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Vorstellung · Lamborghini Huracán Evo
bescheidenes „über“ vor den Wert von
325 km/h, denn in Wirklichkeit sind die
Bullen aus Sant’Agata deutlich schneller.
Doch die Italiener griffen für das Huracán-Facelift
nicht nur in die Technik-
Kiste, sondern zeichneten auch fleißig
am Reißbrett. Das Ergebnis aus der Abteilung
von Chef-Designer Mitja Borkert
ist eine kantigere Frontschürze mit Spoiler
sowie verbreiterten Lufteinlässen
samt Streben davor, die das typische
Y-Design aufgreifen.
Neuer 8,4-Zoll-
Touchscreen
im Hochformat,
Sprachbedienung,
Apple CarPlay,
Online-Navigation
Aerodynamisch
optimierte Frontschürze
für mehr
Anpressdruck und
Windschlüpfigkeit
Spoiler-Knick, Diffusor und
neues Endrohr-Layout
Noch deutlicher ist die optische Transformation
des Hecks. Statt wie bisher in
Doppelendrohren rechts und links unten
mündet die Abgasanlage nun eine Etage
höher in zwei oberarmdicken, das ebenfalls
nach oben gerückte Nummernschild
einrahmenden Kanälen. So bleibt Platz
für einen markanten, aerodynamisch
ausgeklügelten und auf Wunsch auch in
Wagenfarbe inszenierten Diffusor. Dazu
gibt es eine verbesserte Unterbodenverkleidung
und erstmals auch einen
fest in die Motorhaube integrierten
Spoiler-Bürzel im Stil des Aston Martin
Vantage. Beim Huracán Evo wird dieser
Bürzel allerdings von Luft durchströmt
und setzt sich aus Abrisskante sowie
kleinem Flügel zusammen. Alles in allem
sollen Abtrieb und aerodynamische Effizienz
– also die Windschlüpfigkeit – deutlich
besser sein als beim seit 2014 gebauten
Huracán.
Auffälligste Änderung im Cockpit ist das
8,4 Zoll große Hochformat-Display mit
Touchscreen-Funktion. Dahinter verbirgt
sich die neueste Connectivity- und Multimedia-Technik
aus dem Hause Audi,
wobei auch die gesamte Klimatisierung
über diesen Bildschirm gesteuert wird.
Standard sind ein Online-Navigationssystem
mit Festplatte, Webradio und
die Smartphone-Integration per Apple
CarPlay. Das neue, optional erhältliche
Telemetriesystem inklusive zweier Kameras
zum Aufzeichnen und Analysieren
von Rundenzeiten steuert man ebenfalls
über den hochauflösenden Touchscreen.
Und wenn man mal keine Hand frei hat,
nutzt man einfach den integrierten Siri-
Sprachassistenten. Bleibt nur die Frage,
ob das intelligente Computerhirn mit der
charmanten Stimme einen überhaupt
versteht, wenn man gerade mit Cockpitfüllendem
V10-Klang auf der Autobahn
unterwegs ist …
n
LAMBORGHINI
HURACÁN EVO
V10-Zylinder, 4-Ventiler, 5204 cm 3 ,
470 kW/640 PS bei 8000 /min, 600 Nm
bei 6500 /min, 7-Gang, Doppelkupplung,
Allradantrieb, adapt. Dämpfer,
Allradlenkung, Karbon-Keramik-Bremsscheiben,
L/B/H: 4520/1933/1165 mm,
Radstand: 2620; Leergewicht: 1422 kg
(trocken), 0-100 / 200 km/h in 2,9 /
9,0 s, Höchstgeschwindigkeit: über
325 km/h, Verbrauch: k.A.,
Preis: 219.000 Euro
Alle Daten Werksangaben
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