Automagazin 2019

Heute unter anderem mit diesen Themen
SCHULDLOS BEZAHLEN?
WINTERTIPPS
Nichts für den Unfall gekonnt, jede
Menge Scherereien – und dann
rechnet auch noch die Werkstatt falsch
ab. Wer kommt fürs zuviel verlangte
Geld auf? Seite 42
Der Frühling lässt wohl noch eine gute
Weile auf sich warten. Dabei ist das
Auto gerade im Winter besonders
beansprucht. Seite 43
Automagazin
Ausgabe
Februar/2019
Offene Flitzer und hochgezüchtete
Limousinen: Unter
den Automodellen, die 2019
erstmals das Oldtimerkennzeichen
erhalten können,
sind auffallend viele Fahrzeuge,
die bereits als Ikonen
gelten. Wer eine H-Nummer
beantragen will, muss bei
der Zulassungsstelle ein Oldtimergutachten
vorlegen.
In Deutschland sind so viele Oldtimer
wie noch nie gemeldet: Die Bestandszahl
der Pkw mit H-Kennzeichen liegt
nach Auskunft des Verbands der Automobilindustrie
(VDA) bei 422 213 Fahrzeugen
für das Jahr 2017. Doch der
Boom des beliebten Oldie-Kennzeichens
könnte abflauen. Denn ab 1989
wurde in Deutschland der Einbau von
Abgas-Katalysatoren in Neuwagen zur
Pflicht.
Für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen gilt
ein einheitlicher, gesetzlich festgelegter
Jahressteuersatz von knapp 192 Euro.
Außer bei Oldies mit recht kleinen Motoren
fahren Halter damit meist kostengünstiger,
als wenn sie ihr Auto normal
anmelden. Das ändert sich bei vielen
auch hubraumstärkeren Modellen aber,
sobald ein Kat an Bord ist. Dann könnte
Auch 2019 sind wieder einige
Autos in der Liste der
H-Kandidaten, die schon
längst Klassikerstatus
genießen. Hier eine Auswahl
mit Einschätzungen zu
Preisen (Zustand 2) vom
Marktbeobachter Classic
Data:
BMW 850i: (E31): Als das
lange Zweitürer-Coupé
1989 in den Handel
kam, kam die
Münchner Oberklasse
für BMW-
Fans direkt aus der
Zukunft, so futuristisch
war das Design. Der Fünfliter-Zwölfzylinder
unter der
langen Haube generierte 221
kW/300 PS. Werksangaben
von damals: 250 km/h Spitze
Neupreis: 135 000 D-Mark.
Preis von heute: 34 800 Euro.
Citroën XM: Auch die französische
Marke trat mit einer
neuen Oberklasse an. An der
Gestaltung der fünftürigen
Limousine wirkte das italienische
Designbüro Bertone mit,
technisch punktete der XM
wie seine Vorgänger DS und
CX mit spezieller Federtechnik.
Die beim XM genannte
Hydractiv reduzierte ungewollte
Wank- und Neigebewegungen
während der Fahrt.
Der aktuelle Richtpreis: 3300
Euro für ein Zweiliter-Exemplar
mit 89 kW/121 kW.
VW Passat Variant G60 Synchro:
Der mit dem mechanischen
Spirallader G60 aus
dem Sportcoupé Corrado, 118
kW/160 PS und zusätzlichem
Allradantrieb bestückte Kombi
war der seinerzeit aufwendigste
Passat. Für einen
Wolfsburger war er
mit 210 km/h
Spitze (0 auf 100 km/h: 9,8
Sekunden) recht schnell,
schluckte mit mindestens
zehn Liter Super aber auch
viel. Neupreis: 46 250 D-
Mark. Preis laut Classic Data
heute: 7 200 Euro.
Alt mit
gerade mal
30 Jahren
der individuelle Steuersatz auch ohne
das H-Kennzeichen unter dem Einheitssteuersatz
liegen.
Zum anderen dürfen Oldtimer in der
Regel in städtische Umweltzonen einfahren.
Allerdings geht Götz Knoop, Vizepräsident
beim Bundesverband für
Clubs klassischer Fahrzeuge (DEUVET)
in Lippstadt, davon aus, dass die Einfahrverbote
für Dieselautos in einigen
Städten auch Oldtimer treffen. „In
Hamburg ist das bereits der Fall, in
Stuttgart wäre es den aktuellen Plänen
zufolge nicht so. Welches Auto wo reindarf,
wird man im Einzelfall schauen
müssen. Ich erwarte einen bunten Flickenteppich.“
Grundsätzlich kann ein Auto mit mindestens
30 Jahren ein H-Kennzeichen
bekommen. Maßgeblich ist das Datum
der Erstzulassung. Gutachter von Prüforganisationen
wie Tüv, Dekra oder
GTÜ stellen fest, ob das Fahrzeug gemäß
Richtlinie weitestgehend dem Originalzustand
entspricht, in einem guten Erhaltungszustand
ist und „zur Pflege des
kraftfahrzeugtechnischen Kulturguts“
dient. „Dieses Gutachten kostet um die
150 Euro muss bei der Zulassungsstelle
vorgelegt werden“, sagt Knoop. dpa
Mazda MX-5: Nicht nur heute
ein Klassiker, sondern damals
bereits der Vorreiter einer
neuen Roadster-Welle.
Mit dem MX-5 kamen die
zweisitzigen Cabrios wieder
in Mode - auch, weil der kleine
Wagen mit den Klappscheinwerfern
für seine Art
erschwinglich war. Zudem
gilt er mit seinem Heckantrieb
und dem Front-Mittelmotor
nicht nur ausgewiesenen
Fans als Garant von Fahrspaß.
Für ein Modell mit 85
kW/115 PS sind glatt 7 000
Euro notiert.
Mercedes 300 SL-24 (R 129):
Der Stuttgarter Hersteller
wartete mit einem Oberklasse-Roadster
auf, der
Neuauflage des SL. Nach
18 Jahren
beerbte
der R 129 - erstmals bei Mercedes
waren adaptive Dämpfer
zu haben – den Vorgänger
R 107. Aufgelegt wurden nach
den V6- und V8-Modellen
auch Zwölfzylinder-Motoren
mit bis zu 386 kW/525 PS.
Technische Neuerung war ein
Überrollbügel, der bei Überschlagunfällen
blitzschnell
ausfahren konnte. Preis für
den 300 SL-24 mit 170
kW/231 PS: 18 400 Euro.
Audi 200 Quattro 20V: Auch
die Ingolstädter arbeiteten
fleißig an ihrem Image. Das
Ergebnis war das Spitzenmodell
der Baureihe mit Kat, das
aus einem 2,2 Liter großen
Fünfzylinder dank Turbo 162
kW/220 PS kitzelte, die das
Auto mit 6,6 Sekunden auf
100 km/h neben dem Lotus
Omega zu einer der sprintstärksten
Serienlimousinen
ihrer Zeit machten. Kosten:
Um die 28 400 Euro.
Porsche 911 Carrera 2: Technisch
eine Ableitung vom
Carrera 4, mit Heckantrieb.
Sein 3,6 Liter großer Boxermotor
kam auf 184 kW/250
PS (260 km/h Spitze; 5,7 Sekunden).
Verfügbar war das
Modell als Cabrio und als
Coupé. Neu waren die Tiptronic-Automatik
und ein
Kat. Die geschlossene
Variante
liegt heute
bei 58 600
Euro.
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Oben: vor 30 Jahren hatte der Porsche 911 (964) Premiere.
Unten: 1989 kam auch der Mercedes-Benz 300 SL (R 129) auf den Markt.
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Sonderthemen
PFORZHEIMER ZEITUNG
Samstag, 2. Februar 2019
43
Der neue Fiat 500X.
GEWACHSEN FÜR DIE ZUKUNFT.
Eigentlich sollte man dies überhaupt
nicht mehr betonen müssen: Keine Winterreifen
– das geht überhaupt nicht.
Kommt aber leider immer wieder vor.
Wenn‘s dann kracht, kann es richtig teuer
werden, denn die Versicherungen verweigern
dann die Zahlung – zu Recht.
Das Gleiche gilt für abgefahrene Winterreifen.
Am besten die alte Regel befolgen:
Winterreifen von 0 bis 0 – von Oktober
bis Ostern. Zum Testen der Profiltiefe
reicht eine Ein-Euro-Münze – deren Goldrand
sollte dabei nicht mehr zu sehen
sein. Aber das ist das Mindeste...
Winterreifen
WINTERTIPPS
mit Walter Kindlein und Ralf Bachmayer
Manch ein Zeitgenosse scheint
dies auch nach vielen erlebten
und erlittenen Wintern immer
noch nicht verinnerlicht haben:
Die kältesten Tage gibt‘s
regelmäßig erst im Februar,
und dann sollten auch die
Autofahrer für den Fall der Fälle
gewappnet sein.
PZ-Redakteur WALTER KINDLEIN
Fotos: Thomas Meyer
Egal ob Wischanlage oder Motorenkühlung.
Für beides gilt: Wasser gefriert
zum hinlänglich bekannten
Punkt auf dem Thermometer, bei
Null Grad. Beim Nachfüllen gilt:
Niemals nur reines Wasser nachfüllen,
Frostschutzmittel stets gemischt
oder pur in die Anlage nachfüllen.
Welches Mischungsverhältnis für
welche Minustemperaturen ausreicht,
ist der Produktbeschreibung
zu entnehmen. Und hier gilt: Zu wenig
ist am falschen Ende gespart.
Frostschutz
Innenraum immer wieder trocknen
Ins Auto rein, wieder raus, immer mit den
nassen Schuhen – und vielleicht auch nasser
Kleidung: Nur eine Frage der Zeit, bis
die Luftfeuchtigkeit im Wageninnern in
Richtung 100 Prozent steigt. Da heißt es
dagegen halten und die Fußmatten trocknen,
vielleicht im warmen Heizungsraum.
Auch die Klimaanlage hilft, das Wageninnere
wieder halbswegs zu trocknen. Einmal
abgesehen davon, dass der Kompressor
der Klimanlage immer mal wieder im
Bewegung gesetzt werden sollte.
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geht, sollten sich für den Fall der Fälle
einige unter Umständen notwendige
Utensilien im Wageninnern befinden
– und nicht im Kofferraum, hinter
oder unter dem Gepäck. Dazu gehören
etwa eine Notfalldecke, eine gute
Taschenlampe und ein Ledertuch,
um die Scheiben von Beschlag zu befreien.
Dasselbe gilt selbstredend für
den Erste-Hilfe-Kasten. Denn der
sollte stets griffbereit sein. Auch ein
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