Gute_Fahrt__Februar_2018

36 Technik VW-Motoren
für morgen
Kleiner Aufwand,
große Wirkung:
Mit einem zusätzlichen
NOx-Speicherkat
und einer zweiten
Harnstoff einspritzung
emittiert der Diesel
bis zu 40 Prozent
weniger NOx
Knopfdruck aktivierte E-Allrad brachte das kompakte
SUV sicher auf den Hügel.
Natürlich entwickelt Volkswagen auch die konventionellen
Antriebe weiter. Aktuelle TDI gehören nachgewiesenermaßen
zu den saubersten Vertretern ihrer
Zunft, müssen aber demnächst neue Abgashürden
nehmen. Die künftigen EU7-Grenzwerte stehen noch
nicht fest, VW aber geht bei den Stickoxide NO x mindestens
von einer Halbierung aus. Damit wären 40 mg
zu unterbieten. Ein Ansatz: die Optimierung der Abgas-
H EA288 Evo-Motor
im Passat 2.0 TDI
(150 PS). Ultra-sauber
mit NO x -Speicher-
und doppeltem
SCR-Kat. Der Fahreindruck?
Serienreif!
damit nicht, aber kürzere Abschnitte unter zwei Kilometer
im innerstädtischen Tempo-Bereich meistert der
Antrieb manierlich. Rein elektrisches Park-Rangieren
wird damit ebenfalls möglich. Ob der RSG den Ritzelstarter
beim Kaltstart vollständig ersetzen
kann, wird aktuell noch erforscht.
Elektrischer Allrad-Antrieb
Die Krönung aber ist die Installation des
48 Volt-Motors an der Hinterachse. Damit
ergibt sich ein günstiges Allrad-Konzept, der
E-Allrad, das zudem alle Vorteile in Sachen Verbrauch
und Fahrspaß des zuvor beschriebenen
Mild-Hybrid Plus mitbringt. Als E-Allrad bietet er zudem
die überlegenen Traktionsvorteile des 4Motion-Antriebs,
so lange die Einsatzbedingungen nicht allzu
extrem werden. Sprich: Ein Golf R mit Rennstrecken-Ambitionen
muss auch in Zukunft das bewährte mechanische
4Motion-System nutzen, für die Fahrt ins verschneite
Skigebiet reicht der E-Allrad aber allemal.
Seine Leistungsfähigkeit demonstrierte der E-Allrad
anhand eines Tiguan, der sich ohne die Hinterachsunterstützung
am Hang festgefahren hatte. Der auf
h Nach dem extra-knausrigen 1.5 TSI Evo mit 130 PS kommt
zeitnah ein 160-PS-Bruder mit 250 Nm, der im Betrieb
wahrlich begeistert. Wie bei allen gefahrenen Prototypen
muss der Motor nicht zwangsläufig später auch in Serie
in diesem Automodell verfügbar sein
f Im Verbund mit dem Miller-Brennverfahren ist der
VTG-Turbolader ein Schlüssel zum hohen Wirkungsgrad
des 1.5 TSI Evo
m Nicht nur sauber, sondern rein. Volkswagen baut
sukzessive den Einsatz von Partikelfiltern
(rechts im Bild) für die TSI-Motoren aus