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Garten & Terrasse Edle Optik mit gutem Gefühl Terrassenboden aus Reishülsen An einen Terrassenboden werden ho- und nachhaltig. Es ist pflege- (WPC) ressourcenschonend he Anforderungen leicht und sowohl optisch als gestellt. Gut soll er auch haptisch kaum von echtem Tropenholz zu unter- aussehen und zwar jahrelang bei möglichst scheiden. Aus dem neuen geringem Pflegeaufwand. Material produziert der Hersteller Rutschfestigkeit ist ebenfalls die verando-Terras- wichtig und wer barfuß läuft, möchte keine Splitter im Fuß haben. Seit kurzem gibt es ein Material, das alle diese Anforderungen mehr als erfüllt. Der Profil-Spezialist alfer hat den neuartigen Werkstoff Resysta sendielen. Sie sind wetterfest, resistent gegen Pilz- und Insektenbefall, splittern, quellen und reißen nicht. Gleichzeitig benötigen sie minimalen Pflegeaufwand. Die Dielen auf Basis von Reishülsen vorgestellt. Dabei handelt es sind rutschfest, barfußfreundlich sich um ein Naturfaser-Polymer-Composit, das zum Großteil aus Reishülsen hergestellt wird. Resysta ist im Gegensatz und vielseitig in der Farb- und Formgebung. Passend zu den neuartigen Terrassendielen wurde eine zu Tropenholz oder Werkstoffen spezielle Unterkonstruktion auf Holz-Polymer-Basis für die schnelle und sichere Terrassendielen aus dem neuen Werkstoff Resysta sind wetterfest.Foto: txn/verando.de Verlegung im Außenbereich entwickelt patentiert. Weitere Informationen hierzu gibt es unter verando.de. (txn) Perfekte Mischung Landgärten ohne klare Trennung Land- und Bauerngärten wie man sie früher kultivierte haben einen entscheidenden Vorteil: ihre Mischung. Denn innerhalb der Beete eines typischen Bauerngartens gibt es meist keine klare Trennung von Gemüse, Kräutern und Zierpflanzen.Das bringt zum einen eine sehr prächtige Wirkung mit sich, zum anderen lässt sich so auf kleinstem Raum alles, was man braucht und möchte realisieren: Blüten, Düfte und was zum Naschen. Dazu kommt: „Die Pflanzen mit ländlichem Charme sind besonders wüchsig und gleichzeitig leicht zu kultivieren“, sagt Marianne Genenger-Hein vom Landesverband Rheinland der Gartenfreunde in Düsseldorf. Sie haben meist keine großen Ansprüche an den Boden und bilden zuverlässig üppige Blüten. Bauerngärten haben traditionell das Ziel der Nahrungsmittelproduktion verfolgt – und so sind Blumen zwischen Gemüse und Früchten gewachsen. Heute hat sich das Blatt gewendet, und man setzt für eine gelungene Inszenierung einige Nutzpflanzen in die Blumenbeete. Als Beispiele nennt die Expertin Kohlarten und Mangold, die mit schönen Blattstrukturen auch optisch viel hermachen. „Man kann aber auch Küchenkräuter wie Dill und Rosmarin zwischen die Sommerblumen setzen“, rät Genenger-Hein. Für Hobbygärtner kann Genenger-Hein zwei Gestaltungsregeln nennen: Die Pflanzen sollten nicht überzüchtet sein. „In der Regel sind sie also einfach zu kultivieren und säen sich zum Teil sogar von alleine wieder aus.“ Zum anderen sind die Pflanzen mit ländlichem Charme nutzbar. „Man kann sie in der Küche verwenden, sie für Blumensträuße schneiden, als Schutzpflanzen gegen Schädlinge oder als Nektarpflanzen für Bestäuberinsekten pflanzen.“ Pflanzen mit ländlichem Charme sind verschiedenen Gruppen zugeordnet. Zum einen gibt es da die einjährig angezogenen Kosmeen, Kapuzinerkresse, Ringelblumen, Tagetes und Zinnien. Sie lassen sich leicht aus Samen ziehen und sind so eine kostengünstige Ergänzung des Blütenreigens im Garten. Und dann gibt es noch die mehrjährigen Pflanzen: Akelei, Kugeldistel, Lupinen, Tränendes Herz und Glockenblumen. Besonders häufig sind auch die zweijährigen Gartenblumen im Bauerngarten zu finden – etwa Nachtviole, Stockrose, Fingerhut und Königskerze. Zweijährige zählen auch zu den Gartenblumen, die sich häufig selber wieder aussäen. So entsteht vielleicht auf den ersten Blick ein Gartenbild, das nicht ordentlich ist. Aber das ist auch schön: „Gerade wenn der Garten nicht bis in den letzten Winkel gepflegt ist, entsteht ein verwunschener Eindruck“, sagt Schuh. Für ihn ist das ein Charakteristikum des ländlichen Gartens. Als passende Sträucher dazu empfiehlt Genenger-Hein Hortensien, Schneeball und Beerengehölze. (dpa) Hohes Feld 44 | 48653 <strong>Coesfeld</strong> | Tel. 02541/716906 www.ml-gartenplus.de | info@ml-gartenplus.de PFLANZ Der Zahn der Zeit hat an Ihrem Bad genagt? Sie wünschen sich mehr Komfort, mehr Schönheit, mehr Lebensqualität? Wir planen und realisieren Ihr Bad und dazu hygienisch frisches Trin<strong>kw</strong>asser durch einen Paradigma-Expresso- Speicher. ZEIT HERBSTZEIT IST PFLANZZEIT Jetzt ist die ideale Gelegenheit Ihren Garten zu bepflanzen. FRISCHE HERBSTWARE Vielfält FACHLICHE BERATUNG Vor Ort geben wir Ihnen gerne Tipps für Ihren Garten. Layout: agentur-unbunt.de Lust auf mehr Bad? Warten Sie nicht länger! Baumschulen | Gartengestaltung Börnste 77 · 48249 Dülmen Tel.: 02594/5840 · Fax: 02594/94033 E-Mail: kontakt@trahe-abel.de Mo. bis Fr. Samstags 9.00 – 12.00 Uhr 13.30 – 18.00 Uhr 9.00 – 14.00 Uhr
Auto aktuell Mittwoch, 29. August 2018 Preis und Reichweite Jeder vierte zieht Elektro oder Hybridfahrzeug in Betracht Mit E-Autos Geld sparen Die Fahrer müssen umdenken Wer sich für ein Elektro Auto entscheidet, muss in mancherlei Hinsicht umdenken. Das fängt beim Bremsen an, geht beim Tanken weiter und hat sogar beim Abschleppen Auswirkungen. Ein EAuto aufzuladen, dauert länger als einen Benziner vollzutanken. Mit Schnellladern sind Aufladezeiten von rund drei Stunden möglich. Foto: dpa/BMW Das Fahren an sich mit einem Elektroauto unterscheidet sich erst einmal nur unwesentlich von Fahrzeugen mit herkömmlichem Antrieb“, sagt Volker Blandow vom TÜV Süd. Er rät, das Gaspedal zu Beginn etwas vorsichtiger zu betätigen. „Das volle Drehmoment, also die gesamte Kraft, ist bei einem Elektrofahrzeug sofort verfügbar. Je nach Leistung ist also die Beschleunigung deutlich höher.“ Der umgedrehte Effekt hingegen tritt auf beim Lupfen des Gaspedals auf. Dann bremst das E-Auto spürbar ab, das bekannte Ausrollen ist nur bedingt möglich. „Dieser Effekt ergibt sich durch die Rekuperation, also die Energierückgewinnung“, sagt Alexander Kotouc von BMW. Die Bewegungsenergie wird wieder in elektrische Energie umgewandelt, sprich der Akku wird wieder ein wenig aufgeladen. Unterm Strich kann der Stromverbrauch durch die Rückgewinnung während der Fahrt um bis zu 20 Prozent gesenkt werden. Ein weiterer angenehmer Nebeneffekt: Die Bremsen nutzen sich nicht so schnell ab. Geld lässt sich auch beim Unterhalt sparen. Die Inspektion eines E-Autos ist deutlich übersichtlicher, weil etwa der Ölwechsel wegfällt. Hinzu kommen geringere Kosten pro Reisekilometer. „Ein E-Auto benötigt für 100 Kilometer etwa 13 Kilowattstunden Strom (kWh), was bei einem Preis von 25 Cent pro kWh Kosten von 3,25 Euro entspricht“, rechnet Blandow vor. Bei einem Diesel oder Benziner hingegen sei schnell das Doppelte zu bezahlen. Zudem sind E-Autos für sechs Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Abstriche muss man jedoch bei der Reichweite machen. Sind Touren von mehreren Hundert Kilometern mit Benzinern und Dieseln möglich, kommen viele Stromer hier noch nicht ganz mit. Geht die Energie zur Neige, braucht es eine Ladestation. In der Regel gibt es die nicht an den normalen Tankstellen. „In Ballungszentren ist es mittlerweile aber unproblematisch, Strom zu tanken“, sagt Jörg Welke von der Berliner Agentur für Elektromobilität eMO. Regionale Stromversorger und Stadtwerke bieten Aufladepunkte ebenso an wie immer mehr Autohäuser oder auch öffentliche Einrichtungen. Durch plattformübergreifende Angebote wie die App Plugsurfing entfalle für den Kunden zudem das Problem, bei jedem Anbieter einzeln abrechnen zu müssen, so Welke. Wer mit seinem E-Auto trotzdem einmal liegen bleibt, sollte sich nicht ohne weiteres Abschleppen lassen. „Das funktioniert in der Regel nur, wenn die Antriebsachse keinen Straßenkontakt hat“, erklärt Blandow. Mit einem Seil oder einer Stange könne ein Stromer daher nicht gezogen werden, da der über die Antriebsachse erzeugte Strom ansonsten die Elektronik beschädigen könnte. Wichtig: Dabei immer die Vorgaben der Hersteller im Bordbuch beachten. Mit dem Stromer ein anderes Fahrzeug abzuschleppen, ist hingegen „ problemlos möglich. (dpa) Fahrzeuge mit Elektroantrieb haben weiter an Attraktivität im Markt gewonnen. Zu diesem Ergebnis kommt eine repräsentative Umfrage der Gesellschaft für Konsumforschung (GfK) unter 1400 Autofahrern, die im Auftrag von Tank & Rast, einem Infrastrukturdienstleister an den deutschen Autobahnen, durchgeführt wurde. Mehr als jeder vierte Autofahrer (28 Prozent) zieht beim nächsten Autokauf ein Fahrzeug mit Elektroantrieb (sowohl Fahrzeuge mit reinem Elektromotor als auch solche mit Hybrid-Antrieb) in Betracht. Bei einer GfK-Umfrage im Vorjahr hatte nur jeder fünfte Autofahrer angegeben, einen Elektroantrieb zu erwägen. In der aktuellen Umfrage ist nur der Benziner noch beliebter als der Elektroantrieb: Über 60 Prozent der deutschen Autofahrer würden sich derzeit für ein Auto mit Benzinmotor entscheiden. Diesel (neun Prozent), Erdgas- (acht Prozent) oder Wasserstoff-Antrieb (sieben Prozent) werden dagegen als deutlich uninteressanter erachtet. Die für den Kauf eines Elektro-Antriebs entscheidenden Kriterien sind gegenüber dem Vorjahr weitgehend unverändert geblieben. Neben dem Anschaffungspreis (69 Prozent) Das Fahren an sich mit einem Elektroauto unterscheidet sich erst einmal nur unwesentlich von Fahrzeugen mit herkömmlichem Antrieb Volker Blandow, TÜV Süd„ bleibt die Frage der Reichweite (64 Prozent) das Top-Kriterium für die Autofahrer. Als entscheidend für den langfristigen Erfolg der Elektromobilität sehen die Befragten die flächendeckende Versorgung mit Schnellladestationen, sei es an Sprit-Tankstellen (70 Prozent) oder auf Autobahnraststätten (65 Prozent). Mit drei von zehn Autofahrern erwartet die größte Gruppe unter den Befragten, dass Hybridfahrzeuge (die Elektround Verbrennungsmotor vereinen) im Jahr 2025 den Markt bestimmen werden. Nur jeder vierte geht davon aus, dass reine Verbrennungsmotoren (Benzin, Diesel) auch dann noch dominieren werden. „Die Umfrageergebnisse bestätigen uns darin, den Ausbau unseres Schnellladenetzes an den deutschen Autobahnen energisch fortzusetzen. Nichts anderes erwarten die Autofahrer von uns als führendem Mobilitätsdienstleister, denn Strom wird mehr und mehr ein wichtiger Kraftstoff im Markt“, so Jörg Hofmeister, Leiter Elektromobilität bei Tank & Rast. „Wir haben gemeinsam mit starken Partnern in den letzten Jahren ein langstreckentaugliches Schnellladenetz an den deutschen Autobahnen aufgebaut. Tank & Rast wird weiter hart daran arbeiten, dieses kontinuierlich zu verdichten und die Leistungsfähigkeit zu erhöhen.“ Mit inzwischen über 300 Schnellladestationen, ausgelegt auf Ladeleistungen von 50 kW bis 150 kW, hat Tank & Rast das größte zusammenhängende Schnellladenetz in Deutschland geschaffen. Dieses ergänzt das Unternehmen derzeit zusammen mit dem Partner IONITY an rund 80 Standorten mit der modernsten Generation von Ultraschnellladestationen. (ots) Grafik: obs/Autobahn Tank &Rast
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