Ausführungsbestimmung zur Signalisationsverordnung - Bau- und ...

Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt 

Mobilität 

Ausführungsbestimmungen 

für den Kanton Basel-Stadt 

zur Signalisationsverordnung 

Neufassung März 2010 

März 2010

Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt / Mobilität 

Ausführungsbestimmungen 


Inhaltsverzeichnis 

Artikel SSV Stichwort aktuelle Version 

2a Zonensignalisation März 2010 

7 Verengung de Fahrbahn März 2010 

17 Ausnahmen (Vorschriftssignale) März 2010 

24 Vorgeschriebene Fahrtrichtung März 2010 

25 Abbiegen verboten März 2010 

30 Halte- und Parkierungsverbote März 2010 

33 Radweg, Fussweg, Reitweg März 2010 

35 Grundsätze (Vortrittssignale) März 2010 

36 Signale “Stop“ und “kein Vortritt“ März 2010 

46 Einbahnstrasse März 2010 

47 Weitere Verhaltenshinweise März 2010 

49 Wegweisung Grundsätze März 2010 

54a Wegweiser für Fahrräder und fäG März 2010 

56 Nummerierung der Strassen März 2010 

64 Allgemein verwendbare Zusatztafeln März 2010 

68 Art und Bedeutung der Lichtsignale März 2010 

70 Ausgestaltung und Verwendung der Lichtsignale März 2010 

71 Standort und technische Anforderungen März 2010 

72 Markierungen Grundsätze März 2010 

72a Taktil- visuelle Markierungen März 2010 

74 Fahrstreifen März 2010 

75 Halte- und Wartelinien März 2010 

77 Fussgängerstreifen März 2010 

79 Markierungen für den ruhenden Verkehr März 2010 

82 Leiteinrichtungen März 2010 

101 Strassensignalisation Grundsätze März 2010 

102 Ausgestaltung der Signale März 2010 

103 Standort der Signale März 2010 

104 Zuständigkeit März 2010 

107 Verkehrsanordnungen Grundsätze März 2010 

Anhang 1 Korrekturen in M+S Plänen März 2010 

März 2010 Seite 1/1


Ausführungsbestimmungen SSV 

zur Signalisationsverordnung Art. 2a 

Abs. 1 - 6 Inhaltsverzeichnis 

1) Die Hinweissignale "Parkieren gestattet" (4.17), "Parkieren mit Parkscheibe" (4.18) und 

"Parkieren gegen Gebühr" (4.20) sowie die Vorschriftsignale können auf einer rechteckigen 

weissen Tafel mit der Aufschrift "ZONE" als Zonensignalisation (2.59.1) dargestellt werden. 

2) Die Zonensignalisation ist nur auf Strassen innerorts zulässig. 

3) Die mit einem Zonensignal angezeigten Rechte und Pflichten gelten mit Beginn der 

Zonensignalisation bis zum jeweiligen Ende-Signal. Das Ende-Signal zeigt an, dass wiederum 

die allgemeinen Verkehrsregeln gelten. 

4) Mit einem Zonensignal dürfen höchstens drei Verkehrsanordnungen angezeigt werden. 

5) Die Signale "Tempo-30-Zone" (2.59.1), "Begegnungszone" (2.59.5) und "Fussgängerzone" 

(2.59.3) sind nur auf Nebenstrassen mit möglichst gleichartigem Charakter zulässig. 

6) Wird auf einem Hauptstrassenabschnitt auf Grund der Voraussetzungen nach Art. 108 die 

Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt, so kann dieser Abschnitt ausnahmsweise bei 

besonderen örtlichen Gegebenheiten (z.B. in einem Ortszentrum oder in einem Altstadtgebiet) in 

eine Tempo-30-Zone einbezogen werden. 

Weitere Grundlagen: 

• SSV Art. 22a, 22b und 22c 

• Eidg. Verordnung vom 28. 9. 2001 über die Tempo-30-Zonen und die 

Begegnungszonen 

• Normalien VA für die Projektierung der Tempo 30-Zonen 

• Ausführungsbestimungen zu Art 101/6+7 

• Kurzgutachten betreffend Geschwindigkeitsbegrenzung gemäss Vorgaben Mobilität 

Mit der neuen Zonensignalisation wird die Einrichtung von Zonen mit Tempo- 

Beschränkung vereinfacht. Den Kantonen und Gemeinden wird bei der Anordnung von 

flankierenden Massnahmen - welche sicherstellen sollen, dass tatsächlich langsamer 

gefahren wird - grösstmögliche Freiheit eingeräumt. Dabei ist aber sicher zu stellen, 

dass die Strassen von allen dort zugelassenen Fahrzeugarten befahren werden 

können. Zudem ist eine vom Rechtsvortritt abweichende Regelung durch Signale nur 

zulässig, wenn die Verkehrssicherheit es erfordert. Für die betreffenden Massnahmen 

gelten dabei die gleichen rechtlichen Voraussetzungen, wie bei einer konventionellen 

Signalisation. Die Anordnung einer Fussgänger- bzw. Begegnungszone auf einer 

Hauptstrasse ist nicht zulässig. Bei der Tempo-30-Zone ist dies nur in Ausnahmefällen 

gestattet. 

Bei mehreren Signalen am gleichen Ständer bzw. auf dem gleichen Blech ist einem 

allfälligen unterschiedlichen Geltungsbereich (z.B. Einbahnstrasse/Tempo 30-Zone) 

spezielle Beachtung zu schenken. 





Tafelkombinationen mit Tempo 30 

Beispiele: 

Sinngemäss gilt dies auch für alle anderen nach SSV zulässigen Zonen. 





Velos gegen Einbahn in Tempo 30-Zonen 

Um den "Schilderwald" minimal zu halten und auch möglichst kein 

"Einladungsmerkmal" für Mfz, bzw. Konkurrierung zu Signal 2.02 zu schaffen und unter 

Berücksichtigung von Art. 18 VTS, wird bei nur von Velos/Mofas benutzbaren 

"Zoneneinfahrten" in Analogie zu Art. 22 Abs. 4 SSV auf das Signal 2.59.1 verzichtet. 

Dementsprechend wird bei nur von Velos/Mofas benutzbaren "Zonenausfahrten" auch 

auf das Signal 2.59.2 verzichtet. 

Wird bei einem beschränkten Velogegenverkehr der Vortritt ausnahmsweise entzogen, 

kann vom Grundsatz, wonach für die ganze Verzweigung eine einheitliche Ordnung gilt, 

abgewichen werden, indem auf die Vortrittsaufhebung auf der gegenüberliegenden 

Seite verzichtet wird; zum Beispiel: 




zur Signalisationsverordnung Art. 7 

Abs. 1 – 3 Verengung der Fahrbahn 

1) Das Signal "Engpass" (1.07) zeigt an, dass sich die Fahrbahn beidseitig verengt und das 

Kreuzen daher erschwert ist. Das Signal steht nicht vor gekennzeichneten Baustellen (Art.9). 

2) Die Signale "Verengung rechts" (1.08) und "Verengung links" (1.09) zeigen an, dass sich die 

Fahrbahn einseitig verengt oder der Fahrbahnrand gefährliche Vorsprünge aufweist und das 

Kreuzen daher erschwert ist. Vorsprünge werden nach Art. 82 gekennzeichnet. 

3) Der Wegfall eines Fahrstreifens auf Fahrbahnen mit mehreren Fahrstreifen in gleicher 

Richtung wird mit der Tafel "Anzeige der Fahrstreifen" (4.77) angezeigt. 


• SSV Art. 59 

• SN 640 814 b. 

Beispiel 

Hinweis: 

Wenn das Tram in eine IV-Spur mündet und dadurch eine Verengung der Fahrbahn 

verursacht, wird das Signal "Engpass" (1.07), "Verengung rechts" (1.08) oder 

"Verengung links" (1.09) signalisiert. Auf einer beigefügten Zusatztafel wird das 

Tramsymbol angegeben. 

Beispiel 





Abs. 1 Ausnahmen 

1) Ausnahmen von signalisierten Vorschriften (z.B. "Zubringerdienst gestattet", "Mit 

schriftlicher Ausnahmebewilligung gestattet") werden auf einer Zusatztafel nach den 

Bestimmungen der Art. 63 - 65 vermerkt. 


• Ausführungsbestimmungen zu Art. 35, Art. 46 und Art. 64 

Signalbilder (Beispiele) 

Gemäss Art. 101 Abs. 7 können Signale mit zusätzlichen Angaben (innerorts) auf einer 

rechteckigen weissen Tafel angebracht werden. 

Eine Zusatztafel mit Fahrzeugsymbolen zeigt an, dass das Signal, dem die Tafel 

beigefügt ist, nur für die auf ihr dargestellten Fahrzeugarten gilt (Art. 64 Abs. 5). 

Ausnahmen werden deshalb in der Regel mit Text angezeigt. Bei allen Verbots- und 

Gebotssignalen erfolgt dies einheitlich mit "ausgenommen......", zum Beispiel: 

Werden ausnahmsweise Symbole verwendet muss davor das Wort "ausgenommen" 

stehen. Für die Fahrzeugsymbole auf dem Signal "Einbahnstrasse mit beschränktem 

Gegenverkehr" gelten die Ausführungsbestimmungen zu Art. 46. 





Ausnahmen bei Signalen 2.34, 2.35 (zusätzliche Angaben werden hier nicht auf einer 

rechteckigen Tafel zusammengefasst) 

Sind bei einer Signalisation umfangreiche Texte bezüglich Ausnahmen erforderlich, soll 

der Einsatz einer Wechselsignalisation geprüft werden. 





Bei Privatarealen und Privatstrassen (Beispiele): 





Abs. 1 Ausnahmen 

1) Um dem Führer die vorgeschriebene Fahrtrichtung anzuzeigen, werden folgende Signale 

verwendet: 

a. "Fahrtrichtung rechts (2.32), "Fahrtrichtung links" (2.33): 

Der Führer muss vor dem Signal nach rechts bzw. links abbiegen; 

b. "Hindernis rechts umfahren" (2.34), "Hindernis links umfahren" (2.35): 

Der Führer muss das Hindernis, bei dem das Signal steht, rechts bzw. links umfahren; 

c. "Geradeausfahren" (2.36): 

Der Führer darf weder nach rechts noch nach links abbiegen. 

2) Die Signale "Rechtsabbiegen (2.37) und "Linksabbiegen" (2.38) verpflichten den Führer, an 

der betreffenden Stelle rechts bzw. links abzubiegen, auf Autobahnen in der angezeigten 

Richtung auf die Gegenfahrbahn zu wechseln. 

3) Die Signale "Rechts- oder Linksabbiegen" (2.39), "Geradeaus oder Rechtsabbiegen" (2.40) 

sowie "Geradeaus oder Linksabbiegen" (2.41) verpflichten den Führer, an der betreffenden 

Stelle in einer der angezeigten Richtungen zu fahren. 


• Ausführungsbestimmungen zu Art. 25 

Grundsatz: Die Signale 2.32, 2.33 und 2.36 werden, soweit nötig, ausschliesslich auf 

Hauptverkehrsstrassen (HVS) und Hauptsammelstrassen (HSS) angebracht. Wo eine 

Fahrbeziehung nicht möglich ist, soll positiv (blaue Tafeln) signalisiert werden, Verbote 

in diesem Fall nur dort, wo unbedingt nötig oder wenn anders nicht klar und deutlich 

anzeigbar. 

Bei mehrspurigen Strassen in der gleichen Fahrtrichtung, ist in der Regel auch 

linksseitig ein Signal erforderlich (Beispiele Seite 2). Bei gleichen Fahrtrichtungen 

genügt es oftmals, wenn das Gebot oder Verbot nur linksseitig angebracht wird (z.B. 

Abb. 3b und 8b). Bei Überkopfsignalisation kann auf das linksseitige zusätzliche Signal 

verzichtet werden. 

Auf Doppelsignalisation (Abbiegeverbote und Fahrgebote am gleichen Signalständer) 

ist zu verzichten, in dem nur das blaue Signal errichtet wird, z.B. nur Signal 2.36 ohne 

2.42 und 2.43 (vgl. Abb. 5a und 6a bzw. 6b). 

Betreffend Zusatztafeln vgl. Ausführungsbestimmungen zu Art. 17 









4) Das Signal "Kreisverkehrsplatz" (2.41.1) zeigt bei kreisförmigen Plätzen die Richtung an, die 

der Verkehr im Kreis einzuhalten hat; es steht unter dem Signal "Kein Vortritt" (3.02) und kann 

auf der Mittelinsel wiederholt werden. In Verbindung mit dem Signal "Kreisverkehrsplatz" zeigt 

das Signal "Kein Vortritt" dem Führer an, dass er den im Kreis von links herannahenden 

Fahrzeugen den Vortritt lassen muss. 


• SN 640 847 

Bei Kreisvortritt ist die untenstehende Signalkombination zu errichten. Auf der 

Mittelinsel werden in der Regel keine Signale angebracht (Ausnahme: bei zweistreifigen 

Kreiselzufahrten). 





Abs. 1 - 2 Abbiegen verboten 

1) Die Signale "Abbiegen nach rechts verboten" (2.42) und "Abbiegen nach links verboten" 

(2.43) zeigen an, dass das Abbiegen nach rechts bzw. nach links an der betreffenden Stelle 

verboten ist. 

2) Die Signale werden nicht aufgestellt, wenn die einzuschlagende Fahrtrichtung mit den 

Signalen "Rechtsabbiegen" (2.37) oder "Linksabbiegen" (2.38) eindeutig angezeigt werden kann. 


• Ausführungsbestimungen zu Art. 24 

Die Signale 2.42 und 2.43 sind nur dort anzubringen, wo das Abbiegen ohne diese 

Signalisation möglich und erlaubt wäre. In denjenigen Fällen, wo das Abbiegen in eine 

Einmündung, die mit Fahrverbot belegt ist, ohnehin nicht erfolgen darf, kommt die 

positive Signalisation (Gebotssignale) zur Anwendung. 

Vgl. dazu auch die Beispiele zu Art. 24. 

Soll das Wenden verboten werden, muss dies mit Signal 2.46 angezeigt werden (die 

Signale 2.38, 2.41 und 2.43 verbieten dies nicht). 





Abs. 1 Halte- und Parkierungsverbote 

1) Das Signal "Halten verboten" (2.49) untersagt das freiwillige Halten, das Signal "Parkieren 

verboten" (2.50) das Parkieren von Fahrzeugen auf der signalisierten Fahrbahnseite. Parkieren 

ist das Abstellen von Fahrzeugen, das nicht bloss dem Ein- und Aussteigenlassen von Personen 

oder dem Güterumschlag dient (Art. 19 Abs. 1 VRV). 


• Art. 19 der VRV 

In schmalen Strassen dürfen Fahrzeuge nur auf einer Seite parkiert werden, wenn 

sonst die Vorbeifahrt anderer Fahrzeuge erschwert würde. 

Hinweis: Ist a 5.50m wird auf eine beidseitig ansichtige Signalisation für den ruhenden 

Verkehr verzichtet. Bei breiteren Nettofahrbahnbreiten ist von Fall zu Fall zu 

entscheiden (tendenziell auf doppelseitige Signale verzichten, da linksseitiges Parkieren 

in der Regel sowieso unzulässig). 

Parkieren vor Ein- und Ausfahrten 

Hinweise: 

Bei Parkierung am Fahrbahnrand (mit oder ohne Parkfelder) und auf 

Trottoirs/Vorplätzen (ausschliesslich mit Parkfelder) werden von der Kantonspolizei 

Basel-Stadt vor der "eigenen" Ein-/Ausfahrt Fahrzeuge von Berechtigten (=Eigentümer 

oder Ermächtigte) toleriert. Ist das Halten oder Parkieren am Fahrbahnrand verboten, 

gilt dies auch für den Bereich der Ein-/Ausfahrt. 

Auf Trottoirs mit Parkfeldern dürfen Berechtigte auch vor Zufahrten parkieren (analoge 

Regelung wie Fahrbahnbereich). Bestehen auf dem Trottoir keine markierten 

Parkfelder, so gilt das Trottoirparkierverbot (Art. 41 VRV). 





Beispiele: 

Parkieren toleriert: Parkieren nicht zulässig: 








 

Wo private Liegenschafts- und Garagenausfahrten von Unberechtigten mit 

Motorfahrzeugen öfters versperrt werden, kann von Hauseigentümern/Hausverwalter 

das Anbringen einer Halteverbotslinie beim Amt für Mobilität beantragt werden. Solche 

Gesuche bedürfen u. a. einer unterschriftlichen Erklärung seitens des legitimierten 

Gesuchstellers, mit welcher er die Gültigkeit des Halteverbotes auch für sich anerkennt. 





§Abs. 2 + 3 Radweg, Fussweg, Reitweg 

2) Das Signal "Fussweg" (2.61) verpflichtet die Fussgänger, den für sie gekennzeichneten Weg 

zu benützen; für die Benützung des Fussweges mit Invalidenfahrstühlen und fahrzeugähnlichen 

Geräten gelten die Artikel 43a, 50 und 50a VRV. Das Signal "Reitweg" (2.62) verpflichtet die 

Reiter und Personen, welche die Pferde an der Hand führen, den für sie gekennzeichneten Weg 

zu benützen. Andere Strassenbenützer sind auf Fuss- und Reitwegen nicht zugelassen. 

3) Um Strassenbenützer auf einen Rad-, Fuss- oder Reitweg am anderen Strassenrand zu 

verweisen, wird das entsprechende Signal mit einer nach jeder Strassenseite weisenden 

"Richtungstafel" (5.07) angebracht. 


• Art. 64/4 SSV 

• Art 65/8 SSV 

Beispiele 

Diese Form wird nur in Geländern oder Rohrrahmen angebracht. 





Für die Zulassung von Velos auf einem Fussweg ist die folgende Signalisation zu 

verwenden: 

Hinweis: Im Gegensatz zur Signalisation 2.63 bzw. 2.63.1 werden die Velos nicht zur 

Benützung des gekennzeichneten Weges verpflichtet. 





Abs. 1 - 2 Grundsätze 

1) Vortrittssignale zeigen an, dass der Führer anderen Fahrzeugen den Vortritt gewähren muss 

oder dass ihm der Vortritt gegenüber anderen Fahrzeugen zusteht. 

2) Vortrittssignale sind der äusseren Form nach Gefahren-, Vorschrifts- oder Hinweissignale; 

die Grundsätze der Kapitel 2,3 und 5 gelten sinngemäss. 

Gefahrensignale, Vorschriftssignale, Vortrittssignale und Hinweissignale haben je die in 

der SSV (Art. 3, Art. 16 und 44) festgelegten spezifischen Formen aufzuweisen. 

Aufgesetzte Signale dürfen deshalb durch Montagerahmen in ihrer optischen Form 

nicht verändert werden. 

Bei folgenden Signalen darf die optische Form der Tafel nicht verändert werden: 

Hinweis: Art. 101 legt fest, in welchen Fällen Signal und Zusatztafel auf eine 

rechteckige weisse Tafel aufgetragen werden darf. Darüber hinausgehende 

Kombinationen, insbesondere das Anbringen von Signalen für den fliessenden und 

solche für den ruhenden Verkehr auf derselben Tafel dürfen nur erfolgen, wenn sie in 

direktem Zusammenhang zueinander stehen (z.B. Zonensignale). Solche kombinierten 

Signale dürfen deshalb nur hergestellt werden, wenn dies eindeutig aus dem 

Signalisationsplan hervorgeht. 





Abs. 1 - 8 Signale "Stop" und "Kein Vortritt" 

1) Das Signal "Stop" (3.01) verpflichtet den Führer, anzuhalten und den Fahrzeugen auf der 

Strasse, der er sich nähert, den Vortritt zu gewähren. Für die das Signal ergänzende Haltelinie 

(6.10) gilt Art. 75 Abs. 1,2 und 5. 

2) Das Signal "Kein Vortritt" (3.02) verpflichtet den Führer, den Fahrzeugen auf der Strasse, 

der er sich nähert, den Vortritt zu gewähren. Für die das Signal ergänzende Wartelinie (6.13) 

gilt Art. 75 Abs. 3-5. 

3) Die Signale "Stop" und "Kein Vortritt" sind bei Verzweigungen mit Lichtsignalanlagen nur zu 

beachten, wenn der Verkehr nicht durch Lichtsignale geregelt wird. 

4) Die Signale stehen am rechten Fahrbahnrand kurz vor Verzweigungen. Auf Strassen mit 

mehreren Fahrstreifen in der gleichen Richtung werden die Signale in der Regel links 

wiederholt. 

5) Müssen die Signale um mehr als 10 m zurückverlegt werden, wird der Abstand auf der 

"Distanztafel" (5.01) vermerkt. Für die Aufstellung des Signals "Kein Vortritt" auf Einfahrten zu 

Autobahnen und Autostrassen gilt Art. 88 Abs.1. 

6) * Die Signale können von der Behörde auf Feld-, Radwegen, auf Fabrik-, Hof- oder Garageausfahrten, 

Ausfahrten von Parkplätzen, Tankstellen und dergleichen angebracht werden, wenn 

dies zur Verdeutlichung der Vortrittsverhältnisse (Art. 15 Abs. 3 VRV) geboten ist. 

7) Das Signal "Stop" darf nur an Stellen angebracht werden, wo infolge fehlender Sicht ein Halt 

unerlässlich ist. Bei Bahnübergängen ist die Bewilligung des Bundesamtes erforderlich. 

8) Die Signale "Stop" und "Kein Vortritt" müssen vor Verzweigungen vorsignalisiert werden auf 

Hauptstrassen, deren Vortritt zugunsten einer andern Hauptstrasse aufgehoben wird. Die 

Signale mit beigefügter "Distanztafel" (5.01) stehen am rechten Fahrbahnrand, ausserorts 150- 

250 m, innerorts etwa 50 m vor der Verzweigung. Auf Strassen mit mehreren Fahrstreifen in der 

gleichen Richtung werden die Signale in der Regel links wiederholt. 


• SN 640 273 

• Schreiben "Vortrittsregelung mit Signalen "Stop" und kein "Vortritt", Bundesamt für 

Polizeiwesen 26.11.1984. 

• Ausführungsbestimmungen zu Art. 35 und 75 

• SSV 109 Art. 3 + 4 

* Hinweis: 

Die betroffene Örtlichkeit bildet jedoch trotzdem keine Verzweigung im rechtlichen Sinn. 





Es ist jeweils zu ermitteln, ob das auf Seite 3 dargestellte Sichtfeld vorhanden ist. Wenn 

ja, ist "Kein Vortritt", wenn nein ist "Stop" zu signalisieren. 

Ausnahme: 

Fahren nur Velos/Mofas aus der vortrittsbelasteten Strasse, ist grundsätzlich "Kein 

Vortritt" zu signalisieren, nur bei ungenügenden Sichtverhältnissen soll "Stop" zur 

Anwendung gelangen. 

Hinweise: 

Mittels den Signalen "Stop" oder "Kein Vortritt" kann auf Verzweigungen eine vom 

gesetzlichen Rechtsvortritt abweichende Regelung signalisiert werden. Das Anbringen 

von vier Signalen (bei allen Einmündungen) ist bundesrechtswidrig im Sinne von Art. 

101 Abs. 3 SSV, da dadurch der Vortritt nicht mehr geregelt ist. Die Vortrittssignale 

würden ihren eigenen Sinn verlieren, da wieder der gesetzliche Rechtsvortritt gilt. 

(Entscheid des Bundesrates vom 25. September 1995) 

Die Kombination "Stop" oder "Kein Vortritt" mit dem Signal "Ende Hauptstrasse" (3.04) 

am gleichen Querschnitt ist rechtlich nicht zulässig, da die Aussage der Signale 

widersprüchlich ist ("Ende Hauptstrasse" bedeutet Rechtsvortritt). 

Wird einem Ast einer Verzweigung der Vortritt entzogen, so ist zwingend auch dem 

gegenüberliegenden Ast der Vortritt zu entziehen (es hat für die ganze Verzweigung 

eine einheitliche Ordnung zu gelten; Ausnahme: Vortrittsaufhebung bei beschränktem 

Gegenverkehr). 

Es ist unzulässig, eine die Richtung ändernde Nebenstrasse durch Vortrittssignale zu 

bevorzugen, da eine solche Signalisation widersprüchlich wäre. Wenn die die Richtung 

ändernde Nebenstrasse bevorzugt werden soll, muss sie als Hauptstrasse signalisiert 

werden. 

Das freie Sichtfeld auf diese Signale ist innerhalb einer Zone von 0.60 m - 3.00 m über 

Boden von allen Hindernissen freizuhalten (ausgenommen Signalstangen oder dünne 

Bäume). 





minimale Knotensichtweiten für "Kein Vortritt": 

Die Knotensichtweite A beträgt bei signalisierter Höchstgeschwindig-keit von 40 km/h 

35 m, bei 60 km/h 70 m. Knotensichtweiten bei ungünstigen Verhältnissen wie Gefälle, 

grosser Anteil Schwerverkehr etc., gemäss SN 640 273. 





Abs. 2 Einbahnstrasse 

2) Das Signal "Einbahnstrasse mit beschränktem Gegenverkehr" kennzeichnet eine 

Einbahnstrasse, auf der Gegenverkehr zulässig ist; die Art des Gegenverkehrs wird durch das 

zutreffende Symbol oder durch entsprechende Aufschrift angezeigt (z.B. "Einbahnstrasse mit 

Gegenverkehr von Radfahrern"; 4.08.1). 


• Ausführungsbestimmungen zu Art. 74 und 75 

• SN 640 850a und SN 640 862 

Hinweis: 

In der Regel soll auf den Vortrittsentzug am Ende einer Strasse mit beschränktem 

Gegenverkehr verzichtet werden. Bei beschränktem Velo-/ Mofagegenverkehr soll die 

Markierung ,,Rechtsvortritt’’ ergänzt mit einem Velopikto-gramm angewandt werden. 

Signalbilder (Beispiele) 

Es sind alle Fahrzeugkategorien des zugelassenen, nicht schienengebundenem 

Gegenverkehr zu signalisieren. 

Die Signale sind unabhängig vom Halteverbot gemäss Art. 18 Abs. 2d VRV, möglichst 

am Ende (Sig. 4.08) bzw. Beginn (Sig. 3.02) des Einlenkers zu setzen. 

Markierungen (generelle Bemerkungen) 

Die Lage der ununterbrochenen Längslinie ist (unabhängig von den nachstehenden 

Massangaben) auch abzustimmen auf die übrige Markierung im Kurvenbereich und 

insbesonders im gegenüberliegenden Verzweigungsast. 

Falls in einer Einbahnstrasse mit Velo-/Mofagegenverkehr ein Vortrittsentzug signalisiert 

werden muss, werden die Markierungen gem. nachstehenden Beispielen angebracht. 





Anfang der Einbahnstrasse mit Velo-/Mofagegenverkehr 

Beim für den Velogegenverkehr geltenden Sig. 3.02 wird auf eine zusätzliche HV-Linie 

verzichtet. 





* Weil schon eine Vortrittsaufhebung bei den Querstrassen vorhanden ist, erfolgt an der 

mit Stern bezeichneten Stelle keine weitere. 





Ende der Einbahnstrasse mit Velo-/Mofagegenverkehr 





Eine Führungslinie wird in der Regel nur bei signalisierten Hauptstrassen sowie bei 

breiten Einmündungen angebracht. 





Abs. 1 Weitere Verhaltensweise 

1) Mit dem Signal "Standort eines Fussgängerstreifens"(4.11) wird die Lage eines 

Fussgängerstreifens (Art. 77) verdeutlicht. Es steht immer an Fussgängerstreifen ausserorts 

sowie an unerwarteten oder schlecht erkennbaren Fussgängerstreifen innerorts. Ein einziges aus 

beiden Fahrtrichtungen sichtbares Signal genügt auf Strassen mit Fussgängerinseln auf der 

Insel sowie auf schmalen Nebenstrassen am Rand der Fahrbahn. Für die Vorankündigung mit 

dem Signal "Fussgängerstreifen" (1.22) gilt Art. 11. 

Weitere Grundlagen 

• SN 640 241 

Grundsätze 

- Die Signale werden längs den HVS, HSS und SS beidseits sowie doppelseitig 

(Gehrichtung des FG-Symbols immer von Trottoir gegen die Strasse) aufgestellt. 

- Auf untergeordneten Strassen sowie in Kernzonen werden Signale nur bei „nicht 

idealer Sicht auf den FG-Streifen“ montiert. 

- Die Signale sind so anzuordnen, dass sie aus freier Strecke auf eine Distanz von 

100m sichtbar sind. 

- Im Falle einer Fussgängerinsel ist das Signal auf der Insel anzuordnen. 

Beispiel 





Abs. 2, 3 + 4 Wegweisung Grundsätze 

2) Wegweiser, Vorwegweiser und Einspurtafeln nennen in erster Linie Ortschaften; 

nötigenfalls werden auch wichtige örtliche Verkehrspunkte (z.B. Bahnhof, Zentrum, Spital) 

angegeben. Für die Betriebswegweiser gilt Art. 54 Abs. 4, für die touristische Signalisation und 

die Hotelwegweiser Art. 54 Abs. 9. Die in der Wegweisung verwendbaren Symbole und ihre 

Bedeutung werden in Anhang 2 Ziff. 5 aufgeführt. 

3) Für Wegweiser, Vorwegweiser und Einspurtafeln auf Autobahnen und Autostrassen gelten die 

entsprechenden Bestimmungen der Art. 84 - 91. 


• SN 640 814b, SN 640 817d, SN 640 820a und SN 640 830c 

Schrift und Schriftgrössen 

Seit dem 1. Januar 2003 wird bei der Allmendverwaltung die ASTRA Frutiger Schrift 

verwendet. Anpassungen an die neue Schrift erfolgen jedoch nur, wenn der Inhalt der 

Tafel ändert. Wenn nur ein Ziel wechselt, wird nicht die ganze Tafel ersetzt, sondern nur 

das geänderte Ziel, respektive die Ziele einer ganzen Wegweisungsgruppe (1. 2. oder 

3. Ordnung). 

Schwarze Schriften auf weissem Grund sind in der Regel eine Stufe kleiner als die auf 

der gleichen Tafel befindlichen weissen Schriften. 

Bei engen Platzverhältnissen können die Wortlängen einer Wegweisungsgruppe um 

10% bis maximal 20% reduziert werden. Macht der Platzmangel eine Reduzierung der 

Schrifthöhe notwendig, so werden alle Zeilen einer Tafel eine Stufe kleiner gewählt. 

Für die Schriftgrösse gelten im Normalfall (in Abhängigkeit zur zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit im Lesebereich) folgende Masse: 

Einspurtafeln über der Fahrbahn ab 60 km/h 





Einspurtafeln über der Fahrbahn bis 60 km/h 

Wegweiser in Pfeilform (Fahnenwegweiser) 

Vorwegweiser Lokalstrasse (Fahrstreifenaufteilung / Kreiselverkehrsplatz / 

Tabellenform) 

Ausgestaltung und Dimensionierung 

Einspurtafeln über der Fahrbahn (Autobahn) 





4) Auf Wegweisern, Vorwegweisern und Einspurtafeln der Autobahnen und Autostrassen dürfen 

nur vom UVEK bezeichnete Ortschaften angegeben werden. 

Es gelten die Weisungen des EJPD vom 29.04.96 über die Wegweisung bei 

Anschlüssen und Namen der Verzweigungen auf Autobahnen und Autostrassen. 

Einspurtafeln über der Fahrbahn (Lokalstrasse) 

Vorwegweiser Lokalstrasse (Fahrstreifenaufteilung / Kreiselverkehrsplatz) 

Die Pfeilform erfolgt gemäss SN 640 814b in Abhängigkeit mit der Schaftdicke. Bei 

engen Platzverhältnissen kann die Dicke des Schaftes um 10 mm reduziert werden. 





Wegweiser in Tabellenform 

Einspurtafeln (ehemaliges Signal 4.43) sind nicht mehr in der SSV enthalten. 

Bestehende Tafeln sind, bei einer allfälligen Überarbeitung der derzeitigen 

Wegweisung, durch Vorwegweiser mit Fahrstreifenaufteilung oder Wegweiser in 

Tabellenform zu ersetzen. 

Der Allmendverwaltung stehen für die Fabrikation von Vorwegweisern und Wegweisern 

in Tabellenform die folgenden Tafelformate (Höhe x Breite) zur Verfügung: 

Montage an einem Mast 

900 x 1500 mm 1200 x 1800 mm 1500 x 900 mm 1800 x 1200 mm 

900 x 1800 mm 1500 x 1500 mm 1800 x 1500 mm 

1500 x 1800 mm 1800 x 1800 mm 

Montage an zwei Masten 

1800 x 2100 mm 

1800 x 2400 mm 

Für grössere Tafeldimensionen sind Einzelanfertigungen nötig. Diese dürfen nur 

verwendet werden, wenn vom Auftraggeber eine entsprechende Genehmigung vorliegt. 

Zielangaben auf Wegweisungstafeln 

Pro Fahrtrichtung sind in der Regel vier Zeilen mit je einem Einzelziel möglich. In 

Ausnahmenfällen sind fünf Zeilen, respektive Zeilen mit zwei Einzelzielen wie zum 

Beispiel die Autobahnziele "Luzern, Bern" und "Zürich, Delémont" zulässig. Allenfalls 

muss bei den Wegweisungstafeln ein oder mehrere untergeordnete Ziele weggelassen 

werden. Diese Reduzierung von Zielen könnte im Ausnahmefall mit einer Ergänzung 

der nachfolgenden Fahnenwegweisung kompensiert werden. 

• Für die Wegweisungsziele 1. und 2. Ordnung sind die TBA-Richtpläne 2005 massgebend. 

(Plan Nrn. 9619.01c und 9619.03e vom Juli 1998) 

• Für die Wegweisungsziele 3. Ordnung sind die VA-Richtpläne 2005/2008 massgebend. 

(Plan Nrn. 7040/17A, 7040/18A, 7040/19A, 7040/20, 7040/21 vom Juli 2005) und 7040/22A 





Landeskennzeichen 

Die ausländischen Ziele werden jeweils mit dem entsprechenden Hoheitszeichen 

versehen. Da es sich dabei nicht um ein Symbol, sondern um einen Bestandteil des 

Ziels handelt, wird es immer nach dem Schriftzug angebracht. 

Der/die Buchstabe/n des Landeskennzeichens ist/sind eine Stufe kleiner als der 

Schriftzug. Die Ellipse ist weiss (auf farbigem Grund ohne Rand, auf weissem Grund mit 

schwarzem Rand), analog dem schweizerischen Landeskennzeichen (VTS, Anhang 4). 

Die Massangaben zu den Ellipsen erfolgen gemäss SN 640 820a sowie in deren 

Ableitung bei kleineren Ellipsen, beziehungsweise bei Wegweisern in Pfeilform. 

Schriftzug Höhe der Ellipse Breite der Ellipse Buchstabenhöhe Abstand 

105 mm 95 mm 140 mm 70 mm 45 mm 

132 mm 135 mm 198 mm 99 mm 57 mm 

140 mm 140 mm 210 mm 105 mm 60 mm 

165 mm 179 mm 264 mm 132 mm 71 mm 

175 mm 185 mm 280 mm 140 mm 75 mm 

198 mm 220 mm 330 mm 165 mm 85 mm 

210 mm 235 mm 350 mm 175 mm 90 mm 

245 mm 280 mm 420 mm 210 mm 105 mm 

280 mm 325 mm 490 mm 245 mm 120 mm 

Der Abstand der Ellipse zum Schriftzug beträgt 3/7 der Schrifthöhe. 

Verkehrssignale 

Hinweissignale stehen in der Regel am Anfang des Schriftzugs. Eine Ausnahme macht 

der Wegweiser in Tabellenform, bei welchem das Signal jeweils auf der 

gegenüberliegenden Seite des Pfeils platziert wird. Beim Wegweiser in Pfeilform steht 

das Signal, von der Pfeilspitze aus gesehen, immer am Ende der Tafel. Wird das 

Hinweissignal als Zielbezeichnung ohne Text verwendet, so steht es bei allen Tafeln in 

der Mitte des Wegweiserfelds. 

Symbole und Piktogramme 

Symbole und Piktogramme stehen in der Regel am Schluss des Schriftzugs und zeigen, 

wenn sie nicht richtungsneutral sind, immer zur Schrift. Eine Ausnahme macht der 

Wegweiser in Tabellenform, bei welchem die Zeichen jeweils auf der 

gegenüberliegenden Seite des Pfeils platziert werden. Beim Wegweiser in Pfeilform 

stehen die Zeichen, von der Pfeilspitze aus gesehen, immer am Ende der Tafel. 

Werden die Symbole und Piktogramme als Zielbezeichnung ohne Text oder nur mit 

einem Hinweissignal verwendet, so stehen sie bei allen Tafeln in der Mitte des 

Wegweiserfelds, beziehungsweise zwischen dem Hinweissignal und der 

Richtungsangabe. 





Darstellungsbeispiele bei Wegweiser in Pfeilform 

Anpassung der bestehenden Wegweisung 

Aus Kostengründen wird die bestehende Wegweisung nur dann an die neuen 

Ausführungsbestimmungen angepasst, wenn sie ohnehin eine Änderung erfährt. 

Allgemeines zur Darstellung der Pläne 

Um den Arbeitsaufwand sowohl bei der Fabrizierung als auch bei einer späteren 

Erhebung in Grenzen zu halten, müssen alle Abweichungen im Plan speziell vermerkt 

werden. 

Vernehmlassung 

Für die Vernehmlassung durch die Mobilitätslenkung sind folgende Pläne erforderlich: 

• Situationspläne 1:200 mit den einzelnen Veränderungen 

• Detailpläne 1:20 zu allen Wegweisungstafeln (ausgenommen sind Wegweiser in 

Pfeilform) 

Bei Wegweisungsänderungen mit unveränderten Standorten reicht, anstelle eines 

Situationsplans 1:200, ein Übersichtsplan im Massstab 1:5000. 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Nummerntafeln 

Vgl. Ausführungsbestimmungen zu Art. 56 

Velowegweiser 

Vgl. Ausführungsbestimmungen zu Art. 54a 

Touristische Signalisation 

Vgl. SN 640 827c 

Hotelwegweiser 

Vgl. SN 640 828 





Abs. 1 Wegweiser für Fahrräder und fahrzeugähnliche Geräte 

1) Wegweiser mit weisser Schrift auf rotem Grund werden für Fahrräder, Mountainbikes und 

fahrzeugähnliche Geräte verwendet. 


• SN 640 829a und SN 640 830c 

• Ausführungsbestimmung zur Signalisationsverordnung, Art. 49 

• Verkehrsplan Basel (Velo-/Mofaroutennetz) 

Schrift und Schriftgrössen 

Seit dem 1. Januar 2003 wird bei der Allmendverwaltung die ASTRA Frutiger Schrift 

verwendet. Bei der Velowegweisung kommt ausschliesslich die Standardschrift mit 

einer 20% reduzierten Schriftlänge zur Anwendung. Die Schrifthöhe bewegt sich 

zwischen 140 und 70 mm bei kombinierten Wegweisern, beziehungsweise 53 mm bei 

reinen Velowegweisungen. 

Symbole für Velos, Mountainbikes und fahrzeugähnliche Geräte sowie 

Piktogramme 

Das entsprechende Symbol steht in der Regel am Schluss des Schriftzugs, aber immer 

vor den eventuellen Piktogrammen und zeigt zur Schrift. Eine Ausnahme macht der 

Wegweiser in Tabellenform, bei welchem das Symbol und die Piktogramme jeweils auf 

der gegenüberliegenden Seite des Pfeils platziert werden. Beim Wegweiser in Pfeilform 

stehen die Piktogramme und das anschliessende Symbol, von der Pfeilspitze aus 

gesehen, am Ende der Tafel. Wird das Symbol ohne Text verwendet, so ist es bei 

unveränderter Fahrtrichtung nach links gerichtet, respektive zeigt bei einer 

Richtungsänderung in die entsprechende Fahrtrichtung. 

Vernehmlassung 

Für die Vernehmlassung durch die Mobilitätslenkung sind bei einer reinen Velo- 

Wegweisung nur Situationspläne 1:200 mit der neuen Wegweisung, beziehungsweise 

mit der Wegweisungsänderung, erforderlich. Bei einer kombinierten Wegweisung sind für 

alle Wegweisungstafeln (ausgenommen sind Wegweiser in Pfeilform) Detailpläne 1:20 

notwendig. 

Anpassung der bestehenden Wegweisung 

Aus Kostengründen wird die bestehende Wegweisung nur dann an die neuen 

Ausführungsbestimmungen angepasst, wenn sie ohnehin eine Änderung erfährt. 

Allgemeines zur Darstellung der Pläne 

Um den Arbeitsaufwand sowohl bei der Fabrizierung als auch bei einer späteren 

Erhebung in Grenzen zu halten, müssen alle Abweichungen im Plan speziell vermerkt 

werden. 





Ausgestaltung und Dimensionierung 

Einspurtafeln über der Fahrbahn 

Vorwegweiser Lokalstrasse 

Wegweisung in Tabellenform 





Wegweiser in Pfeilform und Bestätigungstafeln 

Darstellungsbeispiele bei Wegweiser in Pfeilform 





Abs. 1 - 4 Nummerierung der Strassen 

1) "Nummerntafeln für Europastrassen" (4.56) haben ein weisses "E" und eine weisse Zahl auf 

grünem Grund; sie kennzeichnen Abschnitte des Netzes der europäischen Durchgangsstrassen. 

Die Nummern richten sich nach der Durchgangsstrassenverordnung vom 18.12.1991 und 

werden gemäss Weisungen des UVEK ausgestaltet und angebracht. 

2) "Nummerntafeln für Autobahnen und Autostrassen" (4.58) haben eine weisse Zahl auf rotem 

Grund; sie kennzeichnen das Netz der Autobahnen und Autostrassen. Das UVEK legt das 

Basisnetz fest und erlässt Weisungen über die Ausgestaltung und das Anbringen der 

Nummerntafeln. 

3) "Nummerntafeln für Hauptstrassen" (4.57) haben eine weisse Zahl auf blauem Grund; sie 

kennzeichnen die wichtigsten Hauptstrassen. Die Nummern richten sich nach der 

Durchgangsstrassenverordnung vom 18.12.1991 und werden gemäss Weisungen des UVEK 

ausgestaltet und angebracht. 

4) Die "Nummerntafeln für Anschlüsse" (4.59) und die "Nummerntafel für Verzweigungen" 

(4.59.1) haben ein schwarzes Symbol und eine schwarze Zahl auf weissem Grund; sie 

kennzeichnen die Anschlüsse bzw. Verzweigungen auf Autobahnen und Autostrassen. Das UVEK 

legt im Einvernehmen mit den Kantonen die Nummern fest erlässt Weisungen über die 

Ausgestaltung und das Anbringen der Nummerntafeln. 


• SN 640 821a, SN 640 824a und SN 640 818 

Der seitliche Abstand der Nummern beträgt (in Abweichung der Norm) 3/7 der Höhe der 

weissen Umrandung statt der Schrifthöhe. 

Zum Beispiel: 

Hauptstrassennummern 

Im Kanton Basel-Stadt wird die Nummerierung der Hauptstrasse nicht signalisiert (wie 

bisher). 





Abs. 3 Allgemein verwendbare Zusatztafeln 

3) Wiederholungssignale werden mit der "Wiederholungstafel" (5.04) gekennzeichnet. Bei 

Signalen für den ruhenden Verkehr werden Beginn und Ende mit der "Anfangstafel" (5.05) und 

der "Endtafel" (5.06) angezeigt. 

Beispiel 

Auf Distanzangaben soll dabei verzichtet werden, da der Geltungsbereich aus der 

Markierung bzw. Örtlichkeit klar hervorgehen sollte. 

Soll aus irgendwelchen Gründen der Geltungsbereich trotzdem signalisiert werden, 

kann dies mit der Richtungstafel (5.07), allenfalls kombiniert mit einer Distanzangabe 

erfolgen. In diesem Falle wäre zu überlegen, ob auch das Signal parallel zum Randstein 

montiert werden soll. 

Folgen sich mehrere, kleinere Parkfelder kann auch jeweils nur der Beginn (bzw. das 

Ende) 

durch ein Signal mit Anfangstafel (bzw. Endtafel) gekennzeichnet werden. 

Beispiel: 






4) Die "Richtungstafel" (5.07) mit Pfeil nach links oder rechts weist auf die Stelle, wo eine 

Gefahr besteht, eine Vorschrift gilt oder ein Hinweis zu beachten ist. Sie wird namentlich 

verwendet: 

a) Bei den Signalen "Radweg" (2.60), "Fussweg" (2.61) und "Reitweg" (2.62), wenn ein 

solcher Weg auf der andern Strassenseite benützt werden muss (Art. 33). 

b) Bei den Signalen "Parkieren verboten" (2.50) oder "Parkieren gestattet" (4.17) zur Anzeige 

der Richtung, in der sich eine nicht zum Parkieren dienende Fläche oder ein Parkplatz 

erstreckt. 

Masse für Kleinformat: 






5) Mittels einer Zusatztafel kann der Geltungsbereich von Signalen konkretisiert werden. Eine 

Zusatztafel: 

a) mit einem Symbol oder einer entsprechenden Aufschrift bedeutet, dass das Signal, dem die 

Tafel beigefügt ist, nur für die auf ihr dargestellte Verkehrsart gilt; vorbehalten bleiben die 

Art. 15 Abs. 1 und 46 Abs. 2; 

b) mit dem Wort "ausgenommen" oder "gestattet" in Verbindung mit einem Symbol oder einer 

Aufschrift bedeutet, dass das Signal, dem die Tafel beigefügt ist, für die entsprechende 

Verkehrsart nicht gilt. 


• Ausführungsbestimmungen zu Art. 17 

Beispiele 





Abs. 1 – 3, 5 und 9 Art und Bedeutung der Lichtsignale 

1) Lichtsignale gehen den allgemeinen Verkehrsregeln, den Vortrittsregeln und Markierungen 

vor. 

1bis) Rotes Licht bedeutet "Halt". Erscheint im roten Licht ein schwarzes Konturpfeil, gilt das 

Haltegebot nur für die angezeigte Richtung. Rotes Blinklicht wird nur bei Bahnübergängen 

verwendet (Art. 93 Abs. 2) 

2) Grünes Licht gibt den Verkehr frei. Abbiegende Fahrzeuge müssen dem Gegenverkehr (Art. 36 

Abs. 3 SVG) und den Fussgängern oder Benützern von fahrzeugähnlichen Geräten auf der 

Querstrasse den Vortritt lassen (Art. 6 Abs. 2 VRV). 

3) Grüne Pfeile gestatten den Verkehr in der angezeigten Richtung. Blinkt daneben gleichzeitig 

ein gelbes Licht, müssen abbiegende Fahrzeuge dem Gegenverkehr (Art. 36 Abs. 3 SVG) und den 

Fussgängern oder Benützern von fahrzeugähnlichen Geräten auf der Querstrasse den Vortritt 

lassen (Art. 6 Abs. 2 VRV). 

5) Erscheint im gelben Licht ein schwarzer Konturpfeil, gilt es nur für die angezeigte Richtung. 

9) Schwarze Pfeile auf weisser Zusatztafel unter Lichtsignalen zeigen an, dass diese nur für die 

angezeigte Richtung gelten. 


• SN 640 836 

Hinweis: 

Zusatztafeln (gem. Abs. 9) werden nur noch in speziellen Fällen (z.B. Veloampeln) 

angebracht. 

Regelfälle für die Beampelung: siehe folgende Seiten 





Knotenzufahrt mit einer Fahrspur 

Rot: volles Licht 

Gelb: volles Licht 

Grün: volles Licht oder grüner Pfeil 

Beispiele: 

Knotenzufahrt mit mehreren Fahrspuren 

A) Gemeinsame Ampel für mehrere Spuren 

Rot: volles Licht 

Gelb: volles Licht 

Grün: volles Licht oder grüner Pfeil 

Beispiele: 





B) Jede Spur mit eigener Ampel 

Rot: Konturpfeil 

Gelb: Konturpfeil 

Grün: grüner Pfeil 

Beispiele: 

Veloampeln 

Rot: Velosymbol Kontur 

Gelb: Velosymbol Kontur 

Grün: Velosymbol Maske 

Veloampeln werden ggf. mit Zusatztafeln unter der Ampel zur Bezeichnung der 

Fahrtrichtung, für die der Signalgeber gilt, versehen. 

Beispiele: 





Abs. 6 Ausgestaltung und Verwendung der Lichtsignale 

6) Sind bei Ampeln über der Fahrbahn die Lichter nebeneinander angeordnet, befindet sich das 

rote Licht links, das grüne rechts, ein allfälliges gelbes Licht in der Mitte. Die Lichter sind rund. 

Hinweis: 

Ein allfälliger Warnblinker befindet sich rechts neben dem grünen Licht. 

Hinweis: 

Bezüglich Symbolen in den Horizontalampeln ist das für die vertikalen Ampeln gewählte 

"System" zu übernehmen (vgl. Ausführungsbestimmungen zu Art. 68). 

Hinweis: 

Die Ausgestaltung der Kontrastblende (Pfeile) bei Kombination mit "Wegweiser in 

Tabellenform" (Sig. 4.35) resp. "Einspurtafel über Fahrstreifen" (Sig. 4.41 und 4.42) ist 

mit den Überkopftafeln abzustimmen: 

Beispiele 





Abs. 2 Standort und technische Anforderungen 

2) Die Höhe der Unterkante von Ampeln beträgt: 

a) am Fahrbahnrand 2,35 m bis 3.50 m; bei Ampeln, die sich ausschliesslich an Fussgänger 

oder Radfahrer richten, kann sie weniger betragen; 

b) über der Fahrbahn 4,50 m bis 5,50 m; bei Fahrleitungen von öffentlichen Verkehrsmitteln 

kann sie mehr betragen. 


• SN 640 836 

Die Höhe der Ampel hat Auswirkungen auf die Sichtbarkeit. Um bei grösserer Höhe die 

gleiche Sichtbarkeit zu gewährleisten, muss der Abstand der Haltelinie zum Signalgeber 

entsprechend vergrössert werden. Der Abstand der Haltelinie zum Signalgeber beträgt 

im Minimum 4 m. 

Beispiel 

Hinweis: 

Bei Überkopfampeln beträgt der Abstand (Signalgeber - Haltelinie) mindestens 5m. Bei 

vorgezogenem Radstreifen soll dieser Abstand mindestens 1m betragen. 





Abs. 1 + 3 Markierungen/Grundsätze 

1) Markierungen werden aufgemalt, auf der Fahrbahn befestigt oder darin eingelassen; sie 

können auch durch andere Mittel (wie Pflastersteine) ausgeführt werden, sofern diese in Bezug 

auf Farbe, Abmessungen und Sicherheit den bundesrechtlichen Anforderungen an eine 

Markierung entsprechen. Markierungen dürfen nicht störend über die Fahrbahn vorstehen und 

müssen möglichst gleitsicher sein. Wo nötig, werden sie reflektierend ausgestaltet. 

Markierungslinien können mit Rückstrahlern versehen sein. 

1bis) Bauliche Elemente, die Markierungen ähnlich sind, mit ihnen verwechselt werden, ihre 

Wirkung beeinträchtigen oder sonst wie den Eindruck einer strassenverkehrsrechtlichen 

Bedeutung erwecken können, sind unzulässig. 

3) Auf der Fahrbahn dürfen Richtungsangaben sowie die in dieser Verordnung vorgesehenen 

Aufschriften angebracht werden. Das UVEK kann zusätzlich besondere Markierungen vorsehen, 

namentlich zur Verdeutlichung von Signalen oder zum Hinweis auf besondere örtliche 

Gegebenheiten. 


• SN 640 850a, SN 640 851, SN 640 854 und SN 640 862 

• Weisungen über besondere Markierungen auf der Fahrbahn (UVEK vom 19.03.02). 

Strichbreiten: 

-Markierungen für den fliessenden Verkehr: fettgedruckte Zahl = Regelfall 

-Markierungen für Parkfelder: 15cm (Ausnahme, technisch bedingt) 

-Markierungen für Park- und Halteverbote: 15cm 

Die in obengenannten Normen erwähnten Masse sind auch für den Kanton Basel-Stadt 

verbindlich, inkl. der Fussgängerstreifen-Einteilung 50/50cm. 

Ausnahmen: 

- Einspurpfeile für IV und ÖV sowie Abweispfeile werden - aufgrund des grossen 

Bestandes - gemäss bisheriger Usanz (vgl. nachfolgende Beispiele) markiert. 

Beispiel: 





Abs. 1 - 3 Taktil- visuelle Markierungen 

1) Taktil-visuelle Markierungen können auf den für den Fussgänger bestimmten 

Verkehrsflächen (einschliesslich Fussgängerstreifen) verwendet werden, um die Sicherheit 

für blinde und sehbehinderte Personen zu erhöhen sowie deren Orientierung zu erleichtern. 

2) Zulässig sind Leitlinien zur Führung, Sicherheitslinien zur Abgrenzung eines 

Gefahrenbereichs, Abzweigungsfelder bei möglichen Richtungsänderungen, Abschlussfelder 

am Ende einer Leitlinie sowie Aufmerksamkeitsfelder namentlich bei Gefahrenstellen 

3) Die Markierung ist weiss, auf der Fahrbahn gelb. 


• SN 640 852 

• Anordnungsprinzipien Sehbehindertenmarkierung (HPA-P) 

Bei Trottoirüberfahrten können auf Antrag von Behindertenorganisationen 

Aufmerksamkeitsfelder angebracht werden. Die Konzeption erfolgt gemäss folgenden 

Grundsätzen: 

Anordnungsprinzip 1: 

Die Sehbehindertenmarkierung wird im Grundsatz rechtwinklig zum Strassenverlauf 

angeordnet. 


Die Sehbehindertenmarkierung wird auf die Trottoirbreite eingemittet. Gemäss 

Rücksprache mit der Pro Infirmis muss der Abstand zwischen Aussenkante Randstein 

und der Markierung 0.30 m messen. Die Breite der Sehbehindertenmarkierung muss 

0.90 m betragen. Die Länge variiert je nach Trottoirbreite. 






Die Markierungsseite in Richtung Trottoirüberfahrt liegt bei begebaren Vorzonen auf der 

Höhe der trottoirseitigen Gebäudeecke. Bei eingefassten Vorgärten wir die Markierung 

auf der Flucht der Vorgarteneinfassung angeordnet. 


Bei speziellen räumlichen Situationen (z.B. überbreite Trottoirs, polygonale 

Raumverläufe) wird die Markierung entsprechend der Sehbehindertenlogik angeordnet. 

Die Pro Infirmis wird dafür als Ansprechpartnerin beigezogen. 

Diese Markierungen werden in grau gehalten 

Die Anordnung erfolgt durch die Mobilitätslenkung mit dem Markierungs- und 

Signalisationsplan. 





Abs. 2 Fahrstreifen 

2) Fahrstreifen für Linksabbieger, Rechtsabbieger oder Geradeausfahrer werden durch weisse 

Einspurpfeile (6.06) gekennzeichnet, die nach der entsprechenden Richtung weisen. Der Führer 

darf die Verzweigung nur in Richtung der auf seinem Fahrstreifen angebrachten Einspurpfeile 

befahren. Gelbe Pfeile richten sich ausschliesslich an die Führer von Bussen im öffentlichen 

Linienverkehr und erlauben ihnen, in Richtung der gelben Pfeile zu fahren. 


• Ausführungsbestimmungen zu Art 72 


Wenn aus einem Abbiegestreifen in zwei unmittelbar folgende, auseinander liegende 

Strassen abgebogen werden darf, so ist der doppelte Abbiegepfeil anzubringen. 

Beispiel 





Abs. 4 Busstreifen 

4) Bus-Streifen, die durch ununterbrochene oder unterbrochene gelbe Linien und durch die 

gelbe Aufschrift "BUS" gekennzeichnet sind (6.08), dürfen nur von Bussen im öffentlichen 

Linienverkehr und gegebenenfalls von Strassenbahnen benützt werden; vorbehalten bleiben 

markierte oder signalisierte Ausnahmen. Andere Fahrzeuge dürfen Bus-Streifen nicht benützen, 

sie jedoch nötigenfalls (z.B. zum Abbiegen) überqueren, wenn sie durch gelbe, unterbrochene 

Linien abgegrenzt sind. 



Beginn des Busstreifens 

Es gelten die Ausführungsbeispiele in der obenerwähnten Norm, mit folgenden 

Ergänzungen und Präzisierungen: 

Werden auf einem BUS-Streifen Velos/Mofas zugelassen, sind diese mit gelber Schrift 

anzuzeigen. In BUS-Streifen ist das erste Wort immer "BUS" (dann TAXI und VELO). 

Bus-Streifen mit Velos geradeaus und rechtsabbiegendem IV 





Kombi-Spuren 

Kombispuren sind Fahrstreifen, auf denen nur einzelne Fahrzeugkategorien zugelassen 

sind, oder von der allgemeinen Fahrrichtung abweichen dürfen (z.B. IV nur 

rechtsabbiegen, BUS und Velos geradeaus - diese werden mit Schrift, nicht Symbol, 

angezeigt). 

Ist die Ausnahme nur Velo, wird dies mit „Velo-Pfeilen“ (vgl. Abs. 7) angezeigt. 

Ist die Ausnahme nur BUS wird dies mit einem gelben Pfeil (ohne Aufschrift, vgl. Art. 74 

Abs. 2 SSV) angezeigt. 

In Einbahnstrassen mit beschränktem Gegenverkehr sind häufig Leitlinie, Pfeile und 

Aufschriften weiss. Es handelt sich dann aber nicht mehr um einen Busstreifen. Wenn 

ein solcher eingerichtet werden soll, sind die Markierungen in gelb auszuführen. 





Abs. 5 + 6 Radstreifen 

5) Radstreifen werden durch eine unterbrochene oder ununterbrochene, gelbe Linie angegrenzt 

(6.09). Die ununterbrochene Linie darf weder überfahren noch überquert werden. Auf 

Verzweigungsflächen dürfen Radstreifen nur markiert werden, wenn den einmündenden 

Fahrzeugen der Vortritt entzogen ist, für die Benützung der Radstreifen gilt im übrigen Art. 40 

VRV. 

6) Zur Trennung von Rad-, Fuss- und Reitwegen, die auf gleicher Ebene verlaufen (Art. 33) wird 

eine gelbe, unterbrochene oder ununterbrochene Linie verwendet. Ununterbrochene Linien 

dürfen von Rad- und Motorfahrradfahrern oder Reitern weder überfahren noch überquert 

werden. 

Eine ununterbrochene Linie soll nur an exponierten Stellen angebracht werden. 


• SN 640 064, SN 640 850a und SN 640 862 

• Beantwortung der einfachen Anfrage Wick durch den Bundesrat betreffend 

Markierungen von sogenannten Velorouten (Ref. 94.1159). 

Beginn des Radstreifens 

Radstreifen sind im Gegensatz zu Busstreifen am Beginn immer "offen": 

Radstreifen im Bereich von Fussgängerstreifen 

Wird anschliessend an den Fussgängerstreifen der Radstreifen weitergeführt wird der 

Radstreifen durchgezogen. In diesem Falle wird die Halteverbotslinie weggelassen (vgl. 

Art 77 Abs. 2 SSV). Dies entgegen der Norm (SN 640 862). Es ist zu beachten, dass 

mit dieser Gestaltung vor dem Fussgängerstreifen das Halteverbot nur auf einer Länge 

von 5m gilt. (Halten (inkl. Güterumschlag) auf dem Radstreifen ist ohne Behinderung 

des Veloverkehrs zulässig). 





Radstreifen im Bereich von Verzweigungen 

Über vortrittsberechtigte Strassen werden Radstreifen grundsätzlich nur markiert, wenn 

sie vor und nach der Verzweigung eine Fortsetzung haben. Die Lücke beim Übergang 

von der 3m zur 1m Markierung und umgekehrt beträgt grundsätzlich 1m. Bei 

lichtsignalgesteuerten Knoten wird der Haltebalken nur bei Mischspuren (IV geradeaus 

und rechts) vorgezogen (2m). 

Radstreifen in Vorsortierspuren 

Ein Fahrstreifen mit angehängtem Radstreifen ist rechtlich gesehen ein Fahrstreifen, 

weshalb die Trennlinie zum nächsten Fahrstreifen weiss ist. Bei lichtsignalgeregelten 

Verzweigungen ist daher nur eine Ampel erforderlich. Radstreifen innerhalb des 

Fahrstreifens sind gelb, im Bereich der Überfahrten haben sie eine Teilung 1/1m (in 

Abweichung zu SN 640 862). 





Rote Einfärbung von Radstreifen in Kreuzungsbereich 

An Stellen, wo es aus Verkehrssicherheitsüberlegungen notwendig erscheint, können 

Radstreifen punktuell rot eingefärbt werden. Die Einfärbung umfasst lediglich den 

besonders hervorzuhebenden Bereich. Die Anordnung erfolgt durch die 

Mobilitätslenkung mit dem Markierung- und Signalisationsplan. 

Radstreifen bei Bushaltestellen 

Bei Bushaltestellen in einer Bushaltebucht, soll der Radstreifen wenn immer möglich 

durchgezogen werden. Die Dimension der Bushaltebucht ist entsprechend zu 

projektieren. 

Bei Bushaltstellen (auf der Fahrbahn ) wird der Radstreifen nicht durchgezogen. Er 

endet ca. 20m vor und beginnt wieder 3-5m nach der Zickzack-Markierung. 

Einbahnstrasse mit Velogegenverkehr 

Bei Einbahnstrassen mit beschränktem Gegenverkehr sind die Velospuren hinsichtlich 

Farbe wie folgt auszuführen: 

a) gleichlaufende Velospur: gelb (Radstreifen) 

b) gegenläufige Velospur: gelb (Radstreifen) = Regel; In diesem Fall ist zu prüfen, ob 

nicht auch die Halte- bzw. Wartelinie gelb ausgeführt werden soll (Art.75/6). 

c) gegenläufige Velospur: weiss (verschobene Mittellinie, d.h. kein Radstreifen) = 

Ausnahme 

Betreffend Signalisierung vgl. die Ausführungsbestimmungen zu Art. 46. 





Abs. 7 Velopfeile 

7) Auf Radwegen und Radstreifen kann das Symbol eines Fahrrades sowie Fahrtrichtungs- oder 

Einspurpfeile in gelber Farbe aufgemalt werden. 


• SN 640 850a 

Abmessungen (Kombinationsbeispiele) 

Detailmasse: vgl. obenerwähnte VSS-Norm 

Um Verwechslungen mit dem gelben Pfeil für Busse im öffentlichen Linienverkehr zu 

vermeiden, darf der verkleinerte gelbe "Velopfeil" nur zusammen mit dem Velosymbol 

angebracht werden. 





Abs. 11 Ausgeweitete Radstreifen 

11) Ausgeweitete Radstreifen (6.26) sind Radstreifen mit einem dazugehörenden Aufstellbereich, 

welche in besonderen Fällen vor Lichtsignalen markiert werden können. Im ausgeweiteten, mit 

dem Symbol eines Fahrrades gekennzeichneten Bereich ist es den Radfahrern bei rotem Licht 

erlaubt, sich in Abweichung von Art. 42 Abs. 3 und 43 Abs. 1 VRV nebeneinander aufzustellen 

und anschliessend bei grünem Licht die Verzweigung zu befahren. Bei Rot müssen die andern 

Fahrzeuglenker vor der ersten Haltelinie halten. Das UVEK umschreibt die Einzelheiten in 

Weisungen. 

Für das Anbringen von ausgeweiteten Radstreifen gelten die Weisungen UVEK 

(26.4.95). 

Die Zweckmässigkeit und Ausgestaltung ist an der konkreten Örtlichkeit zu überprüfen. 

Die Haltelinie des ausgeweiteten Radstreifens 

ist gelb. 

Beispiel: 

Bei zweistreifigen Strassen ohne Vortritt müssen beide Fahrstreifen gleichzeitig 

Grünlicht erhalten. Der Gegenverkehr muss Rot haben (eigene Phase). 

Für einen allfälligen Velo-Vorstart (gemäss Weisung UVEK anzustreben) ist eine 

zusätzliche Veloampel erforderlich. Ganz links wartende Velos müssen die Ampel 

ebenfalls einsehen können. Dies bedingt, dass evtl. linksseitig oder gegenüber eine 

zusätzliche Ampel erforderlich wird. 





Abs. 2 + 4 Halte- und Wartelinie 

2) Beim Signal "Stop" wird, abgesehen von Strassen ohne Hartbelag, die Haltelinie angebracht 

und das Wort "Stop" auf der Fahrbahn aufgetragen (6.11). Die Haltelinie wird durch eine 

ununterbrochene Längslinie (6.12) ergänzt; auf Einbahnstrassen kann sie fehlen. 

4) Beim Signal "Kein Vortritt" wird, außer auf Strassen ohne Hartbelag, auf Einfahrten zu 

Autobahnen oder Autostrassen (Art. 88 Abs. 1) oder auf ähnlichen Anlagen die Wartelinie stets 

angebracht. Sie wird, wo die Strassenbreite es erlaubt, durch eine ununterbrochene Längslinie 

(6.12) ergänzt. Auf Hauptstrassen und wichtigen Nebenstrassen kann die Wartelinie durch ein 

auf der Fahrbahn aufgemaltes weisses, auf der Spitze stehendes Dreieck angekündigt werden 

(6.14). 



• Ausführungsbestimmungen zu Art. 36 und Art. 46 


Regelfall 

*Die Führungslinie angrenzend an die Halte- oder Wartelinie ist bei breiten (>6.0m) 

Einmündungen obligatorisch. 





Für "Stop" und "Kein Vortritt" gelten die gleichen Masse. 

Ein „Stop“ gelangt nur zur Anwendung, wenn die Sichtweite ungenügend ist, vgl. dazu 

die Ausführungsbestimmungen zu Art. 36. 

Die Halteverbotslinie wird nur angebracht, wenn rechts parkiert werden darf, in der 

"Fahrspur" wird in der Regel darauf verzichtet. 

Für die Lage der ununterbrochenen Längslinie bei Einbahnstrassen mit beschränktem 

Gegenverkehr gelten die Ausführungsbestimmungen zu Art. 46. 

* In breiten Strassen mit grossen Einlenkerradien kann die ununterbrochene 

Längslinie auf 5 m verlängert werden. 

** Wird der Vortritt einer Hauptverkehrsstrasse oder Hauptsammelstrasse 

aufgehoben, kann eine Vorankündigung der Wartelinie (Markierung 6.14) 

angebracht werden. Bei Lichtsignalanlagen oder wenn Einspurpfeile vorhanden 

sind, wird generell auf diese Markierung verzichtet. 





Abs. 6 Halte- und Wartelinien 

6) Halte- oder Wartelinien, die sich ausschliesslich an die Führer von Fahrrädern und 

Motorfahrrädern (z.B. auf Radstreifen, Radwegen), können gelb sein. 

Haltebalken für IV und Velos auf einer 

Linie Angebracht sind immer weiss. 

In allen übrigen Fällen ist die Haltelinie für Zweiradfahrzeuge gelb, z.B. 

vorgezogener 

Radsteifen 

für indirekte 

Linksabbieger 





Abs. 1 Fussgängerstreifen 

1) Fussgängerstreifen werden durch eine Reihe gelber, bei Pflästerung allenfalls weisser, Balken 

parallel zum Fahrbahnrand (6.17) gekennzeichnet. 


• SN 640 241 

• SN 640 850a 

Bei Fussgängerstreifen welche über ein Strassenbahngeleis mit eigenem Trassee 

führen, sind gemäss Norm vor der Kreuzungsstelle Inseln anzuordnen und den Streifen 

im Bereich der Kreuzung nicht zu markieren. 

Beispiel 





Abs. 2 Fussgängerstreifen 

2) Vor Fussgängerstreifen wird auf der Fahrbahn eine mindestens 10 m lange Halteverbotslinie 

(gelb, ununterbrochen; 6.18) im Abstand von 50-100cm parallel zum rechten Fahrbahnrand 

angebracht; sie untersagt das freiwillige Halten auf der Fahrbahn und dem angrenzenden 

Trottoir. In Einbahnstrassen wird die Halteverbotslinie am rechten und linken Fahrbahnrand 

angebracht. Sie wird weggelassen im Bereich von Verzweigungsflächen, bei Radstreifen sowie 

bei Park- und Haltebuchten vor einem Fussgängerstreifen. 


• SN 640 880 

Hinweis: 

Bei Bushaltestellen im Bereich vor Fussgängerstreifen soll der Bus im Regelfall nach dem 

Fussgängerstreifen halten. 

Wenn eine Anordnung der Haltestelle vor dem Fussgängerstreifen nötig ist, muss darauf 

geachtet werden, dass entweder der Bus nicht überholt werden kann oder dann die Sicht 

gewährleistet ist. Im ersten Fall wird auf die Halteverbotslinie gemäss Art. 77/2 verzichtet. 

Beispiele 

Bis zu einer Durchfahrtsbreite von 3,5m vor dem Fussgängerstreifen kann diese Anordnung 

gewählt werden. Der Haltepunkt des Busses hat dann unmittelbar vor dem Fussgängerstreifen 

zu liegen, so dass ein Überholen unmöglich ist. 

Bei Mittelinseln sollen die Durch-fahrtsbreiten 3.50 oder 4.20 sein. Dazwischenliegende 

Masse sind aus Sicherheitsgründen zu vermeiden. 





Abs. 3 Markierungen für den ruhenden Verkehr 

3) Zickzacklinien (gelb; 6.21) kennzeichnen Haltestellen des öffentlichen Linienverkehrs. An 

solchen Stellen dürfen Führer nur halten zum Ein- und Aussteigen lassen von Personen, sofern 

die Fahrzeuge im öffentlichen Linienverkehr nicht behindert werden (Art. 18 Abs. 3 VRV). 

Masse: 

Hinweise: In Basel werden Tramhaltestellen mit Ausstieg auf die Fahrbahn und 

Bushaltestellen gemäss obenstehender Darstellung markiert. 

Gemäss VRV Art. 18/3 ist bei Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel 

jegliches Halten auf dem angrenzenden Trottoir untersagt. Wo Ausnahmen 

für z.B. den Güterumschlag nötig sind, müssen diese somit signalisiert 

werden. 





Abs. 6 Markierungen für den ruhenden Verkehr 

6) Am Fahrbahnrand angebrachte Halteverbotslinien (gelb, ununterbrochen; 6.25) verbieten das 

freiwillige Halten an der markierten Stelle. 

Mit Allmendverwaltung festgelegte Masse und Abstände: 

Ausnahmen: 

Folgt auf die Halteverbotslinie ein Parkfeld, wird auf den Querbalken verzichtet: 

Beispiele: 

Bei Halteverbotslinien im Zusammenhang mit Fussgängerstreifen (Art. 77/2) wird 

gänzlich auf die Querbalken verzichtet. 





Abs. 2 + 4 Leiteinrichtungen 

2) Leiteinrichtungen sind wie folgt ausgestaltet: 

a. Stirnflächen von Hindernissen (z.B. vorspringende Hausecken, Tunneleingänge) tragen 

schwarz-weisse, schräg zur Fahrbahn geneigte Streifen; 

b. Seitenflächen (z.B. Randmauern, Trottoirränder, Tunnelwände) tragen schwarz-weisse, 

senkrechte Streifen oder ein senkrecht gestreiftes Längsband; Leitpfeile tragen weisse 

Pfeilspitzen auf schwarzem Grund; 

c. Pfosten, Masten, Bäume usw. tragen schwarz-weisse, waagrechte Streifen; 

d. Hindernisse über der Fahrbahn werden durch schwarz-weisse, senkrechte Streifen 

gekennzeichnet. 

4) Inselpfosten tragen schwarz-weisse oder schwarz-gelbe waagrechte oder senkrechte Streifen. 

Weitere Grundlagen 

• SN 640 822 

• SN 640 885 c 


Hinweis: 

Umfahrung beidseitig möglich Umfahrung nur auf einer Seite möglich 

- In Abschrankungen für permanente Hindernisse gelangen mehrteilige Leitpfeile 

Gem. SN 640822 zur Anwendung. Stehen diese neben der Fahrbahn sind sie 

schwarz/weiss, stehen sie als "Hindernisse auf der Fahrbahn" so sind sie 

rot/weiss. 





- Hindernisse auf der Fahrbahn, wie Blumenkisten, Mulden, usw., sind in 

der Anfahrtsrichtung mit einem rot/weiss reflektierendem Blech zu kennzeichnen. 

Pfosten/Leiteinrichtungen auf der Fahrbahn sind ebenfalls rot/weiss. 

Zu 4: Bei Inselpfosten werden in Basel-Stadt waagrechte, schwarz-gelbe Streifen 

verwendet. 





Abs. 6 Grundsätze 

6) Am gleichen Pfosten dürfen zwei, in zwingenden Ausnahmefällen drei Signale angebracht 

werden; dies gilt nicht für Wegweiser. In der Regel stehen von oben nach unten: 

Gefahrensignale, Vorschrifts- oder Vortrittssignale, Hinweissignale. 

Hinweis: Dieser Grundsatz ist getrennt betreffend Signale für fliessenden Verkehr 

und für ruhenden Verkehr anzuwenden: Signale für den fliessenden 

Verkehr werden oben, Signale für den ruhenden Verkehr werden darunter 

angebracht. 

Beispiele 

Gefahrensignal 

Vorschrifts- und Vortrittssignal (das 

Vortrittssignal steht über dem 

Vorschriftssignal 

Hinweissignal 

* Obwohl das Einbahnsignal gemäss obigen Regeln unten angeordnet werden müsste, 

wird es in Basel aus konstruktiven Gründen immer oben angebracht (Ausnahme bei 

Anordnung nach 101/7) 

Hinweis: Gemäss Kreisschreiben EJPD vom 19.1.1983 sind vorstehen 

Bestimmungen nicht auf Wegweiser anwendbar. 

März 2010 Seite 1/2 

*)




Abs. 7 Grundsätze 

7) Signale können auf einer rechteckigen weissen Tafel dargestellt werden: 

a) wenn sie über der Fahrbahn oder über einzelnen Fahrstreifen angebracht sind; 

b) innerorts, wenn zusätzliche Angaben erforderlich sind; 

c) ausserorts auf unbedeutenden Nebenstrassen (Art. 22 Abs. 4), wenn zusätzliche Angaben 

erforderlich sind. 

Die zusätzlichen Angaben (z.B. Schrift, Pfeile, Symbole) sind schwarz und stehen auf der 

rechteckigen weissen Tafel unter dem dargestellten Signal. 


• Ausführungsbestimmungen zu Art 2a und Art. 17 

Bei dieser Art der Signalgestaltung wird auch das Einbahnsignal nach den Regeln von 

Art 101/6 angeordnet, da die konstruktive Besonderheit hier nicht zum tragen kommt. 

Beispiele 





Abs. 2 Ausgestaltung der Signale 

2) Auf Autobahnen steht das Grossformat, auf Autostrassen und ähnlich ausgebauten Strassen 

das Gross- oder Zwischenformat, auf Haupt- und Nebenstrassen das Normalformat. Auf 

Feldwegen, Ausfahrten und dergleichen sowie innerhalb von Tempo-30- und Begegnungszonen 

kann das Kleinformat verwendet werden. Auf schmalen Strassen innerorts kann das Signal 

„Ende der Hauptstrassen“ (3.04) im Kleinformat angebracht werden. Auf Verkehrsflächen, die 

den Fussgängern oder Radfahrern vorbehalten sind, können in besonderen Fällen die 

Gefahrensignale sowie die dreieckigen Vortrittssignale in einem um ein Drittel reduziertes 

Kleinformat verwendet werden. 


In Basel wird prinzipiell das Kleinformat verwendet. 

Die Signale "Höchstgeschwindigkeit" (2.30) und "Zollhaltestelle" (2.51) sind auf allen 

Hauptverkehrsstrassen (vgl. Verkehrsplan Basel 2001 Abb. 15) im Normalformat (Ø 60) 

zu errichten. 

Das Signal "Ende der Hauptstrasse" (3.04) muss auf allen Strassen im Normalformat 

angebracht werden. 





Abs. 1 Standort der Signale 

1) Signale stehen am rechten Strassenrand. Sie können am linken Strassenrand wiederholt, über 

die Fahrbahn gehängt, auf Inseln gestellt oder in zwingenden Ausnahmefällen ausschliesslich 

links angebracht werden. Die Ende-Signale auf Nabenstrassen können ausschliesslich links auf 

der Rückseite des Gegensignals angebracht werden. 


a) Auch von der Strassenseite unabhängige Signale (z.B. Gefahrensignale, Signal 

Einbahnstrasse) stehen grundsätzlich rechts - und nur in wirklich zwingenden 

Ausnahmefällen links. 

b) Die linke Strassenseite ist "reserviert" für doppelte Signalisationen im Sinne von Art. 

103 Abs. 1, auf rückseitige Signalisationen ist deshalb in der Regel zu verzichten. 





Abs. 1 Zuständigkeit 

1) Für das Anbringen und Entfernen von Signalen und Markierungen ist die Behörde zuständig. 

Vorbehalten bleibt die Pflicht der Strassenbenützer, Hindernisse auf der Fahrbahn zu 

kennzeichnen (Art. 4 Abs. 1 SVG; Art. 23 und 54 VRV), sowie die Befugnis der Polizei, die 

erforderlichen Signale aufzustellen, soweit sie von sich aus Massnahmen anordnen kann (Art. 

107 Abs. 4; Art. 3 Abs. 6 SVG). 

Bezüglich Markierung- und Signalisierungspläne für permanente Anordnung ist deshalb 

nach folgendem Ablaufschema vorzugehen: 

falls 

Korrekturen 

Info 

Veranlasser 

S+M-Plan (Vorschlag) 

Vorprüfung 

Verkehrssicherheitsprüfung 

Verfügung*/Genehmigung*/Publikation 

Korrekturen/Ergänzungen 

bei allfälligen 

Rekursbehandlungen 

Verkehrsanordnung (AV-Auftrag) 

Ausführung 

Auftrag via PL 

Ausführungskontrolle 

HPA, TBA, BVB, Vrk, MOB 

MOB-L 

DfVsi 

MOB 

MOB-L 

MOB-L 

TBA-AV 

MOB-L 

* VGL. Art. 107 - Grundsätze - 

Hinweis: Sämtliche permanente Verkehrsanordnungen, welche eine Verfügung 

erfordern, werden durch die Abteilung Verkehr der Kantonspolizei Basel-Stadt 

bezüglich Verkehrssicherheit geprüft und genehmigt. 





Abs. 1 - 4 Grundsätze 

1) Örtliche Verkehrsanordnung (Art 3 Abs. 3 und 4 SGV), die durch Vorschrifts- oder 

Vortrittssignale oder durch andere Signale mit Vorschriftscharakter angezeigt werden, sind von 

der Behörde oder dem Bundesrat zu verfügen und mit Rechtsmittelbelehrung zu veröffentlichen. 

Diese dürfen erst angebracht werden, wenn die Verfügung vollstreckbar ist. Die Absätze 2,3 und 

4 sind vorbehalten. 

2) Die Behörde kann Signale für örtliche Verkehrsanordnungen nach Abs. 1 vor der 

Veröffentlichung der Verfügung während höchstens 60 Tagen anbringen, wenn die 

Verkehrssicherheit dies erfordert. 

2 bis) Versuche mit Verkehrsmassnahmen dürfen höchstens für ein Jahr angeordnet werden. 

3) Die Anbringung der Markierung und folgender Signale muss weder verfügt noch 

veröffentlicht werden: 

a. "Verbot Fahrzeuge mit gefährlicher Ladung" (2.10); 

b. "Verbot für Fahrzeuge mit wassergefährdender Ladung" (2.11); 

c. "Höchsthöhe" (2.19); 

d. "Höchstgeschwindigkeit" (2.30), das die allgemeine Höchstgeschwindigkeit auf Autostrassen 

anzeigt; 

e. "Höchstgeschwindigkeit 50 generell" (2.30.1); 

f. "Zollhaltestelle" (2.51); 

g. "Polizei" (2.52); 

h." Hauptstrasse" (3.03); 

i. " Autobahn" (4.01); 

k. "Autostrasse" (4.03); 

m. "Lichtsignale"; 

n. In Absatz 1 nicht genannte Signale; 

o. "Höchstbreite" (2.18) auf Hauptstrassen nach Anhang 2 Bst. C der 

Durchgangsstrassenverordnung vom 18.12.1991. 

4) Vorübergehende Anordnungen der Polizei (Art. 3 Abs. 6 SVG), die länger als acht Tage 

gelten sollen, müssen von der Behörde genehmigt werden. 


- Kantonale Verordnung über den Strassenverkehr v. 7.12.1964 

Die Markierungen mit Vorschriftscharakter (Sicherheitslinie, Halte-/Parkverbotslinie, 

BUS-Spur, FG-Streifen, Sperrfläche, Radstreifen, Parkverbots-/Parkfeld, Zick-Zacklinie) 

werden in Basel-Stadt verfügt, müssen aber nicht publiziert werden. 





Erlass von permanenten Verkehrsanordnung 

- Strassen der Stadt Basel sowie Kantonsstrassen in den beiden Landgemeinden: Die 

Signalisierungs- und Markierungspläne gehen an die Mobilität zum Erlass der 

erforderlichen Verkehrsanordnungen (je nach Massnahmen bedarf dies einer 

Anordnung oder Verfügung mit / ohne Publikation sowie ggf. weiterer Rechtsakte). 

- Gemeindestrassen in Riehen und Bettingen: Die Mobilität genehmigt als kantonale 

Behörde die Verfügung der Landgemeinden. 

- Zusammenstellung betreffend permanente Massnahmen: 

örtlich materiell rechtlich zuständig Formell (seitens MOB resp. MOB-L) Veröffentl. 

Basel 

(Stadt- 

strassen) 

Riehen 

und 

Bettingen 

(Gemeinde- 

strassen) 

Riehen 


Bettingen 

(Kantons- 

strassen) 

Typ A Anordnung durch MOB-L Formular "AV-Auftrag" mit eingedrucktem Vermerk" nein 

kommunale Behörde 

Verkehrsanordnung", 

Typ B 

Unterschrift Abteilungsleiter 

nein 

Typ C+ 

Verfügung durch 

kommunale Behörde MOB Formular "Verkehrsanordnung" 

ja (durch MOB) 

Typ C- und 

(Verfügung) 

nein* 

Typ D 

Genehmigung durch 

kantonale Behörde 

Unterschrift Amtsleiter 

nein 

Typ A Anordnung durch 


Gemeinde 

--- 

nein 

Typ B 

Typ C+ Verfügung durch Gemeinde 

Formular " Verkehrsanordnung" 

ja (durch 



(Verfügung) 

Gemeinde) 

Typ C- 

Genehmigung durch 


MOB 


nein* 

Typ D 

Typ A Anordnung durch MOB-L Formular "AV-Auftrag" mit eingedrucktem Vermerk nein 


"Verkehrsanordnung", 

Typ B 

Unterschrift Abteilungsleiter 

nein 

Typ C+ Verfügung durch MOB Formular "Verkehrsanordnung" (Verfügung) ja (durch MOB) 

Typ C- 


inkl. Genehmigung 


nein* 

Typ D 

Legende: Typ A = Gefahrensignale, Hinweissignale, Leiteinrichtungen, Signale gemäss Art. 107 Abs. 2 SSV 

Typ B = Markierungen ohne Vorschriftscharakter (Leitlinie, Randlinie, Führungslinie) 

Typ C = Vorschriftssignale (Fahrverbote, Beschränkungen, Fahranordnungen), Vortrittssignale 

Index: + = anbringen / - = entfernen 

Typ D = Markierungen mit Vorschriftscharakter (Sicherheitslinie, Haltelinie, Parkfeld) 

* = Praxis BS: Keine Publikationen, wenn alter Zustand wieder hergestellt wird. Erleichterungen 

werden publiziert falls nicht Rückgang auf Nullzustand 

- Bezüglich Details: vgl. Art. 107 - 113 SSV! 

- Betreffend vorübergehende Anordnungen (max. 8 Tage) vgl. Art. 3 Abs. 6 SVG: Verkehrsanordnung 

- Temporäre (bau- oder veranstaltungsbedingte) Massnahmen: Verkehrsanordnung 

Hinweis: Sämtliche permanente Verkehrsanordnungen, welche eine Verfügung erfordern, werden 

durch die Abteilung Verkehr der Kantonspolizei Basel-Stadt bezüglich Verkehrssicherheit 

geprüft und genehmigt. 

März 2010 Seite 2/2 

nein 

nein 

nein




Änderungen in Markierungs- und Signalisationsplänen 

Eine Änderung der bestehenden Situation ist wie folgt darzustellen: 

Anhang1 

Ist (Plan) Darstellung im Projekt (Plan) 

Neues ist Rot zu kennzeichnen 

Aufzuhebendes (bzw. zu verschiebendes) ist mit Gelb zu kennzeichnen

Ausführungsbestimmung zur Signalisationsverordnung - Bau- und ...

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