2018_509

D.a. 509 ... aktuell * Hintergrund Juli/August 2018
dem Studium arbeitete Dr. Behrendt von 1997 bis
2000 als Assistenzarzt der Chirurgie in Hamburg,
Villejuif (südlich von Paris) und Grenoble. 2000
erwarb er in Paris ein Universitätsdiplom in Häpatobiliärer
Chirurgie (Leberchirurgie). 2000 bekam er
dann auch eine Anstellung als Stationsarzt an der
Uniklinik Grenoble. Hier war er für die Chirurgische
und traumatologische Notfallaufnahme zuständig und
führte Sprechstunden für eingewachsene Fußnägel
durch.
Dr. Jan Behrendt ist ein sportlicher Typ. Seine
Affinität zum Sport wurde auch deutlich, als er von
2000 bis 2005 als Mannschaftsarzt des Grenobler
Selbst fährt er gern Rad. Und das auf – im wahrsten
Sinne - hohem Niveau. Um Grenoble waren die
„Radwege“ auch schon mal über 15 km absteigend
bis steil.
Seit 2004 hatte Dr. Behrendt eine Niederlassung für
Allgemeinmedizin in Grenoble. Er führte die Praxis
ohne ein großes Team und machte Patientenabsprachen
allein. Das wird nun anders. In Esbeck kann er
sich auf ein großes eingespieltes Team verlassen.
Wünschen wir ihm, seinem Team und seinen Patienten
alles Gute für die Zukunft. Wünschen wir Dr.
Hölter alles was er sich für seinen Ruhestand auch
wünscht und sagen herzlichen Dank für Geleistetes.
Eishockeyteams „Bruleurs de Loups“ tätig war.
Zwischenbericht zu „Autonomes, elektrisch angetriebenes
Fahren in Dedinghausen“
Wie in der Juni-Ausgabe von D.a. beschrieben,
wollen wir, inspiriert durch den diesjährigen D.a.-
Aprilscherz, ein elektrisch angetriebenes, unter
kontrollierten Bedingungen autonom fahrendes
Prototypen-Fahrzeug bauen und im Oktober auf einer
ca. 1 km langen Strecke in Dedinghausen testen. Wir
haben hierfür einige Vorkenntnisse und für die
Umsetzung gute Randbindungen, aber ob der Prototyp
am Ende ausreichend gut funktionieren wird, ist
heute noch unsicher.
Sicher scheint aber, dass es sich beim Thema "Autonomes
Fahren" mit vielen medialen Veröffentlichungen
derzeit um einen Hype handelt. Dies sieht auch
das Marktforschungsunternehmen Gartner so und
platzierte es im letzten veröffentlichten Hype-
Zyklus-Diagramm im Maximum (siehe Abbildung
1). Bis zur Reife wird sich das Thema dann noch
einige Zeit weiterentwickeln.
Abb. 1: Reduzierte Version des Gartner-Hype-Zyklus
aus dem Jahre 2017 [HYPE_ZYKLUS].
Dazu gehört auch, dass beispielsweise in Düsseldorf
Gerätschaften installiert werden, die es autonomen
Fahrzeugen erleichtern, den Stadtverkehr als schwierigste
Disziplin des Straßenverkehrs zu meistern
D.a. 509/20
Von Andreas John und Mathias Neidnig
[DÜSSELDORF]. Weil es in Dedinghausen keine
Ampeln oder andere den Verkehr steuernde Elemente
gibt, werden wir für unser Fahrzeug externe Hilfsmittel
hoffentlich nicht benötigen.
Ein anderer Aspekt ist, dass weltweit (auch in
Lippstadt [HELLA]) intensiv an der Verbesserung
von Umfeld-Erfassungs-Sensoren (wie z. B. Radar)
geforscht wird. Auch eine weitere Kostenreduktion
ist wichtig, da autonome Fahrzeuge eine ganze Reihe
von Sensoren benötigen. Interessanterweise gibt es
mittlerweile auch für Hobby-Bastler bezahlbare
kleine Laser-Scanner zur Umfeld-Erfassung wie man
sie in großer Bauform auf dem Dach bekannter
autonomer Testfahrzeuge sehen kann. Für unseren
Prototypen brauchen wir aber keine große Erfassungs-Reichweite
und deshalb denken wir mit klassischen
Ultraschall-Sensoren auszukommen.
Ein anderes, relativ neues Thema, das zuletzt öfters
in den Medien vorkam, ist der Feststoff-Akku als
Energie-Speicher für elektrisch angetriebene Fahrzeuge.
Anders als bisher verwendete Lithium-Ionen-
Akkus sind Feststoff-Akkus nicht brennbar, müssen
aber noch zur Serienreife entwickelt werden.
Volkswagen beispielsweise investiert hierfür 100
Mio. Euro in eine Technologie-Firma in Kalifornien
[FESTSTOFF]. Bei unserem Fahrzeug soll als
Energiespeicher ein klassischer Blei-Akku zum Einsatz
kommen, weil dieser Typ einfach zu handhaben
ist und es bei unserem Prototypen nicht auf fahrdynamische
Höchstleistungen ankommt.
In den letzten vier Wochen haben wir das Fahrgestell
(Chassis, erste Plattform) zuerst aus Kunststoff-
Hilfsmitteln und danach aus Aluminium-Elementen
aufgebaut (siehe Abbildung 2).
Die Vorderräder können über eine Querstrebe gelenkt
werden, während die Hinterräder auf einer starren