry haben, sehr
gerne statten wir die Yacht über Ihren Wunsch mit zusätzlichen Ausrüstungsgegenständen
aus.
Bitte beachten Sie, dass wir die Propeller durch Abtauchen überprüft haben; sollten Sie beim
Auslaufen der Meinung sein, dass die Propeller oder die Welle unwuchtig sind, bitte teilen Sie
uns dies sofort mit. Spätere Reklamationen können wir nicht anerkennen.
In diesem Sinne wünschen wir ihnen einen erholsamen und problemlosen Urlaub!
Ihre Offshore Boote Crew
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Was Sie unbedingt über die Bordelektrik wissen müssen!
Grundsätzlich müssen Sie wissen, dass jede Yacht über zwei verschiedene Stromsysteme
verfügt:
� Über ein 12 (oder 24 Volt) Bordsystem, welches über die Batterien gespeist wird
und Strom für alle jene Geräte und Instrumente liefert, die dann benötigt werden,
wenn die Yacht unterwegs ist. Dazu gehören z.B. die Navigationsinstrumente, Funk,
Lichter an Bord, Kühlschrank, Stereoanlage, Toiletten, Ankerwinde, aber auch das
Starten der Motoren etc. etc. Dieses System entspricht der Batterie eines Autos.
� Über ein 220 Volt Stromsystem, welches nur dann funktioniert, wenn die Yacht an
einen Stromkreis (Landstrom) angeschlossen ist oder wenn der Generator läuft und
220 Volt erzeugt. Über dieses System werden bestimmte 220 Volt Stromverbraucher,
wie z.B. Klimaanlage, E-Herd, 220 Volt Steckdosen etc. gespeist; das Wichtigste
davon ist das Batterieladegerät, über welches die Batterien, die das Bordsystem
speisen, nachgeladen werden.
Das 12 Volt Bordsystem:
Die Yacht hat ein 12 Volt Stromsystem, das sogenannte Bordsystem, das immer in
Betrieb ist. Über dieses System werden alle Stromverbraucher gespeist, die immer – d.h.
auch während der Fahrt - gebraucht werden wie div. Lichter und Instrumente,
Kühlschränke, Toiletten, Ankerwinch, Stereoanlage usw.
Dieses Bordsystem wird über die Batterien gespeist, was bedeutet, dass Energie nicht
unbeschränkt vorhanden ist, sondern dass die Batterien immer wieder nachgeladen werden
müssen.
Nachgeladen werden die Batterien entweder:
- bei laufenden Motoren durch die Lichtmaschinen,
- wenn die Yacht am Landstrom angeschlossen ist und gleichzeitig dass
Batterieladegerät (battery Charger) - dieses wandelt die 220 Volt aus der Steckdose
in 12 Volt für die Batterien um - eingeschalten ist oder
- wenn der Generator läuft und das Batterieladerat eingeschalten ist.
Da die Energie für das 12 Voltsystem immer wieder erzeugt werden muss, ist es unbedingt
notwendig mit dem Stromverbrauch sehr sparsam umzugehen. Es müssen daher alle
nicht benötigten Stromverbraucher immer ausgeschalten werden. Wenn Sie also
Instrumente nicht benötigen – ausschalten, keine Lichter unnötig brennen lassen,
Kühlschranktüren schließen, Stereoanlage nur laufen lassen, wenn Sie tatsächlich Musik
hören usw.
Wenn Sie daher längere Zeit mit dem Boot nicht fahren und auch nicht am Landstrom
angeschlossen sind, sollten Sie unbedingt von Zeit zu Zeit den Generator starten, um die
Batterien des Bordsystems über das Batterieladegerät nachzuladen.
Die Yacht hat drei unabhängige Batteriesysteme und zwar
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- eine Batterie zum Starten des Generators
- Batterien zum Starten der Motoren und unabhängig davon
- Batterien für das Bordsystem
Da sämtliche Batteriesysteme von einander unabhängig sind, sollte es immer möglich
sein die Motoren bzw. den Generator zu starten.
Das 220 Volt Stromsystem:
Die Yacht hat auch ein 220 Volt Stromsystem, das dann funktioniert, wenn die Yacht
entweder am Landstrom angeschlossen ist, oder wenn der Generator läuft. Das 220 Volt
Stromsystem wird in erster Linie dazu benötigt um über das Batterieladegerät die Batterien
des Bordsystems nachzuladen. Es gibt an Bord allerdings auch einige Geräte wie z.B.
Klimaanlage, Elektroherd, Warmwasserboiler, 220 Volt-Steckdosen, die nur mit 220 Volt
funktionieren. Wenn Sie ein solches Gerät nutzen wollen, müssen Sie daher entweder am
Landstrom angeschlossen sein oder es muss der Generator laufen.
Auch wenn Sie am Landstrom hängen oder der Generator läuft muss immer das
Batterieladegerät (battery charger zum Nachfüllen der Batterien) eingeschalten sein, da
die 12 Volt Stromverbraucher wie Kühlschrank, Stereoanlage, Lichter usw. den Strom nur
aus den Batterien beziehen. , d.h. die Batterien würden ohne eingeschaltetem
Batterieladegerät entleert und nicht wieder aufgefüllt werden.
Der Anschluss für den Landstrom befindet sich steuerbordseitig über der Badeplattform.
Beim Ankern ist es sehr wichtig, dass die Motoren laufen, wenn Sie die elektrische
Ankerwinsch benützen, da diese ein sehr großer Stromverbraucher ist und eine Benützung
ohne laufende Motoren dazu führen könnte, dass das Stromsystem zusammenbricht.
Die Schalter des 220 Volt Stromsystems befinden sich beim Abgang zum Salon
steuerbordseitig.
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Schalter und Sicherungen des 12-Volt-Stromsystems:
Sehr wichtig: Die meisten Instrumente und Geräte funktionieren nur dann, wenn vorher der
entsprechende 12 Volt Stromkreis eingeschalten ist, da ansonsten die Instrumente und
Geräte über keine Stromzufuhr verfügen.
Batterieumschalter und Sicherungen für die Bilgepumpen:
Ganz oben am 12 Voltpanel rechts befindet sich der Voltmeter, der den
Spannungszustand der Servicebatterien anzeigt, sowie eine Amperemeter, der den
aktuellen Verbrauch anzeigt; dazwischen ein Kippschalter mit dem Sie wahlweise
den Spannungszustand der Batterien überprüfen können.
12 Voltschalter von links oben nach rechts unten:
Sämtliche Sicherungen und Schalter, die
das 12 Volt System betreffen, befinden
sich im Salon beim Abgang zur Pantry.
Die Schalter am 12 Volt Panel haben eine
doppelte Funktion. Sie dienen sowohl
zum Einschalten der einzelnen
Stromkreise, sie sind aber auch die
Sicherung für diese Stromkreise.
Kippschalter nach links bedeutet, dass der
Stromkreis ausgeschalten ist bzw. die
Sicherung „gegangen ist“; ist der Schalter
rechts sind die einzelnen Stromkreise
eingeschalten.
� CABIN LT FWD: 12 Volt Lichter in den Vorderkabinen:
� CABIN LT SALON: 12 Volt Lichter im Salon
� CABIN LT AFT: 12 Volt Lichter in den Heckkabinen
Am Elektropanel unten befindet sich der 12
Volt Batterieumschalter, der jedoch
immer in der Stellung „both“ bleiben
muß.
Daneben befinden sich die Sicherungen für
die drei Bilgepumpen sowie die Kippschalter
für die drei Bilgepumpen, die immer in der
Stellung rechts (automatisch) sein sollen.
Damit wird eventuelles Bilgenwasser mit
dem Schwimmschalter automatisch
hinausgepumpt.
Wenn Sie diese Kippschalter nach links
drücken pumpen Sie Wasser aus der Bilge
praktisch manuell ab.
Keinesfalls Mittelstellung wählen, dann
sind die Bilgepumpen ausgeschaltet.
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� ENG. ROOM LT: Motorraumbeleuchtung.
� REFRIG: Der Kühlschrank wird nur mit 12 Volt betrieben
� TRIM TABS: Trimmklappen
� STEREO: Stereoanlage
� INTERCOM: frei
� Ölwechselpumpe: frei
� FRESH WATER PUMP: Damit wird das Wassersystem an Bord eingeschaltet. Es
ist sinnvoll dieses zumindest über Nacht immer abzuschalten. Sollte nämlich ein
Wasserhahn nicht ganz dicht oder geschlossen sein oder das System sonst irgendwo
Wasser verlieren, würde die Pumpe immer wieder anspringen, um den Wasserdruck
immer wieder aufzubauen. Abgesehen davon kann bei eingeschaltetem Wassersystem
Wasser verloren gehen, was dann nicht der Fall sein kann, wenn das System
ausgeschalten ist.
� SALT WATER PUMP: frei
� MERCERATOR PUMP: frei
� SUMP PUMP: Das Wasser aus den Duschen rinnt in einen
Auffangbehälter und wird dort mit der Sumpfpumpe, die einen Schwimmschalter hat,
automatisch hinausgepumpt. Damit die Sumpfpumpe funktioniert muss diese Sicherung
auf on (rechts gekippt) sein.
� HEAD FWD: Elektrische Toilette im Vorschiff.
� HEAD AFT: Elektrische Toilette im Heck
� ENG ROOM BLOWER: Motorraumentlüfter
� DC OUTLET: 12 Volt Steckdose
� WIPER: Scheibenwischer
� HORN: Horn
� BATT PARA: Hiermit kann die Starthilfe, mit der die zwei
Starterbatterien parallel geschalten werden, aktiviert werden.
� VHF: Funkgerät
� AUTOPILOT: Autopilot
� FREI: frei
� DEPTH/SPEED: Tiefenmesser, Geschwindigkeitsmesser und
Ruderstandsanzeige im Salon und auf der Fly
� GALLEY BLOWER: Dunstabzug in der Küche.
� Windlass Controll Ankerwinde
� Instr.Light: Beleuchtung der Instrumente.
� GPS Outlet: 12 Volt Zigarettenanzünder für den GPS
� Cockpit Light Lichter im Cockpit
� Bow Thruster Bugstrahlruder
Ein weiteres 12 -Volt Panel befindet sich auf der Flybridge steuerbordseitig.
Dort finden Sie die Schalter für die Navigationsbeleuchtung, für das Ankerlicht usw.
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Schalter und Sicherungen des 220 Volt Systems:
Damit das 220 Volt System an Bord funktioniert, muss entweder der Generator laufen
oder die Yacht am Landstrom angeschlossen sein.
Damit das 220 Voltsystem mit Strom versorgt wird, ist folgendes zu beachten:
Schalter und Sicherungen des 220 volt Systems von links oben:
� MAIN: Hauptsicherung
� Frei
� Frei
� Frei :
Sämtliche Schalter und Sicherungen des
220 Volt System Voltsystem befinden sich
im Salon beim Niedergang von der Plicht
steuerbordseitig eingebaut. Auch hier gilt,
dass die Schalter eine doppelte Funktion
haben, nämlich einerseits zum Einschalten
der einzelnen Stromkreise und
andererseits als Sicherung für diesen
Stromkreis. Kippschalter nach links
bedeutet, dass der Stromkreis
ausgeschalten, bzw. die Sicherung
gegangen ist, Kippschalter nach rechts
bedeutet Stromkreis in Betrieb.
� wenn der Generator läuft
muss der linke
Drehschalter am Panel
unten in der Pos. „GEN“
sein, damit das System
Strom vom Generator
beziehen kann;
� wenn die Yacht an den
Landstrom
angeschlossen ist, muss
der linke Drehschalter in
der Position „Shore“ sein.
Gleichzeitig müssen die neben diesen Drehschalter befindlichen Hauptsicherungen aktiviert sein
„MAIN SWITCH“.
Wenn „POARITY“ leuchtet, ist falsche Polarität gegeben, in diesem Fall muss der Stecker an
Land umgedreht werden . Dies kann in Kroatien manchmal passieren.
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� ENG:ROOM LT. 220 Volt Beleuchtung im Motorraum.
� REFRIG: Frei, der Kühlöschrank läuft nur nur auf 12 Volt
� ICE MAKER: Eiswürfelmaschine in der Plicht
� MICROWAVE/OVEN : frei
� ELEC OVEN: Elektroherd.
� BATT.CHARGER: Batterieladegerät, dieses muss immer eingeschalten
sein, wenn es an Bord 220 Volt gibt, damit die Servicebatterien und die
Starterbatterien nachgeladen werden. Es ist am besten dieses niemals auszuschalten.
� WATER HEATER: Warmwasserboiler.
� OUTLET PORT: 220 Volt Steckdosen auf der Backbordseite
� OUTLET STBD : 220 Volt Steckdosen auf der Steuerbordseite.
� OUTLET F/B: Diverse 220 Volt Steckdosen in der Plicht, auf der
Flybridge usw.
Die dritte Reihe ist grundsätzlich unbenutzt, da es keine Klimaanlage an Bord gibt.
Der Generator:
Der Starter für den Generator befindet neben dem Steuerrad im Salon
Starten des Generators: Umschalten auf „Gen“:
� Vor dem Starten des Generators muss 30 sec.
vorgeglüht werden. Diese geschieht dadurch,
dass der schwarze Kippschalter zum Starten
zuerst für ca. 30 sec. nach links in die Position
„Stopp“ gekippt wird, zum Starten wird der
Kippschalter sodann solange nach rechts in die
Position „START“ gedrückt, bis man hören kann,
dass der Generator läuft.
� Beim Starten des Generators muss der unter dem
220 Voltpanel gelegene linke Drehschalter in der
Position „OFF“ sein, damit der Generator nicht
durch eingeschaltete 220 Volt Verbraucher sofort
überlastet ist. Es könnte beim Start sonst auch zu
einer Überspannung kommen und dadurch ein
elektrisches Gerät ge- bzw. zerstört werden.
� Damit der Generator für das 220 Volt-
Stromsystem Strom liefern kann, muss dann der
linke Drehschalter am 220 Volt Elektropanel in die
Position „GEN“ geschalten werden
Kann der Generator nicht gestartet
werden, dann muss folgendes
kontrolliert werden:
� Ist die Sicherung am Startpanel
ganz links gegangen? Dann
muss der Knopf ganz links
wieder hineingedrückt werden.
� Oder ist der rote Kippschalter in
der Mitte am Startpanel nicht of
„On“.
Wichtig: Wenn der Generator
rußt, dann sind zu viele 220 Volt
Stromverbraucher eingeschalten
und der Generator ist überlastet. In
diesem Fall sind die nicht
notwendigen 220 Volt
Stromverbraucher, wie z.B.
Warmwasseraufbereitung usw.
auszuschalten.
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Was ist zu tun wenn es keine 220 Volt Spannung gibt?
Hier gibt es einige Möglichkeiten:
� Es wurde nicht von „Gen“ auf „Shore Power“ umgeschaltet (Vorher war der Generator
eingeschalten, jetzt gibt es Landstrom)
� Es wurde nicht auf „Gen“ umgeschaltet (Wenn der Strom aus dem Generator bezogen
werden soll, vorher gab es Landstrom)
� Die Sicherung beim Anschluss am Land ist gegangen (die Sicherungen in den Marinas
sind sehr schwach abgesichert)
� Die Hauptsicherung an Bord ist gegangen.
� Falsche Polarität ist gegeben (Dann muss das Stromkabel umgekehrt eingesteckt
werden oder umgepolt werden)
Die Instrumente und Armaturen:
Zu beachten ist, dass die meisten Instrumente nur dann funktionieren, wenn zuerst die
entsprechenden Kippschalter am Elektropaneel, die den Stromkreis freigeben und
gleichzeitig die automatischen Sicherungen sind, eingeschalten sind.
Am Armaturenbrett gibt es für jeden der beiden Motoren eine Temperaturanzeige, einen
Öldruckmesser für das Motoröl, sowie für das Getriebeöl, eine Anzeige für den Ladezustand
der Starterbatterien sowie einen Stundenzähler und einen Drehzahlmesser.
Kontrollieren Sie immer:
� Kühlwasserthemperatur (soll nicht über 85° sein)
� Gleichbleibenden Öldruck
� Ladezustand der Batterien (soll immer während der Fahrt zwischen 12 und 14 sein)
Zwischen den Armaturen gibt es noch eine Ruderstandsanzeige sowie den Tiefenmesser.
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Der Autopilot:
Direkt vor den Gang bzw
Gashebeln gibt es für jede
Maschine:
Startschlüssel: für jeden der
Motoren
Stop: für jeden der beiden Motoren
Bedienung für die Ankerwinch
Horn:
BAT.PARAL: Damit können die
Batterien parallel geschalten
werden, wenn eine Starterbatterie
zu schwach ist, um einen Motor zu
starten.
Trimmklappen:
2 Wasseranzeigen
2 Dieselanzeigen
Kippschalter für die
Instrumentenbeleuchtung:
funktioniert nur, wenn die Motoren
laufen
Bugstrahlruder (zwischen Gang-
und Gashebel)
Oben: Funkgerät sowie 3 Knöpfe
zum Einschalten der
Scheibenwischer
Dieser wird aktiviert in dem Sie am 12-Volt
Paneel den Kippschalter „Autopilot“
einschalten.
Danach müssen Sie die orange Taste
„Standby“ drücken, womit sich der Autopilot
praktisch in Bereitschaft befindet.
Wenn Sie sodann einige Zeit geradeaus
gefahren sind, drücken Sie die orange Taste
„Auto“, womit sodann der Autopilot aktiviert ist
und den vorgegebenen Kurs geradeaus
weiterfährt.
Mit den Knöpfen –1,+ 1,-10,+10 könne Sie
jeweils eine Korrektur um 1 bzw. 10 Grad
bewirken; mit Track und Response können
Sie die Feinabstimmung des Autopiloten in
Abhängigkeit vom Seegang vornehmen.
Den Bedienungsteil müssen Sie, wenn sie von
der Flybridge aus fahren, mit auf die Flybridge
nehmen und dort anstecken.
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Das Bugstrahlruder:
Instrumente und Armaturen auf der Flybridge:
Ein Bedienungselement für das Bugstrahl-
ruder befindet sich auf der Flybridge, eines im
Salon. Das Bugstrahlruder im Salon wird in
Betrieb gesetzt, sobald Sie den Hebel in eine
der beiden Richtungen drücken.
Das Bugstrahlruder auf der Fly schalten Sie
ein, indem sie beide ON Tasten
niederdrücken.
Das Bugstrahlruder bewegt das Vorschiff
jeweils in die Pfeilrichtung.
Bitte beachten Sie, dass das Bugstrahlruder
nicht für den Dauerbetrieb geeignet ist,
sondern jeweils nur möglichst kurz betätigt
werden soll.
Auf der Flybridge befinden sich dieselben Instrumente wie am Armaturenbrett.
Jeweils neben den Startschlüssel befinden sich die Knöpfe zum Stoppen und Starten
der jeweiligen Motoren, die Kippschalter für die Instrumentenbeleuchtung sowie die
Kontrolle für die Lichtmaschinen, und eine Ruderstandsanzeige sowie
Geschwindigkeitsmesser.
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Weiters befindet sich dort ebenso ein Anschluss für den Autopiloten, für die
Trimmklappen und ein akustisches Signal für jeden der beiden Motoren, der eine
eventuelle Überhitzung oder fehlenden Öldruck anzeigt.
Ganz links befindet sich das Bedienungselement für das Bugstrahlruder.
Auf der Flybridge steuerbordseitig ist ein
weiteres Elektropanel eingebaut, wo sich
die Schalter diverser Lichter befinden, wie
� Running lt (Navigationslichter)
� Anchor lt (Ankerlicht)
� Spreader (div.Lichter)
� Search lt (Suchscheinwerfer)
� Deck lt (Decklicht)
� Hard top lt (Lichter am Bügelträger)
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Der Motor und der Kraftstoff:
Vor dem Starten der Maschinen muss unbedingt der Landstrom abgeschlossen werden.
Bitte achten Sie darauf, dass beim Starten die Ganghebel in der Leerlaufstellung sind.
Starten der Motoren:
Es ist nicht notwendig, dass Sie den Motor am Stand warmlaufen lassen, es ist jedoch
unbedingt notwendig, dass Sie einige Minuten mit max. 1.200 Touren fahren; damit die
Motoren vor großer Belastung warm werden können.
Diese Yacht ist ein Halbgleiter, weshalb der Verbrauch sehr von der
Fahrtgeschwindigkeit abhängt.
Die beiden schwarzen Hebel sind
die Ganghebel – jeweils für eine
Maschine –die beiden roten Hebel
sind die Gashebel.
Achtung: Beim Starten müssen
die Ganghebel in neutraler
Stellung (in der Mitte) sein und die
Gashebel im Standgas
Gestartet werden die Motoren wie folgt:
1. Kontrolle, ob Ganghebel ausgekuppelt
2. Mit dem Gashebel zweimal kurz Gas geben,
d.h. etwas Diesel einspritzen
3. Startschlüssel nach rechts, bis die Motoren
laufen
Stoppen der Motoren:
1. Roten Stoppknopf drücken
2. Erst nach dem Stoppen des Motors
Startschlüssel nach links.
Notstopp:
Können die Motoren nicht mit dem Stoppknopf am
Steuerstand abgestellt werden, so kann dies direkt
am Motor oben mit dem „Notstoppknopf“
durchgeführt werden.
Wenn ein Motor nicht gestartet werden kann, da
eine Batterie schwach ist, dann kann der Knopf
Batt Parall, der direkt zwischen den Startschlüsseln
ist, betätigt werden. Dieser schließt mehrere
Batteriensysteme zusammen. Dazu muß auch am
12 Voltpanel der Kippschalter Batt PARA
eingeschalten werden.
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Bitte bedenken Sie, dass Sie in Verdrängerfahrt, d.h. bis ca 9 kn sehr wenig Diesel je
Seemeile verbrauchen. Sie brauchen in Verdrängerfahrt auch mit dieser Yacht nur ca 3 – 4 l
je SM; wenn Sie schneller werden, können es bis zu 7 l/SM werden
Kontrollieren Sie während der Fahrt immer wieder den Öldruck beider Maschinen und
die Kühlwassertemperatur. Die Temperatur soll 85° nicht übersteigen. Ist dies der Fall so
muss sofort die Tourenzahl dieser Maschine reduziert werden, bzw. sollte die Temperatur
auch dann noch immer nicht sinken, muss dieser Motor abgestellt werden.
Sollte der Öldruck dramatisch abfallen oder sollte ein akustisches Signal Überhitzung oder
fehlenden Öldruck signalisieren, ist dieser Motor sofort abzustellen. In diesem Fall kann mit
einer Maschine der nächste Hafen angelaufen werden; beim Anlegen kann u.U. der zweite
Motor wieder kurz gestartet werden.
Vor jedem Auslaufen muss der Ölstand und der Kühlwasserstand sowie von Zeit zu Zeit
das Getriebeöl kontrolliert werden. Reserveöl befindet sich ausreichend an Bord.
Die Motorölkontrollstäbe für beide
Maschinen befinden sich in der Mitte,
dass heißt der Messstab der
Backbordmaschine befindet sich
steuerbordseitig und der Messstab der
Steuerbordmaschine befindet sich
backbordseitig.
Die Wasserkontrolle des Kühlwasser-
systems geschieht durch Öffnen des
Kühlwasserdeckels; dort soll auch
eventuell fehlendes Kühlwasser
nachgefüllt werden. Ausreichend
Kühlwasser ist dann noch vorhanden,
wenn Sie mit dem Finger das Wasser
erfühlen können.
Hier füllen sie fehlendes Öl nach.
Jeder Motor verfügt über einen Vorfilter,
der gleichzeitig Wasserabscheider ist.
Sollte Wasser im Diesel sein – was in
Kroatien leider immer wieder passieren
kann – so kann dieses, da es schwerer
als Diesel ist – durch Öffnung der
Ablassschraube am Vorfilter abgelassen
werden.
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� Wenn ein Dieselmotor an Leistung
verliert, liegt das zumeist an
verschmutzten Dieselfiltern.
� Im ersten Fall muss der Dieselfilter
gewechselt werden oder eventuell
angesammelter Dreck oder auch
Wasser aus dem Vorfilter abgelassen
werden
� Reservefilter und Werkzeug zum
Wechseln befinden sich an Bord
� Nach dem Wechseln müssen Sie mit
der Entlüftungsschraube Luft aus
dem Dieselsystem pumpen.
Die Leistung der Motoren lässt auch nach, wenn Luft im Dieselsystem ist. Luft kann z.B.
dann in das Leitungssystem gelangen, wenn z.B. beim Wechseln des Dieselfilters dieser
nicht mehr richtig eingesetzt wird, die Gummidichtung vergessen wird oder wenn sich in der
Dieselleitung irgendwo ein Haarriss befindet.
� Sie übernehmen Ihre Yacht vollgetankt. Bitte
bringen Sie es auch wieder vollgetankt zurück.
� Tanken sie dazu in der Marina Kremik
� Den Tankstand können Sie am Armaturenbrett
bzw. besser an den Schaugläsern im
Motorraum kontrollieren.
� Die Yacht verfügt über große Dieseltanks ,
sodass Sie je nach Fahrweise über
ausreichend Reichweite haben (Verbrauch 4 –
7 l/SM)
� Kontrollieren Sie von Zeit zu das Getriebeöl und
füllen Sie es beim Einfüllstutzen (linke Hand) nach
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Toiletten und Duschen
Das Yacht verfügt über drei elektrische Toiletten sowie zwei Duschen und zwar
jeweils eine im Vorschiff und jeweils eine in der Heckkabine.
Bitte benutzen Sie das an Bord befindliche Toilettenpapier sehr sparsam (einzelne
Blätter reißen) und werfen Sie keine Hygieneartikeln, wie Watte, OB, Slipeinlagen
und dergleichen in die Toilette. Dies führt fast immer zur Verstopfung des Abflusses,
in weiterer Folge könnte eine kostenintensive Reparatur notwendig sein.
Pumpen Sie immer sehr lange Wasser in die Toilette, damit die Schläuche zur Gänze
durchgereinigt werden und nicht Fäkalienrückstände oder Papier in der Schläuchen
verbleibt, wodurch im Laufe der Zeit die Schläuche verstopft werden. Die Toiletten
verbrauchen Meerwasser, d.h. hier ist es nicht notwendig Wasser zu sparen.
Da die Yacht über keinen Fäkalientank verfügt, ist es zu empfehlen in Häfen und
Buchten das WC-Papier separat in einen Kübel zu werfen, damit Sie nicht Ihren
eigenen Ankerplatz verschmutzen. Hier gilt normalerweise der Spruch: Nur das, was
durch den Körper geht, geht auch durch die Toilette!
Das Wasser aus den Waschbecken fließt direkt nach außen; das Wasser aus den
Duschen fließt in einen Auffangbehälter und wird von dort mit einer Pumpe, die durch
einem Schwimmschalter automatisch eingeschalten wird, hinaus gepumpt .
In jeder Nasszelle befindet sich ein Kippschalter für die
Sumpfpumpe. Kippschalter nach rechts bedeutet, dass die
Sumpfpumpe auf Automatic gestellt ist und das
Duschwasser durch einen Schwimmschalter automatisch
hinaus- gepumpt wird. Mit dem Kippschalter in Stellung
nach links pumpen Sie das Wasser manuell ab. Kann dann
notwendig sein, wenn der Schwimmschalter defekt ist.
Damit diese Pumpe funktioniert muss die Sicherung
Sump Pump am Elektropanel eingeschaltet sein.
Bitte vergessen Sie niemals die Wasserhähne zuzudrehen, wenn das Wasser
ausgeht. Es kann sonst vorkommen, dass die Wasserpumpe trocken läuft und kaputt
wird.
Es ist sinnvoll über Nacht das Wassersystem auszuschalten, da sonst die
Wasserpumpe immer wieder anspringt, da der Druck im Wassersystem aufrecht
gehalten wird. Sie schalten das Wassersystem aus, indem Sie die 12 Voltsicherung
„FRESH WATER PUMP“ am Elektropaneel ausschalten.
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Pantry
In der Pantry befindet sich ein Kühlschrank, der nur mit 12 Volt betrieben wird. Da
der Kühlschrank ein großer Stromverbraucher ist, ist immer darauf zu achten, dass
die Türe exakt geschlossen wird, da sonst sehr viel Kälte verloren geht.
Der Herd ist nur mit 220 Volt zu betreiben, sodass sie immer dann, wenn Sie nicht an
den Landstrom angeschlossen sind, den Generator starten müssen.
Das Abwasser aus der Abwasch fließt direkt nach außen, bitte gehen Sie daher
sparsam mit dem Reinigungsmittel um.
Entertainmentcenter
Mit dem Fader können sie die Lautsprecher auf
der Flybridge ansteuern.
Zum Fader kommen Sie, indem Sie den
Lautstärkenregler mehrfach nieder drücken.
Mit unserem CD Player können Sie auch MP3 Sticks bzw. MP3 SD Karten verwenden. Wir haben
für Sie über Ihren Wunsch 4 Sticks an Bord und zwar mit folgender Musik:
Stick 1: Hits und Evergreens aus den letzten Jahrzehnten
Stick 2: Frank Sinatra, Dean Martin, Michael Buble, Elvis, Neil Diamond Harry Belafonte u.a.
Stick 3: Leichter Jazz, Blues und Latin
Stick 4: Klassische Musik. Beethoven, Mozart, Chopin, Rossini, Vivladi, Schuhmann u.a.
Stick 5: Kroatische und Italienische Musik
Bitte geben Sie uns am Ende Ihrer Reise die Sticks bzw. SD Karten wieder zurück, sonst
müssten wir für den Verlust einer Karte 15 Euro berechnen.
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Fernseher/ Festplatte zum Abspielen von Filmen
Wir haben für Sie eine Festplatte mit über 500 Filmen an Bord. Die Filme können sie
über den Fernseher abspielen, wozu sie allerdings 220 Volt benötigen.
Die Bilgepumpen
An Bord befinden sich insgesamt 3 elektrische Bilgepumpen.
Die Sicherungen für die drei elektrischen Bilgepumpen befinden sich am
Elektropaneel beim Abgang zum Vorschiff.
.
Die Kippschalter für die drei
Bilgepumpen müssen immer in der
Stellung rechts für „Automatisch „
sein, dann wir eventuelles
Bilgenwasser automatisch mit dem
Schwimmschalter hinausgepumpt.
Kippschalter nach links bedeutet,
dass Sie das Wasser manuell
hinauspumpen. Keineswegs
Kippschalter in neutraler
Stellung.
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Das Ankern:
Was Sie beim Ankermanöver selbst beachten sollten, finden Sie in einem gesonderten, im
vorliegenden Ordner beiliegendem Artikel.
Technisch sollten Sie folgendes beachten:
Hauptsicherung der elektrischen
Ankerwinde:
Diese befindet sich unten beim
Steuerstand und kann manchmal durch
Überlastung „gehen“.
Wenn Sie die unter dem Steuerrad
befindliche Türe öffnen, finden Sie links
an der Seitenwand einen schwarzen
Kippschalter, dies ist die Sicherung für
die Ankerwinde.
� Die Ankerkette ist nach 10 m blau markiert, nach 20 m weiß, nach 30 m rot markiert,
nach 40 m gelb markiert, nach 50 m grün.
� Die Ankerwinde hat eine Sicherung am 12 Voltpanel und eine zweite Hauptsicherung.
Bei Überlastung kann es sein, dass die Sicherung und/oder die Hauptsicherung geht.
� Bedienen Sie die elektrische Ankerwinde immer nur bei laufenden Motoren, sonst
könnten die Batterien durch Überlastung leergesaugt werden, außerdem sollten Sie
jederzeit beim Ankermanöver manövrierfähig sein.
� Es gibt insgesamt 3 Möglichkeiten, von wo aus Sie die elektrische Ankerwinde bedienen
können. Vom Steuerstand im Salon , von der Flybridge und auch direkt beim Anker am
Vorschiff.
� Bei Hochziehen des Ankers müssen Sie mit der Yacht immer nachfahren, damit die
Ankerwinde nicht die Yacht nachziehen muß, was jedenfalls zu einer Überlastung der
elektrischen Ankerwinsch führen würde und damit u.U. sogar zum Durchbrennen
derselben.
� Sinnvoll ist es den Anker immer händisch mit dem Bedienungsstab hinunterzulassen, da
man dabei mehr Gefühl hat und es außerdem rascher als mit der elektrischen
ankerwinde geht.
� Achten Sie darauf, dass die Ankerkette immer gerade im Wasser liegt, damit sie sich
nicht bei aufkommendem Wind auszieht und Ihre Yacht versetzt wird. Kontrollieren sie,
ob sich der Anker eingegraben hat.
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Wo finde ich Wichtiges an Bord?
Seekarten, Navigationsbesteck ,
Bedienungsanleitungen, Schlüssel für
Tanks, im Fach am Steuerrad
Schwimmwesten unter der Sitzbank im
Salon
Die Rettungsinsel ist unter der Sitzbank im
auf der Flybridge
Reservefilter usw. im Fach unter dem
Steuerrad
Werkzeugkoffer, Staubsauber, Erste Hilfe
Kasten, Handschuhe unter Treppe zur
Plicht
Reserveöl im Motorraum beim Generator
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Diesel und Wassertanks links und rechts auf Sideboards.
Achtung! Keinesfalls verwechseln, führt zur Katastrophe
Verhalten im Schadensfall
Sollte ein Schaden verursacht werden, bei dem fremdes Eigentum beschädigt wird,
ist in jedem Fall der zuständige Hafenkapitän zu verständigen. Dieser bestätigt mit
seiner Unterschrift den Unfallhergang und die Schäden . Die Versicherungspolizze
finden Sie im Bootsordner.
Bei Schäden am eigenen Boot bitten wir Sie sofort den Stützpunkt zu versständigen,
damit wir eventuelle Reparaturarbeiten sofort vorbereiten können.
Elektrik:
Steuerbordseitig die erste Tanköffnung „Waste“ ist derzeit
unbenutzt!!! Nicht verwenden!!!!
Bedienungsstab für den Anker im
Ankerkasten. Feststellschraube des
Ankers immer während der Fahrt
festmachen.
Hauptsicherung für die Pasarella im
Motorraum befindet sich mittig in
Richtung Heck
Immer wiederkehrende Fragen und die Antworten
Warum gibt es kein 220 Volt?
� Ist Hauptsicherung 220 Volt in der Yacht gegangen
� Ist Sicherung an Land bei Landanschluß gegangen ( Anschlüsse sind oft schlecht
abgesichert)
� Wurde umgeschalten wenn vorher Generator gelaufen ist (Gen. Oder Shore)
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� Ist falsche Polarität gegeben – Stecker muß um 180° gedreht werden (besonders bei
Wellcraft Shark oft der Fall)
� Wenn durch schlechtes Wetter Stromkabel und Anschlüsse nass geworden sind müssen
getrocknet werden. Ev. bei Staryachten der Fall
� …………………………………………………………………………………………….
� ………………………………………………………………………………………………
Warum erzeugt Generator keinen Strom?
� Wurde Drehschalter auf Gen.Power umgeschalten
� ……………………………………………………..
Warum rußt der Generator oder stirb immer wieder ab oder kann nicht gestartet
werden?
� Sind zu viele 220 Volt Stromverbraucher eingeschalten, wie z.B. Warmwasserboiler,
zuviel Herdplatten usw.
� Beim Start darf nicht auf Gen.Power geschalten sein, da der Generator sonst beim Start
sofort überlastet ist.
� ………………
� ……………..
Warum funktioniert ein bestimmtes Gerät, Licht usw. nicht?
� Ist die entsprechende Sicherung am Elektropanel nicht eingeschalten oder gegangen?
� ……………………….
� ………………………
Warum funktioniert die Klimaanlage oder der Herd oder der Warmwasserboiler nicht?
� 220 Voltgeräte funktionieren nur, wenn es 220 Volt gibt, läuft Generator oder liegen Sie
am Landstrom?
� …………………….
Motor:
Warum kann ich nicht starten?
� Sind beide Ganghebel in neutraler Stellung?
� Versuchen Sie zuerst den anderen Motor und dann mit Batterie Parallel überbrücken.
Warum kann ich den Motor nicht stoppen?
� Bei den Cat-Motoren muß zuerst der Stoppknopf hineingedrückt werden und erst dann
darf der Startschlüssel umgedreht werden
� Wenn notwendig Stoppknopf niederdrücken
Warum bringt der Motor keine Leistung?
� Ist der Dieselfilter zu wechseln, haben Sie getankt und eventuell schlechten Diesel
erhalten
Ankern:
Warum funktioniert die elektrische Ankerwinde nicht?
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� Ist die Sicherung am Elektropanel und die Hauptsicherung eingeschalten. Die
Hauptsicherung kann immer wieder durch Überlastung gehen, auch während eines
Ankermanövers, wenn mit der Yacht nicht nachgefahren wird.
� Schleifkupplung nicht richtig zugezogen
Warum läuft die Kette nicht hinaus?
� Ist unten im Kettenkasten der Kettenhaufen umgefallen und verhindert ein Hinauslaufen?
Dann ist dieser zu entwirren (meist von oben oder von der Öffnung vor dem Bett in der
Vorderkabine)
� ………………………….
Küche und Herd:
Warum gibt es kein Gas?
� Ist Gashahn bei der Flasche und eventuell der zweite oder dritte Sicherungshahn (zumeist
in der Pantry) abgeschlossen (z.B. bei Fairline, bei Ferettis)
� …………………
Warum gibt es kein Wasser
� Ist das Wassersystem eingeschalten (Sicherung fresh water system)
� Ist Wasser eingefüllt?
� Wenn Wassertank komplett leer war, kann es u.U. sehr lange dauern, bis mit der Pumpe
wieder Wasser gepumpt werden kann, da sie vorher überhitzt war und erst abkühlen muß,
bis die automatische Sicherung wieder ein Arbeiten der Wasserpumpe zulässt.
Warum springt Wasserpumpe (zumeist über Nacht) immer wieder an?
� Sind alle Hähne zu, oft bei Heckdusche nicht dicht
� Am besten bei Nacht Wassersystem immer ausschalten
� Ist irgendwo im Wassersystem ein Schlauch locker und verliert Wasser?
Warum funktioniert der Kühlschrank nicht?
� Ist nicht nur die Sicherung am Elektropanel 12 Volt eingeschalten sondern auch im
Kühlschrank innen der Schalter (passiert manchmal, dass er irrtümlich auf „0“ gedreht
wird)
� …………
Beiboot:
Warum springt das Beiboot nicht an?
� Ist der Notstop angesteckt
� Ist eventuell die Benzinleitung geklemmt (wenn etwas drauf steht)
� Wurde mit der Benzinleitung gepumpt (schaut aus wie Blasebalg), ist die Benzinleitung
richtig angeschlossen? Funktioniert nur in eine Richtung!
� Wurde Joker verwendet?
� Gibt es Sprit?
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