Enduro & Trail 2018

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DER EINE
FÜR ALLE
Perfekt auf die Bedürfnisse des modernen DH- und
Enduro-Fahrens abgestimmt: Für eine optimale Uphillund
Downhill-Performance vereint der multi-impactfähige
Coron Air SPIN Carbon leichtes Gewicht mit
einer größtmöglichen Ventilation bei optimalem Schutz
– dank POC’s SPIN Technologie auch bei Stürzen mit
schrägem Aufprallwinkel. Jahrelange Erfahrung in der
Helmentwicklung und die Zusammenarbeit mit
zahlreichen Profi-Athleten machen den Coron Air SPIN
Carbon zur ersten Wahl: Einer für alle, alles in einem.
Mehr Informationen auf pocsports.com

EDITORIAL
DiE BrenNpunkT-AUsgabE
Ein Cappuccino vor mir, warmer Wind im Gesicht, Blütenduft
in der Nase und die Schienbeine von einer Mischung
aus Staub und Schweiß verklebt – wer hätte das gedacht:
Es ist Frühling geworden. Fast unerwartet sommerlich
scheint mir bei den letzten Touren wie auch dem anschließenden
Beisammensein in der Eisdiele die Sonne
ins Gesicht. Es ist Bike-Saison, endgültig können auch
alle Schönwetterfahrer wieder auf ihr Spaßgerät. Passend
dazu bringen wir die Enduro- und Trail-Ausgabe. Würden
wir gefragt, die Antwort wäre einvernehmlich: Sie ist das
Herzstück all unserer Ausgaben. Dieses Magazin ist voller
Leidenschaft; der Brennpunkt der Lupe, die wir Monat für
Monat auf den Mountainbike-Sport halten. Ein auserlesenes
Potpourri an Worten und Bildern, das zeigt, was wir
lieben: Auf unserem Endurobike handtuchbreite Trails surfen,
im endorphingeschwängerten Rausch des Flows gemeinsam
Zeit verbringen. Was gibt es zu entdecken? Einen
Kommentar, der sich an einer unmöglichen Definition versucht.
Ein Testfeld, bei dem Matthias, unserem Testchef,
die Superlative entgleiten und natürlich den Wendetitel,
eine Herzensangelegenheit meinerseits. Er zeigt die beste
Zeit deines Bikesommers in Form der fünf „Great Trails Tirol“.
Wir wünschen dir ein tolles Enduro-Frühjahr. Viel Spaß
mit dieser Ausgabe. Euer Sebastian
world of mtb Nº3.18
03

№ 3. |8
A U G E N BLI C K E
0 1 0 Pi ct ori al
Wil d er n e s s
0 1 6 R a m p e nli c ht
E n d ur o- S o m m er
0 2 2 K o m m e nt ar
Ei n e u n m ö gli c h e D e fi niti o n
M AT E RI AL
0 2 6 Bi k et e st
1 3 E n d ur o- u n d Tr ail bi k e s i m Te st
0 5 8 D ä m pf er v er gl ei c h
L uft- v s. St a hlf e d er d ä m pf er
0 6 4 G et e st et
Pr o d u kt e a u s d e m Pr a xi sf el d
K U R V E N R EI C H
0 8 0 M o n at sfr a u
D a ni el a Mi c h el
0 8 3 Li e bli n g st eil e
All e s, w a s d a s H er z b e g e hrt
0 8 4 D a s L e b e n al s G ui d e i n Fi n al e Li g ur e
Ar b eit e n, w o Bi k er Url a u b m a c h e n
0 8 6 9 Di n g e di e d u h a b e n m u s st, ...
... u m ei n Bi k e g ui d e i n Fi n al e z u s ei n
0 8 7 K o m m e nt ar
S eit f ü nf J a hr e n u m di e W elt
0 8 8 Z wi s c h e n M a k e- U p & F ull F a c e- H el m
Er g e b ni s s e ei n er St u di e
G E S C HI C HT E N
0 9 6 I s c h gl
Di e Tr ail s ei n er Gr e n zr e gi o n
0 9 8 L a P al m a
S w e et H o m e A- L a- P al m a
W e n d etit el
Gr e at Tr ail s Tir ol
I M F O K U S
1 0 8 U ni v er sit ät
Q u o v a di s F el g e n- u n d R eif e n br eit e?
1 1 4 Bli n d e D at e
w orl d of mt b g o e s S wi s s E pi c
1 1 6 Str eit g e s pr ä c h
F u n v s. R a c e
BI K E S I N DI E S E R A U S G A B E
0 2 8 R A A W M a d o n n a
0 3 0 M eri d a O n e- Si xt y 6 0 0
0 3 2 Tr a n siti o n P atr ol N X
0 3 4 C e nt uri o n Tr ail b a n g er 2 0 0 0
0 3 6 R o s e Pi k e s P e a k 3 E N 2 7, 5
0 3 8 C a n y o n S p e ctr al C F 9. 0 S L
0 4 0 Or a n g e St a g e 6
0 4 2 W h yt e S- 1 5 0 C W or k s
0 4 4 J uli a n a Str e g a C X E 2 7, 5
0 4 6 Gi a nt R ei g n A d v a n c e d 0
0 4 8 H o p e H B. 1 6 0
0 5 0 Pr o d u cti o n Pri v é e S h a n N° 5
0 5 2 Pi v ot M a c h 5. 5 C ar b o n
TI T E L F O T O
F ot o gr af H o s hi Y o s hi d a
Ort M o u nt ai n Cr e e k, U S A
W E N D E TI T E L- F O T O
F ot o gr af St ef a n S c h o pf
Ort Bli n d s e e Tr ail, Ö st err ei c h

INHALT
WENDETITEL
Great Trails Tirol. Der umfangreiche Trail-Wendetitel
026 BIKETEST
Matthias testet 13 Enduro- und Trailbikes in der Praxis
058 DÄMPFERVERGLEICH
Welcher macht es weicher? Luft- vs. Stahlfederdämpfer
088 KURVENREICH
Make-Up und Full Face-Helm. Eine gendergerechte Studie
100 LA PALMA
Wiedersehen mit Freunden. Andi erzählt von La Palma
108 UNIVERSITÄT
Alexander Gebert spricht über Felgen- und Reifenbreiten

Alles Zum THema ...
BEST OF 2018
PRODUKTSPEZIAL 2018
D 7,90 Euro
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PRODUKTSPEZIAL 2018
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BEST OF 2018
MOUNTAINBIKE MAGAZIN
E-MTB SPEZIALAUSGABE
30
11
6
10
E-MTBS IN DER
30 VORSTELLUNG
E-MTB FULLYS
IM TEST
E-MTB HARD-
TAILS IM TEST
E-MTB MOTOREN
IM VERGLEICH
THEMA KINDER-E-MTB
D 6,90 Euro
A 7,50 Euro
LUX 7,50 Euro
CH 12,80 CHF
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D
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I E
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ALLES WAS DU ZUM THEMA E-MTB WISSEN MUSST
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- M T B
L
A
A U S G A B E
D
N
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E-MTB SPEZIAL Nº2.18 13 E-MTBS IM TEST · MARKTÜBERSICHT E-MTB · BIKE-OUTFITS · TIPPS UND TRICKS ZUM E-MTB · ISTRIEN
MOUNTAINBIKE MAGAZIN
E-MTB SPEZIALAUSGABE
D 6,90 Euro
A 7,50 Euro
LUX 7,50 Euro
CH 12,80 CHF
E-MOUNTAINBIKE SPEZIAL
Großer PraxiStesT
13 E-MTBs am LImit
TipPs und tricks
zum Thema E-MTB
mit deM E-MTb durch
istrieN Und iNs salzkaMmeRgut
6 BIke-OutfiTs
für dEn SoMmeR
E mTb sONDERaUSGABe
MaRktübersichT
e-mtBs iN Der VORSTElLUNG
E-MTB
226 Seiten, 510 Produkte Motoren-Vergleich, Tests, Marktübersicht
Tipps & Tricks, Tests, MTB & Natur
CROSS country
WORLD OF MTB Nº1.18
NINO SCHURTER · RACE-BIKES · TRAINING · WATTMESSSYSTEME · RENNKALENDER
MOUNTAINBIKE MAGAZIN
D 5,80 Euro
A 6,40 Euro
LUX 6,40 Euro
CH 10,50 CHF
TRAININGSPLAN
RACE-BIKES IM TEST
N1NO
SCHURTER
CROSS COUNTRY
NORWEGEN
WATTMESSSYSTEME
№1.18
RENNKALENDER
RACE-REIFEN IM TEST
ALL mountain & Tour
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THUNDERBOLT

BLITZSCHNELL
BIKES.COM/THUNDERBOLT

AUGENBLICKE
Bild Hoshi Yoshida Fahrer James Doerfling Location Cache Creek BC, Kanada
10
world of mtb Nº3.18

PICTORIAL
Im Sommer 2017 brannten in British Columbia riesige Waldflächen ab. Aus der Tragik erwächst eine Kulisse seltsamer Schönheit.
world of mtb Nº3.18
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AUGENBLICKE
LINKS OBEN NACH RECHTS UNTEN // Der Herbst bringt Abwechslung beim Wetter und beim Licht. // James Doerfling nur mit Single Crown unterwegs? //
Das ist nicht das Grusel-Motel aus dem Kino. // Frühstück und Go. // James Doerfling auf seinem Trailbike // ... nimmt alle Gaps und Sprünge mit.
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world of mtb Nº3.18

Eine Steigung ist nur eine Abfahrt,
die den falschen Kurs eingelegt hat ;-{D
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7 Modelle, 7 Gründe, um Spaß zu haben ;-{D
Ausgestattet mit unserer Hidden Power Technologie: Exklusive Bosch Standard Batterie-Integrationslösung! Langlebig, austauschbar, kompakt, einfach zu bedienen!
Rahmen: Aluminium X6 oder JUST Carbon. Federweg: Vorne/hinten 140mm. Dämpfer: Grip Control Evo oder Ultimate.
Räder: Asymmetrische Felgen 27,5 JUST Moustache in Aluminium oder Carbon. Bosch Performance CX, eMTB-Modus.

AUGENBLICKE
Der Ascheboden ist weich und griffig.
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world of mtb Nº3.18

Limmat
HOME
OF
TRAILS
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TRAILS
DANNY
MACASKILL + CLAUDIO
CALUORI
DANNY
MACASKILL + CLAUDIO
CALUORI
DISCOVER NOW:
HOMEOFTRAILS.COM
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Danny MacAskill in Graubünden:
Jetzt Film anschauen auf homeoftrails.com
Danny MacAskill ist es gefahren. Claudio Caluori ist es
gefahren. Jetzt sind Sie dran.
Einheimischer trifft auf Weltstar. Der Kult-Biker Claudio Caluori zeigt Danny MacAskill die besten
Trails in Graubünden. Fahren Sie in ihren Spuren mit dem Home of Trails Package.
Alles dazu unter homeoftrails.com
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AUGENBLICKE
OBEN Signature Table Top bis der Reifen an der Schulter schleift.
UNTEN Über dem Thomson River.
16
world of mtb Nº3.18

TAURISTA
360° ALPEN
PANORAMA
Ab 7. Juli geht es rund – auf dem Stoneman Taurista.
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Auf 123 Kilometer und gewaltigen 4.500 Höhenmeter entlang glitzernder Bergseen, satter
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MATERIAL
TODAY, WE
RUN WILD!
Text Sebastian Lehr Bild Andreas Meyer
UNSER RAMPENLICHT MIT VIELEN
WICHTIGEN PRODUKTEN FÜR DEINEN
WILDEN ENDURO-SOMMER.
18
world of mtb Nº3.18

RAMPENLICHT
E*THIRTEEN TRS+ 170 MM
Hier arbeitet reine Mechanik. Die Sattelstütze
von e*thirteen ist eine der verlässlichsten auf
dem Markt. Ganz nach den Ansprüchen der
Konstrukteure entstand mit der TRS+ eine
wartungsarme und preislich sehr interessante,
rein mechanische Dropperseatpost. Hier
in der 170mm-Ausführung abgebildet, gibt es
sie auch in 125mm- und 150mm-Varianten.
Die Ansteuerung läuft über den Lenker-Remote
und bietet vier verschiedene Einrastpunkte.
SCHWALBE TIRE BOOST
Deiner Standpumpe geht die Puste aus und
wieder mal kapitulierst du vor deinen luftleeren
Tubelessreifen. Mit dem Schwalbe tire
booster ist dieses Problem passé. Die leichte
Alu Flasche lässt sich auf bis zu 11 bar befüllen.
Diese können mit einem Mal in den
Reifen abgegeben werden. Damit springt jeder
Tubelessreifen auf die Felge und deine Standpumpe
erfüllt über Umwege doch noch ihren
Zweck. Auch Perfekt für Unterwegs.
RENTHAL FATBAR
Er ist kein unbekannter: Der Fatbar von Renthal
schmückt schon seit Längerem eher abfahrtslastig
aufgebaute Bikes. Die neue Version
des Aluminium Fatbar ist gewohnt stabil
und nun auch in Schwarz erhältlich. Übrigens
hat der Fatbar einige Weltmeistertitel im Downhill
auf dem Konto. Die hier vorgestellte 20mm
Rise-Version hat Geschwister mit 10, 30 und
40mm Rise, in jeweils 800mm Länge. Das
Klemmmaß beträgt 31.8mm.
Gewicht 684 Gramm
Preis 299,99 Euro
www.bythehive.com
www.cosmicsports.de
Preis 59,90 Euro
www.schwalbe.com
Gewicht 316 Gramm
Preis 84,99 Euro
www.renthal.com
www.cosmicsports.de
world of mtb Nº3.18
19

MATERIAL
USWE RUCKSACK PATRIOT 9
„No more dancing monkey“ – das ist der Leitgedanke
hinter den USWE Rucksäcken und
ihrem Verschlusssystem. Im Klartext: Der
Rucksack soll sich nicht verselbständigen; sei
der Trail noch so grob, also keinen tanzenden
Affen auf deinem Rücken machen. Beim Patriot
9 handelt es sich um einen kompakten
9 Liter Enduro- und Freeride-Rucksack mit
zusätzlichem Volumen für ein 2,5 Liter-Trinksystem.
STANS NO TUBES RACE SEALANT
Dichtmilch ist eine der zweckmäßigsten Erfindungen
der vergangenen Jahre. Eingefüllt
in den Reifen wartet sie still und heimlich auf
ihren Einsatz. Gibt es eine Stichverletzung
und die für den Bikespaß „überlebensnotwendige“
Luft tritt aus, wirkt die Race Sealant
innerhalb von wenigen Radumdrehungen
und dichtet das Loch von innen ab. Feinste
Kristalle in der Milch dichten auch größere
Löcher dauerhaft ab.
CRANK BROTHERS MALLET E LS
Um eines gleich vorneweg klarzustellen – das
„E“ im Produktname hat nichts mit E-MTB
zu tun. Vielmehr steht es hier für „Enduro“.
Kein anderes Pedal sehen wir so oft an den
Bikes der EWS- Profis wie das Mallet E LS. Der
Pedalkörper ist aus Aluminium und Verbundkunststoff,
die Achse aus standfestem Stahl.
Im Lieferumfang befinden sich außerdem die
Crankbrothers Premium Cleats und Ersatzpins.
Maße 43x19x8 cm
Preis 139,99 Euro
www.uswe-sports.com
Preis 39,95 Euro / 946 ml
www.notubes.com
Gewicht 424 Gramm
Preis 175 Euro
www.crankbrothers.com
www.cosmic-sports.de
20
world of mtb Nº3.18

MATERIAL
MAVIC TRAILPRO SCHUHE
Es heißt, der XA Pro von Mavic ist ein standfester
Klickpedalschuh wie gemacht für ein
Trail-Abenteuer jenseits aller ausgebauten
Straßen. Die Energy Grip Trail+ Außensohle
und die Contagrip Laufsohle kombinieren volle
Pedal-Kontrolle mit hervorragendem Komfort
für Passagen, auf denen das Bike getragen
werden muss. Der Schuh hat einen Klettverschluss
und einen Drehverschluss. Die Innenplatte
ist aus dem Mavic Carbon Composite
Material.
MAVIC CROSSMAX PRO HELM
Der Crossmax Pro ist ein leichter und gut belüfteter
Trail-Helm. Die Live Fit-Technologie
sorgt für eine adaptive Passform – so behält
der Helm in jeder Fahrsituation seine Position.
Der Hinterkopf wird komplett eingefasst
und geschützt; das Visier lässt sich durch zwei
Einstellschrauben individuell anpassen. Uns
überzeugt der Crossmax Pro auch durch sein
schlichtes Design. Außerdem harmoniert er
hervorragend mit Goggles und schickt sich zu
deinem idealen Trail-Begleiter.
XENTIS SQUAD 3.0 MTB BOOST
Xentis hat hohe Ansprüche und rechtfertigt sie
mit jahrelanger Erfahrung. Im Ergebnis sehen
wir sehr wertige und größtenteils in manueller
Fertigung und komplett in Österreich gebaute
Laufräder, gedacht für den harten Geländeeinsatz.
Die Squad 3.0 MTB Boost haben Carbon
Felgen mit einer Innen- und Außenmaulweite
von 30,5 bzw. 36mm. Die hauseigenen Naben
mit einem Aluminium Körper werden einschlägigen
Langzeit- und Prüfstandtests unterzogen.
Gewicht 735 Gramm
Preis 180 Euro
www.mavic.com
Gewicht 322 Gramm
Preis 160 Euro
www.mavic.com
Gewicht HR 925 Gramm, VR 780 Gramm
Preis Set 2.499 Euro
www.xentis.com
22
world of mtb Nº3.18

KOMMENTAR
ALlMOUnTaINIER, EnDURiST oDer...?
Kommentar vON JAkOb BreitwiEseR
„Was machst du für einen Sport?“ fragt er. „Ich fahr Fahrrad“,
antworte ich, „also Mountainbike.“ „Ach krass, so
richtig mit Downhill?“ „Öhh“, präzisiere ich eloquent, ehe
ich dann ein „also eigentlich eher so Enduro“ nachschiebe.
„Achso, du fährst Motorrad?!“, hakt er nach. „Ja ne. Mit
dem Fahrrad. Halt berghoch und bergrunter.“ „Hä, check
ich nicht.“ Totschlagargument!
Eine mühsame und schon oftmals geführte Diskussion.
Und noch viel komplizierter, wenn man sie mit
bikesportaffineren Menschen führt. Denn dann kommen
noch Begriffe und Kategorien wie Gravel, AllMountain, All-
Mountain-Plus, FR, CC, CX, Enduro-Light, BBS, HSBBS
und natürlich E-Bike dazu. Dabei ist es ja gar nicht so
kompliziert. Man macht ja nun mal nicht viel mehr als den
Berg hoch und dann wieder hinunter zufahren. Die einen
schneller, die anderen langsamer. Die einen radeln auf Zeit
den Berg hoch, die anderen mit dem Auto. Die einen knallen
den Forstweg wieder hinunter, die anderen auf dem
Trail. Jedem das Seine. Enduro ist hier natürlich auch nur
eine Schublade, in die man sich selbst oder andere stopfen
kann. Andererseits ist es meine Lieblingsschublade, passen
in sie doch so enorm viele Varianten des Radsports.
Moderne Endurobikes erlauben es, sich entspannt auch
sehr höhenmeterlastige Touren selbst zu erstrampeln.
Sie machen sich aber mindestens genauso gut am Lift im
Bikepark und nehmen dank potenten Fahrwerken auch
harten Downhillpisten den Schrecken. Ein solches Rad erlaubt
es also, seinen Schrank auszumisten und so gut wie
alle anderen Schubladen einfach ins Endurofach zu schütten.
Und dann im Idealfall dieses Fach umzubenennen in
„Fahrradfahren“.
Folglich kommen wir zu dem Schluss: Wenn schon
Kategorien, dann welche, die möglichst allumfassend und
differenziert zugleich sind. Und das ist beim Radeln meines
Erachtens nun mal „Enduro“. Deshalb der Aufruf, frei
nach Mark Twain: „Besorg dir ein Enduro. Wenn du lebst,
wirst du es nicht bereuen.“ Übrigens auch ein super Zitat,
um es Nicht-Radsportlern zu sagen.
Text & Bild Jakob Breitwieser
24
world of mtb Nº3.18

ADDIX SPEEDGRIP & SOFT COMPOUND Die beiden Compounds
bieten die größtmögliche Einsatzbandbreite und lassen sich perfekt kombinieren. Geh an deine
Grenze und fordere das Maximum von deinen Reifen. schwalbe.com/addix-compound

BIKETEST
26
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
SPIEL, SPASS UND
ACTION!
13 Trail- und Enduro-Geschosse im Test
Die Saison steht in den Startlöchern, bleibt nur
die Frage, ob Trail- oder Endurobike? Was ist
eigentlich was, worin liegt der Unterschied und
welches Bike ist das richtige für mich? Mittlerweile
ist es nicht mehr ganz einfach, sich
selbst der richtigen Kategorie zuzuordnen.
Die Trail- und Endurobikes lassen sich kaum
mehr voneinander unterscheiden, doch gibt es
sie im Detail doch noch – die kleinen, feinen
Unterschiede. In unserem Testfeld sind Räder
der Laufradgröße 27,5 Zoll in der Überzahl.
Zehn von dreizehn Bikes rollen darauf, nur
drei auf den größeren Twentyniner-Laufrädern.
Die Trail-Bikes sind in der Regel die vielfältigeren
Allrounder und der ideale Kompromiss
hinsichtlich einer guten Bergauf- wie Bergab-Performance
sowie in Hinblick auf Geometrie
und Übersetzung. Der Federweg pendelt
sich bei plus/minus 150 Millimetern ein und
die Bikes sind entsprechend leichter, flinker
und agiler. Die Endurobikes hingegen sind
stark auf maximalen Abfahrtsspaß getrimmt.
Die Ausstattung ist robuster gewählt, was sich
auch in einem leicht höheren Gewicht niederschlägt.
Die Geometrie, beispielsweise in Hinblick
auf Lenkwinkel und Reach, fällt noch
flacher und länger aus, um in der Abfahrt das
Maximale rauszuholen. Der Federweg pendelt
sich zwischen 160 und 170 Millimetern ein.
Zwar lässt sich mit den Endurobikes in der Regel
auch jeglicher Uphill bezwingen, der Fokus
liegt aber klar auf dem Abfahrtsspaß. Vor
dem Besuch eines liftunterstützten Bikeparks
schrecken diese Bikes ebenfalls nicht zurück.
Wir haben in jeder Kategorie die beiden besten
Bikes in puncto Preis/Leistung sowie für den
Gesamttestsieg ausgezeichnet. Welcher Typ
man ist und auf welchem Einsatzzweck das
Hauptaugenmerk liegt, muss am Ende des Tages
jeder selbst wissen. Doch hoffen wir, dass
wir dir die Entscheidung ein Stück weit erleichtern
konnten. Ride on, Matthias.
Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer
world of mtb Nº3.18
27

BIKETEST
RAAW MADONNA
Mamma Mia
1 2
[1] Clever: das kleine Täschchen für Tool oder Bares im Oberrohr. Fixiert per Druckknopf [2] Das ausgesparte Unterrohr bietet Platz für Schlauch und Pumpe [3] Fräskunst
par excellence: der Vierkolben-Stopper Hope Tech 3 E4 [4] Die 150er Fox Stütze kommt, wie das Fahrwerk, im edlen Kashima Coating [5] Monströs – ist das wuchtige
Hauptlager am Raaw, das für mächtig Steifigkeit sorgt
Ruben Torenbeek ist der Kopf hinter Raaw Mountain Bikes, der mit
seinem ersten Modell, dem Madonna, im Herbst 2017 die Bike-Szene
aufmischte. Seit Mitte 2016 verfolgt Ruben, der in der Vergangenheit
als Ingenieur für namhafte Bike-Hersteller arbeitete, das Projekt, seinen
eigenen Rahmen zu konstruieren. Für ihn ist es eine Herzensangelegenheit,
auf den Rohstoff Aluminium zurückzugreifen. Die Madonna
rollt auf 29-Zöllern, kommt mit je 160 Millimeter Federweg und verschiedenen
technischen Details. Verfügbar ist sie ab Mai 2018; der
Preis als Rahmenkit mit Fox Federbein und Steuersatz liegt bei 2.690
Euro. Komplettbikes folgen.
AUF DEM TRAIL
Wir stehen darauf, unser Testfeld mit Exoten aufzumischen – in diesem
Fall mit der neuen Madonna von Raaw Mountain Bikes. Entsprechend
gespannt waren wir, welche Performance das langhubige Enduro an
den Tag legen würde. Schnell wird klar: Die Sitzposition auf dem Bike
ist recht kompakt geschnitten. Dafür verantwortlich ist der moderat gewählte
Reach von 440 Millimetern bei Rahmengröße Medium und der
sehr steile Sitzwinkel von 77 Grad. Die Sitzposition lässt uns zudem
gut klettern; dabei zeigt sich der Viergelenks-Hinterbau sehr effizient.
Die Königsdisziplin der Madonna steht uns jedoch noch bevor, nämlich
28
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
3 4 5
die Abfahrt. Hier können wir klar behaupten, dass das Bike ein hohes
Maß an Spaß vermittelt. Flink, flippig und agil zischen wir durch enge
Abschnitte hindurch; gern zieht man über kleine Wurzelteppiche oder
Steinfelder ab. Das kurze und angenehm breite Cockpit sorgt für absolute
Kontrolle und Präzision. Der Hinterbau zeigt sich sportlich in der
Abstimmung, wirkt aber keinesfalls zu straff und spricht geschmeidig
an. Das Bike liegt satt auf der Strecke, das Fahrwerk bügelt selbst im
roughen Gelände die Schläge gut weg. Zum Ende der 160 Millimeter
Federweg verhindert die Endprogression Durchschläge. Die Position
auf dem Bike wirkt sehr ausbalanciert und gefällt uns gut. Bei sehr
flotter Fahrt wird das Raaw zunehmend nervöser, bleibt aber allemal im
gut kontrollierbaren und sicheren Bereich.
FAZIT
Das Raaw Madonna ist ein federwegstarkes Twentyniner-Bike, mit dem
es ordentlich Spaß macht, über die Trails zu heizen. Die kompaktere
Geometrie wird vor allem dem verspielteren Biker enorm gut gefallen.
Obendrein mit dem Bonus, einen Exoten zu fahren.
Preis [Euro] 2.690
(Rahmenkit mit Federbein und Steuersatz)
Gewicht [kg] 14,80
Laufradgröße ["] 29
Federweg v/h [mm] 160/160
www.raawmtb.com
Buhne frei ...
www.bikehotels.it
© Kirsten Sörries
„Für uns ist Mountainbiken Herzenssache und unsere
Heimat, der „wilden Osten” Südtirols, das lohnendste
Bikerevier überhaupt. Wir freuen uns auf euch!”
... für den coolsten Bikeurlaub auf der Sonnenseite der
Alpen! Was dich erwartet? Super Trails, beste Services und bis in
die Zehenspitzen motivierte Gastgeber in den BikeHotels Südtirol!
Agnes und Edith Innerhofer
Hotel Innerhofer *** | www.hotel-innerhofer.com

BIKETEST
MERIDA ONE-SIXTY 600
Enduro-Spaß zum kleinen Preis
1 2 3
[1] Die SR Suntour Durolux: kommt mit 170 Millimetern Federweg und Fender [2] Die Merida Expert Dropper Post – verfügt über nur 80 Millimeter Hub, funktioniert aber
einwandfrei [3] Der RockShox Super Deluxe R im neuen metrischen Einbaumaß mit Trunnion Mount Aufnahme [4] 1x11 und 455 Prozent Bandbreite: Merida bestückt das
One-Sixty mit einer 11-50er SunRace Kassette [5] Für ordentlich Grip auf der Strecke sorgte der Maxxis Minion DHR II in 27,5x2,40 Zoll
One-Sixty nennt sich das Endurogeschoss aus dem Hause Merida, auf
dem letztjährig Toni Ferreiro die Enduro World Series bestritten hat. Der
Rahmen kommt mit dem bewährten Float Link Federungssystem. Dabei
sitzt der Dämpfer, der im neuen metrischen Einbaumaß sowie mit
der Trunnion Mount Aufnahme kommt, schwimmend gelagert vor dem
Sitzrohr. Das soll zu einem noch sensibleren Ansprechverhalten beitragen.
Das One-Sixty ist außer in verschiedenen Ausstattungsvarianten
und einem Aluminium Rahmen auch mit Carbon Hauptrahmen verfügbar.
AUF DEM TRAIL
Nach der persönlichen Setup-Einstellung geht es auch schon los. Merida
kombiniert beim One-Sixty Shimano SLX Schaltgruppen Komponenten
mit einer großen 11-50er SunRace Kassette. Der 1x11 Antrieb
generiert so eine Bandbreite von 455 Prozent. Durch das 32er-Kettenblatt
steht uns freilich ein leichter Berggang zur Verfügung und so geht
es leichtfüßig nach oben zum Traileinstieg. Die Funktion des Schaltungsmixes
war einwandfrei. Der Hinterbau zeigt sich beim Pedalieren
antriebsneutral und vortriebsorientiert. Im Wiegetritt muss jedoch
30
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
4 5
ein Aufschaukeln in Kauf genommen werden.
Ein Ruhigstellen des Hecks ist am RockShox
Super Deluxe R Federbein nicht möglich, da
dieses keine einstellbare Plattformdämpfung
besitzt. Das Federbein bietet aber die Möglichkeit
der Zugstufenverstellung sowie der Luftdruckanpassung.
Bergab sorgt der mit 35
Millimeter kurze Vorbau für ein direktes Lenkverhalten.
Die SR Suntour Durolux Federgabel
zeigt sich sportlich straff in der Abstimmung.
Sie steckt mit ihren 170 Millimetern die Schläge
gut weg und sorgt für eine ruhige und gut
kontrollierbare Front. Der Hinterbau gibt sich
cranks_half_page.pdf 1 24/04/2018 10:14
plüschig im Ansprechverhalten, der Federweg
von 160 Millimetern wird gut ausgenutzt,
ohne Durchschläge zu verzeichnen. Die Maxxis
Minion DHR II Bereifung in der griffigen
3C Gummimischung hält uns souverän auf
Kurs. Was uns im technisch schwierigen und
vor allem im steilen Gelände einbremst, ist die
Merida Expert Dropper Variostütze mit nur 80
Millimetern Hub. Dabei ist uns der Sattel im
versenkten Zustand noch zu hoch, und die
Gefahr, einen Schlag an den Allerwertesten zu
bekommen, ist hoch. Die Funktion der Stütze
gibt allerdings keinerlei Anlass zu Kritik.
FAZIT
Das Merida One-Sixty 600 gefällt im Handling
bergauf wie bergab. Lediglich der geringe Hub
der Variostütze konnte uns in der Praxis nicht
überzeugen. Die Ausstattung zeigt sich einwandfrei
in der Funktion, zudem ist der Preis
von 2.599 Euro sehr fair.
Preis [Euro] 2.599
Gewicht [kg] 14,99
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 170/160
www.merida-bikes.com

BIKETEST
TRANSITION PATROL NX
„More Confidence, more Control, more Party“
1 2
[1] Tubeless Ready: Die WTB Felgen und Maxxis Reifen würden sich schnell und einfach auf Tubeless umrüsten lassen [2] Canadian Parts: Kurzer Race Face Vorbau; der
Lenker kommt mit ordentlich Rise [3] Das RockShox Deluxe RT Federbein kommt in der neuen Trunnion Mount Aufnahme [4] Die 170er RockShox Yari RC dämpft die Schläge
an der Front gut ab [5] Geschalten wir per preisgünstiger Sram NX 1x11 Gruppe mit lediglich 382 Prozent Bandbreite
Für 2018 hat Transition seinem Patrol eine Rundum-Überholung verpasst.
Außer auf mehr Federweg vorne und hinten (170 bzw. 160 Millimeter
statt, wie bisher, 160 bzw. 155) lag das Hauptaugenmerk auf
dem neuen Geometrie-Konzept Speed Balanced Geometry, kurz „SBG“
genannt. Dabei ist der Lenkwinkel von 65 auf 64 Grad abgeflacht und
zugleich der Gabel-Offset auf 37 Millimeter verkürzt worden. Der Reach
ist in Rahmengröße Medium um 18 Millimeter angewachsen und der
Sitzwinkel mit 77,1 Grad (bisher 75,5) deutlich steiler geworden.
AUF DEM TRAIL
Um in den Genuss der Trail-Abfahrt zu kommen, heißt es für uns erst
mal nach oben pedalieren. Transition stattet das Patrol mit einer Sram
NX 1x11 Schaltgruppe in Kombination mit einer Race Face Kurbel aus.
Der Gangwechsel geht präzise vonstatten; mit einer Übersetzungsbandbreite
von nur 382 Prozent heißt es jedoch, im steileren Bergan kraftvoll
in die Pedale treten. Der Hinterbau zeigt sich dabei antriebsneutral, zudem
lässt sich das Federbein bei langen Anstiegen straffen. Durch den
sehr steilen Sitzwinkel von 77,1 Grad sitzen wir bergan sehr zentral im
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
3 4 5
Bike, was dessen Klettereigenschaften extrem
zugutekommt. Die Geometrie ist modern geschnitten
und mit einem Reach von 450 Millimetern
bei Rahmengröße Medium reiht sich
das Patrol bei den längeren Bikes mit ein, was
beispielsweise im technischen Gelände für ein
sicheres Fahrverhalten sorgt. Bergab lässt sich
mit dem Transition gut Gas geben. Mit 15,49
Kilogramm ist das Patrol das schwerste Bike
in unserem Testfeld; das Handling auf dem
Trail gefällt trotzdem gut. Doch macht sich das
höhere Gewicht hinsichtlich der Agilität und
Spritzigkeit bemerkbar. Der im Heck arbeitende
RockShox Deluxe RT saugt im Zusammenspiel
mit dem Hinterbau die Schläge gut
auf. Das Bike liegt ruhig und gut kontrollierbar
auf der Strecke. Am Ende des Federwegs von
160 Millimetern beugt eine gewisse Endprogression
Durchschlägen vor. Die Dämpfung
an der Front übernimmt eine RockShox Yari
RC, die die Schläge auch gut wegsteckt. Verglichen
mit einer Lyrik oder Pike aus selbigem
Hause spricht die Yari aber weniger feinfühlig
und plüschig an. Die preisgünstige Sram Level
T packt vorne auf eine 200er-Scheibe zu und
brachte uns schnell und knackig zum Stehen.
FAZIT
Das Transition Patrol NX ist ein absolut modern
geschnittenes Endurobike, das am liebsten
extrem schnell gefahren werden möchte.
Die Ausstattung ist solide gewählt, das hohe
Gewicht drückt auf die Agilität des Bikes.
Preis [Euro] 3.399
Gewicht [kg] 15,49
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 170/160
www.transitionbikes.com

BIKETEST
CENTURION TRAILBANGER 2000
Flinkes Enduro zum Ballern
1 2 3
[1] Der Bremsgriff der Shimano Zee und der Procraft Vario-Remote lassen sich ergonomisch anordnen [2] Der RockShox Monarch Plus RC3 dämpft die 165 Millimeter
Ab 2018 sind in jeder Rahmengröße Federbeine mit Ausgleichsbehälter möglich [3] Sram GX Eagle: 1x12 und eine 500-prozentige Bandbreite sind stimmig am Centurion
[4] Die Maxxis High Roller II strotzen vor Grip und sind sehr pannensicher, 27,5x2,4" [5] Die RockShox Yari RC kommt mit massiven 170 Millimetern Federweg
Das Trailbanger startet mit einem Geometrie-Update in die Saison 2018
durch: Der Reach ist (bei Rahmenhöhe 43 um 11 Millimeter) länger,
die Überstandshöhe geringer geworden. So lässt sich zudem eine Variostütze
mit noch längerem Hub montieren. Wer dieselbe Performance
und Sitzposition wie bisher möchte, dem empfiehlt Centurion daher,
eine Rahmenhöhe kleiner zu wählen. Der Enduroracer, der auf maximale
Laufruhe Wert legt, sollte bei der gleichen Rahmenhöhe bleiben
um so vom längeren Reach zu profitieren.
AUF DEM TRAIL
Mit dem Trailbanger lassen wir es bergab ordentlich krachen. Das RockShox
Fahrwerk mit einer Yari RC an der Front und dem RockShox
Monarch Plus RC3 Federbein sowie 170 bzw. 165 Millimeter Federweg
vorne und hinten stecken so einiges weg. Im Ansprechverhalten selbst
zeigt sich das Fahrwerk plüschig und geschmeidig. Der Federweg wird
in der Bandbreite gut ausgenutzt, doch immer mit der nötigen Reserve
bzw. Endprogression in petto. Wir hatten nie das Gefühl, dass das Fahrwerk
an seine Grenzen stößt und durchschlägt. Das Trailbanger 2000
kommt nach dem Production Privée mit den zweitkürzesten Kettenstre-
34
world of mtb Nº3.18

4
5
ben daher: nur 428 Millimeter. Diese verleihen dem Bike
vor allem in engen Streckenabschnitten ein agiles Handling.
Doch zeigt sich auch in schnellen und technischen
Passagen, dass das Centurion satt und sicher auf dem
Trail liegt. Dank der Shimano Zee Bremse, die vorne wie
hinten auf große 203 Millimeter-Scheiben zupackt, können
wir schnell und knackig abbremsen. Für den nötigen Grip
auf dem Trail sorgen ein Paar Maxxis High Roller II in der
griffigen 3C Gummimischung. Ausgestattet mit der Sram
GX Eagle Gruppe stehen uns zwölf Gänge bei einer Übersetzungsbandbreite
von 500 Prozent zur Verfügung. Mit
dem 32er-Kettenblatt ergibt sich eine perfekt abgestimmte
Übersetzung, um sowohl längere und steiler Anstiege zu
meistern, als auch bei schneller Fahrt noch mittreten zu
können. Beim Pedalieren ist dem Hinterbau ein leichtes
Wippen zu entlocken, das Federbein lässt sich jedoch am
gut zu greifenden Verstellhebel straffen. Die von der Hausmarke
stammende Procarft Variostütze kommt mit einem
leicht und ergonomisch zu bedienenden Lenker-Remote.
Die Funktion der Stützte in der Praxis war einwandfrei.
FAZIT
Das Trailbanger 2000 von Centurion ist ein Enduro-Geschoss,
das mit einem flinken Fahrverhalten, einem geschmeidigen
Fahrwerk und einer dem Einsatzzweck gerechten
Ausstattung versehen ist. Zudem ist der Preis von
3.499 Euro sehr verlockend und heiß.
Preis [Euro] 3.499
Gewicht [kg] 14,98
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 170/165
www.centurion.de
VOLL
DANEBEN!
BLEIB GESCHMEIDIG!
SO KRIEGST DU ES AUF DIE KETTE.
Mit dem punktgenauen Applikator des
Kettenöls LUBE YOUR CHAIN geht garantiert
nichts daneben. Das Öl kommt genau dorthin,
wo es sein soll. Einfach, sauber, schnell.
SKS-GERMANY.COM

BIKETEST
ROSE PIKES PEAK 3 EN 27,5
Bestellen, auspacken, Spaß haben!
world of mtb
TESTSIEGER PREIS/LEISTUN G ENDUR O
N° 3.18
[1] Clever: Im Handumdrehen lassen sich dank ProGeo-System die Geometrie und die Federbeinprogression in vier verschiedene Einstellungen bringen [2] 27,5x2,35“:
Schwalbes Magic Mary am Vorderrad schenkte uns massig Grip auf den Trails [3] Die 160er Fox 36 kommt mit der vielseitig einstellbaren High und Low Speed Druckstufen-Kartusche
[4] Wenn die Steine fliegen: Das Carbon Unterrohr und das Kettenblatt sind gut geschützt [5] Kompromisslos: Die 165 Millimeter im Heck dämpft in
erstklassiger Manier ein Fox Float X2 Factory Federbein
Das Pikes Peak von Rose hat ein paar Jahre Entwicklungszeit verschlungen,
ehe es Mitte letzten Jahres soweit war, dass der Vorhang
geöffnet werden konnte. Das Herzstück ist, neben dem komplett aus
Carbon gefertigten Rahmen, sicherlich das patentierte ProGeo-System
an der unteren Dämpferaufnahme. Die Idee dabei ist, eine schnell und
einfach zu verstellende Progression der Hinterbau-Kinematik und der
Geometrie zu erreichen. Dabei lassen sich vier verschiedene Einstelloptionen
vornehmen. Das Pike Peak rollt auf 27,5-Zöllern und bietet 160
bzw. 165 Millimeter Federweg vorne und hinten.
1 2 3
AUF DEM TRAIL
Mit seinen 13,2 Kilogramm reiht sich das Enduro-Topmodell des Pikes
Peak in puncto Gewicht auf dem dritten Platz ein – nach Canyon und
Pivot, die mehr im Trailbike-Bereich anzusiedeln sind. Die Qualität der
Ausstattung ist dabei, typisch für ein Versender-Bike, im oberen Bereich
angesiedelt und lässt keine Wünsche offen. Beim ProGeo-System
wählten wir die steilere Geometrie-Einstellung, mit einem Lenk- und
Sitzwinkel von 66,5 und 75 Grad, in Kombination mit der mittleren Einstellung
der Hinterbau-Progression. Das Verstellen gelingt im Handumdrehen
mit einem 6mm-Inbus. Die Sitzposition auf dem Rose gefällt
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
4 5
uns sehr gut, wir sind äußerst zentral auf dem Bike positioniert.
Der Reach von 455 Millimetern in Größe Medium
fällt modern aus, wird aber durch den sehr kurz geschnittenen
Vorbau von 32 Millimetern etwas kompensiert. Das
kurze und breit dimensionierte Cockpit verleiht dem Bike
ein absolut präzises und direktes Lenkverhalten, das uns
vor allem im technischen Gelände exakt unsere Linienwahl
umsetzen lässt. Recht drehfreudig und spritzig lässt sich
das Rose um enge Kehren und Kurven drücken, was sehr
zum Fahrspaß beiträgt. Doch selbst im roughen Gelände
bei hohem Tempo zeigt das Pikes Peak kaum Anzeichen
von Nervosität. Das absolut potente Fox Fahrwerk mit 160
bzw. 165 Millimetern Federweg an Front und Heck bügeln
selbst noch so heftige Schläge ohne zu murren weg. Das
Bike bleibt dabei ruhig und satt auf dem Trail.
FAZIT
Die moderne Geometrie, eine Top-Ausstattung und das
einfach zu justierende ProGeo-System am Rose Pikes Peak
3 EN 27,5 ergeben ein absolut stimmiges Gesamtkonzept.
Das Gewicht ist niedrig, der Fahrspaß hoch und der Preis
dafür absolut angemessen.
Preis [Euro] 4.799
Gewicht [kg] 13,2
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 160/165
www.rosebikes.de
#MYMOUNTAINPASSION
www.zanier.com

BIKETEST
CANYON SPECTRAL CF 9.0 SL
Spritziger Flitzer im neuen Gewand
world of mtb
TESTSIEGER PREIS/LEISTUN G TRAIL
N° 3.18
1 2 3
[1] Unauffällig chic: die ins Sattelrohr integrierte Stützenklemmung [2] Der Lenkeinschlagsbegrenzer beugt abreißenden Leitungen beim Überdrehen des Lenkers vor. Eine
Einschränkung in der Praxis war nicht zu verzeichnen [3] Ein dicker Gummischutz sowie ein kleiner Alu-Einsatz schützen die Kettenstrebe vor der schlagenden Kette [4]
Clever versteckt: Im Kabelschacht am Unterrohr verlaufen die Leitungen, die sich schnell und einfach de-/montieren lassen [5] Die Lagerung des Hinterbaus ist durch eine
zusätzliche Abdeckung vor Schmutz und Wasser geschützt
Für 2018 verpasst der Koblenzer Direktversender seinem langjährigen
Trailbike, dem Spectral, mit 150 Millimeter Federweg vorne und 140
Millimetern hinten ein neues Rahmendesign. Auffällig ist die neue Hinterbau-Anlenkung
des Federbeins, das nun horizontal platziert wurde.
Die sich daraus ergebende Kinematik soll für ein sensibles Ansprechverhalten
im Anfangsbereich sorgen. Zugleich soll das Bike stramm im
mittleren Federwegbereich stehen; für ein gutes Feedback-Verhalten
und eine erhöhte Progression zum Ende hin, um Durchschläge zu vermeiden.
AUF DEM TRAIL
Das Rahmendesign schaut nicht nur schnittig aus; das neue Spectral
fährt sich auch extrem spritzig und schnell auf den Trails. Wir waren
selbst erstaunt, nach wie kurzer Zeit wir uns schon sehr wohl auf dem
Bike fühlten. Das Handling ist intuitiv; präzise und direkt reagiert das
Canyon auf Lenkbewegungen. Mit seiner Hinterbau-Kinematik reiht
es sich klar bei den sportlicheren Typen ein, als Dämpfer ist ein Fox
Float im hochwertigen Kashima Coating verbaut. Die zur Verfügung stehenden
140 Millimeter Federweg im Heck zeichnen sich zum Ende
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
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hin mit einer guten Progression aus. So steckt es auch im
roughen Gelände mal einen härteren Stoß weg. Die Fox
34 Float Factory, ebenfalls im edlen, goldenen Look, harmoniert
sehr gut mit dem Hinterbau, was in Summe ein
rundes Fahrwerk ergibt. Mit 12,50 Kilogramm setzt sich
das Canyon gewichtstechnisch an die Spitze ab, was sich
sowohl in Hinblick auf die Agilität als auch im Fahrverhalten
bergan bemerkbar macht. Mit Leichtigkeit schrauben
wir uns von Kehre zu Kehre nach oben zum Traileinstieg.
Die 1x12 Sram Eagle Schaltgruppe im Mix der XO1-, GXund
X1-Serie funktioniert tadellos. In der Kombination mit
dem 32er-Kettenblatt stehen uns sowohl ein recht leichter
Berggang als auch schnellere Gänge bergab parat. Die
hochwertige Sram Guide RSC Bremse mit werkzeugloser
Hebelweiten- und Druckpunktverstellung lässt uns kurz vor
knapp kraftvoll abbremsen. Der Vierkolbensattel beißt auf
eine 200 bzw. 180 Millimeter-Scheibe zu. Bergan wie auch
in der Ebene ist dem Hinterbau kaum ein Schaukeln zu
entkitzeln.
FAZIT
Mit dem neuen Spectral CF 9.0 SL setzt Canyon die Messlatte
für Trailbikes weit nach oben. Das Bike zeigt sich absolut
spritzig und agil auf der Strecke, das Fahrwerk ist
sportlicher Natur und das geringe Gewicht und die hochwertig
gewählte Ausstattung überzeugen vollkommen.
Preis [Euro] 4.999
Gewicht [kg] 12,5
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 150/140
www.canyon.com
5
world of mtb Nº3.18
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BIKETEST
ORANGE STAGE 6
Sprichwörtlich: Aus AllRange wurde Orange!
1 2 3
[1] Die längste der Branche: Die Schweißnaht am Unterrohr zieht sich einmal von oben nach unten durch [2] Die 150 Millimeter im Heck werden mittels eines RockShox
Monarch Plus RC3 gedämpft [3] Stilvoll: Orange setzt auf die bewährten Hope Pro4 Naben, die wie der Rahmen „Made in UK“ sind [4] Simpel und funktional: Das Stage 6
kommt, wie alle Fully-Modelle aus dem Hause Orange, mit einfachem Eingelenker-Hinterbausystem [5] Dank Matchmaker X lässt sich die Bremse und der Variostützen-Remote
an nur einer Schelle am Lenker montieren
Das jüngste Enduro Modell, das die heiligen Produktionshallen in Halifax
(Britain) verließ, ist das Twentyniner-Bike Stage 6 mit 150 Millimetern
Federweg im Heck. Selbstverständlich bleibt man dem Eingelenks-Hinterbausystem
sowie dem Aluminium Material und der
Handfertigung wie seit 1988 treu. Die Geometrie ist dem modernen,
flacheren und längeren Standard angepasst. Außer verschiedenen Ausstattungsvarianten
lässt sich auch die Rahmen- und Decal-Farbe aus
der gewohnten Palette selbst wählen.
AUF DEM TRAIL
Einfach einfach: Wer jetzt sofort an die Schaltung denkt, liegt keinesfalls
falsch. Denn das Stage 6 ist mit einer 1x12 Sram Eagle ausgestattet, die
sich durch eine 500-prozentige Übersetzungsbandbreite und präzise
Gangwechsel auszeichnet. Doch gemeint habe ich die Einfachheit des
legendären Eingelenker-Hinterbausystems, wie es die Jungs von Orange
seit je her verwenden. Ohne viel Chichi und Schnickschnack kann
es auch in diesem Test auf dem Trail überzeugen. Den Federweg von
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
4 5
150 Millimetern im Heck bändigt an unserem
Testbike ein RockShox Monarch Plus RC3. Zusammen
mit dem Hinterbau sorgt er für ein
gutes und direktes Ansprechverhalten, zeigt
sich jedoch nicht so plüschig wie zum Beispiel
das Pivot. Zum Ende hin verfügt der Dämpfer
über eine gewisse Progression, um Durchschläge
zu verhindern. Das Fahrverhalten ist
sehr direkt und wird vor allem dem aktiven Biker
extrem gut gefallen. Man hat zu jeder Zeit
das Gefühl zu wissen, was gerade unter einem
passiert. Durch die 1x-Schaltung, wie sie mittlerweile
im Enduro-Bereich Standard ist, gehören
einst Orange-typische Nachteile wie ein
wippender Hinterbau nun der Vergangenheit
an – sorgt die Schaltung doch dafür, dass die
Kettenlinie in etwa auf Höhe des Drehpunktes
des Hinterbaus ist. So zeigt sich das Stage 6
auch bergan als vortriebsorientiert und sein
Hinterbausystem steht dem anderer Bikes in
nichts nach. Auf schnellen und roughen Strecken
fühlt sich das Orange pudelwohl. Dem
Fahrer vermittelt es ein ruhiges und sicheres
Fahrverhalten und so lässt sich ordentlich Gas
geben. Enge Kehren und Kurven gelingen in
einer aktiven Fahrweise gut, besser liegen dem
Bike jedoch schnelle und offene Passagen.
FAZIT
Das Orange Stage 6 ist ein Bike mit Stil, das
auf dem Trail trotz des einfach geschnitzten
Hinterbausystems mit hoher Performance und
tollem Fahrverhalten überzeugt. Die Geometrie
ist, typisch modern, lang und flach, so dass
das Stage speziell auf schnellen Tracks punktet.
Die Ausstattung ist stimmig.
Preis [Euro] 5.634
Gewicht [kg] 14,61
Laufradgröße ["] 29
Federweg v/h [mm] 160/150
www.orangebikes.co.uk
SQUAD 2.5 MTB 27,5 / SQUAD 2.5 MTB 27,5 BOOST / SQUAD 2.5 MTB 29 / SQUAD 2.5 MTB 29 BOOST / SQUAD 3.0 MTB 29 / SQUAD 3.0 MTB 29 BOOST / KAPPA2 27.5 / KAPPA2 27.5 BOOST
• Leichtbau • Tubeless ready • RFID-System • UV-beständig
CARBON WHEEL TECHNOLOGY. Handmade in Austria
MTB
PERFORMANCE
ATHLETE
Cross Country All Mountain Beginner Professional
XeNTiS Composite Entwicklungs- und Produktions GmbH, Dr.-Niederdorfer-Straße 25, 8572 Bärnbach, Austria
Tel.: +43 3142 60945 0, Fax: +43 3142 60945 690, office@xentis.com, www.xentis.com
SQUAD 2.5 MTB 27.5
SQUAD 2.5 MTB 29
SQUAD 3.0 MTB 29
KAPPA 2 26
KAPPA 2 27,5
world of mtb Nº3.18
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BIKETEST
WHYTE S-150C WORKS
„Designed in the UK – Free Thinking Perfection“
1 2 3
[1] Absolut clean: die Sattelstützenklemmung am S-150C Works [2] Die 30 Millimeter Carbon Felgen kommen von Whyte selbst. Die Naben kommen von den Landsleuten
von Hope. [3] Die Dämpfung der 150 Millimeter im Heck übernimmt ein RockShox Deluxe RT3 [4] Die Aluminium Kettenstrebe wir durch einen dicken Gummiprotektor geschützt.
Der Schaltzug verläuft in der Strebe. [5] An der Front kommt die vielseitig einstellbare RockShox Pike RCT3 mit 150 Millimetern zum Einsatz
Der Startschuss für den englischen Bike-Hersteller Whyte fiel bereits
im Jahr 1999. Das S-150C Works, dem unser Testbike für 5.999 Euro
entspricht, ergänzt das Portfolio fürs Modelljahr 2018. Das 150 Millimeter
Twentyniner-Bike kommt mit Carbon Hauptrahmen und Aluminium
Hinterbau und lässt sich zudem mit einer 27,5+-Bereifung bestücken.
Optional ist ein Carbon oder Aluminium Laufradsatz (inklusive Reifen
und Bremsscheiben) für 1.499 bzw. 699 Euro erhältlich. Die Geometrie
ist typisch modern, also lang und flach geschnitten. Neben dem hier
gezeigten Bike sind noch eine weitere Carbon Variante für 4.199 Euro
sowie ein Alu Modell für 3.199 Euro erhältlich.
AUF DEM TRAIL
Je 150 Millimeter Federweg und große Twentyniner-Laufräder – die Eckdaten
des S-150C Works stimmen schon mal, um es auf den technisch
anspruchsvollen Trails rund um den Gardasee knallen zu lassen. Und
das haben wir gemacht, mit einer großen Portion Spaß obendrauf. Vor
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
4
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der Abfahrt mussten wir jedoch erst mal nach
oben. Im sehr steilen Uphill hieß es erst mal
die Muskeln spielen lassen, denn auf der Sram
XO1 Eagle Kurbel ist ein 34er-Kettenblatt montiert.
Das sorgt zwar mit einer 10-50er-Kassette
für eine 500-prozentige Bandbreite, der Berggang
fällt jedoch etwas straffer aus. Vortriebsorientiert
gibt sich der Hinterbau beim Pedalieren.
Der Reach von knapp 459 Millimetern
bei Rahmengröße Medium ist sehr modern geschnitten;
durch die somit längere Front bzw.
den längeren Hauptrahmen steigt das Sicherheitsgefühl
im technisch schwierigen Gelände
sowie bei hohem Tempo. Der 40 Millimeter
kurze Vorbau steht dem Whyte extrem gut
zu Gesicht; die Lenkbewegungen lassen sich
durch ihn präzise und direkt ausführen. Mit
den Maxxis High Roller II Pneus in 29x2,30
Zoll und der griffigen 3C Gummimischung vorne
wie hinten haben uns die schroffen Felsen
nichts an und die Pneus schenken uns eine
Menge Grip. Die Sram Guide RSC mit werkzeugloser
Griff- und Druckpunktverstellung für
eine optimale Ergonomie und Bedienung am
Lenker brachte uns allzeit sicher zum Stehen.
Das Fahrwerk wirkt mit der vielseitig einstellbaren
RockShox Pike RCT3 Federgabel und dem
RockShox Deluxe RT3 sehr stimmig. Das Heck
fühlt sich sehr potent an, den Federweg nutzen
wir komplett über die gesamte Bandbreite
aus. Eine gewisse Endprogression verhindert,
dass es zu Durchschlägen kommt.
FAZIT
Wer sich abheben möchte, ist mit dem Whyte
S-150C Works genau richtig. Das Bike fährt
nicht alle Tage ums Eck. Uns konnten die Performance
und das Handling voll überzeugen
und wir hatten mächtig Spaß auf den Trails
rund um den Lago.
Preis [Euro] 5.999
Gewicht [kg] 13,44
Laufradgröße ["] 29
Federweg v/h [mm] 150/150
www.whyte.bike
www.NICOLAI-BICYCLES.com
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world of mtb Nº3.18
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BIKETEST
JULIANA STREGA C XE 27,5
„Der Apfel fällt nicht weit vom Stamm“
Verblüffend ähnlich wie ... ja genau: Juliana
Bikes, das ist das weibliche Pendant der 1993
gegründete Kultmarke Santa Cruz Bicycles
aus Kalifornien. Letztjährig legte Santa Cruz
das Nomad in der vierten Generation auf und
verpasste dem Bike eine radikale Veränderung:
Das Juliana Strega ist das Ebenbild des
neu aufgelegten Nomad. Das Federbein ist
über das Tretlager weiter nach unten gewandert,
wie es auch beim Downhill Bike von Santa
Cruz, dem V10, der Fall ist. Dadurch sitzt
der Schwerpunkt tiefer; außerdem sollen so
auch ein anfangs noch sensibleres Ansprechverhalten
sowie eine erhöhte Progression zum
Ende hin generiert werden. Bei der Geometrie
hat sich auch etwas getan und so wurde der
Reach (bei RH M) um 25 Millimeter länger.
AUF DEM TRAIL
Im Sattel Platz genommen zeigt sich schnell:
Das Juliana ist mit einer modernen Geometrie
versehen. Bei einer Körpergröße von 175 Zentimetern
und Rahmengröße Medium ist die
Sitzposition sportlich gestreckt, doch keineswegs
unangenehm. Beim Pedalieren zeigt sich
der Hinterbau antriebsneutral. Der Griff zum
Hebel des tiefliegenden Federbeins, um die
Plattform-Dämpfung zu straffen, wird lediglich
im Wiegetritt notwendig. Die Schaltungskombination
aus Shimano XT Komponenten und der
E*thirteen TRS Race Kassette generiert eine
Übersetzungsbandbreite von mächtigen 511
Prozent. In Verbindung mit dem 30er-Kettenblatt
steht uns ein leichter Berggang zur Verfügung
und auch bei schnellerer Fahrt treten wir
nicht ins Leere. Oben angekommen neigt sich
unser Test Trail gen Tal. Hierbei schöpft das
Strega C aus dem Vollen. Das Bike liegt selbst
bei hohem Tempo und im technischen Gelände
extrem satt, sicher und ruhig auf der Strecke,
was ein wenig zu Lasten des verspielteren
Fahrverhaltens geht. Die je 170 Millimeter
Federweg des Fahrwerks bügeln alles im Weg
Stehende restlos weg. In aktiver Fahrweise
manövrieren wir das Juliana durch engere Abschnitte
und Kurven hindurch. Dabei zeigt es
sich nicht so agil wie beispielweise das Hope
oder Raaw, dafür liegt es in schnellen Sektionen
deutlich laufruhiger. Es fühlt sich an, als
würde man auf einem Mini DH-Bike den Trail
hinab heizen.
FAZIT
Mit dem Strega C XE 27,5 bietet Juliana ein absolut
abfahrtsorientiertes Bike für die schnelle
Racerin, die auch gerne im roughen Gelände
am Gashahn dreht. Doch schreckt es auch vor
einem Uphill nicht zurück. Dafür heißt es jedoch,
mit 6.099 Euro tiefer in die Tasche greifen
zu müssen.
Preis [Euro] 6.099
Gewicht [kg] 13,65
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 170/170
www.julianabicycles.com
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
1 2
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[1] An der hinteren Dämpferverschraubung lässt sich an zwei Positionen noch ein Feintuning der Geometrie vornehmen.
[2] Wartungsfreundlich: Am unteren Umlenkhebel lassen sich via Fettpresse und zweier Nippel die vier Lager nachfetten [3] Mächtige 511
Prozent Bandbreite: möglich durch die E*thirteen 9-46er-Kassette [4] E*thirteen liefert neben der Kassette die passende Kettenführung
inklusive Taco [5] Topmodell: Die RockShox Lyrik RCT3 lässt sich vielseitig einstellen und kommt, wie das Heck, mit 170 Millimetern
world of mtb Nº3.18
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BIKETEST
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3 4 5
[1] Der RockShox Super Deluxe Coil RT Dämpfer lässt sich per Lenker-Remote straffen
[2] Der Maxxis Shorty kommt in 27,5x2,5 Zoll und konnte in der Praxis überzeugen [3] 1x12 und 500 Prozent Bandbreite – in Kombination mit
dem 34er Kettenblatt heißt es bergan kraftvoller in die Pedale zu treten [4] Für ein direktes und präzises Fahrgefühl sorgt das kurze und breite
Giant Cockpit [5] Die Giant Contact S Variostütze zeigte in der Praxis eine erstklassige Funktion
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world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
GIANT REIGN ADVANCED 0
Race Ready!
world of mtb
TESTSIEGER EN DURO BIKE
N° 3.18
Die Enduro Race-Piloten des Giant Factory
Off-Road Team starten in der 2018er Saison
mit dem Reign Advanced durch. Am Rahmen
selbst gab es ein paar kleinere Veränderungen:
So ist der Reach gegenüber dem Vorjahr
bei Rahmengröße Medium beispielsweise um
15 Millimeter angewachsen. Außerdem hat
sich die Überstandshöhe um sieben Millimeter
reduziert. Der nun aus Advanced Forged
Composite Material hergestellte, obere Umlenkhebel
soll gegenüber dem aus Aluminium
gefertigten Vorgänger leichter und steifer sein.
Dabei wechselte Giant zugleich auf die moderne
Trunnion Mount Dämpferaufnahme.
AUF DEM TRAIL
Wer runter shredden will, der muss erst mal
nach oben kommen. Lift – Fehlanzeige. So
heißt es in die Pedale treten und los. Hierbei
zeigt sich der bewährte Maestro Hinterbau
von Giant selbst mit dem Stahlfederdämpfer
effizient und vortriebsorientiert. Bei langen
Anstiegen lässt sich per Lenker-Remote der
RockShox Super Deluxe Coil RT Dämpfer
straffen. Wir hatten jedoch selbst im offenen
Modus nie das Gefühl, dass wir im Federweg
wegsacken. Die Schaltvorgänge gehen mittels
einer 1x12 Sram XO1 Eagle präzise vonstatten.
Wie beispielsweise auch Rose setzt Giant auf
ein größeres 34er-Kettenblatt, was vor allem
dem Race-Piloten gefällt, um bergab ordentlich
Tempo zu machen. In sehr steilen Anstiegen
heißt es dafür, etwas kraftvoller in die
Pedale zu treten. Dem Racer wird außerdem
die tiefe Front des Reign gefallen, die durch
das kurze 95 Millimeter-Steuerrohr zustande
kommt. Die Stehposition ist dadurch sehr zentral
und wir bringen ordentlich Druck auf das
Vorderrad. Im Zusammenspiel mit unserer aktiven
Fahrweise können wir es richtig krachen
lassen. Doch Achtung: In sehr steilen Downhills
tritt schneller ein Überschlagsgefühl auf.
Es wäre allerdings möglich, den Vorbau mittels
Spacer noch ein Stück höher zu setzen, falls
das jemandem zu sportlich ist. Das 160 Millimeter-Fahrwerk
des Giant arbeitet sehr feinfühlig.
Das Bike liegt satt und ruhig auf dem
Trail, selbst bei schneller Fahrweise. Hier spielen
dem Giant die nicht zu kurzen Kettenstreben
von 435 Millimetern in die Karten. Durch
unsere aktive Fahrweise zirkeln wir dynamisch
durch engere Streckenabschnitte hindurch.
Der Maxxis Shorty Pneu an der Front konnte
uns mit ordentlich Grip überzeugen. Die hauseigene
Variostütze funktionierte tadellos.
FAZIT
Das potente Fahrwerk im Giant Reign Advanced
0 performte in schnellen und technischen
Trails ohne Wenn und Aber, die Geometrie
sorgte für eine Menge Fahrspaß. Die etwas
niedrigere Front wird vor allem dem Racer und
aktiven Fahrer extrem gut gefallen.
Preis [Euro] 6.999,90
Gewicht [kg] 13,8
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 160/160
www.giant-bicycles.com
world of mtb Nº3.18
47

BIKETEST
HOPE HB.160
„Designed, Tested and Manufactured in Barnoldswick, UK“
Es kommt nicht alle Tage vor, dass ein Komponentenhersteller
es wagt, einen Rahmen zu
konstruieren. Doch war dies ein schon lange
gehegter Traum der beiden Firmengründer
und Inhaber von Hope: Im Jahr 2005 gab es
die ersten Skizzen für ein DH-Bike. Schlussendlich
ist nun ein 27,5 Zöller-Endurobike
mit je 160 Millimetern Federweg und Viergelenk-Hinterbau
entstanden. Hope hat sich auf
seinem Weg kaum von anderen beirren lassen
und so konnten sie bei ihrem Komplettrad
kompromisslos ihre eigenen Vorstellungen in
die Tat umsetzen. Das HB.160 verfügt über
eine radiale Bremssattelaufnahme, eine Nabeneinbaubreite
von nur 130 Millimetern am
Hinterbau sowie eigene und austauschbare
Lagersitze im Tretlager für die bereits vorhandenen
30 Millimeter-Tretlagerachsen.
AUF DEM TRAIL
Nach kurzer Zeit war klar: im Hope steckt allerlei
Potenzial. Hope setzt auch bei der Geometrie
seinen eigenen Kopf durch und wählt
den Reach vergleichsweise kurz, was das Bike
insgesamt kompakter macht. Mit Leichtigkeit
und hoher Drehfreude schmeißen wir uns von
Kurve zu Kurve und das Grinsen wird immer
breiter. Der Hinterbau zeigt sich sportlich straff
im Ansprechverhalten und liefert dabei eine
vorbildliche Performance ab. Die Dämpfung
übernimmt ein Fox Float X2 Factory; auftretende
Stöße und Schläge bügelt er mühelos
weg. Die zum Ende hin progressiver werdende
Kinematik des Hinterbaus hält genügend
Reserven bereit, um gröbere Patzer wegzustecken.
Trotz der kompakteren Geometrie tendiert
das Bike auch im technisch schwierigen
Gelände und bei hohem Tempo nicht allzu
sehr dazu, nervös zu werden. Das Bike liegt
satt auf dem Trail und wir hatten allzeit ein
gutes und sicheres Gefühl. Die Fox 36 Float
kommt mit der separat einstellbaren High und
Low Speed-Druckstufendämpfung, für beste
Performance an der Front. Die Kombination
aus der Sram XX1 Gruppe mit einem 30er-
Blatt und der Hope-eigenen 10-44er-Kassette
stellte uns einen recht leichten Berggang zur
Verfügung. Insgesamt fällt die Bandbreite mit
nur 440 Prozent eher gering aus; die Schaltperformance
war aber einwandfrei. Im Uphill
steht das Hope seinen Konkurrenten in nichts
nach. Der Hinterbau zeigt sich effizient und
vortriebsorientiert.
FAZIT
Verspielt, potent und einzigartig: So ist und
fährt sich das Hope HB.160. Wer sich gerne
von der Masse abheben möchte, ein agiles
und flinkes Bike sucht, ohne eine Performance-Einbuße
in Kauf nehmen zu müssen,
der liegt mit dem Hope vollkommen richtig.
Die kompakte Geometrie wird dem aktiven
Biker absolut gefallen.
Preis [Euro] 7.000
Gewicht [kg] 14,05
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 160/160
www.hopetechhb.com
48
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
1 2
3 4 5
[1] Die Dämpfung der 160 Millimeter im Heck übernimmt ein Fox Float X2 Factory Federbein
[2] Made in UK – das kann sowohl von der Kurbel als auch vom Rahmen behauptet werden [3] Ton in Ton: Auf der radialen Bremsaufnahme ist
ein Hope Tech 3 E4 Bremssattel montiert [4] Die Fräskunst der Briten bringt nicht nur ihre Komponenten in eine edle Form, sondern auch die
Aluminium Kettenstreben am HB.160 [5] Eigener Standard: 130 Millimeter Einbaubreite der Nabe in Kombination
mit einer 17 Millimeter-Steckachse
world of mtb Nº3.18
49

BIKETEST
1
2 3
4 5
[1] Der Rahmen wir aus dreifach konifiziertem und wärmebehandeltem Japanese 4130 CrMo-Stahl hergestellt
[2] Die Formula Cura Bremse konnte in der Praxis durch knackige Manöver überzeugen [3] Des Mechanikers Freud, des Designfetischisten
Leid: die außenliegenden Bowdenzüge [4] Am Cane Creek Dbcoil IL lassen sich sowohl die High wie die Low Speed Druck- und Zugstufe verstellen
[5] An der Front sorgt die Cane Creek Helm Air Federgabel für ein geschmeidiges Ansprechverhalten
50
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
PRODUCTION PRIVÉE SHAN N° 5
Put the pedal to the metal
Production Privée ist ein kleiner Bike-Hersteller
aus Andorra in den Pyrenäen, der mit dem
Shan N° 5 sein erstes Fully-Bike präsentiert.
Standesgemäß greifen sie auf dreifach konifizierten
und wärmebehandelten Japanese
4130 CrMo-Stahl zurück. Der Rahmen verfügt
über 140 Millimeter Federweg und ist kompatibel
mit Gabeln von 140 bis 160 Millimetern
Federweg. Der Boost-Standard ermöglicht
eine Reifenfreiheit bis 2,8“ bei 27,5-Zöllern.
AUF DEM TRAIL
Mein erstes Mal: Keine Sorge, ich plaudere
jetzt weder aus dem Nähkästchen noch komme
ich vom Thema ab. Gemeint ist, dass ich
zum ersten Mal ein Production Privée Bike
fahren bzw. testen darf. Und ab geht es, wie
mit allen anderen Testkandidaten, auf die
Trails rund um den Gardasee. Dabei zeigt sich
recht schnell: Die Geometrie des Shan N° 5
mit einem Reach von 453 Millimetern in Größe
Medium spielt klar in der Kategorie „lang“
mit. Der 40 Millimeter kurze Race Face Vorbau
gleicht das allerdings wieder etwas aus und
sorgt für ein direktes und präzises Lenkverhalten.
Insgesamt wirkt die Front trotz dem 110
Millimeter-Steuerrohr recht niedrig, was vor
allem dem aktiven und Race-orientierten Fahrer
gefallen wird. Trotz des längeren Hauptrahmens
lässt sich das Bike spielerisch in den
Manual ziehen, um den Trail sprichwörtlich
„abzusurfen“. Hier spielen dem Shan N° 5 die
mit nur 424 Millimetern kurzen bzw. kürzesten
Kettenstreben im Test in die Karten, die dem
Bike zudem in engen Abschnitten eine große
Drehfreudigkeit verleihen. Allerdings lässt sich
hier das Gewicht von 15,2 Kilogramm nicht
vertuschen, das leicht auf die Agilität drückt.
Technisches Gelände und hohes Tempo erweisen
sich als die Königsdisziplin des Production
Privée. Hier liegt das Bike absolut sicher und
gut kontrollierbar auf der Strecke. Das vielseitig
einstellbare Cane Creek Fahrwerk saugt die
Schläge mühelos auf, die Performance gefällt
uns sehr gut. Das Heck fühlt sich nach mehr
Federweg als 140 Millimetern an. Die Kombination
aus den WTB Pneus in 27,5x2,5 Zoll
und den sehr breiten Formula Felgen mit einer
Maulweite von 40 Millimetern schenken dem
Bike ordentlich Grip und ein spitze Überrollverhalten.
Was uns immer wieder aufgefallen
ist: In Kurvenfahrten schleift der Reifen an den
Sitzstreben. Hier flext der Hinterbau ein wenig.
FAZIT
Speziell der Enduro Racer, der gerne ballert,
wird das Fahrverhalten und die Performance
des Shan N° 5 von Production Privée sehr
schätzen. Wer auf Stahl als Rahmenmaterial
schwört, den wird das höhere Gewicht nicht
abschrecken.
Preis [Euro] 7.299 (Rahmen inkl.
Fox Float DPS Evol 1.799 Euro)
Gewicht [kg] 15,2
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 150/140
www.production-privee.com
www.velocita.de
world of mtb Nº3.18
51

BIKETEST
PIVOT MACH 5.5 CARBON
Raketen-Bike für neue Atmosphären
world of mtb
TESTSIEGER TRAIL BIKE
N° 3.18
1 2 3
[1] Reynolds Carbon Custom Felgen mit einer Maulweite von 35 Millimetern in Kombination mit 2,6er Maxxis Pneus [2] Das Fox Float Factory Federbein übernimmt die
Dämpfung der 140 Millimeter im Heck, die sich in der Praxis nach mehr anfühlen [3] Pivots eigene Griffe mit der von WTB erfundenen Padlock Technik – damit die Griffe
ohne hohe Klemmkraft der einen Schelle nicht verrutschen [4] 160er Fox 36 Float in der edlen Factory Kashima Coating Ausführung [5] Unter der Abdeckung lässt sich
kurzerhand ein Di2-Akku montieren, für eine elektronische Schaltung
Der amerikanische Hersteller Pivot schlägt
dem ersten Anschein nach mit dem Mach
5.5 Carbon einen eigenen Weg ein – kommt
es doch im Heck mit „nur“ 140 Millimetern
Federweg im Vergleich zur Front mit 160 Millimetern.
Typisch für Pivot kommt das Bike mit
einem DW Link-Hinterbau. Wie alle Rahmen
von Pivot wird auch das Mach 5.5 mittels der
Hollow Core Internal Molding Technology und
speziellem Carbon Layup gefertigt. Das Ergebnis
soll ein leichter und steifer Rahmen sein.
Neben der hier gezeigten Ausstattungsvariante
ist das Bike in noch weiteren Ausstattungen
sowie als Rahmenkit erhältlich.
AUF DEM TRAIL
Mach 5 haben wir auf dem Trail zwar nicht erreicht,
mit dem Pivot lässt sich aber allemal
ordentlich am Gashahn drehen. Der begrenzende
Faktor ist eher der Fahrer selbst als das
Bike. Das Mach 5.5 verfügt zwar nur über 140
Millimeter im Heck, auf dem Trail fühlt es sich
52
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
3
aber definitiv nach mehr an. Die Kombination mit der Fox 36
Float Factory, die mit stolzen 160 Millimetern Federweg kommt,
ergibt ein absolut harmonisch-stimmiges Fahrwerk. Der Hinterbau
spricht geschmeidig an und verfügt zum Ende hin über
eine gewisse Endprogression, was bei harten Schlägen oder vermasselten
Sprüngen ein hartes Durchschlagen verhindert. Das
Handling des Bikes auf der Strecke ist extrem agil und spritzig.
Mit einem geringen Gewicht von gerade mal 12,57 Kilogramm
reiht sich das Pivot um Haaresbreite nach dem Canyon ein.
Angemerkt sei, dass sich die beiden Testkandidaten in puncto
Gewicht mit Abstand an die Spitze absetzten, was beim Fahren
für ein Riesenspaßpotenzial sorgt. Durch das potente Fahrwerk
liegt das Bike selbst bei hohem Tempo satt und sicher und lässt
kein mulmiges Gefühl aufkommen. Die voluminösen Maxxis
Minion DHF und Rekon in der Wide Trail 2,60 Zoll-Ausführung
schenken uns bergab enormen Grip und im Uphill viel Traktion.
Auch im Uphill gibt das Bike eine prima Figur ab; hier spielt
dem Pivot das geringe Gewicht ebenfalls hervorragend in die
Karten. Die Sram XX1 Eagle Schaltgruppe in Kombination mit
der 10-50er-Kassette und dem 32er-Kettenblatt ist eine ideale
Abstimmung. Man bekommt so einen leichten Berggang und
kann trotzdem noch bei flotter Fahrt treten.
FAZIT
Das Pivot Mach 5.5 Carbon macht seinem Namen aller Ehre.
Das Bike ist extrem leicht und schnell. Das mächtige Fahrwerk
ist absolut stimmig, die Geometrie macht ordentlich Spaß und
die Ausstattung ist sehr hochwertig. So bleiben keine Wünsche
mehr offen – einzig der Preis ist eine Ansage.
5
Preis [Euro] 10.699
Gewicht [kg] 12,57
Laufradgröße ["] 27,5
Federweg v/h [mm] 160/140
www.pivotcycles.com
SCHLUSSFAZIT
Matthias
Baumgartner
Technisch versierter
Testchef,
auf und neben
dem Bike.
Trail Bikes
Testsieg Preis/Leistung: Diesen Testsieg kann Canyon einheimsen,
mit seinem neuen Spectral. Die Fahrperformance hat uns
absolut überzeugt, hinzu kommen das geringe Gewicht und
die erstklassige Ausstattung.
Testsieg: Pivot legt mit dem Mach 5.5 Carbon ein Bike an den
Tag, das sich absolut leichtfüßig über den Trail jagen lässt. Das
Fahrwerk ist eine Macht, das Gewicht sehr niedrig und der
Spaßfaktor weit oben angesiedelt.
Endurobikes
Testsieg Preis/Leistung: Rose lieferte mit dem Pike Peak 3 ein
absolut potentes Enduro Bike. Die ProGeo-Verstellung ist ein
cleveres Feature. Die Ausstattung lässt keine Wünsche offen
und das Fahrverhalten konnte uns auf dem Trail absolut überzeugen.
Testsieg: Schlussendlich konnte bei den Endurobikes das Giant
Reign Advanced 0 bis an die Spitze vorfahren. Die Geometrie
ist absolut stimmig, der Maestro Hinterbau performt in
gewohnter Manier. Ein rundum gelungenes Bike.
world of mtb Nº3.18
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TESTSIEGER PREIS/LEISTUN G TRAIL
BIKETEST
world of mtb
TESTSIEGER PREIS/LEISTUN G ENDUR O
world of mtb
N° 3.18
N° 3.18
29 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 29
RAAW MERIDA TRANSITION CENTURION ROSE CANYON ORANGE
MADONNA ONE-SIXTY 600 PATROL NX TRAILBANGER 2000 PIKES PEAK 3 EN SPECTRAL CF 9.0 SL STAGE6
27,5"
Preis [Euro[
2.690 (Rahmenkit 2.599 3.399 3.499 4.799 4.999 5.634
mit Federbein und
Steuersatz)
Gewicht [kg] 14,80 14,99 15,49 14,98 13,20 12,50 14,61
Gewicht Vorderrad [kg] 2,26 2,17 2,27 2,39 2,06 2,04 2,55
Gewicht Hinterrad [kg] 2,58 2,88 2,92 3,00 2,55 2,26 2,93
Rahmenmaterial Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Carbon Carbon Aluminium
Garantie Rahmen [Jahre] 2 10 3 10 6 6 5
Website www.raawmtb.com www.merida-bikes.
com
www.transitionbikes.
com
www.centurion.de www.rosebikes.de www.canyon.com www.orangebikes.
co.uk
Federbein Fox DPX2 Factory RockShox Super
Deluxe R
RockShox Deluxe RT RockShox Monarch
Plus RC3
Fox Float X2 Factory Fox Float Factory RockShox Monarch
Plus RC3
Gabel Fox 36 Float Factory SR Suntour Durolux RockShox Yari RC RockShox Yari RC Fox 36 Float Factory Fox 34 Float Factory RockShox Lyrik RCT3
RC DS
Steuersatz Acros FSA FSA FSA Acros Acros Cane Creek
Vorbau Hope AM/Freeride Merida Expert TR Race Face Aeffect R Procraft Enduro Race Face Turbin R Renthal Apex 35 Hope AM/Freeride
Lenker Race Face Six Carbon Merida Expert TR Race Face Chester 35 Procraft Riser Enduro Race Face Next R Renthal Fat Bar Lite Renthal Fatbar
Carbon
Sattelstütze Fox Transfer Factory Merida Expert Dropper Race Face Aeffect
Dropper Post
Procraft Dropper Post Rock Shox Reverb
Stealth
RockShox Reverb
Stealth
RockShox Reverb
Stealth
Sattel Ergon SME 30 Merida Sport WTB Volt Comp Procraft Race SDG Circuit MTN Ergon SME 3 SDG Fly MTN
Kurbel Shimano XT Race Face Aeffect Race Face Aeffect Sram GX Eagle Truvativ Descendant
Eagle Carbon
Sram X1 Eagle
Carbon
Truvativ Descendant
Eagle Carbon
Schalthebel Shimano XT Shimano SLX Sram NX Sram GX Eagle Sram XO1 EAGLE Sram XO1 Eagle Sram GX Eagle
Schaltwerk Shimano XT Shimano SLX Sram NX Sram GX Eagle Sram XO1 EAGLE Sram XO1 Eagle Sram XO1 Eagle
Umwerfer keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden
Kassette Hope SunRace CSMX80 Sram PG 1130 Sram XG 1275 Sram XG 1275 Sram XG 1295 Sram XG 1275
Kette Shimano XTR KMC X11-1 Sram PC 1110 Sram GX Eagle Sram GX Eagle Sram GX Eagle Sram XO1 Eagle
Bremsen, Scheibengröße
[mm]
Hope Tech3 E4,
180/180
Shimano M500,
203/180
Sram Level T,
200/180
Shimano Zee,
203/203
Sram Guide RSC,
200/180
Sram Guide RSC,
200/180
Sram Guide R,
200/180
Laufradsatz
Felgen: NoTubes Flow
MK3, Naben: Hope
Pro4
Nabe: Shimano
Deore, Felge: Merida
Expert TR
Felgen: WTB STPi29,
Naben: Novatec
D711/462
Nabe: Sram Hub
MTH, Felge: Altitude
Performance 30
DT Swiss EX 1501
Spline One
DT Swiss XMC 1200
Spline
Felgen: Stans ZTR
Flow MK3, Naben:
Hope Pro4
Reifen ["]
Maxxis Minion DHF/
DHR II, 29x2,50/2,40
Maxxis Minion DHR II,
27,5x2,40
Maxxis Minion DHF/
DHR II, 27,5x2,30
Maxxis High Roller II,
27,5x2,40
Schwalbe Magic
Mary/Hans Dampf,
27,5x2,35
Maxxis Minion DHF/
Rekon, 27,5x2,60
Maxxis Minion DHF/
DHR II, 29x2,50/2,40
Gänge, Übersetzung 1x11, 30, 10-44 1x11, 32, 11-50 1x11, 30, 11-42 1x12, 32, 10-50 1x12, 34, 10-50 1x12, 32, 10-50 1x12, 32, 10-50
Übersetzungsbandbreite 440 455 382 500 500 500 500
[%]
Entfaltung leichtester Gang 1,59 1,42 1,58 1,42 1,51 1,42 1,50
[m]**
Entfaltung schwerster 7,01 6,44 6,04 7,09 7,53 7,09 7,48
Gang [m]**
Geschwindigkeit leichtester
3,8 3,4 3,8 3,4 3,6 3,4 3,6
Gang [km/h]**
Geschwindigkeit schwerster
33,7 30,9 29,0 34,0 36,1 34,0 35,9
Gang [km/h]**
Verfügbare Rahmengrößen M / L / XL S / M / L / XL XS / S / M / L / XL 38 / 43 / 48 S / M / L S / M / L / XL M / L / XL
Geometrie bei Rahmengröße
M M M 43 M (High) / (Low) M M
Reach [mm] 440 440 450 433 455 / 445 440 444
Stack [mm] 627 599 605 595 600 / 607 605 633
Sitzrohrlänge [mm] 420 430 400 430 440 440 430
Oberrohrlänge [mm] 585 591 583 592 616 / 619 605 620
Steuerrohrlänge [mm] 110 110 110 95 115 116 100
Lenkwinkel [°] 65 65,3 64 65,5 66,5 / 65,6 66,5 65,5
Sitzwinkel [°] 77 75 77,1 75 75 / 74 74,5 74,5
Radstand [mm] 1.212 1.189 1.209 1.173 1.192 / 1.194 1.172 1.223
Hinterbaulänge [mm] 440 430 430 428 430 430 450
Tretlagerniveau zur Radachse
-35 -6 -15 -15 -2 / -14 -22 -35
[mm]
Vorbaulänge [mm] 35 35 40 45 32 50 35
Lenkerbreite [mm] 760 760 780 780 800 760 800
Sattelstützendurchmesser 31,6 30,9 31,6 31,6 31,6 30,9 30,9
[mm}
Federweg v/h [mm] 160/160 170/160 170/160 170/165 160/165 150/140 160/150
*Herstellerangabe ** Die Berechnung der Entfaltung erfolgt mit einem Standardreifen. Die Berechnung der Geschwindigkeit im leichtesten Gang erfolgt mit einer angenommenen Trittfrequenz
von 40 U/min. Die Berechnung der Geschwindigkeit im schwersten Gang erfolgt mit einer angenommenen Trittfrequenz von 80 U/min.
54
world of mtb Nº3.18

TRAIL UND ENDURO
world of mtb
world of mtb
TESTSIEGER EN DURO BIKE
N° 3.18
29 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5
TESTSIEGER TRAIL BIKE
WHYTE JULIANA GIANT HOPE PRODUCTION PRIVÉE PIVOT
S-150C WORKS STREGA C XE 27,5 REIGN ADVANCED 0 HB.160 Shan N° 5 MACH 5.5 CARBON
N° 3.18
Preis [Euro[ 5.999 6.099 6.999,90 7.000 7.299 (Rahmen inkl. Fox 10.699
Float DPS Evol 1.799
Euro)
Gewicht [kg] 13,44 13,65 13,80 14,05 15,20 12,57
Gewicht Vorderrad [kg] 2,04 2,04 2,32 2,29 2,44 1,99
Gewicht Hinterrad [kg] 2,58 2,45 2,73 2,66 2,71 2,37
Rahmenmaterial
Carbon Hauptrahmen, Carbon
Carbon Hauptrahmen, Carbon Hauptrahmen / Stahl
Carbon
Aluminium Hinterbau
Aluminium Hinterbau Aluminium Hinterbau
Garantie Rahmen [Jahre] 2 Lebenslang Lebenslang Lebenslang 2 10
Website www.whyte.bike www.julianabicycles.com www.giant-bicycles.com www.hopetechhb.com www.production-privee. www.pivotcycles.com
com
Federbein RockShox Deluxe RT3 RockShox Super Deluxe RockShox Super Deluxe Fox Float X2 Factory Cane Creek Dbcoil IL Fox Float Factory
RCT
Coil RT
Gabel RockShox Pike RCT3 RockShox Lyrik RCT3 RockShox Lyrik RCT3 Fox 36 Float Factory Cane Creek Helm Air Fox 36 Float Factory
Steuersatz FSA Cane Creek FSA Hope Production Privée Pivot
Vorbau Whyte Promax Race Face Aeffect R Truvativ Descendant Hope AM Race Face Turbine R Phoenix Team
Lenker Race Face Next R Carbon Santa Cruz Carbon Giant Contact SLR DH Hope Carbon Race Face Next R Phoenix Team Carbon
Carbon RiserBar
Sattelstütze RockShox Reverb Stealth RockShox Reverb Stealth Giant Contact S RockShox Reverb Stealth Race Face Turbine Fox Transfer
Switch-Remote
Sattel Whyte Custom Team Juliana Primeiro Giant Control SL Neutral SDG Duster MTN Ti SQ Lab 661 Phoenix WTB Vigo Team
Kurbel Sram XO1 Eagle Race Face Turbine Sram XO1 Eagle Hope Race Face Next SL Sram XX1 Eagle
Schalthebel Sram XX1 Eagle Shimano XT Sram XO1 Eagle Sram XX1 Sram GX Sram XX1 Eagle
Schaltwerk Sram XX1 Eagle Shimano XT Sram XO1 Eagle Sram XX1 Sram GX Sram XX1 Eagle
Umwerfer keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden keiner vorhanden
Kassette Sram XG 1295 e*thirteen TRS Race Sram XG 1295 Hope Garbaruk Sram XG 1299
Kette Sram XO1 Eagle Shimano SLX Sram XO1 Eagle Sram XX1 KMC Sram XX1 Eagle
Bremsen, Scheibengröße
[mm]
Sram Guide RSC, 180/180 Sram Code RSC, 180/180 Sram Guide RSC, 200/180 Hope Tech 3 E4, 180/180 Formula Cura, 203/180 Sram Guide Ultimate,
180/180
Laufradsatz
Reifen ["]
Nabe: Hope Pro4, Felge:
Whyte Trail 30 Carbon
Maxxis High Roller II,
29x2,30
Felgen: e*thirteen TRS
30, Naben: Novatec
D641/642
Maxxis Minion DHF/DHR
II, 27,5x2,50/2,40
DT Swiss EX 1501 Spline
One
Maxxis Shorty/High Roller
II, 27,5x2,50/2,40
Hope Tech 35W Formula Linea 4 Felgen: Reynolds Carbon,
Naben: Industry Nine
Maxxis High Roller II,
27,5x2,40
WTB Convict/Breakout,
27,5x2,5
Maxxis Minion DHF WT/
Rekon WT, 27,5x2,60
Gänge, Übersetzung 1x12, 34, 10-50 1x11, 30, 9-46 1x12, 34, 10-50 1x11, 30, 10-44 1x11, 32, 11-44 1x12, 32, 10-50
Übersetzungsbandbreite 500 511 500 440 400 500
[%]
Entfaltung leichtester Gang 1,59 1,44 1,51 1,51 1,61 1,46
[m]**
Entfaltung schwerster 7,95 7,38 7,53 6,65 6,44 7,30
Gang [m]**
Geschwindigkeit leichtester
3,8 3,5 3,6 3,6 3,9 3,5
Gang [km/h]**
Geschwindigkeit schwerster
38,1 35,4 36,1 31,9 30,9 35,0
Gang [km/h]**
Verfügbare Rahmengrößen M / L / XL XS / S / M S / M / L / XL S / M / L / XL S-M / M-L / L-XL / XXL XS / S / M / L / XL
Geometrie bei Rahmengröße
M M (High) / (Low) M M M-L M
Reach [mm] 458,5 440 / 436 459 416,2 453 439,9
Stack [mm] 632 602 / 605 575 606 592 605,5
Sitzrohrlänge [mm] 431,8 420 431 440 430 425,5
Oberrohrlänge [mm] 620,7 596 / 598 635 590 603 616,7
Steuerrohrlänge [mm] 110 110 95 115 110 115,1
Lenkwinkel [°] 65,6 65 / 64,6 65 65,5 65,6 66,5
Sitzwinkel [°] 74,7 74,5 / 74,1 73 74 75,75 73,5
Radstand [mm] 1211,6 1.192 / 1.194 1.209 1.169 1.189 1.176,50
Hinterbaulänge [mm] 435 430 / 431 435 435 424 430
Tretlagerniveau zur Radachse
k. A -10 / -15 -10 -15 -14,7 -17
[mm]
Vorbaulänge [mm] 40 50 40 35 40 45
Lenkerbreite [mm] 800 800 800 780 800 790
Sattelstützendurchmesser 30,9 31,6 30,9 30,9 30,9 30,9
[mm}
Federweg v/h [mm] 150/150 170/170 160/160 160/160 150/140 160/140
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ADVERTORIAL
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INNSBRUCK
INNSBRUCK
URBAN, ALPIN, SPORTIV - DIE PERFEKTE MISCHUNG
Wer etwas über Innsbruck und Mountainbiken erfahren
möchte, der trifft sich am besten mit dem unglaublich sympathischen
Wahl-Innsbrucker und Bikeprofi Tom Öhler. Er
ist ein international ausgezeichneter Bike Trial-Fahrer und
er darf die Trails rund um die Stadt sowie diese selbst sein
Trainingsrevier nennen.
Sebastian: Lieber Tom, was gefällt dir eigentlich so an
den zwei Rädern?
Tom Öhler: Gute Frage, ich denke, da besteht eine Art gegenseitige
Sympathie. Zwei Räder liegen mir einfach und
waren für mich auch schon als Kind jederzeit verfügbar.
Ich habe mit einem normalen, ziemlich schweren BMX-
Rad angefangen, erste Tricks zu probieren und bin dann
erst zum Trialbike gekommen. Jetzt, gute 22 Jahre später,
bin ich auch viel auf dem Mountainbike anzutreffen, daran
ist meine Wahlheimat Innsbruck nicht unbeteiligt.
Kein Erfolg ohne Training, sagt man so schön. Was hast
du für Anforderungen an deinen „Übungsplatz“ Innsbruck?
Bzw. was ist die Besonderheit an dieser Location?
Das Besondere an Innsbruck ist die Verbindung zwischen
der urbanen Spielwiese in der Stadt – samt aller kultureller
Möglichkeiten, die eine Stadt dieser Größe bietet – und
dem alpinen Raum direkt daran angrenzend. Ich kann immer
super spontan entscheiden, ob ich mit dem Trialbike
eine Runde durch die Stadt fahre oder das Mountainbike
schnappe und in Richtung Nordkette hochtrete.
In puncto Bike kann man sagen, dass sich die Region
Innsbruck entwickelt hat. Wo trifft man die Bike-Elite?
Ich denke, ein Trail auf dem wir alle sehr gerne unterwegs
sind und wo man uns oft trifft, ist der Arzler Alm-Trail. Direkt
an der Stadt so einen cool-flowigen Trail mit richtig Airtime
zu haben, wissen wir Biker natürlich zu schätzen. Die perfekte
Feierabendrunde! Ansonsten sind wir aber auch auf
den anderen Trails unterwegs. Das Tolle: Mit der Bike City
Card kann man alle Bikeparks rund um Innsbruck und die
dazugehörigen Bergbahnen benutzen. Das sind immerhin
fünf Gebiete, so kann man sich recht kostengünstig durch
das Trail-Netzwerk rund um Innsbruck ballern.
Informationen
Innsbruck Tourismus
Burggraben 3, 6020
Innsbruck
0043 512 59 850
office@innsbruck.info
www.innsbruck.info
Events
Opening Bikepark
Innsbruck: 18.05.18,
Austrian Pumptrack
Series – Bikepark
Innsbruck: 26.05.18,
Crankworx: 13.-17.06.18,
Österreichische Staatsmeisterschaften
DH:
28.- 29.07.18,
iXS Downhill Cup:
14.09.-16.09.18
www.crankworx.com/
festival/innsbruck
www.bikecity-innsbruck.com
www.bikepark-innsbruck.com
… Danke, Tom! Was es sonst Wissenswertes zu Innsbruck
gibt, haben wir hier für dich zusammengefasst:
Brandneu – The Chainless One
Ein meisterliches Flow-Feuerwerk. Weite Kurven sowie viele
kleine und einfache Sprünge machen diesen Trail jetzt
schon zum Flow-Klassiker der Alpen. Zu finden im Bikepark
Innsbruck führt er derzeit von der Mittel- bis zur Talstation
der Muttereralmbahn. In Kombination mit The First
One lässt sich ein Siebenkilometer-Trailspaß realisieren.
Event – Crankworx
Vom 13. – 17. Juni 2018 ist es wieder soweit; die Welt
des Außergewöhnlichen holt nach seiner spektakulären
Premiere im Vorjahr auch diesen Sommer die besten
Downhill-Biker in den Bikepark Innsbruck. In atemberaubenden
Bewerbungen wird um den Titel der World Series
gekämpft. Beim größten Gravity Mountainbike-Festival der
Welt messen sich die Mountainbike-Profis in den Disziplinen
Downhill, Slopestyle, Dual Speed & Style, Whip-Off
und Pumptrack auf den Strecken in Mutters und Götzens.
Auch Tourmanager Darren Kinnaird freut sich schon auf
den Stopp in Innsbruck: „Die Qualität der Strecken und
Trails übertraf bei der Premiere alle unsere Erwartungen.“
Bike City Card – Der Schlüssel zum Biker-Himmel Innsbruck
Wer nach dem Crankworx genug vom Zuschauen hat und
Lust darauf, selbst ein paar Tiefenmeter zu sammeln, der
sollte sich unbedingt die Bike City Card holen: dein Zugang
zu allen Singletrails rund um Innsbruck. Die Bike City Card
inkludiert die Trails an der Nordkette, im Bikepark Innsbruck
in Mutters / Götzens, den Bikepark Tirol in Steinach
sowie die beiden Trails am Elferlift in Neustift im Stubaital.
Das Ticket ist für ein bis fünf Tage erhältlich und erlaubt
sogar den Besuch mehrerer Trailgebiete am selben Tag.
Eine Tageskarte ist bereits ab € 36,00 an der jeweiligen
Bergbahn erhältlich und gilt gleichermaßen natürlich auch
für alle anderen Bergbahnen.
Text Sebastian Lehr Bild Innsburck Tourismus / Erwin Haiden
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MATERIAL
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LUFT VS. STAHLFEDERBEIN
DAVID GEGEN GOLIATH
LUFT GEGEN STAHL
DER FEDERBEINVERGLEICH!
Eindeutig hat sich in den letzten Jahren das Luftfederbein
im Enduro-Bereich durchgesetzt. Kaum ein Hersteller bestückte
ein Trail- oder Enduro Bike mit einem Stahlfederbein.
Selbst an den federwegstärkeren Downhill-Boliden
ist immer häufiger ein in der Regel etwas leichterer Luftdämpfer
zu finden. Doch was ist nun (für wen) besser?
Überwiegt der Gewichtsvorteil des Luftfederbeins die bessere
Performance des Stahlfederbeins? Lässt sich ein Luftfederdämpfer
einfach gegen einen aus Stahl eintauschen?
Fragen über Fragen – konkreten Aufschluss gibt ein 1 zu
1 Praxistest-Vergleich. Ein Glossar über die verschiedenen
technischen Begriffe findest du auf Seite 62.
Grundsätzlich sei gesagt, dass sich ein Stahlfederbein
durch eine lineare Kompressionskurve auszeichnet. Das
heißt: Wenn sich beispielsweise eine Feder mit 150 Kilogramm
halb komprimieren lässt, dann sind 300 Kilogramm
notwendig, um sie vollständig zusammenzudrücken. Ein
Luftfederbein hingegen zeichnet sich durch eine progressive
Kompressionskurve aus. Das wiederum bedeutet: Der
erforderliche Kraftaufwand steigt im Vergleich zum genutzten
Federweg exponentiell. Ob ein Wechsel von einem Luftzu
einem Stahlfederbein bei deinem Rahmen problemlos
möglich ist, sollte idealerweise mit dem Hersteller geklärt
werden. Denn viele Hinterbauten sind mit einer lineareren
Kennlinie konstruiert und nutzen die Progressivität des
Luftfederbeins. Doch gibt es auch Hinterbauten, die über
eine progressivere Kennlinie verfügen und sich dennoch
für ein Stahlfederbein eignen. Progressivität erkennt man
daran, dass der Hinterbau im mittleren Federwegbereich
stabil steht und zum Ende hin einen Durchschlagschutz
bietet.
Wie haben wir getestet:
Wir hatten beide Dämpfer im ständigen Wechsel im selben
Testbike montiert; einem Centurion Trailbanger 2000. Der
Trailbanger Hinterbau ist mit einer gewissen Progression
konstruiert und eignet sich daher, laut Hersteller, sowohl für
ein Luft- als auch für ein Stahlfederbein. Auf einer selektiven
Teststrecke drehten wir eine Runde nach der anderen,
um verschiedene Setups und Einstellungen auszutesten,
bis wir die für uns idealen gefunden hatten. Wir testeten
dabei sowohl im Uphill als auch im Downhill, der gespickt
war mit roughen Steinfeldern, Wurzelpassagen und Sprüngen.
Auf dem Downhill lag dabei das Hauptaugenmerk.
Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer
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MATERIAL
FOX FLOAT DPX2
LUFTFEDERBEIN
1
2
[1] Werkzeuglos lassen sich die drei Druckstufeneinstellungen Open, Medium und Firm über den Hebel betätigen; die 3mm-Schraube erlaubt
im Open-Modus zehn Klicks für eine zusätzliche Feineinstellung [2] Mittels der verschieden großen Volumenspacer lässt sich in wenigen
Handgriffen die Volumenkammer verkleinern bzw. vergrößern, um so die Progressivität des Federbeins anzupassen
MONTAGE/EINSTELLUNG
Ob ein Luft- oder Stahlfederbein im Rahmen montiert wird, macht in
puncto Aufwand oder Schwierigkeit erst mal keinen Unterschied. Mit
Hilfe einer Dämpferpumpe lässt sich beim DPX2 (wie bei allen Luftfederbeinen)
via Luftdruck der für uns passende Sag von 25 Prozent
einstellen. Als Volumenspacer wählten wir zu Beginn den kleinsten von
fünf möglichen, den mit 0,2 Kubikinch. Des Weiteren stehen Spacer in
den Größen 0,4; 0,6; 0,86 und 1,02 Kubikinch zur Verfügung.
AUF DEM TRAIL
Schon im Uphill zeigt sich der Float DPX2 von seiner besten Seite.
Selbst im Open-Modus ist dem Hinterbau kaum ein Wippen zu entlocken.
Der Dämpfer steht hoch im Federweg und lässt uns effizient
pedalieren. Für ein Maximum an Vortrieb stehen uns noch die beiden
Modi Medium und Firm zur Verfügung, beispielsweise für den Wiegetritt
oder auf Asphalt. Diese lassen sich schnell und einfach per Drehhebel
einlegen. Im Downhill zeigt sich, dass der DPX2 sehr schnelle
Schläge nicht ganz so feinfühlig wegsteckt wie der DHX2. Das Bike liegt
dadurch nicht so satt und ruhig auf der Strecke und der Fahrer bekommt
ein deutlicheres Feedback, was gerade unter ihm passiert. Vergleichsweise
spritziger und agiler ziehen wir über kleinere Hindernisse
ab. Mit dem kleinsten Volumenspacer im Federbein von 0,2 Kubikinch
empfinden wir die Endprogression als etwas zu gering. Wir wünschten
uns bei größeren Sprüngen oder harten Einschlägen noch mehr Reserve.
Kein Problem – nach Versuchen mit verschiedenen Volumenspacern
kristallisierte sich für uns der 0,4 Kubikinch als ideal heraus.
Wir nutzten den Federweg allemal noch gut aus, hatten jedoch eine
Reserve für eine harte Landung in petto.
FAZIT
Der Fox Float DPX2 entfaltete auf unserer Teststrecke sein volles Potenzial
und konnte uns definitiv überzeugen. Die einfache und flexible Einstellbarkeit
von Luftdruck und Progression ist nicht zu toppen – dabei
hat der Stahlfederdämpfer klar das Nachsehen. Auch legt der DPX2 ein
tolles Ansprechverhalten an den Tag. Er ist zwar nicht ganz so feinfühlig
wie der DHX2, dafür verleiht er dem Bike aber ein verspieltes Handling.
Vorteile: Progressive Kennlinie, geringeres Gewicht, Federhärte per
Luftdruck anpassbar auf Fahrergewicht/Fahrstil, mittels Volumenspacern
lässt sich die Endprogression verändern, preisgünstiger.
Nachteile: erhöhtes Losbrechmoment aufgrund mehrerer Dichtungen,
erhöhte Wärmeentwicklung
Preis [Euro] 739
Getestete Version [mm] 216x63
Gewicht [g]* 421 (Gewichtsangabe 216x63mm, ohne Buchsen)
Erhältliche Einbaulängen Standard [mm]
184x44 / 190x51 / 200x51 / 200x57 / 216x63
Erhältliche Einbaulängen Metric [mm]
210x50 / 210x55 / 230x60 / 230x65
Erhältliche Einbaulängen Trunnion Metric [mm]
185x50 / 185x52,5 / 185x55 / 205x60 / 205x62,5 / 205x65
Einstellmöglichkeit Druckstufe
3 Modi Open/Medium/Firm, Low Speed
Einstellmöglichkeit Zugstufe ja
Sonstige Einstellmöglichkeit Luftdruck, Volumenspacer
Lieferumfang
www.ridefox.com
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LUFT VS. STAHLFEDERBEIN
FOX DHX2
STAHLFEDERBEIN
1
[1] Jeweils separat voneinander lassen sich per 3 bzw. 6 Millimeter-Inbus die High- und Low Speed Druck- und Zugstufe einstellen – für das
perfekte Setup auf dem Trail [2] Der SAG bzw. die Federvorspannung der orangefarbenen SLS (Super Light Steel) lässt sich durch die
Vorspannschraube bis zu einem gewissen Grad auf die persönlichen Bedürfnisse einstellen
2
MONTAGE/EINSTELLUNG
Wichtig ist, sich im Vorfeld Gedanken über die passende Federhärte zu
machen. Dabei ist es ratsam, sich mit dem Federbeinhersteller in Verbindung
zu setzen, um mittels verschiedener Daten wie Fahrergewicht
und Rahmenmodell die passende Federhärte bestimmen zu können.
Bei unserem Centurion Trailbanger Testrad war es eine 400 lbs-Feder,
die ideal passte und mit der wir einen Sag von 25 Prozent erreichten.
Ein geringes Feintuning des Sag ist per Vorspannschraube möglich.
AUF DEM TRAIL
Knackige Steinfelder, Sprunggelegenheiten, Wurzelteppiche und dergleichen,
sind das Lieblingsgebiet des DHX2. Das Heck des Centurion
liegt absolut satt und ruhig auf dem Trail und vermittelt ein hohes
Sicherheits- bzw. Kontrollgefühl. Sehr feinfühlig schluckt der Dämpfer
kleine Unebenheiten weg und kann auch große Schläge gut abfangen.
Jedoch zeigt sich bei den größeren Schlägen bald, dass wir der Low
und High Speed-Druckstufe noch ein paar Klicks mehr geben müssen.
Durch das satte Fahrgefühl kommt, verglichen mit dem DPX2 Luftfederbein,
nicht ganz so viel Feedback beim Fahrer an. Durch die High
sowie die Low Speed-Zugstufe, die sich separat voneinander einstellen
lassen und beide sehr sensibel reagieren, klebt das Bike bzw. das Hinterrad
förmlich auf dem Boden und schenkt uns allzeit ordentlich Grip.
Durch die satte Lage des Bikes wirkt der DHX2 verglichen mit dem Luftfederbein
nicht ganz so verspielt. Das Abziehen über kleinere Wurzeln,
Steine oder dergleichen fällt damit nicht ganz so leicht. Doch auch im
Uphill legt das Stahlfederbein eine klasse Performance an den Tag.
Ausgerüstet mit dem Zweipositionenhebel können wir die Druckstufe
wahlweise in den Open- oder Firm-Modus stellen.
FAZIT
Mit dem DHX2, ausgestattet mit einem Zweipositionenhebel der Druckstufe,
hat Fox ein Stahlfederbein im Portfolio, das einem Endurobike
hervorragend zu Gesicht steht. Außer durch die flexible Einstellbarkeit
von Zug- und Druckstufe besticht es in der Praxis durch eine spitze
Downhill-Performance. Doch auch in der Auffahrt zeigt sich der DHX2
effizient und Endurobike-tauglich.
Vorteile: geringes Losbrechmoment, geringere Wärmeentwicklung,
vielseitige Druck- und Zugstufeneinstellung.
Nachteile:höheres Gewicht, Federhärte nur mittels verschiedener Federn
anpassbar, nicht für jede Hinterbau-Kinematik geeignet (lineare
Federkennlinie), höhere Anschaffungskosten
Preis [Euro] 839 Federbein, 188,95 Stahlfeder
Getestete Version [mm] 216x63
Gewicht [g]* 697 (Gewichtsangabe 216x63mm, ohne Buchsen)
Erhältliche Einbaulängen Standard [mm]
200x57 / 216x63 / 222x69 / 241x76 / 267x89
Erhältliche Einbaulängen Metric [mm]
210x50 / 210x55 / 230x60 / 230x65 / 250x70 / 250x75
Erhältliche Einbaulängen Trunnion Metric [mm]
185x50 / 185x55 / 205x60 / 205x65 / 225x70 / 225x75
Einstellmöglichkeit Druckstufe
2 Positionen Open/Firm, High und Low Speed
Einstellmöglichkeit Zugstufe High und Low Speed
Sonstige Einstellmöglichkeit Federvorspannung, Federhärte
Lieferumfang Fox Einstellwerkzeug
www.ridefox.com
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MATERIAL
SCHLUSSFAZIT
Luft oder Stahl – eine eindeutige Empfehlung auszusprechen ist eben
so schwierig wie die beiden Federbeine über einen Kamm zu scheren.
Fest steht: Das Stahlfederbein von Fox, das DHX2, besticht durch
ein astreines und feinfühliges Ansprechverhalten auf dem Trail und
offenbart auch bergauf keine Schwächen, schlägt jedoch mit einem
höheren Preis und Gewicht zu Buche. Auf Gewichtsveränderungen des
Fahrers lässt sich beim DHX2 nicht so flexibel und kostengünstig eingehen,
da in der Regel ein Wechsel auf eine weichere/härtere Stahlfeder
notwendig ist. Zudem sollte die Hinterbau-Kinematik für ein Stahlfederbein
ausgelegt sein. Wer gerne richtig hart ballern geht, weniger Wert
auf Gewicht und mehr auf ein sattes und leistungsstarkes Fahrwerk
legt, der ist mit dem DHX2 von Fox hervorragend bedient.
Das DPX2 Luftfederbein von Fox spricht vergleichsweise nicht
ganz so geschmeidig an; die Performance ist aber allemal als stark zu
bewerten. Das DPX2 ist außerdem kostengünstiger und leichter. Zudem
lässt es sich unkompliziert und schnell an unterschiedliche Wünsche
und Gegebenheiten anpassen. Wer den Fokus auf das Gewicht und
einen erschwinglichen Preis legt und gerne verschiedene Setups hinsichtlich
Luftdruck und Progression testet, der wird mit dem DPX2 ganz
klar ins Schwarze treffen.
GLOSSAR
Luftfederung
Stellt euch einfach eine Spritze
vor. Haltet die Öffnung mit einem
Finger zu und versucht, die Spritze
zusammen zu drücken. Die Luft
im Inneren der Spritze wird komprimiert.
Je weiter ihr die Spritze
zusammendrückt, desto mehr
Kraft benötigt ihr. Vorteile des
Luftsystems sind ein geringes Gewicht,
eine einfache Einstellbarkeit
auf das Fahrergewicht und
eine progressivere Kennlinie. Das
bedeutet: Beim Einfedern werden
Luftdämpfer straffer; je weiter sie
zusammengepresst werden, desto
extremer. Denn dabei steigt der
Gegendruck in der Luftkammer.
Druckstufendämpfung /
Kompression
Ein Stoßdämpfer wird beim Einfedern
auf Druck beansprucht.
Die Druckstufe bestimmt die Einfedergeschwindigkeit
des Federelements.
Bei günstigen Dämpfern
ist die Druckstufe bereits
voreingestellt. An hochwertigen
Federelementen kann der Nutzer
die Druckstufe – meist über blaue
Einstellrädchen – selbst optimieren.
Je härter die Druckstufe,
desto deutlicher die Rückmeldung
vom Untergrund.
High Speed-Druckstufe /
Kompression
Reguliert hydraulisch die Reaktion
der Dämpfung auf sehr
schnelle Schläge wie harte Landungen,
Wurzeln oder Steinfelder.
Je härter Druckstufe eingestellt
ist, desto deutlicher spürt man
diese Schläge – man spricht
auch von Feedback. Kommt bei
hochwertigen Federbeinen zum
Einsatz.
Plattformdämpfung
Bei der Zuschaltung der Plattformdämpfung
wird die Low
Speed-Druckstufe im Dämpfungselement
deutlich erhöht.
Meist geschieht das über eine
dreistufige Einteilung (Open/
Medium/Firm). Antriebseinflüsse
wie sie z. B. im Wiegetritt oder in
Kompressionen auftreten werden
abgedämpft und sorgen für ein
ruhiges Fahrverhalten.
Rebound/Zugstufe
Ein Stoßdämpfer; wird beim Ausfedern
auf Zug beansprucht.Bei
der Zugstufendämpfung handelt
es sich um ein hydraulisches System,
die Ausfedergeschwindigkeit
eines Federelements reguliert. Sie
wird meist über ein rotes Rädchen
eingestellt. Je höher das
Fahrergewicht, desto härter in
der Regel die Feder. Somit sollte
der Rebound mit zunehmendem
Fahrergewicht straffer eingestellt
werden.
Negativfederweg
Auch Sag (engl. für Eindrücktiefe,
Senkung) ist der Federweg, den
das Federbein zum Ausfedern zur
Verfügung hat, wenn der Fahrer
das Rad lediglich mit seinem
Körpergewicht bzw. seiner Kleidung
etc. belastet. Der Sag liegt,
je nach persönlicher Vorliebe, bei
Enduro- und Trailbikes bei etwa
20-25%.
Bei Stahlfedern wird er bis zu
einem gewissen Grad mit der
Federvorspannung abgestimmt.
Kann diese nicht passend eingestellt
werden, muss die Feder
gegen eine dem Fahrergewicht
entsprechende weichere oder härtere
getauscht werden.
Federhärte
Die Federhärte leitet sich aus der
Einfederungstiefe bei gleichem
Fahrergewicht ab. Bei Luftfederungen
ist diese durch den
Luftdruck einstellbar. Bei Stahlfederbeinen
ist die Federhärte
herstellerabhängig durch die
verbaute Stahlfeder definiert. In
geringem Maß kann diese durch
die Federvorspannung verändert
werden.
Piggyback (englisch für „Huckepack“)
/ Ausgleichsbehälter
Der Piggyback ist ein Bauteil am
Federbein. Es handelt sich dabei
um einen externen, aber mit dem
Dämpfer verbundenen Behälter.
Beim Einfedern des Federbeins
nimmt der Behälter verdrängtes
Öl auf, das beim Ausfedern wieder
zurückfließt.
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world of mtb Nº3.18

PIKES PEAK
GEHT STEIL.
Progression und Geometrie liegen ab sofort in deiner Hand. Mit dem
patentierten Verstellsystem passt du „on the fly“ den Charakter des
PIKES PEAK – erhältlich als All Mountain oder Enduro – dem Trail an.
rosebikes.de/pikespeak

MATERIAL
GETESTET
SRAM X01 EAGLE SCHALTGRUPPE
Von der ersten Stunde an begeisterte mich die 1x12-Technology,
die mit ihrer 500-prozentigen Übersetzungsbandbreite
dem Umwerfer ordentlich Paroli bietet und ihm nahezu
den Garaus macht. Seit rund eineinhalb Jahren
schmückt die X01 Eagle mit einem 32er-Kettenblatt nun
mein 27,5er Endurobike. Sie hatte sicherlich kein leichtes
Leben und musste so einiges einstecken, bei all ihren Einsätzen.
Die Montage unterscheidet sich kaum von einer
herkömmlichen Schaltgruppe und ist für einen versierten
Schrauber kein Problem. Für den korrekten Abstand zwischen
oberer Schaltwerksrolle und großem Ritzel wird eigens
eine Abstandsschablone mitgeliefert. Wichtig dabei:
Die Einstellung muss im eingefederten SAG-Zustand des
Hinterbaus durch den Fahrer erfolgen. Eine zweite Person
justiert dann anhand der Schablone mittels der B-Schraube
den richtigen Abstand. Zuletzt kommt die Feineinstellung
der jeweiligen Gänge. Dabei wird unsere Geduld und
Zeit mehr gefordert als gedacht. Es ist absolutes Feingefühl
gefragt, bis wirklich alle Gänge sauber laufen und flutschen.
Wenn die Schaltung hundert Prozent richtig eingestellt
ist, schnurrt sie wie ein Schweizer Uhrwerk. Der
Gangwechsel geht absolut knackig und präzise vonstatten;
auch unter hoher Belastung wechselt die Kette zuverlässig
von Ritzel zu Ritzel. Die Kombination mit dem 32er-Kettenblatt
ist für mich perfekt. So stellt mir die X01 Eagle selbst
im steilsten Uphill noch einen tretbaren Berggang zur Verfügung.
Und im schnellsten Gang, mit der 10 zu 32er-Kombination,
reichte sie mir ebenfalls auf allen möglichen Trails
aus. Ein Verschleiß ist zwar am gesamten Schaltstrang zu
erkennen, allerdings handelt es sich um eine rein optische
Angelegenheit. Auf die Funktion drückt das in keiner Weise.
In der gesamten Testphase ist es mir drei- bis viermal
passiert, dass die Kette vom Kettenblatt gesprungen ist.
FAZIT
Mit der Eagle Technology schraubt Sram den
Antrieb ganz klar nochmal eine Evolutionsstufe
nach oben. Zwar ist bei der finalen Einstellung Fingerspitzengefühl
gefragt, doch dann kann die X01 Eagle Schaltgruppe
von Sram im harten Enduro-Einsatz vollkommen
überzeugen. Die Übersetzungsbandbreite ist spitze, die
Schaltperformance absolut präzise, die Verschleißerscheinungen
sind gering und die Haltbarkeit im Dauereinsatz
einfach klasse. Tester Matthias
Preis [Euro] 145 (Shifter), 240 (Schaltwerk), 426-458 (Kurbelset),
392 (Kassette), 66 (Kette)
Gewicht [g] 134 (Shifter inkl. Seil und Schelle), 276 (Schaltwerk),
501 (Kurbel inkl. 32T), 356 (Kassette), 250 (Kette)
www.sram.com/de
Funktion
Bandbreite
Gewicht
Einstellbarkeit
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world of mtb Nº3.18

GETESTET
MAGURA MT7 DANNY MACASKILL EDITION
Wie in der Bikeszene seit den wilden Neunzigern allgemein
bekannt ist, wird die Geschwindigkeit durch farbige Eloxalteile
drastisch erhöht. Das gilt auch für Maguras neonfarbene
Stopper – nur, dass man damit eben schneller langsamer
wird. Die Danny MacAskill Sonderedition der MT7
vereint Maguras stärkste Vierkolbenbremse mit dem neu
entwickelten HC-3 1-Fingerhebel als limitierte Version in
neongelbem Kleid. Sie hat sich auf meinem Enduro super
geschlagen – und von staubigen Vulkansandpisten auf La
Palma bis hin zu Schlammschlachten in Slowenien alles
gemeistert. Die große Neuerung ist dabei der Hebel, der
zwar schwerer ist, dafür aber neben der Griffweiteneinstellung
auch eine Einstellbarkeit des Hebelverhältnisses
bietet. Diese erlaubt, die Bremskraft und auch die Härte
des Druckpunkts über eine T25-Schraube auf die eigenen
Bedürfnisse anzupassen. Der bei Magura oftmals als weich
empfundene Druckpunkt wird damit deutlich härter und
die Bremse packt noch aggressiver zu. Nur zwei Mankos
zeigten sich während des Tests: So war das Entlüften anfangs
etwas aufwändig; auch nach drei Sätzen Bremsbelägen
blieb der Druckpunkt dann aber konstant. Der zweite
Punkt war das zu geringe Belagsspiel, das gerne leichtes
Schleifen verursachte, wenn man den Sattel nicht absolut
perfekt ausrichtete. Die Bremse bot mir mit meinen Magura
Storm HC Scheiben allerdings immer mehr als genug
Power, um zuverlässig zum Stehen zu kommen oder an
Spitzkehren punktgenau umsetzen zu können. Auch nach
langen Abfahrten und bewusst provoziertem Fading zeigte
sich die Bremse nach kurzer Abkühlzeit völlig unbeeindruckt.
FAZIT
Die Danny MacAskill Sonderedition der Magura
MT7 ist an jedem Bike ein echter Hingucker
mit Sammlerwert, der an die Historie der Gustav M anknüpft
– was sich Magura allerdings auch bezahlen lässt.
Das Highlight der Bremse ist sicher der neue HC3-Hebel,
der den Funktionsumfang vieler Magura Bremsen nochmal
deutlich erhöht und vor allem den Druckpunkt verbessert.
Tester Andi
Preis [Euro] 699,90 Set V/H,
ohne Scheiben
Gewicht [g] 254 (V), 266 (H)
www.magura.com
Einstellbarkeit
Funktion
Preis/Leistung
Optik
world of mtb Nº3.18
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MATERIAL
DT SWISS R414 REMOTE
Ich hatte mit 216x63 Millimetern die längste Einbaulänge des R414
in mein Enduro geschraubt. Bereits bei der Montage war ich sehr angetan
von den Kugelgelenken, die in das Buchsenset gesteckt werden
und ein leichtes Rotieren des Dämpfers um die Längsachse erlauben.
Dadurch wird eine Schrägbelastung und sozusagen Verkantung der
Kolbenstange vermieden. Durch die größer dimensionierte Negativluftkammer
soll der R414 zudem noch sensibler ansprechen. Eine anfängliche
Skepsis gegenüber dem Remote-Hebel verflog nach den ersten
Testfahrten, bei denen ich fleißig zwischen den drei Dämpfungseinstellungen
Open, Drive, Lockout (ODL-Technologie) gewechselt habe, was
ich bei Federbeinen ohne Remote oft aus Faulheit nicht getan habe.
Die Federkennlinie verläuft zu Beginn sehr linear und bietet dann im
mittleren bzw. hinteren Federwegbereich mehr Progression als ich es
gewohnt bin. Bei meinem Enduro gelangte der Dämpfer, gerade bei vielen
schnellen Schlägen, an seine Grenzen und verhärtete. Auf normalen
Trails funktionierte er trotz der geringen Einstellmöglichkeiten von
nur Luftdruck und Zugstufe super, was für eine äußerst gute Grundabstimmung
spricht. Das Federbein zeichnet sich durch sehr gutes
Ansprechverhalten aus und bietet gerade für Gewichtsfetischisten ein
straffes Fahrwerk, das aber klar mehr zu einem Trail- oder noch besser
zu einem XC- oder Marathon-Fully passt als auf ein Enduro-Bike.
FAZIT
Der DT Swiss R414 Remote ist ein sehr leichter und durchdachter
Dämpfer mit linearer Federkennlinie und der nötigen
Endprogression. Das Ansprechverhalten gefällt super und das
Grundsetup wird den Racer ebenso begeistern wie den Trailrider, obendrein
zu einem fairen Preis. Tester Andi
SRAM CODE RSC
Bremsentest? Braucht es das im Jahr 2018 noch? Ja, meinen wir! Wer
überdurchschnittlich oft auf dem Bike unterwegs ist, wird das Problem
kennen: Es gibt fast keine guten Mountainbike-Bremsen auf dem
Markt. Zwar sind die gröbsten Kinderkrankheiten ausgestanden, dennoch
ist der Leidensdruck bei uns Bikern noch groß. Sram startet mit
der neuen Code RSC Bremse den nächsten Versuch, hier etwas Abhilfe
zu schaffen. Zwar ist die Bremse offiziell im Downhill- bzw. E-Bike-Segment
angesiedelt, aber sie macht definitiv auch an meinem Endurobike
eine gute Figur. Sie ersetzt hier die Guide Ultimate, die über den
Sommer meine Leidensgenossin in den Alpen war. Schon nach der
Montage (und vor dem Entlüften) macht die Code einen deutlichen solideren
Eindruck als ihre Vorgängerin. Knackigerer Druckpunkt, definierteres
Handgefühl und schon beim Parkplatzstoppie packt sie deutlich
kraftvoller zu als ihre Vorgängerin. Der Eindruck bestätigt sich auf dem
Trail: Gerade bei langen und steilen Abfahrten machen sich die höhere
Standfestigkeit und das bessere Wärmemanagement bemerkbar.
Ich habe einfach immer etwas mehr Kontrolle über das Rad und auch
mit heißen Bremsen und müden Fingern gelingen die Spitzkehren am
Ende des Haustrails noch super geschmeidig. Die Sram-typische, sehr
gute Dosierbarkeit ist geblieben. Die Hebelweite und der Druckpunkt
lassen sich werkzeuglos an die eigenen Bedürfnisse anpassen.
FAZIT
Die Sram Code RSC macht einen Schritt vorwärts auf der
Evolutionsleiter. Wer eine gute, dosierbare und kräftige
Bremse sucht, ist damit genau richtig bedient. Wer lieber das letzte
Gramm spart, muss den heiligen Gral woanders suchen. Tester Daniel
Preis [Euro] 429 (379 ohne Remote)
Gewicht [g] 367,2 (inkl.
64,6 Remote + Schaltzug)
Einbaumaße [mm] 165x38, 184x44,
190x50, 200x50, 200x55, 216x63
Zubehör Dämpferpumpe
www.dtswiss.com
Gewicht
Ansprechverhalten
Preis/Leistung
Einstellmöglichkeiten
Preis [Euro] 270 (pro Bremse, ohne Disc)
Gewicht [g] 296 (VR ohne Adapter/Schelle/
Befestigungsschrauben)
www.sram.com/de
Bremskraft
Dosierbarkeit
Standfestigkeit
Gewicht
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GERMAN ENGINEERING & DESIGN
DER IDEALE ALLROUNDER
ONE-TWENTY
Mit moderner Trail-Geometrie und durchdachtem „Float Link”-Hinterbau, ist das ONE-TWENTY der ideale
Allrounder. Ob auf moderaten Marathonstrecken, Bergpfaden oder anspruchsvollem Untergrund, das Bike fühlt
sich mit 120 mm Federweg am Hinterbau und 130 mm an der Gabel überall zuhause. Steckachsen verbessern
die Laufradsteifigkeit und geben zusätzlich Sicherheit. Mit Variostütze, inklusive Zuginnenverlegung und
Remote-Hebel, ist das ONE-TWENTY 8000 blitzschnell im Trail-Modus. Ein echter Alleskönner.
MORE FUN. MORE BIKE.
MERIDA.de

MATERIAL
SELLE ITALIA SLR KIT CARBONIO FLOW S
Ehrlich zugegeben: Wer auf der Suche nach einem neuen Sattel für
sein Trail- oder Endurobike ist, dem schießt nicht sofort ein „Handmade
in Italy“ SLR Kit Carbonio Flow S Sattel von Selle Italia durch den Kopf.
Doch wer, wie ich, einen leichten Fetisch hinsichtlich des Gewichtes
hat, der ist schnell auf der Suche nach Alternativen zu den herkömmlichen
plus minus 200 Gramm-Sätteln. Doch sollte das Gewicht nicht
das einzig ausschlaggebende Kriterium sein, denn ich möchte auch
ohne Qualen einige Stunden im Sattel meines Endurobikes verbringen
können. Also, bequem und leicht sollte er sein. Da ich wusste, dass der
Selle Italia mit seinen 122 Gramm schon mal letzteres ist, schraubte
ich ihn mir kurzerhand aufs Bike. Den SLR Kit Carbonio Flow gibt es in
zwei Größen, S und L. Ich habe mich für den kleineren, S, entschieden.
Selle Italia bietet auch eine individuelle Vermessung an. Einfach auf der
Webseite nach dem nächstgelegenen Händler suchen, der die sogenannte
IDmatch-Messung ausführen kann, für ein perfektes Ergebnis.
Wie die Modellbezeichnung wiedergibt, kommt der Sattel mit der anatomischen
Flow-Aussparung im mittleren Sattelbereich, die die Flexibilität
und den Sitzkomfort steigern soll. Das Carbon Sattelgestell ist im
Klemmbereich mit einer Keramikbeschichtung versehen, für einen besseren
Schutz. Nun fahre ich den Sattel seit knapp einem Jahr und bin
damit absolut zufrieden. Für mich erwies er sich als äußerst bequem,
was sich aber natürlich nicht pauschalisieren lässt. Denn jedes Gesäß
ist anderer Natur. Die Verarbeitung ist auf alle Fälle sehr hochwertig.
Das Obermaterial am Sattel finde ich in Verbindung mit verschiedenen
Radhosen beispielsweise in steilen Uphills nicht zu rutschig, weshalb
ich gut in Position bleibe.
FAZIT
Mich konnte der Selle Italia SLR Kit Carbonio Flow S Sattel
in jeglicher Hinsicht überzeugen. Das Wichtigste: Für mich
ist er bequem und zudem erfüllt er meine Anforderungen an Leichtigkeit,
Stabilität und eine tolle Optik. Tester Matthias
BIKE YOKE DEHY KIT
Die Reverb von RockShox war lange die Referenz bei den versenkbaren
Sattelstützen und hat mich mit ihrem hydraulischen Remote-Hebel
lange begleitet. So geschmeidig dieser mit Gabelöl befüllte Hebel auch
funktioniert – die aufwendige Installation, die heikle Entlüftung und die
Anfälligkeit bei Stürzen waren immer wieder ein Thema. Bike Yoke will
mit seinem DeHy Kit die RockShox Reverb noch weiter optimieren und
ergonomischer gestalten. Wobei angemerkt sei, dass der neue 1x-Remote
von RockShox gegenüber dem Standard-Remote schon deutlich
ergonomischer geworden ist. Die Idee von Bike Yoke ist einfach: Die
hydraulische Ansteuerung wird durch eine klassische mechanische
Ansteuerung via Bowdenzug ersetzt. Somit ist theoretisch jeder auf
dem Markt verfügbare Hebel auch bei der Reverb einsetzbar. Wobei
natürlich schon ein sehr guter und vor allem sehr leichter Daumenhebel
mitgeliefert wird. Zunächst aber braucht die Installation ein wenig
handwerkliches Geschick. Zwar gibt es eine sehr gute und übersichtliche
Anleitung von Bike Yoke, trotzdem muss man sich zutrauen, an
einer intakten und nicht gerade billigen Sattelstütze Hand anzulegen.
Vorsicht: Ab Baujahr 2017 hat Sram die Dimensionen der Gewinde geändert.
Man sollte also wirklich den passenden Adapter, entweder für
Modelljahr 2011-2016 oder ab 2017, bestellen! Ist der Adapter erstmal
installiert, ist die Funktion tadellos. Der Hebel ist absolut ergonomisch,
klein und leicht und lässt sich per Adapter an Bremsen sämtlicher gängiger
Hersteller direkt mit am Bremshebel montieren. Außerdem sieht
er an meinem Bike auch einfach gut aus. Auch wenn ich meinen Hebel
bei einem Sturz leicht verbogen habe, ist die Funktion immer noch einwandfrei.
FAZIT
Das DeHy Kit von Bike Yoke ist ein absolut sinnvolles Upgrade
an meiner Sattelstütze. Wer bereit ist, die mindestens
89,90 Euro (je nach Adapter) und etwas Zeit zu investieren, kann
so einen Großteil der Schwächen der RockShox Reverb einfach beheben.
Tester Daniel
Preis [Euro] 239
Gewicht [g] 122
Größen [mm] 131x275 (S), 145x275 (L)
Sattelstreben [mm] 7x9 (hochoval)
www.selleitalia.com/de
Optik
Gewicht
Preis/Leistung
Preis [Euro] ab 89,90
www.bikeyoke.de
Installation
Ergonomie
Gewicht
Haltbarkeit
68
world of mtb Nº3.18

NO MORE EXCUSES.
Wir von NOX Cycles verstehen uns als high-tech E-Bikemanufaktur.
Wir leben und teilen die Leidenschaft die besten Hybrid E-Mountainbikes zu bauen.
Jedem Kunden hohe Qualität und Einzigartigkeit zu bieten - das ist unser großes Credo.
Mit NOX Bikes erlebst du eine neue Freiheit und grenzenlose Abenteuer!
Das NOX HYBRID ALL-MOUNTAIN 5.1 wurde mit der Maßgabe
entwickelt, einen effizienten und universell einsetzbaren Allrounder im
E-MTB-Bereich zu schaffen. Dabei gibt es die Möglichkeit, es aus einer
erlesenen Auswahl an Komponenten und Farben selber zu konfigurieren
und so dein ganz eigenes Custom-Bike zu entwerfen!
NOX HYBRID XCTRAIL
NOX HYBRID ENDURO 6.7
SRAM-Fahrwerk für optimalen Komfort I Magura-Bremsen für höchste Sicherheit I Leistungsstarker Brose Motor mit 90 Nm I BMZ Inside Akku mit bis zu 580 Wh
www.noxcycles.com

MATERIAL
MAVIC DEEMAX PRO 27.5
Der Laufradsatz musste sich im Testzeitraum von 11 Monaten 918 Kilometer
und 22.380 Höhenmeter weit auf Hometrails, Alpentouren und
im Bikepark-Einsatz behaupten. Die Tubeless-Montage direkt aus dem
Karton war kinderleicht mit der Standard-Luftpumpe möglich – dank
den im Lieferumfang enthaltenen UST-Ventilen und Dichtmilch sowie
den separat erhältlichen Mavic Pneus. Als weiteres Zubehör sind im
Lieferumfang ein Multifunktions-Einstellschlüssel, ein 15 Millimeter-Adapter
für das Vorderrad sowie eine Bedienungsanleitung enthalten. Die
24 dicken, steifen Aluspeichen sind ein Blickfang auf dem Komplettrad
und heben sich deutlich von der Masse ab. Der Vorderreifen Mavic Claw
Pro XL 2.5, der auf einer Felge mit 28 Millimeter Maulweite sitzt, macht
einen aggressiven, grobstolligen Eindruck. Der Hinterreifen, ein Mavic
Quest Pro XL 2.4, nimmt auf der schmaleren 25 Millimeter-Felge seinen
Platz ein – was mich anfangs etwas skeptisch stimmte, bezüglich der
geringeren Maulweite. Meine Zweifel wurden aber gleich auf der ersten
Ausfahrt ausgeräumt. Dort habe ich tatsächlich gleich mal meinen
persönlichen Streckenrekord auf dem wurzeligen Hometrail gebrochen.
Durch die gut abgestimmte Reifenkombi fährt sich der Radsatz sehr
direkt. Dank seines geringen Gewichts lässt er sich gut beschleunigen.
Die Lager sind leicht einzustellen, was nach einer Einfahrzeit von 200
Kilometern erforderlich war. Der Mavic Freilauf ist bewährt und verhielt
sich unauffällig. Eine feinere Rasterung wäre hier etwas angenehmer.
FAZIT
Der Mavic Deemax Pro 27.5 ist unter den 650B-Systemlaufrädern
eindeutig ein heißer Kandidat fürs Podium "Enduro
Race". Die Tubeless Montage ist denkbar einfach; er ist leicht,
stabil und sexy. Tester Kubi
ROCKSHOX PIKE „ANYRACE SUSPENSION“
Was kann die getunte Pike von AnyRace? Zugegeben, ich beschäftige
mich gerne mit Bike-Technik. Leider ist der gemütliche Abend in
der Werkstatt aber echter Luxus und muss nur allzu oft dem engen
Terminplan geopfert werden. Umso besser also, wenn das Abstimmen
der Federgabel ein Experte übernimmt. Einfach Gewicht, Fahrkönnen
und Einsatzbereich angeben und die Jungs von AnyRace überarbeiten
die RockShox Charger Kartusche bis ins kleinste Detail und sorgen so
für das perfekte (interne) Gabel-Setup. Was mir noch bleibt, sind die
Einstellung der Zugstufe, des Luftdrucks und ein großes goldenes Einstellrad
zur Abstimmung der Low Speed-Druckstufe. Die Einstellbereiche
sind zwar kleiner als gewohnt, liegen dafür aber in einem deutlich
sinnvolleren Bereich. Das spart Zeit und macht die Feinabstimmung für
weniger versierte Schrauber deutlich einfacher. Was schon auf den ersten
Trailmetern positiv auffällt, ist die deutlich verbesserte Zugstufe. Die
Gabel folgt dem Untergrund unglaublich gut. Mein Vorderreifen dankt
es mir mit hervorragendem Kurvenhalt und Grip, auch im schwierigen
Gelände. Die Druckstufe funktioniert so ausgewogen und geschmeidig,
dass ich mich sofort wohl fühle. Ich brauche deutlich weniger Kraft;
der übliche Armpump am Saisonanfang lässt auf sich warten und Steilstufen
werden souverän abgefangen. Man merkt wirklich, dass hier jemand
Hand angelegt hat, der etwas davon versteht.
FAZIT
Auch wenn die auffälligen Decals an der Pike von AnyRace
Suspension Geschmackssache sind, können mich die inneren
Werte absolut überzeugen. Die individuelle Abstimmung macht
aus der "guten" Seriengabel ein echtes Biest, das jeden Euro wert ist.
Tester Daniel
Preis Laufrad [Euro] 999
Preis Reifen [Euro] je 49
Gewicht Laufrad[g] 815 (V), 893 (H)
Gewicht Reifen [g] 950 (Claw Pro
XL 2.5), 875 (Quest Pro XL 2.4)
www.mavic.com/de
Gewicht
Verarbeitung
Lieferumfang
Haltbarkeit
Preis/Leistung
Preis [Euro] 299
RockShox Pike 29" AnyRace
Golden Ride Tuning
www.anyrace-suspension.de
Performance
Einstellung (Setup)
Preis/Leistung
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world of mtb Nº3.18

MATERIAL
HUCK NORRIS
DURCHSCHLAGSCHUTZ
Platte Reifen und Dellen in den Felgen gehören zum Biken wie der
Kater zur Party. Es gibt bisher keine Patentlösung und jede Option ist
immer nur ein Kompromiss. Huck Norris will diesen Kompromiss etwas
verbessern. Mit einem schlagabsorbierenden Schaumstoff soll die Felge
vor Dellen und der Reifen vor der Felge geschützt werden. Erst mal
ist die Montage aber etwas fummeliger als sonst. Ist der Reifen inklusive
Huck Norris aber mal in der Felge, sind die restlichen Handgriffe Routine.
Das Insert ist im Reifen frei beweglich und rotiert, bedingt durch das
Massenträgheitsgesetz, bei Vollbremsungen geräuschvoll weiter. Da
mich das ungewohnte Geräusch am Bike etwas irritierte, habe ich den
Huck Norris nochmals um zwei Zentimeter gekürzt, damit er straff auf
der Felge sitz. Siehe da: kein Surren mehr im Reifen und keine Ablenkung
mehr vom Wesentlichen. Ich konnte mit dem Insert bisher keinen
Platten provozieren. Dazu muss ich sagen, dass ich meinen gewohnten
Reifendruck nicht reduziert habe, da es mir sonst zu schwammig geworden
wäre. Wie groß das Plus an Sicherheit wirklich ist, lässt sich
zwar nur grob schätzen, aber allein psychologisch wirkt das Teil Wunder.
Es fährt sich schon deutlich selbstbewusster mit einem gewissen
Plus an Sicherheit. Funktionell bin ich von dem kleinen Stück Schaumstoff
schon überzeugt; was nervt, ist das Handling beim Reifenwechsel.
Wer die normale Sauerei mit Tubeless Milch schon nicht abkann, der
sollte sich die Anschaffung gut überlegen.
FAZIT
Der Huck Norris hält, was er verspricht. Ich hatte keinen
Platten zu verzeichnen und auch die Felge hat keine (weiteren)
Dellen abbekommen. Wer öfter mal Felgen oder Reifen zerstört,
kann mit dieser kleinen Maßnahme viel Geld sparen. Tester Daniel
CONTINENTAL DER KAISER 2.4 PROJEKT
PROTECTION APEX
Der erste Einsatz meiner damals noch neuen Continental Reifen wurde
auch gleich zur Feuertraufe – eine Woche Vollgas Enduro-Touren auf La
Palma standen an. Die Insel ist bekannt für scharfes, reifenverschlingendes
Vulkangestein, aber auch rutschige Lehmböden und Nadelteppiche.
Zuerst ging es aber an den Tubeless-Aufbau, der in Kombination
mit meinen Aluminium DT Swiss Laufrädern immer stressfrei funktioniert
hat. Auch mit wild verbogenen Felgen reichte die Standpumpe
aus, um den Kaiser zuverlässig und dauerhaft dicht zu bekommen –
ohne sich beim Montieren die Finger abbrechen zu müssen. Zurück
nun auf die Kanaren, wo mir des Kaisers neuer Gummi in 27,5“ und
2,4“ Breite zuverlässig den Kontakt zur Insel gehalten hat – eine Woche
lang und auf wechselnden Untergründen. Der Reifen bietet richtig viel
Grip und eine super Dämpfung, ohne dabei bei geringem Luftdruck
seitlich weg zu knicken, sowie eine sehr gute Haltbarkeit der Lauffläche
bei moderatem Gewicht. Das leider etwas abrupte Ende kam dann
bei diversen Shootings in den Alpen, nach fünf Monaten Dauertest, als
die Karkasse an einem Stein aufriss. Ich musste mir einen Schlauch
leihen, um den Pneu wieder dicht zu bekommen. Die Stollen würden
bei mir leicht noch zwei bis drei Monate halten, allerdings nur noch mit
Schlauch, da bei der Seitenwand bereits das Gewebe sichtbar wird und
es bei spitzem Felskontakt erneut zum Aufschlitzen kommen könnte.
FAZIT
Continental bietet mit dem Kaiser 2.4 Projekt ProTection
Apex einen sehr guten Downhill-Reifen, der auch für Enduro-Piloten
ein super Allrounder ist. Mit einem Gewicht von knapp 1.000
Gramm bietet der Reifen sehr haltbare Seitenstollen und einen top Grip
bei gutem Rollverhalten – einzig die Karkasse trübt das Gesamtbild etwas.
Tester Andi
Preis [Euro] 69 (Doppelpack)
Gewicht [g] 83
(pro Insert Gr. M, ungekürzt)
www.hucknorris.com
Funktion
Gewicht
Handling
Preis [Euro] 70,90
Gewicht [g] 995
Größen ["] 29x2,4 / 27,5x2,4 / 26x2,4
www.continental-reifen.de/fahrrad
Gewicht
Preis/Leistung
Haltbarkeit
Tubeless
Grip
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THE TRAIL BIKE THAT
BReaks THE MOULD
The iconic British built Orange Five,
designed to deliver trail performance at
the highest level – all day, every day.
A world full of trails awaits.
Where will your Five take you?
THE HIGH PERFORMANCE ALL-MOUNTAIN AND TRAIL BIKE CONCEPT FROM ORANGE
ORANGEBIKES
& FACEBOOK.COM/ORANGEBIKESGERMANY

MATERIAL
ANSWER ENDURO GLOVE
Die Handschuhe ohne Klettverschluss am Bündchen sitzen recht locker
am Handgelenk und werfen so die ein oder andere Falte. Die verwendeten
Stoffe sind angenehm zu tragen, allerdings auch relativ warm
– schlecht im Sommer, gut im Herbst. Der Aufbau ist durchdacht: Eine
Beschichtung zur Bedienung eines Touchscreens an Daumen- und
Zeigefinger sowie weicher Stoff an der Daumenaußenseite, mit dem
man die Brille abwischen kann, gefallen gut. Wenig Verständnis habe
ich jedoch für die Silikonbeschichtung am Mittelfinger, der normal nicht
am Bremshebel anliegt. Über den Testzeitraum von über einem Jahr
konnte ich keinen übermäßigen Verschleiß feststellen.
FAZIT
Die Answer Enduro Gloves sind angenehm zu tragen, sitzen
jedoch nicht wie eine zweite Haut an der Hand. Features
wie die Touchscreen-Kompatibilität gefallen gut, ebenso die lange
Haltbarkeit der Handschuhe. Tester Kobi
BONTRAGER QUANTUM MIPS
Wer Wert auf seinen Kopf legt, sollte ihn auf alle Fälle schützen. Gute
Helme sind also unverzichtbar. Bontrager hat mit dem Quantum Mips
einen hochwertigen Helm zu einem erschwinglichen Preis im Programm,
der in einem schicken grauen Farbdesign daherkommt. Weitere
Farben sind verfügbar. Zudem ist der Quantum Helm mit dem
sogenannten Mips Innenleben ausgestattet. Die Abkürzung steht für
„Multidirectional Impact Protection System“. Dass System soll im Fall
der Fälle bei einem schrägen Aufprall die rotierenden Kräfte, die auf
den Kopf einwirken, minimieren. Nach fast einem Jahr Benutzung,
wobei von Enduro-Touren bis hin zu Rennradfahrten alles dabei war,
verrichtet der Quantum Mips seinen Dienst noch wie am ersten Tage.
Der Helm ist gut verarbeitet und durch ein Drehrad auf der Hinterkopfseite
schnell und einfach an den Kopfumfang angepasst. Die Passform
ist eher schmal – hat man also einen sehr runden Kopf, empfiehlt sich
auf jeden Fall erst einmal eine Anprobe. Die Belüftung ist dank großer
Lüftungskanäle gut und ein kleines Schild bewahrt den Fahrer vor Sonnenlicht
und Dreck.
FAZIT
Für einen relativ kleinen Preis bekommt man einen schicken
und mit modernster Technik ausgestatteten Helm.
Zudem bietet Bontrager im ersten Jahr eine kostenlose Crash Replacement-Garantie,
sollte der Helm im Falle eines Sturzes beschädigt
werden. Tester Jakob
Preis [Euro] 36
Größen S, M, L, XL
Fraben Schwarz, Weiß, Rot, Blau
www.answerproducts.com
Passform
Haltbarkeit
Verarbeitung
Preis [Euro] 99,99
Gewicht [g] 365 (Medium)
Größen [cm] S (51-57) / M (54-60) / L (58-63)
Farben Schwarz / Grün / Blau / Grau / Gelb
www.trekbikes.com
Passform
Verarbeitung
Haltbarkeit
Einstellbarkeit
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world of mtb Nº3.18

MATERIAL
1
[1] Je 15 Klicks lassen sich an den separat voneinander einstellbaren High und Low Speed-Druckstufendämpfungen vornehmen, um das ideale
Setup zu erreichen. [2] Neu ab den 2018er-Modellen: die aus den Fox Dämpfern bekannte Evol Luftkammer. Die vergrößerte Negativ-Luftkammer
sorgt für ein besseres und sensibleres Ansprechverhalten.
2
FOX FLOAT 36 FACTORY 2018 SONDEREDITION
Seit knapp einem Jahr fahre ich die 2018er Fox Float 36 Factory in
knalligem Orange (daher auch die Bezeichnung Sonderedition) mit 160
Millimeter Federweg bei 27,5 Zoll im Dauereinsatz. Ob auf den Trails
in Finale Ligure, in Punta Ala, rund um den Lago oder bei diversen
Bikepark-Einsätzen – nie hat sie mich im Stich gelassen und performte
stets auf sehr hohem Niveau. Ausgestattetet mit der FIT HSC/LSC
Kartusche, lassen sich an der Fox 36 separat voneinander High und
Low Speed-Druckstufe einstellen – schnell und einfach per Drehknopf.
Ebenso lässt sich die Zugstufe regulieren und der Luftdruck anpassen.
Neu für 2018 ist, dass die 36er die sogenannte Evol Luftkammer bekommen
hat, wie sie aus den Fox Federbeinen bekannt ist. Sie zeichnet
sich durch eine vergrößerte Negativ-Luftkammer aus. So soll die Gabel
im ersten Viertel des Federwegs linearer ansprechen und für ein noch
besseres und sensibleres Ansprechverhalten sorgen. Verschiedene
mitgelieferte Volumenspacer lassen sich nach dem Aufschrauben der
Topcap rasch in die Luftkammer montieren. So lässt sich die Endprogression
beliebig an den eigenen Fahrstil anpassen. Also: Alte Gabel
raus, neue rein und ab auf die Trails damit. Ideal für meinen Vergleich
ist, dass ich die letzten Jahre schon eine Fox 36 mein eigen nennen
konnte. Gegenüber dem Vorgängermodell ist auf jeden Fall spürbar,
dass die Gabel zu Beginn geschmeidiger anspricht und kleinere Schläge
unbemerkt aufsaugt. Das ist auf jeden Fall der Evol Luftkammer zuzuschreiben
und gefällt mir sehr gut. Im weiteren Verlauf steht die 36er
stets absolut hoch im Federweg. Ob in schnellen, roughen Abschnitten,
bei hohe Stufen oder in Spitzkehren – ich hatte nie das Gefühl, dass die
Gabel unnötig in den Federweg wegsackt. Sportlich straff zeigt sich das
Ansprechverhalten im mittleren Federwegbereich, was vor allem dem
schnellen und auf Race getrimmten Enduristen hervorragend gefallen
wird. Die Fox übernimmt eine erstklassige Dämpfung; das Vorderrad
liegt satt und ruhig auf der Strecke. Die High und Low Speed-Druckstufe
lässt sich jeweils per Drehknopf auf die gewünschte Performance
einstellen – mit spürbarem Effekt. Das Fahrverhalten ist sehr direkt und
vermittelt dem Fahrer viel Feedback darüber, was sich gerade vor ihm
abspielt. Bei zwei verbauten Volumenspacern von sechs möglichen verfügt
die 36er zum Ende des Federwegs hin über eine hohe Progression.
Durchschläge waren so gut wie gar nicht zu verzeichnen.
FAZIT
Während des einjährigen Testzeitraums konnte mich die
2018er Fox Float 36 Factory mit der neuen Evol Luftkammer
absolut überzeugen. Gewohnt hochwertig ist die Verarbeitung.
Einfach, schnell und vielseitig lässt sich die Gabel auf den individuellen
Fahrstil abstimmen. Die Gabel performte in allen Funktionen ausnahmslos
spitze und wird vor allem den sportlichen, auf Race getrimmten
Enduristen absolut überzeugen. Tester Matthias
Preis [Euro] 1.399
Gewicht [g] 1980
Getestete Version 27,5",
160mm, Boost-Standard
www.ridefox.com
Performance
Gewicht
Einstellbarkeit
Verarbeitung
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world of mtb Nº3.18

BIKES SEIT 1976
WWW.CENTURION.DE
Numinis Carbon
Die goldene Mitte. Von Marathon bis Alpencross, von der Hausrunde bis zur anspruchsvollen
Singletrail-Tour: mit dem Numinis Carbon 3000 ist alles möglich. Das leichte und
schnelle Trail- und Tourenbike leiht sich den durchdachten „flex link“ Hinterbau von der
rennorientierten XC-Version und federt mit 130 / 120 mm. Mit 29er Laufrädern und besten
Steifigkeitswerten bietet das Numinis optimale Fahrstabilität. Ein exzellent ausbalancierter
Allrounder, der vieles möglich macht.
CENTURION – FORGE AHEAD.

ADVERTORIAL
GIPFEL, HAUBEN, HÖHEPUNKTE:
BIKEN ZWISCHEN GROSSGLOCKNER & DOLOMITEN
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world of mtb Nº3.18

OSTTIROL
IM SOMMER 2018 SETZT DAS BIKEREVIER OSTTIROL WEITER AUF DEN TRENDSPORT
MOUNTAINBIKEN MIT NEUEM STRECKENNETZ UND „OSTTIROL DE LUXE“
AUF DER SPEISEKARTE
Eingebettet in einen Kranz aus Dreitausendern
ist Osttirol, auf der Sonnenseite
des Alpenhauptkamms, seit jeher eine
abgeschiedene Region. Heute machen
die Osttiroler aus ihrer Not aber eine Tugend,
besinnen sich auf ihre Authentizität
und lassen ihren kreativen Köpfen
freien Lauf. Auch im Bike-Bereich tut
sich allerhand, im Land der versteckten
Pfade, beseelten Täler und Dolomitenpanoramen:
In Kals am Großglockner
bieten die neu angelegten Trails und
Downhillstrecken den richtigen Flow;
der Bikepark in Lienz wächst nach dem
Lakata Trail vom letzten Jahr stetig an.
Das Preisniveau ist erschwinglich und
so finden auch Familien beste Bedingungen
für ihren Radsport- und Aktivurlaub.
Insgesamt warten rund 600
Kilometer abwechslungsreiche Mountainbike-
und Radrouten in der Region.
Den Großglockner im Blick
Im Großglockner-Resort in Kals finden
Mountainbiker zwei neue Highlights:
den Adler-Trail und den Gornerwald-Trail.
Auf dem Adler-Trail kommen
Mountainbike-begeisterte Familien auf
rund 3,7 Kilometern, 420 Höhenmetern
und mit knapp 60 Steilkurven dem Flow
ganz nahe. Der naturnahe Trail führt mit
kleinen Sprüngen, Wellen und Mulden
zwischen Almrosen und Arnika hindurch
bis zur Mittelstation. Er ist so gebaut,
dass er für Erwachsene und versierte
Kinder fahrbar ist. Der zweite Trail-Höhepunkt
ist der Gornerwald-Trail. Die
Strecke ist eher schwierig und nur für
erfahrene Biker zu empfehlen. Diese finden
auf einer Gesamtlänge von 4,7 Kilometern
und 700 Tiefenmetern wahres
Downhillvergnügen in anspruchsvollem
Gelände. Der Anstieg kann bei beiden
Trails mit der Gondel erfolgen – so können
sich Trailliebhaber voll und ganz auf
die Abfahrt konzentrieren.
Neues Bikecenter an den Hochstein
Bergbahnen
War das eine Eröffnung: Dreifach-Rennradweltmeister
Peter Sagan und unser
dreifacher MTB-Weltmeister Alban Lakate
eröffneten im September letzten
Jahres, am Hochstein in Lienz, gemeinsam
den neuen „Lakata-Trail“. Auf rund
2,2 Kilometern schlängelt er sich an der
Venedigerwarte vorbei, durch dichte
Waldpassagen und über die Ski-Weltcuppiste
in Richtung Talstation. Ein
spaßiger Trail mit Achterbahnfeeling.
Im Wald warten Steilkurven, Kicker,
Northshore-Anlagen sowie Sprünge mit
Wellenkombinationen, sogenannte Roller.
Neben dem Lakata-Trail wird Osttirol
am Hochstein weiter in den Ausbau
des Mountainbike-Streckennetzes investieren
und im Sommer 2018 weitere
Strecken rund um das neue Bikecenter
am Fuße der Hochstein-Bergbahnen eröffnen:
den Sternalm-Trail sowie voraussichtlich
den Hochstein-Trail.
After Bike
Nach einem langen Tag auf dem Bike
den Tag stilvoll ausklingen lassen – am
besten mit einer Einkehr in einem der elf
von Galut Millau ausgezeichneten Haubenrestaurants
in Osttirol. In den lokalen
Küchen pflegt man die kulinarischen
Traditionen der Region und lässt gleichzeitig
moderne Einflüsse zu.
Text & Bild Tourismusverband Osttirol
TIPPS
Routen
alle Trails, MTB Wege und vieles mehr
zu entdecken auf der interaktiven Karte
Osttirols unter maps.osttirol.com
Beste Reisezeit
Osttirol gilt als sonnenreichste Region
Österreichs. Touren sind hier von Anfang
Mai bis Ende Oktober möglich.
Bike-Shops und -Verleih
Bike-Shops, Bike-Verleih, Bike-Guides
und vieles mehr zum Thema Biken in
Osttirol unter: radfahren.osttirol.com
Tourismusinformation Osttirol
Mühlgasse 11
A-9900 Lienz
Tel.: +43.50212212
info@osttirol.com
www.osttirol.com
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79

KURVENREICH
80
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MONATSFRAU
MonaTsfRAU O4
DanielA MIchEL
„Das Bike verbindet mich mit Gleichgesinnten auf der
ganzen Welt, das gibt oft unvergessliche Momente und
Freundschaften, das macht Spaß!“ Daniela gilt als
bodenständig und tendenziell eher schüchtern, doch die
Begeisterung für den Sport sprüht aus ihr heraus. Einen
Teil dieser Energie investiert sie in Enduro-Rennen, einen
weiteren in die eigene Bikeschule – und irgendwie schafft
sie es, dass noch genug übrig bleibt für zahlreiche weitere
Engagements rund ums Biken – ach ja, und für den Job …
Du arbeitest als Physiotherapeutin, führst mit deinem
Freund eine Bikeschule, in der du auch als Guide tätig
bist, fährst Enduro-Rennen, engagierst dich für den
lokalen Bikeclub, leitest einen Biketreff für Frauen und
bist zudem noch als Brand-Ambassadorin unterwegs …
Wow! Wie bastelst du dir aus all diesen Bausteinen ein
erfülltes, aber nicht überfülltes Leben?
Das tönt alles nach viel... Aber dass ich meinen nebenberuflichen
Tätigkeiten nachgehen kann, habe ich einem sehr
flexiblen Chef und Arbeitsteam zu verdanken. Ich arbeite
deshalb auch nicht Vollzeit als Physio.
Ist es eine „logische Konsequenz“, wenn man technisch
gut fährt, irgendwann auch bei einem Rennen am Start
zu stehen?
Hm, nein, das würde ich nicht sagen. Es wollen nicht alle
gegen die Stoppuhr fahren und sich den „Strapazen“ eines
Rennens aussetzen. Es hängt viel mehr davon ab, ob man
einen Wettkampfgeist in sich hat oder nicht. Ich kenne
einige sehr gute Bikerinnen, die würde sich hüten an ein
Rennen zu gehen. Ich selber liebe aber die Challenge und
etwas Druck, auf einen bestimmten Zeitpunkt meine Leistung
zu bringen.
Wie „ernsthaft“ betreibst du das Rennenfahren?
Das Rennenfahren ist für mich ein reines Hobby, macht
aber mehr Spaß, wenn du dich darauf vorbereitest.
Sprich: Im Winter gehört für mich Krafttraining sowie
Rumpftraining mit TRX und Spinning dazu. Skitouren verbessert
zusätzlich die Ausdauer für lange Tage auf dem
Bike. Zudem bin ich als Sportphysiotherapeutin überzeugt,
dass du dich mit einer guten Vorbereitung vor Verletzungen
schützen kannst.
» Ich liebe die
Geschwindigkeit
und habe wenig
Angst, bin im Sport
eher eine Draufgängerin
und
ehrgeizig, etwas
Neues schnell zu
beherrschen. «
Warum gerade Enduro als Disziplin?
...Weil mein Freund mir verboten hat, Downhillrennen zu
fahren... Nein, Spaß beiseite. Das Verletzungsrisiko beim
Downhillen ist schon größer als beim Enduro, da die Strecken
zwar anspruchsvoll sind, jedoch z.B. nicht gerade so
grobe Sprünge enthalten. Schlussendlich ist es auch das
größere Erlebnis, wenn du während eines Tages unterwegs
bist und mehrere Trails fahren kannst. Das braucht halt etwas
Pedalierkraft, dafür hast du „mehr Chancen“ ein gutes
Resultat zu fahren und kannst in einem kompletteren Umfang
zeigen, was du drauf hast.
Wie und wo trainierst du?
Bei uns zu Hause an der Lenk oder viel im Wallis – oder
im Frühling in Finale Ligure. Da liegt bei uns noch Schnee.
Fürs Tempo und die Abfahrtsskills nehme ich gerne meinen
Downhiller aus dem Keller. Zum Glück transportieren
unsere Bergbahnen Bikes oder ich fahre nach Gstaad oder
Portes du Soleil.
Du magst Drops und Sprünge: Wie tastet man sich als
Anfängerin an so etwas heran?
Das korrekte Beherrschen des Bunny Hops gibt die nötigen
Skills. Auf dem Pumptrack lernst du richtig pushen und
kannst dann im Dirt Park mit kleinen Jumps den Bunny
Hop anwenden. Fehlt dir die korrekte Technik, schaffst du
den Sprung nicht – Dirt Jumps geben dir harte Rückmeldungen.
2015, also nur wenige Jahre nachdem du mit dem Biken
angefangen hast, wurdest du gleich Enduro Vize-Europameisterin
in der Masterklasse. Was ist dein Erfolgsrezept?
Also da muss ich dazu sagen, dass es anfänglich nur ganz
wenige Frauen bei Endurorennen am Start hatte und umso
weniger in der Masterklasse. So war es nicht so schwer,
wenn du was drauf hattest, aufs Podest zu fahren. (Bei den
Europameisterschaften habe ich aber immerhin mit Antje
Kramer um den Titel gekämpft.) Ein Erfolgsrezept? Ich
liebe die Geschwindigkeit und habe wenig Angst, bin im
Sport eher eine Draufgängerin und ehrgeizig, etwas Neues
schnell zu beherrschen. Da halfen mir sicher meine anderen
Sportarten, die ich bisher gemacht habe. Ich kann auch
gut Bewegungsabläufe beobachten und nachmachen. So
habe ich mir z.B. Snowboarden beigebracht.
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81

KURVENREICH
» Rennen fahren gibt mir einen perfekten Ausgleich zum Guiden, jedes
Rennen bringt mich wieder einen Schritt weiter. So lerne ich immer dazu. «
Du fährst auch die EWS, eine der wichtigsten (und schwersten)
Enduro-Rennserien, die mit einem speziellen Rennablauf einen besonderen
Fokus auf die weiblichen Teilnehmerinnen richten. Als wie
„frauenfreundlich“ empfindest du die Serie?
Ja, das ist schon noch mal eine andere Liga als ein anderes Enduro-Rennen
– obwohl ich schon vorher Superenduro (Serie in Italien) gefahren
bin. Die Transferzeiten sind bei der EWS vorgegeben (du musst
also immer genau zu deiner Zeit wieder die Stage starten) – und das
sind dieselben Zeiten wie die der Männer. In dieser Hinsicht nicht gerade
frauenfreundlich. Die Medienpräsenz ist jedoch ziemlich ausgeglichen.
Die Elite-Frauen starten vor den Top 30-Männern und da sind
dann auch immer voll viele Fans und Medienleute auf der Stage. Das
macht Spaß so zu fahren!
Wie können wir uns das vorstellen: Vergesst ihr auf den Transfer-Strecken
den Konkurrenzdruck ganz und ratscht euch freundschaftlich
gemeinsam nach oben?
Normalerweise trifft es sich schon, dass du mit anderen hochfährst;
man hilft sich auch, wenn eine ein Problem hat. Aber das ist auch bei
den Männern so und auch ein ungeschriebenes Gesetz. Mit der Zeit
kennt man sich halt auch, da es wirklich nicht viele Frauen gibt, die
diese Rennen fahren. Vor den Profis habe ich aber ziemlichen Respekt,
die würde ich nicht wagen „zu stören“.
Du setzt dich mit vielen einzelnen Initiativen gezielt für den Frauenbikesport
ein. Warum ist dir das so wichtig?
Ich finde, dass Frauen genauso etwas zu suchen haben in dieser Sportart
wie Männer und es gibt auch ganz viele Frauen, die technisch besser
fahren als Männer, sich aber nicht so viel zutrauen. Das finde ich
schade. Irgendwie ist es immer noch in den Köpfen der Männer, dass
Frauen grundsätzlich mal schlechter biken als sie. Klar gibt es physische
Grenzen zwischen den Geschlechtern, aber wenn du die Zeiten
der Top-Frauen weltweit vergleichst, sind da nicht viele Sekunden dazwischen.
Ich denke, dass es oft an Selbstvertrauen der Frauen fehlt.
Und das möchte ich stärken. Aus diesem Grund organisiere ich Camps,
Techniktrainings oder Touren nur für Frauen.
Wie erlebst du das unterwegs: Was unterscheidet ein reines Frauenevent
von einer gemischten Gruppe bzw. einer reinen Männergruppe?
Mit Männern entsteht eher ein Leistungsdruck als mit einer reinen Frauengruppe.
Ich habe es aber tatsächlich auch schon unter Frauen erlebt,
dass es eine gewisse Art von „Beweisen“ gegeben hat. Da ist dann die
Herausforderung als Guide, die Gruppe so bei Laune zu halten, dass
sich alle ohne Druck wohl fühlen und sich keiner wegen Überschätzung
oder Gruppendruck verletzt. In einer reinen Frauengruppe hast du tendenziell
viel mehr Zeit für Pausen, Kleider wechseln, tratschen, essen,
Fotos machen usw. Obwohl wir es dann den Berg runter auch gerne
richtig krachen lassen wollen! Hier ist dann fertig „Blümchen gesucht“
– wenn die Gruppendynamik stimmt, können wir uns ganz gut gegenseitig
auf eine gute Art pushen.
Worauf legt ihr in eurer Bikeschule den Fokus?
Grundsätzlich ist uns sehr gute Qualität wichtig. Wir nehmen uns Zeit,
die Angebote sauber zu planen, um dem Gast ein einmaliges Erlebnis
zu bieten. Schließlich hat jedes Angebot auch seinen Preis. Dazu gehört,
dass wir eine fundierte Ausbildung haben und uns auch immer
wieder weiterbilden. Unsere Fahrtechniktrainings, Tourenvorbereitungen
und -führungen basieren alle auf den Standards von Swiss Cycling.
Wir wollen dem Gast etwas bieten, was er selber so nicht erleben kann.
Wenn wir für uns biken gehen, lieben wir es, etwas nach Karte auszutesten.
Meistens sind diese „Abenteuer“ ein voller Erfolg, du musst aber
auch damit rechnen, dass du Stunden einen Weg laufen, tragen oder
schieben musst, weil der Weg einfach nicht fahrbar ist mit dem Bike.
Aber wer nichts ausprobiert, gewinnt nichts!
Interview Judith Lell-Wagener Bild Ulf Beckmann, Saskia Dugon, Tore Morhenn
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world of mtb Nº3.18

LIEBLINGSTEILE
- TeILE
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Das Trägershirt von Löffler besteht aus einem eng anliegenden Innenshirt, das Außentop sitzt locker.
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Nach dem Rennen noch gemütlich am Lagerfeuer zusammensitzen – da darf das Multi-Tool von Victorinox mit 23 Funktionen nicht fehlen.
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world of mtb Nº3.18
83

KURVENREICH
DorT
arbEiten, wO BikER
UrlauB MachEn
Das LebEn Als Guide iN FinAle Ligure
EIGENTLICH WOLLTE ICH NUR EIN JAHR ALS GUIDE IN FINALE ARBEITEN, EIGENTLICH…
JETZT HABE ICH EINEN WOHNSITZ IN ITALIEN UND EINE WOHNUNG IN FINALBORGO.
Aber gut, ich fange lieber mal von vorne an. Ich heiße
Sandra Börner, bin 29 und komme aus Rheinfelden in Baden-Württemberg.
Als Erzieherin habe ich zuletzt in Basel
gearbeitet. Doch ich merkte schon nach ein paar Monaten,
dass ich kaum Spaß an meinem neuen Job hatte. Schon
am Montag dachte ich mir: „Wann ist nur endlich wieder
Freitag?“ Nach einigen Ausflügen nach Finale Ligure und
etliche Guiding-Stunden später beschloss ich ein Jahr
komplett in Finale zu verbringen. Ein Jahr Sonne und das
Meer genießen und vor allem biken so viel ich will.
Finale ist der Spot in Europa für alle Biker: Unzählige
Trails, die von den Bergen direkt ans Meer führen. Seit Juli
2017 bin ich bei Ride on Noli. Eine kleine Firma mit zwei
Shuttlebussen. Meine zwei Chefs, Paolo und Marco, sind
super entspannt und gut organisiert. Sie haben das Biken
zu ihrem Beruf gemacht und ich jetzt auch.
Bike, eat, sleep, repeat
Mein Tag beginnt meist gegen acht Uhr mit einem für Italien
typischen Frühstück: schnell einen Saft und eine Brioche
(ein feines Tafelgebäck aus Hefeteig) bei Sbuccia, meinem
Lieblingscafé in Finalborgo. Kaum ist der letzte Bissen verschlungen,
geht es ab zum Shuttle. Meine deutsch-schweizerische
Erziehung lässt mich immer äußerst pünktlich
am Shuttletreffpunkt sein, ganz im Gegensatz zu meinen
Chefs. Sie trudeln meist mit einer italienischen Standardverspätung
von gut gemeinten zehn Minuten ein; dann
folgen ein paar wechselseitige Frotzeleien: „Sandra, was
machst du denn schon hier? Warum beschwerst du dich,
wir sind doch nur zehn Minuten zu spät!“ Ja, damit muss
man leben, arbeitet man mit Italienern zusammen.
Während wir unser kleines Grüppchen von ca. 14
Gästen auf die Busse verteilen, merke ich des Öfteren, wie
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world of mtb Nº3.18

DAS LEBEN EINES GUIDES
ich den ein oder anderen schrägen Blick unserer männlichen
Kunden ernte. Nach dem Motto: „So ein Persönchen
und dazu noch eine Frau soll unser Guide sein?“ Mittlerweile
kann ich über dem Machogehabe von manchen
Männern stehen und spätestens nach der ersten Abfahrt
hat sich das mit der ersten Skepsis meiner Personen gegenüber
schnell gelegt. Diese Vorurteile sind immer etwas
schade. Ich frage mich immer: Warum? Nur weil ich eine
Frau bin und zierlich? Aber das ist ein anderes Thema…
Guide sein heißt nicht einfach nur die Gruppe auf
Trails führen. Es gibt so einiges, worauf man als Guide achten
sollte: Der Kunde ist König und will gut versorgt sein.
So müssen die Strecken gut überlegt sein. Anfangs wähle
ich die etwas einfacheren Strecken und beobachte dabei
meine Gruppe genau beim Biken und ordne sie gewissen
Niveaustufen zu. Gestresste Rennfahrer haben bei mir das
Nachsehen. Warum? Wenn sie trainieren wollen, dann sollen
sie ein Shuttle für sich alleine organisieren. Gerne fahre
ich mit ihnen dann in Rekordzeit alle Strecken der Gegend
ab, aber in Kombination mit anderen Teilnehmern ist so
eine Einstellung eher problematisch.
Während der Jahre habe ich schnell gemerkt, dass
meine Ausbildung als Erzieherin nicht umsonst gewesen
ist. Viele Erfahrungswerte und Kenntnisse kann ich in meine
Arbeit als Guide einfließen lassen. Meine Schäfchen
möchte ich schon immer beisammen haben. Hier gibt
es keinen Unterschied zwischen Kindern und Erwachsenen;
abgesehen davon, dass mir keiner mehr in die Hosen
macht. Für das leibliche Wohl muss selbstverständlich
auch gesorgt sein. Meist machen wir eine Mittagspause
bei der Tana del Tasso. Das ist ein kleines verstecktes Bed
and Breakfast auf halbem Weg des Toboga Trail. Marina
kocht herrlich und Aldo sorgt für mächtig Unterhaltung.
Im Handumdrehen packt er sein DJ-Pult aus alten Zeiten
aus und lässt dazu seine Stimmbänder schwingen. In den
meisten Italienern steckt wohl ein heimlicher Pop-Star.
Sollte die Sehnsucht nach Meerblick größer sein, wird mittags
in der Osteria del Cantoniere oben auf dem Melogno
gespeist. Hausgemachte Spezialitäten und eine Aussicht
über Finale – da kann die Weiterfahrt schon mal schwerfallen.
Beer O’clock
Zwischen 17.00 und 17.30 Uhr wird dann langsam die
Beer O‘clock eingeleitet. Das Feierabendbier in Italien ist
besonders schön, weil dabei nicht nur getrunken wird; es
gibt auch jede Menge Köstlichkeiten. Du merkst schon,
ich bin nicht nur zum Biken hier. Natürlich darf am Ende
des Tages das MTB nicht vergessen werden. Es wird gewaschen,
hier und da etwas geschmiert; Gabel, Bremsen,
etc. werden kontrolliert.
Es geht sich nicht immer aus, dass ich mich abends
mit der Gruppe noch auf ein paar Bier zusammensetze.
Es klingt immer sehr verführerisch in Italien zu leben,
aber auch hier gibt es einen Haushalt, der erledigt werden
muss. Und auch hier kocht sich das Abendessen nicht von
alleine. Wenn ich guide dauert mein Tag meist bis 23 Uhr.
Vorher schaffe ich es nur selten ins Bett.
Jeden Tag biken zu dürfen, klingt für die meisten sicherlich
verführerisch, doch ist der Job als Guide gewiss
kein Zuckerschlecken. Für mich kann ich sagen, ich habe
die richtige Entscheidung getroffen, nach Finale zu ziehen,
meinen Traum zu leben und jeden Morgen an einem wunderschönen
Ort am Meer aufzuwachen – mit den traumhaftesten
Trails in der Nachbarschaft.
Text Sandra Börner Bild privat
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85

KURVENREICH
9 DINGE
Die du habEn muSst,
Um eIN BIKeGUiDE IN FINALE zU SEin
I.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Ein funktionstüchtiges Bike
Es ist ein „No Go“, wenn der Kunde auf den Guide warten muss, weil etwas am Bike
nicht funktioniert.
Biken können
Es ist nicht notwendig mit jedem Kunden mithalten zu können, doch ein gewisser
Grundspeed und Skills sind definitiv wichtig.
Gute Englischkenntnisse
Auch wenn viele Deutsche in Finale Urlaub machen, gibt es genug andere Nationen,
die mit Deutsch nichts anfangen können. Ideal wäre natürlich noch Italienisch, doch
die finalesische Bevölkerung hat sich auf den Tourismus relativ gut eingestellt.
Geduld
Es kommt immer wieder vor, dass die Gruppenmitglieder im Shuttle unterschiedliche
Niveaus fahren. Da ist Geduld gefragt.
Einschätzungsvermögen
Die Kunden wollen gut geführt sein. Man muss in seiner Gruppe abschätzen können,
was gefahren werden kann und was nicht.
Köpfchen
Auch wenn es für den Guide anstrengend ist: Der Kunde will möglichst viel fahren und
wenig im Shuttle sitzen. Es will gut überlegt sein, welche Trails wann gefahren werden.
Erste Hilfe-Kenntnisse
Es kann immer etwas passieren, Mountainbiken ist eine Risikosportart. Wenn etwas
passiert, sollte man wissen, was zu tun ist.
Ortskenntnisse
Wenn etwas passiert, sollte man trotz Ortungsdienst der Notfallzentrale den Rettern
erklären können, wo man sich mit dem Verletzten befindet.
Ausdauer
Bikeguide sein ist zäh. Es macht zwar Spaß, viel auf dem Bike zu sitzen; um das kräftemäßig
durchzuhalten, muss man aber auch etwas für seine Fitness tun.
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KOMMENTAR
SeiT füNF Jahren Um dIE WelT
KomMentar von Ines thoma
Ich stehe leicht nervös auf der Startrampe in Manizales/
Kolumbien. Wird es tagsüber wirklich trocken bleiben oder
kehren die sintflutartigen Regenfälle zurück? So oder so
wird sich die 39. Ausgabe der EWS als eine der rutschigsten
und matschigsten in der Geschichte der Weltserie herausstellen:
39 Rennen, in denen sich der Enduro-Sport von
einer Randerscheinung zu einem internationalen Profisport
entwickelt hat. Mit einem Anflug von Stolz kann ich behaupten,
eine von nur sieben FahrerInnen zu sein, die alle
39 Rennen bestritten haben.
2013 begann alles an einem Strand in Punta Ala. Ich
habe mich gefühlt wie am ersten Schultag. Neues Team,
neues Bike, neue Menschen und das bis dato mit Abstand
anspruchsvollste Enduro-Rennen für mich. Seither bin ich
gemeinsam mit der Enduro-Familie weit geradelt, mit unglaublichen
Reisen und Erinnerungen.
Hier sind zwei meiner bewegendsten Momente: Der
größte Fahrfehler, gefolgt vom härtesten Einschlag, passierte
letztes Jahr in Irland. Nach einem guten Start lag ich in
der Pause auf Rang 4, mit nur wenigen Sekunden Rückstand
aufs Podium. „Volle Attacke“, dachte ich mir und
so bin ich auch in die folgende Stage gestartet. Das ging
kurz noch ganz gut, doch dann war ich viel zu schnell am
Eingang des Steinfelds und hab die Ideallinie weit verfehlt:
Raketeneinschlag! Nach dem Rennen ins Krankenhaus.
Einer der weniger glorreichen Momente.
Die größte Überraschung geschah auf jeden Fall
2017 in Rotorua/NZ. In der Nacht vor dem Rennen bekam
ich eine Art Lebensmittelvergiftung und habe mich am
Morgen sehr elend auf die Startrampe geschleppt. Es folgten
acht Stunden Rennen bei Regen, Schlamm und sehr
schwierigen Bedingungen. Ich konnte bis auf ein Gel den
ganzen Tag nichts essen und habe mich mit unerklärlichen
Kräften durchgekämpft. Auf der Ziellinie erfuhr ich, dass
ich Zweite geworden bin. So unglaublich und mir bis heute
ein absolutes Rätsel.
Bald geht es weiter mit Nummer 3 in Frankreich. Was
kommt? Wer weiß. Spannend bleibt es auf jeden Fall.
Bild Boris Beyer
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KURVENREICH
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STUDIE MIT ENDURO-FAHRERINNEN
ZwisChen
MakE-Up &
FuLl fAce-HELm
ergEbniSse eINeR InTerviEw-StuDIe
DON‘T NEED APPROVAL FOR THE THINGS THAT WE‘RE DOIN‘– DAS FERDA GIRLS-VIDEO, IN DEM
DOWNHILL-PROFI MICAYLA GATTO AUF KLISCHEES AUFMERKSAM MACHT, WAREN FÜR UNS GRUND, AUS
WISSENSCHAFTLICHER PERSPEKTIVE NACHZUFRAGEN UND DARZUSTELLEN, WIE MOUNTAINBIKERINNEN
MIT ZUSCHREIBUNGEN UMGEHEN UND SICH IMMER ÖFTER DAGEGEN BEHAUPTEN.
Spätestens seit Hannah Röthers #ridelikeafeminist-Artikel
(world of mtb Magazin 05.17) galt meine (forschende)
Aufmerksamkeit verstärkt dem Mountainbiken. Die Suche
nach sozialwissenschaftlichen Studien zu genderspezifischen
Themen im Bike-Bereich erwies sich jedoch als
erfolglos und daher als recht deprimierend. Die dürftigen
Ergebnisse motivierten mich dazu, die Erfahrungen und
Erlebnisse von Bikerinnen selbst in eine wissenschaftliche
Auseinandersetzung einzuflechten. Denn unzählige Gespräche
verdeutlichten mir, dass das mit dem „gleichberechtigten
Mountainbiken“ immer noch nicht so gut läuft
wie oft angenommen. Im Zentrum meiner Auseinandersetzung
stand die Frage, ob und inwiefern sich der Enduro
MTB-Sport als Bühne für die Inszenierung von Geschlechtlichkeit
erweist, da er weithin als „Männersport“ gilt. Auf
welche Stereotype, Klischees und Rollenerwartungen stoßen
Mountainbikerinnen und vor allem: Wie gehen sie damit
um*?
Mit meiner Co-Autorin Antonia fand ich eine eifrige
Sportstudentin und emanzipierte Mountainbikerin, die im
Rahmen ihrer Qualifikationsarbeit eine (bisher einzigartige)
anonymisierte Befragung von 13 Enduro- und Downhill-Bikerinnen
in Deutschland und Österreich zu diesem Thema
durchgeführt hatte. Dabei schloss sie eine Vielzahl an Perspektiven
mit ein: von der professionellen Enduro-Fahrerin,
der Markenbotschafterin, der Trainerin und Guide bis hin
zur Hobby-Bikerin. Das Folgende stellt einen Auszug ihrer
Ergebnisse dar.
„Down the hill“ mit dem Schönheitsideal!
Im Sport sind Körper und Leistungsfähigkeit von zentraler
Bedeutung. Der erwünschte weibliche Sportkörper präsentiert
sich schlank, unverletzt, fit, definiert und kraftbetont,
aber bloß nicht zu muskulös (aka „maskulin“).
Wie ist diese Vorstellung mit dem risikoreichen, abfahrtsorientierten
Enduro-Biken vereinbar? Forschungsarbeiten
legen nahe, dass sich Sportlerinnen aus „männlichen
Sportarten“ quasi dazu gezwungen sehen, ihre
Weiblichkeit durch Schminke und Kleidung teilweise übertrieben
zu inszenieren. Das „Mannweiber“-Klischee soll
durch die betonte Verkörperung weiblicher Schönheitsideale
widerlegt werden. Unsere Befragten sind sich einig: Sie
können mit solchen Vorstellungen nichts anfangen bzw.
lassen sich davon nicht beeinflussen. Sie tragen auch mal
Schminke und Nagellack unter der Bike-Kleidung. Damit
wollen sie aber nicht von ihrer Weiblichkeit überzeugen,
sondern sie finden es schön und fühlen sich wohl damit.
Das „Wohlfühlen“ auf dem Trail erweist sich als zentrales
Grundprinzip. Dabei darf jede so sein, wie sie ist. Solidarität
und gegenseitiger Respekt stehen im Vordergrund.
* Micayla Gatto lieferte bereits einiges an Gesprächsstoff, als sie sich mit ihrem Ferda Girls-Video mit Geschlechterstereotypen
und -rollenerwartungen auseinandersetzte: (https://www.youtube.com/watch?v=MvHQuU5WH-I).
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STUDIE MIT ENDURO-FAHRERINNEN
» Forschungsarbeiten legen nahe, dass sich Sportlerinnen aus
„männlichen Sportarten“ quasi dazu gezwungen sehen, ihre Weiblichkeit
durch Schminke und Kleidung teilweise übertrieben zu inszenieren. «
„In puncto Schminke etc. muss jede Frau selbst wissen,
was sie braucht. Wenn die verronnene Wimperntusche
im Auge brennt, muss sie es ja auch selbst aushalten. Ich
übermale mir meine Pickel auch immer (weil ich das einfach
immer tue) und ich steh´ auf Nagellack. Who cares.
Das wirkt sich ja nicht aufs Radln aus.“ (Anonym.)
Frauen, die den „Männersport“ Mountainbike betreiben,
sehen sich demnach nicht dazu gezwungen, einem
„Mannsweiber“-Klischee entgegenzuwirken. Ein Fullface-Helm
und Make-Up widersprechen sich also nicht.
Traditionelle Körperideale spielen insgesamt keine Rolle
– ganz im Gegenteil. Um den Sport in seiner Ganzheit
ausüben zu können, wird dem gängigen Schönheitsideal
sogar entgegen gearbeitet. Denn das Aussehen ist auf dem
Trail egal – hier zählen Spaß und Erfolgserlebnisse, Freude
an der Natur und auch Leistung. Alle Teilnehmenden entwickelten
im Laufe ihres Bike-Lebens einen umfassenden
Zugang zu, und Respekt vor, ihrem Körper. Sie tauschen
sich beim Anblick ihrer Narben über Erlebnisse aus oder
erfreuen sich ihrer strammen und leistungsfähigen Waden.
Starke Männer, schwache Frauen – Stereotype und Klischees
auf dem Trail
Idealvorstellungen des Weiblichen beinhalten auch charakterliche
Eigenschaften. Eine „wahre Frau“ zeigt sich
gefühlsbetont, hilfreich, freundlich und verständnisvoll, oft
auch schwach. Dahingegen sind Aggressionen und ähnliche
Gemütsregungen eindeutig männlich besetzt. Abweichende
Verhaltensweisen, etwa Wutausbrüche oder
aggressive Handlungen von Frauen in „bikespezifischen“
Situationen, werden, so zeigt unsere Untersuchung, vom
männlichen wie auch weiblichen Umfeld eher mit Entsetzen
und Misstrauen wahrgenommen. Vorsichtig formuliert
lässt dies eine nach wie vor tiefe Verankerung von gesellschaftlichen
Rollen- und Verhaltenserwartungen in vielen
Köpfen vermuten. Unsere wichtigste Erkenntnis aber ist:
Die Bikerinnen juckt das wenig.
„Regelmäßig im Bikepark beim Trail-Einstieg [wird mir der
Vortritt genommen]. Ich glaube, sobald ein Pferdeschwanz
aus dem Helm raushängt, bekommen manche Männer Panik.“
(Anonym.)
Es zeigt sich eine gewisse männliche Vormachtstellung
bzw. das Bild vom „starken männlichen“ und „schwachen
weiblichen“ Geschlecht.
„(...) Den Satz „Vorsicht, das ist zu schwer. Das kannst du
nicht“ hat schon jede Frau gehört. (...) Ich muss sagen, ich
hasse diesen Satz wirklich und habe ihn schon all meinen
Freunden abgewöhnt.“ (Anonym.)
Von Außenstehenden oder sportlichen Mitstreiter*innen
wird Bikerinnen oft weniger zugetraut als ihren männlichen
Kollegen. Frau muss sich erst durch fahrtechnisches und
konditionelles Können beweisen, um als vollwertige Bikerin
wahr- und ernstgenommen zu werden. Zwar dürfte das
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KURVENREICH
im Prinzip auch bei Männern der Fall sein, doch werden
Frauen insgesamt für weniger fähig gehalten und ernten
daher Lob für Leistungen, die für Männer als Standard
gelten. Bewältigt eine Frau beispielsweise einen Ein-Meter-
Drop, gilt dies als bewundernswert, für einen Mann jedoch
als „normal“.
It’s a man’s world? - Schrauben am Bike
Eine gesellschaftlich weitverbreitete Annahme lautet, Frauen
und Technik passten nicht zusammen. Unter „Technik“
verstehen wir handwerkliches Geschick. Unsere Befragten
widerlegen die Vorstellung, Frauen seien technisch und
handwerklich unbeholfen und uninteressiert.
„Man wird immer mit Stereotypen konfrontiert, weil es
nicht allzu selten auch passt. (...) Man muss sich (als Mädel)
eben auch beweisen können und vor allem wollen.
Genauso sollten sich die Mädels aber auch mal mit der
Technik an ihrem Rad beschäftigen. Sonst erfüllen sie vielleicht
genau die Klischees, die sie so vehement bekämpfen.“
(Anonym.)
Alle führen die Services an ihren Bikes selbst durch; in den
meisten Fällen zusammen mit männlichen Freunden und
Bekannten. Sie bekommen ihre Fertigkeiten und ihr Wissen
von Männern vermittelt, was für uns unter anderem
ein Zeichen dafür ist, dass bikende Frauen noch selten
untereinander vernetzt bzw. in mechanischen Berufen tätig
sind. Wie viele Frauen kennen wir, die in Fahrradwerkstätten
arbeiten? Wir leider nur sehr wenige.
Und was bedeutet das für uns?
Unsere Untersuchung zeigt, dass sich Bikerinnen wenig
von gängigen Rollenerwartungen und Klischees irritieren
lassen. Vielmehr widerlegen sie übliche Annahmen und Erwartungshaltungen.
Die Befragten nehmen das Aufeinandertreffen
von Gegensätzen zwischen traditionellen „weiblichen“
Werten und Normen und ihrer Sportart wie auch das
darin liegende Konfliktpotential wahr. Gerade deshalb sind
sie selbstbewusste und emanzipierte Persönlichkeiten, die
sich gegen einige Barrieren und Schwierigkeiten durchsetzen
und Respekt und Anerkennung erkämpfen mussten.
„Emanzipation im Bikesport steht für mich nicht für den
‚Kampf gegen‘ die Männer, sondern für ein Miteinander auf
und neben den Trails. Ich muss mich nicht ständig irgendwem
beweisen und wenn jemand meint, mich wegen meines
Geschlechts oder sonstigen Äußerlichkeiten beurteilen
zu müssen, kann und will ich ihm nicht helfen oder ihn
bekehren. Jedem das Seine, mir das Meine. Und das ist
vor allem: Spaß beim Biken haben.“ (Anonym.)
Das Anliegen dieses Beitrages ist es, zu einem Umdenken
anzuregen, bzw. traditionelle Geschlechterrollen, Klischees
und Stereotype ein Stück weit aufzubrechen und Männer
und Frauen zu einem angemessenen und respektvollen
Miteinander zu motivieren (so kitschig das auch klingen
mag). Denn es geht in keiner Weise um einen „Kampf der
Geschlechter“, sondern darum, Spaß auf den Trails zu haben
und diesen auch weiterzugeben.
Text Sophie Knechtl, Antonia Wodaschik
Bild Duncan Philpott, Sven Martin, David Schultheiß
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THEMA
The
Global
Platform
Die Zukunft
startet hier
& jetzt!Entdecke
Fahrradund
Mikromobilitäts-
Lösungen von morgen
8. —10.
Juli 2018
Messe Friedrichshafen
eurobike-show.de
#EUROBIKESHOW
Nur für Fachbesucher
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ADVERTORIAL
GLEMMRIDE BIKE FESTIVAL
12. – 15. JULI 2018
#glemmride
Bereits zum vierten Mal lädt Saalbach Hinterglemm zum
feierlichen Bike und Party Gathering: Vom 12. bis 15. Juli
2018 ist das Bike Eldorado wieder Schauplatz des Glemm-
Ride Bike Festivals. Internationale Stars der Mountainbike
Szene versammeln sich zum hochkarätigen FMB Gold Slopestyle
und zeigen auf dem einzigartigen Kurs ihre besten
Tricks, während Geschwindigkeits-Junkies beim Downhill
Rennen die Strecke am Reiterkogel hinunterheizen und
über 50 Aussteller das neueste Material zum Testen und
Bestaunen präsentieren. Feinster DJ Sound und Live Acts
verschiedener Genres sorgen an allen vier Tagen für Stimmung
auf dem gesamten Gelände. Das Glemmride ist ein
Event das sich kein Biker entgehen lassen sollte.
Slopestyle auch dieses Jahr FMB Gold Event
Der urbane Parcours über die Dächer des 5 Sterne Superior
Hotels Alpine Palace und dem legendären Goaßstall
Hang ist das Herzstück des Festivals. Gestartet wird direkt
aus der Party Location beim Goaßstall. Über Boner Locks,
massive Dirt und Hip Jumps, Step Ups und Step Downs
geht es über einen River Gap als Zielsprung direkt vor die
Main Stage inmitten des Festival Geländes. Internationalen
Stars der Szene werden hier ihr ganzes Trickrepertoire
präsentieren.
Speed und Adrenalin beim Specialized Rookies Cup presented
by iXS
… gibt es am Sonntag, wenn die Downhiller in der
Speed-Disziplin wieder über Wurzelfelder, Steinpassagen,
Tables und Gaps brettern. Die 2017 neu geshapte Strecke
verspricht Ridern und Zuschauern ein spektakuläres Rennen
mit viel Action. Auf der 2,3 Kilometer langen Strecke
zeigen erfahrene Rennfahrer und Nachwuchs Racer, wer
der schnellste am Reiterkogel ist.
Buntes Rahmenprogramm und Freeride Paradies
Abwechslung ist auch für die Besucher des Festivals geboten.
Ob bei der Bergamont Pumptrack Session, E-Bike
Safari, Ladies Ride oder Fahrtechniktraining mit Profis: Wer
nicht nur zuschauen will hat beim GlemmRide Bike Festival
die Möglichkeit sich in allen Disziplinen des Gravity-Bike-Sports
zu üben. Außerdem warten rund um das Festival
400 km markierte Mountainbike Wege, 5 Bergbahnen mit
Bike-Transport, sowie zahlreiche Singletrails und Downhill
Strecken darauf entdeckt zu werden.
GlemmRide schickt euch zum Joyride nach Whistler
Aus Goldjungen mach Rohdiamanten: Der GlemmRide
Slopestyle vergibt dieses Jahr eine Wildcard für den Joyride
in Whistler. Wer sein Können also beim Gold Event
in Saalbach unter Beweis stellt und bei den Judges überzeugen
kann, wird beim FMB Diamond Contest in Whistler
dabei sein.
GlemmStreet unplugged und Party mit M.O.D.
Zu einem richtigen Bike Festival gehören ordentliche Partys!
Und dafür sorgen die legendären Masters of Dirt! Wer
schon einmal bei einer M.O.D. Party gefeiert hat weiß, dass
man hier eine Partynacht erleben wird an die man sich (in
den meisten Fällen) lange erinnern wird. Außerdem sorgen
lokale Bands und DJs für Stimmung vor der Bühne,
in den Bars und rund um die Expo Area. Wer am Sonntag
immer noch nicht genug von „Ride, Party, Sleep, Repeat“
hat kann das Festival Wochenende beim GlemmStreet unplugged
ausklingen lassen.
Weitere Infos unter www.glemmride.at
#glemmride
Text Tourismusverband Saalbach
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12.-15.
JULI ´18
SLOPESTYLE
DOWNHILL
KIDS DOWNHILL
PUMPTRACK
BIKE-TRIAL AREA
RIDE WITH THE PROS
EXPO AREA
PARTY & SOUND
Infos & Buchung:
www.glemmride.at
#glemmride
.at | Foto: © Daniel Roos

GESCHICHTEN
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world of mtb Nº3.18

ISCHGL
AUCH HEUTE NOCH STEHT HOCH OBEN AM VIDERJOCH, EINEM DER
GRENZÜBERGÄNGE ZWISCHEN DEM ÖSTERREICHISCHEN PAZNAUN UND DEM
SCHWEIZER ENGADIN, EIN ZOLLHÄUSCHEN.
Kein Wunder, denn unter dem Verbundnamen Silvretta
Arena sind die Skigebiete Ischgl und Engadin-Samnaun
miteinander verbunden. Samnaun ist ein lohnendes Ziel
für Schnäppchenjäger, denn dort lassen sich Luxusgüter
zollfrei erwerben. Im Sommer ist die Grenze für Biker mit
und ohne Bergbahn von Ischgl aus erreichbar. Das war
nicht immer so. Dennoch wurden auch in früheren Zeiten
die Routen oft begangen. Wenn auch weniger zum Spaß
als aus der Not heraus schmuggelten die Ischgler Ziegen,
Schafe, Butter, Käse und Felle nach Samnaun und erhielten
im Gegenzug Kaffee, Tabak, Gewürze, Saccharin,
Kakao, Schokolade und Nylonstrümpfe. Die einheimischen
Schmuggler waren schlau und geländegängig, sodass sie
selbst mit ihren 40 bis 50 Kilo schweren Rucksäcken
an den auswärtigen Zöllnern – wegen ihrer Unbeholfenheit
auch „Grasrutscher“ genannt – unbemerkt vorbeikamen.
Eine Schmugglertour von Ischgl nach Samnaun
und zurück dauerte rund zehn Stunden mit einer reinen
Gehzeit von sechs bis sieben Stunden – und das vorzugsweise
bei schlechtem Wetter beziehungsweise schlechter
Sicht, schließlich wollte niemand entdeckt werden.
Heutzutage geht das Ganze auch genussvoll. Mit dem
Mountainbike kann man auf der als Schmugglertour ausgewiesenen
Strecke eine super Enduro-Runde drehen.
Wir sind gespannt, die Trails rund um Ischgl zu erkunden.
Die kleine, eher als Winterskiort bekannte Gemeinde
liegt auf 1.377 Meter Seehöhe auf der sonnenverwöhnten
Hochebene zwischen der Silvretta und dem Verwall.
Ein Streckennetz von über 1.000 Kilometer Mountainbike-Routen
macht Ischgl zu einem der größten und abwechslungsreichen
Bike-Reviere der Alpen. Das Bike-Angebot
reicht von leichten Familien- und Einsteigertouren im
Tal über Tages- und Mehrtagestouren bis zu Enduro- und
Freeride-Runden, denn die Bergbahnen befördern hier
auch Mountainbikes. Nicht zuletzt e-Biker kommen voll
auf ihre Kosten und finden jede Menge gut beschilderte
Routen sowie ein großes Netzwerk an Verleihstationen.
Mit der Bergbahn und dem Flimjochbahn-Sessellift gelangen
wir auf 2.757 Meter. Wir sehen uns um und bestaunen
das Panorama der mächtigen Bergkulisse der nahen
3.000er. In der Mountainbike Arena Ischgl kommst du mit
dem Bike tatsächlich ins Hochgebirge; das ist selbst in
den Alpen etwas Besonderes. Wir entscheiden uns für die
Trail-Abfahrt zur Idalp Alp. Eine Abfahrt mit rund 3,1 Kilometern
und 450 Höhenmetern liegt vor uns. Das im Bereich
des Traileinstiegs lila schimmernde Schiefergestein
ist außergewöhnlich und hat seinen ganz eigenen Reiz.
Der obere Abschnitt bietet eine gebaute Strecke mit dem
Charakter eines alpinen Singletrails. Uns kommen ein paar
Wanderer entgegen, wir machen Platz, lassen den freundlich
grüßenden Trupp passieren und stellen fest: Biken und
Wandern, das läuft super zusammen. Es ist ein Mit- und
kein Gegeneinander, das in der Mountainbike Arena Ischgl
gelebt und kultiviert wird. Auf dem Trail fordern immer wieder
Passagen mit losem Geröll unsere Aufmerksamkeit. In
einer Senke teilt sich die Strecke; wir nehmen nicht den
Gegenanstieg, sondern biegen links ab und folgen dem
Trail durch ein großes Blockfeld. Hier warten ein paar kurze,
verblockte Passagen; insgesamt lässt sich dieser Teil
aber viel flüssiger fahren, als es zunächst den Anschein
gehabt hat. Nach der Felspassage wird es wieder deutlich
entspannter – mit viel Flow führt der Trail an der Hangkante
entlang und gibt uns Gelegenheit, nochmals die traumhafte
Aussicht zu genießen. Doch auch hier ist Vorsicht geboten.
Wir teilen uns den Weg weiterhin mit Wanderern und
die Strecke ist nicht immer einsehbar.
LINKS Von der Flimjochbahn aus geht es die ersten 200hm runter zum Velillsee, wo wir rechts Richutng Vellitrail abbiegen.
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97

GESCHICHTEN
OBEN Hoch über der Baumgrenze zeigen sich bunte Mineralien im Gestein. RECHTS Gemütliche Einkehr in der Friedrichshafener Hütte mit Aussicht auf die Silvretta und
den kleinen Badesee - bei schönerem Wetter.
An diesem Nachmittag nehmen wir sehr gerne
noch einmal die kostenlose Liftunterstützung
in Anspruch, diese ist bei der Silvretta Card
inklusive. Am nächsten Morgen starten wir
aus eigener Kraft zur Friedrichshafener Hütte
im Verwall. Unterwegs werden wir von zahlreichen
e-Bikern überholt, die besonders die
ruhigere Talseite abseits des Gebietes erobern
und hier die ursprüngliche Natur genießen.
Die Murmeltiere scheinen uns mit ihren Pfiffen
anfeuern zu wollen, als wir langsam und
gleichmäßig kurbelnd und schnaufend – und
in Gedanken schon eine große Portion Kaiserschmarrn
bestellend – die letzten Höhenmeter
zur Hütte nehmen. Wir stellen die Bikes ab
und genießen einen kurzen Moment andächtiger
Ruhe, bevor wir die gemütliche Stube
betreten. Drinnen werden wir schon von Marc
Freriks vom TVB Ischgl erwartet, und nachdem
wir uns mit köstlichen regionalen Speisen
gestärkt haben, erfahren wir einiges über
die Mountainbike Arena Ischgl und vor allem
über das Mountainbike-Highlight des Jahres,
das Ischgl Ironbike Festival. Die Vorbereitungen
dazu laufen gerade auf Hochtouren. Der
Ischgl Ironbike ist ein mehrtägiges MTB-Festival,
das verschiedene Race-Formate, eine
großzügige Expo Area und Events für die ganze
Familie vereint. Zu den Rennformaten gehören
der hochdotierte Ischgl Ironbike Marathon
in unterschiedlichen Distanzen, die Ischgl
Alpenhaus Trophy, ein Uphill-Nightride auf
beleuchteter Strecke, bei dem knapp 1.000
Höhenmeter bezwungen werden müssen, und
eigens für e-Biker eine ebenfalls nächtliche
„Fuchsjagd“: Gejagt wird per Massenstart ein
MTB-Profi mit einem nicht motorisierten Bike,
der allerdings einen kleinen Vorsprung bekommt.
Wer ihn überholt, teilt sich am Ende
mit ihm das Preisgeld. Bei der Ironbike Kids
und Junior Trophy können die Fünf- bis Zwölfjährigen
spielerisch ihre Grenzen testen, und
der Easy Ironbike ist ein Einsteiger-Format für
jedermann. Der Ischgl Palio XCC lockt die Zuschauer
zu einem Rundkurs im Dorfzentrum,
auf dem die Profis sich ein spannendes Kopfan-Kopf-Rennen
liefern. Am Schluss wird bei
diesem hochkarätigen Event sogar noch eine
Krone vergeben. Wer beide Marathons fährt –
den Ischgl Ironbike sowie den im Nachbartal
stattfindenden Montafon M3 Marathon – und
gewinnt, darf sich Silvretta Mountainbike King
oder Queen nennen.
Text Caroline Nantke Bild Andreas Meyer
ISCHGL
INFORMATIONEN
ÖSTERREICH
Event
Das große Festival in der Mountainbike Arena
Ischgl ist das Ironbike Festival, das vom
2. bis zum 4. August 2018 stattfindet.
www.paznaun-ischgl.com
Unterkommen
Bike- und Wellnesshotel Fliana****s, Ischgl,
www.fliana.com/bike
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Lamm****, See, www.hotellamm.at
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ISCHGL
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GESCHICHTEN
100
world of mtb Nº3.18

L A P A L M A
ZU M ERSTE N MAL WAR ES BEI MIR VOR FÜNF JA HRE N SO WEIT, A M E N DE MEI NES PRAXISSE-
MESTERS BEI M WORL D OF MTB MAGAZI N: DIE GA NZE RE DAKTION I NKLUSIVE FA MILIE NA N HA NG
VERSA M MELTE SIC H A M FLUGHAFE N MÜNC HE N, U M E N DE NOVE MBER NOC H MAL I N DIE SONNE
ZU STARTE N, BIKE N ZU GE HE N UND ZUSA M ME N URLAUB ZU MAC HE N. UNSER REISEZIEL, VO N
DE M IC H BIS DA HI N NUR ALLE SC H WÄR ME N GE HÖRT HATTE, WAR EI NE KLEI NE VULKA NI NSEL I M
ATLA NTIK: LA PAL MA. DIE NOR D WESTLIC HSTE DER SIEBE N KA NARISC HE N I NSEL N IST NIC HT NUR
DIE WAL DREIC HSTE ( WAL D NI M MT RUND 40 PROZE NT DER LA N DESFLÄC HE EI N), SONDER N AUC H
DIE SPASSIGSTE, DIE MA N AUF Z WEI REIFE N ERKUNDE N KA N N.
U nter we gs a uf der V ulk a n Ro ute ge ht es d urc h klei ne Pi nie n w äl dc he n u n d a n erlosc he ne n Kr ater n vor bei z ur S ü ds pitze der I nsel.
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GESCHICHTEN
102
world of mtb Nº3.18

LA PALMA
Anfang März 2017 bin ich schließlich wieder hier; es ist
bereits mein insgesamt dritter Aufenthalt auf der Isla Verde.
Diesmal begleitet mich unser Rennteam, bestehend
aus Daniel, Sönke und Steffi. Wir wollen hier gemeinsam
Tiefenmeter sammeln, epische Fotos machen und fit werden,
bevor die Bike-Saison auf dem Kontinent überhaupt
anfängt… Ein klassischer Arbeitseinsatz also – hätte doch
deutlich schlimmer kommen können; wenn ich was „Anständiges“
gelernt hätte z.B. …
"IST DER WEG
ANFANGS NOCH
TROCKEN UND
SANDIG, KOMMEN
WIR BALD IN EINE MIT
MOOS UND FLECHTEN
BEWACHSENE RINNE,
WO ES DURCH DIE
ÜBERHÄNGENDEN
BÄUME GLEICH
MERKLICH KÄLTER
WIRD UND ES EINIGE
SPONTANE RUTSCH-
EINLAGEN GIBT."
Am Gate angekommen gibt es bereits einen ersten Eindruck
von dem, was uns am Ziel erwartet: Das Handgepäck
der Mitreisenden besteht zu 80% aus Trekkingbackpacks
mit angebundenen Wanderschuhen und zu 5%
aus Bike-Rucksäcken und Helmen. Keine Ahnung, was
der Rest auf der Insel so vorhat?? Vom Pauschaltourismus
ist La Palma glücklicherweise verschont geblieben und so
kommen die jährlich ca. 100.000 Gäste nicht, um, wie
anderswo, aus Eimern zu saufen und am Strand zu braten,
sondern um auf traumhaften Trails zu schwitzen. Fünf
Stunden später stellen wir wieder die Sitze nach oben und
unser Pilot erklärt entspannt, wie kurz die Landebahn ist;
dass davor und danach nur der Atlantik kommt, Seitenwinde
eher die Regel als die Ausnahme sind und nochmal
Durchstarten schon mal passieren kann. Der schon
etwas in die Jahre gekommene Wanderverein an Bord
und die etwas jüngeren Biker lassen den zweisprachigen
Monolog gelassen über sich ergehen. Es wird schnell deutlich,
dass die 65.000 Deutschen, die es jedes Jahr hierher
verschlägt, wohl, wie wir, Wiederholungstäter sind und die
Insel einen so schnell nicht mehr loslässt.
Dieses Mal läuft alles glatt: Unser Vogel setzt sauber
auf dem 2.200 Meter langen Asphaltstreifen auf und für
den Piloten gibt es spontan Applaus – das hatte ich so auch
schon länger nicht mehr. Vollgepackt mit Rucksäcken, Taschen
und unseren Bikes treffen wir auf Daniel und Sönke,
die 20 Minuten vor uns aus Zürich angekommen sind.
Mit einem alten Bekannten, unserm Shuttle-Fahrer Sergio,
geht es nun schnell rüber auf die West-/Sonnenseite und
zu Sigi und Tobi in die Bike-Station Magic Bike La Palma.
Nach einer kurzen Diskussion, wer jetzt wo schläft (mit
dem Ergebnis, dass wir zum Biken und nicht zum Pennen
gekommen sind), stürmen wir die Werkstatt zum Bikes
aufbauen, Fachsimpeln, Bier trinken und anschließenden
schnellen Essen, bevor wir ins Bett fallen.
Tobi hat uns am nächsten Morgen schon fest für
den ersten Shuttle eingeplant und kurze Zeit später geht
es mit Sergio rauf zum Refugio El Pilar auf 1.455 Metern,
world of mtb Nº3.18 103

GESCHICHTEN
OBEN Unterwegs auf dem GR 131 gibt es immer wieder grandiose Ausblicke zur Nachbarinsel Teneriffa.
RECHTS Kurze Verschnaufpause am Pico de La Nieve auf dem Weg Richtung Reventon Pass, über den im Hintergrund die Wolken ziehen.
der Trails in alle Himmelsrichtungen und für jeden Gusto bietet. Als
kleines Schmankerl zur Einstimmung schickt uns Tobi auf einen der
vielen Local Trails, die von den Tour-Anbietern normalerweise nicht angesteuert
werden. Nach ein paar gemütlichen Höhenmetern durch den
Pinienwald geht es auch schon rein ins Vergnügen. Ist der Weg anfangs
noch trocken und sandig, kommen wir bald in eine mit Moos und
Flechten bewachsene Rinne, wo es durch die überhängenden Bäume
gleich merklich kälter wird und es einige spontane Rutscheinlagen gibt.
Unten angekommen rollen wir zur alten Passstraße, die vor dem Bau
des hiesigen Tunnels Santa Cruz mit Los Llanos verband und die uns
wieder zum Refugio bringt. Aus trainigstaktischen Gründen spiele ich
dabei den unfitten Fotografen, der nach der Winterpause kaum den
Berg hochkommt und lasse mich gleich mal schön von Sönke und Daniel
schieben.
Den ersten richtigen Tag auf der Insel widmen wir der Erkundung,
damit wir später beim Fotografieren gleich die Spots kennen und unsere
La Palma-Küken Steffi und Sönke die Insel kennenlernen.
Vom Refugio treten wir anschließend die Trails in Richtung Reventon-Pass
rauf, bis wir zu einer Schneise mit Strommasten im Wald
gelangen. Fast in Falllinie talwärts zieht der Masten hier eine Rinne
durch den tiefen Sand. Jetzt bloß nicht mit den Pedalen hängen bleiben;
Bremse auf, ab nach unten und zurück in den Wald. Am Ende des
Trail erwartet uns die Hexenebene: eine schwarze Wüste aus Vulkansand,
eingerahmt von erloschenen Vulkankratern. Einige widerspenstige
Kiefern trotzen der Einöde, deren dunkles Grün mit dem Schwarz
des Sandes und dem blauen Himmel kontrastiert.
Unsere Erkundungsfahrt führt uns weiter Richtung Süden und
bringt uns in ein 5.000 Hektar großes Gebiet, in dem 2016 ein Waldbrand
wütete. Ein deutscher Aussteiger hatte ihn durch das Verbrennen
von Klopapier ausgelöst. So traurig der verkohlte Anblick der Kiefern
ist, so sieht man doch bereits wieder die ersten frischen Triebe
und neben unserem Trail sprießt ein hüfthohes Meer aus Wildblumen.
Ansonsten zeigt sich La Palma hier erstmals von seiner wilden Seite:
Messerscharfes Vulkangestein und ein verblockter Trail fordern unsere
ganze Konzentration; stürzen will man hier auf keinen Fall. Zum Glück
kommen wir unbeschadet und mit nur einem Cut im Reifen unten an.
Nach einer kurzen Salami-Pause für die Gummipelle an Steffis Bike
(für die Piloten gibt’s Bananen von der Insel) geht’s weiter zu Daniels
Highlight: dem Bachbett in Jedey. Bekannt durch einige Videos von
DH-Pro Jasper Jauch bahnt sich der Weg hier Richtung Meer; immer
das Bachbett hinunter, das von einem erkalteten Lavastrom geformte
wurde. Für Steffi und mich gibt’s dann auch recht bald ein paar
104
world of mtb Nº3.18

LA PALMA
"NICHT NUR BIKER UND WANDERER ZIEHT ES IN DIE LUFTIGEN HÖHEN DER INSEL, SONDERN
AUCH ASTRONOMEN DIE AUF DEM ROQUE DE LOS MUCHACHOS EINIGE DER MODERNSTEN UND
GRÖSSTEN TELESKOPE EUROPAS BEDIENEN."
Downhill-Kletterpassagen, während sich Daniel und Sönke über fast
senkrechte Slickrocks freuen, die im tiefen, frisch vom letzten Regenfall
aufgespülten Sand enden. Unten am Meer in Puerto Naos angekommen,
organisiert uns Daniel schnell das nächste Shuttle. Nach einem
Bocadillo (dem klassischen Sandwich, das man hier überall bekommt)
und dem obligatorischen Cortado (einem kleinen Milchkaffee) geht
es auch schon wieder nach oben zur nächsten Abfahrt und in Sigis
verstecktes Paradies in der Altstadt von Los Llanos: Hinter einer mit
kleinen, roten Bikern verzierten, ansonsten aber unauffälligen Fassade
verbirgt sich ein in liebvoller Handarbeit errichtetes, gemütliches Guesthouse
für 14 Trail-hungrige Biker – mit Außenduschen, Sauna und
prächtigem Garten, der Schatten spendet.
Für den nächsten Tag buchen wir statt Yoga und Massage doch
wieder Bike-Vergnügen und so geht’s nach kurzer Shuttlefahrt und
sechs Kilometern lockerem Treten rauf auf 1.470 Meter zum Reventon-Pass.
Das Wetter spielt mit und wir genießen das Panorama, bevor
wir den LP1 nach Santa Cruz entern. Über enge Felspassagen geht es
im Zickzack unter dem Blätterdach des dichten Waldes hindurch nach
unten, mit kurzen Fotostopps. Viel zu bald tauschen wir den Natur-Trail
mit den engen Gassen von Santa Cruz und so geht es an den farbenfrohen
Häusern und über Treppen Richtung Hafen, zu unserem Treffpunkt
an einem kleinen Kiosk.
Abends zeigt sich dann in den Gassen der Altstadt eine weitere Besonderheit
der Kanaren: in schwarzen Kleidern tanzende Einheimische,
die feierlich eine Sardine beerdigen. Während dahoam das närrische
Volk am Aschermittwoch die Partyhütte eingemottet hat, geht es hier
noch feucht-fröhlich zur Sache. Sehr zum Missfallen von Daniel, verpassen
wir wegen mir die Party in Santa Cruz, dafür geht es rauf auf
den höchsten Punkt der Insel, zum Roque de los Muchachos. Tobi
startet hier mit Freunden aus Freiburg noch eine ordentliche Tour auf
den GR 131, auch bekannt als Roque Kante: 2.440 Tiefenmeter verteilt
auf 17 km an der Abbruchkante der Caldera entlang. Für uns geht es
in die andere Richtung, am Kraterrand entlang zum Pico de la Cruz auf
2.351 Metern, wo wir buchstäblich unsere Zelte aufschlagen und auch
schon zwei Steinmäuerchen vorfinden, die Camper vor uns als Windschutz
aufgeschichtet haben. Bei einer Flasche Wein von der Insel und
einer ordentlichen Brotzeit mit Leckereien aus der Markthalle lassen
wir den Blick über die Caldera schweifen und genießen die letzten Sonnenstrahlen.
Für mich geht es jetzt aber nochmal rund: Kaum ist die
Sonne im Meer versunken, zeigen sich auch schon die ersten Sterne.
Während unter den wabernden Wolken der Karneval tobt, heißt es für
mich alle paar Stunden nach der Kamera schauen und aus dem kusch-
world of mtb Nº3.18 105

GESCHICHTEN
106
world of mtb Nº3.18

LA PALMA
LINKS Im letzten Licht der Untergehenden Sonne geht es zwischen Kakteen Richtung Los Llanos
RECHTS Anfangs erhellt der Mond noch die Nacht am Pico de la Cruz, bevor er sich von der Milchstraße ablösen lässt.
ligen Daunenschlafsack in die kalte und windige
Nacht kriechen. Lange vor Sonnenaufgang
sind wir dann auch schon wieder auf den Beinen
und staunen über das Naturschauspiel,
das sich in der Dämmerung vor uns ausbreitet.
Nach dem unvermeidbaren Fotoshooting
auf den ersten paar hundert Metern Trail ist
auch schon Tobi mit seiner Freundin Nina und
den Freunden aus der Heimat da, die uns mit
Frühstück und dem lang ersehnten Kaffee
versorgen. Mit Kalorien und Koffein versorgt,
geht es jetzt abwärts, also bis zum ersten von
vielen Anstiegen, die uns auf dem GR 131
Richtung Süden erwarten. 15 Kilo- und 1.100
Tiefenmeter folgen wir nun dem Trail, der sich
bis zu den Salinen an der Südspitze der Insel
zieht und rechts grandiose Ausblicke in die erloschene
Caldera bietet. Links blickt man auf
das türkisblaue Meer und Teneriffa. Auf halber
Strecke machen wir Rast am Refugio Punta
de Los Roques, einer einfachen Berghütte auf
2.040m, in der man kostenlos übernachten
kann, wenn man einen Schlafsack dabei hat.
Von der Terrasse aus blicken wir nun schon
auf die Welle aus Wolken, die von der nassen
Ostseite der Insel über den Reventon-Pass
auf die sonnenverwöhnte Westseite schwappt.
Leicht dehydriert und übernächtigt träumen
wir von eisgekühlter Cola und weichen Betten,
bevor wir dann einige Meter tiefer auch
schon in den Nebel eintauchen. Über einen
alten Bekannten, den LP1, geht es über zahlreiche
Kehren rechts runter Richtung El Paso
und Los Llanos.
Tags darauf nehmen wir uns nun den
Rest der Vulkanroute vor und umfahren den
für die Wanderer reservierten Abschnitt auf
der Ost-Piste, bevor wir wieder in den GR 131
einsteigen. Mit dem Klassiker, der über zahlreiche
Vulkangipfel und schwarzen Lava-Sand
führt und auch für Einsteiger gut machbar ist,
verabschiedet sich dann Daniel auch schon
wieder nach Hause.
Für Sönke, Steffi und mich geht es morgen
nochmals los, in den Norden der Insel,
wo uns rutschige Nadelteppiche und Farnwälder
erwarten. Aber das seht ihr auf meinen
Fotos sowieso besser als ich es je beschreiben
könnte und so endet diese Reisestory im Ungewissen
und nicht, wie sonst, klischeehaft am
Flughafen.
Text & Bild Andreas Meyer
ROQUE DE LOS
MUCHACHOS
LOS LLANOS
INFORMATIONEN
Beste Reisezeit
Ganzjährig
LA PALMA
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Magic Bike La Palma
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SANTA CRUZ
EL PILAR
world of mtb Nº3.18 107

108 world of mtb Nº3.18
IM FOKUS

UNIVERSITÄT
QUO VADIS FELGEN- UND REIFENBREITE?
EINE KURZE EINSCHÄTZUNG DER DERZEITIGEN ENTWICKLUNG BEI
FELGEN- UND REIFENBREITEN: HAUPTSACHE BREIT?!
Alexander Gebert, Brand Management
Wheels Sport Import
1. Was ist eigentlich genau mit Felgenbreite gemeint? [1]
In der sonst sehr anglizistisch geprägten MTB Fachtermini-Sprache
wirkt der Begriff „Felgenbreite“ eigentlich sehr
klar und eindeutig, das ist er aber mitnichten.
Um sich nicht fehlleiten zu lassen, muss man im
Hinterkopf haben, dass es eine interne und externe Felgenbreite
gibt: Die Maulweite (intern) gibt an, wie breit die
Felge zwischen den Felgenhaken ist, während die Felgenbreite
besagt, wie breit die Felge an den zwei äußeren
Punkten der Felgenhaken ist. Einige Marken benennen
ihre Modelle nach der Felgenbreite, da dieser Wert größer
ist als die Maulweite und so eine breitere, modernere Felge
suggeriert. Für das Fahrverhalten, die Wahl des optimalen
Reifens und die richtige Balance aus Breite und Gewicht ist
aber nur die Maulweite von Interesse!
2. Gibt es eine Grundregel, welche Felgen- bzw. Reifenbreite
für welchen Einsatzzweck oder Fahrertyp empfehlenswert
ist?
Der erste Schritt bei der Wahl der richtigen Reifen- und
Felgenbreite sollte immer sein, sein eigenes Fahrverhalten
bzw. das Terrain, in dem man unterwegs ist, zu betrachten
und zu berücksichtigen.
Geht es beim Biken in erster Linie um Fitness und
darum, möglichst lange Distanzen zurückzulegen, greifen
viele Fahrer auf CrossCountry-Felgen und -Reifen zurück –
Hauptgrund für diese Wahl ist das grundsätzlich geringere
Gewicht der Felge und des Reifens. Moderne CrossCountry-Felgen
haben ein Innenmaß bis ca. 25 Millimetern und
die entsprechenden Reifen findet man bis zu einer maximalen
Breite von 2,3“.
Wird das Terrain anspruchsvoller, so steigen auch die
Anforderungen an das Material – auch nimmt das Gewicht
des Materials eine immer unbedeutendere Rolle ein. Rock
Gardens und Drops erfordern ein größeres Reifenvolumen
und griffigere, stabilere Reifen. Felgen für den Trail-Einsatz
haben mittlerweile ein Maß von 26-30 Millimetern
angenommen und entsprechende Reifen bauen zwischen
2,3“-2,6“ breit. Die immer mehr (auch durch den E-MTB-
Boom) in Mode kommenden Plus-Bikes treiben es mate-
world of mtb Nº3.18
109

IM FOKUS
» EIN WICHTIGER PUNKT, DEN KEIN HERSTELLER JEMALS HERAUSFINDEN WIRD,
SIND INDIVIDUELLE VORLIEBEN DES FAHRERS. SCHLIESSLICH GEHT ES BEIM
BIKEN UM DEN MAXIMALEN FAHRSPASS UND NICHT ZWANGSLÄUFIG DARUM, SICH
AN REGELN ODER HERSTELLER-EMPFEHLUNGEN ZU HALTEN. «
rialtechnisch auf die Spitze: Großvolumige Reifen mit einer
Breite von bis zu 3,2“ erfordern dafür ausgelegte Felgen,
um ihr volles Potenzial ausspielen zu können. Richtwerte
für die richtige Felgenbreite für Plus-Bikes sind Felgen mit
einem Innenmaß von 29-40 Millimetern.
Um aus dieser riesigen Auswahl die für sich optimale
Felgen Reifen-Kombination zu finden, muss man abwägen
und die richtige Balance finden zwischen niedrigem Gewicht
und den Anforderungen des Einsatzbereiches.
3. Je breiter die Felge, desto niedrigerer kann der Luftdruck
gewählt werden. Wie sieht es dabei mit Durchschlägen
etc. aus? Spielt die Profilanordnung des Reifens
dabei eine entscheidende Rolle?
In der Regel nimmt mit einer breiteren Felge auch das Reifenvolumen
zu. Ein großvolumiger Reifen benötigt weniger
Druck, um sich identisch „hart“ anzufühlen wie ein schmalerer
Reifen.
Das Reifenprofil nimmt hier eine ganz elementare
Rolle ein – aber nicht nur bei breiten Reifen / Felgen, sondern
immer! Die Ideal-Reifenform des Herstellers wird nur
auf einer entsprechend passenden Felgenbreite erreicht
und genau deswegen widmet sich Stan’s NoTubes mit
einer großen, sauber abgestuften Auswahl an Felgenmodellen
diesem Thema mit höchster Sorgfalt. Eine zu breite
Felge, die von den Empfehlungen des Reifenherstellers
stark abweicht, erhöht das Risiko von Durchschlägen, da
in diesem Fall die Reifenflanke nahezu senkrecht steht und
bei Kompression weniger Reifenmaterial das Felgenhorn
schützen kann. Das Felgenhorn wird nicht ausreichend
vom Reifen bzw. dessen Seitenwand umschlossen und so
kommt es relativ schnell zu einem oft fatalen Kontakt von
Felge und Fels, Wurzel oder Stein.
Aber auch die Felge selbst hat auf die Gefahr von
Durchschlägen einen großen Einfluss: Stan’s NoTubes
Felgen wurden bewusst radial nachgiebig mit einem kurzen,
geraden Felgenhorn konstruiert, um das Risiko von
Durchschlägen zu minimieren. Eine übermäßig steife Felge
zwingt den Reifen in eine stärkere Kompression, die nur bis
zu einem gewissen Grad möglich ist.
4. Gibt es eine Faustformel, welcher Reifendruck bei welcher
Felgen-/Reifenbreite von Vorteil ist? (Abhängig vom
Fahrergewicht und Fahrstil/Einsatzzweck)
Ja die gibt es: Sie nennt sich PERSÖNLICHES GEFÜHL!
Spaß beiseite, Faustformeln sind immer mit großer Vorsicht
zu genießen, da sie eben nur (sehr) grobe Richtwerte liefern
können. Daher gibt Stan’s bei allen Felgen auch nur
Maximalwerte beim Luftdruck an, die in Abhängigkeit der
Reifenbreite nicht überschritten werden dürfen. Auf der
Suche nach dem idealen Luftdruck kommt man ums Probieren
nicht herum, da es schlicht zu viele Einflussfaktoren
gibt, die den Luftdruck bzw. die Wahl des Luftdrucks beeinflussen
können. Ein wichtiger Punkt, den kein Hersteller
jemals herausfinden wird, sind individuelle Vorlieben des
Fahrers. Schließlich geht es beim Biken um den maximalen
Fahrspaß und nicht zwangsläufig darum, sich an Regeln
oder Hersteller-Empfehlungen zu halten.
Unsere Empfehlung / Faustformel lautet daher: So
wenig Luftdruck wie möglich, bis zu einem Punkt, an dem
man merkt, dass der Reifen sich in Kurven „komisch“ und
instabil anfühlt. So kann man sein Minimum ermitteln –
eine Anpassung des Luftdrucks nach oben ist dann zwar
nicht zwingend notwendig, kann aber im Bereich von ca.
+0,3bar vorgenommen werden.
Aber auch hier gilt: Den richtigen Luftdruck bestimmt
immer der Fahrer, aufgrund seiner Vorlieben.
5. Breiterer Reifen, bedeutet das zugleich einen erhöhten
Rollwiderstand und ein Mehrgewicht?
Grundsätzlich sorgen breitere Komponenten für ein Mehrgewicht,
da schlicht mehr Material verwendet wird. Eine
pauschale Aussage zum Rollwiderstand kann man allerdings
nicht treffen. Die aktuelle Entwicklung der sonst
eher konservativen Rennrad-Profis beweist, dass selbst
gewichtsfokussierte Rennfahrer den Vorteil von breiteren
Reifen zu schätzen wissen. Sowohl auf der Straße als auch
im Gelände kann man sagen, dass ein breiterer Reifen den
Rollwiderstand verringert und durch eine größere Auflagefläche
das Grip-Level steigt. Durch ein größeres Reifenvolumen
und die Möglichkeit, einen niedrigeren Luftdruck zu
wählen, steigt außerdem der Fahrkomfort, da der Reifen
Vibrationen und Unebenheiten besser „schlucken“ kann.
6. Welche Bedeutung hat Tubeless? [2]
Tubeless hat sich über die Jahre zu einem massentaug-
110 world of mtb Nº3.18

UNIVERSITÄT
1 2
[1] Die Maulweite (intern) gibt an, wie breit die Felge zwischen den Felgenhaken ist, während die Felgenbreite
besagt, wie breit die Felge an den zwei äußeren Punkten der Felgenhaken ist [2] Tubeless ist für viele Radbegeisterte
kaum mehr wegzudenken und bietet allerlei Vorteile gegenüber einem Schlauchsystem
lichen Standard im MTB-Bereich entwickelt. Die Adaption
am MTB ist in so gut wie allen Köpfen angelangt und in
den letzten Jahren sieht man auch verstärkt, wie die Straßen-Abteilung
auf den Tubeless- Zug aufspringt. Die Fähigkeit,
Löcher im Reifen selbständig während der Fahrt
abzudichten sowie positive Einflüsse auf Rollwiderstand,
Grip, Stabilität und ein niedrigeres Gewicht, machen es
zum überlegenen System für Fahrradreifen aller Art.
7. Wie sieht es mit Burping aus, dem Luftverlust bei geringem
Luftdruck bzw. der Gefahr, dass der Reifen speziell
in Kurvenfahrten von der Felge rutscht?
Speziell zu den Tubeless-Anfangszeiten in den frühen
2000er Jahren war Burping ein großes Problem im Tubeless-Betrieb.
Felgen und Reifen wurden aber über die
Jahre immer besser, so dass Burping heute nur noch vereinzelt
auftritt. Die Ursache für Burping ist, dass der Reifen
nicht genug Druck aufrechterhalten kann, um seine Form
beizubehalten. Das tritt speziell in schnell gefahrenen Kurven
und bei harten Einschlägen ein, wenn sich der Reifen
stark verformen muss. Für einen kurzen Augenblick verliert
der Reifen den Kontakt zur Felge, was zum Luftverlust oder
im schlimmsten Fall zu einem Sturz führt, weil der Reifen
komplett von der Felge rutschen kann und man auf blankem
Aluminium oder Carbon fährt. Präzises Lenken oder
ein sicheres Anhalten ist hier kaum noch möglich.
Bei Stan’s NoTubes Felgen sorgt die patentierte Felgenform
mit einem größeren Innendurchmesser gepaart
mit sehr kurzen Felgenhaken dafür, dass die Reifenwulst
so stark an die Felge gepresst wird, dass Burping selbst bei
sehr niedrigen Drücken kein Thema ist.
8. Warum gibt es auch bei Stan’s als kleiner Firma so
viele verschiedene Felgenmodelle? Macht das überhaupt
Sinn oder ist das nur Marketing?
Stan’s NoTubes fertigt Produkte aus Leidenschaft und
Überzeugung! Bei Stan’s lebt und liebt man Fahrradfahren,
das war von Anfang an die Motivation, die Firma überhaupt
zu gründen. Schnell erkannte man, dass es unwahrscheinlich
viele Formen und Ausprägungen vom Fahrradfahren
gibt: Ein Marathonfahrer und ein Downhiller haben an sich
wenig gemeinsam, doch bezeichnen wir beide Fahrertypen
als Mountainbiker.
Um hier allen Mountainbikern gerecht zu werden
und ihnen die Möglichkeit zu geben, das optimale Produkt
für IHREN Einsatzbereich zu bekommen, schenkt Stan’s
auch Nischen wie z.B. Plus-Bikes mit den neuen Modellen
Sentry MK3 und Baron MK3 seine volle Aufmerksamkeit
bei der Produktentwicklung. Daher ist es nur logisch, dass
es von Stan’s Felgen und Laufräder für alle Gattungen des
Mountainbikes gibt – schließlich wollen wir alle dasselbe:
das Beste aus jeder einzelnen Fahrt herauskitzeln, egal
ob auf der CrossCountry-Rennstrecke, unserer Feierabend-Trailrunde
oder im Bikepark.
9. Aktueller Trend: Je breiter die Felge, desto besser –
stimmt das?
Trends zu beobachten ist toll und zu sehen, wie eine Industrie
im Wandel ist, macht tierisch Spaß. Dennoch muss
man Trends auch immer mit einer gewissen Skepsis begegnen.
Genauso verhält es sich auch aktuell mit der Debatte
um Felgenbreiten. Das Credo heißt hier oft: Je breiter,
desto besser. Das macht aber bisweilen genauso viel Sinn
wie ein CrossCountry-Bike mit 200mm-Federweg. Es funk-
world of mtb Nº3.18
111

IM FOKUS
3 4
tioniert in den meisten Fällen; richtig Sinn macht es nicht.
Daher gilt es hier zu bedenken, dass manchmal weniger
(Felgenbreite) mehr (Fahrspaß) ist.
10. Stan’s WideRight Philosophie: Vor einigen Jahren
gab es Modelle mit dem gleichen Einsatzbereich, die
ca. 8 Millimeter schmaler waren als die jetzigen Modelle
(FLOW mit 22mm vs. FLOW MK3mit 29mm), wie ist das
zu erklären? [3]
Auch zum damaligen Zeitpunkt konstruierte Stan’s No-
Tubes Felgen mit dem WideRight Konzept im Hinterkopf
– sprich: Eine Felge sollte optimal breit sein für den jeweiligen
Einsatzbereich und die gängigen Reifenbreiten in der
entsprechenden Disziplin. Demnach war damals eine Flow
bzw. eine Flow EX eine universell einsetzbare Felge, deren
Einsatzbereich sich von Trail bis Downhill erstreckt.
Daran hat sich prinzipiell auch nichts geändert! Was
sich aber über Jahre massiv geändert hat, sind die Reifen
bzw. deren Profile. Immer aggressiver konstruierte
Seitenstollen benötigen eine entsprechend breite Felge,
um richtig positioniert zu sein und ein ideales Kurvenverhalten
zu bieten. Eine zu schmale Felge würde in diesem
Fall die Kurventraktion deutlich verschlechtern, da durch
eine nicht optimale Reifenform quasi die Mittelstollen die
Hauptarbeit in Kurvenfahrten übernehmen müssten – dass
das nicht wirklich gut funktioniert, leuchtet wohl ein.
Speziell Kurvengrip ist eine Sache, welche maßgeblich
beim Fahren spürbar ist. Demnach wird hier bei der
Reifenentwicklung herstellerseitig extrem viel Wert draufgelegt.
Felgenhersteller müssen zwingend nachziehen und
ihre Felgen entsprechend breit (um)konstruieren. Mit der
Flow MK3 hat Stan’s auch zur heutigen Zeit wieder eine Do
It All-Felge im Angebot, die perfekt mit Reifen von 2,35“-
2,8“ harmoniert – sie deckt eben den Einsatzbereich von
Trail bis Downhill nicht nur in puncto Stabilität ab, sondern
auch von den gängigsten Reifenbreiten her!
11. Was hält die Zukunft für uns in Sachen Felgen- und
Reifenbreiten bereit? [4]
Schwierig zu sagen; die Bike-Industrie ist derzeit im Wandel
und einige Veränderungen und Trends waren so nicht
wirklich vorherzusehen. Hinsichtlich Felgenbreiten sind wir
zurzeit an einem Punkt angelangt, an dem bereits ein Umdenken
stattfindet, nämlich: breit ist nicht immer besser!
Daher werden wir in Hinblick auf Felgenbreiten in nächster
Zeit wohl keine gigantischen Sprünge mehr erleben.
Interessanter wird eher die Wahl des Felgenmaterials
und die Felgenkonstruktion an sich sein: Carbon wird
immer mehr zum Standard bei High End-Bikes (selbst
im Hardcore Enduro-Einsatz) und außerdem immer erschwinglicher.
Auch Stan’s NoTubes greift mit seinen neuen
Carbon Modellen Crest CB7 (CrossCountry / Marathon)
und Arch CB7 (Trail / Enduro) zum ersten Mal im Bereich
der „erschwinglichen“ Carbon Laufräder, mit einem UVP
von 1.399 Euro, an.
Durch andere Möglichkeiten des Felgendesigns mit
Carbon ist hier noch einiges in Sachen Fahrverhalten möglich.
Stan’s NoTubes ist zum Beispiel ein Verfechter von
vertikal nachgiebigen Carbon Felgen. So können die CB7
Modelle bis zu 10 Millimeter vertikal nachgeben, was einen
deutlichen Einfluss auf das Fahrverhalten und speziell den
Fahrkomfort hat. Ich bin mir sicher, dass wir in diese Richtung
in den nächsten Jahren äußerst spannende Konzepte
sehen werden.
Text Alexander Gebert, Brand Management Wheels Sport Import
Bild Hersteller
112 world of mtb Nº3.18

1. St. Andreasberg/D 5.-6. Mai
2. Latsch/ITA 25.-27. Mai
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5. Kronplatz/ITA 14.-16. September
foto: davidschultheiss pixel44.de
2018
Medienpartner:

IM FOKUS
SWISS EPIC - BLIND DATE
#worldofmtbgoSwissEpic
Unser Redakteur Holger und unser Teamfahrer Sönke
starten dieses Jahr im Zweierteam bei der Swiss Epic. Sie
kannten sich bisher nicht, aber sie wissen vom jeweils anderen:
Der hat ziemlich viel Druck in den Waden. Ich kenne
beide, ich bin schon mit beiden auf dem Bike unterwegs
gewesen und hab neben beiden gelitten. Es ist ein spannendes
Paar; eines, das Leidensfähigkeit mit Begeisterung
zu kombinieren versteht. Es war an der Zeit, ein Date zu
arrangieren. Via Skype hat es geklappt. Ein erstes Abtasten,
aber die Sympathie ist da, soviel möchte ich verraten.
Hallo Holger, Sönke, jetzt schaut euch mal in die Augen
– entspricht das euren Erwartungen eines Swiss Epic-Teampartners?
Beide lachen aber keiner traut sich etwas zu sagen…
Schüchtern sind sie eigentlich beide nicht.
Swiss Epic, was spielt sich bei diesen Worten in euren
Köpfen ab?
Holger: Epische Trails, tolle Alpenkulisse und ein Highlight-Event,
das in keiner Weise alltäglich ist. Lange Strecken,
harte Rennen, viele Höhenmeter. Es wird zum Leiden.
Sönke: Ich bin bereits zweimal am Start gewesen, ich verbinde
das Rennen mit maximal Höhenmeter, brutalem
Leiden (lacht) und hinzu kommt, das sollten wir nicht
vernachlässigen, die für Leistungssport teilweise extreme
Höhe. Rein von der physischen Anstrengung gibt es wenig
Härteres. Genauso könnte ich aber auch von der Streckenführung
und dem Panorama sprechen, das alles irgendwie
seinesgleichen sucht.
Wie bereitet ihr euch vor?
Holger: Gute Frage. Die Grundkondition sollte gegeben
sein, immerhin war ich sechs Jahre Guide. Der Bürojob
macht die Vorbereitung natürlich nicht einfacher, aber das
geht alles. Ich schau einfach, dass ich auf „Meter“ komme.
Der Weg zur Arbeit mit dem Bike und das ein oder andere
Rennen natürlich.
Sönke: Die Wochen zuvor versuche ich möglichst viele Höhenmeter
zu fahren. Wichtig ist die Ausdauer; du musst
lange gleichmäßig fahren können. Das Ganze kommt einfach
über die Länge. Das trainiere ich. Außerdem müssen
wir Spaß haben; ich will ein paar andere Fahrer ärgern,
gerade in den Abfahrten. Hier sind wir stark, wenn wir harmonieren!?
Ihr kennt euch nicht, steht nun gemeinsam am Start.
Was plant ihr zum Team Building?
Sönke: Hmmm… Das könnte schwierig werden. Ich denke
tatsächlich, dass es ein richtiges Blinde Date wird. Ich
kann mir vorstellen, dass wir die ersten gemeinsamen Kilometer
in den Schweizer Alpen fahren. Der Prolog wird die
Schlüsseleinheit, wir dürfen uns einfach nicht gegenseitig
kaputtfahren. Wir brauchen die ersten Tage, um zu verstehen,
wer wo seine Stärken hat. Wir werden bestimmt von
Tag zu Tag stärker. Wir kommen hinten raus!!
Jetzt ist die Chance, traut euch: Was möchtet ihr euch
gegenseitig mit auf den Weg geben, für das nächste halbe
Jahr?
Sönke: Also Holger, du hast ganz klar noch Potential beim
Gewicht (lacht). [Holger hat eine lauchähnliche Figur, nur
etwas dünner vielleicht.] Nein also, was ich dem Holger
mit auf den Weg gebe: Er soll sich keinen Stress machen.
Auf keinen Fall mit dem Training übertreiben, lieber frisch
am Start stehen. Außerdem hat er Hardtail-Verbot. Es muss
schon Spaß machen, auch bergab. Und ja, was soll ich
sagen: Holger, es wird mit der Distanz nicht leichter!
Holger: Wenn du mich mithalten lässt, dann kriegen wir
das gut hin.
Text Sebastian Lehr
114
world of mtb Nº3.18

I M F O K U S
Unsere Technikpros Diskutieren über Rennen und Gem ütlichkeit
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ni c ht m e hr k a n n u n d m a g. F ür mi c h z ä hlt a uf d e m Bi k e d er S p a ß u n d
ni c ht d er Erf ol g!
Text Jo h a n nes H ai d n, M att hi as B a u m g art ner Bil d A n dre as Meyer
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Mit ar b eit er: S ö n k e W e g n er ( R e n n e n), St ef a n B a u m g art n er, H ol g er S c h a ar s c h mi dt • R e d a kti o n ell e Mit ar b eit er di e s er A u s g a b e: C ar oli n e N a nt k e, A n dr e a s M e y er, J a k o b Br eit wi e s er, I n e s T h o m a,
S a n dr a B ör n er, S o p hi e K n e c htl, A nt o ni a W o d a c hi k • L a y o ut: W H Y E X Fr ei b ur g: To bi a s G ui d o n e ( Art Dir e cti o n), L e n a W e hrl e, L a ur a Willi b al d, A n n e H err • L e kt or at: K ar oli n e W alt er • F ot or e d a kti o n:
A n dr e a s M e y er, H o s hi Y o s hi d a, L ui s a Fr e u d e n b er g, St ef a n S c h o pf • K o o p er ati o n e n: St ef a n B a u m g art n er, s. b a u m g art n er @ w o m- m e di e n. d e, 0 9 9 1- 9 9 1 3 8 0 1 3 • Dr u c k: M a yr- Mi e s b a c h, Mi e s b a c h
• Pr e s s e v ertri e b: St ell a, H a m b ur g • A b o n n e m e nt H otli n e: a b o @ w orl d of mt b. d e , 0 9 9 1- 9 9 1 3 8 0 1 9 • O nli n e a b o n ni er e n u nt er w w w. w orl d of mt b. d e • D er Pr ei s f ür ei n Ei n z el h eft b etr ä gt 6, 9 0
E ur o ( D), 7, 5 0 E ur o ( A), 1 2, 8 0 C H F ( C H), 7, 5 0 E ur o ( L U X). N a c h b e st ell u n g e n ält er er A u s g a b e n si n d z z gl. V er s a n d k o st e n m ö gli c h. D er Pr ei s f ür ei n J a hr e s a b o ( 7 A u s g a b e n) b etr ä gt 3 9, 9 0 E ur o
( D) b z w. 5 2, 9 0 E ur o ( e ur o p. A u sl a n d). D er Pr ei s f ür ei n J a hr e s a b o i n kl. E- M T B S p e zi al H eft e ( 9 A u s g a b e n) b etr ä gt 4 9, 9 0 E ur o ( D) b z w. 6 4, 9 0 E ur o ( e ur o p. A u sl a n d) © 2 0 1 7 W O M M e di e n G m b H
• G e s c h äft sf ü hr er: Di et er St ei n er • D a s M a g a zi n w orl d of mt b u n d di e I nt er n et s eit e w orl d of mt b. d e s o wi e d er e n I n h alt e si n d ur h e b err e c htli c h g e s c h üt zt. Di e I n h alt e d ürf e n w e d er i n Teil e n n o c h
i m G a n z e n o h n e s c hriftli c h e G e n e h mi g u n g d ur c h d e n V erl a g r e pr o d u zi ert o d er a n d er w eiti g a u ß er h al b d er Gr e n z e n d e s Ur h e b err e c ht s v er w e n d et w er d e n. F ür u n v erl a n gt ei n g e s a n dt e F ot o s
u n d M a n u s kri pt e k a n n k ei n e H aft u n g ü b er n o m m e n w er d e n. G eri c ht s st a n d i st D e g g e n d orf.
1 2 4
w orl d of mt b Nº 3. 1 8

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0 6 G R E A T T R AI L S TI R O L
N A U D E R S /
R E S C H E N S E E
Pl a m ort – Tr ail

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H arr y Pl o n er, N a u d er er Ur g e st ei n, ü b er d a s
M o u nt ai n bi k e n v o n g e st er n, h e ut e u n d m or g e n.
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L E R M O O S / TI R O L E R Z U G S PI T Z A R E N A
0 9
L E R M O O S /
T I R O L E R Z U G S P I T Z
A R E N A
Bli n d s e e – Tr ail

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1 2 G R E A T T R AI L S TI R O L
S Ö L D E N /
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L eit er b er g – Tr ail

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B er n d, d er Wirt d er L eit er al m, ü b er Bi k er,
W a n d er er u n d S pi n n er.

H U N G E R B U R G / I N N S B R U C K
1 5
H U N G E R B U R G /
I N N S B R U C K
Ar zl er – Al m – Tr ail

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1 8 G R E A T T R AI L S TI R O L
K I R C H B E R G /
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Fl e c k al m – Tr ail

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02 GREAT TRAILS TIROL
ÜBERSICHT TIROL
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LERMOOS
KIRCHBERG
Fleckalm - Trail
LI
INNSBRUCK
Arzler-Alm-Trail
AT
NAUDERS
Plamort-Trail
SÖLDEN
Leiterberg - Trail
CH
IT
NAUDERS /
RESCHENPASS
—
LERMOOS / TIROLER
ZUGSPITZ ARENA
—
SÖLDEN /
ÖTZTAL
—
Leiterberg-Trail
HUNGERBURG /
INNSBRUCK
—
Arzler-Alm-Trail
KIRCHBERG /
KITZBÜHELER ALPEN
—
Fleckalm-Trail
Trail-Länge: 5,8 km
Tiefenmeter: 750
Aufstieg: Bergkastelseilbahn
Trail-Länge: 7 km
Tiefenmeter: 680
Aufstieg: Grubigsteinbahn
Trail-Länge: 4,5 km
Tiefenmeter: 550
Aufstieg: Giggijochbahn
Trail-Länge: 2,6 km
Tiefenmeter: 510
Aufstieg: Hungerburgbahn
Trail-Länge: 7,0 km
Tiefenmeter: 1.000
Aufstieg: Fleckalmbahn
Fast symbolisch durch einen
Weidezaun markiert, verläuft auf
der Hochmoor-Ebene „Plamort“
die Grenze zwischen Italien und
Österreich. Einst hielten sich hier
Soldaten in Bunkern auf. Heute
zeugen die Panzersperren vom
Grauen des Krieges.
Der Blindsee ist ein hervorragendes
Ziel für Süßwassertaucher.
Die Unterwassersicht ist
mit 30 Metern weit überdurchschnittlich
für Binnengewässer.
Die Unterwasserwelt besticht
durch Holz und Felsstürze, der
Fischreichtum ist immens.
Trails heißen in der Bike Republic
„Shaped Lines“. Strecken,
die gebaut und befestigt sind.
Es gibt Steilkurven, Wallrides
und Sprünge ohne Ende. Daneben
finden wir in Sölden eine
Vielzahl gepflegter Natur-Trails.
Unser Bikerherz hüpft.
Die Hungerburgbahn führt
durch den Innsbrucker Stadt -
teil Hungerburg, auch Hoch-
Innsbruck genannt. Dieses
Wahr zeichen der Stadt ist dynamisch
und kinematisch geformt
und passt damit perfekt
zur Sportstadt der Alpen.
Im Winter fasziniert die „Streif“
die Besucher; im Sommer sind
es der Fleckalm-Trail und die vielen
weiteren Mountaibike-Strecken
wie z. B. der Suntrail auf
der Südseite des Brixentals, die
Kirchberg zu einer Top-Destination
machen.

G R E A T T R A I L S T I R O L