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Oberndorf bei Salzburg und Laufen
Renate Ebeling-Winkler
Der schon seit dem 6. jahrhundert belegte Ortsname Laufen
deutet auf dort vorhandene Stromschnellen hin. Nicht von Ungefähr
haben die bekannten Orte Lauffen an der Traun, Laufen
am Neckar und Lauf an der Pregnitz eine vergleichbare geografische
Lage. Bei einem Fluss von der Breite der Salzach ist
es nicht ungewöhnlich, dass die Ansiedlungen an beiden
Ufern mit dem gleichen Namen belegt und später bei der
Ausbildung gemeindlicher Strukturen als kommunale Einheit
geführt werden. Der Name Laufen älter ist als die Ortsbezeichnung
Oberndorf, die ersten Ansiedlungen sind jedoch
auf dem rechten Salzachufer belegt, also auf dem heutigen
Oberndorfer Gebiet.
Ihre kommunale Eigenständigkeit verdankt die heutige Stadtgemeinde
Oberndorf einem wesentlich späteren Ereignis,
dem Münchner Vertrag von 1816. In ihm wurde die Salzach als
Landesgrenze zwischen Bayern und Österreich festgelegt und
dadurch die Stadt Laufen geteilt.
Laufen hatte sich zum bedeutendsten Umschlagplatz für die
auf dem Fluss beförderten Güter und dadurch zu einer der
wichtigsten Städte im Fürsterzbistum Salzburg entwickelt. Die
Nähe zur nur 20 km flussaufwärts liegenden Haupt- und Residenzstadt
Salzburg mit ihrem vielfältigen Warenbedarf hatte
diese Entwicklung begünstigt. Etwa 40 km salzachaufwärts
lag die Salinenstadt Hallein, Produktionsstätte des salzburgischen
Exportschlagers Salz. Hinzu kamen die auf dem Salzach-Nebenfluss
Saalach abgewickelten Transporte aus der
Reichenhaller Salzgewinnung.
Die Salzach-Schifffahrt erfolgte auf zwei Typen von Wasserfahrzeugen:
den flachbäuchigen, für untiefenreiche Gebirgsflüsse
besonders geeigneten Plätten und den als Einweg-Fahrzeuge
nur für die Talfahrt gedachten Flößen, auf denen aber
nur in Ausnahmefällen das kostbare Salz transportiert wurde.
Beide können im Stille-Nacht- und Heimatmuseum Oberndorf
auf alten Darstellungen und als Modelle betrachtet werden.
Die Bezeichnung der Schiffstypen schwankt regional, wie der
im Donau- und Voralpenraum ebenfalls gebräuchliche Name
Zille zeigt. Man darf aus der jeweiligen Benennung deshalb
nicht auf eine genau festgelegte Baunorm wie bei den heutigen
olympischen Bootsklassen schließen. Wie auch das Wort
Schiff, das in vielen Zusammensetzungen bis hin zu den
„Schöffleuten“ vorkommt, manchen Gästen von der Küste ein
Lächeln abnötigen mag. Die seinerzeit zweitgrößte salzburgische
Stadt Laufen war gewissermaßen der Heimathafen der
fürsterzbischöflichen Fluss-Handelsflotte. Dazu hatte die Laufener
Salzachschleife beigetragen. Während vielerorts eine
ausgeprägte Lage auf einem in den Fluss hineinragenden
Felsriff als ideal für die Beherrschung eines Wasserweges und
die damit einhergehende Zollerhebung erkannt worden war,
kamen hier andere Geschäftsmöglichkeiten hinzu. Der erst
1773 gesprengte Fels-Nocken in der Laufener Schleife konnte
nur mit den auf der mittleren Salzach eingesetzten kleineren
Zillen umfahren werden. Je nach Wasserverhältnissen erforderte
die Passage der Gefahrenstelle eine handgreifliche Lotsen-Unterstützung
mit Stangen und Seilen vom Ufer aus. Das
Lotsen-Privileg der mit den Strömungsverhältnissen bestens
vertrauten Oberndorfer Schiffer brachte zusätzlichen Wohlstand
nach Laufen. Häufig musste die Fracht vorher sogar umgeladen
werden. Nach der Salzachschleife konnten die Waren
mit wirtschaftlich günstigeren, weil größeren, Plätten auf Salzach,
Inn und Donau weiter verschifft werden. Wie die Flöße
waren diese Schiffe überwiegend nicht für den Rücktransport
vorgesehen. Sie landeten vielmehr als Holzreservoir für den
Haus- und Schiffbau in den Städten und Dörfern an der Donau.
Trotzdem gab es vom Ufer aus getreidelte (getreppelte)
Rückführungen flussaufwärts nach Laufen, wie eine sehr genau
und eindeutig beschriftete Zeichnung in einem Passauer Zechbuch
von 1420 belegt. Das Zechbuch ist ein Urkunden- und
Protokollbuch der Passauer Liebfrauen-“Zech“, einer Gilde
von Schiffleuten und Salzfertigern. Salzfertiger würde man
nach heutigen Maßstäben wohl am besten als Salzspediteure
bezeichnen.
Die für den „Hafen“-Betrieb erforderlichen Bootsleute, Flößer
und Verlade-Tagelöhner rekrutierten sich überwiegend aus
der Bevölkerung der Vororte, in denen auch die schifffahrtsabhängigen
Sekundärhandwerke und -gewerbe ansässig wurden.
Die Schiffseigner und die Kaufleute hatten hingegen in
der Laufener Altstadt ihren Sitz. Das hatte nicht nur mit der
aus dem Mittelalter überkommenen Stadtstruktur zu tun, sondern
auch mit der hochwassergeschützten Lage der auf dem
Gesteinsrücken thronenden Bürgerhäuser.
Bei den nach der Schneeschmelze im Gebirge und nach heftigen
Regenfällen einsetzenden Hochwassern suchte sich nach
hydrologischen Regeln das ungezähmte Salzachwasser mit
Vorliebe seinen Weg in die Vororte rechts der Salzach.
Auch die seit dem Mittelalter bestehende und im 12. Jahrhundert
erstmals urkundlich erwähnte hölzerne Salzachbrücke
wurde mehrfach Opfer der Hochwasser. Sie war nicht nur eine
stillenacht.at 27