Herzlich Willkommen auf der Chris Craft 58 ... - Offshore-Boote.at

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Herzlich Willkommen auf der Chris Craft 58 „ARIANNA“
Lieber Chartergast!
Wir freuen uns, Sie auf unserer Charteryacht begrüßen zu dürfen und wünschen Ihnen
schöne und erholsame Urlaubstage!
Damit Sie diese auch ohne Sorgen genießen können, ersuchen wir Sie unbedingt folgendes
zu beachten:
� Lassen Sie sich gut auf die Yacht einschulen und studieren Sie die vorliegende
Beschreibung genauestens. Dies erspart Ihnen möglicherweise in der Folge Probleme.
� Überprüfen Sie bei der Übernahme selbst wichtige Dinge wie z.B.
o Funktionieren der Toiletten und des Wassersystems
o Navigationsinstrumente im Salon sowie sowie die Lichter
o Funktionieren von Klimaanlage, Generator und Kühlschrank
o Beiboot einschließlich Motor und Wasserski mit Leine
o Funktionieren der hydraulischen Gangway und der Ankerwinsch
o Stand des Diesel- und Wassertanks sowie des Beiboottanks
Überprüfen Sie auch, ob Sie ausreichend Ausrüstungsgegenstände für die Pantry haben, sehr
gerne statten wir die Yacht über Ihren Wunsch mit zusätzlichen Ausrüstungsgegenständen
aus.
Bitte beachten Sie, dass wir die Propeller durch Abtauchen überprüft haben; sollten Sie beim
Auslaufen der Meinung sein, dass die Propeller oder die Welle unwucht sind, bitte teilen Sie
uns dies sofort mit.
In diesem Sinne wünschen wir ihnen einen erholsamen und problemlosen Urlaub!
Ihre Offshore Boote crew

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Was Sie unbedingt über die Bordelektrik wissen müssen!
Das 12- 24-32 Volt Bordsystem:
Die Yacht hat ein 12, ein 24 und ein 32 Volt Stromsystem, alle drei zusammen sind das
sogenannte Bordsystem, das immer in Betrieb ist. Über dieses System werden alle
Stromverbraucher gespeist, die immer – d.h. auch während der Fahrt - gebraucht
werden wie div. Lichter und Instrumente, Kühlschränke, Toiletten, Ankerwinch,
Stereoanlage, Bilgepumpen usw. usw.
Diese Bordsysteme werden über eigene Batterien gespeist, was bedeutet, dass
Energie nicht unbeschränkt vorhanden ist, sondern dass die Batterien immer wieder
nachgeladen werden müssen. Dabei hat das 12 Volt System eigene Batterien, das 24 Volt
und das 32 Voltsystem hat gemeinsame Batterien.
Nachgeladen werden die Batteriensysteme entweder:
Eines der heikelsten
Themen auf jeder
Yacht ist die
Bordelektrik. Hier
müssen Sie unbedingt
wissen:
Die Yacht hat ein 12
Volt, ein 24 Volt und
ein 32 Volt
Elektrosystemsystem
als Bordsysteme und
ein 220 Volt
Stromsystem, das
entweder über den
Landstrom oder den
Generator gespeist
wird.
.
1. bei laufenden Motoren durch die Lichtmaschinen, wobei die
Steuerbordmaschine sowohl die 12 Volt Batterien als auch die 32 Volt Batterien
des Bordsystems nachlädt, während die Backbordmaschine das 32 Volt
Starterbatteriensystem nachlädt.
2. wenn die Yacht am Landstrom angeschlossen ist und gleichzeitig das
Batterieladegerät - dieses wandelt die 220 Volt aus der Steckdose in 12 Volt
bzw. 24 und 32 Volt für die Batterien um - eingeschalten ist oder
3. wenn der Generator läuft und das Batterieladerat eingeschalten ist. Sollte der
Generator nicht zu starten sein, da die 12 Volt Batterien zu schwach sind, muß

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die Steuerbordmaschine gestartet werden; diese lädt die 12 Volt Batterien, die
zum Starten des Generators benötigt werden.
Da die Energie für das Bordsystem immer wieder erzeugt werden muss, ist es unbedingt
notwendig mit dem Stromverbrauch sehr sparsam umzugehen. Es müssen daher alle
nicht benötigten Stromverbraucher immer ausgeschalten werden. Wenn Sie also
Instrumente nicht benötigen – ausschalten, keine Lichter unnötig brennen lassen,
Kühlschranktüren schließen, Stereoanlage nur laufen lassen, wenn Sie tatsächlich Musik
hören usw.
Wenn Sie daher längere Zeit mit dem Boot nicht fahren und auch nicht am Landstrom
angeschlossen sind, sollten Sie unbedingt von Zeit zu Zeit den Generator starten, um die
Batterien des Bordsystems über das Batterieladegerät nachzuladen.
Die Yacht hat drei unabhängige Batteriesysteme und zwar
- eine Batterie zum Starten des Generators sowie für gewisse Funktionen des
Bordsystems
- 32 Volt Batterien zum Starten der Motoren und unabhängig davon
- 32 Volt Batterien für das Bordsystem
Da sämtliche Batteriesysteme von einander unabhängig sind, sollte es immer möglich
sein die Motoren bzw. den Generator zu starten.
Zu beachten ist, dass viele Geräte und Instrumente nur dann funktionieren, wenn
zuerst der entsprechende Stromkreis entweder am 12 oder am 24 oder am 32 Volt-
Panel freigegeben wurde.
Das 220 (110) Volt Stromsystem:
Die Yacht hat auch ein 220 Volt Stromsystem, das dann funktioniert, wenn die Yacht
entweder am Landstrom angeschlossen ist, oder wenn der Generator läuft. Das 220 Volt
Stromsystem wird in erster Linie dazu benötigt um über das Batterieladegerät die Batterien
des Bordsystems nachzuladen. Es gibt an Bord allerdings auch einige Geräte wie
Elektroherd, Warmwasserboiler, 220 Volt-Steckdosen, die nur mit 220 Volt funktionieren.
Wenn Sie ein solches Gerät nutzen wollen, müssen Sie daher entweder am Landstrom
angeschlossen sein oder es muss der Generator laufen.
Unabhängig vom 220 Volt Stromsystem hat die Yacht auch noch ein 110 Volt Stromsystem,
wobei die Umwandlung von 220 Volt auf 110 Volt automatisch erfolgt, d.h. Sie haben damit
nichts zu tun.
Auch wenn Sie am Landstrom hängen oder der Generator läuft müssen immer beide
Batterieladegeräte eingeschalten sein, da die 12 bzw. 24 und 32 Volt Stromverbraucher
wie Kühlschrank, Stereoanlage, Lichter usw. den Strom nur aus den Batterien beziehen. ,
d.h. die Batterien würden ohne eingeschaltete Batterieladegeräte entleert und nicht wieder
aufgefüllt werden.
Der Anschluss für den Landstrom befindet sich steuerbordseitig neben der Eingangstüre
zum Salon.
Beim Ankern ist es sehr wichtig, dass die Motoren laufen, wenn Sie die elektrische
Ankerwinsch benützen, da diese ein sehr großer Stromverbraucher ist und eine Benützung
ohne laufende Motoren dazu führen könnte, dass das Stromsystem zusammenbricht.

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Schalter und Sicherungen des 12-Volt-Stromsystems:
Sämtliche Sicherungen und Schalter, die
das 12 Volt System betreffen, befinden
sich im Salon Steuerbordseitig unter dem
Seitenfenster ganz links oben
Die Schalter am 12 Volt Panel haben eine
doppelte Funktion. Sie dienen sowohl
zum Einschalten der einzelnen
Stromkreise, sie sind aber auch die
Sicherung für diese Stromkreise.
� STERO: Stereoanlage an Bord
� BRIDGE CIRCUIT BREAKERS:
� WATER PRESSURE: Wassersystem an Bord. Es ist sinnvoll dieses über
Nacht immer abzuschalten, da ansonsten die Pumpe immer wieder anspringt, da der
Wasserdruck immer aufrechterhalten wird.
� REFRIGATOR: Kühlschränke an Bord
� VHF RADIO: Funkgerät
� ECHOLOT: Tiefenmesser
Gleich darüber befindet sich das Voltmeter, an dem Sie den Ladezustand der 12
Voltbatterien ablesen können.

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Das 24 Volt Bordsystem:
Steuerbordseitig unter dem Seitenfenster befinden sich auch das Startpanel für den
Generator sowie die Schalter für die elektrischen Bilgepumpen und die Meerwasserpumpe
Das Panel „WATER PRESSURE“ betrifft lediglich das Salzwassersystem. Salzwasser gibt
es beim Anker zum Waschen des Ankers und in der Küche zum Vorabwaschen des
Geschirrs um Wasser zu sparen.
Das 24 Volt Bordsystem:
� BORD STOP SELENOID; PORT KEY
SWITCH: Backbordkontaktschlüssel, muß
immer eingeschalten sein, wenn die Maschine
gestartet werden soll
� NAVIGATION LIGHTS; ANCHOR LT:
Navigationslichter, Ankerlicht
� BILGE BLOWER; HORN SELENOID:
Ventilator Maschinenraum, Hupe
� BSO RADAR: Radargerät
� AUTO PILOT: Autopilot
� STBD KEY SWITCH, STDB STOP RELAY
Steuerbordkontaktschlüssel, muß beim
Starten und laufen der Maschinen immer
eingeschalten sein
Die drei Zugschalter für die
Automatic der drei
elektrischen Bilgepumpen
müssen immer eingeschalten
sein, (linker Zugschalter
herausgezogen), dann werden
die Bilgepumpen mit einem
Schwimmschalter bei Bedarf in
Betrieb gesetzt. Mit dem
rechten Zugschalter
(CONSTANT) werden die
Schwimmschalter umgangen
und restliches Bilgenwasser
manuell hinausgepumpt.
Der Generator kann von drei Stellen aus gestartet werden:
Im Salon vom Panel wie oben dargestellt, vom Steuerstand aus
und direkt am Generator
Gestartet wird der Generator wie folgt:
1. Mindestens 30 sec vorglühen (PREHEAT), Kippschalter
PREHEAT nach links drücken
2. Danach Startschalter in Richtung „Start“ solange nach rechts
drücken, bis man hört, dass der Generator läuft.
3. Bei Starten des Generator darf das 220 Voltsystem den
Strom nicht aus dem Generator beziehen, denn dann würde
der Generator beim Starten überlastet sein und u.U. sehr
schwer starten.
4. Wenn der Generator vom Salon aus nicht gestartet werden
kann, bzw. beim ersten Mal starten ist es sinnvoll, dies direkt
am Panel am Generator zu machen.

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Das 32 Volt Bordsystem:
Sicherungen linke Seite des 32 Volt Panels:
� FWD TOILETTE: frei, es gibt nur manuelle Toiletten
� LAZARETTE BILGE PUMP: Eine der Bilge Pumpen
� FWD HEAD; FWD CABIN LTS: 32 Volt Lichter im Vorschiff
� WATER PRESSURE PUMP: Frischwassersystem
� AFT LIGHTS STBD SIDE: Lichter im Heck steuerbordseitig
� ENGINE ROOM BILGE PUMP: Bilgepumpe Motorraum
� AFT SHOWER SUMP; EXHAUST FAN: Sumppumpe (Duschabwasserpumpe) im
Heck des Schiffes, Abluft
� GUEST SHOWER SUMP; EXHAUST FAN: Sumppumpe
(Duschabwasserpumpe) Gästebereich im Heck, Abluft
� FWD BILGE PUMP; AFT CABIN BILGE PUMP: Bilge Pumpe Vorschiff und Heck
� EXTRA: Frei
Sicherungen rechte Seite des 32 Volt Panels:
� SEARCH LIGHT: Suchscheinwerfer
� AFT TOILET: Frei
� GUEST TOILET: Frei
� ENG:ROOM LIGHTS: Motorraumbeleuchtung
� AFT LIGHT PORT LIGHT: Lichter im Heck Backbordseite
� MAIN SALON LIGHT: Lichter im Salon
� WINDSHIELD ADJUST; WINDSCHIELD WATER: Klappscheibe vor dem
Steuerstand
� TRIM CONTROLL MOTOR: Motoren für die Trimmklappen
� FWD SHOWER SUMP; EXHAUST FAN: Sumppumpe Vorschiff, Abluft Vorschiff
� GALLEY BLOWER: Abluft in der Küche

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Direkt über dem 32 Volt Panel befinden sich 2
Voltmeter, an denen Sie den Spannungszustand der
beiden 32 Volt Batteriensysteme ersehen können.
Beide sollten niemals unter 32 Volt gehen, speziell
beim 32 Volt Backbordsystem ist dies besonders
wichtig, denn dies sind die Starterbatterien der
Motoren.
Die beiden Batterieladegeräte für 12 Volt und für 32 Volt befinden sich im Motorraum. Hier
könnten manchmal durch Überlastung die Sicherungen gehen.

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Schalter und Sicherungen des 220 Volt Systems:
Damit das 220 Volt System an Bord funktioniert, muss entweder der Generator laufen
oder die Yacht am Landstrom angeschlossen sein.
Damit das 220 Voltsystem mit Strom versorgt wird, ist folgendes zu beachten:
Sämtliche
Schalter und
Sicherungen des
220 Volt System
Voltsystem
befinden sich im
Salon
steuerbordseitig
unter dem
Fenster
eingebaut. Auch
hier gilt, dass die
Schalter eine
doppelte
Funktion haben,
nämlich
einerseits zum
Einschalten der
einzelnen
Stromkreise und
andererseits als
Sicherung für
diesen
Stromkreis.
Sobald der Generator läuft, holt sich das 220 Volt-Strom System den Strom automatisch vom
Generator.
Rechts neben den
Elektropanels befinden sich
zwei Hauptsicherungen für
220 Volt;

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Schalter und Sicherungen des 220 volt Systems von links oben:
Linke Reihe der Sicherungen.
� BATT:CHARGER: Batterieladegerät, dieses muß immer eingeschalten
sein, wenn es an Bord 220 Volt gibt, damit die Servicebatterien nachgeladen
werden. Es ist am besten dieses niemals auszuschalten.
� REFRIGERATOR 1:
� REFRIGERATOR „::
� SALON OUTLET: 220 Volt Steckdosen im Salon
� AFT LIGHTS STBD: . 220 VoLT Lichter im Heck Steuerbord.
� AFT OUTLETS PORT: 220 Volt Steckdosen Heck
� AFT OUTLETS PORT: 220 Volt Steckdosen Heck
� AFT OUTLET STBD: 22o Volt Steckdosen Heck
� FWD GALLEY LIGHT: 220 Volt Lichter in der Küche
Rechte Reihe der Sicherungen:
� FWD OUTLET: 22o Volt Steckdosen Vorschiff
� STOVE: Elektrischer Herd
� GALLEY OUTLET: 220 Volt Steckdosen in der Pantry
� GUEST OUTLET: 220 Volt Steckdosen in der Gästekabine
� ENG. ROOM OUTLET. 220 Volt Steckdosen im Motorraum
� AFT OUTLET: 220 Volt Steckdosen im Heck
� SALON STBD LIGHTS: 220 Volt Lichter im Salon steuerbord
� SALON LIGHTS: Lichter im Salon
� AFT LIGHT: Div.Lichter im Heck
� MAIN SALON BAR LIGHT: Div.Lichter im Salon

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Die Instrumente und Armaturen:
Zu beachten ist, dass die meisten Instrumente nur dann funktionieren, wenn zuerst die
entsprechenden Kippschalter am Elektropaneel, die den Stromkreis freigeben und
gleichzeitig die automatischen Sicherungen sind, eingeschalten sind.
Oben links und rechts befinden sich die Tourenzähler, daneben der
Geschwindigkeitsmesser. Davor befindet sich der Autopilot und der Tiefenmesser
Vor dem Steuerrad links gibt es:
ELEKTRONICS DIM: außer Betrieb
SWITCH LIGHTS: außer Betrieb
COMPASS: Compassbeleuchtung
ANCHOR: Ankerlicht
NAVIGATION/TEST: Navigationslichter, bzw. Test, ob diese Lichter funktionieren.
BILGE PUMP: Mit diesem Kippschalter kann die Bilgepumpe des Motorraumes
entweder auf automatische oder manuelle Funktion eingestellt werden. Es ist jedoch sinnvoll
diesen Kippschalter immer auf „Auto“ zu belassen, damit wird das Bilgenwasser mit dem
Schwimmschalter automatisch hinausgepumpt. Nur vor dem Einlaufen in einen Hafen ist es
sinnvoll diesen auf manuell zu stellen, damit eventuell restliches Bilgenwasser „manuell“
hinausgepumpt wird, um den Hafen nicht zu verschmutzen

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Ganz links finden Sie die Tankanzeige, mit dem darunter liegenden Kippschalter können sie
den Steuerbord und den Backbordtankinhalt überprüfen.
Mit dem Kippschalter W/S OPEN können Sie die Windschutzscheibe öffnen, daneben liegt
der Schalter SEARCH LIGHT, mit dem Sie den Suchscheinwerfer einschalten können.
Über dem Startschlüssel der Backbordmaschine befindet sich der Stop für diese Maschine,
darüber der Batterieparallelschalter, mit dem Sie beide 32 Volt Batteriensysteme
zusammenschließen können, falls ein System alleine zu schwach zum Starten der Motoren
ist.
Der rote Druckknopf Alarm muß beim Starten immer gedrückt werden, sonst läutet er sehr
laut. Grundsätzlich läutet der Alarm dann, wenn ein Motor zu heiß oder der Ölstand zu
niedrig ist.
Der Blower ist der Motorraumentlüfter, der jedoch nur bei wirklich hohen
Außenthemperaturen eingeschalten werden sollte.
Für jede der beiden Maschinen gibt es folgende Rundinstrumente:
Amperes: Diese Rundinstrumente zeigen die Spannung der jeweiligen 32 Volt
Batteriesysteme an. Im Idealfall müssen beide Anzeigen auf „0“ stehen
Drive Oil: Getriebeöl
Oil pressure: Öldruck der Motoren
Water temp: Die Wasserthemperatur der Maschinen sollte niemals 180
überschreiten. Ist dies der Fall muß die Geschwindigkeit dieser Maschine gedrosselt werden;
sollte auch dies nichts nutzen, muß diese Maschine abgestellt werden.
Hours: Stundenzähler für die beiden Maschinen.

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Der Autopilot ST 6000:
Direkt vor dem Steuerrad finden Sie
Trim Controll: Dient zur Kontrolle der
Trimmklappen. Die Trimmklappen
sollten nur bei sehr hoher
Geschwindigkeit auf die Position
„down“ mit Hilfe der beiden
Kippschalter geschalten werden.
Darunter befindet sich der Rudder
Indicator, mit welchem Sie den Stand
des Ruders ersehen können. Beim
Manövrieren ist es sinnvoll den
Ruderstand immer neutral zu halten,
und nur mit den Maschinen zu steuern.
Die Lichter unter dem Rudder Indicator
sind die Kontrolllichter für die
Navigationslichter und müssten dann
aufleuchten, wenn Sie den
Kippschalter Navigation Test nach
unten kippen.
Dieser wird mit dem links befindlichen
Kippschalter eingeschalten
Danach müssen Sie die orange Taste
„Standby“ drücken, womit sich der Autopilot
praktisch in Bereitschaft befindet.
Wenn Sie sodann einige Zeit geradeaus
gefahren sind, drücken Sie die orange Taste
„Auto“, womit sodann der Autopilot aktiviert
ist und den vorgegebenen Kurs geradeaus
weiterfährt.
Mit den Knöpfen –1,+ 1,-10,+10 könne Sie
jeweils eine Korrektur um 1 bzw. 10 Grad
bewirken; mit Track können Sie die
Feinabstimmung des Autopiloten in
Abhängigkeit vom Seegang vornehmen.
Über dem Steuerstand gibt es noch das
Funkgerät sowie den GPS Plotter,
außerdem die Bedienung für die drei
Scheibenwischer. Der Tiefenmesser ist
direkt neben der Anzeige einzuschalten.

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Der Motor und der Kraftstoff:
Vor dem Starten der Maschinen muss unbedingt der Landstrom abgeschlossen werden.
Bitte achten Sie darauf, dass beim Starten die Ganghebel in der Leerlaufstellung sind.
Starten der Motoren:
Die beiden Hebel außen sind die
Ganghebel – jeweils für eine
Maschine –die beiden Hebel innen
sind die Gashebel.
Achtung: Beim Starten müssen
die Ganghebel in neutraler
Stellung (in der Mitte) sein.
Horn
Gestartet werden die Motoren wie folgt:
1. Kontrolle, ob Ganghebel ausgekuppelt
2. Mit dem Gashebel zweimal kurz Gas geben, d.h.
etwas Diesel einspritzen
3. Startschlüssel nach rechts, bis die Motoren laufen.
Gleichzeitig muß der Alarmknopf der zu startenden
Maschine hineingedrückt werden, damit der Alarm
nicht zu laut ist.
Stoppen der Motoren:
1. Beim Stoppen der Motoren ist der jeweilige
Startschlüssel nach links zu drehen und gleichzeitig
der jeweilige Stopper über dem Startschlüssel
herauszuziehen.
Notstopp:
Können die Motoren nicht mit dem Stoppknopf am
Steuerstand abgestellt werden, so kann dies direkt am
Motor oben mit dem „Notstopper“ durchgeführt
werden.
Wenn ein Motor nicht gestartet werden kann, da
eine Batterie schwach ist, dann kann der Knopf
Battery Parallel, der über dem Backbord
Startschlüsseln ist, betätigt werden. Dieser
schließt die beiden 32 Volt Batteriensysteme
zusammen.

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Es ist nicht notwendig, dass Sie den Motor am Stand warmlaufen lassen, es ist jedoch
unbedingt notwendig, dass Sie einige Minuten max. mit 1.000 Umdrehungen fahren;
damit die Motoren vor großer Belastung warm werden können.
Diese Yacht ist ein Halbgleiter, weshalb der Verbrauch sehr von der
Fahrtgeschwindigkeit abhängt.
Bitte bedenken Sie, dass Sie in Verdrängerfahrt, d.h. bis ca 9 kn sehr wenig Diesel je
Seemeile verbrauchen. Sie brauchen in Verdrängerfahrt auch mit dieser Yacht nur ca 3 – 4 l
je SM; wenn Sie schneller werden, können es bis zu 8 l/SM werden
Kontrollieren Sie während der Fahrt immer wieder den Öldruck beider Maschinen und
die Kühlwassertemperatur. Die Temperatur soll 85° (180) nicht übersteigen. Ist dies der
Fall so muss sofort die Tourenzahl dieser Maschine reduziert werden, bzw. sollte die
Temperatur auch dann noch immer nicht sinken, muss dieser Motor abgestellt werden.
Sollte der Öldruck dramatisch abfallen oder sollte ein akustisches Signal Überhitzung oder
fehlenden Öldruck signalisieren, ist dieser Motor sofort abzustellen. In diesem Fall kann mit
einer Maschine der nächste Hafen angelaufen werden; beim Anlegen kann u.U. der zweite
Motor wieder kurz gestartet werden.
Vor jedem Auslaufen muss der Ölstand und der Kühlwasserstand sowie von Zeit zu Zeit
das Getriebeöl kontrolliert werden. Reserveöl befindet sich ausreichend an Bord.
Die Motorölkontrollstäbe
für beide Maschinen
befinden sich in der Mitte,
dass heißt der Messstab
der Backbordmaschine
befindet sich
steuerbordseitig und der
Messstab der
Steuerbordmaschine
befindet sich
backbordseitig.
Die Wasserkontrolle des
Kühlwasser-systems geschieht durch
Öffnen des Kühlwasserdeckels; dort
soll auch eventuell fehlendes
Kühlwasser nachgefüllt werden.
Ausreichend Kühlwasser ist dann noch
vorhanden, wenn Sie mit dem Finger
das Wasser erfühlen können.
Hier wird fehlendes Öl nachgefüllt.

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Toiletten und Duschen
Jeder Motor verfügt über einen Vorfilter,
der gleichzeitig Wasserabscheider ist.
Sollte Wasser im Diesel sein – was in
Kroatien leider immer wieder passieren
kann – so kann dieses, da es schwerer
als Diesel ist – durch Öffnung der
Ablassschraube am Vorfilter
abgelassen werden.
Nach dem Ablassen des Wassers ist das
Ventil wiederum zu schließen.
� Sie übernehmen Ihre Yacht vollgetankt. Bitte bringen Sie es auch wieder vollgetankt zurück.
� Tanken sie dazu in der Marina Kremik
� Die Yacht verfügt über Dieseltanks mit 3.785 l Dieselvorrat, sodaß Sie je nach Fahrweise über
ausreichend Reichweite haben (Verbrauch 4 – 8 l/SM)
Das Yacht verfügt über drei Toiletten sowie drei Duschen und zwar jeweils eine im Vorschiff
und jeweils zwei im Heck der Yacht
Mit dem grauem Hebel pumpen Sie immer sehr
lange Wasser in die Toilette, damit die
Schläuche zur Gänze durchgereinigt werden
und nicht Fäkalienrückstände oder Papier in der
Schläuchen verbleibt, wodurch im Laufe der Zeit
die Schläuche verstopft werden. Die Toiletten
verbrauchen Meerwasser, d.h. hier ist es nicht
notwendig Wasser zu sparen.
In einer Stellung des davor liegenden kleinen
Hebels pumpen Sie lediglich Wasser hinaus, es
wird kein frisches Wasser hineingepumpt; in der
anderen Stellung wird Wasser hinein und die
Fäkalien hinausgepumpt.
Bitte benutzen Sie das an Bord befindliche Toilettenpapier sehr sparsam (einzelne Blätter
reißen) und werfen Sie keine Hygieneartikeln, wie Watte, OB, Slipeinlagen und dergleichen
in die Toilette. Dies führt fast immer zur Verstopfung des Abflusses, in weiterer Folge könnte
eine kostenintensive Reparatur notwendig sein.
Da die Yacht über keinen Fäkalientank verfügt, ist es zu empfehlen in Häfen und Buchten
das WC-Papier separat in einen Kübel zu werfen, damit Sie nicht Ihren eigenen Ankerplatz
verschmutzen. Hier gilt normalerweise der Spruch: Nur das, was durch den Körper geht,
geht auch durch die Toilette!
Das Wasser aus den Waschbecken fließt direkt nach außen; das Wasser aus den Duschen
fließt in einen Auffangbehälter und wird von dort mit einer Pumpe, die durch einem
Schwimmschalter automatisch eingeschalten wird, hinausgepumpt .

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Bitte vergessen Sie niemals die Wasserhähne zuzudrehen, wenn das Wasser ausgeht. Es
kann sonst vorkommen, dass die Wasserpumpe trockenläuft und kaputt wird.
Es ist sinnvoll über Nacht das Wassersystem auszuschalten, da sonst die
Wasserpumpe immer wieder anspringt, da der Druck im Wassersystem aufrecht gehalten
wird. Sie schalten das Wassersystem aus, indem Sie die 12 Voltsicherung „FRESH WATER
PUMP“ am Elektropaneel ausschalten.
Pantry
In jeder Nasszelle befindet sich ein
ZUGSCHALTER für die Sumpfpumpe und
einer für die Entlüftung. Der Zugschalter für
die Sumppumpe ist immer dann
einzuschalten, wenn geduscht wird, damit das
Wasser abgepumpt wird.
Gleichzeitig muß allerdings die jeweilige
Sicherung am 32 Volt Bordsystem für die
entsprechende Duschabwasserpumpe
eingeschalten sein.
In der Pantry befindet sich ein Kühlschrank, der nur mit 12 Volt betrieben wird. Da der
Kühlschrank ein großer Stromverbraucher ist, ist immer darauf zu achten, dass die Türe
exakt geschlossen wird, da sonst sehr viel Kälte verloren geht.
Der Herd ist nur mit 220 Volt zu betreiben, sodass sie immer dann, wenn Sie nicht an den
Landstrom angeschlossen sind, den Generator starten müssen..
Das Abwasser aus der Abwasch fließt direkt nach außen, bitte gehen Sie daher sparsam mit
dem Reinigungsmittel um.

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Die Stereoanlage und Fernseher mit Video
Es gibt an Bord auch einen Fernseher mit Videorecorder.
Ein Eiswürfelerzeuger und ein kleiner
Gaskocher befinden sich in der Plicht, die
Gasflasche im Kasten unter dem
Waschbecken in der Plicht. Der Ichemaker
hat zwei Schalter, zu einem gelangen Sie,
wenn Sie die Türe des Icemakers öffnen,
direkt vorne befindet isch der Schalter; zum
zweiten gelangen Sie, wenn Sie die Türe
des daneben liegenden Kasten öffnen.
Wir haben für Sie einen MP 3 Player
Mit Schuffle eingebaut, mit dem Sie
auch herkömmliche CD´s spielen
können. Wenn Sie im Schuffle Play
spielen (Knopf 4) dann haben Sie mit
einer MP3 , die wir für Sie an Bord
haben, über 8 Stunden unterschiedlich
zusammengestellte Musik
Mit Fad können Sie die Musikanlage so steuern, dass die Musik entweder im Innern des Schiffes
oder außen oder überall zu hören ist.

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Die Bilgepumpen
An Bord befinden sich insgesamt 4 elektrische Bilgepumpen.
Die Sicherungen für die drei elektrischen Bilgepumpen befinden sich am Elektropaneel im
Salon steuerbordseitig
Die drei Zugschalter für die Automatic
der drei elektrischen Bilgepumpen
müssen immer eingeschalten sein,
(linker Zugschalter herausgezogen),
dann werden die Bilgepumpen mit
einem Schwimmschalter bei Bedarf in
Betrieb gesetzt. Mit dem rechten
Zugschalter (CONSTANT) werden die
Schwimmschalter umgangen und
restliches Bilgenwasser manuell
hinausgepumpt.
Der Schalter für die Bilgepumpe im
Motorraum befindet sich direkt am
Steuerstand, dieser Kippschalter muß
ebenfalls immer in der Position Auto
stehen und soll nur bei Bedarf in die
Position „MAN“ gekippt werden, damit
das Wasser unter Umgehung des
Schwimmschalters hinausgepumpt
wird.
Was ist zu tun bei einem größeren Wassereinbruch?
Der Wasserdruck durch eindringendes Wasser ist nicht sehr groß, da die Yacht ja nur einen sehr
geringen Tiefgang hat.
Es ist also wichtig den Punkt zu orten, wo das Wasser eindringt und das Loch zuzustopfen. Dies
gelingt meistens sehr leicht mit einem Geschirrtuch oder Handtuch oder sonstigen Textilien.
Wir haben an Bord auch Holzkeile, die umwickelt werden können und sodann zur Abdichtung
herangezogen werden können.
Keineswegs können die Bilgenpumpen alleine das Wasser wieder hinauspumpen, wesentlich
wichtiger ist das Abdichten, die Bilgepumpen sind nur für das übliche eindringende Wasser in
kleinen Mengen.

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Das Ankern:
Lassen Sie den Anker manuell
hinunter!
Da der Anker sehr schwer ist, ist
es in diesem Fall empfehlenswert
den Anker immer manuell
hinunterzulassen. Dazu müssen
Sie die Schleifkupplung öffnen.
Aufgezogen soll der Anker mit
der elektrischen Ankerwinde
werden. Dazu müssen Sie den
Bedienungsteil hier anschließen.
Was Sie beim Ankermanöver selbst beachten sollten, finden Sie in einem gesonderten, im
vorliegenden Ordner beiliegendem Artikel.
Technisch sollten Sie folgendes beachten:
Die Hauptsicherung des Ankers
befindet sich in der vorderen
Kabine unter dem oberen
Stockbett
� Die Ankerkette ist nach 10 m weiss markiert, nach 20 m gelb markiert, nach 30 m grün
markiert, nach 40 m blau markiert, nach 50 m rot markiert.
� Die Ankerwinde hat eine Sicherung am 12 Voltpanel und eine zweite Hauptsicherung.
Bei Überlastung kann es sein, dass die Sicherung und/oder die Hauptsicherung geht.
� Bedienen Sie die elektrische Ankerwinde immer nur bei laufenden Motoren, sonst
könnten die Batterien durch Überlastung leergesaugt werden, außerdem sollten Sie
jederzeit beim Ankermanöver manövrierfähig sein.
� Es gibt insgesamt 3 Möglichkeiten, von wo aus Sie die elektrische Ankerwinde bedienen
können. Vom Steuerstand im Salon , von der Flybridge und auch direkt beim Anker am
Vorschiff.
� Bei Hochziehen des Ankers müssen Sie mit der Yacht immer nachfahren, damit die
Ankerwinde nicht die Yacht nachziehen muß, was jedenfalls zu einer Überlastung der
elektrischen Ankerwinsch führen würde und damit u.U. sogar zum Durchbrennen
derselben.
� Sinnvoll ist es den Anker immer händisch mit dem Bedienungsstab hinunterzulassen, da
man dabei mehr Gefühl hat und es außerdem rascher als mit der elektrischen
ankerwinde geht.

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� Achten Sie darauf, dass die Ankerkette immer gerade im Wasser liegt, damit sie sich
nicht bei aufkommendem Wind auszieht und Ihre Yacht versetzt wird. Kontrollieren sie,
ob sich der Anker eingegraben hat.
Wo finde ich Wichtiges an Bord?
Seekarten, Navigationsbesteck , Bedienung
für Autopiloten Fly , Bedienung für
Ankerwinde, Schlüssel für Tanks, im Fach
links vor Steuerrad
Reservefilter usw. im Fach unter dem
Steuerrad
Steuerbordseitig die erste Tanköffnung „Waste“ ist derzeit
unbenutzt!!! Nicht verwenden!!!!
Werkzeugkoffer , Cd´s und Handschuhe
im Kasten unter Fernseher
Reserveöl im Motorraum vorne
Bedienungsstab für den Anker im
Ankerkasten. Feststellschraube des
Schwimmwesten unter der Sitzbank im Ankers immer während der Fahrt
Salon
festmachen.
Diesel und Wassertanks links und rechts am Sideborard. Achtung! Keinesfalls
verwechseln, führt zur Katastrophe

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Verhalten im Schadensfall
Sollte ein Schaden verursacht werden, bei dem fremdes Eigentum beschädigt wird, ist in
jedem Fall der zuständige Hafenkapitän zu verständigen. Dieser bestätigt mit seiner
Unterschrift den Unfallhergang und die Schäden . Die Versicherungspolizze finden Sie im
Bootsordner.
Bei Schäden am eigenen Boot bitten wir Sie sofort den Stützpunkt zu verständigen, damit wir
eventuelle Reparaturarbeiten sofort vorbereiten können.
Elektrik:
Immer wiederkehrende Fragen und die Antworten
Warum gibt es keine 220 Volt Versorgung ?
� Ist Hauptsicherung des 220 Voltsistems gefallen
� Ist Sicherung beim Landanschluß gefallen – off ( Anschlüsse sind oft schlecht
abgesichert)
� Wurde umgeschalten, wenn vorher Generator gelaufen ist (Gen. oder Shore)
� Ist falsche Polarität gegeben muß umgepolt werden bzw. Stromadapter verwendet
werden
� Wenn durch schlechtes Wetter Stromkabel und Anschlüsse nass geworden sind müssen
diese getrocknet werden.
� Feststellen ob überhaupt in der jeweiligen Marina Strom vorhanden ist
Warum erzeugt Generator keinen Strom?
� Wurde Drehschalter auf Gen.Power umgeschaltet
Warum rußt der Generator, abstirbt oder kann nicht gestartet werden?
� Sind zu viele 220 Volt Stromverbraucher eingeschalten, wie z.B. Warmwasserboiler,
zuviel Herdplatten usw.
� Beim Start darf nicht auf Gen.Power geschalten sein, da der Generator sonst beim Start
sofort überlastet ist.
Warum funktioniert ein bestimmtes Gerät, Licht usw. nicht?
� Ist die entsprechende Sicherung am Elektropanel nicht eingeschalten oder gefallen
Warum funktioniert die Klimaanlage, der Herd oder der Warmwasserboiler nicht?
� 220 Voltgeräte funktionieren nur, wenn es 220 Volt gibt, läuft Generator oder liegen Sie
am Landstrom?
Motor:
Warum kann ich nicht starten?
� Sind beide Ganghebel in neutraler Stellung?
� Ist die Starterbatterie ausgeschalten
� Versuchen Sie zuerst den anderen Motor und dann mit Batterie parallel überbrücken.
Warum kann ich den Motor nicht stoppen?
� Bei den Cat-Motoren muß zuerst der Stoppknopf hineingedrückt werden und erst dann
darf der Startschlüssel umgedreht werden
� Verwenden Sie den Stop am Motor oben in der Mitte (ist in der Beschreibung enthalten)
� Bei Volvo Motoren Schlüssel zuerst ganz nach links
Warum bringt der Motor keine Leistung?

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� Ist der Dieselfilter zu wechseln, haben Sie getankt und eventuell schlechten Diesel
erhalten
Schaltung funktioniert nicht?
Hier hilft das Stoppen beider Maschinen und Neustart
Ankern:
Warum funktioniert die elektrische Ankerwinde nicht?
� Ist die Sicherung am Elektropanel und die Hauptsicherung eingeschalten. Die
Hauptsicherung kann immer wieder durch Überlastung fallen, auch während eines
Ankermanövers, wenn mit der Yacht nicht nachgefahren wird.
� Schleifkupplung nicht richtig zugezogen
Warum läuft die Kette nicht hinaus?
Ist im Kettenkasten der Kettenhaufen umgefallen und verhindert ein Hinauslaufen? Dann ist
dieser zu entwirren (meist von oben oder von der Öffnung vor dem Bett in der Bugkabine)
Küche und Herd:
Warum gibt es kein Gas?
� Ist der Gashahn bei der Flasche und eventuell der zweite Sicherungshahn (zumeist in
der Pantry) abgeschlossen
Warum gibt es kein Wasser
� Ist das Wassersystem eingeschalten (Sicherung fresh water system)
� Ist Wasser eingefüllt?
� Wenn Wassertank komplett leer war, kann es u.U. sehr lange dauern, bis mit der Pumpe
wieder Wasser gepumpt werden kann, da sie vorher überhitzt war und erst abkühlen
muß, bis die automatische Sicherung wieder ein Arbeiten der Wasserpumpe zulässt.
Warum springt die Wasserpumpe (zumeist über Nacht) immer wieder an?
� Sind alle Wasserhähne zu, auch die Heckdusche kontrollieren
� Am besten bei Nacht das Wassersystem immer ausschalten
� Ist irgendwo im Wassersystem ein Schlauch locker und verliert Wasser?
Warum funktioniert der Kühlschrank nicht?
� Ist nicht nur die Sicherung am Elektropanel 12 Volt eingeschalten sondern auch im
Kühlschrank innen der Schalter eingeschalten ist
Beiboot:
Warum springt der Aussenboardmotor nicht an?
� Ist der Notstop angesteckt
� Ist eventuell die Benzinleitung geklemmt
� Wurde mit dem Ball an der Benzinleitung gepumpt , ist die Benzinleitung richtig
angeschlossen? Funktioniert nur in eine Richtung!
� Wurde Joker verwendet?
� Gibt es Sprit?