Lyon Transformations - Landschaftsarchitektur

Seite 114
eines stabilen Gebäudes, das dazu dient die technische Errungenschaft des TGVs hervorzuheben.
Die Errichtung des Gebäudes erfolgte in drei Bauabschnitten und konnte 1994 fertig gestellt
werden. Die Kosten überschritten die vorgesehene Summe um 50% und beliefen sich auf
91,5 Millionen Euro. Der Bahnhof wurde zu einem Monument der Region und ein beliebtes
���������������������������������������������������������������������������������������
Verbindung zwischen Flugzeug, Bahn und Autobahn hat sich erfüllt. Mit nur 1,5% der Flugreisenden,
die mit dem TGV nach Satolas kommen, ist die Nachfrage zu gering. Es gibt es keine
Verbindungen zum regionalen Eisenbahnnetz und keine Fluglinie nach Amerika und Asien.
Der Bahnhof dient auf Grund seiner Lage in erster Linie dem Umstieg von Fluggästen auf die
dort haltenden TGV an der LGV Rhône-Alpes von Paris nach Marseille, die vor allem eine Anbindung
nach Südostfrankreich ermöglichen. Es halten im Schnitt alle 30 - 60 Minuten ein Zug
während der Öffnungszeiten von 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr. Erst seit 2010 ist er durch die Stadtbahn
Rhônexpress auch mit dem Stadtgebiet von Lyon verbunden.
Calatrava setzte mit dem TGV- Bahnhof in Lyon die Reihe seiner spektakulären Verkehrs- und
Transportbauten fort, mit denen er sich am Ende des 20. Jahrhunderts als einer der größten Brü-
Abbildung: TGV-Bahnhof im grünen