Chronik der Regio-S-Bahn Basel - Bau- und Verkehrsdepartement ...

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4 21. Juni 2010 Die Baudirektoren beider Basel stellen den Parlamentskommissionen beider Basel die Ergebnisse der Verifizierung zu den Herzstück-Varianten vor (gemäss Auftrag der Parlamente beider Basel vom 14./15. Oktober; siehe unter der Rubrik Genehmigungsphase). Von den sechs Varianten weist «Mitte» erneut das beste Nutzen-Kosten-Verhältnis auf. Die Ergebnisse sollen durch einen Zweitgutachter geprüft werden. Genehmigungsphase 28. Januar 1994 Die Regierungsvertreter der Kantone BS, BL, AG und der Région Alsace beschliessen, die «Grüne Linie» in Form einer Initialvariante bei den Bahnen zu bestellen und bis 1997 zu verwirklichen. Die Initialvariante beinhaltet: · acht durchgehende Züge zwischen Mulhouse, Frick und Laufenburg, Montag bis Freitag; · die Beschaffung von sechs Neuen Pendelzügen (NPZ) der SBB («Kolibri») speziell in 2-Stromausführung; · den (bereits seit 1993 versuchsweise eingeführten) Halbstundentakt Basel – Stein Säckingen; · eine neue Haltestelle Basel St.Johann 1994 – 95 Die Bahnen nehmen die Detailplanung für den Betrieb und die Rollmaterialbeschaffung auf und erarbeiten eine Offerte zuhanden der Besteller. Ebenso werden verschiedene Verträge zwischen den Bestellern und den Bahnen ausgehandelt. Zudem beginnen die SBB mit der Bauprojektierung für die neue S-Bahnhaltestelle St. Johann, die vom Kt. Basel-Stadt bestellt und vollumfänglich finanziert wird. Darüber hinaus werden unter Federführung des Kantons Basel-Stadt Verhandlungen zwischen den französischen und schweizerischen Grenz- und Zollbehörden zur Vereinfachung der Formalitäten beim Grenzübertritt geführt, und zwar sowohl im fahrenden Zug zwischen Basel SBB und St-Louis wie auf der Haltestelle St. Johann. Frühjahr 1995 Die Regierungen und Parlamente aller drei Kantone und der elsässische Regionalrat genehmigen die Kredit- und Vertragsvorlagen zur «Grünen Linie». Zusätzlich wird im Kanton Basel-Stadt der Bau der neuen S-Bahnhaltestelle Basel St. Johann von der Regierung und vom Parlament genehmigt. In keinem Kanton wird das Referendum ergriffen. Die Bestellung der ersten S-Bahnlinie wird damit rechtskräftig. 8. August 2000 Das UVM, der Zweckverband Regio-S-Bahn Lörrach (ZRL) und die DB (Netz und Station & Services) unterzeichnen eine Vereinbarung. Diese sieht in den kommenden Jahren den Ausbau der Strecken Zell i.W. – Basel Bad. Bf. (S6) und Weil a. Rh. – Lörrach (S5) auf S-Bahn-Standard und enthält unter anderem folgende Infrastrukturvorhaben: · Ertüchtigung der bestehenden Bahnhöfe und Haltestellen auf S-Bahn-Standard, · Bau einer neuen Doppelspur-Strecke zwischen Lörrach Stetten und Lörrach Haagen, · Bau von drei neuen Haltepunkten in Lörrach und einem neuen in Schopfheim. Nicht Gegenstand der Vereinbarung sind Vorhaben, die auf Schweizer Gebiet liegen. Dafür bedarf es zusätzlicher Vereinbarungen mit den zuständigen schweizerischen Gebietskörperschaften. 3. Dezember 2001 Die Geschäftsleitung SBB genehmigt das Konzept «Regio-S-Bahn 2005». Zu diesem Zweck werden eine Projektoberleitung, Gesamtprojektleitung und Arbeitsgruppen für verschiedene Teilprojekte eingesetzt. 2002 – 2004 Vertragsverhandlungen zwischen SBB und den Nordwestschweizer Kantonen zum Betrieb (Langfristvereinbarung) und zur Infrastruktur der «Regio-S-Bahn 2005». 12. April 2002 Staatssekretär Mappus vom UVM und Regierungsrat Lewin vom WSD vergeben – nach Preisanfragen bei verschiedenen Transportunternehmungen – den Betrieb der «Roten Linie» (S6) und der «Rosaroten Linie» (S5) direkt an die SBB.
5 September 2002 Die SBB gründet die SBB GmbH, eine deutsche Tochterfirma für die S5 und S6 im Wiesental Der Verwaltungsrat SBB entscheidet, 42 neue Niederflur-Regionalfahrzeugen (NRF; FLIRT) bei der Firma Stadler zu beschaffen. Davon sollen 10 Kompositionen ab Frühjahr 2005 auf der S5 und S6 sowie 20 Kompositionen ab Herbst 2005 auf der S3 eingesetzt werden. 21. Februar 2003 UVM, WSD und SBB unterzeichnen einen 10-jährigen Vertrag für den Betrieb auf der S5 und S6. 17. März 2004 Der Basler Grosse Rat (Parlament) genehmigt den Planungskredit für den Gleisumbau im Basel Bad. Bahnhof und Perronumbau (bzw. –erhöhung auf 55 cm) der Gleise 1 und 2 im Bahnhof SBB. August 2004 Die Verhandlungen zur Bau- und Finanzierungsvereinbarung über den Gleisumbau im Badischen Bahnhof zwischen der Deutschen Bahn AG (DB Netz AG) bzw. der Bundesrepublik Deutschland (Bundeseisenbahnvermögen), dem UVM und WSD werden abgeschlossen. 12. November 2004 Die Nordwestschweizer ÖV-Direktoren und die Division Personenverkehr SBB unterzeichnen nach langen Verhandlungen die Langfristvereinbarung (gültig bis zum Ablauf der Konzession im Jahr 2009, mit der Möglichkeit einer Verlängerung). 12. Januar 2005 Der Grosse Rat des Kantons Basel-Stadt genehmigt die Vorlage «Regio-S-Bahn 2005». Der Kredit von mehr als CHF 10 Mio. umfasst den baselstädtischen Anteil an der neuen Haltestelle Dreispitz (CHF 5,6 Mio.) und dem Gleisumbau im Badischen Bahnhof (CHF 4,9 Mio.). Die Referendumsfrist läuft am 26. Februar 2005 unbenützt ab. 19. Januar 2005 Das Parlament des Kantons JU genehmigt den Kredit zur «Regio-S-Bahn 2005». 3. Februar 2005 Der Landrat (Parlament) des Kantons Basel-Landschaft genehmigt den Kreditanteil zur «Regio-S- Bahn 2005» im Umfang von CHF 46 Mio. Die Referendumsfrist läuft Mitte April unbenützt ab. 14. April 2005 Die ÖV-Direktoren der Kantone BS, BL und JU unterzeichnen die Verträge zur Infrastruktur der «Regio-S-Bahn 2005». 28. Juni 2005 Der Grosse Rat des Kantons AG genehmigt den Kredit und die Verträge zur «Regio-S-Bahn 2005». Die Referendumsfrist läuft Ende Oktober unbenützt ab. August/September 2005 Land Baden-Württemberg, Kanton BS und DB unterzeichnen die Bau- und Finanzierungvereinbarung zum Gleisumbau Badischer Bahnhof auf dem Korrespondenzweg. Aufgrund der Besonderheit wegen des Staatsvertrags von 1852 ist auf Schweizer Seite auch die Genehmigung des Bundesrats erforderlich. 29. März 2006 Der Einwohnerrat (Parlament) der Gemeinde Riehen genehmigt den Kredit für den Bau der neuen S- Bahn-Haltestelle Riehen Niederholz und den Umbau des Bahnhofs Riehen. 5. April 2006 Der Grosse Rat des Kt. BS genehmigt den Investitionsbeitrag an Riehen Niederholz und Riehen im Umfang von CHF 3 Mio. Juni 2006 Kanton BS und DB unterzeichnen die Verträge zu Riehen Niederholz und Riehen, die ebenfalls vom Bundesrat zu genehmigen sind. 16. November 2006 Der Landrat BL beschliesst mit grossem Mehr die Beibehaltung des Betriebs auf der S9 Sissach – Läufelfingen - Olten («Läufelfingerli»). Gleichzeitig wird der Regierung beauftragt, eine Kreditvorlage zur Modernisierung der Haltestelleninfrastruktur auszuarbeiten.
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Seite 3: 3 oder gar nicht zum Herzstück ge
Seite 7 und 8: 7 11. April 1999 Wiederinbetriebnah
Seite 9: 9 7. September 2009 Basel St. Johan

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