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Offshore Boote ANLEGE-PRAXIS 5 ABLEGEN OHNE WIND 1 Zuerst werden Muring und Festmacher in Lee gelöst, dann die Muring in Luv. Der Skipper fährt erst los, wenn das Crewmitglied am Vorschiff signalisiert, dass die Muring tief genug gesunken ist. Tipp: Trockene Muring nass machen, dann geht sie schneller unter 2 Ist die Muring gesunken,Vorwärtsgänge einlegen, auf Slip gelegten, luvseitigen Festmacher einholen und losfahren. Sobald das Heck auf Höhe der ins Wasser tauchenden Muring des Nachbarschiffes ist, auf Backbord auskuppeln (siehe Bild 3) 3 Die Yacht fährt weiter nach vor und dreht sich ein wenig nach links. Durch das Auskupplen auf Backbord besteht keine Gefahr, dass sich der Backbord-Propeller in der Muring verfängt 4 Sobald man weit genug von der Muring entfernt ist, wird auf Backbord der Retourgang eingelegt. Die Yacht dreht sich weiter nach links. Passt die Position, wird auch auf Backbord der Vorwärtsgang eingelegt und man fährt aus der Boxengasse hinaus 5 Achtung: Würde der Wind stark von links wehen, müsste man nach rechts abbiegen und mit dem Heck voraus aus der Boxengasse fahren (siehe Kapitel: Ablegemanöver bei Starkwind) Angetrieben durch die Backbordmaschine, beschreibt die Yacht eine leichte Kurve nach rechts. Besteht für den Steuerbordprop keine Gefahr mehr, legt man kurz den Retourgang ein, die Yacht richtet sich geradeaus. Danach schaltet man auf Backbord ebenfalls in den Retourgang und fährt rückwärts aus der Boxengasse. Bläst der Wind direkt von vorne auf den römisch-katholischen Liegeplatz, löst man zuerst eine der beiden Murings, danach die Festmacher. Vorsicht ist beim Lösen der zweiten Muring geboten. Sobald diese gelockert wird, beginnt das Schiff rückwärts auf die Mole zu treiben. Man legt daher kurz auf beiden Maschinen den Vorwärtsgang ein, fährt aber auf keinen Fall aus dem Liegeplatz, sondern kuppelt wieder aus. Durch wiederholtes Gang-Einlegen und Auskuppeln versucht man, das Boot so lange in sicherer Distanz zur Mole zu halten, bis die Muring tief genug gesunken ist. Erst dann legt man den Vorwärtsgang ein und verlässt wie gewohnt den Liegeplatz. Das Ablegen bei starkem Seitenwind funktioniert auch mittels Hilfsleine. Man lässt nur den luvseitigen, achteren Festmacher belegt und legt sofort am leeseitigen Motor den Vorwärtsgang ein. Dadurch stabilisiert sich das Boot praktisch von selbst und bleibt im rechten Winkel zur Mole liegen. Gibt man dosiert Gas, dreht der Bug sogar nach Luv. Auf diese Weise hat man die Yacht trotz Seitenwindes gut unter Kontrolle und kann in aller Ruhe die luvseitige Muring ins Wasser werfen, warten bis sie absinkt und den Liegeplatz wie oben beschrieben verlassen. Diese Methode ist vor allem dann angebracht, wenn in Luv keine Yacht liegt und man der Muring der in Lee liegenden Nachbaryacht nicht zu nahe kommen will. Auch in engen Boxengassen oder Häfen mit wenig Raum nach Lee macht dieses Manöver Sinn. Anlegen längsseits zur Mole Weht kaum oder nur wenig Wind, fährt man einfach mit dem Bug (Bildserie 6) bis knapp zur Mole, wobei die Ansteuerung in einem Winkel von etwa 45 Grad erfolgt. Danach legt man Backbord kurz den Retourgang ein. Dadurch vergrößert sich der Abstand des Bugs zur Mole. Um ihn wieder zu verringern, legt man kurz den Vorwärtsgang an Steuerbord ein. Dieses Prozedere – Backbord retour, Steuerbord voraus, Backbord re- 6 LÄNGSSEITS ANLEGEN 1 Beim längsseits Anlegen langsam in einem Winkel von etwa 40 Grad zur Mole fahren und zwischendurch immer wieder auskuppeln. Könner nähern sich mit etwas mehr Fahrt im Schiff 2 Befindet sich der Bug knapp vor der Mole, auf Backbord den Retourgangeinlegen. Die Yacht beginnt sich parallel zur Kaimauer zu drehen. Gleichzeitig bewegt sich der Bug etwas von der Mole weg 3 Daher kurz auf Steuerbord den Vorwärtsgang einlegen, unmittelbar darauf auf Backbord den Retourgang. Dieses Spiel – Steuerbord vorwärts, Backbord retour – muss unter Umständen öfter wiederholt werden 4 Wenn genug Fahrt im Schiff ist, genügen eine bis zwei Wiederholungen, weil die Anfahrtsgeschwindigkeit durch Einlegen des Retourgangs in die Drehbewegungumgewandelt wird 5 Nicht vergessen: Beim längsseits Anlegen ausreichend Fender in richtiger Höhe anbringen 7 LÄNGSSSEITS ANLEGEN (EINDAMPFEN) 1 Bei ablandigem Wind ist das Eindampfen in die Vorspring oft die einzige Möglichkeit, mit einer Yacht längsseits zu gehen. Der Anfahrtswinkel sollte eher steil sein, er kann 45 Grad überschreiten 2 Man fährt knapp zur Mole, eine Person legt die Vorleine (Vorspring) über den Poller und nimmt sie unter der Reling zurück. Achtung: Die Leine darf nicht zu kurz sein, weil sich das Schiff sonst nicht drehen kann 3 Der Skipper muss darauf achten, dass er über den Poller hinausfährt, damit die Vorleine zur Vorspring wird (siehe Foto). Dann legt er auf Backbord den Retourgang und auf Steuerbord den Vorwärtsgang ein. Die Gänge bleiben eingelegt 4 Die Vorspring spannt sich, und die Yacht hebelt sich parallel zur Mole. Bei relativ wenig Wind, kann die Drehbewegung zu schnell werden. In diesem Fall rechtzeitig beide Maschinen auskuppeln 5 Die Geschwindigkeit der Drehbewegung hängt von der Propellergröße und der Windstärke ab. In der Regel kommt man ohne Gasschübe aus, nur bei extrem starkem Wind kann der eine oder andere Gasstoß notwendig sein Offshore Boote 35 Wind
Offshore Boote ANLEGE-PRAXIS tour, … – wiederholt man, bis die Yacht parallel zur Mole liegt. Ein geübter Skipper nützt bei der Annäherung an die Mole die Geschwindigkeit der Yacht aus. Er nähert sich zügig der Mole und legt vorerst nur auf Backbord den Retourgang ein. Durch die aus Fahrtgeschwindigkeit und Einlegen des Retourganges entstandene Drehbewegung kommt die Yacht beinahe schon parallel zur Mole zu liegen, und man kommt meist mit einem 36 8 ABLEGEN DURCH EINDAMPFEN IN DIE VORSPRING 2 Zuerst wird der Bug gut abgefendert, dann löst man den achteren Festmacher und bringt die Vorspring aus. Diese muss unbedingt von der Belegklampe nach achtern zum Poller geführt werden und maximal (!) straff sein 1 Bei engen Liegeplätzen oder auflandigem Wind ist das Eindampfen in die Vorspring oft die einzige Möglichkeit, den Liegeplatz zu verlassen Offshore Boote der oben beschriebenen Gangwechsel aus. Ablandiger Wind oder enge Parklücken erschweren das längsseits Anlegen. Oft ist das Eindampfen in die Vorspring (siehe Bildserie 7) die einzige Möglichkeit, in eine Parklücke zu kommen. In diesem schwierigen Fall erfolgt die Annäherung an die Mole mit mehr als 45 Grad. Das erleichtert, falls erforderlich, das Abbrechen des Manövers und schafft einen Sicherheitsabstand zu bereits an der Mole liegenden Yachten. Ein 3 Passt alles, legt der Skipper auf Backbord den Vorwärtsgang ein. Das Schiff beginnt sofort zu drehen Und tschüss! Bei Starkwind oder enger Parklücke sollte man diesen Trick auf Lager haben Crewmitglied sollte mit dem Festmacher (Vorspring) am Bug bereitstehen, zuvor wurde der gesamte Vorschiffsbereich auf Steuerbord mit ausreichend vielen Fendern gepolstert. Der Skipper hat in dieser Phase genügend Spielraum und Zeit, den Anfahrtswinkel mittels Rückwärtsschub der jeweiligen Maschine zu korrigieren. Ist der Anfahrtswinkel zu steil, gibt er mit der Backbordmaschine einen Gasschub retour, ist er zu flach, wird der 4 Nun wartet man solange, bis die Yacht in einem Winkel von ca. 45 Grad zur Mole steht. Bei wenig Platz kann der Ausfahrtswinkel durchaus noch steiler sein Liegt man längsseits und weht starker auflandiger Wind, ist das Eindampfen in die Vorspring (siehe Bildserie 8) die Methode der Wahl, um von einer Mole oder aus einer engen Parklücke zu kommen. In der Großschifffahrt ist diese Methode des Ablegens selbstverständlich, Freizeitskipper haben davor unnötigen Respekt. Zugegeben, wenn sich die Yacht mit dem Bug förmlich über die Mole dreht, sieht das ziemlich bedrohlich aus. In der Praxis ist dieses Manöver aber ungefährlich – vorausgesetzt man beachtet zwei Punkte. Erstens ist es besonders wichtig, das Vorschiff – in unserem Fall an Steuerbord – mit ausreichend vielen und dicken Fendern zu sichern. Zweitens darf der Gang erst eingelegt werden, wenn die Spring ganz straff ist. Andernfalls fährt das Schiff ungebremst in die Mole. Und so wird’s gemacht: Vorschiff abfendern, achtern den Festmacher lösen und Vorspring ausbringen. Sobald die Vorspring straff ist, legt man bei der äußeren Maschine den Vorwärtsgang ein. Die Yacht beginnt sich sofort zu drehen. Noch einmal: Die Vorspring darf dabei nicht das geringste Spiel haben, sonst nimmt die Yacht Fahrt auf und stoppt ruckartig! Nun wartet man geduldig, bis das Schiff in einem Winkel von 45 Grad zur Mole steht. Dann wird bei beiden Maschinen gleichzeitig (!) der Retourgang einlegt, um eine unerwünschte Drehbewegung zu verhindern. Sobald man sich ausreichend von der Mole entfernt hat, lässt sich die Yacht in jede beliebige Richtung drehen. Winkel mit der Steuerbordmaschine retour optimiert. Noch einmal: Richtungsänderungen bei Manövern immer im Retourgang durchführen! Vorwärtsschub ist weit weniger effizient, außerdem besteht die Gefahr, dass das Schiff zu schnell wird. Fährt die Yacht in die gewünschte Richtung, nähert man sich mit dosierten Vorwärts-Gasschüben der Mole, bis ein Crewmitglied an Land springen und die Vorspring 5 Dann wird auf beiden Maschinen gleichzeitig der Retourgang eingelegt, um eine unerwünschte Drehbewegung zu vermeiden, und die auf Slip gelegte Vorspring eingeholt DAS KLEINE 1X1 DER NAUTIK Diese Fachbegriffe sollten Sie kennen Backbord: links, in Fahrtrichtung gesehen Steuerbord: rechts, in Fahrtrichtung gesehen Luv: Richtung, aus der der Wind kommt; die dem Wind zugewandte Seite Lee: Richtung, in die der Wind weht; die dem Wind abgewandte Seite Muring: Vorrichtung zum Festmachen einer Yacht, bestehend Holeleine um einen Poller legen kann. Dabei ist folgendes zu beachten: Der Poller muss in Längsrichtung gesehen hinter der Belegklampe liegen, das Schiff fährt gewissermaßen über den Poller hinaus. Der Festmacher führt also von der Belegklampe nach achtern und wird so zur Vorspring. Außerdem darf die Vorspring nicht zu kurz sein, weil sie sonst die Drehbewegung der Yacht behindert. Dann legt der Skipper zuerst bei der äuße- Muring aus einem am Grund liegenden Muringstein aus Beton sowie einer Wind Muringleine, die an einer Belegklampe des Schiffs befestigt wird Holeleine: dünnes Tau, das dazu dient, die Muringleine aus dem Wasser zu holen Auf Slip legen: Eine Leine so um einen Poller oder durch einen Ring führen, dass beide Enden an Bord bleiben. Ein Ende bleibt an der Klampe belegt, das andere wird gelöst und beim Ablegen langsam gefiert (nachgelassen). Erst auf Befehl des Skippers wird das Ende losgelassen Vorspring: Leine, die vom Bug nach achtern an Land führt ren Maschine den Retourgang ein (im Bild: Backbord), unmittelbar darauf oder gleichzeitig bei der innen liegenden den Vorwärtsgang. Die Folge: Die Vorspring spannt sich und das Schiff „hebelt“ sich langsam parallel zur Mole. Diese Drehbewegung ist umso langsamer, je stärker der Wind. Liegt das Schiff längsseits, steigt ein Crewmitglied mittschiffs aus und belegt den Heck-Festmacher. ■ Offshore Boote 37
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