Waffen Arsenal 120 - Jagdeinsitzer He100

hohl und mit eine r kleinen Spr engladung verseh en , die elektr
isch gez ündet wurde. Dur ch die Explosion wurden die Nieten
aufgetriebe n und saße n bombenfest. Otto Butter und
Fr. Scherer teilten Ernst Heinkel am 27 . 10. 1937 u.a, folgendes
m it : Nach Fe rtigstellung der Fläche P 1035 und nach
gen auer Zählung aller Teile zeigt diese Fläche . . . gegenüber
der He 11 2 . .. folgende gewalt ige Übe rlegenheit :
He 112 P 1035
2.558
969
26 .864 11.534
1.279 2.186
Darau s ergibt sich bei der P 103 5 eine Ersparnis an Einzelteilen
von 62 ,1 % und Niet e von 57,0 %. Die Ersparnis der Niet e
allein ergibt eine Arbeitszeitverm inderung von 1.150 Stunden
für eine n Flügel. .
Zwar wurde bei P 1035 das Spr eng nietverfahren angewandt,
aber das RLM verkannte völlig dessen Wert, lehnte es ab und
verkaufte das Pat ent u.a, 1940 (!) in die USA.
Eine weitere Neu erung war die Ob erfl ächenk ühlung. Das
Flugzeug wurde angetrieben durch einen 12 Zylind er-Reihenmotor
vom Typ Daiml er-Benz DB 601 A (wassergekühlt). Das
Kühlwasser stand unter Dru ck und hatt e ca. 1100 Einz elteile
Niet e
Normteile außer Niete
Celsius.
Der Motor vertrug diese hohen Temperaturen. Entspa nnte
sich das Wasser, bild et e sich Dampf . .. Die Idee der Ob erflä ­
che nkühlung hatte Walt er Günt er . In der Heink el-Versuchsabieilung
(Leiter Dr. Matthaes) waren die Sach bearbeiter
Dipl.I ng. Jahn , ferne r Jahnke, Moser , zeitweise Kraeft un d
Sieben list. Bei de r P 1035 also wurde der aus dem Zentrifugal-Dampfabscheide
r ausströme nde Dampf in Kühltaschen
niedergeschlagen , die von der Flügelvorde rkante bis zum Flügelh
olrn reich ten. Sie waren aus eine r kupferfreien Aluminiumlegierung
hergestellt und elektrisch naht gesch weißt (später
wurde n no ch Rumpfte ile zur Kühlfläche hinzugen om ­
men). Die Förderung des Konden sat s erfolgte zunäch st durch
Membranpumpen , spä te r durch Injektoren . 22 klein e Elektropümpchen
führten dem Motor das Kühlwa sser wieder zu . 22
Kontroll-Lämp chen waren auch am Geräteb rett in der Pilotenkan
zel angebrac ht, die aufleuchte te n, wenn be i der jeweiligen
Pum pe eine St örung auft rat. Allerd ings war das Oberfläche
nkühlsyste m rec ht stö ranfällig (Akte nnotiz Ern st Hein-
Oben:
He 100 V-3, mit dieser Maschine sollte der
Weltrekord gebroc hen werden. Ein von VOM
gebauter Spezialpropeller mit kurzen, sehr
breiten Blätt ern war vorgeseh en.
Rechts:
Hans Dieterle vor einem Flug mit der V-3 in
Rostock-Marien ehe , wo alle He -}00 gebaut
wurden.
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