Fahrrad News 1.19

1 .19 

DAS GROSSE 

E-BIKE 

SPEZIAL 

1 .19 

E-RENNRÄDER 

Nahaufnahme der 

neuen Renner 

FAZUA 

Antriebsspezialist 

im Porträt 

SICHERHEIT 

Radschlösser 

für die Stadt 

E-BIKES 2019 

10 Modelle im 

großen Test 

ANTRIEBE 

10 Antriebe 

im Vergleich 

FAQ AKKUS 

Alle Antworten 

zu E-Bike-Akkus

E-POWER RS 150 

KING 

OF THE 

MOUNTAIN 

Das E-Power RS 150 ist das perfekte Allmountain-Touren 

E-MTB. Sein Bosch-Performance-CX-Motor lässt jede 

Steigung, egal wie steil, zu einem Kinderspiel werden. 

Das ausgeklügelte Fahrwerk und der schön im Rahmen 

integrierte Akku im Shadow-Edge-Tube-Design machen 

das Bike zu einem kompletten Trailbike mit jeder Menge 

Flow – ein wahrer König der Berge!

Foto Kalkhoff 

Mein Stadtflitzer: 

Das 

XTEP 

Cross 

ELEKTRISCHE FAHRRADZUKUNFT 

Fahren Sie auch schon elektrisch? In Zeiten politischer Debatten 

um die Mobilität der Zukunft ist das keine abwegige Frage. Laut 

dem Statistischen Bundesamt sind bereits heute 2,3 Millionen 

Haushalte in Deutschland per Elektrofahrrad unterwegs – und es 

werden immer mehr. Alleine 2018 haben sich die Verkaufszahlen 

von E-Bikes im Vergleich zur Vorsaison um fast 20 Prozent erhöht. 

Nicht wenige Experten in der Fahrradszene geben deshalb auch 

für 2019 ähnlich starke Wachstumsprognosen ab. In der neuen 

Fahrrad News dreht sich deshalb alles um ein Thema: E-Bikes. 

Dass Elektroräder so gefragt sind, liegt freilich nicht alleine 

am aktuellen Megatrend, die Mobilität der Zukunft effizienter, 

umweltfreundlicher, besser zu gestalten. Heutige E-Bikes sind 

ihrem früheren Ruf, nur etwas für „Unsportliche“ zu sein, längst 

davongefahren. E-Mountainbikes treten als flotte Boliden auf, denen 

kein Berg zu steil ist. Bei stylischen Urban-E-Bikes erkennt 

man dank perfekter Integration des Antriebs nur noch bei genauem 

Hinsehen, dass hier ein E-Motor verbaut ist. Und mit den 

schlanken E-Rennrädern, dem neuesten Trend, kann man selbst 

lange Gebirgspässe spielend leicht bewältigen – und sich einmal 

selbst wie ein Profi bei der Tour de France fühlen. 

Wie vielfältig die E-Bikes des Jahres 2019 sind, zeigt unser 

großer Test: In diesem haben wir nicht nur zehn aktuelle Elektrofahrräder 

für die verschiedensten Einsatzzwecke unter die Lupe 

genommen, sondern auch verschiedenste Antriebe getestet. 

Eines kann ich Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, schon an dieser 

Stelle verraten: Falls Sie bis jetzt noch nicht elektrisch fahren 

– das richtige Modell findet sich in dieser Ausgabe der Fahrrad 

News bestimmt! 

In diesem Sinne: Viel Spaß beim Lesen – und ebenso viel 

Freude bei Ihren ersten E-Bike-Touren im bevorstehenden Fahrradfrühling! 

Das XTEP Cross Pro mit Shimano E8000 

Motor und reichweitenstarkem 720Wh Akku 

macht auf jedem Terrain eine gute Figur. 

DRAUFSETZEN 

LOSFAHREN 

SPASS HABEN 

Werner Müller-Schell 

Chefredakteur

08 

24 

INHALT 06 

RADMOMENT 

Eine Aussicht wie im Bilderbuch 

08 EVENTKALENER 2019 

Die wichtigsten Termine des Jahres 

12 RADSPLITTER 

Neuigkeiten aus der Fahrradwelt 

14 SCHAUFENSTER 

Ausgewählte Produktempfehlungen der Saison 2019 

ZIEL IST, DASS MAN 

DAS E-BIKE VOM NORMALEN 

RAD NICHT MEHR 

UNTERSCHEIDEN KANN. 

24 TEST: E-BIKES 2019 

Zehn aktuelle Elektroräder im großen Test 

36 NACHGEFRAGT: TREND E-BIKES 

Interview mit Giant-Produktmanager Steffen Barkhau 

38 TEST: E-BIKE-ANTRIEBE 

Zehn aktuelle E-Motoren auf dem Prüfstand 

Giant-Produktmanager 

Steffen Barkhau. Mehr im 

Interview ab Seite 36. 

4 Fahrrad News

Foto Stefan Schopf 

56 

72 

52 NACHGEFRAGT: E-BIKE-AKKUS 

Interview mit Lukas Hubert, Produktmanager der BMZ Group 

56 E-RENNRÄDER 

Vier neue E-Flitzer in der Nahaufnahme 

62 PORTRÄT: FAZUA 

Hinter den Kulissen des Münchner Antriebsspezialisten 

66 PRODUKTE: SCHLÖSSER 

Acht Modelle für mehr Diebstahlschutz im Alltag 

72 REISE: SALZKAMMERGUT 

Traumziel für (E-)Biker 

78 REISE: PAZNAUN – ISCHGL 

E-MTB-Erlebnisse im Verwall-Gebirge 

82 VORSCHAU & IMPRESSUM 

Die Themen der Fahrrad News 2/2019 

BMZ-Experte Lukas 

Hubert verriet uns spannende 

Infos zum Thema 

E-Bike-Akkus. Mehr ab 

Seite 52. 

Fahrrad News 5

RADMOMENT // PAZNAUN – ISCHGL 


PAZNAUN – ISCHGL // RADMOMENT 

RADMOMENT 

Eine Aussicht wie im Bilderbuch … 

… erlebte unser Team auf unserer E-MTB-Tour 

zur Friedrichshafener Hütte bei Ischgl. Den vollständigen 

Bericht und die Möglichkeiten, das Tiroler 

Verwall mit dem E-Mountainbike zu erkunden, 

lesen Sie in unserem Reisebericht ab Seite 78. 

Foto Stefan Schopf 


2019 

Von der Trendmesse 

mit spannendsten 

Produktneuheiten 

bis hin zum größten 

Radrennen der 

Welt – auch 2019 

dürfen sich Fahrradfans 

wieder über 

viel Unterhaltung 

freuen. Um Ihnen die 

Jahresplanung zu erleichtern, 

stellen wir 

die interessantesten 

Veranstaltungen 

der bevorstehenden 

Saison vor. 

Text Werner Müller-Schell 

EVENTS FÜR RADFANS 

DER FAHRRADKALENDER

DER FAHRRADKALENDER 2019 // EVENTS 

23.–24.3. 

CYCLINGWORLD DÜSSELDORF 

Zum dritten Mal findet die Cyclingworld 

Düsseldorf in diesem Jahr statt. Die Messe 

versteht sich als Wegweiser rund um das Thema Fahrrad und 

E-Bike – vom sportlichen Rennrad bis hin zum E-Lastenrad 

ist hier alles zu finden. 2019 werden etwa 300 Aussteller aus 

25 Nationen erwartet. Neben vielen spannenden Neuheiten 

zählen auch zahlreiche Rahmenevents zum Programm. 

www.cyclingworld.de 

Foto Cyclingworld Düsseldorf/Nils Laengner 

Foto E-Bike-Festival 

Dortmund/Andi Frank 

5.–7.4. 

E-BIKE-FESTIVAL DORTMUND 

Rund 55.000 Besucher strömten zum letztjährigen 

E-Bike-Festival Dortmund und verwandelten 

die Dortmunder City in eine riesige E-Bike-Arena. 

Es kommt nicht von ungefähr, dass man auch im vierten Jahr 

weiter wachsen will: Getreu dem Motto „Lassen Sie sich anstecken“ 

können die Besucher vom 5. bis 7. April auf dem Festivalgelände 

in der Innenstadt selbst in die Pedale treten und den 

Trend E-Mobilität hautnah „erfahren“. 

www.ebike-festival.org 

27.–28.4. 

VELO BERLIN 

Der Fahrradfrühling gehört der Hauptstadt: 

Auch die VELO Berlin gehört zum Pflichtprogramm 

für Fahrradfans. Nach sieben Jahren in der Messe Berlin 

zog das Fahrradfestival letztes Jahr auf den ehemaligen Flughafen 

Tempelhof. Die neuesten Themen und Trends der Fahrradwelt 

werden hier in den vier Areas Urban & Lifestyle, Sports & 

Adventure, Bike & Travel und Testival präsentiert. 

www.veloberlin.com 

Foto VELO Berlin/Andreas Stenzel 

Foto Gruber Images 

1.5. 

ESCHBORN–FRANKFURT 2019 

Bereits zum 58. Mal wird der Radklassiker 

Eschborn–Frankfurt am 1. Mai ausgetragen. 

Die zur UCI WorldTour zählende Veranstaltung gehört zu den 

größten und traditionsreichsten Radrennen in Deutschland – 

entsprechend dürfen sich die Zuschauer auf viele Stars freuen. 

Aber auch Selberfahrer aller Leistungsklassen können sich 

beim als Rahmenveranstaltung ausgetragenen Jedermannrennen 

beweisen. 

www.eschborn-frankfurt.de 


EVENTS // DER FAHRRADKALENDER 2019 

Foto A.S.O./Alex Broadway 

Foto Scott Sports/Julian Oswald 

Foto Getty Images for VELOTHON 

24.–26.5. 

E-BIKE DAYS 

MÜNCHEN 

29.6.– 

21.7. 

TOUR DE 

FRANCE 

25.8. 

CYCLASSICS 

HAMBURG 

Die E-Bike Days in München gehen 2019 

bereits in ihre vierte Runde. 150 Aussteller 

präsentieren sich vom 24. bis 26. Mai 

2019 im Olympiapark München, die erwarteten 

70.000 Besucher dürfen sich auf 

ein umfangreiches Programm rund um 

das Thema E-Mobilität freuen. Im Zentrum 

stehen auch 2019 wieder viele Aktionen 

zum Thema E-Bike. 

Die Tour de France ist das wichtigste 

Radrennen der Welt. In diesem Jahr beginnt 

die drei Wochen andauernde Jagd 

auf das Gelbe Trikot bereits Ende Juni. 

Die Strecke führt von Brüssel aus über 

3.460 Kilometer bis nach Paris; auf ihrem 

Weg müssen die besten Radprofis 

der Welt auch zahlreiche schwere Berge 

in den Alpen und Pyrenäen überwinden. 

Die Euro Eyes Cyclassics in Hamburg 

sind eines der größten Radevents der 

Welt. Dafür sorgen nicht nur die Profis, 

sondern auch rund 30.000 Hobbysportler. 

Bei den Cyclassics wird aber nicht 

nur aktiv gefahren: Knapp 80 Marken 

präsentieren im Rahmen des Events ihre 

neuesten Innovationen mitten im Stadtzentrum. 

www.ebikedays.de 

www.letour.fr 

www.cyclassics-hamburg.de 

Foto Isaak Papadopoulos/Weitsprung 

Foto Paolo 

Penni Martelli 

Foto Andreas Meyer 

29.8.– 

1.9. 

DEUTSCHLAND 

TOUR 

22.–24.8. 

EROICA 

GERMANIA 

4.–7.9. 

EUROBIKE 

SHOW 

Unter dem Motto „Deutschland. Deine 

Tour“ kehrte 2018 erstmals nach zehn 

Jahren wieder die Deutschland Tour in 

den Rennkalender der Profis zurück. 

2019 steht nun die zweite Auflage auf 

dem Programm. Die vollständige Strecke 

des viertägigen Rennens stand bei 

Redaktionsschluss noch nicht fest, das 

Finale wird aber in Thüringen stattfinden. 

Retro pur. Bei der Eroica Germania dreht 

sich alles um Fahrradkultur, wie sie in 

früheren Zeiten gelebt wurde. Wie das 

große Vorbild, die Original-Eroica aus Italien, 

sind auch bei der deutschen Version 

nur Räder mit Baujahr 1987 oder älter 

zugelassen. Die Kulisse für das dreitägige 

Vintage-Cycling-Festival stellt der 

Rheingau. 

Zurück zu den Wurzeln – das ist das 

Motto der diesjährigen Eurobike. So 

ist die größte Fahrradmesse der Welt 

in diesem Jahr an ihrem letzten Veranstaltungstag 

wieder für Endverbraucher 

geöffnet – ein idealer Ort also, um über 

Trends zu fachsimpeln und schon einmal 

die Fahrrad-Neuheiten der kommenden 

Saison kennenzulernen. 

www.deutschland-tour.com 

www.eroica.cc 

www.eurobike-show.de 


Die neuen Raleigh Sheffield Modelle 

FÜR HÖCHSTE ANSPRÜCHE 

■ in vielen modischen Farben 

■ drei Unterstützungsmodi 

■ Reichweite bis 180 km* 

Sheffield Premium 

SHEFFIELD PREMIUM 

■ 5-Gang Shimano Nexus Di2 

■ leistungsstarker und schnell 

aufladbarer Lithium-Ionen- 

Akku mit 540 Wh 

■ winered matt, 

magicblack matt 

SHEFFIELD 8 

■ 5-Gang Shimano Nexus Di2 




■ kombugreen matt 

SHEFFIELD 9 

■ 9-Gang Shimano Alivio 




■ magicblack matt, 

starwhite glossy 

Diamant Trapez Wave 

Rahmenformen gelten für alle Raleigh Sheffield Modelle. 

* Bei der niedrigsten Unterstützungsstufe, optimalen Bedingungen und 

einer vollständig geladenen, neuwertigen Batterie der höchsten Kapazität.

RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT 

Text Werner Müller-Schell 

Foto Christoph Steinweg 

NEUES 

AUS DER 

FAHRRADWELT 

FAHRRAD NEWS KOMPAKT 

KREATIVER NEUSTART 

Aus Alt wird Neu – dieser Leitspruch 

trifft auf die Berliner Fahrradschau 

zu. Aufgrund organisatorischer Probleme 

musste die einstige Kultmesse 

in der Hauptstadt für 2019 

abgesagt werden. Einen Ersatz gab 

es dennoch: Mit der Kolektif Berlin 

Bike Fair wurde innerhalb weniger 

Wochen ein indirekter Nachfolger 

gegründet. Indirekt deshalb, weil 

hinter der neuen Messe nicht die 

Macher der Fahrradschau, sondern 

die Radgruppierung „Rad Race“ 

steht. „Nachdem wir mit unserem 

Event ,Rad Race Last Man Standing‘ 

fünf Jahre ein wichtiger Teil 

der Fahrradschau gewesen sind, 

hat uns das Aus sehr betroffen gemacht. 

Wir haben dann unser Herz 

in die Hand genommen und über 

unsere Social-Media-Kanäle Ende 

Dezember verkündet, dass wir 

selber eine Messe machen, wenn 

wir die Locationkosten durch genügend 

Aussteller zusammenkriegen. 

Ein paar Tage später hatten wir das 

Geld zusammen“, erklärt Ingo Engelhardt, 

Geschäftsführer von Rad 

Race. Stattgefunden hat die neue 

Messe vom 8. bis zum 10. März 

im Motorwerk in Berlin. Bei der 

Premiere waren 60 Aussteller aus 

den Bereichen Fahrrad, Bekleidung 

und Reise mit dabei. Für die Zukunft 

will man sich nicht als reine Fahrrad-Fachmesse 

etablieren, sondern 

ein kreativer Zusammenschluss junger 

Marken und großer Unternehmen 

der Branche sein. 

Foto Carlos Fernandez Laser 


NEUES AUS DER FAHRRADWELT // RADSPLITTER 

SELBSTFAHRENDE PEDELECS-TAXIS? 

Der US-Taxidienst Uber sorgt hierzulande schon seit einigen Jahren für Mobilitätsdiskussionen. 

Nun will der Branchenriese mit Sitz in San Francisco auch in den 

E-Bike-Bereich vordringen. Die Idee: selbstfahrende Fahrradtaxis. Nachdem man bereits 

seit Längerem mit selbstfahrenden Taxis experimentiert, will man dies nun auf 

den Bikebereich ausweiten – das geht aus einem Tweet von Chris Anderson, CEO 

eines Drohnen-Software-Herstellers, hervor. Er veröffentlichte im Januar einen Tweet, 

der die Planungen für eine neue Uber-Abteilung namens „Micromobility“ offenlegte. 

Dabei gehe es, so Anderson, unter anderem um autonome E-Bikes, die selbstständig 

zu Ladestationen oder bestimmten Orten fahren können. 

GRÜNPFEIL NUR FÜR RADFAHRER? 

Die Bundesanstalt für Straßenwesen 

(BASt) führt derzeit einen Pilotversuch 

durch, um die grundsätzliche Umsetzbarkeit 

einer Grünpfeilregelung für den 

Radverkehr zu prüfen. Bereits seit 1994 

gibt es die Regelung, dass an einer 

roten Ampel nach vorherigem Stillstehen 

dann rechts abgebogen werden 

darf, wenn man keinen anderen Verkehrsteilnehmer 

behindert und rechts 

neben dem roten Lichtzeichen ein 

grüner Pfeil auf schwarzem Grund angebracht 

ist. In den Städten Bamberg, 

Darmstadt, Düsseldorf, Köln, Leipzig, 

München, Münster, Reutlingen und 

Stuttgart wird nun getestet, ob man diese Regelung 

auch ausschließlich Radfahrern gestatten 

kann. Für das zusätzliche Schild wird der bisherige 

Grünpfeil mit einem Radsymbol ergänzt. Im Jahr 

2020 soll auf Basis der gewonnenen Erfahrungen 

beschlossen werden, ob die StVO sowie die 

Anforderungen in der zugehörigen Allgemeinen 

Verwaltungsvorschrift (VwV-StVO) entsprechend 

angepasst werden. 

KEINE HAFTPFLICHT 

FÜR PEDELECS 

Im Januar hat sich das Europäische 

Parlament vorerst gegen eine Versicherungspflicht 

für Pedelecs bis 25 km/h 

ausgesprochen. Dies war insofern zum 

Thema geworden, als dass die Kfz-Versicherungsrichtlinie 

(MID) vorschreibt, 

dass alle Kraftfahrzeuge in der EU über 

eine Haftpflichtversicherung abgedeckt 

sein müssen. Ein 2018 von der Europäischen 

Kommission vorgelegter Vorschlag 

zur MID hatte Pedelecs mit 250 Watt 

und Tretunterstützung bis 25 km/h noch 

als Kraftfahrzeug definiert – dies wurde 

jetzt abgelehnt. Pedelec-Fahrer müssen 

als Verkehrsteilnehmer also vorerst keine 

Pflichtversicherung wie Autofahrer haben. 

Für S-Pedelecs, die bis zu 45 km/h Unterstützung 

liefern, ist eine Haftpflichtversicherung 

dagegen obligatorisch. 


ANZEIGE 

SCHAUFENSTER 

AKTUELLE PRODUKTNEUHEITEN 

KLINGELN MIT STIL 

Die Knog Oi ist bereits seit Jahren ein Renner 

bei vielen Radfahrern in der Stadt, die 

eine schöne, aber dennoch effiziente Klingel 

auf ihr Rad schrauben wollen. Mit der 

Oi Luxe gibt es nun eine edle Variante des 

Verkehrshelfers. Sie besteht aus CNC-gefrästem 

Aluminium und Messing sowie genähtem 

Leder und bringt mit ihrem Look einen Retro- 

Touch an jedes Rad. Erhältlich ist die Klingel 

für zwei Lenkerdurchmesser: 22,2 Millimeter 

(Small) und 23,8 bis 31,8 Millimeter (Large). 

UVP 39,99 € 

www.knog.com.au / www.cosmicsports.de 

STYLISCHE JEANS FÜR 

URBAN BIKER 

Das Radfahren in der Stadt sicherer, bequemer 

und stilgerechter gestalten – das 

will Alberto mit den neuen Jeans-Modellen 

Bike (Männer) und Bicicletta (Frauen). Dank 

einer innovativen, im Gesäßbereich hoch angesetzten 

Schnittgebung, einem dehnbaren 

Bund und einer auf die Bewegungsabläufe 

von Cyclisten abgestimmten Bi-Elastizität 

sind die Jeans sehr komfortabel. Hinzu kommen 

Funktionen wie die umweltfreundliche, 

komplett wasser- und schmutzabweisende 

Ecorepel-Beschichtung oder die temperaturausgleichende 

3xDry-Cooler-Technologie. 

Klug positionierte reflektierende Elemente 

sorgen außerdem für mehr Sicherheit zu jeder 

Tageszeit. 

UVP 99,- bis 159,- € (je nach Ausführung) 

www.alberto-pants.com 

DER FLOTTE E-ALLROUNDER 

Das Corratec E-Allroad hat sich seinen Namen 

redlich verdient. Das E-Roadbike ist sowohl 

für Pendler geeignet als auch für Radfahrer, 

die gerne mal abseits der Straße fahren. 

Mit 250 Watt bietet der Fazua-Evation-Antrieb 

dabei jederzeit die Unterstützung, die man 

braucht. Mit 14,5 Kilogramm inklusive Motor 

und Akku ist das Rad in der Leichtgewichtsklasse 

der E-Bikes angesiedelt. Die Batterie 

lässt sich aber auch herausnehmen und das 

Rad kann als Gravel Bike gefahren werden. 

UVP 3.799,- € 

www.corratec.com 


OSTFRIESLAND – ZWISCHEN 

DOLLART UND JADEBUSEN 

Sonne, Wolken und ein Himmel bis zum Horizont 

– das ist Ostfriesland. Die flache idyllische 

Landschaft, die urigen Fehn- und Runddörfer 

und farbenfrohen Parklandschaften im 

Binnenland, die maritimen Hafenstädte und 

Sielorte an der Küste und die frische salzhaltige 

Luft laden zum Abschalten vom Alltag 

ein. Für alle diejenigen, die Ostfriesland aktiv 

mit dem Rad erleben möchten, ist aktuell für 

2019 der Radkatalog – Ostfriesland naturnah 

erleben erschienen. Er zeigt, was das 

ausgeschilderte Radwegenetz über 3.500 Kilometer 

zu bieten hat: Allen voran die fünf 

Ostfriesland-Radrouten, die während eines 

verlängerten Wochenendes einladen, das 

ganz typische Ostfriesland zu erkunden. Neben 

den Mehrtagestouren von Hotel zu Hotel 

enthält der Radkatalog aber auch Sternfahrten 

und Tagestouren, die von einem festen 

Ausgangspunkt zu befahren sind. Abgerundet 

wird das Serviceheft für Radfahrer durch 

eine Übersicht radwanderfreundlicher Unterkünfte. 

Unter www.grenzenlos-aktiv.de 

bzw. mit der Grenzenlos Aktiv App können 

die Radtouren auch online geplant werden. 

www.ostfriesland.travel 

Katalog bestellen unter: 

urlaub@ostfriesland.travel 

Tel. 04 91 / 91 96 96 60

ANZEIGE 

KOMFORTABLER SITZ 

Der neue 60X von SQlab wurde für die Einsatzbereiche 

E-Performance und Gravity entwickelt und vereint 

dabei die Vorteile der Sattelmodelle Ergowave und Ergolux. 

Mit der im Niveau tiefer liegenden Sattelnase 

sorgt der 60X für mehr Freiraum und weniger Druck – 

bei Männern wie auch Frauen gleichermaßen. Bedingt 

durch die erhöhte Sitzfläche wird mehr Kraft auf die 

Pedale übertragen – damit eignet sich die Sattelform 

auch sehr gut für das Fahren am Berg. 

UVP 149,95 € 

www.sq-lab.com 

EXTRALEICHTE REGENJACKE 

BESTER SCHUTZ FÜR DEN KOPF 

Für Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h 

auf dem E-Bike bietet der Pedelec 2.0 

Ace von Abus einen optimalen Schutz. Mit 

dem integrierten und austauschbaren Visier 

schützt er die Augen vor Witterungseinflüssen, 

Fahrtwind und Insekten. Im Sommer 

sorgt er durch die Forced-Air-Technologie für 

angenehme Temperaturen unter dem Helm. 

Ein großes LED-Rücklicht, welches per USB 

aufladbar ist, gewährleistet zusätzlich gute 

Sichtbarkeit bei Dämmerung und Dunkelheit. 

Der Fahrradhelm ist in den vier Farben Silver 

Edition, Velvet Black, Midnight Blue und Signal 

Yellow erhältlich. 

Mit der Kapuzenjacke WPM Pocket von Löffler 

macht die nächste Radtour noch mehr 

Spaß. Die PFC-freie Jacke schützt zuverlässig 

vor Wind und Nässe und ist atmungsaktiv 

bei einem gleichzeitig komfortablen Tragegefühl. 

Dank minimalem Packmaß kann sie 

nach Gebrauch klein im Rucksack verstaut 

werden und fällt nicht ins Gewicht. Die reflektierenden 

Details sorgen für zusätzliche 

Sicherheit bei schlechten Sichtverhältnissen. 

UVP 179,99 € 

www.loeffler-shop.at 

UVP 199,95 € 

www.abus.com 


www.specialized.com/turbo-como

ANZEIGE 

FÜR EIN GEPFLEGTES E-BIKE 

Der Pflegemittelspezialist Muc-Off hat eine 

neue Reihe an Reinigungsprodukten speziell 

für E-Bikes in den Handel gebracht. Mit dem 

Wasserlosen Reiniger und dem Trockenketten-Reiniger 

kann Ihr E-Bike gründlich gereinigt 

und entfettet werden, ohne dass Sie mit 

Wasser nachspülen müssen. Und der E-Bike 

Ultra Korrosionsschutz bietet Schutz für 

E-Bike-Batterien und -Komponenten. Um die 

Serie zu komplettieren, wurden zudem spezielle 

Allwetter-, Nass- und Trockenwetter-Schmierstoffe 

entwickelt, um den hohen 

Drehmomentbelastungen standzuhalten, die 

an der E-Bike-Kette entstehen. 

UVP Wasserloser Reiniger 14,99 € / Trockenkette-Reiniger 

12,99 € / Ultra Korrosionsschutz 

17,99 € / Allwetter-Schmierstoff 14,99 € / 

Nass- und Trockenschmierstoffe 8,99 € 

www.muc-off.com 

TASCHE FÜR E-BIKE-PENDLER 

E-Mate heißt Ortliebs speziell für E-Bikes 

konzipierte, wasserdichte Hinterradtasche 

mit dem praktischen Quick-Lock2.1-Halterungssystem. 

Mit 16 Liter Volumen fasst 

sie alles für eine gemütliche Tagestour oder 

den Stadtbesuch per E-Bike und bietet zudem 

Platz zur Mitnahme eines Ersatz-Akkus 

(kompatibel mit Akkus der Marken Bosch, 

Shimano, Yamaha und BionX) und das 

E-Bike-Display. Eine Netzaußentasche sorgt 

darüber hinaus für Ordnung und Übersicht 

und ermöglicht einen schnellen Zugriff auf 

den Inhalt. 

UVP 119,99 € 

www.ortlieb.com 

PERFEKTER LANGSTRECKENBEGLEITER 

Das sportliche Futura Pro I-F360 von Hercules glänzt 

mit seiner stufenlosen Schaltnabe. Sie ermöglicht das 

Schalten unter Last, wodurch der Performance-CX-Motor 

aus dem Hause Bosch seine volle Leistung unter 

allen Bedingungen ausspielen kann. Das E-Bike ist 

mit dem Hercules-R2-Rahmen ausgestattet, der den 

Powertube-500-Akku perfekt integriert. Durch das 

Gates-Zahnriemensystem, das zur Kraftübertragung 

eingesetzt wird und besonders wartungsarm ist, ist 

dieses Bike auch gut für Langstrecken geeignet. 

UVP 3.999,- € 

www.hercules-bikes.de 


ANZEIGE 

SCHICK IM ALLTAG 

Beim Macina Sport XT ABS legt KTM Wert auf eine 

cleane Optik und eine hohe Alltagstauglichkeit. Mit einem 

flüsterleisen und kraftvollen Bosch-Antrieb und 

dem leistungsstarken Powertube-Akku mit 500 Wattstunden 

erfährt man eine starke Unterstützung und 

kann sich zudem über eine hohe Reichweite freuen. 

Ein integrierter Lenkwinkelbegrenzer verhindert das 

ungewollte Durchdrehen des Lenkers, welches beim 

Abstellen des Fahrrades besonders in Kombination 

mit Lenkertaschen von Vorteil ist. 

UVP 3.999,- € 

www.ktm-bikes.at 

LEICHTER TRANSPORT FÜR 

ALLE RÄDER 

SCHUTZ VOR UND NACH 

DEM UNFALL 

Specialized hat seinem Helmsortiment in 

Sachen Unfallschutz ein digitales Update verpasst. 

Konnten bisherige Helme nur während 

eines Crashs Schutz gewähren, soll die Kombination 

der Technologien MIPS und ANGi 

nun auch vor und nach dem Unfall Unterstützung 

bieten. ANGi ist ein patentierter Sensor 

mit integriertem Beschleunigungsmesser 

und Gyroskop, der am Helm angebracht 

ist und die Kräfte während eines Aufpralls 

misst. Wird so ein Sturz registriert, wird dies 

an eine App übertragen, die im Folgenden 

einen Countdown auslöst. Ist man verletzt 

und kann den Countdown auf der App nicht 

stoppen, wird automatisch eine Nachricht an 

Notfallkontakte gesendet. Auch vor der Fahrt 

kann man die eigene Position bereits per 

ANGi an Freunde senden. 

Auf zur nächsten E-Bike-Tour mit dem Thule 

EasyFold XT 3. Der Fahrradträger eignet 

sich für den Transport jeder Art von Fahrrädern 

und ist mit minimalem Aufwand an der 

Anhängerkupplung montierbar. Die abnehmbaren 

Rahmenhalter lassen sich individuell 

auf verschiedene Fahrradtypen einstellen. 

Komplett zusammengeklappt, kann der Easy - 

Fold XT auch bequem im Auto oder zu Hause 

verstaut werden. Erhältlich ist der Träger 

auch in einer Ausführung für zwei Fahrräder. 

UVP 819,95 € (3 Räder) / 719,95 € (2 Räder) 

www.thule.com 

www.specialized.com 


ANZEIGE 

RETRO-E-BIKE MIT 

INDIVIDUELLEM TOUCH 

Drössigers CTA Steps Classic erinnert an ein klassisches 

Hollandrad, allerdings versteckt sich hinter dem 

Retro-Look weit mehr: Eine moderne Federgabel sorgt 

für Komfort, die tiefgezogenen Schutzbleche für trockene 

Klamotten und der kraftvolle Shimano-Steps-Motor 

für den eingebauten Rückenwind. Das Besondere an 

dem Rad: Man kann selbst über die Farben von Rahmen, 

Schutzblechen, Gepäckträger und Dekor entscheiden. 

So erhält man sein ganz persönliches Lieblings-E-Bike. 

UVP 2.999,- € 

www.droessiger-bikes.com 

APP FÜR FAZUA-FAHRER 

Für alle E-Biker mit Fazua-Antrieb gibt es 

mit der Fazua App nun auch eine Smartphone-Anwendung, 

mit der man die Daten 

einsehen kann, die der Antrieb während 

einer Fahrt aufzeichnet. Möglich sind dabei 

nicht nur das Ablesen der Geschwindigkeit, 

sondern auch GPS-Navigation und Tracking 

sowie die Option, die Touren interaktiv mit 

Freunden zu teilen. Praktisch ist die technische 

Übersicht, die unter anderem den 

Batteriezustand anzeigt. Abgerundet wird 

die in Zusammenarbeit von Comodule und 

Fazua entwickelte App durch eine Support- 

Funktion mit direktem Zugang zum Fazua- 

Service. Verfügbar sowohl für Android- als 

auch für iOS-Handys. 

www.fazua.com 

E-BIKE CAMP FÜR ALLE 

Das E-Bike Camp powered by E-Bike Rent 

GmbH im Salzburger Saalachtal bringt aktive 

Naturliebhaber/innen und E-Bike-Fans unterschiedlichen 

Alters zusammen. Als Begrüßung 

gibt es, inmitten des Naturparks Weißbach, 

einen Aperitif und ein mehrgängiges 

Sonnenuntergangs-Menü mit ausgewählten 

Spezialitäten der Region. Gemeinsam mit 

den einheimischen Guides geht es am nächsten 

Tag mit Techniktraining los. Anschließend 

wird bei geführten Genusstouren auf den 

schönsten Routen der Region Unentdecktes 

kennengelernt. Das Camp geht über drei 

Tage vom 20. bis 22. Juni 2019, die Anmeldung 

läuft bis zum 30. Mai 2019. 

UVP ab 229,- € 

www.lofer.com 


DEINE ZEIT 

GEHÖRT DIR. 

#myridemytime 

bergamont.com

ANZEIGE 

PENDLER- UND TOURENBEGLEITER 

EINE PUMPE – VIELE VORTEILE 

Made in Germany – die neue Airstep von 

SKS vereint die klassische Fußpumpe mit 

modernster Technologie. So kann man den 

Aluminium-Trittbügel in aufrechter, rückenschonender 

Körperhaltung betätigen und dabei 

bis zu sieben Bar Pumpleistung erzielen. 

Die bedienfreundlichen Features wie das 

große Manometer, der integrierte Stauraum 

für den Spiralschlauch und der MultiValve- 

Kopf für alle Ventilarten geben der Pumpe 

das gewisse Extra. Dank der Wandhalterung 

lässt sich die Airstep nach dem Gebrauch 

platzsparend verstauen. 

Das Solution Hybrid von Radon ist für 

Pendler eine preisgünstige Alternative zum 

Auto. Aber auch lange, ausgedehnte Touren 

sind mit dem E-Bike möglich. Der kraftvolle 

und leise Bosch-Active-Plus-Motor stellt 

ausreichend Power zur Verfügung. Mit an 

Bord ist der Powerpack-Akku mit 500 Wattstunden, 

der große Reichweiten garantiert. 

Für den nötigen Komfort auf der Tour sorgt 

die NCX-Federgabel aus dem Hause Suntour 

im Zusammenspiel mit den bequemen 

Ergon-Griffen und dem Ariel-Sattel von Selle 

Royal. Das Rad ist sowohl als Herren- als 

auch als Damenversion verfügbar. 

UVP 2.199,- € 

www.radon-bikes.de 

UVP 59,99 € 

www.sks-germany.com 

REIFEN FÜR MEHR E-POWER 

Eddy Current – im Deutschen „Wirbelstrom“ – so heißt 

Schwalbes erster speziell für das E-Bike entwickelter 

MTB-Reifen. Der Pneu ist ein absoluter Allrounder und für 

die Bereiche All Mountain, Enduro und Gravity geeignet. Mit 

zweistufigem Größenkonzept – vorne 29 Zoll, hinten 27,5 Zoll 

– und massiven Stollen gewann Schwalbe mit ihm im letzten 

Jahr den Eurobike Award. Der große Vorderreifen bietet direkte 

Lenkeigenschaften und besseres Überrollverhalten, die 

großen Stollen sorgen für Stabilität, Traktion und Haltbarkeit. 

UVP 62,90 € (Größe 62-622 ) / 67,90 € 

(Plus-Größen 65-622, 70-584) 

www.schwalbe.com 


Veranstalter: BikeDays.ch GmbH, Zürich 

ZÜRICH 29.-31. MÄRZ 2019 

SCHIFFBAU | TURBINENPLATZ 

VELO EXPO | VELO TEST | DANNY MACASKILL’S DROP AND ROLL SHOW | URBAN CYCLOCROSS 

URBAN BIKE GAMES | CITY RIDE | UNPLUGGED STAGE | BIKE LOVERS CONTEST 

urbanbikefestival.ch | Eintritt frei

TEST // E-BIKES 2019 

Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer 

ZEIT- 

WENDE 

E-BIKES FÜR JEDEN 

EINSATZBEREICH 

Auch im Jahr 2019 führt kein Weg an 

E-Bikes vorbei. Das ist sogar noch untertrieben: 

Mittlerweile ist der Anteil von E-Bikes 

am Gesamtfahrradmarkt schon über die 

20-Prozent-Marke geklettert. Kein Wunder: 

E-Bikes gibt es längst für jeden Einsatzzweck, 

wie unser Fahrrad-News-Test zeigt. 

Viele Leute haben Ausreden parat, wenn man 

sie fragt, warum sie denn nicht mit dem Rad zur 

Arbeit, zum Einkaufen, oder gar ins Fitnessstudio 

fahren. Für die einen ist die Strecke zu weit, andere 

müssen zu viele Dinge transportieren und bei 

den nächsten, oder besser gesagt bei den meisten 

ist der innere Schweinehund einfach zu groß. 

Dabei gibt es viele einfallsreiche Entwickler, 

die für nahezu jede Ausrede ein passendes Rad 

kreiert haben. Das „eine“ Rad gibt es nämlich heute 

nicht mehr, sondern vielmehr für jeden Einsatzbereich 

das passende Rad. Einkaufen, Pendeln, 

Fitness, mit Kindern Sport treiben, Genusstouren 

– die Liste ließe sich unendlich verlängern. Wenn 

Sie sich die von uns getesteten Räder auf den 

nächsten Seiten ansehen, werden Sie zugeben 

müssen, dass es oft wirklich nur der Schweinehund 

ist, der einen vom Radfahren abhält. 

Deshalb sagen wir: Es ist Zeit, eine Zeitwende 

einzuläuten – und sich ab sofort bei den täglichen 

Fahrten zur Arbeit fit zu halten, die Gesundheit 

und Umwelt zu schonen und automatisch noch 

zufriedener und deutlich besser gelaunt zu sein. 

Probieren Sie es mit einem der vielen E-Bikes auf 

dem Fahrradmarkt 2019 aus – es funktioniert. 


E-BIKES 2019 // TEST 



CORTINA E-U1 HERRENRAD 

1 2 3 

Gewicht, kg 

26 

Rahmenmaterial 

Aluminium 

Garantie (Rahmen) 

2 Jahre 

Gabel 

Cortina 

Antrieb, Akku 

Bafang H400, 450 Wh 

Schaltung 

Tipp: Einstiegsklasse 

N°1.19 

Shimano Nexus, Nabenschaltung 7s 

Bremsen 

Shimano Nexus, Nabenbremse 

Reifen, Dimension 

Cortina Canberra, 47-622 

Lichtanlage 

Cortina Amsterdam 

Verfügbare Rahmengrößen 

53, 61 

Preis 

UVP 1.509,- € 

Web 

www.cortinafahrrad.de 

BASISMODELL 

1 Komplett geschlossen: Beim Schmuddelwetter 

schützt der Kettenkasten den 

Antriebsstrang bestmöglich. 

DAS RAD 

Cortina beweist mit dem E-U1, dass E-Bikes 

nicht teuer sein müssen. Bereits ab 

1.359 Euro ist das Rad beim Händler zu 

haben. Dabei zählen ein über den Akku 

betriebenes Licht, Schutzbleche, Gepäckträger 

sowie ein Rahmenschloss zur 

Ausstattung. Verzichtet wird dagegen auf 

ein aufwendiges Display und man muss 

sich mit den Informationen zu Ladestandanzeige 

des Akkus und des gewählten 

Unterstützungsmodus zufriedengeben. 

Auch bei den Komponenten wird klar, 

dass der Fokus auf dem praktischen 

Einsatz liegt: Ein komplett geschlossener 

Kettenkasten, die Shimano-Nexus- 

Nabenschaltung sowie Nabenbremsen 

sind Garant für große Serviceintervalle. 

IN BEWEGUNG 

Das Cortina E-U1 kann genau das, 

was der niederländische Hersteller 

verspricht: Es ist der perfekte Begleiter 

für den Fahrradalltag. Der Bafang- 

H400-Front-Nabenmotor ist vielleicht 

kein Kraftpaket und die Shimano-Nabenbremse 

sicherlich auch keine Sportbremse, 

doch das ganze Rad ist stimmig 

ausgestattet und lässt sich darüber 

hinaus auch angenehm fahren. Die 

Sitzposition des Bikes ist sehr komfortabel 

gehalten, die Unterstützung des 

Antriebs fällt homogen aus. Einen positiven 

Eindruck macht auch der Akku: 

Die Ladezyklen sind nämlich verhältnismäßig 

groß und der Akku muss selten 

an die Steckdose. 

2 Nicht der stärkste, dafür leise, homogen 

und ausdauernd: der Front-Nabenmotor aus 

dem Hause Bafang. 

3 Am Display lassen sich die nötigsten Infos 

ablesen und man kann Licht und Schiebehilfe 

aktivieren. 

FAZIT 

Das Cortina E-U1 Herrenrad kann 

genau das, was es können muss: 

Es bringt einen sicher und zuverlässig 

von A nach B. Dabei gefallen die 

komfortable Sitzposition und die 

homogene Unterstützung. 



KALKHOFF ENTICE 5.B TOUR 

1 2 3 

Gewicht, kg 

24,55 


Aluminium 


10 Jahre 

Gabel 

SRSuntour NEX E25 

Antrieb, Akku 

Bosch Performance Line CX, 500 Wh 

Schaltung 

Shimano Deore, Kettenschaltung 1 x 10 

Bremsen 

Shimano MT400, Scheibenbremse 


Schwalbe Smart Sam, 47-622 

Lichtanlage 

Herrmans H-Black HR8/AXA Blueline 


S, M, L, XL 

Preis 

UVP 2.999,- € (zweifarbig 3.099,- €) 

Web 

www.kalkhoff-bikes.com 

ÜBERALL ZUHAUSE 

1 Design und Optik steht beim Entice ganz 

weit oben. Änderungen – z. B. bei der Lenkerhöhe 

– sind dadurch aber aufwendiger. 

DAS RAD 

Egal, ob Arbeitsweg oder Tour am Wochenende: 

Kalkhoffs Entice 5.B Tour ist 

ein Rad, das auf jedem Terrain zuhause 

ist. Das Modell mit dem Zusatz „Tour“ 

ist komplett ausgestattet, besitzt einen 

Gepäckträger, Schutzbleche, eine Lichtanlage 

und vieles mehr. Obendrauf hat 

es mit dem Performance XC den stärksten 

Bosch-Antrieb, der über den großen 

500-Wattstunden-Akku gespeist wird. 

Kalkhoff hat in den letzten Jahren seine 

Flotte designtechnisch ordentlich aufgemöbelt: 

Alles wirkt durchdacht und 

ist schön integriert. Neben dem Modell 

„Tour“ gibt es noch die günstigeren Varianten 

„Move“ und „Advanced“ mit einfacherer 

Ausstattung. 

IN BEWEGUNG 

Wer möchte, kann mit dem Entice so 

richtig aufdrehen. Bis zu 300 Prozent zusätzlich 

zur eigenen Leistung steuert der 

starke Bosch-Antrieb bei. Mit den verbauten 

Smart-Sam-Reifen von Schwalbe 

fühlt man sich auf Schotter- und Sandstraßen 

gut aufgehoben, denn das Profil 

greift gut in den Untergrund. Obendrein 

sorgen die dünne Sattelstütze und die 

Federgabel für etwas Komfort. Alles ist 

gut und sicher befestigt, kein Klappern 

der Schutzbleche oder Leitungen ist zu 

hören. Zurück auf der Straße lässt sich 

die Gabel blockieren, um die ganze Energie 

in Vortrieb zu wandeln. Ebenso einwandfrei 

in der Funktion sind Bremsen 

und Schaltung. 

2 Der Schwalbe Smart Sam deckt durch 

sein Microprofil die Anforderungen an unterschiedliches 

Gelände ab. 

3 Wie üblich sitzt der Akku im Unterrohr. Ein 

Flaschenhalter lässt sich unter dem Oberrohr 

befestigen. 

FAZIT 

Wer so ein Rad zu Hause stehen hat, 

pendelt damit nicht nur zur Arbeit. 

Mit dem Kalkhoff Entice 5.B Tour 

lässt sich vieles anstellen, selbst 

Ausfahrten ins leichte Gelände nimmt 

das Rad auf sich. 



KTM MACINA CHACANA 292 SRAM X01/NX 

1 2 3 

Gewicht, kg 

23,8 


Aluminium 


6 Jahre 

Gabel 

Fox Float 34 Performance 

Antrieb, Akku 


Schaltung 

Sram NX/X01 Eagle, Kettenschaltung 1 x 12 

Bremsen 

Shimano XT, Scheibenbremse 


Schwalbe Nobby Nic, 29 x 2,25 

Lichtanlage 

– 


41, 43, 48, 53 

Preis 

UVP 4.899,- € 

Web 

www.ktm-bikes.at 

ÜBER STOCK UND STEIN 

1 Das neue Bosch-Kiox-Display ist mittig im 

Lenker platziert und besitzt darüber hinaus 

ein Farbdisplay. 

DAS RAD 

E-Mountainbikes sind die Geländewagen 

unter den Fahrrädern. Während in 

der Vergangenheit so mancher Gipfel nur 

per Bergbahn bezwungen werden konnte, 

eröffnet diese Kategorie viele neue 

Möglichkeiten abseits der Straße. Das 

Macina Chacana von KTM ist ein sehr 

gutes Beispiel: Ausgestattet mit dem 

leistungsstärksten Bosch-Motor, einer 

Federung mit üppigem Hub an Front und 

Heck sowie großen Scheibenbremsen 

lassen sich mit dem Rad steile Anstiege 

und technische Abfahrten deutlich einfacher 

meistern. Um für den ausgeglichenen 

Wasserhaushalt des Körpers zu 

sorgen, lässt sich im Rahmendreieck ein 

Flaschenhalter unterbringen. 

IN BEWEGUNG 

Mountainbikes sind Sportgeräte, dennoch 

müssen sie keineswegs unbequem 

sein. Durch den gekröpften Lenker 

und die somit deutlich erhöhte Front 

ist die Sitzposition auf dem Macina Chacana 

angenehm. Und wer einmal auf 

einem vollgefederten E-Bike eine Runde 

gedreht hat, will nur noch ungern auf 

den Fahrkomfort verzichten. An die hohe 

Bremsleistung der Shimano-XT-Scheibenbremse 

bzw. an den gewaltigen Vortrieb 

des Bosch Performance Line CX 

sollte man sich langsam herantasten. 

Dann jedoch steht dem Gipfelglück 

nichts im Wege und man will auch nur 

ungern wieder eine Stufe weniger unter 

dem Sattel haben. 

2 Steckachse, Scheibenbremse, Vollfederung: 

Das KTM lässt sich aber auch mit einem 

Seitenständer bestücken. 

3 Mit einer verstellbaren Sattelstütze lässt 

sich in der Abfahrt der Schwerpunkt verändern. 

FAZIT 

Mit dem Macina Chacana 292 von 

KTM lässt sich im Gelände vieles 

anstellen. Doch auch auf schlechten 

Straßen, Sand- oder Schotterwegen 

profitiert man vom Fahrkomfort und 

der hohen Fahrsicherheit. 



SPECIALIZED TURBO COMO 5.0 LOW-ENTRY 

Tipp: Innovation 

1 2 3 

Gewicht, kg 

24,1 


Aluminium 


lebenslang 

Gabel 

SRSuntour NCX 25, Federgabel 

Antrieb, Akku 

Specialized 1.2, 500 Wh 

Schaltung 


Shimano SLX/XT, Kettenschaltung 1 x 11 

Bremsen 



Specialized Nimbus, 45-622 

Lichtanlage 

Supernova V521s/E3 


S, L 

Preis 

UVP 3.599,- € 

Web 

www.specialized.com 

CITYFLITZER 

1 So sieht eine perfekte Integration aus: Das 

Rücklicht im Gepäckträger sorgt mit 250 Grad 

Abstrahlwinkel für gute Sichtbarkeit. 

DAS RAD 

Viele Hersteller können sich von diesem 

Cityflitzer eine Scheibe abschneiden. Das 

Thema Systemintegration wird hier nämlich 

gelebt, entsprechend schlüssig wirkt 

auch das Gesamtkonzept. Der 500 Wattstunden 

starke Akku und der Antrieb sind 

formschön integriert, das Rücklicht ist 

im Heckträger montiert und sorgt durch 

250 Grad Abstrahlwinkel dennoch für 

gute Sichtbarkeit. Das Como 5.0 besitzt 

durch sein weit nach unten gezogenes 

Oberrohr einen tiefen Einstieg, ein 

schnelles und sicheres Auf- und Absteigen 

ist somit gewährleistet. Die Ausstattung 

ist komplett, lediglich ein stabiles 

Schloss sollte man stets dabei haben, 

um das Rad vor Langfingern zu schützen. 

IN BEWEGUNG 

Man sieht es dem Rad auf den ersten 

Blick nicht an, und man muss wohl auch 

erst eine Runde damit gedreht haben, 

wenn man das Potenzial des Rades erfahren 

will. Specialized weiß genau, worauf 

es bei einem E-Bike in dieser Klasse 

ankommt: Da wären zum einen die breiten 

Reifen. Gepaart mit der Federgabel, 

sorgen sie für hohe Fahrsicherheit und 

Komfort, wenn die Route mal über Kopfsteinpflaster 

oder auf eine Sandstraße 

geht. Für Sitzkomfort sorgen die Geometrie, 

der weit nach hinten gekröpfte 

Lenker und der gut gepolsterte Sattel. 

Angenehm leise unterstützt der Specialized-1.2-Antrieb, 

der gut über das Bedienteil 

am Lenker zu steuern ist. 

2 Die Kombination aus Federgabel und 

Reifen sorgt beim Specialized-Bike für hohen 

Fahrkomfort. 

3 Diebstahlschutz: Für den Ausbau der Laufräder 

braucht es einen Inbus-Schlüssel, was 

den schnellen Diebstahl erschwert. 

FAZIT 

Specialized weiß um die Bedürfnisse 

der Alltags-, City- und Freizeitradler 

und bedient deren Wünsche beim 

Turbo Como 5.0 Low-Entry in bester 

Manier. Ein idealer Allrounder für die 

meisten Einsatzzwecke. 



TOUT TERRAIN AMBER ROAD EXPRESS C1.9 GOLD 

1 2 3 

Gewicht, kg 

23,95 


Stahl 


3 Jahre (+ 2 bei Registrierung) 

Gabel 

Tout Terrain 

Antrieb, Akku 

Go Swiss Drive Active, 636 Wh 

Schaltung 

Pinion P1.9, Schaltgetriebe 9s 

Bremsen 

Shimano XT, Scheibenbremse 


Schwalbe Marathon Supreme, 50-622 

Lichtanlage 

Supernova V1260/E3 


46, 51, 56, 61, 65 

Preis 

UVP 5.370,- € 

Web 

www.tout-terrain.de 

LANGSTRECKENTOURER 

1 So könnte die Zukunft vieler Räder aussehen: 

Pinion-Schaltgetriebe mit Gates-Antriebsriemen. 

DAS RAD 

Es müssen nicht immer extravagante 

Formen oder aufwendige Designs sein, 

um zu gefallen. Tout Terrain versteht 

es bei seinen Rädern, die klassischen 

Rahmenformen so zu gestalten, dass 

sie edel und zeitlos wirken. Das Amber 

Road, erhältlich mit Diamant- bzw. Trapez-Rahmen, 

besitzt einen Stahlrahmen 

mit integriertem Gepäckträger. Während 

bei vielen Bikes die Zuladung auf 25 Kilo 

beschränkt ist, können hier bis zu 40 Kilo 

aufgeladen werden. Für einen wartungsarmen 

Vortrieb auf langen Touren sorgt 

das C1.9-Schaltgetriebe von Pinion. Viele 

kleine Details, eine sehr hochwertige 

und stimmige Ausstattung belegen die 

Topqualität des Rades. 

IN BEWEGUNG 

Nicht umsonst haben wir dem Amber 

Road den Titel „Langstreckentourer“ 

gegeben. Der Go-Swiss-Drive-Nabenmotor 

wird von einem großen 636-Wattstunden-Akku 

gespeist, was eine lang 

anhaltende Unterstützung verspricht. 

Das Fahren auf befestigten Straßen ist 

sehr angenehm und vortriebsorientiert. 

Natürlich lassen sich mit dem Rad auch 

Wege abseits der Straße befahren, für 

minimalen Komfort sorgen dann aber 

nur die 50 Millimeter breiten Schwalbe- 

Reifen und die Brooks-Ergo-Griffe. Die 

Sitzposition ist angenehm, mit leicht 

sportlicher Tendenz. Mit der Shimano- 

XT-Scheibenbremse kann man auch vollbepackt 

sicher verzögern. 

2 Clever: Der Lenkeinschlagsbegrenzer 

schützt das Oberrohr beim Transport oder 

einfach nur, wenn man unachtsam ist. 

3 Am Amber Road kommen nur ausgewählte 

Teile zum Einsatz wie der Chris-King-Steuersatz 

oder das Licht von Supernova. 

FAZIT 

Effizient, wartungsarm und zeitlose 

Optik – das Tout Terrain Amber Road 

eXpress C1.9 Gold ist ein Tourenbike 

für lange Ausfahrten mit schwerem 

Gepäck. Schön: Das Rad besitzt viele 

Details, die sehr gefallen. 



GIANT FATHOM E+ JR. 

1 2 3 

NACHWUCHSFÖRDERUNG 

Gewicht, kg 

21,55 


Aluminium 


lebenslang 

Gabel 

SRSuntour XCM HLO 

Antrieb, Akku 

Giant SyncDrive Sport powered by Yamaha, 

400 Wh 

Schaltung 

Shimano Altus/Deore, Kettenschaltung 1 x 9 

Bremsen 

Tektro Junior, Scheibenbremse 


Maxxis Ikon, 26 x 2,25 

Lichtanlage 

– 


XS 

Preis 

UVP 1.999,90 € 

Web 

www.giant-bicycles.com 

1 Kinder-/jugendgerecht: Die SRSuntour-Federgabel 

arbeitet feinfühlig und ist auch bei 

geringem Körpergewicht aktiv. 

DAS RAD 

Wenn Mama und Papa auf dem E-Bike 

Touren genießen, will der Nachwuchs 

nur ungern mit einem unmotorisierten 

Rad hinterherhecheln. Giant hat für die 

Saison das Fathom E+ Jr. im Angebot, 

das sich mit seinen 26-Zoll-Laufrädern 

für die jüngere Teenager-Generation eignet. 

Die Kleinen sollen den Großen in 

nichts nachstehen, und so unterstützt 

der SyncDrive-Antrieb ebenfalls bis 

25 km/h und lässt sich in fünf Unterstützungsstufen 

an die jeweilige Gegebenheit 

anpassen. Angepasst ist das Bike im 

Gesamten an die noch geringere Körpergröße. 

So werden spezielle Bremsen, 

kurze Tretkurbeln oder eine feinfühlige 

Federgabel verbaut. 

IN BEWEGUNG 

Liebe Eltern, Sie werden Augen machen, 

wie leicht Sie Ihren Sprössling für eine 

Aktivität im Freien mit dem Fathom E+ 

Jr. begeistern können. Die Suche nach 

kindgerechten Touren erübrigt sich, und 

Anstiege sind mit dem Bike genauso interessant 

wie Abfahrten. Anfangs sollte 

man jedoch im leichten Gelände beginnen, 

damit sich das Kind an das deutlich 

höhere Gewicht gewöhnen kann – doch 

Kinder lernen bekanntlich schnell. Der 

Akku hat etwas weniger Kapazität als 

der Akku eines Erwachsenen-Bikes, 

doch das deutlich geringere Körpergewicht 

bei Kindern gleicht diesen Unterschied 

aus und lässt die Reichweite ähnlich 

weit ausfallen. 

2 Der Einsatz im Gelände ist erwünscht: 

Damit das Rad bzw. die Kettenstrebe unbeschadet 

bleibt, ist sie geschützt. 

3 Gut versteckt, aber vorhanden: Wer das 

Rad alltagstauglicher machen will, kann z. B. 

Gepäckträger und Seitenständer montieren. 

FAZIT 

Bei Kindern kann der Weg raus in die 

Natur auch über ein E-Bike gehen. 

Kindgerecht ist das Giant Fathom 

E+ Jr. ausgestattet, voll geländetauglich 

und ebenbürtig den Modellen für 

Erwachsene. 



MOUSTACHE SAMEDI 27 XROAD FS 5 

Tipp: Allround 

1 2 3 

Gewicht, kg 

26,35 


Aluminium 


5 Jahre 

Gabel 

SRSuntour XCM ATB HLO 

Antrieb, Akku 



Schaltung 

Shimano SLX, Kettenschaltung 1 x 11 

Bremsen 



Hutchinson Python, 27,5 x 2,1 

Lichtanlage 

Spanninga Exendo/Prosto2 


S, M, L, XL 

Preis 

UVP 4.199,- € 

Web 

www.moustachebikes.com 

ALLROUNDTALENT 

1 Die Federung ließe sich straff stellen, doch 

selbst auf befestigten Untergründen profitiert 

man davon. 

DAS RAD 

Mit der Xroad-Serie sprechen die Franzosen 

Kunden an, die einen Allrounder 

suchen. Neu für 2019 ist das Samedi 27 

Xroad FS 5. Um möglichst flexibel einsetzbar 

zu sein, kommt das Rad mit einer 

Vollausstattung: Licht, Schutzblech, 

Gepäckträger, Klingel etc. sind elementar 

für den City- und Alltagseinsatz, 52 Millimeter 

breite Reifen, eine Vollfederung 

und ein starker Performance-Line-XC-Antrieb 

von Bosch bieten Raum für mehr. 

Der E-Bike-Spezialist zeigt bei diesem 

Modell seine Erfahrung: Motor- und vor 

allem Akku sind perfekt in das Rahmenkonzept 

integriert, die Konstruktion des 

Hinterbaus beweist bereits seit Jahren 

bei den Mountainbikes seine Klasse. 

IN BEWEGUNG 

Bei E-Bikes stellt sich uns oft die Frage: 

Warum auf etwas verzichten, wenn es 

doch viel mehr Spaß, Sicherheit und 

Komfort bietet? Natürlich bringt eine 

Vollfederung etwas mehr an Gewicht mit 

sich, doch im Fahrbetrieb ist dies dank 

Unterstützung kaum zu spüren. Und 

wie schon einleitend geschrieben, gibt 

es mit dem Samedi angesichts des Einsatzbereiches 

kaum Einschränkungen. 

Theoretisch könnte man die Federung 

blockieren, doch selbst auf befestigten 

Untergründen stört sie nicht, und man 

profitiert davon, wenn es mal über eine 

Bordsteinkante oder ein Bahngleis geht. 

Die Position auf dem Rad ist komfortabel 

bis sportlich – eben „allroundig“. 

2 Perfekt integriert: Unter der Abdeckung 

versteckt befindet sich ein normaler Bosch- 

500-Wattstunden-Akku. 

3 Vollausstattung: Neben Schutzblech, Licht 

und Gepäckträger besitzt das Rad breite Reifen 

für hohen Fahrkomfort und Sicherheit. 

FAZIT 

Spezialist oder Allrounder … oder 

sogar beides? Das Moustache Samedi 

27 Xroad FS 5 kann nahezu jedes 

Terrain meistern. Es ist ein gelungener 

Zusammenschluss aus City-, Trekkingund 

Mountainbike. 



CORRATEC LIFES AP5 

1 2 3 

Gewicht, kg 

25,2 


Aluminium 


6 

Gabel 

Corratec 

Antrieb, Akku 

Bosch Active Line Plus, 500 Wh 

Schaltung 

Shimano Nexus, Nabenschaltung 8s 

Bremsen 



20 x 3.0 

Lichtanlage 

AXA Compactline35 


unisize 

Preis 

UVP 2.699,- € 

Web 

www.corratec.com 

MUT ZUR VERÄNDERUNG 

1 Motostyle: Die breiten Reifen sind Designmerkmal 

des Rades und sorgen durch ihr 

großes Volumen für Fahrkomfort. 

DAS RAD 

Das LifeS sieht gewollt ungewöhnlich 

aus. Es soll polarisieren, die Leute auf 

sich aufmerksam machen und sie dazu 

bewegen, etwas Neues auszuprobieren. 

So haben es auch die Juroren des German 

Design & Innovation Award gesehen 

und das Rad mit dem Award 2019 

ausgezeichnet. Obwohl es das Rad in 

einer einzigen Rahmengröße gibt, kann 

damit nahezu jeder fahren. Die Geometrie 

macht die Anpassung an unterschiedliche 

Körpergrößen möglich. Das Farbdesign 

kann der Kunde selbst bestimmen: 

Während der Rahmen in Schwarz oder 

Weiß angeboten wird, kann man bei den 

breiten Schutzblechen zwischen fünf 

verschiedenen Optionen wählen. 

IN BEWEGUNG 

Es gibt viele Räder, die lassen sich über 

einen Kamm scheren, nicht aber das 

LifeS. Entspannter Rad fahren geht eigentlich 

nicht und die Kombination aus 

der lässigen Sitzposition und Boschs 

Active-Line-Plus-Antrieb zaubert einem 

das bekannte Grinsen ins Gesicht. Der 

Clou an dem Rad ist unter anderem, 

dass man im Sattel sitzend die Beine auf 

den Boden stellen kann. Zur Sitzposition 

gesellt sich noch eine Portion Fahrkomfort: 

Die dicken Reifen und der bequeme 

Sattel nehmen Kopfsteinpflaster und 

löch rigen Straßen den Schrecken. So ist 

man mit dem Rad nicht nur in der Stadt, 

sondern auch auf Radwegen durchs Grüne 

bestens beraten. 

2 Man sitzt weit hinten auf dem breiten 

Sattel und bekommt die Füße locker auf den 

Boden, wenn man an der Ampel steht. 

3 Feste Verbindung: Der Gepäckträger ist 

Bestandteil des Rahmens und auffallend 

stabil abgestützt. 

FAZIT 

Radfahren war noch nie so entspannt 

und lässig wie mit dem Corratec LifeS 

AP5. Die Geometrie und der ausdauernde 

Antrieb laden zum Cruisen ein, 

aber auch Touren sind mit diesem 

Bike ein Genuss. 



BLAUPUNKT CARLA 180 

1 2 3 

Gewicht, kg 

15,1 


Aluminium 


2 Jahre 

Gabel 

Blaupunkt 

Antrieb, Akku 

bürstenloser Motor, 280 Wh 

Schaltung 

– 

Bremsen 

V-Brakes, Felgenbremse 


Kenda, 16 x 1,75 

Lichtanlage 

Blaupunkt LED 


unisize 

Preis 

UVP 1.349,- € 

Web 

www.dietzshop.de 

VERWANDLUNGSKÜNSTLER 

1 Man sieht es dem kleinen Nabenmotor 

nicht an, doch in der maximalen Stufe unterstützt 

er recht ordentlich. 

DAS RAD 

Blaupunkt dürften die meisten Leute mit 

Autoradios in Verbindung bringen, nicht 

aber mit Rädern. Den Einstieg in die 

Branche erklärt das Unternehmen mit 

erhöhtem Straßenverkehr und bietet aktuell 

zwei Falträder an – eines davon ist 

das Carla 180. Klein, kompakt, und beschränkt 

aufs Wesentliche – so kann man 

das weiße 16-Zoll-Klapprad beschreiben. 

Auf eine Gangschaltung wird verzichtet, 

die Unterstützung übernimmt ein im 

Hinterrad sitzender Nabenmotor. Das 

Rad ist unisize, also anpassbar an verschiedene 

Körpergrößen. Aktuell erfolgt 

der Verkauf über Elektronikfachhändler, 

wobei auch interessierte Fahrradhändler 

den Verkauf übernehmen können. 

IN BEWEGUNG 

Es ist kaum zu glauben, dass in einer Box 

mit 74 mal 69 mal 41 Zentimetern ein 

komplettes Rad steckt. Der Zusammenbau 

erfolgt mit geübter Hand in wenigen 

Sekunden. Per Schnellspanner lassen sich 

Sattel- und Lenkerhöhe einstellen. Auf 

der Ebene und im leicht hügeligen Terrain 

kommt man mit der 1-Gang-Übersetzung 

gut zurecht, der Antrieb unterstützt homogen. 

In unserer Testrunde haben wir sogar 

einen kurzen, 17-prozentigen Anstieg bezwungen. 

Das Fahrverhalten des Rades 

ist dabei sehr direkt und wendig. Mehr 

Vorsicht ist bei nassen Bedingungen in 

Kurven geboten, denn die kleinen Räder 

bieten weniger Halt, als man es von Rädern 

mit klassischem Durchmesser kennt. 

2 Sattelstütze wie Lenker haben einen großen 

Verstellbereich. Per Schnellspanner lässt 

sich das Rad an die Körpergröße anpassen. 

3 In wenigen Sekunden sieht das Rad so 

aus und passt in eine Kiste mit 74 x 69 x 41 

Zentimetern. 

FAZIT 

„Kein Platz“ ist mit dem Carla 180 von 

Blaupunkt keine Ausrede mehr. Das 

Klapprad passt in eine 74 mal 69 mal 

41 Zen timeter kleine Box, ist voll fahrtauglich 

und vor allem für Zugpendler 

und Camper ein interessantes E-Bike. 



VICTORIA ETREKKING 6.4 

1 2 3 

Gewicht, kg 

25,4 


Aluminium 


5 Jahre 

Gabel 

SRSuntour SF15-NEX, Federgabel 

Antrieb, Akku 

Bosch Active Line Plus, 500 Wh 

Schaltung 

Shimano Alivio, Kettenschaltung 1 x 9 

Bremsen 



Schwalbe Marathon GT Tour, 47-622 

Lichtanlage 

AXA Compactline35/Blueline 


48, 53, 58 

Preis 

UVP 2.399,- € 

Web 

www.victoria-fahrrad.de 

DURCH STADT UND LAND 

1 Schnell mal komfortabel … oder doch 

sportlicher? Mit dem Speedlifter lässt sich die 

Höhe des Lenkers schnell verstellen. 

DAS RAD 

Unter die Kategorie Trekking fallen Räder, 

die sich für lange Ausfahrten auf 

befestigten, aber auch unbefestigten 

Wegen eignen. Das Victoria eTrekking 

6.4 ist eben genau auf einen solchen 

Einsatz ausgelegt. Mit dem Active-Line- 

Plus-Antrieb mit 500-Wattstunden-Akku 

spricht nichts gegen lange Touren. Für 

einen hohen Fahrkomfort ist das Rad mit 

einer Federgabel sowie einer gefederten 

Sattelstütze ausgerüstet. Und wenn es 

mal später wird, sorgt die Lichtanlage 

fürs Sehen und Gesehenwerden. Das 

Modell ist übrigens in drei verschiedenen 

Rahmenformen erhältlich: wie hier gezeigt 

mit Trapez-Rahmen, mit Diamant- 

Rahmen, aber auch mit tiefem Einstieg. 

IN BEWEGUNG 

Interessant beim eTrekking ist die Lenkerverstellung 

via Speedlifter. Damit 

lässt sich im Handumdrehen der Lenker 

in der Höhe um bis zu zehn Zentimeter 

verstellen. Wer die Sitzposition schnell 

mal ändern will, hat damit die Möglichkeit. 

Wie im Antriebstest nachzulesen 

ist, braucht man mit dem Bosch Active 

Line Plus auch steilere bzw. längere Auffahrten 

nicht zu scheuen; gen Tal sorgt 

dann die hydraulische Scheibenbremse 

für ein sicheres Bremsen. Die Federgabel 

bügelt feinfühlig Bodenunebenheiten 

aus, die gefederte Sattelstütze reagiert 

jedoch erst bei größeren Schlägen. Knackig 

und präzise erfolgt der Gangwechsel 

mit der Shimano-Alivio-Kettenschaltung. 

2 Egal ob Schloss oder Akku – der Schlüssel 

passt beim Victoria-Modell für beides und 

sorgt somit für Sicherheit. 

3 Lange Touren erfordern die Mitnahme einer 

Trinkflasche. Im vorderen Bereich des Oberrohrs 

lässt sich ein Halter montieren. 

FAZIT 

Wenn’s mal wieder etwas länger 

gehen soll. Das Victoria eTrekking 6.4 

ist gewappnet für lange Ausfahrten 

– sei es von Seiten des Antriebs, 

der Sitzposition oder der restlichen 

Ausstattung. 


INTERVIEW // STEFFEN BARKHAU VON GIANT 

Interview & Fotos Johannes Haidn 

DIE ZUKUNFT 

DES E-BIKES 

INTERVIEW MIT GIANT- 

EXPERTE STEFFEN BARKHAU 

Im Rahmen der Giant & Liv Partner-Days in Bad Hersfeld trafen wir 

uns mit Steffen Barkhau, Produktmanager des weltweit größten 

Radherstellers, zu einem Gespräch, in dem es um die Vergangenheit, 

die aktuellen Produkte, aber auch um die Zukunft des E-Bikes ging. 

Herr Barkhau, Lassen Sie uns kurz 

einen Rückblick zu den Anfängen von 

E-Bikes machen. Seit wann bietet 

Giant E-Bikes an? 

Steffen Barkhau: Das Unternehmen hat 

bereits seit 1999 E-Bikes im Programm. 

Damals wurden diese unter dem Namen 

Lafree vertrieben. Die Räder waren 

schon mit einem Mittelmotor ausgestattet. 

Eine Unterstützung bis 25 km/h war 

damals bereits gegeben, nicht aber die 

Reichweite, wie sie heute erzielt wird. 

Gutes Thema: Reichweite. Je nach 

Einsatzbereich sind die Anforderungen 

an die Reichweite sehr unterschiedlich. 

Was hat Giant für Langdistanz-Fahrer 

im Angebot bzw. was 

bringt die Zukunft? 

Steffen Barkhau: Die Reichweite hängt 

bekanntermaßen nicht nur von der Akkukapazität 

ab, sondern auch von der 

Effizienz des Antriebssystems. Und hier 

haben wir mit unseren SyncDrive-Antrieben 

powered by Yamaha ein sehr effizientes 

System. Wir verbauen an unseren 

E-Bikes fast ausschließlich 500-Wattstunden-Akkus 

mit 40 Zellen, und wir sehen 

für die Mehrheit der Kunden keine 

Notwendigkeit für größere und entsprechend 

auch schwerere Akkus. In greifbarer 

Zukunft werden wir auf die von Tesla 

und Panasonic neu entwickelte Akkuzelle 

umsteigen. Mit dieser kommen wir 

dann bei gleichem Bauraum auf 570 bis 

580 Wattstunden Kapazität. Momentan 

läuft jedoch der Akkuzellenmarkt heiß, 

es gibt einen riesigen Bedarf und die Liefersituation 

ist sehr angespannt. Aktuell 

ist es uns wichtiger, eine gute Verfügbarkeit 

unserer Räder zu gewährleisten. 

Worauf haben Sie bei der neuen Produktpalette 

besonderen Wert gelegt? 

Welche Vorteile im Allgemeinen bieten 

die Räder im Vergleich zu ihren 

Vorgängern? 

1 

Steffen Barkhau: Da gibt es einiges, die 

wichtigsten Punkte sind aber folgende: 


STEFFEN BARKHAU VON GIANT // INTERVIEW 

2 

1 Steffen Barkhau ist 

Produktmanager beim 

weltweit größten Fahrradhersteller 

Giant. 

2 Bei den Giant & Liv Partner-Days 

in Bad Hersfeld 

erhielten wir einen Einblick 

in die Giant-Entwicklung. 

Zum einen wäre da die E-Bike App Ride- 

Control. Sie hilft dem Endverbraucher, 

mit seinem Giant E-Bike zu interagieren. 

Sie ermöglicht ihm, die Unterstützungssettings 

nach seinen Bedürfnissen zu 

verändern, in Zukunft damit zu navigieren 

und Fitnessziele festzulegen. Das 

Antriebssystem kann künftig beispielsweise 

die Leistung an die gewählte Streckenlänge 

oder aber an eine vorher definierte 

maximale Herzfrequenz anpassen. 

Zudem werden Benachrichtigungen vom 

Smartphone aufs Display gespiegelt. Mit 

der App sind viele Spielereien möglich. 

Im Trekking- und City-Bereich kommt 

für 2019 mit dem SyncDrive-Life-Motor 

ein neuer hinzu. Dank zweier zusätzlicher 

Sensoren [Neigungs- und Beschleunigungssensor; 

Anm. d. Red.] ist neben 

den „normalen“ Unterstützungsstufen 

der Auto-Smart-Assist-Modus hinzugekommen. 

Je nach Gelände und Fahrverhalten 

passt das System automatisch 

die Höhe der Unterstützung an. Für den 

sportiven Biker haben wir derweil mit 

der RideControl One ein Bedienteil, das 

aufs Wesentliche beschränkt ist und 

nur Akkuladestand und Unterstützungsstufe 

anzeigt. 

Ein weiterer wichtiger Punkt ist das 

vollintegrierte EnergyPak. Diese Integration 

hat die Optik der Räder deutlich vorangetrieben. 

Das EnergyPak kommt in 

Zusammenhang mit einem neuen Ladegerät, 

dem SmartCharger. Durch die stetige 

und nun häufigere Kommunikation 

von Akku und Ladegerät ist eine deutlich 

größere Lebensdauer des Akkus zu erwarten 

und die Ladung erfolgt schneller 

[mit sechs Ampere]. 

Giant ist bereits früh die optische 

Integration von Akku und Bedienelementen 

gut gelungen. Wird man in 

Zukunft das E-Bike vom „normalen“ 

Rad noch unterscheiden können? 

Steffen Barkhau: Das ist das Ziel, dass 

man das E-Bike vom normalen Rad nicht 

mehr unterscheiden kann. Vor allem im 

sportiven Bereich. Nehmen wir etwa 

unser neues Trance E+. Bei diesem Rad 

gehen wir schon in eine Richtung, wo es 

uns fast gelungen ist. 

Das Lager der E-Bikes scheint sich zu 

teilen: Während die einen Hersteller 

nach der maximalen Leistung lechzen, 

schlagen die anderen den Weg 

mit deutlich geringerer Unterstützung, 

dafür aber mit geringerem Gewicht 

ein. Welchen Weg geht Giant? 

Steffen Barkhau: Natürlich beobachten 

wir den Markt. Mit unseren SyncDrive- 

Motoren haben wir nach wie vor einen 

der stärksten Motoren [80 Newtonmeter 

Drehmoment] auf dem Markt. Wir 

sehen neue Systeme, die bis zu 110, 120 

Newtonmeter haben, skeptisch. Doch 

natürlich wird sich dieser Trend fortsetzen, 

denn vor allem der deutsche Kunde 

denkt, dass mehr Drehmoment besser 

ist. Dabei ist es viel wichtiger, wie ein 

Motor unterstützt. Wir achten bei der 

Entwicklung und Abstimmung der Motoren 

darauf, dass ein möglichst natürliches 

Fahrgefühl bleibt. 

Doch wir entwickeln auch in die andere 

Richtung. Giant hat eine lange Geschichte 

im Rennradbereich und es gibt da für uns 

große Märkte. Ziel ist es, ein leichtes Rad 

mit guter Integration zu machen, und da 

wird von Giant etwas kommen. Auch für 

urbane Räder und so manchen Pendler 

sind solche Systeme interessant. Selbst 

wenn du 20 Kilometer zur Arbeit fährst, 

brauchst du keinen schweren 500-Wattstunden-Akku 

rumschleppen. 

Stichpunkt Connectivity: Smartphone, 

Smarthome … in Zukunft auch Smartbike? 

Wie wird das E-Bike der Zukunft 

seinen Fahrer unterstützen? 

Steffen Barkhau: Mit unserer RideControl-App 

haben wir bereits den ersten 

Schritt gemacht, doch das Thema wird 

weiter vorangetrieben. In Zukunft werden 

Kunden zwischen verschiedenen 

Fahrprofilen wählen können. Entsprechend 

werden sich die Unterstützung, 

das Fahrwerk und das Schaltverhalten 

automatisch anpassen lassen können. 

Wie steht es um die Sicherheit? Werden 

bekannte Sicherheitssysteme aus 

dem Automobilbereich wie ESP, ABS, 

etc. auch am Rad ihren Platz finden? 

Steffen Barkhau: Das sind interessante 

Dinge. Man kann jedoch nicht alles auf 

einmal machen, und aktuell haben andere 

Punkte in der Entwicklung Vorrang. 

Aber zum Thema Sicherheit kann ich sagen, 

dass unsere Alltagsräder seit zwei 

Jahren mit einem Tagfahrlicht ausgestattet 

sind. Dies wird sehr gut angenommen 

und von den Kunden honoriert. 

Herr Barkhau, vielen Dank für das 

informative Interview! 


Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer/Hersteller 

ANTRIEBS- 

VERGLEICH 

ZEHN PEDELEC-MOTOREN IM TEST 



TEST // E-BIKE-ANTRIEBE 

Wenn man mit Leuten über E-Bikes bzw. deren Antriebe spricht, fallen oft nur zwei, drei Markennamen. 

Dabei ist die Vielfalt an auf dem Markt befindlichen Motoren mittlerweile enorm. Neben den 

großen, alteingesessenen Firmen wie Bosch, Brose oder Yamaha gibt es einige unbekanntere Firmen, 

die mit teils vergleichbaren Systemen, teils aber auch mit neuen bzw. anderen Ansätzen um die Gunst 

der Käufer werben. Beispiele sind etwa Fazua und Ebikemotion, die mit ihren Antrieben die Messlatte 

in Sachen Gewicht neu definieren und stärker das Fahrgefühl als die Leistung in den Vordergrund 

rücken. Auch Pendix oder Maxon bieten zwei interessante Lösungen an, die sich an vorhandene, unmotorisierte 

Räder montieren lassen. Auch wenn das E-Bike in der Gesellschaft längst angekommen 

ist und die meisten Antriebe zuverlässig funktionieren, gibt es noch viel Spielraum für neue Ideen und 

andere Konzepte. Ein paar davon haben wir in unserem Test unter die alteingesessenen gemischt. 

1 

SO HABEN WIR GETESTET 

Bereits seit 2014 führen wir Praxistests 

mit Pedelec-Antrieben durch. Die Testbedingungen 

sind auf den City-/Trekkingbereich 

angepasst und bei allen Antrieben 

identisch. 

Datenerfassung 

Mithilfe von Powertap-Wattmesspedalen 

und einem GPS-Gerät können wir viele 

wichtige Daten ermitteln und sammeln. 

Diese haben wir bei den jeweiligen Testberichten 

mit einfließen lassen bzw. 

finden sie sich in den aufbereiteten Vergleichstabellen 

wieder. 

Die Testräder 

Da die Antriebe in der Regel fest in bestimmten 

Rädern verbaut sind, haben wir 

je Antrieb ein anderes Testrad verwendet. 

Um jedoch identische Testbedingungen 

zu schaffen, wurden alle Räder mit 

Schwalbe-Marathon-Reifen ausgestattet, 

um einen nahezu identischen Rollwiderstand 

zu gewährleisten. Ausnahmen gibt 

es bei den Fazua- bzw. Ebikemotion-Testrädern, 

da der Schwalbe-Reifen nicht in 

der passenden Größe erhältlich ist. 

Die Teststrecke 

Die Teststrecke ist etwa 13,2 Kilometer 

lang, hat rund 410 Höhenmeter und ist 

asphaltiert. Von flachen Passagen, leichten 

bis anspruchsvollen Anstiegen bis 

circa 13 Prozent Steigung ist alles dabei. 


E-BIKE-ANTRIEBE // TEST 

WAS WIR GETESTET HABEN 

Reichweite 

Wie weit komme ich mit meinem Akku? 

Dies ist zwar nicht die einzige Frage, die 

sich viele E-Bike-Fahrer stellen, doch 

es ist oft die entscheidende. Da unsere 

Teststrecke sehr hügelig ist und neben 

der Reichweite in Kilometern auch die 

absolvierten Höhenmeter entscheidend 

sind, haben wir beide Daten angegeben. 

Vorsicht bei dieser Angabe: Viele Hersteller 

bieten Akkus in verschiedenen 

Größen bzw. Zusatzakkus an. Entsprechend 

kann sich die Reichweite verlängern 

oder verkürzen. Die verwendete 

Akkugröße im Test ist bei jedem System 

immer mit angegeben. 

Wichtig bei dieser Erhebung sind neben 

dem Rollwiderstand der Reifen auch das 

Systemgewicht (Fahrer plus Rad), die 

Unterstützungsstufe und der Energiegehalt 

des Akkus. Das Systemgewicht betrug 

bei jedem Rad rund 110 Kilo, bei der 

Unterstützungsstufe des Antriebs haben 

wir immer die maximale gewählt. 

Unterstützungsgrad 

Wie stark unterstützt ein Antrieb? Um auf 

diese Frage eine Antwort zu finden, haben 

wir ermittelt, wie viel Leistung in Watt 

der Testfahrer am Anstieg (6,6 Kilometer/410 

Höhenmeter) beisteuern muss, 

bzw. im Umkehrschluss, wie hoch der 

Unterstützungsgrad des Antriebs in der 

stärksten Unterstützungsstufe ist. 

Fahrgefühl und Praxiseindrücke 

Wie laut bzw. leise ist der Antrieb? Wie 

verhält er sich am Anstieg und auf der 

Ebene? Und wie ist der Bedienkomfort? 

Kann man der Ladestandanzeige 

Glauben schenken? Es sind viele Punkte, 

auf die wir beim Test geachtet haben. 

Auch diese finden sich im jeweiligen 

Testprotokoll. 

1 Identische Reifen und Datenerfassung 

per Wattmesspedal und GPS-Gerät. Alle 

Antriebe sind unter möglichst gleichen 

Bedingungen getestet worden. 

Reichweite 

volle Unterstützung 

gedrosselte Unterstützung 

Unterstützungsgrad Antrieb 

Je länger der Balken, desto höher der Unterstützungsgrad des Antriebes 

im maximalen Unterstützungsmodus. 

Bosch 

Active Line Plus 

Bosch 

Performance Line Cruise 

Brose 

Drive T 

Brose 

Drive C 

Impulse 

Impulse EVO 

Maxon 

Bikedrive MX25 

Fazua 

Evation 

Pendix 

eDrive 

Bafang 

H400 

Ebikemotion 

X35 

500 Wh 54,6 km / 1.727 Hm 

500 Wh 34,0 km / 1.140 Hm 36,7 km / 1.207 Hm 

504 Wh 29,6 km / 940 Hm 31,7 km / 1.026 Hm 

504 Wh 32,2 km / 1.150 Hm 39,9 km / 1.220 Hm 

520 Wh 40,1 km / 1.252 Hm 

360 Wh 24,1 km / 740 Hm 

250 Wh 30,8 km / 900 Hm 31 km / 921 Hm 

500 Wh 44 km / 1.503 Hm 

450 Wh 54 km / 1.701 Hm 

250 Wh 33,6 km / 1.130 Hm 40,1 km / 1.271 Hm 

Bosch 

Active Line Plus 

Bosch 

Performance Line Cruise 

Brose 

Drive T 

Brose 

Drive C 

Impulse 

Impulse EVO 

Maxon 

Bikedrive MX25 

Fazua 

Evation 

Pendix 

eDrive 

Bafang 

H400 

Ebikemotion 

X35 

km 10 20 30 40 50 60 

Informationen zum Test 

Systemgewicht ca. 110 kg Testrunde, Länge ca. 13,2 km Testrunde, Höhenmeter ca. 410 Hm Untergrund Asphalt Unterstützungsmodus Antrieb maximal 



BAFANG H400 

Antriebsart 

Nabenmotor, Front 

max. Drehmoment [Nm] 

30 

Energiegehalt Akku [Wh] 

450 

Gewicht Akku [kg] 

3,4 

Unterstützung bis [km/h] 

25 

Unterstützungsstufen 

5 

Schiebehilfe 

ja 

Web 

www.bafang-e.com 

DER ANTRIEB 

Den chinesischen Hersteller Bafang 

gibt es bereits seit dem Jahr 1999. Er 

hat sich voll und ganz auf das Thema 

E-Mobility spezialisiert. Bei den Produkten 

steht die Qualität im Vordergrund, 

weshalb Bafang im Heimatland seltener 

auf dem Markt zu sehen ist als in Europa. 

Für den Fahrradbereich bietet der 

Hersteller Front-, Mittel- und Heckmotoren 

an. Laut Bafang gibt es für alle drei 

Systeme passende Anwendungsgebiete, 

auf denen sie ihre Vorteile ausspielen 

können. 

Der H400-Front-Nabenmotor kann 

als „Basismodell“ bezeichnet werden, 

mit dem sich günstigere E-Bikes weit 

unter der 2.000-Euro-Marke realisieren 

lassen. Der Einsatzbereich wird im urbanen 

Bereich bzw. in flachen bis hügeligen 

Gegenden gesehen. An unserem 

Testrad, dem Cortina E-U1, ist das komplette 

System mit Motor, Innenlager, 

Akku und Display verbaut. Bafang gibt 

sich den Fahrradherstellern gegenüber 

jedoch sehr offen und es kann sein, dass 

an Rädern nur der Motor von Bafang 

sitzt und ein anderer Akku und/oder ein 

anderes Display verbaut werden. 

Das Bafang-Basisdisplay sitzt direkt 

neben dem Griff und gibt unter 

anderem Auskunft über den aktuellen 

Ladestand der Batterie. Zudem lassen 

sich die fünf Unterstützungsstufen anwählen 

sowie das Licht bzw. die Schiebehilfe 

aktivieren. 

IN BEWEGUNG 

Der Bafang H400 ist der einzige 

Front-Nabenmotor im Test. Mit seinem 

maximalen Drehmoment von 30 

Newtonmetern zeigen bereits die von 

Herstellerseite gelieferten technischen 

Daten, dass dieser Antrieb nicht das absolute 

Kraftpaket ist. Dies belegt auch 

der Praxistest – der Unterstützungsgrad 

fällt in diesem Test am geringsten aus. 

Der Antrieb ist jedoch nicht zu unterschätzen, 

und wer in flachen bis leicht 

hügeligen Gegenden unterwegs ist, 

kann von den Vorteilen profitieren. 

Der Antrieb ist sehr leise, er unterstützt 

sehr unauffällig und das natürliche 

Fahrgefühl bleibt erhalten. Durch 

die geringe Unterstützung hält der 

450-Wattstunden-Akku extrem lange, 

der Kilometerzähler blieb in der maximalen 

Unterstützungsstufe bei ganzen 

54 Kilo metern bzw. knapp über 1.700 

Höhenmetern stehen – ein guter Wert. 

Das am Testrad verbaute Basisdisplay 

von Bafang zeigte während des Tests 

dabei sehr zuverlässig die Restkapazität 

des Akkus bzw. die gewählte Unterstützungsstufe 

an und war darüber hinaus 

auch gut zu bedienen. 



BOSCH ACTIVE LINE PLUS 

Antriebsart 

Mittelmotor 


50 


300 / 400 / 500 


2,5 


25 


4 

Schiebehilfe 

ja 

Web 

www.bosch-ebike.de 

Fett: getestete Version 

DER ANTRIEB 

2018 präsentierte Bosch die neue Generation 

der Active-Line-Serie. Diese soll 

vielseitig einsetzbar und im urbanen Bereich 

genauso gut aufgehoben sein wie 

bei Überlandfahrten. Ein neues Getriebekonzept, 

welches einen geringeren Tretwiderstand 

im Off-Modus bzw. oberhalb 

der Unterstützungsgrenze von 25 km/h 

verspricht sowie ein leiser Motor sind 

die wichtigsten Vorteile im Vergleich zum 

Vorgängermodell. Mit der neuen Active- 

Line-Serie ist auch der Preisbereich von 

Bosch-E-Bikes nach unten gerutscht – 

es werden Räder bereits um den Preispunkt 

von 2.000 Euro angeboten. 

Im Vergleich zu den Antrieben der 

Performance Line können die beiden 

Active-Line-Antriebe auch an Rädern mit 

Rücktrittbremse montiert werden. Den 

Vortrieb des Plus-Modells beschreibt 

Bosch als „harmonisch agil“, das maximale 

Drehmoment beträgt 50 Newtonmeter. 

Wie bei allen Antrieben von Bosch 

ist auch der Active Line Plus mit einem 

300-, 400- oder 500-Wattstunden-Akku 

kombinierbar. Mit der sogenannten Dual - 

Battery stehen sogar bis 1.000 Wattstunden 

Energiegehalt und das Maximum der 

zu erzielenden Reichweite zur Verfügung. 

In der Regel entscheidet der Radhersteller, 

welches Display an einem 

Rad verbaut ist. Von Seiten Boschs werden 

vier verschiedene Display-Modelle 

plus Cobi.Bike-System angeboten. Eine 

nähere Beschreibung zu den Displays 

finden Sie beim ebenfalls getesteten 

Bosch-Performance-Line-Cruise-Antrieb. 

IN BEWEGUNG 

Wer denkt, „Bosch ist gleich Bosch“, der 

täuscht sich gewaltig. Die beiden Antriebe 

des Herstellers unterscheiden sich 

im Test nämlich erheblich. Wie Bosch 

selbst sagt, ist der Active Line durch 

sein neues Getriebekonzept deutlich leiser. 

In der Tat ist dieser Antrieb kaum zu 

hören. Der durchschnittliche Unterstützungsgrad 

des Active Line Plus ist zwar 

im Testfeld-Vergleich recht gering, doch 

gibt er sich auch an der 13-Prozent-Passage 

der Teststrecke durchzugsstark. 

Man braucht also Anstiege nicht zu 

scheuen, die Geschwindigkeit ist dann 

nur geringer als bei stärkeren Antrieben. 

Die Unterstützung setzt stets sanft ein 

bzw. gestaltet sich als sehr natürlich. 

Beachtlich ist die Reichweite: Mit 

54,6 Kilometern und über 1.700 Höhenmetern 

in der höchsten Unterstützungsstufe 

sind lange Ausfahrten möglich bzw. 

muss weniger oft nachgeladen werden. 

Das verbaute Bosch-Purion-Display an 

unserem Testrad ist gewohnt gut zu bedienen 

und liefert die nötigen Fahr- bzw. 

Antriebsinformationen. 



BOSCH PERFORMANCE LINE CRUISE 

Antriebsart 

Mittelmotor 


63 


300 / 400 / 500 


2,5 


25 


4 

Schiebehilfe 

ja 

Web 

www.bosch-ebike.de 


DER ANTRIEB 

Vor zehn Jahren startete Bosch eBike 

Systems mit einer Handvoll Mitarbeitern 

als Start-up-Unternehmen innerhalb 

der Bosch-Gruppe, 2010 stellte man das 

erste Antriebssystem auf der Eurobike- 

Messe vor. Mittlerweile umfasst das Angebot 

fünf Antriebe für verschiedenste 

Einsatzbereiche, wobei sich diese noch 

mal in Modelle für Ketten- bzw. Nabenschaltung 

unterteilen. Über 70 Radfirmen 

verbauen diese Antriebe – die 

Marktherrschaft ist dem Unternehmen 

aktuell kaum streitig zu machen. 

Der hier gezeigte Performance 

Line Cruise wird bereits mehrere Jahre 

verbaut, zählt mit einem maximalen 

Drehmoment von 63 Newtonmetern zu 

den kräftigeren Antrieben und kommt 

oft in Trekking- und Tourenrädern zum 

Einsatz. Bosch bietet für seine Antriebe 

Akkus mit 300, 400 bzw. 500 Wattstunden 

Energiegehalt an, wobei es den Herstellern 

überlassen ist, ob sie den Akku 

bedienerfreundlich am Rad (PowerPack) 

oder integriert (PowerTube) im Rad verwenden. 

Einige Hersteller haben auch 

Räder mit der sogenannten DualBattery 

im Sortiment. Hier werden zwei Akkus 

kombiniert und ein Energiegehalt von bis 

zu 1.000 Wattstunden wird möglich. 

Purion, Intuvia, Nyon und neuerdings 

Kiox heißen die Bordcomputer, die es 

von Bosch gibt. Allen ist gemein, dass 

das Antriebssystem vom Lenker aus 

bedient werden kann. Neu ab dem kommenden 

Jahr ist die Kompatibilität mit 

dem Cobi.Bike-System. Damit lässt sich 

das Smartphone mit einem Bosch-E-Bike 

verbinden. Diverse Möglichkeiten wie 

Navigieren, Telefonieren oder sogar Musik-Hören 

werden mit der App möglich. 

Doch auch für das Laden des Smartphones 

ist gesorgt: Wahlweise gibt es das 

System mit Front- und Rücklicht. 

IN BEWEGUNG 

Beim Unterstützungsgrad liegt der Performance 

Line Cruise in diesem Test im 

Mittelfeld, liefert aber unserer Meinung 

nach auch genügend Unterstützung für 

hügeliges bzw. selbst bergiges Gelände. 

Die Ladestandanzeige ist verlässlich, bei 

etwa fünf Prozent Restkapazität wird die 

Unterstützung gedrosselt, um die Reichweite 

noch etwas zu verlängern. 

Typisch für Mittelmotoren: Der Bosch- 

Antrieb ist beim Fahren deutlich hörbar. 

Angenehm ist der Bedienkomfort 

des Tasters, welcher groß genug ist, 

dass er auch mit Handschuhen – etwa 

bei herbstlichen Touren – gut betätigt 

werden kann. Bei Rädern mit Kettenschaltung 

verfügt der Antrieb im Übrigen 

über eine Schalterkennung, welche 

beim Gangwechsel die Unterstützung 

unterbricht und dadurch den Antriebsstrang 

schont. 



BROSE DRIVE C 

Antriebsart 

Mittelmotor 


50 


abhängig vom Hersteller, Testrad 504 


abhängig vom Akkutyp und der Kapazität 


25 


je nach Hersteller sind 4 bzw. 5 Stufen 

wählbar, die frei konfigurierbar sind 

Schiebehilfe 

ja, je nach Hersteller 

Web 

www.brose-ebike.com 

DER ANTRIEB 

1908 wurde Brose gegründet. Seit über 

60 Jahren beschäftigt sich der eigentlich 

vor allem aus der Automobilbranche bekannte 

Hersteller dabei bereits mit Elektromotoren. 

2013 stellte man die erste 

Brose Drive Unit für Fahrräder auf der 

Internationalen Automobil-Ausstellung 

vor, heute – sechs Jahre später – gehört 

man zu den bekanntesten Herstellern 

für E-Bike-Motoren auf dem Markt. Alleine 

im Jahr 2017 produzierte Brose über 

100.000 Einheiten. 

Mit der Produktfamilie Drive hat 

das Unternehmen vier Antriebe für unterschiedliche 

E-Bike-Typen entwickelt: 

Drive S und Drive S Mag für Sport und 

Mountainbike, Drive TF für S-Pedelecs, 

Drive T für Touring und Urban sowie den 

hier getesteten Drive C. Diesen beschreibt 

Dr. Joachim Volland, Leiter bei 

Brose Antriebstechnik, dabei mit einem 

Stichwort: City-Champion. Mit dieser 

Aus richtung und seinem maximalen 

Drehmoment von 50 Newtonmetern 

ist er das Pendant zu Boschs Active- 

Line-Plus-Antrieb. Die Abstimmung ist 

so gewählt, dass man selbst bei geringen 

Trittfrequenzen die maximale Unterstützung 

erhält. Die Effektivität steht 

bei diesem Modell ganz oben, um die 

täglichen He rausforderungen auf dem 

Rad ohne Probleme meistern zu können 

– egal, ob auf dem Weg in die Arbeit 

oder auf einer entspannten Tour am Wochenende. 

IN BEWEGUNG 

Im Vergleich zum Drive-T-Modell unterstützt 

der Drive C bei gleicher Akkukapazität 

rund 20 Prozent „länger“ und das 

GPS-System bleibt bei 41 Kilometern 

bzw. 1.282 Höhenmetern stehen. Mit 

diesen Werten platziert sich die Drive 

Unit bei der Reichweite im vorderen Mittelfeld. 

Im Gegenzug ist jedoch ein deutlich 

höherer Kraftaufwand des Testers 

erforderlich, um in der identischen Zeit 

die Teststrecke zu absolvieren. Das Fahrverhalten 

ist sehr homogen und natürlich 

– ideal für den Alltagseinsatz. 

Unser Testrad war mit einer Nexus- 

Nabenschaltung aus dem Hause Shimano 

und zugehöriger Schalterkennung 

ausgestattet. Dennoch musste man 

beim Fahren die Kraft von den Pedalen 

nehmen, damit die Gänge sauber wechselten. 

Positiv fiel uns beim Pedalieren 

der Geräuschtest auf: Im direkten Vergleich 

ist der Antrieb nämlich noch leiser 

als das Schwestermodell Drive T und damit 

mit der leiseste Mittelmotor im Feld. 

Übrigens: Weitere Informationen 

zu Brose bzw. zum Antrieb und Display 

finden Sie beim Modell Drive T auf der 

nachfolgenden Seite. 



BROSE DRIVE T 

Antriebsart 

Mittelmotor 


90 


abhängig vom Hersteller, Testrad 504 


abhängig vom Akkutyp und der Kapazität 


25 


je nach Hersteller sind 4 bzw. 5 Stufen 

wählbar, die frei konfigurierbar sind 

Schiebehilfe 

ja, je nach Hersteller 

Web 

www.brose-ebike.com 

DER ANTRIEB 

Der Drive T ist der zweite Brose-Antrieb 

in unserem Testfeld beim diesjährigen 

Fahrrad-News-Antriebsvergleich. Auch 

die ses Modell geht auf die ursprünglich 

im Jahr 2010 gestartete Entwicklung der 

Pedelec-Antriebe zurück. Als Basis diente 

ein millionenfach produzierter Lenkungsmotor 

für Kraftfahrzeuge – 2014 

ging Brose damit in Serienproduktion. 

Ein interessanter Fakt: Der Motor wird 

vollständig am Produktionsstandort in 

Berlin gefertigt. 

Von Beginn an lag der Fokus der Entwickler 

auf einem Antrieb, der nicht in 

Richtung E-Motorrad geht, sondern bei 

dem das natürliche Fahrgefühl erhalten 

bleibt – trotz der zusätzlichen Unterstützung. 

Die flexiblen Montagemöglichkeiten 

und die kompakte Bauweise ermöglichen 

es Radfirmen, den Antrieb in das 

Rahmendesign zu integrieren. 

Wie bereits beim Drive C erwähnt, 

umfasst die 2019er-Produktfamilie insgesamt 

fünf verschiedene Antriebe, 

die die gesamte Bandbreite von City 

bis Sport abdecken. Auf dieser Seite 

beschäftigen wir uns mit dem Drive-T- 

Modell, dem Allrounder in der Drive-Produktfamilie. 

In Hinblick auf Akku, Display und Bedieneinheit 

ist Brose recht flexibel und 

lässt Radherstellern mehr Gestaltungsspielraum 

als viele andere Anbieter. So 

ist es nicht außergewöhnlich, dass sich 

die Bedieneinheit von Radmarke zu Radmarke 

unterscheidet, obwohl die gleiche 

Antriebseinheit verbaut ist. 

IN BEWEGUNG 

Eines fiel uns schon bei den ersten Pedaltritten 

auf: Der Drive T überzeugt 

durch ein äußerst homogenes und sehr 

kraftvolles Fahrgefühl. Dennoch zählt er 

im gesamten Testfeld zu den stärksten 

Antrieben, die wir Probe fahren durften. 

Es kommt nicht überraschend, dass dies 

am Akku zehrt und somit auf Kosten der 

Reichweite und Höhenmeterleistung 

geht. Eine volle Unterstützung war mit 

dem verbauten 504-Wattstunden-Akku 

so bis 940 Höhenmeter möglich. Weitere 

86 Höhenmeter waren dann mit einer 

reduzierten Unterstützung zu erreichen, 

sodass dennoch die 1.000-Höhenmeter- 

Schallmauer geknackt wurde. 

Angenehm fiel bei diesem Allroundantrieb 

die Geräuschkulisse ab. Der Drive 

T kommt zwar nicht ganz an die Werte 

des Schwestermodells Drive C heran, 

dennoch zählt er zu den leisesten Mittelmotoren 

in unserem Testfeld. Übrigens: 

Bei langen Touren sollte man genau auf 

den Batteriestatus achten: Die Ladestand 

anzeige fällt gegen Ende etwas 

schneller ab als am Anfang. 



EBIKEMOTION X35 

Antriebsart 

Nabenmotor, Heck 


40 


250 


1,5 (Herstellerangabe) 


25 


3 

Schiebehilfe 

nein 

Web 

www.ebikemotion.com 

DER ANTRIEB 

Das erklärte Ziel von Ebikemotion ist 

nicht, den stärksten Antrieb auf dem 

Markt zu bauen. Vielmehr will der Hersteller 

mit dem X35-Antriebssystem 

Fahrradherstellern die Möglichkeit geben, 

andere E-Bikes anbieten zu können. 

Sie sollen leichter sein, sie sollen nicht 

wie typische E-Bikes aussehen und der 

Kunde soll mit den Rädern ein Fahrgefühl 

haben, wie er es von klassischen 

Modellen ohne Antrieb gewohnt ist. 

Der Hersteller gibt das Systemgewicht 

mit 3,5 Kilogramm an, daher der 

Modellname X35. Somit lassen sich sogar 

E-Rennräder mit Gewicht unter der 

magischen Zwölf-Kilo-Marke realisieren. 

Doch der Hersteller sieht den Antrieb 

nicht nur bei schmalspurigen Straßenmaschinen 

– auch für City-, Trekking- oder 

Mountainbikes soll der Antrieb geeignet 

sein. Der verwendete Akku fällt mit einer 

Kapazität von 250 Wattstunden recht 

klein aus, doch für längere Ausfahrten 

besteht die Möglichkeit, einen weiteren 

Akku-Pack mit 250 Wattstunden einfach 

an der Ladebuchse anzuschließen. 

Ebikemotion bietet für das X35-Antriebssystem 

verschiedene Bedieneinheiten 

an. Welche am Fahrrad verbaut 

ist, ist die Entscheidung des Fahrradherstellers. 

Der Kunde hat jedoch die Möglichkeit, 

per App nahezu alle gewünschten 

Funktionen über sein Smartphone 

zu nutzen. 

IN BEWEGUNG 

Im Vergleich zum zweiten Naben-Heckmotor, 

dem Maxon, fällt der Motor des 

X35-Antriebssystems recht klein aus, sodass 

es sich unauffällig ins Radkonzept 

einfügt. Auch der Akku bzw. die Bedieneinheit 

an unserem Testrad sind perfekt 

integriert und ein Unterschied zu einem 

normalen Rad somit kaum vorhanden. 

Der Unterstützungsgrad ist im Vergleich 

zu den anderen Antrieben recht gering. 

Während auf der Ebene und bei leichten 

Steigungen die Unterstützung recht ordentlich 

ausfällt, muss man bei steileren 

Passagen bzw. geringeren Geschwindigkeiten 

mehr in die Pedale treten. Dafür 

ist die Reichweite mit dem „kleinen“ 

250-Wattstunden-Akku beträchtlich und 

im vorderen Mittelfeld angesiedelt. 

Der Antrieb ist außerdem sehr geräuscharm 

– nur ein leises Surren ist beim 

Fahren zu hören. Die Unterstützung er - 

folgt äußerst geschmeidig und das Fahrgefühl 

bleibt natürlich. Nach 1.130 Höhenmetern 

bzw. rund 33 Kilometern 

schaltet das System in den Sparmodus 

und reduziert die Leistung erheblich. Der 

„Reserve“-Modus fällt allerdings recht 

üppig aus, was für ein sicheres Nachhausekommen 

sorgt. 



FAZUA EVATION 

Antriebsart 

Mittelmotor 


60 


250 


1,37 


25 


3 

Schiebehilfe 

ja 

Web 

www.fazua.com 

DER ANTRIEB 

Während andere Antriebshersteller für 

Pedelecs nach immer höheren Drehmomenten, 

höheren Leistungen und höheren 

Reichweiten lechzen, geht Fazua 

einen anderen Weg. Schön integriert soll 

der Evation-Motor sein, ein geringes Gewicht 

soll er haben und das Fahrrad soll 

ein Fahrrad bleiben und nicht zum Motorrad 

mutieren. Vielmehr sollen Leistungsunterschiede 

zwischen zwei Partnern 

ausgeglichen werden oder ambitionierte 

Radfahrer bei Bedarf etwas unterstützt 

werden. 

2012 präsentierte man das System 

zum ersten Mal, seit dem Modelljahr 

2018 ist der Antrieb erstmals auch in Serienrädern 

verbaut. Aktuell kommt der 

Antrieb überwiegend in Rennrädern zum 

Einsatz, aber auch Trekking- und Cityräder 

sowie Mountainbikes sind bei einigen 

Herstellern bereits erhältlich. 

Display und Bedienhebel sind bei Fazua 

eins und die Anzeigen sind aufs Wesentliche 

beschränkt. Dies ist nicht nur 

innovativ, sondern auch praktisch. Neben 

Ladestandanzeige wird lediglich der gewählte 

Fahrmodus angezeigt. Mehr Informationen 

gibt es zusätzlich per Smartpohne 

bzw. Fazua-App, auf der dem 

wissbegierigen Kunden weitere Daten 

und Funktionen zur Verfügung stehen. 

IN BEWEGUNG 

Positiv fällt beim Evation die geringe 

Geräuschentwicklung auf. Während der 

Fahrt übertönen die normalen Fahrgeräusche 

den Antrieb nahezu komplett. 

Das Fahrgefühl ist sehr homogen, der 

Antrieb setzt äußerst sanft ein bzw. 

drosselt entsprechend auch wieder gefühlvoll. 

Wer auf der Ebene oder bei Gefälle 

über die Unterstützungsgrenze von 

25 km/h kommt, hat nicht das Gefühl, 

so wie bei vielen anderen Antrieben der 

Fall, ausgebremst zu werden. Natürlich 

ist der „weiche“ Übergang auch dem geschuldet, 

dass der Antrieb weniger Leistung 

hat und die Unterstützung geringer 

ausfällt. Dennoch ist diese nicht zu unterschätzen 

und die Unterstützung liegt, 

wie im Diagramm ersichtlich, auf der 

Höhe von manch anderen Mittelmotoren 

für den City-Trekking-Bereich. 

Die Reichweite ist trotz des „kleinen“ 

250-Wattstunden-Akkus ordentlich, mit 

den absolvierten 921 Höhenmetern bei 

maximaler Unterstützung beweist der 

Evation einen guten Wirkungsgrad. Apropos 

Wirkungsgrad: Es mag vielleicht an 

unserem leichtlaufenden Testrad liegen 

[ein E-Rennrad vom Typ Cube Agree 

Hybrid; Anm. d. Red.], aber ohne Unterstützung 

fährt sich das Rad wie ein normales 

Rad ohne Motor. Ein Widerstand 

des Getriebes ist nicht zu spüren. 



IMPULSE IMPULSE EVO 

Antriebsart 

Mittelmotor 


80 


520 / 621 


3,3 


25 / 45 


4 

Schiebehilfe 

ja 

Web 

www.kalkhoff-bikes.com 


DER ANTRIEB 

Der deutsche Fahrradhersteller Derby 

Cycles setzt neben Antriebssystemen 

von Bosch und Shimano auch seinen eigenen 

Antrieb, den Impulse, in seinen 

Rädern ein. Der Impulse Evo ist bereits 

die dritte Entwicklungsstufe, die zur 

Saison 2018 in den Markt eingeführt 

wurde. Interessant ist auch, dass die 

Entwicklung und Fertigung in Deutschland 

erfolgen. 

Das neue Evo-Modell hat unter anderem 

ein neues Getriebe bekommen, 

es läuft dadurch ruhiger und vibrationsärmer 

als seine beiden Vorgängerversionen. 

Zudem kann der Antrieb statt 

70 nun dauerhaft bis 80 Newtonmeter 

leisten, was besonders an steilen Anstiegen 

einen höheren Unterstützungsgrad 

liefert. Der Impulse verfügt über 

einen sogenannten „Shiftsensor“. Dieser 

sorgt dafür, dass beim Schaltvorgang 

die Unterstützung für den Bruchteil einer 

Sekunde unterbrochen wird und die 

Ketten- oder Nabenschaltung den Gang 

lastfrei wechseln kann. 

Das Antriebssystem lässt sich problemlos 

mit einem Smartphone verbinden, 

und wer möchte, kann sich die 

kostenlose Impulse-E-Bike-App herunterladen. 

Damit lässt sich beispielsweise 

die Navigation während einer Tour 

durchführen oder man kann direkt eine 

Tour planen. Das gilt umso mehr, als 

der Bereich „Navigation“ in der App für 

2019 verbessert wurde. Per Micro-USB- 

Anschluss können auch entsprechende 

Geräte mit Strom versorgt werden. 

Beim Display gibt es zwei unterschiedliche 

Varianten: das Impulse Evo 

Smart bzw. eine kleinere Version mit 

dem Zusatz „Compact“. Beide können 

das Gleiche bzw. liefern identische Informationen. 

Der Unterschied liegt lediglich 

in der Größe und Auflösung. 

IN BEWEGUNG 

Der Impulse aus dem Hause Derby Cycle 

sticht in einem Punkt klar aus den 

anderen Mittelmotoren heraus: Beim 

Schaltvorgang wird die Unterstützung 

komplett ausgesetzt und der nächste 

Gang wird nahezu lastfrei eingelegt. 

Zwar ist dies anfangs – vor allem bei einem 

hohen Unterstützungsgrad – etwas 

gewöhnungsbedürftig, doch gleichzeitig 

äußerst effektiv. 

Beim maximalen Unterstützungsgrad 

bewegt sich der Antrieb im Mittelfeld, 

steile Anstiege stellen ihn aber 

vor kein Problem. Typisch Mittelmotor 

ist das hörbare Antriebsgeräusch – hier 

gehört das Modell zu den lauteren Kandidaten 

in unserem Test. Dank des großen 

520-Wattstunden-Akkus platziert 

sich der Impulse bei der Reichweite dafür 

weit vorne. Ein weiterer Pluspukt: die 

verlässliche Ladestandanzeige. 



BIKEDRIVE MX25 

Antriebsart 

Nabenmotor, Heck 

Dauerleistung [W] 

250 


50 

Gewicht Antriebseinheit ohne Akku [kg] 

3,5 


360 / 500 


2,6 (360 Wh) / 2,7 (500 Wh) 


25 / 32 / 45 


4 

Schiebehilfe 

ja 

Web 

www.maxonbikedrive.com 


DER ANTRIEB 

Maxon ist ein Schweizer Traditionsunternehmen 

und stattet unter anderem Nasa-Rover 

mit Elektromotoren aus. Das Interessante 

an diesem Antrieb: Er kann an 

nahezu jedem Rad mit Kettenschaltung 

nachgerüstet werden. Warum also ein 

neues Rad kaufen, wenn man sein altes, 

lieb gewonnenes Rad hat und es technisch 

noch top dasteht? Das Kit besteht 

aus dem Nabenmotor, einer Bedieneinheit 

und wahlweise einem 360- bzw. 

500-Wattstunden-Akku. Die Einheit kostet 

je nach Variante zwischen 1.998 und 

2.500 Schweizer Franken zzgl. Einbau. 

Das System lässt sich grundsätzlich 

an fast jedem Bike mit Kettenschaltung 

nachrüsten. Der Akku wird an 

der Flaschenhalteraufnahme montiert. 

Drei Unterstützungsstufen mit einem 

Drehmoment von zehn, 20 und 30 Newtonmetern 

stehen zur Auswahl, zusätzlich 

kann man z. B. für steile Passagen 

oder einen schnellen Ampelstart den 

sogenannten Turbo Boost (50 Newtonmeter) 

aktivieren. Das Antriebssystem 

kommt ohne Display, wichtige Informationen 

wie Ladestandanzeige oder 

gewählter Unterstützungsmodus werden 

am leichtgängigen, ergonomischen 

und intuitiv zu bedienenden Drehgriff 

via LEDs angezeigt. Der Wirkungsgrad 

des Motors liegt laut Hersteller bei über 

85 Prozent. Neben der zulassungsfreien 

Pedelec-Variante gibt es die sogenannte 

20-Meilen-Option (32 km/h), die zulassungspflichtig 

ist, und eine zulassungspflichtige 

45 km/h-Version. 

IN BEWEGUNG 

Das nachrüstbare Powerpack – anders 

kann man den Maxon-Nabenmotor nicht 

beschreiben – schiebt sehr kraftvoll in 

der höchsten Unterstützungsstufe an. 

Am Anstieg mussten wir im Schnitt die 

geringste Eigenleistung beisteuern. Erst 

an der maximalen Steigung mit 13 Prozent 

fiel die Unterstützung merklich ab. 

Für solche Situationen ist der Antrieb mit 

dem „Boost“-Mode ausgestattet: einfach 

den Drehgriff nach hinten drücken, 

und schon bekommt man mehr Unterstützung. 

Systembedingt gelingt der 

Gangwechsel an der Kettenschaltung 

genauso geschmeidig wie bei einem 

Rad ohne Antrieb, was klare Vorteile gegenüber 

Mittelmotoren hat. 

Ähnlich laut wie ein Mittelmotor 

gibt sich der Maxon im Fahrbetrieb und 

macht durch ein helles Surren auf sich 

aufmerksam. Trotz des verhältnismäßig 

„kleinen“ Akkus mit 360 Wattstunden 

schafften wir in der maximalen Unterstützungsstufe 

circa 740 Höhenmeter, 

was in Anbetracht der kraftvollen Unterstützung 

ein guter Wert ist. 



PENDIX EDRIVE 

Antriebsart 

Mittelmotor 


50 


300 / 500 


2,9 


25 


3 

Schiebehilfe 

nein 

Web 

www.pendix.de 


DER ANTRIEB 

Der Mittelmotor zum Nachrüsten – Pendix 

liefert mit dem eDrive die Möglichkeit, 

zum Beispiel ein bereits vorhandenes 

Fahrrad nachträglich in ein Pedelec 

umzurüsten. Das spart zum einen Ressourcen 

und zum anderen eventuell 

auch den Geldbeutel. Für den eDrive 

300 sind dabei 1.490 Euro, für die 

500er-Version 1.690 Euro zzgl. Montage 

veranschlagt. Beide Modelle unterscheiden 

sich lediglich durch die Kapazität 

des Akkus – sie können später auch aufoder 

abgerüstet werden. 

Bei der Entwicklung haben die Macher 

bewusst darauf geachtet, ein möglichst 

einfach zu handhabendes System 

zu kreieren. Der Halter für den Akku 

wird an die gewöhnliche Flaschenhalteraufnahme 

montiert, am Akkukopf 

lassen sich drei Unterstützungsstufen 

anwählen und er gibt zugleich Auskunft 

über den aktuellen Ladestand. Wer 

mehr Infos wünscht, kann seit letztem 

Jahr auch sein Smartphone mit dem 

System koppeln. Die Pendix-Bike-App 

zeigt dann verschiedene Fahrinformationen 

an. Und per Mikro-USB-Anschluss 

am Akku lässt sich beispielsweise das 

Handy außerdem während der Fahrt mit 

Strom versorgen. 

IN BEWEGUNG 

Die Umstellung auf ein neues bzw. unbekanntes 

Fahrrad, wie man sie beim 

Neukauf eines Elektrorades machen 

müsste, entfällt mit dem Pendix-Antrieb, 

schließlich wird der Motor direkt 

an das eigene, bereits vorhandene Rad 

nachgerüstet. Der Unterstützungsgrad 

des Pendix’ fällt im Vergleich zu den 

weiteren Testkandidaten allerdings eher 

gering aus – der Antrieb eignet sich besser 

für flache bis hügelige Gegenden. 

Auch eine Leistungsdifferenz zwischen 

zwei Fahrern lässt sich damit gut ausgleichen 

und man erfährt den oft beim 

Treten so sehnlich erwünschten „Rückenwind“. 

So leise wie der Wind gibt sich auch 

der Pendix – die Geräusche werden im 

normalen Fahrbetrieb kaum wahrgenommen. 

Lediglich ein Klappern des 

Akkus ist bei Bodenunebenheiten zu 

hören. Das Einsetzen des Motors bzw. 

die Unterstützung ist weniger homogen 

als bei serienmäßig verbauten Antrieben. 

Die Bedienung der einzelnen Unterstützungsstufen 

am Kopf des Akkus ist 

einfach und in der Regel auch während 

der Fahrt möglich. Die Akku-Ladestand - 

anzeige wird über verschiedene Farben 

gut sichtbar angezeigt und ist so direkt 

erkennbar. Bei der Reichweite platzierte 

sich der Pendix mit dem 500-Wattstunden-Akku 

im guten Mittelfeld. 


INTERVIEW // LITHIUM-IONEN-AKKU AM E-BIKE 

Interview Matthias Baumgartner Fotos Hersteller 

LITHIUM-IONEN-AKKUS 

INTERVIEW MIT LUKAS HUBERT VON BMZ 

Ob Automobilindustrie oder Fahrradbranche: Die Neuentwicklungen verlaufen in beiden Bereichen stark 

elektrisierend ab. Dabei kommt sowohl im E-KFZ als auch im E-Bike ein sogenannter Lithium-Ionen-Akku 

zum Einsatz, wie er auch für Smartphones verwendet wird. Doch haben Sie sich auch schon mal gefragt, 

was ein Lithium-Ionen-Akku eigentlich ist und welche Technik sich dahinter verbirgt? Um unseren 

Wissenshunger zu stillen, haben wir bei den Akku-Experten der BMZ Group nachgeforscht. 

Herr Hubert, wie kann man sich 

denn, einfach erklärt, einen Lithium- 

Ionen-Akku vorstellen? Welcher Aufbau, 

welche Technik, Funktionsweise 

und welche Materialien verbergen 

sich dahinter? 

1 

1 Das Innenleben eines 

modernen E-Bike-Akkus. 

Grob lässt sich eine Batterie 

in drei Hauptteile einteilen. 

Lukas Hubert: Ein E-Bike-Akku besteht 

prinzipiell aus drei Hauptkomponenten: 

erstens aus dem sogenannte Corepack, 

einer Verschaltung aus einzelnen Lithium-Ionen-Zellen. 

Je nachdem, welche 

Spannung und Kapazität vom Antrieb benötigt 

wird, werden dort 20 bis 60 Zellen 

seriell und parallel verschaltet. Das Herzstück 

bildet dann das Battery-Management-System. 

Dieses überwacht die 

Spannungen und den Ladevorgang und 

fungiert im Fehlerfall wie eine Sicherung. 

Der dritte Teil ist das Gehäuse mit Anzeigeeinheit 

und Lade-/Entladebuchse. 

Warum werden ausschließlich Lithium-Ionen-Batterien 

verbaut; gibt es 

hierzu keine alternativen Akku-Typen? 

Lukas Hubert: Zurzeit ist die Lithium- 

Ionen-Technologie die einzige Technologie, 

die eine so hohe Energiedichte bei 


LITHIUM-IONEN-AKKU AM E-BIKE // INTERVIEW 

bezahlbaren Preisen bietet. Natürlich 

wird weltweit an Verbesserungen der 

Lithium-Ionen- und auch anderer Technologien 

gearbeitet. Wir sehen zurzeit aber 

noch ein hohes Entwicklungspotenzial 

bei Lithium-Zellen und engagieren uns 

als BMZ auch deshalb stark in Forschung 

und Entwicklung, um die Technologie 

noch leistungsfähiger zu machen. 

WENN MAN ALLE RAHMEN- 

BEDINGUNGEN KENNT, PASST 

DER AKKU AM ENDE ZUM 

PEDELEC WIE EIN MASS- 

GESCHNEIDERTER ANZUG. 

Aktuell stagniert das Verhältnis von 

Leistung und Gewicht nahezu. So 

wiegt beispielsweise ein 500 Wattstunden-Akku 

um die 2,5 Kilogramm. Werden 

sich mit dieser Technik noch deutlich 

leichtere Akkus realisieren lassen? 

Lukas Hubert: Durchaus. Wir hatten in 

den letzten Jahren den Trend, dass die 

Kapazität der Zellen ständig stieg, ohne 

dass die Akkus größer wurden. Wenn 

sich jetzt der Markt bei rund 500 bis 

600 Wattstunden einpendelt, werden 

wir in den nächsten Jahren wohl noch 

kompaktere Akkus bauen können. 

Welche Veränderungen gab es in den 

letzten fünf Jahren? 

Lukas Hubert: Einige fast unglaubliche. 

Zum einen natürlich in puncto Energiedichte 

und bezüglich des Fortschritts der 

Technologie im Allgemeinen. Ständig erleben 

wir neue Ansätze, um die Kapazität 

zu erhöhen und die Lebensdauer zu 

verlängern. Zum anderen sehen wir auch 

die Integration der Akkus in das Design 

der Räder. Als wir vor einigen Jahren einen 

in das Unterrohr integrierten Akku 

vorstellten, waren wir fast die Einzigen. 

Heute kann man sich als Batteriehersteller 

fast nichts anderes mehr erlauben. 

Lassen sich mit dem technischen Design 

der Akkus Reichweite und Leistung 

beeinflussen? 

Lukas Hubert: Selbstverständlich. Der 

Wunsch nach mehr Kapazität bei kleinerer 

Bauform ist auf den ersten Blick 

zwar widersprüchlich, durch den Einsatz 

der neuesten Zelltechnologien und 

des aktuellsten Ingenieurs-Know-hows 

schaffen wir es jedoch immer wieder. 

Wichtig für uns ist es dabei, den Akku 

genau auf den Motor, das Bike, den Anwendungsbereich 

und die geforderte 

Spannung auszulegen. Wenn man alle 

Rahmenbedingungen kennt, passt der 

Akku am Ende zum Pedelec wie ein 

maßgeschneiderter Anzug und jeder 

Millimeter ist optimal genutzt. 

Es ist immer die Rede davon, dass ein 

Akku ein Maximum an bestimmten 

Ladezyklen durchhält. Was ist ein Ladezyklus? 

Lukas Hubert: Ein Ladezyklus beschreibt 

das Entladen und Wiederaufladen eines 

Akkus. Je mehr Ladezyklen ein Akku erreichen 

kann, desto höher ist die Qualität 

– so die gängige Meinung. Allerdings gibt 

es hier einige Fallstricke: Manchmal werden 

die Ladezyklen nicht von null bis 100 

Prozent Ladestand angegeben, sondern 

nur in den gängigen Anwendungsbereichen, 

etwa von 30 bis 100 Prozent. Das 

macht einen Vergleich natürlich schwerer. 

Zudem ist auch die Höhe des Lade- und 

Entladestromes entscheidend. Lade und 

entlade ich einen Akku sehr langsam, erreiche 

ich wesentlich mehr Ladezyklen, 

als wenn ich ihn stark beanspruche. 

Was passiert, wenn die Anzahl der 

Ladezyklen überschritten ist? Nimmt 

die Akku-Leistung schwach oder stark 

ab? Ist der Leistungsabfall konstant? 

2 

2 Lukas Hubert ist Produktmanager 

E-Bike bei den Akku- 

Experten der BMZ Group. 

Lukas Hubert: Wenn der Akku immer 

gleich beansprucht wird, ist der Leistungsabfall 

recht konstant und beginnt 

schon beim ersten Laden. Meist ist eine 

Restkapazität von 60 Prozent nach x Ladezyklen 

angegeben. Damit ist der Akku 

ja auch noch nutzbar. Wie schon gesagt, 

hängt die Lebensdauer eines Akkus auch 

eher von der Nutzung ab als nur von der 

Anzahl der Zyklen. Wenn die Kapazität 

des Akkus irgendwann nicht mehr für 

die Sonntagstour reicht, sollte man sich 

einen neuen zulegen. Nicht früher, aber 

auch nicht später. 

Kann ich einen Lithium-Ionen-Akku 

bedenkenlos in jeglichem Ladezustand 

wiederaufladen? Gibt es hierbei 

etwas zu beachten? Stichwort Memory-Effekt? 

Lukas Hubert: Einen Memory-Effekt 

wie bei alten Handys gibt es bei Lithium-Ionen-Akkus 

nicht. Eher das Gegenteil 

ist der Fall: Ein moderner Akku hat es 

am liebsten, wenn er nicht komplett entladen 

und geladen wird. Also lieber den 

Akku mit etwas Restkapazität wieder 

ans Ladegerät hängen, als ihn krampfhaft 

leerzufahren. 


INTERVIEW // LITHIUM-IONEN-AKKU AM E-BIKE 

Kann bzw. soll der Akku bei Nichtbetrieb 

eigentlich lieber am Ladegerät 

stecken? 

Lukas Hubert: Die Antwort hier ist ja 

und nein. Moderne Ladegeräte halten 

den Akku möglichst schonend auf dem 

maximalen Ladestand. Allerdings hält 

ein Lithium-Ionen-Akku am längsten, 

wenn man ihn zwischen 20 und 80 Prozent 

hält. Also besser das Ladegerät abstecken, 

wenn der Akku geladen ist, und 

ab und zu nachladen. 

3 

Stichwort Selbstentladung: Ist nach 

einem Monat Nichtgebrauch der Akku 

immer noch zu 100 Prozent geladen 

oder gibt es eine Selbstentladung? 

Lukas Hubert: Eine gewisse Selbstentladung 

gibt es immer. Allerdings sollte 

man nach einem Monat noch nicht so 

viel davon merken. Wenn man die Batterie 

im Winter alle zwei Monate mal 

nachlädt, ist man auf der sicheren Seite. 

3 Heutige E-Bike-Batterien 

sind so konstruiert, dass 

sie formschön in den 

Rahmen eines Fahrrades 

integriert werden können. 

In welchem Ladezustand und Temperaturbereich 

sollte die Batterie 

idealerweise über den Winter aufbewahrt 

werden? Was gibt es dabei 

noch zu beachten? 

Lukas Hubert: Idealerweise bei Raumtemperatur 

oder leicht darunter. Eine Lagerung 

unter null Grad sollte man genauso 

vermeiden wie zu hohe Luftfeuchtigkeit 

oder sehr hohe Temperaturen. 

Was sollte man mit einer Batterie keinesfalls 

machen? Etwa sie beispielsweise 

im Sommer im Auto liegen lassen 

oder in der prallen Sonne? 

Lukas Hubert: Prinzipiell ist eine moderne 

E-Bike-Batterie sehr pflegeleicht. Eine 

Grundregel ist: Nicht zu kalt und nicht zu 

heiß lagern, also circa bei zehn bis 30° C, 

und nicht mit dem Hochdruckreiniger reinigen, 

erst recht nicht die Kontakte. Da 

kann es gegebenenfalls doch gefährlich 

werden. Zum Reinigen einen milden 

Reiniger verwenden, bei Anzeichen von 

Korrosion etwas Batteriepolfett auf die 

Kontakte geben, und alles ist gut. Bitte 

aber nicht versuchen, den Akku und den 

Stecker komplett mit Polfett zu füllen. 

Diese Akkus landen dann meist wieder 

bei uns im Service … 

Ein weiterer wichtiger Punkt: Wie 

kann ein solcher Kraftspeicher in ferner 

Zukunft recycelt werden? 

Lukas Hubert: Diese Frage zielt wahrscheinlich 

auf die Pläne der Autoindustrie 

ab, gebrauchte Batterien als 

Zwischenspeicher für das Stromnetz 

zu nutzen. Ob sich das im E-Bike-Bereich 

irgendwann rechnen wird, weiß 

ich nicht. Wir recyceln unsere Batterien 

auch heute schon gemeinsam mit 

einem Spezialisten, der seltene Erden 

und Rohstoffe zurückgewinnt, Schadstoffe 

abspaltet und die Reste zur Energieerzeugung 

nutzt. Dadurch können 

wir gewährleisten, dass unsere Kunden 

ohne schlechtes Gewissen alte Akkus 

zurückgeben können. 

Wir haben nun ausführlich über aktuelle 

Lithium-Ionen-Batterien gesprochen. 

Was kommt nun eigentlich als 

Nächstes? Arbeiten Sie aktuell bereits 

an alternativen Technologien? 

Lukas Hubert: Dies alles ausführlich 

zu besprechen, würde sicherlich den 

Rahmen sprengen, deshalb nur einige 

Beispiele, was uns zurzeit umtreibt: 

Wir führen gerade eine automatisierte 

Fertigung mittels Laserschweißanlagen 

ein, um noch höhere Qualitätsstandards 

zu setzen, arbeiten an vielen Projekten 

mit dem neuen Zellformat 21700, um 

Akkus kleiner und leistungsfähiger zu 

gestalten, und sind dabei, in einem Zusammenschluss 

mit anderen deutschen 

Unternehmen eine Zellfertigung in Europa 

aufzubauen. Zudem engagieren wir 

uns stark im Automotive- und Energiespeichersektor. 

Sie sehen – das Thema 

ist gerade sehr in Bewegung. 

Herr Hubert, vielen Dank für das ausführliche 

und interessante Gespräch! 


ALLES ÜBER DIE WELT DES MOUNTAINBIKENS 

TESTABO 

2 AUSGABEN 

FÜR 

10 EURO* 

Zu bestellen unter 

0049 991 991 380 19 abo@wom-medien.de shop.worldofmtb.de 

* inkl. Mwst / zzgl. Versandkosten

Text Werner Müller-Schell & Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer 

ELEKTRIFIZIE 


RTE RENNER 

VIER E-RENNRÄDER FÜR 2019 

IN DER NAHAUFNAHME 

Einmal die Alpenpässe so schnell hinaufjagen wie 

die Besten der Tour de France? E-Rennräder machen 

es möglich. Die Kreuzung aus klassischen Rennmaschinen 

und Elektrorädern ist derzeit wohl einer 

der spannendsten Trends auf dem Fahrradmarkt. 

Der Grund dafür ist simpel: Dank ausgeklügelter 

Designs, bestens integrierter Motoren und hochwertiger 

Komponenten wirken E-Rennräder nicht nur 

äußerst dynamisch, sondern sind auch auf der Straße 

sehr sportlich unterwegs. Fahrrad News nahm 

vier aktuelle E-Renner genauer unter die Lupe. 


NAHAUFNAHME // E-RENNRÄDER 2019 

FOCUS PARALANE² 9.8 

1 2 3 

Gewicht, kg 

14,12 (inkl. Schutzblechen) 


Carbon 


6 

Antrieb 

Fazua Evation 

Akku 

250 Wh 

Schaltung 

Shimano Ultegra Di2 

Bremsen 

Shimano Ultegra, Scheibenbremse 


Continental Grand Prix 4000, 28-622 

Gänge, Übersetzung 

2 x 11, 36-52, 11-34 


S, M, L, XL 

Preis 

UVP 6.999,- € 

Web 

www.focus-bikes.com 

DAS RAD 

DIE AUSSTATTUNG 

1 Der Fazua-Motor wird über ein innovatives Device 

am Lenker gesteuert. 

Der Name Paralane ist ein alter Bekannter 

im Focus-Sortiment. Auch ohne E-Antrieb 

hat sich das im Endurance-Bereich 

angelegte Rennrad längst einen Namen 

gemacht – die neue Elektrovariante soll 

nun nahtlos daran anknüpfen. Die Idee 

hinter dem Paralane² ist dabei einfach 

wie simpel: Man hat versucht, die besten 

Eigenschaften des klassischen Paralane 

mit denen des Fazua-Elektromotors 

zu vereinen. Das Ergebnis ist das 

Paralane² – ein komfortabler, aber dennoch 

sportlicher E-Renner, bei dem man 

nach einiger Fahrzeit kaum mehr spüren 

soll, dass man hier auf einem Rennrad 

mit Elektromotor unterwegs ist. Dabei 

muss es nicht immer sportlich und rasant 

sein: Die maximale Reifenfreiheit 

von bis zu 35 Millimetern gibt einem die 

Möglichkeit, auch einmal abseits geteerter 

Wege auf Abenteuerfahrt zu gehen. 

Das Herz des Paralane² steckt im Unterrohr. 

Der bestens integrierte Fazua- 

Motor gilt derzeit als der gefragteste 

Antrieb bei den E-Rennrad-Herstellern. 

Zwar ist er nicht enorm ausdauernd, das 

muss er aber auch gar nicht sein. Denn 

der Antrieb punktet mit zwei Qualitäten, 

die eine Fahrt mit dem Paralane² zu einem 

sehr realitätsnahen Erlebnis machen: 

Zum einen vermittelt er auch im 

höchsten Unterstützungsgrad ein sehr 

gefühlsechtes Fahrerlebnis, zum anderen 

ist die Motor-Batterie-Einheit auf 

Flachetappen auch entnehmbar, womit 

das Rad zum klassischen Rennrad wird. 

Die teure Ausstattung kann sich auch 

sonst sehen lassen: Ein Carbonrahmen 

und die elektronische Shimano-Schaltgruppe 

Ultegra Di2 mit Scheibenbremsen 

sind schließlich auf jedem Terrain 

eine gute Wahl. 

2 Die Fazua-Antriebseinheit lässt sich einfach per 

Knopf entnehmen. 

3 Bei der Schaltgruppe vertraut man auf Shimanos 

Ultegra Di2 mit Disc Brakes. 

FAZIT 

Mit dem Paralane² vereint Focus die 

Vorteile eines klassischen Rennrades 

mit denen eines E-Bikes in beeindruckender 

Manier. Besonders gut 

gefällt der Fazua-Antrieb mit seinem 

realistischen Fahrgefühl. 


E-RENNRÄDER 2019 // NAHAUFNAHME 

GIANT TOUGHROAD E+ GX 

1 2 3 

Gewicht, kg 

20,35 


Alu 


lebenslang 

Antrieb 

Giant SyncDrive Sport 

Akku 

500 Wh 

Schaltung 

Sram Apex 

Bremsen 

Sram Apex, Scheibenbremse 


Giant CrossCut Gravel 2, 50-622 


1 x 11, 48, 11-42 


S, M, L, XL 

Preis 

UVP 3.299,99 € 

Web 

www.giant-bicycles.com 

DAS RAD 


1 Die Steuerungs-Unit zeigt übersichtlich alles Wichtige 

an – auch Details zur Motorenfunktion. 

Über die Stadtgrenzen hinaus – das Motto 

des Giant ToughRoad E+ GX ist klar. 

Dieses E-Bike ist dafür gemacht, auf 

jedem Terrain sportlich, aber dennoch 

komfortabel unterwegs zu sein. Der 

günstigste Renner in unserer Vorstellungsrunde 

wurde von den Ingenieuren 

des taiwanesischen Herstellers in jeder 

Facette als Allrounder angelegt, der eine 

große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten 

bietet – vom täglichen Pendeln 

in die Arbeit bis hin zur langen Tour im 

leichten Gelände. Hierfür vertraut man 

auf einen Mix aus robusten Komponenten 

und den SyncDrive-Sport-Motor aus 

dem Hause Yamaha. Mit breiteren Reifen 

und einer integrierten Halterung für 

Gepäckträger, um Lasten zu befördern, 

ist auch die weitere Ausstattung auf ein 

möglichst hohes Maß an Vielseitigkeit 

ausgelegt. 

Mit 250 Watt und 80 Newtonmetern 

sorgt der Giant-Mittelmotor SyncDrive 

Sport S5 powered by Yamaha für ein sicheres 

Fahrverhalten und eine zugleich 

geschmeidige Beschleunigung auf jedem 

Untergrund. Zwar ist der Antrieb 

nicht ganz so unauffällig integriert wie bei 

anderen Modellen, dafür punktet er mit 

seiner starken Leistung. Schön anzusehen 

ist aber die interne Zugverlegung im 

Aluminiumrahmen; Letzterer überzeugt 

zudem durch die integrierte Gepäckträger-, 

Ständer- und Radschutz-Aufnahme. 

Hier wird Alltagstauglichkeit gelebt, was 

auch bei den weiteren Teilen am Giant-Modell 

auffällt: Srams Apex-Schaltgruppe 

mit Scheibenbremsen gilt als sehr 

widerstandsfähig, und mit den CrossCut- 

Gravel-2-Pneus von Giant kann man auch 

im gröberen Schotter genügend Grip 

entwickeln. 

2 Für längere Touren ist im Giant-Bike ein Akku mit 

500 Wattstunden verbaut. 

3 Der SyncDrive-Motor sorgt auch bergauf und bei 

Gegenwind für guten Schub. 

FAZIT 

Das Giant ToughRoad E+ GX ist die 

perfekte Wahl für alle, die ein möglichst 

vielseitiges E-Rennrad suchen, 

das bei jeder Gelegenheit eingesetzt 

werden kann – ein absoluter Alleskönner. 


NAHAUFNAHME // E-RENNRÄDER 2019 

BIANCHI ARIA E-ROAD 

1 2 3 

Gewicht, kg 

11,98 


Carbon 


5 

Antrieb 

Ebikemotion X35 

Akku 

250 Wh 

Schaltung 

Shimano Ultegra 

Bremsen 

Shimano Ultegra, Scheibenbremse 


Vittoria Rubino, 28-622 


2 x 11, 36-52, 11-32 


47, 50, 53, 55, 57, 59, 61 

Preis 

UVP 4.999,- € 

Web 

www.bianchi.com 

DAS RAD 


1 Liebe zum Detail: Das traditionelle Bianchi- 

Emblem darf auch bei diesem Modell nicht fehlen. 

Ist das wirklich ein E-Rennrad? Tatsächlich 

fallen die Elektrokomponenten beim 

Bianchi Aria E-Road erst auf den zweiten 

oder sogar dritten Blick auf – so gut ist 

die Ebikemotion-Antriebseinheit in den 

Carbonrahmen integriert. Mit ihrem im 

Highend-Segment angesiedelten Flitzer 

haben die Italiener aber nicht nur optisch 

die Grenze des Machbaren ausgelotet: 

Mit knapp unter zwölf Kilo spielt 

das Aria auch in Sachen Gewicht in der 

obersten Elektrorad-Liga mit. Dieses 

E-Rennrad richtet sich mit seinem filigranen 

und zugleich cleanen Look ganz 

klar an sportliche Fahrer, die auf der Straße 

Tour-de-France-Feeling und bergauf 

Profi geschwindigkeit erleben wollen. 

Dafür sorgen nicht zuletzt die verbauten 

Komponenten, die allesamt auch zum 

Standardrepertoire klassischer Rennräder 

gehören. 

Neben dem Fazua-Motor ist der Ebikemotion-Antrieb 

derzeit einer der kompaktesten 

E-Motoren auf dem Fahrradmarkt. 

Bei Bianchi hat man dies dazu genutzt, 

um die IPD-Technologie – Inner Power 

Drive System – auf die Straße zu bringen. 

Damit ist ein sehr dünner, in den Rahmen 

integrierter 250-Wattstunden-Akku 

gemeint, der den Hinterradna benantrieb 

speist. Insgesamt kommt das gesamte 

Antriebssystem so gerade einmal auf beeindruckende 

3,5 Kilogramm und gehört 

damit zu den leichtesten E-Bike-Antrieben 

überhaupt. Geschaltet wird beim Aria 

E-Road mit Shimanos Ultegra-Di2-Gruppe 

inklusive Scheibenbremsen, bei den Reifen 

vertraut man auf 28er-Rubino-Pneus 

aus dem Hause Vittoria. Positiv fällt die 

große Auswahl an Rahmengrößen auf: 

So gibt es sieben Varianten zwischen 47 

und 61 Zentimetern. 

2 Der Ebikemotion-Antrieb wird unauffällig per 

Knopf am Oberrohr gesteuert. 

3 Der Ebikemotion-Hinterradna benantrieb gehört zu 

den leichtesten E-Bike-Motoren überhaupt. 

FAZIT 

Ein E-Rennrad für Rennfahrer. Das 

Bianchi Aria E-Road ist ein reinrassiger 

Renner, der perfekt für sportliche 

Abenteuer ist. Äußerst positiv fällt 

der hervorragend integrierte Ebikemotion-Antrieb 

auf. 


E-RENNRÄDER 2019 // NAHAUFNAHME 

CANNONDALE SYNAPSE NEO SE 

1 2 3 

Gewicht, kg 

18,55 


Alu 


lebenslang 

Antrieb 

Bosch Active Line Plus 

Akku 

500 Wh 

Schaltung 

Sram Apex 

Bremsen 

Sram Apex, Scheibenbremse 


WTB Byway, 47-622 


1 x 11, 44, 11-42 


S, M, L, XL 

Preis 

UVP 3.699,- € 

Web 

www.cannondale.com 

DAS RAD 


1 Auf dem Display lässt sich alles Notwendige wie 

Fahrdaten und Ladestand anzeigen. 

Gravel, Gravel und nochmals Gravel. Das 

Cannondale Synapse Neo SE ist ein klassisches 

Geländerennrad – nur eben mit 

Elektromotor. Dabei ist es mittlerweile 

eines von vier E-Road-Modellen im Cannondale-Sortiment 

– ein Zeichen, wie 

wichtig die Kategorie für den US-Hersteller 

geworden ist. Im Gegensatz zu den 

straßenaffineren Varianten Neo 1, Neo 2 

und Neo 3 ist das SE insofern auf den 

Einsatz auf Schotter und Co. getrimmt, 

als dass hier auch große Reifenbreiten 

montiert werden können. Mit dem geschickt 

hinter dem großen Einfach-Kettenblatt 

versteckten Bosch-Motor richtet 

sich das Modell besonders an Rennradfahrer, 

die mit ihrem E-Bike auch einmal 

eine längere Sonntagsrunde unternehmen 

wollen, ohne dabei Rücksicht auf 

das Terrain bzw. den Untergrund nehmen 

zu müssen. 

Auch Bosch kann E-Rennrad – das 

zeigt das Synapse Neo SE in beeindruckender 

Weise. Der kraftvolle Active- 

Line-Plus-Antrieb mit 500 Wattstunden 

leistet auch an steilen Rampen auf Schotter 

genügend Schub, wie unter anderem 

unser Antriebstest in dieser Ausgabe gezeigt 

hat – eine essenzielle Eigenschaft 

eines Gravel Bikes. Schön ist der ins 

Unterrohr integrierte Powertube-Akku, 

der für seine hohe Reichweite bekannt 

ist. Damit ist das Rad auch für längere 

Touren gut geeignet. Wie das zuvor 

vorgestellte Giant-Modell vertraut der 

Cannondale-Bolide ebenfalls auf Srams 

Apex-Gruppe. Mit den 47 Millimeter 

breiten WTB-Byway-Reifen sind ordentliche 

Gummis für den Allround-Einsatz 

montiert. Durch ihr Micro-Profil bieten 

sie ausreichend Grip auf Sandstraßen, 

laufen aber noch gut auf Asphalt. 

2 Der kraftvolle Actic-Line-Plus-Antrieb vertraut auf 

einen Akku mit 500 Wattstunden. 

3 Scheibenbremsen für die Trails gehören selbstverständlich 

zur Ausstattung. 

FAZIT 

Das Cannondale Synapse Neo SE richtet 

sich an alle E-Rennradfahrer, die 

gerne einmal abseits geteerter Wege 

unterwegs sind. Dank Bosch-Motor 

darf es dabei auch durchaus eine 

längere Tour im Gelände sein. 


FAZUA // PORTRÄT 

Text Werner Müller-Schell Foto Stefan Schopf 

RAKETEN- 

START 

ZU BESUCH BEI FAZUA 

Leistungsfähige Antriebe für E-Bikes zu bauen, war bis dato vor 

allem eine Angelegenheit für große Firmen wie Bosch, Brose, 

Yamaha und Co. Seit Kurzem mischt jedoch das bayerische Jungunternehmen 

Fazua die Branche kräftig auf. Der Grund des Erfolgs 

liegt am besonderen Unternehmergeist, wie unser Besuch am 

Fazua-Standort im Süden Münchens gezeigt hat. 

1 

1 Der Fazua-Motor 

wird mittlerweile 

von über 30 Radmarken 

verbaut. 

Three, two, one, go … Ein kleines 

Silo, nur wenige Meter neben der 

Hauptproduktionsanlage, erinnert 

daran, dass dort, wo heute Motoren 

vom Band laufen, bis vor 

wenigen Jahren noch Raketen 

entwickelt wurden. Zuerst EADS, 

später Airbus Defence and Space 

– die Geschichte des von außen 

unscheinbar wirkenden Firmengebäudes 

in Ottobrunn, einem Vorort 

Münchens, ist schon immer eine 

gewesen, die mit steilen Aufstiegen 

zu tun hatte. Mit Fazua schickt 

sich nun ein Newcomer an, der 

Historie des Industriebaus ein 

weiteres Erfolgskapitel hinzuzufügen. 

Der große Unterschied zu 

den Vorgängern: Hoch hinaus gilt 

für Fazua nur im übertragenen Sinne. 

Das Ziel sind nämlich weder 

der Himmel noch die Raumfahrt, 

sondern Antriebe für Fahrräder. 

Erst seit 2014 gibt es das Unternehmen, 

dessen Name vom 

bayerischen Ausruf „Fahr zua!“ 

abgeleitet wurde. Seit der Gründung 

kann man allerdings bereits 

eine Entwicklung vorweisen, die 

der eines Raketenstarts gleichkommt: 

Vom Start-up zum Team 

mit 70 Mitarbeitern bringen es nur 

wenige Firmen in den ersten fünf 

Jahren ihres Bestehens. 

EINE ZÜNDENDE IDEE 

Über 30 Marken bauen bereits 

auf den Antrieb mit dem futuristisch 

anmutenden Namen Evation, 

der aufgrund seines geringen 

Gewichts, seiner praktischen und 

integrierten Bauweise sowie seines 

Fahrgefühls vor allem bei 

E-Rennrädern mittlerweile eine 

feste Branchengröße ist. „Die Eigenschaften 

unseres Antriebes – 

klein, kompakt und sanft – passen 

sehr gut zu dieser Kategorie. Für 

uns ist aber klar, dass der Evation 

für jede Radkategorie gebaut ist. 

Da sind wir sicherlich sehr breit 

aufgestellt“, erzählt Johannes Biechele 

im Rahmen unseres Hausbesuchs 

bei den Münchnern. 


2 

Biechele selbst hatte einst die 

zündende Idee, mit einem neuartigen 

Antrieb Firmen wie Bosch, Yamaha 

und Co. die Stirn zu bieten. 

Während seiner Zeit als Werkstudent 

im Bereich Elektromotoren 

Anfang der 2010er-Jahre fiel dem 

jungen Ingenieur auf, dass E-Bikes 

„richtig cool“ sind. „Aber mit den 

großen Antrieben und Akkus am 

Rad sahen sie einfach nicht gut 

MIT DEN GROSSEN 

ANTRIEBEN UND AKKUS 

AM RAD SAHEN DIE 

ERSTEN E-BIKES EINFACH 

NICHT GUT AUS. 

aus“, erinnert er sich mit einem 

Schmunzeln an die Zeit zurück, 

als das E-Bike noch in den Kinderschuhen 

steckte. Biechele begann 

daraufhin das Tüfteln – und konstruierte 

in der Werkstatt seines 

Großvaters das erste Holzmodell 

seiner Motorenidee. „Von da an 

hat sich die Sache verselbstständigt. 

Ich hatte schnell ein Team im 

Freundeskreis beisammen. Das 

Geld für die Patentanmeldung 

habe ich mir von meiner Freundin 

geliehen, und mit dem Holzmodell 

wurde der erste Gründungsantrag 

eingereicht“, erzählt er. 

Vom heutigen 70-Mann-Team 

im ehemaligen EADS-Gebäude, 

in dem Entwicklung, Einkauf, Lager, 

Marketing, Sales und Service 

vereint sind, war man da aber 

noch weit entfernt. „Wir mussten 

nicht nur den Motor entwickeln, 

sondern auch das Umfeld für die 

Produktion schaffen – das war 

ein weiter Weg“, sagt auch Fabian 

Reuter. Wie Biechele gehört er 

heute zur Geschäftsführung und 

war Teil des Gründungsteams. Ein 

erster Meilenstein: der erste fahrbereite 

Prototyp 2015, ein weiterer 

der Produktionsstart 2017. „Ein 

großes Glück war sicher, dass 

wir den E-Bike-Boom zur richtigen 

Zeit erwischt haben. Hinzu kommt 

unser tolles Team“, so Reuter. 

START-UP-ATMOSPHÄRE 

Geht man durch die Fazua-Räumlichkeiten, 

fällt schnell auf, was er 

damit meint. Auf einer Bilderwand 

im Treppenhaus werden alle Mitarbeiter 

als „Fazua Heroes“ präsentiert, 

die Bürotüren stehen überall 

offen, auch über die Abteilungsgrenzen 

hinweg tauscht man sich 

rege aus. Bisweilen fühlt man sich 

sogar eher an einen modernen 

2 Die Gründer und 

Geschäftsführer 

Johannes Biechele 

(links) und Fabian 

Reuter mit dem 

Holzmodell, mit dem 

im Jahr 2012 die 

Fazua-Story begann. 


FAZUA // PORTRÄT 

2019 IST DAS ERSTE JAHR, IN DEM WIR 

EINE MASSE AN FAZUA-ANTRIEBEN AUF 

STRASSEN UND TRAILS SEHEN WERDEN. 

3 

Coworking-Space erinnert – auch 

wenn man aufgrund des Wachstums 

längst den Start-up-Charakter 

hinter sich gelassen hat und 

als junger Mittelständler angesehen 

werden kann. „Jeder Mitarbeiter 

hier hat sich unserem Thema 

verschrieben. Das Produkt war 

von Anfang an gut, aber umsetzen 

müssen es die Menschen“, betont 

Reuter, um zugleich anzufügen, 

was seiner Ansicht nach der große 

Unterschied zwischen Fazua 

und einem gewöhnlichen Start-up 

ist: „Wir wollen uns mit den Großen 

messen.“ 

3 Die Montage der 

Antriebe erfolgt 

am Produktionsstrang 

zu großen 

Teilen per Hand. 

4 Das Löten und 

Platzieren der 

Platinen eines 

E-Bike-Antriebs ist 

Millimeterarbeit. 

5 Am Ende der 

Produktion werden 

die Antriebe ausführlich 

am PC und 

im Labor getestet. 

4 

NAMHAFTE PARTNER 

Dass man auf bestem Wege ist, 

dies zu schaffen, zeigt die Liste an 

Partnern, die inzwischen auf den 

Fazua-Motor vertrauen: Corratec, 

Cube, Focus, KTM, Lapierre und 

viele weitere haben die Vorteile 

des integrativen Ansatzes des 

Evation-Antriebes erkannt. Mittlerweile 

gibt es längst nicht nur 

E-Rennräder, sondern auch Urban 

Bikes und E-Mountainbikes mit 

dem kompakten Motor, der ab 

25 km/h komplett entkoppelt 

wird und somit ein besonders natürliches 

Fahrgefühl ermöglicht. 

„2019 ist nun das erste Jahr, in 

dem wir eine große Masse an 

Fazua-Antrieben auf den Straßen 

und Trails sehen werden – darauf 

freuen wir uns“, sagt Biechele, der 

gemeinsam mit seinen Mitarbei- 

tern bereits an der kommenden 

Fazua-Generation arbeitet. Die 

Pläne dafür seien schon weit fortgeschritten, 

verrät er uns bei unserem 

Werkrundgang. Zeigen will 

er sie allerdings nicht. 

Um den nächsten Schritt zu 

machen, will man bis Ende des 

Jahres auf bis zu 100 Mitarbeiter 

anwachsen – und damit den Ruf 

des Start-ups endgültig ablegen. 

„Mittlerweile wird auch nicht 

mehr in der Werkstatt meines 

Großvaters konstruiert, sondern 

per 3D-Drucker“, fügt Biechele 

mit einem Augenzwinkern hinzu. 

5 

Wovon die beiden Firmengründer 

träumen? „Die Fahrradbranche 

erfindet sich mit dem E-Bike gerade 

neu“, weiß Reuter. „Wenn Fazua 

in fünf Jahren wie heute in 

einem Atemzug mit den anderen 

renommierten Unternehmen 

genannt wird, haben wir es geschafft“, 

hofft er. 

Es wäre keine Überraschung, 

wenn das Münchner Unternehmen 

mit dem Mix aus bayerischer 

Lockerheit und Start-up-Atmosphäre 

das schaffen würden. Ihre 

Startrampe hat die Fazua-Rakete 

jedenfalls längst verlassen. 


Text Werner Müller-Schell Fotos Andreas Meyer 

SICHER 

GEPARKT 

RADSCHLÖSSER IM ÜBERBLICK 

Die gute Nachricht zuerst: Laut der aktuellen polizeilichen Kriminalstatistik 

des Bundeskriminalamtes hat die Zahl der Fahrraddiebstähle zuletzt deutlich 

abgenommen. Dennoch wechselten nach der aktuellsten Untersuchung 

im Jahr 2017 immer noch rund 300.000 Räder in Deutschland unfreiwillig ihren 

Besitzer. Geht es nach uns, sind das 300.000 geklaute Fahrräder zu viel. 

Ein gutes und starkes Fahrradschloss sollte daher zur Grundausstattung 

eines jeden Radfahrers gehören. Fahrrad News stellt acht Schließhelfer vor, 

mit denen Sie beruhigter unterwegs sein können. 

Foto Werner Müller-Schell

FAHRRADSCHLÖSSER // NAHAUFNAHME 

ABUS 

BORDO ALARM 6000A/90 

KRYPTONITE 

EVOLUTION SERIE 4 1090 

Doppelt hält besser. Dieses Motto verfolgt Abus beim Bordo 

Alarm 6000A. Das Faltschloss schützt nicht nur mechanisch, 

sondern schlägt bei einem Diebstahlversuch auch noch Alarm. 

Der ist mit 100 Dezibel übrigens ganz schön laut. Möglich macht 

dies die intelligente Bewegungssensorik namens „3D Position 

Detection“, die kleinste Bewegungen in allen drei Dimensionen 

erkennt. Dabei kann die Software Manipulationen von klassischen 

Erschütterungen unterscheiden, die beispielsweise beim 

Anschließen oder durch einen Fußball ausgelöst werden. Das 

Schloss gibt dann nur einen kurzen Warnton ab, löst aber noch 

keinen Alarm aus. Akustische Signale ermöglichen zudem die 

Kontrolle des Batteriestatus. 

Beim Evolution Serie 4 1090 handelt es sich um ein Kettenschloss 

aus der Produktpalette des US-Herstellers Kryptonite. 

Ein Hochsicherheits-Scheibenschließzylinder mit verstärktem 

Aufbohr- und Verdrehschutz bietet bei diesem Modell mehr 

Schutz, hinzu kommt ein gehärteter und ovalisierter Schließbügel, 

der mehr Widerstand als die übliche runde Form bieten 

und somit Langfingern das Leben zusätzlich erschweren soll. 

Der Schließzylinder wird darüber hinaus durch eine drehbare 

Staubhülse geschützt. Drei Schlüssel aus rostfreiem Edelstahl 

– einer mit LED-Leuchte und austauschbarer Batterie – gehören 

ebenso zum Lieferumfang wie ein Schutzüberzug aus robustem 

Nylon mit Halteschlaufen. 

Typ 

Faltschloss 

Sicherheitslevel 

10/15 (Herstellerangabe) 

Gewicht 

1.380 g (Halter 110 g) 

Preis 

UVP 139,95 € 

Web 

www.abus.com 

Typ 

Kettenschloss 



Gewicht 

2.543 g 

Preis 

UVP 79,99 € 

Web 

www.kryptonitelock.com / www.grofa.com 


NAHAUFNAHME // FAHRRADSCHLÖSSER 

KRYPTONITE 

EVOLUTION STANDARD 

KRYPTONITE 

WHEELBOLTZ 

Ein 14 Millimeter starker Bügel aus gehärtetem Spezialstahl ist 

das Kapital des Evolution Standard. Dieses Kryptonite-Bügelschloss 

mit Sicherheitslevel 8/10 hat ein kleines Bügeldesign, 

sodass es trotz seiner rund eineinhalb Kilogramm erstaunlich 

handlich wirkt. Für ein Mehr an Sicherheit sorgt dabei nicht nur 

das Material, sondern auch ein Hochsicherheits-Scheibenzylinderschloss, 

das gegen Aufbrechen und Aufbohren gesichert 

ist. Zum Lieferumfang zählen unter anderem drei Schlüssel 

aus rostfreiem Edelstahl sowie ein beleuchteter Schlüsselanhänger. 

Dank der Flexframe-Bügelschlosshalterung kann das 

Schloss des US-amerikanischen Herstellers zudem äußerst bequem 

am Fahrrad transportiert werden. 

Ein Schließhelfer der anderen Art sind die WheelBoltz. Das 

Motto: wenig Gewicht. Die Schnellspannachsen sind dabei 

nicht nur leicht, sondern verbergen in ihrem Inneren auch eine 

ausgeklügelte Technik: So wird nämlich die Schwerkraft genutzt, 

um das Entfernen der Laufräder zu verhindern. Steht das 

Fahrrad aufrecht, kann man die Räder nicht demontieren – dies 

klappt nur, wenn man das Fahrrad auf den Kopf stellt. Ein entsprechender 

Inbusschlüssel gehört natürlich zum Lieferumfang 

dazu. Achtung: Bei den WheelBoltz handelt es sich um eine 

sogenannte Komponentensicherung, bei der nur die Laufräder, 

nicht aber das ganze Fahrrad abgeschlossen werden. Wir empfehlen 

daher die Kombination mit einem klassischen Schloss. 

Typ 

Bügelschloss 



Gewicht 

1.415 g (Halter 100 g) 

Preis 

UVP 79,99 € 

Web 


Typ 

Komponentensicherung 


nicht angegeben 

Gewicht 

118 g 

Preis 

UVP 59,99 € 

Web 



FAHRRADSCHLÖSSER // NAHAUFNAHME 

HIPLOK 

E-DX 

HIPLOK 

Z-LOK SINGLE 

Für E-Bikes und Cargo Bikes hat Hiplok das E-DX designt. Die 

Idee: Durch die Kombination von Bügelschloss, Stahlkette und 

Kabelbinderschloss soll mehr Sicherheit garantiert werden. So 

muss sich ein Dieb nicht nur durch mehrere Schlösser arbeiten, 

sondern man hat auch mehr Möglichkeiten, das Rad zu sichern. 

Das Bügelschloss besteht aus einem 14-Millimeter-Stahlbügel 

und verfügt über ein Gehäuse mit einer Doppelverriegelung. 

Die zehn Zentimeter dicke Stahlkette erweitert die Möglichkeiten 

der Sicherung, genauso das Z-Lok-Kabelbinderschloss, mit 

dem Komponenten gesichert werden können. Etwas mehr als 

dreieinhalb Kilo bringt das Set auf die Waage, dank des „Clip + 

Ride“-Systems kann man es aber noch recht gut transportieren. 

Das Z-Lok Single ist mittlerweile ein Klassiker im Hiplok-Sortiment. 

Der Grund: Es gibt kaum ein Fahrradschloss, das trotz 

seines minimalistischen Auftretens derart praktisch im Alltag 

ist. Dafür sorgt der spezielle, überdimensionierte Kabelbinder 

mit Stahlkern, der ordentlich Schutz bietet. Geöffnet und 

verschlossen wird dieses Modell klassisch per Schlüssel, die 

Nylonummantelung schützt Fahrrad und Schloss. Das Z-Lok ist 

das ideale Schloss, wenn man das Rad kurz abstellen möchte 

– etwa bei einer Einkehr auf Tour oder beim kurzen Sprung 

in den Supermarkt. Bei längerem Abstellen und teuren Rädern 

empfehlen wir allerdings, auf klassische Bügel-, Falt- und Kettenschlösser 

zurückzugreifen. 

Typ 

Bügelschloss / Kettenschloss / Kabelbinderschloss 


maximal (Herstellerangabe) 

Gewicht 

3.644 g 

Preis 

UVP 139,- € 

Web 

www.hiplok.com / www.sports-nut.de 

Typ 

Kabelbinderschloss 


nicht angegeben 

Gewicht 

24 g (inkl. Schlüssel) 

Preis 

UVP 9,90 € 

Web 

www.hiplok.com / www.sports-nut.de 


NAHAUFNAHME // FAHRRADSCHLÖSSER 

TRELOCK 

BS 650 

TRELOCK 

FS 500 TORO 

Trelock hat eine lange Historie in der Fertigung von hochwertigen 

Fahrradschlössern und dabei die Messlatte für Qualität 

und Komfort stetig höher gelegt. Das BS 650 ist das Aushängeschild 

bzw. -schloss von Trelock im Bereich Bügelschlösser. 

Eingestuft in das höchste Sicherheitslevel 6/6, hat das Schloss 

nicht nur die Stiftung Warentest überzeugt (Note 1,6), sondern 

bereits viele Fahrradfahrer als Fans gewonnen. Zur Ausstattung 

des Bügels zählen unter anderem der von Trelock bekannte 

IN-X-Zylinder-Schließmechanismus mit Wendeschlüssel, eine 

Staubschutzkappe und ein entsprechender Korrosionsschutz. 

Mit Halter bringt dieses Modell knapp über 1.500 Gramm auf 

die Waage. 

Das FS 500 Toro ist das Flaggschiff unter den Trelock-Faltschlössern. 

Eingestuft in das Security Level 5/6, sind in den 

Schließhelfer verschiedenste Technologien eingearbeitet, die 

Profiknackern das Handwerk legen sollen. Allen voran zu nennen 

ist die Armadon-360-Grad-Panzerung, die die bevorzugten 

Knackpunkte extra verstärkt. Auch die weitere Ausstattung verspricht 

ein entsprechend hohes Maß an Sicherheit: Zu nennen 

sind der IN-X-Zylinder mit Wendeschlüssel, die Schließautomatik 

und der eingearbeitete Korrosionsschutz. Auch eine Staubschutzkappe 

und ein Kunststoffhalter zum Schutz beim Transport 

gehören zum Zubehör. Erhältlich ist das Trelock-Modell in 

den zwei Farben Schwarz und Weiß. 

Typ 

Bügelschloss 



Gewicht 

1.547 g (Halter 55 g) 

Preis 

UVP 72,99 € 

Web 

www.trelock.de 

Typ 

Faltschloss 



Gewicht 

1.500 g 

Preis 

UVP 99,99 € 

Web 

www.trelock.de 


... das ist auf Papier gebannte Vorfreude auf den nächsten Radurlaub. 

Wir haben eine erlesene Auswahl an Mountainbike-Regionen für Sie zusammengestellt. 

Erhalten Sie zahlreiche Tipps und wertvolle Informationen und lassen Sie sich von 

spannenden Geschichten und tollen Bildern inspirieren! 

MOUNTAINBIKE REISE SPEZIAL · ÖSTERREICH · SCHWEIZ · ITALIEN · DEUTSCHLAND · HOTELS · TIPPS UND RATSCHLÄGE 

MOUNTAINBIKE MAGAZIN 

REISE SPEZIALAUSGABE 

MTB TRAVEL 2019 

MOUNTAINBIKE REISE SPEZIAL 

REISE SPEZIAL Nº1.19 

D 6,90 Euro 

A 7,50 Euro 

LUX 7,50 Euro 

CH 9,90 CHF 

Österreich - Schweiz - Italien 

Deutschland 

Zu bestellen unter 

0049 991 991 380 19 abo@wom-medien.de shop.worldofmtb.de

REISE // DACHSTEIN – SALZKAMMERGUT 

Dachstein 

Salzkammergut 

TRAUMZIEL FÜR (E-)BIKER 

Man kann im Salzkammergut eines der härtesten Mountainbike-Rennen der Welt fahren. 

Man kann es sich aber auch einfach gut gehen lassen. Genau das haben wir getan – 

mit E-MTBs und viel Zeit im Land der berüchtigten „Salzkammergut Trophy“. 

Text Hannah Röther Fotos Andreas Meyer 


DACHSTEIN – SALZKAMMERGUT // REISE 

Das einzige Geräusch ist das Knirschen 

unserer Reifen auf dem 

Schotter. Meine Finger sind ein 

bisschen müde vom Bremsen auf 

der langen Abfahrt – fast 600 Tiefenmeter 

seit der letzten Station 

an der Rossalm liegen hinter uns. 

„Wir sind gleich am See“, ruft Paul 

mir zu, nachdem ich ihn bereits 

zum dritten Mal um eine Pause 

gebeten habe. Und tatsächlich – 

hinter einer letzten Kurve liegt er 

auf einmal in seiner ganzen Pracht 

vor uns: der Vordere Gosausee, 

eingerahmt vom majestätischen 

Dachstein und seinen weißen, 

zerklüfteten Wänden. 

Wir suchen uns ein seichtes 

Ufer, klettern runter zur Wasseroberfläche 

und tauchen unsere 

Füße in das kristallklare Nass. 

Das war’s. Hier bekommt mich so 

schnell keiner mehr weg. Paul erzählt: 

„Als ich letztes Mal hier war, 

hatte ich bereits 170 Kilometer in 

den Beinen. Es hat in Strömen geregnet, 

mir tat alles weh und ich 

war echt den Tränen nahe. Wenn 

ich jemals ans Aufgeben gedacht 

habe – dann hier.“ Ich rekele mich 

unterdessen in der Sonne, tauche 

meine Füße noch ein bisschen tiefer 

ins Wasser ein und fische mir 

einen Keks aus der mitgebrachten 

Packung, die Paul gerade geöffnet 

hat. „Warum tust du dir so etwas 

eigentlich an?“, frage ich ihn. Er 

überlegt – wahrscheinlich weiß er 

es selber nicht. 

2 

1 

Was bewegt Menschen dazu, an 

einem einzigen Tag 210 Kilometer 

und 7.119 Höhenmeter zurückzulegen? 

Um fünf Uhr morgens an 

den Start zu gehen und bis in die 

Nacht im Sattel zu bleiben? Alle 

Signale des Körpers über Stunden 

zu missachten und sich bis zur 

physischen Erschöpfung zu quälen? 

Meine erste Vermutung: der 

Ruhm. Die A-Distanz der Salzkammergut 

Trophy gilt als eines der 

härtesten Mountainbike-Rennen 

der Welt und wird in einem Atemzug 

mit dem Cape Epic in Südafrika, 

der Yak Attack im Himalaja 

oder dem Desert Dash in Namibia 

genannt. Sie gilt als eine der härtesten 

Prüfungen, der man sich 

als Mountainbiker stellen kann. 

Die Tatsache, solche Herausforderungen 

in unseren Breitengraden 

vorzufinden, ist für viele 

Anlass zu sagen: „Einmal im Leben!“ 

So auch für Paul: „Ich glaube, 

ich hätte es später echt bereut, 

wenn ich es nicht wenigstens versucht 

hätte.“ So sehen das wohl 

auch die fast 1.000 Starter, die 

sich jedes Jahr auf die A-Distanz 

wagen. Insgesamt verzeichnet die 

ALLE ORTSCHAFTEN HABEN IHRE 

UNTERSCHIEDLICHEN MENTALITÄTEN – 

DIE HALLSTÄTTER, DIE GOISERER, 

DIE GOSAUER UND DIE OBERTRAUNER. 

Trophy jedes Jahr über 5.000 Teilnehmer, 

die sich auf 22 verschiedene 

Distanzen verteilen. Ob sie 

wohl wissen, dass man es im 

Salzkammergut auch ohne Streckenposten 

und Zeitnahme ganz 

gut aushalten kann? 

ALLE ZEIT DER WELT 

Das kalte Wasser macht hungrig, 

also entschließen wir uns spontan, 

noch einen Abstecher zu einer 

Alm zu machen. Wir haben ja Zeit. 

In Gosau biegen wir auf die Iglmoos-Alm-Runde 

ab. Mit unseren 

1 Traumkulisse 

Salzkammergut. 

Die Berglandschaft 

mit den vielen 

Seen gilt als eine 

der schönsten 

Europas. 

2 Die Ewige 

Wand – wer diese 

Mountainbike-Route 

nicht gefahren 

ist, war nicht im 

Salzkammergut. 



3 

EINE SENNERIN BEWIRTET UNS, 

KOCHT UNS KAISERSCHMARRN UND 

BELEGT UNS KÄSEBROTE IN IHRER 

WINZIGEN KÜCHE. 

3 Der Hallstädter 

See gilt mit seiner 

beeindruckenden 

Kulisse als beliebtes 

Fotomotiv. 

4 Unzählige 

Routen laden zu 

Touren für alle 

Leistungskategorien 

ein. 

E-Bikes surren wir bequem die 

zehn Kilometer Forststraße bis zur 

Alm hinauf. Irgendwo müssen wir 

aus Versehen eine Abzweigung 

in die Vergangenheit genommen 

haben, denn die Alm, die wir jetzt 

erreichen, ist definitiv aus der Zeit 

gefallen. Eine einzige Sennerin 

bewirtet uns, kocht uns Kaiserschmarrn 

und belegt uns Käsebro- 

te in ihrer winzigen Küche – und 

lässt es sich anschließend nicht 

nehmen, sich für ein Schwätzchen 

zu uns zu setzen. Den ganzen Sommer 

verbringt sie hier oben allein, 

im Rhythmus der auf- und untergehenden 

Sonne. Was sie wohl von 

den 1.000 Mountainbikern hält, die 

sich hier im Salzkammergut wie die 

Wahnsinnigen auf einen 13-stündigen 

Höllenritt begeben? Man kann 

es sich vorstellen. 

WAS WIRKLICH ZÄHLT 

Den Abend verbringen wir in unserem 

Bike-Hotel. Es ist die erste 

Adresse für Mountainbiker in 

der Region, dementsprechend 

sind wir offenbar auch nicht die 

einzigen Gäste, die mit Bikes 

angereist sind. Statt wie vor einem 

Radrennen Kohlenhydrate 

zu essen, können wir uns in aller 

Ruhe durch das Vier-Gänge-Menü 

schmausen. Mit den Tischnachbarn 

kommen wir schließlich ins 

Gespräch – sie entpuppen sich 

als echte Salzkammergut-Kenner 

(und natürlich Trophy-Veteranen) 

und versorgen uns mit persönlichen 

Touren-Tipps. Am Ende des 

Abends haben wir zwar ein oder 

zwei Bier zu viel getrunken, dafür 

aber auch eine Karte mit zahllosen 

Ausrufezeichen, Notizen und eingezeichneten 

Rastplätzen – genug 

Material, um noch Tage zu füllen. 

Für mich ist es das, was beim Biken 

wirklich zählt: Menschen treffen, 

ins Gespräch kommen, Erfahrungen 

teilen. 

Überraschenderweise sieht 

das auch jemand so, von dem man 

es nicht unbedingt erwartet hätte: 

Bernhard Höll, hauptamtlicher 

Organisator der Salzkammergut 



4 



5 

5 Eine Hütteneinkehr 

gehört zum 

Biken wie Öl auf 

die Fahrradkette. 

Trophy und seit der ersten Stunde 

mit dabei. Ihn treffen wir am 

nächsten Tag zum Interview – und 

lernen die Trophy noch mal von einer 

ganz anderen Seite kennen. 

Höll ist selbst Leistungssportler, 

er war als Triathlet beim Ironman 

in Hawaii, den Wettkampf hat er 

im Blut – das gibt er auch schmunzelnd 

zu. Aber was ihn seit 21 Jahren 

im Organisationsteam hält, ist 

nicht das Extreme – sondern das 

Menschliche. „Das muss man sich 

mal vorstellen“, erzählt er uns, als 

könne er es selbst nicht glauben: 

„1.200 Helfer! Und alle Ortschaften 

haben ihre unterschiedlichen 

Mentalitäten – die Hallstätter, die 

Goiserer, die Gosauer und die 

Obertrauner.“ 

Hölls Job ist es, alle zu betreuen 

und zu koordinieren. Eine 

Herkulesaufgabe. „In der Region 

steht jeder zur Trophy“, so Höll weiter. 

Das merkt man: an den liebevollen 

Verpflegungsstationen mit 

regionalen Produkten und selbst 

gemachtem Brot und Käse. An der 

Stimmung am Start und Ziel. Und 

daran, dass selbst noch die letzten 

Ankömmlinge spät in der Nacht 

mit begeistertem Applaus begrüßt 

werden. „Jeder Salzkammergutler 

fühlt sich als Teil der Trophy“. Vielleicht 

ist es auch diese Stimmung, 

die die Menschen anlockt, sich 

auf diese Tour zu begeben. „Die 

Trophy hat einfach das gewisse Etwas“, 

so Höll. 

ZIEL ERREICHT 

Am letzten Tag haben wir noch 

einmal volles Programm. Wir cruisen 

entlang des Ufers des Hallstätter 

Sees, überqueren ihn mit 

der Fähre, genießen den Blick auf 

das UNESCO-Weltkulturerbe Hallstatt, 

machen einen Abstecher 

zur idyllischen Koppenwinkellacke 

und lassen den Tag schließlich an 

einem weiteren Highlight ausklingen: 

der Ewigen Wand. 

Die Langdistanz der Salzkammergut 

Trophy führt gleich zweimal 

an ihrer Kulisse vorbei – eine 

senkrechte, nackte Felswand 

und, mitten durch sie hindurch, 



INFORMATIONEN 

Informationen 

Destination Tourismusverband Inneres 

Salzkammergut, Ferienregion Dachstein 

Salzkammergut, Bad Goisern, 

Gosau, Hallstatt und Obertraun 

www.dachstein-salzkammergut.at 

Alpine Region 

Dachsteinmassiv, Gosaukamm 

Badegewässer 

Hallstätter See, Gosausee 

Regionale Küche 

Selbst gemachter Kaiserschmarrn 

(erfunden im Salzkammergut!) 

Mitbringsel 

Salz aus dem Bergwerk in Hallstatt 


Salzkammergut Trophy 

Must-see 

Den Dachstein samt Gosausee 

Must-do 

Traditionelle Hütteneinkehr samt 

Volksmusik aus der Region 

in schwindelerregender Höhe: ein Singletrail. 

Ein Geländer schützt zum Glück 

davor, in die Tiefe abzustürzen. An ihm 

lehnen wir jetzt und bestaunen den sich 

ankündigenden Sonnenuntergang, der 

den Himmel bereits rötlich färbt. Ohne 

Zeitdruck, ohne Stress. So langsam könnte 

ich mir vorstellen, selbst einmal bei der 

Salzkammergut Trophy zu starten – es 

müssen ja nicht gleich die 210 Kilometer 

sein. Seit letztem Jahr gibt es sogar 

eine E-Bike-Wertung, bei der es nicht nur 

um Geschwindigkeit, sondern auch um 

Geschicklichkeit geht. Für dieses Jahr 

haben wir unser Ziel in der Region Dachstein 

Salzkammergut jedenfalls erst mal 

erreicht: eine extrem entspannte Zeit auf 

den Mountainbikes zu verbringen. 

Einzigartig 

Die Radlpirsch in Bad Goisern ist eine 

Waffenradausfahrt bei den Goiserer 

Gamsjagatagen mit knapp 400 Teilnehmern. 

Das Motto: Der elektrisch 

betriebene Carbon-Drahtesel wird 

für einen Tag gegen das nostalgische 

Waffenrad getauscht. 

Guiding-Unternehmen 

Salzkammergut Mountainbike 

Kompetenzzentrum 

Bad Goisern, Kirchengasse 4 

www.bikeferien.at 


Text Holger Schaarschmidt Fotos Stefan Schopf 

Paznaun – Ischgl 

DEM HIMMEL SO NAH 

Ischgl: Inbegriff für Wintersport, Hunderte Kilometer schneesichere Pisten, international 

bekannte Events und reichlich Party. Im Sommer zeigt es sich von einer ganz anderen – 

seiner ruhigen – Seite. Genau dieser Kontrast macht die Ferienregion Paznaun – Ischgl 

so einzigartig. Die Gegend beschränkt sich dabei nicht ausschließlich auf die Gemeinde 

Ischgl, sondern repräsentiert die 40 Kilometer lange Talschaft mit See, Kappl, Ischgl und Galtür.

PAZNAUN – ISCHGL // REISE 

Tief ist das Tal der Trisanna eingeschnitten 

zwischen den imposanten Gebirgszügen 

des Verwall im Norden und 

der Silvretta- und der Samnaungruppe 

im Süden. Mit 3.399 Metern ragt das 

Flucht horn als höchster Berg aus der Silvretta 

heraus und kann sowohl über das 

Jamtal bei Galtür als auch das Fimbatal 

bei Ischgl bestiegen werden. Wer seine 

Urlaubsziele nicht ganz so hoch gesteckt 

hat, sollte das Paznaun mit dem Elektrofahrrad 

entdecken. In kaum einer anderen 

Urlaubsregion der Alpen kommt man 

dem Himmel bei einem Bikeabenteuer 

so nah wie hier! 

Übrigens: Die „Silvretta Card all inclusive“ 

ist wohl der wichtigste Urlaubsbegleiter 

bei einer Reise in die Paznaun- 

Ischgl-Region. Denn damit sind alle Lifte, 

die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel 

und der Eintritt zu Bädern und Museen, 

die Silvretta-Hochalpenstraße und vieles 

mehr ab der ersten Übernachtung kostenfrei 

– ein praktischer Begleiter, auch 

schon am Anreisetag. 

ZUR GAMPERTHUNALPE 

1 

Es ist noch früher Morgen, als wir Marc 

Freriks treffen. Seit mehr als zehn Jahren 

kümmert er sich um das Wohlergehen 

der Mountainbiker und Radler im Paznaun, 

sei es in Sachen Wegpflege, Beschilderung 

oder durch die Organisa tion 

von Events wie dem legendären Ischgl 

Ironbike Festival. Sein Engagement und 

die Hände vieler leidenschaftlicher Moun - 

tain biker der Region tragen dazu bei, 

dass das Wegenetz für Biker und 

E-Biker erhalten und weiter ausgebaut 

wird, neue Trails entstehen und vor 

allem der stetig wachsenden Gruppe der 

E-Biker attraktive Ziele und spannende 

Pfade erlebbar gemacht werden. 

Marc führt uns an diesem Morgen zu 

einem Kleinod des Paznaun. Die Abgeschiedenheit 

der auf über 2.000 Metern 

liegenden Gamperthunalpe sei beispielhaft 

für einige der Paznauner Hochalmen, 

meint unser Guide. Gesäumt von 

wild rauschenden Gebirgsbächen, Was- 

1 Aus Naturstein 

gebaut, thront die 

Friedrichshafener 

Hütte über der 

Muttenalpe auf der 

Verwallseite des 

Paznaun. 


REISE // PAZNAUN – ISCHGL 

3 

2 

2 Vom Silvretta-Stausee 

gelangt man mit dem Bike 

bei umwerfendem Blick auf 

den Piz Buin (3.312 m) und 

die nahen Gletscher bis zur 

Wiesbadener Hütte. 

3 Auf der baumlosen, 

offenen Hochfläche der 

Gamperthunalpe bietet sich 

ein unbeschreiblicher Blick 

auf die Gipfel des Verwall wie 

den Hohen Riffler (3.186 m) 

und die steil abfallende 

Pezinerspitze (2.550 m). 

4 Im kleinen See der 

Friedrichshafener Hütte auf 

2.138 Metern schwimmen 

sogar Forellen. 

4 


PAZNAUN – ISCHGL // REISE 

serfällen und mit einem herrlichen Blick 

auf die Südseite der steilen Talflanke 

windet sich die Schotterstraße von See 

über die Baumgrenze in das abgelegene 

Seitental. Wir sind froh über die Unterstützung, 

die unsere E-Bikes bieten, und 

können uns voll und ganz auf die landschaftlichen 

Eindrücke und Marcs Ausführungen 

konzentrieren. 

Auf der baumlosen Hochfläche bietet 

sich ein unbeschreiblicher Blick auf 

die Gipfel des Verwall wie den Hohen 

Riffler (3.186 m) und die steil abfallende 

Pezinerspitze (2.550 m). Unüberhörbar 

machen einige Murmeltiere auf sich aufmerksam, 

bevor sie mit durchdrehenden 

Hinterläufen über die Almwiesen wetzen. 

Kühe liegen und stehen herum und 

grasen friedlich, scheinbar unbeeindruckt 

vom Getümmel und der landschaftlichen 

Schönheit. Die kleine Kapelle auf der 

Alpe lädt zum Verweilen ein. Wie wir 

von Marc erfahren, befinden sich im Paznaun 

60 Kapellen, die einst aufgrund der 

großen Entfernungen von den einzelnen 

Weilern zu den Pfarrkirchen errichtet 

wurden. Der Ort Kappl verdankt dieser 

Gegebenheit seinen Namen. 

UNÜBERHÖRBAR MACHEN 

EINIGE MURMELTIERE AUF 

SICH AUFMERKSAM, BEVOR 

SIE MIT DURCHDREHENDEN 

HINTERLÄUFEN ÜBER DIE 

ALMWIESEN WETZEN. 

Mit dem Rücken im weichen Gras 

und dem Blick in den Himmel fühlen 

wir uns unendlich. Doch schon bald 

knurrt der Magen. Auf der Gamperthunalpe 

können wir unseren Hunger mit 

frisch gebackenem Brot und leckerem, 

selbst hergestelltem Paznauner Almkäse 

stillen. Zum perfekten Abschluss 

unserer Almtour empfiehlt der Hüttenwirt 

einen Abstecher zum nahe gelegenen 

Grübelesee, in dessen glasklarem 

Wasser sich das imposante Bergpanorama 

widerspiegelt. 

VON GALTÜR ZUM PIZ BUIN 

Folgt man dem Paznauner Talweg – ganz 

nebenbei ein lohnenswerter Ausflugstipp, 

wenn es mal nicht hoch hinaus 

gehen soll –, spürt man, wie sich die 

Umgebung allmählich verändert. Die 

umschließenden Berggiganten lassen 

der nun breiteren Talsohle mehr Raum 

für ausgedehnte, duftende Wiesen und 

kleine Weiler. Malerisch am Fuße der 

wie eine Pyramide aus dem Talgrund 

aufragenden Gorfenspitze gelegen, markiert 

die kleine Gemeinde Galtür den 

Talschluss des Paznaun: Im Nordwesten 

gelangt man – dies sei als weiterer 

Tourentipp erwähnt – zum Kops-Stausee 

und schließlich zur Heilbronner Hütte, 

welche mit ihrer traumhaften Lage direkt 

am Übergang ins Verwall ein tolles Ausflugsziel 

darstellt. 

Heute schlagen wir jedoch die Route 

zur Bielerhöhe und dem Silvretta-Stausee 

ein. Unser Ziel ist die Wiesbadener 

Hütte. Parallel zur Silvretta-Hochalpenstraße 

verläuft der Radweg zunächst 

bis zur Staumauer des Silvretta-Stausees, 

die zugleich die Grenze zum 

benachbarten Bundesland Vorarlberg 

bildet. Bereits hier bietet sich ein faszinierender 

Blick auf von Eis und Schnee 

bedeckte Gipfel. Dem Ufer des Sees 

folgend, öffnet sich dieser noch weiter 

und gibt ein sagenhaftes Panorama auf 

die Gletscherfelder von Silvrettahorn und 

schließlich dem markanten Piz Buin frei. 

Zahllose Alpinisten zieht der imposante 

Gipfel ungebrochen in seinen Bann. 

900 Höhenmeter und 18 Kilometer haben 

wir in den Beinen, als wir die imposant 

gelegene Wiesbadener Hütte erreichen 

– eine perfekte Halbtagestour oder 

entspannte E-Bike-Runde mit anschließender 

uriger Einkehr. Die Paznauner 

Kaspressknödel können wir übrigens 

wärmstens empfehlen. 

INFORMATIONEN 

Informationen 

Tourismusverband Paznaun – Ischgl 

www.paznaun-ischgl.com 

Alpine Region Verwall-, Silvrettaund 

Samnaungruppe 

Badegewässer 

Badesee in See, zahlreiche weitere 

Bergseen 

Regionale Küche 

Paznauner Almkäsesuppe und Murmeltierbraten 

Mitbringsel 

Enzianschnaps oder Paznauner 

Almkäse 


Ischgl Ironbike Festival 31.07.– 

03.08.2019, www.ironbike.com 

Must-see 

Schmugglertrail von Ischgl ins 

Schweizer Samnaun, Sonnenuntergang 

auf der Greitspitz in Ischgl 

Must-do 

Einen Flug mit der 85 km/h schnel - 

len Zipline „SKYFLY“ in Ischgl, 

den Kulinarischen Jakobsweg 

„abfahren“ – 5 Hütten/5 Routen 

Guiding-Unternehmen 

Silvretta Bike Academy in Ischgl 

www.silvretta-bikeacademy.at 

Kartenmaterial 

Bike-Führer/Bike Guide, erhältlich 

beim TVB Paznaun – Ischgl 

Weitere Infos zur Region, 

zu Hotels und Touren: 

www.mtb-travel.de 


Foto Volksentscheid Fahrrad/ 

Norbert Michalke 

Die nächste 

erscheint am 

17. April 2019 

VORSCHAU 

Fokus 

Urbane Mobilität – 

Fahrräder als Verkehrsmittel der Zukunft 

Test 

Urban Bikes – 

Zehn Räder für den Alltag in der Stadt 

Report 

Cyclingworld Düsseldorf – 

Zu Besuch auf der Trendmesse 

Foto Nils Laengner 

IMPRESSUM 

Fahrrad News erscheint in der 

WOM Medien GmbH 

Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf 

info@wom-medien.de 

Herausgeber Dieter Steiner 

Chefredaktion Werner Müller-Schell 

Redaktion Matthias Baumgartner, 

Johannes Haidn, Maike Kammermeier, 

Ann-Katrin Luh, Andreas Meyer, Hannah 

Röther, Holger Schaarschmidt, Stefan Schopf 

Druck Mayr-Miesbach, Miesbach 

Disposition & Abo Michaela von Sturm, 

abo@wom-medien.de, Tel. 0991/99 13 80 19 

Industrie- und Testkoordination 

Maximilian Seidl, 

m.seidl@wom-medien.de 

Anzeigen Es gilt die Anzeigenliste 2019, 

die Sie unter www.wom-medien.de zum 

Download finden. 

Vertrieb Stella, Hamburg 

Zahlreiche Aboangebote finden Sie unter: 

www.fahrrad-news.com 

© 2019 WOM Medien GmbH 

Die Zeitschrift mit ihrem gesamten Inhalt 

ist urheberrechtlich geschützt. Die Inhalte 

dürfen in keiner Form, auch nicht in 

Teilen, ohne schriftliche Genehmigung 

durch den Verlag reproduziert oder 

anderweitig außerhalb der Grenzen des 

Urheberrechts verwendet werden. 

Cover Andreas Meyer 

Lektorat Helga Peterz 

Layout Saskia Funke 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Der Preis eines Einzelheftes beträgt 

2,95 Euro. 

Dies gilt uneingeschränkt ebenfalls für alle 

Inhalte auf den Webseiten des Magazins: 

www.fahrrad-news.com 


Mobilität der 

Zukunft erfahren 

Praktisch und puristisch – das sind unsere 

E-Urban-Modelle. Leichte, robuste und 

unkomplizierte Bikes, die dank durchdachter 

Features zu den perfekten Fahrrädern für 

Metropolen zählen.

RIDE WHENEVER 

YOU LIKE. 

CHACANA LFC 

Maßgeschneidee 

Alu-Schutzbleche. 

Leistungsstarkes 

Licht integrie. 

Taschenanbringung 

so einfach wie nie. 

KTM-BIKES.AT

Fahrrad News 1.19

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?