Waffen Arsenal 120 - Jagdeinsitzer He100

Am 20. August 1938 besuchte der franzö sische General
Vuillemin mit Gefolge die Heinkel-Werke Oranienburg, und
wie der nun recht langsam mit einem Fieseier "Storch" einschwebte,
donnert e Werkpilo t Dieterle mit einer He 100 und
mit allem, was drin war, über den Platz und landete dann
anschließe nd. Diese Szene war absichtlich eingebaut, die
He 100 wurde dem General als Serienm aschine "verkauft",
und dieser war in der Tat sehr beeindruckt .
He 100 V-4, W.-Nr. 1903
Zulassung D-IRCN, Prototyp der vorgesehenen Serie, vereinfachte
Fertigung und das erste Muster, das voll bewaffnet
wurde. Flugerpro bung bei hoh er Beanspru chung (Werkpilot
Ursinus erreichte dur ch einen Bahnn eigungsl1ugca. 850 km{h).
Der Erstl1ug dieser Maschine fand im Septemb er 1938 sta tt,
am 22. 10. 1938 knickt e das Fahrwerk im Stand ein und die
Maschine wurde schwer beschädigt. Am 16. 3. 1939 flog der
Rechliner Ingenieur-Pilot Heinz Beauvais die V-4, Anfang November
1939 wurd e definitiv beka nnt , daß die He 100 nicht
in Serie gebaut wird. Später Verkauf nach Rußland.
He 100 V-S, W.-Nr. 3001
Zulassung D-ISRO, Erstl1ug am 16. Novemb er 1938, Flugerprobung
in Rechlin. Bahnn eigungsl1üge wurd en u.a. von den
Piloten Francke, Bader und Thoenes dur chgeführt. Mit der
Kennung HE+BE wurde der Rekordl1ug der V-8 dur ch Dieterle
au f der V-5 nachgestellt , um die Originalma schine nicht
zu gefährd en ; da der Heinkel-Rekord ja nur recht kurzleb ig
war und durch die Me 209 gebroche n wurde, sann man bei
Heinkel auf Revanche .. . Verkauf nach Rußland.
He 100 V-6, W.-Nr. 3002
Zulassung D-IACI, Erstl1ug Febru ar 1939 , wurde in Rechlin
ab 17.5. 1939 du rch Dipl.Ing . Baist zu umfa ngreich en Motorenprü
fl1ügen herangezogen, die insgesamt nicht sonderlich
befriedigend ausfiele n, da z, B. die Kühlung immer noch nicht
einwandfrei arbei tete und das Flugzeug "zu eng" gebau t war,
was die Wartung erschwer te. Baist hatt e dann mit der V-6
auch am 9. 6. 1939 das scho n sattsa m bekann te "Erlebnis"
des Versagens der Fahrwerkhyd raulik. Wegen eines beschädigten
Schlauches fuhr nur ein Bein aus. und die Maschine mach ­
te einen klassischen " Ringelpietz" auf dem Rechliner Rasen.
Dank Baists hervorragende n Flugkünsten wurde das Flugzeug
nur gering beschädigt, und die Prüfl1üge kon nten sechs Tage
später wieder au fgenommen werden. Ende der Flüge in Rechlin
am 5. 8. 1939 und später Verkauf nach Rußland.
Rechts:
Schießübungen an der Ostseeküste.