AutoVisionen by Herbrand-Jansen

MERCEDES-BENZ ALS STUDIENOBJEKT
EINE FRAGE DES VERTRAUENS.
Liza Dixon, amerikanische Studentin der
Hochschule Rhein-Waal, erforschte im
Rahmen ihrer Masterarbeit das Vertrauen
in moderne Assistenzsysteme.
In einer On-Road-Studie mit zehn Probanden
erforschte die aus Miami stammende
Studentin Liza Dixon, wie diese auf den
Eingriff von Assistenzsystemen reagieren. Das
Vertrauen des Fahrers in diese komplexen
Systeme stellt für die Hersteller einen der
wichtigsten Faktoren für die Akzeptanz und
damit auch die Zukunft des autonomen
Fahrens dar. Der Anreiz aus Sicht der Verkehrssicherheit
ist klar: Ein Großteil der jährlichen
1,25 Millionen Unfälle mit Todesfolge und der
20 bis 50 Millionen mit Folge von Verletzungen
oder Behinderungen ist auf menschliche Fehler
zurückzuführen.
Der Versuchsaufbau.
Zehn Probanden ohne eigene Erfahrungen,
aber trotzdem mit unterschiedlichsten
Meinungen zu modernen Fahrzeugassistenzsystemen
machten in dem von Herbrand
zur Verfügung gestellten Mercedes-Benz
GLC eine einstündige Testfahrt im realen
Straßenverkehr. Sparsam ging die Studentin
als Moderatorin mit den Informationen zum
Zweck der Studie um, das sie das Verhalten
der Probanden nicht beeinflussen wollte. Anhand
von Interviews, Fragebögen und Gesichtserkennung
per Kamera wurde dabei die
Entwicklung des Vertrauens in die Assistenzsysteme
gemessen.
Mit zwei Kameras wird sowohl das Verkehrsgeschehen und Verhalten als auch die Emotion des
Probanden mittels Gesichtserkennungssoftware auf die eingreifenden Assistenzsysteme aufgezeichnet.
Ein kurzer Augenblick der Unachtsamkeit und
schon landete der Proband im Gegenverkehr ...
... doch der Spurhalte-Assistent greift ein – und
wie reagiert der Fahrer darauf?
Egal ob Skeptiker oder Fan von modernen
Assistenzsystemen: Das Vertrauen – sowohl
in die Fähigkeiten als auch in die Zuverlässigkeit
der Systeme – stieg vor allem
bei den jüngeren Probanden während der
Testfahrt signifikant.
In ihrem Versuch ging es Liza Dixon nicht
darum, wie es um das Vertrauen in die
Assistenzsysteme steht, sondern vor allem
darum, wie sich dieses verändert, wenn sich
der Proband mit diesen auseinandersetzt. Vom
Skeptiker, dem es selbst im Flugzeug schwerfällt,
dem Piloten zu vertrauen, bis hin zum
Wagemutigen, der schon nach wenigen Minuten
der vollautomatischen Hinderniserkennung
mit Bremsung bis zum Stillstand vertraute,
boten die Testfahrer ein breites und
interessantes Typenspektrum für die engagierte
Studentin.
Die Stimmen der Probanden.
Im Interview vor der Testfahrt reichten die
Meinungen von „großem Vertrauen in die
Marke“ bis hin zu Zweifeln an der Technologie
aufgrund von Presseberichten über Unfälle
autonomer Fahrzeuge in den USA.
Genauso unterschiedlich wurden auch die
Systeme wahrgenommen: Während sich
manch einer von der Meldung, beide Hände
am Lenkrad zu halten, bereits bevormundet
fühlte, empfanden es andere als beruhigend,
auch andere Verkehrsteilnehmer von solchen
Systemen unterstützt zu wissen.
Eine spezielle auf sieben Emotionen programmierte Gesichtserkennungssoftware analysiert ständig
den Gemütszustand des Probanden.
Das Fazit.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das
Vertrauen in die Systeme sowohl bei den Skeptikern
als auch bei den der Technologie gegenüber
aufgeschlossenen Probanden signifikant
gestiegen ist. Als Repräsentant der Marke
Mercedes-Benz, einem der Innovationsführer
in Sachen Assistenzsysteme, freut es uns
sehr, dass die Systeme unseres Herstellers
so ausgereift sind, dass sie Fans bekräftigen
und Skeptiker überzeugen. Studien wie diese
unterstützen die Einstellung, diesen Weg weiterzugehen
und so für mehr Sicherheit und
Komfort im Straßenverkehr zu sorgen.
“„Ich denke, die Vorteile sind klar und
unbestreitbar. Jedes System soll die
Sicherheit verbessern. Ich glaube nicht,
dass das System eine Gefahr darstellt –
und auch ich war skeptisch. Ich habe
es in Aktion gesehen und am eigenen
Leib erfahren. Es ist eine gute Sache
und ich kann diese Art von System auch
anderen Leuten empfehlen. Ich wäre
nicht abgeneigt, ein solches System in
meinem eigenen Fahrzeug zu haben.“
Proband 9
DIE FÜNF LEVEL DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS.
Das Mercedes-Benz GLC Forschungsfahrzeug ist dank des Ausstattungspakets „Fahrassistenzpaket plus“ auf Autonomie-Level 2.
Ausgestattet mit DISTRONIC PLUS inklusive
eines Lenkassistenten, Stop & Go Pilot,
aktivem Spurhalte-Assistenten, BAS PLUS
Brems-Assistenten, aktiven Totwinkel-Assistenten
und PRE-SAFE ® PLUS mit Fußgänger-
Erkennung erreicht der im Versuch eingesetzte
Mercedes-Benz GLC auf der international
anerkannten Autonomieskala der „Society of
Automotive Engineers“ (SAE) Level 2 von 5.
Das Fahrzeug übernimmt demnach in spezifischen
Situationen die Kontrolle, muss aber
dauerhaft vom Fahrer überwacht werden.
Die im GLC eingesetzten Systeme verarbeiten
Daten aus Kameras, Radar und zahlreichen
Sensoren und kombinieren diese, um dem
Fahrer durch unterstützende Maßnahmen
größtmöglichen Komfort und ein deutliches
Plus an Sicherheit zu bieten.
LEVEL 1
LEVEL 2
LEVEL 3
LEVEL 4
LEVEL 5
Assistiertes
Fahren
Teilautomatisiertes
Fahren
Hochautomatisiertes
Fahren
Vollautomatisiertes
Fahren
Autonomes
Fahren
Funktionsspezifische
Automation, z. B.
Spurhalteassistent
Kombinierte Funktionsspezifische
Automation,
z. B. Stau-Assistent
Keine dauerhafte
Überwachung durch Fahrer
nötig, z. B. Autobahnfahrt
Automatisiertes Fahren in
den meisten Situationen,
z. B. Stadtverkehr
System übernimmt alle
Aufgaben. Kein Fahrer
erforderlich
Liza Dixon zusammen mit ihrem Dozenten, Professor Dr. William Megill, und dem von Herbrand gestellten
Mercedes-Benz GLC Forschungsfahrzeug auf dem Campus der Hochschule Rhein-Waal in Kleve
www.herbrand.de