world of mtb Magazin E MTB Spezial N°1.19

D 6,90 Euro 

A 7,50 Euro 

LUX 7,50 Euro 

CH 12,80 CHF

THE ALL-NEW TURBO LEVO 

More power, 

more range, 

more kickass. 

THE POWER TO 

RIDE MORE TRAILS 

SPECIALIZED.COM/NEW-TURBO-LEVO

EDITORIAL 

Stetiges Wachstum! 

E-Bikes stießen 2018 weiterhin auf großes Interesse – 

das war die auch für uns erkennbare Quintessenz beim 

diesjährigen Besuch der Eurobike, der weltweit größten 

Fahrradmesse in Friedrichshafen. Schätzungen des Zweirad-Industrie-Verband 

ZIV zufolge wurden im ersten Halbjahr 

2018, sprich von Januar bis Juni, rund 670.000 motorisierte 

Bikes verkauft. Die Prognose bis zum Jahresende 

liegt bei etwa 850.000, was einen Zuwachs von 18 Prozent 

gegenüber dem Vorjahr bedeuten würde. 

Den wachsenden Zuspruch gegenüber elektrisierenden 

Bikes verdeutlicht außerdem eine kürzlich veröffentliche 

Pressemitteilung der UCI (Union Cycliste Internationale). Erstmals 

wird Ende August 2019 eine E-Bike-WM ausgetragen 

werden – sie wird an die Mountainbike-Weltmeisterschaften 

der UCI angelehnt sein und in Mont-Sainte-Anne (Kanada) 

stattfinden. Nähere Details zum Ablauf sowie die Regularien 

wurden noch nicht bekannt geben. Es dürfte aber spannend 

werden, wie man E-Bike-spezifische Themen wie beispielsweise 

unterschiedlich starke Motoren, Akkugrößen oder etwa 

das Tuning reglementieren wird. Die erste deutsche E-Bike-Meisterschaft 

hatte 2018 bereits Premiere – in Form eines 

Enduro-ähnlichen Rennformats in Wipperfürth. Wir blicken 

voller Spannung und Erwartungen ins Jahr 2019. Viel Spaß 

mit der neuen E-MTB Spezial-Ausgabe. 

Euer Matthias 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº1.19 

03

AUGENBLICKE 

006 Die Zukunft des E-MTBs… 

Einschätzung der Branche 

008 Integrationsvorreiter 

Die Geschichte der 

Bikemarke Rotwild 

024 Kommentar 

In dieser Beziehung knistert's 

MATERIAL 

012 Rampenlicht 

E-Bike-spezifische Produkte 

026 Biketest 

13 E-MTBs im Vergleich 

058 Tuning 

6 Gründe, warum sich Tuning verbietet! 

060 Motoren im Vergleich 

12 Motoren unter der Lupe 

102 Schaufenster 

17 E-MTB Vorstellungen 

KURVENREICH 

088 Monatsfrau 

Susanne Puello 

092 Quiz 

Welcher E-Bike-Typ bist du? 

094 Schaufenster 

3 elektrifizierte Räder für Frauen 

096 E-EWS, echt jetzt? 

Über das Testevent in Finale Ligure 

099 Lieblingsteile 

Alles, was das Herz begehrt 

100 Kommentar 

Sind E-Biker noch Biker? 

GESCHICHTEN 

116 Storck Bicycles 

Markus Storck und sein Unternehmen 

122 Vinschgau 

Sagenhaftes Biken in Südtirol 

128 Brose 

Besuch beim Antriebsspezialisten in Berlin 

IM FOKUS 

132 Das E-Bike ist gut fürs Herz 

Grundlagentraining mit dem E-MTB 

136 Nachhaltigkeit 

Kann ein E-Bike nachhaltig sein? 

138 VS 

Turbo vs. Eco 

BIKES IN DIESER AUSGABE 

028 KONA Remote CTRL 

030 CUBE Stereo Hybrid 140 TM 500 27,5 

032 KTM Macina Chacana 292 SRAM XO1/NX 

034 FELT Redemption-E 30 

036 GIANT Trance SX E+1 Pro 

038 CANNONDALE Cujo Neo 130 1 

040 STORCK E:drenalin 

042 TREK Powerfly LT 9 Plus 

044 CENTURION Numinis Trail E F3500 

046 GHOST Hybride SL AMR X S 7.7+ LC 

048 SPECIALIZED Men’s Turbo Levo Expert FSR 

050 M1 Das Spitzing Evolution 

052 PIVOT Shuttle 

056 NOX Hybrid All-Mountain 5.9 Pro 

TITELFOTO 

Fotograf Andreas Meyer 

Ort Alta Badia

INHALT 

026 BIKETEST 

Halten die neuen E-MTB-Modelle auch das, was sie 

versprechen? Matthias checkt das für dich. 

092 KURVENREICH 

Und, welcher E-Bike-Typ bist du? Trailvernichter oder 

doch eher der Abfahrts-Fetischist? 

102 SCHAUFENSTER 

Eine Vielzahl an brandneuen E-MTBs und Parts findest 

du in unserem E-MTB Spezial auf Seite 102. 

116 FIRMENPORTRAIT 

Weißt du, wer die Bike-Branche mit dem weltweit ersten 

Carbon Fully 1998 überrascht hat? Mehr auf Seite 116. 

122 VINSCHGAU 132 GRUNDLAGENTRAINING 

... immer eine Reise wert. Wir nehmen dich mit auf eine 

Reise durch das sagenhafte Meraner Land. 

Das E-MTB kann ein guter Helfer für deine Grundlagenausdauer 

sein. Wie das funktioniert, zeigen wir dir ab Seite 132.

DIE ZUKUNFT DES E-BIKES 

DiE ZukUnft des E-MTBS … 

Die Bike-Branche wagt den Blick ins Fernglas 

WIE EIN TSUNAMI HAT DAS E-MOUNTAINBIKE DIE FAHRRAD-BRANCHE ÜBERROLLT. OB MAN WILL ODER NICHT, 

MAN KANN SICH DIESEM BOOM NICHT ENTZIEHEN. DIE FRAGE IST NUR, WO WIRD DAS THEMA NOCH HINFÜHREN? 

DAS WORLD OF MTB MAGAZIN HAT IM PROFIRADSPORT, DER BIKE-INDUSTRIE, BEI VERANSTALTERN UND 

BIKEPARK-BETREIBERN NACHGEFRAGT, WAS IHR BLICK INS FERNGLAS ZUR ZUKUNFT DES E-MTBS SAGT. 

Jolanda Neff 

Schweizer Profi-Mountainbikerin 

… ist vielversprechend. Dank den aufkommenden 

Wettkämpfen auf E-MTBs kann ähnlich 

wie bei einem Motocross-Rennen oder 

einer Moto-GP durch Fahrtechnik und Taktik 

die Rennentscheidung fallen. Zudem können 

so E-Mountainbikes unter Wettkampfbedingungen 

getestet werden, was zu einer weiteren 

Entwicklung der Bikes führen kann. Ich 

bin sehr gespannt auf diese Rennen und auf 

die Zukunft der E-MTBs. 

06 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº1.19

DIE ZUKUNFT DES E-BIKES 

Thomas Pressl 

head of development, KTM Bikes 

... ist eine sehr spannende. Eine Gratwanderung 

zwischen enormer Steigerung des 

Erlebnispotenzials des Einzelnen und drohender 

Einschränkung der traditionellen Freizeitgesellschaft. 

Eine Herausforderung für die 

Gesellschaft. 

Ulrich Preunkert 

Geschäftsführer Ulp Tours 

... liegt in den Alpen. E-MTBs sind jetzt schon 

aus den Bergen nicht mehr wegzudenken. 

Dank Motor ist kein Berg zu hoch und kein 

Anstieg zu steil, womit der MTB-Sport für Alt 

und Jung immer interessanter und populärer 

wird. 

Philipp Martin 

Veranstalter Bike Festival Freiburg 

... sieht großartig aus. Allerdings ist es wichtig, 

dass sich das E-MTB bzw. seine Nutzer möglichst 

reibungslos in vorhandene Strukturen 

integrieren. Das Stichwort Trailtoleranz betrifft 

nicht nur Wanderer und Biker, sondern Wanderer, 

Biker und E-Biker. Wir sehen unsere 

Aufgabe am ehesten darin, alle Nutzer des 

Waldes zusammen zu bringen und für ein gutes 

Miteinander zu werben. 

Diddie Schneider 

Streckendesigner und Bikeparkbetreiber 

... liegt für mich darin, speziell konzipierte 

Strecken wie den Bosch eBike Uphill Flow 

Trail anzubieten. Zudem gilt es, E-Biker, die 

Bikeparks noch gar nicht kennen, davon zu 

überzeugen, dass sie in einem Park sehr viel 

Spaß haben können. 


07

ADVERTORIAL 

INTEGRATIONSVORREITER 

Ein Blick hinter die Kulissen von Rotwild 

SEIT 1996 GIBT ES DEN BIKESPEZIALISTEN ROTWILD BEREITS. SEITDEM HAT MAN SICH TECHNISCH NICHT NUR STETS AM 

PULS DER ZEIT BEWEGT, SONDERN AUCH TRENDS GESETZT, DIE HEUTE DEN MARKT BESTIMMEN – DAS GILT INSBESON- 

DERE FÜR E-MOUNTAINBIKES. EIN RÜCKBLICK AUF DIE FIRMENGESCHICHTE VOM MTB-ZEITALTER DER 1990ER-JAHRE BIS 

ZUM HEUTIGEN E-BIKE-BOOM. 

Rohes Aluminium in voluminöser Rohrform, klare Designsprache, sichtbare 

Schweißnähte, ungewöhnliche Parts: Noch immer hat der erste 

Rotwild-Prototyp mit dem Namen „RDH.P1“ aus dem Jahr 1996 einen 

ganz besonderen Platz in den Rotwild-Büroräumen im südhessischen 

Dieburg. Es ist das Rad, das die Marke einst auf dem Bike-Festival in 

Riva bekannt machte – das erste Kapitel einer bis heute andauernden 

Geschichte. Denn in der Tat geht es mit riesigen Schritten los: Bereits 

ein Jahr später verwirklicht Rotwild das erste Serien-Fully mit aktivem 

Eingelenk-Federungssystem. Eines hat das Bike schon damals mit den 

heutigen Rotwild-Modellen gemeinsam: Das Zusammenspiel aus Geometrie 

und Funktion prägt seit dem ersten Modell alle Generationen 

des deutschen Herstellers. 

08 


ROTWILD 

Rotwild, das ist eigentlich ADP Engineering. 

Bereits vor der Markengründung 1996 war 

das Ingenieurbüro in der Bikebranche aktiv. 

So ging es nicht mit Komplettbikes los, sondern 

mit einem neuartigen Brake Booster aus 

Carbon, der die Leistung von Felgenbremsen 

verbesserte. Der Heimat ist man dabei nach 

der Rotwild-Gründung treu geblieben: Wie 

damals entwickelt man auch noch heute in 

Hessen. Allerdings sind aus den ursprünglich 

zwei Firmengründern, Peter Schlitt und Peter 

Böhm, inzwischen 35 Mitarbeiter geworden. 

Dabei nach wie vor im Fokus: gelebte Ingenieurskunst. 

So gibt es jede Woche Meetings, 

bei denen man sich kreativ austauscht – und 

daraus neue Räder entwickelt. 

Hat man sich in den 1990er- und 2000er-Jahren 

vor allem im Rennsport einen Namen gemacht, 

folgt 2012 der nächste Entwicklungsschritt: 

Rotwild präsentiert sein erstes E-MTB: 

als XC-Hardtail, ausgestattet mit 29er-Laufrädern 

und angetrieben von einem Bosch Motor 

mit 300 Wh-Akku. Die ersten Reaktionen 

fallen teils verhalten aus, doch die Skepsis der 

damals noch nicht auf E-MTB gepolten Community 

legt sich schnell. Das liegt auch an 

der innovativen Platzierung des Antriebs: der 

Motor kann von oben eingebaut und so besser 

in das Bike integriert werden. Und auch 

anderweitig punktet das R.C1 29 Hybrid: Es 

ist eines der ersten E-MTBs, das mittels Hydroforming-Technologie 

eine leichte Rahmenkonstruktion 

ermöglicht – für Rotwild der erfolgreiche 

Start in das E-Segment. 

100% E-MTB = 100% MTB – nach diesem 

Motto entwickelt Rotwild in den folgenden 

Jahren seine E-Bike-Linie weiter. E-Bikes sollen 

langfristig nicht nur so aussehen wie klassische 

Mountainbikes, sondern vor allem in 

Sachen Fahrgefühl den unmotorisierten Kollegen 

in nichts nachstehen. Mit der Premiere 

der vollständig integrierten Power Unit (IPU) 

im Jahr 2014, bestehend aus dem damals 

neuen Brose-Motor und der eigens entwickelten 

Batterieeinheit im Carbon Unterrohr, wird 

man zum Vorreiter in Sachen Integration. Zwei 

Jahre waren notwendig, um die ersten Prototypen 

zu realisieren. Durch die vollständige 

Integration des Antriebs ist nun erstmals eine 

1:1-Übertragung der Mountainbike-Geometrien 

auf den E-Bike-Bereich möglich. 


09

ADVERTORIAL 

Wegweisend für die Elektrifizierung der Rotwild 

Bikes ist die Entwicklungszusammenarbeit 

mit Brose. Der Hersteller liefert die 

Motoren angepasst an die Anforderungen der 

Rotwild-Ingenieure. Dabei bauen sie nicht einfach 

nur ein Fahrrad um einen Motor, sondern 

versuchen, die Antriebseinheit für mehr Fahrdynamik 

geschickt in die Bikes zu integrieren. 

Die Entscheidung für die enge Kooperation 

fällt aufgrund der kompakten Konstruktion 

und der Sensibilität der Brose Antriebe. Diese 

ermöglichen es, ein in Sachen Fahrgefühl 

„echtes“ Mountainbike mit Motorunterstützung 

technisch umzusetzen. Brose ist somit 

ein wesentlicher Bestandteil des von Rotwild 

eingeschlagenene Weges, ein vollständig integriertes 

E-MTB auf den Markt zu bringen. 

Die patentierte IPU (Integrated Power Unit) 

ist das Herzstück der Rotwild E-Bikes. Neben 

dem Brose Antrieb besteht sie aus einer eigens 

entwickelten Batterieeinheit. Das Ziel 

war es, beide Elemente komplett in den Rahmen 

zu integrieren, um die Fahreigenschaften 

klassischer Mountainbikes zu erhalten. Wichtig 

war den Rotwild-Ingenieuren auch, die 

IPU-Kategorie übergreifend einsetzen zu können; 

egal ob Enduro oder Marathon. Hierfür 

wird das Motorgehäuse als fester Bestandteil 

des Rahmens mit der Unterrohr-Batterieeinheit 

und dem Rahmen fix verschraubt – die 

Unterrohr-Batterieeinheit wird somit zum tragenden 

Element innerhalb der Rahmenkonstruktion. 

Für die Entwickler bietet dies zudem 

mehr Freiheiten beim Design. 

Die Batterieeinheit ist eines der Kernstücke 

der IPU. Sie besteht im Wesentlichen aus vier 

Grundelementen: den Zellen, dem Batteriemanagementsystem 

(BMS) mit Kabelbaum 

und Motorstecker, der integrierten Ladebuchse 

(zum internen und externen Laden) und 

dem Gehäuse, das die gesamte Einheit umfasst 

und schützt. Ab dem Modelljahr 2018 

werden dabei zwei Batterien angeboten: Die 

IPU.500.Aluminium verfügt über eine Gesamtkapazität 

von 518 Wh, ist vollständig im Aluminium 

Unterrohr integriert und fest im Rahmen 

verbaut. Die IPU.R.660.Carbon hat eine Gesamtkapazität 

von 648 Wh, ist in einem Carbon 

Unterrohr integriert, herausnehmbar und 

lässt sich sowohl im eingebauten als auch im 

ausgebauten Zustand laden. 

10 


ROTWILD 

E-Bike oder doch klassisches Mountainbike? 

23 Jahre nach der Markengründung ist das 

R.E+ Ultra der neueste Wurf aus dem Rotwild 

Ingenieursteam. Der Drive-S-Motor von 

Brose ist kaum noch zu sehen, der entnehmbare 

Akku ist als tragendes Teil im Unterrohr 

integriert. Größten Wert legen die Ingenieure 

auf das Fahrwerk; für ein direktes Ansprechverhalten, 

einen stabilen mittleren Federwegsbereich 

sowie eine hohe Traktion sorgt die 

abgestimmte Kinematik des R.E+. Die Antriebseinflüsse 

wurden hierfür minimiert und 

die virtuellen Drehpunkte an die zusätzliche 

Motorkraft angepasst – denn auch im Jahr 

2019 will Rotwild mit seinem Mix aus Funktion 

und Design wegweisend sein. 

„Die Basis von allem ist Teamwork“ 

Rotwild-Geschäftsführer 

Peter Schlitt im Interview 

Herr Schlitt, Sie sind seit der Gründung 

bei Rotwild mit an Bord. Wie haben Sie 

die Mountainbike-Zeit damals, Mitte der 

1990er-Jahre, erlebt? 

Wir waren damals bereits mit unserem Ingenieurbüro 

ADP Engineering in mehrere Fahrradprojekte 

involviert und haben Entwicklungsaufträge 

für die Fahrradindustrie umgesetzt. 

Dabei hatten wir immer den Wunsch, etwas 

Eigenes zu machen. Mit Rotwild haben wir 

schließlich eine Präsentationsplattform bzw. 

eigene Marke für unsere Ideen geschaffen. 

Auch wenn es zunächst keinen Businessplan 

oder Ähnliches gab – wir konnten uns behaupten 

und waren schnell erfolgreich. 

Ohne Businessplan? Wie erklären Sie sich, 

dass Sie trotzdem so schnell auf dem Markt 

Fuß fassen konnten? 

Ich denke, das liegt daran, dass wir unsere 

Ideen immer radikal verfolgt haben. Bei unserem 

ersten Prototypen beispielsweise war es 

das Thema Full Suspension, das Mitte der 

1990er-Jahre ziemlich im Trend lag, aber nur 

von wenigen konsequent umgesetzt wurde. 

Mit dem von uns eigens entwickelten aktiven 

Eingelenk-Federungssystem war das dann direkt 

eines unserer Steckenpferde – und Rotwild 

war im Highend-Segment angesiedelt. 

Der Erfolg gibt Ihnen Recht. Heute, 23 Jahre 

später, sind Sie 35 Mitarbeiter und neun Ingenieure. 

Wie muss man sich die Zusammenarbeit 

bei Ihnen vorstellen? 

Die Basis von allem ist Teamwork. Es gibt 

grundsätzlich immer Ansätze oder Ideen, was 

man noch ändern oder optimieren kann und 

jeder ist aufgerufen, diese einzubringen. In 

Meetings tauschen wir uns regelmäßig aus 

und prüfen die Umsetzbarkeit. Wenn eine 

Idee weiter verfolgt wird, wird sie im Team ausgearbeitet, 

modifiziert und schließlich zum Abschluss 

gebracht. 

Wie stark sind Sie selbst noch in den Designprozess 

involviert? 

Ich zeichne nicht mehr selbst, dafür haben wir 

mittlerweile Spezialisten. Allerdings ist die Bike-Entwicklung 

meine Leidenschaft, daher bin 

ich noch stark in die gesamte Entwicklung involviert 

und bringe meine Ideen auch nach wie 

vor sehr nachhaltig ein, vor allem beim Design. 

Das Schöne bei uns ist, dass das Bikedesign 

ein sehr interaktiver Prozess ist. 

Eines der großen Themen bei Rotwild ist die 

Vollintegration. Wieso haben Sie sich genau 

das so groß auf die Fahnen geschrieben? 

Wir glauben daran, dass das Ganze mehr als 

die Summe überragender Eigenschaften ist. 

Das heißt, wenn wir etwas umsetzen, dann 

wollen wir es richtig machen – und das gilt bei 

E-MTBs genauso wie bei klassischen MTBs. 

Es reicht eben nicht, einfach nur einen Motor 

in ein Bike einzusetzen, wenn man idealen 

Fahrspaß und Fahrdynamik erreichen möchte. 

Sie arbeiten bereits seit einigen Jahren sehr 

eng mit dem deutschen Antriebshersteller 

Brose zusammen. Wie kam es zu der Zusammenarbeit? 

Brose kam damals auf die ADP als Ingenieursbüro 

zu und wollte mit unseren Ingenieuren 

gemeinsam einen optimalen Fahrradantrieb 

entwickeln. So hatten wir die Chance, wichtige 

Parameter der E-Mobilität beim Fahrrad zu 

beeinflussen, wie z.B. die bestmögliche Auslegung 

des geringen Bauraums von Batterie 

und Motor. Eine wichtige Voraussetzung, um 

eine optimale Geometrie und Kinematikn zu 

gewährleisten – und damit eine Fahrdynamik 

analog dem klassischen MTB . 

Herr Schlitt zum Abschluss der Blick in die 

Kristallkugel: Wie, glauben Sie, geht es mit 

der Entwicklung der E-MTBs weiter? 

Schon jetzt ist das Thema Effizienz ein großer 

Trend. Die große Herausforderung wird es 

sein, bei gleicher Bauweise mehr Reichweite 

zu generieren. Oder andersherum gefragt: 

Wie kann man bei gleicher Reichweite einen 

kleineren Akku bauen? Die Physik setzt einem 

irgendwann schließlich Grenzen. Ich denke, 

hier werden wir in den kommenden Jahren 

verschiedene Varianten sehen. 

Text Werner Müller-Schell Fotos Hersteller 


11

MATERIAL 

»ELEKTRISIERENDES« RAMPENLICHT 

Text Nick Rabe Bild Andreas Meyer, Stefan Schopf 

NICHT NUR DIE AUSWAHL DER E-BIKES IST MITTLERWEILE RIESIG, AUCH DAS ZUBEHÖRSORTIMENT 

ERFREUT SICH STETIGEN WACHSTUMS – WIE DER EVOC FR TRAIL E-RIDE, DER ÜBER EIN FASSUNGS- 

VERMÖGEN VON ÜBER 20 LITER VERFÜGT UND MIT EINER SINNVOLLEN UNTERTEILUNG PUNKTET, UM 

ZUM BEISPIEL DEN AKKU ODER AUCH DAS LADEGERÄT SICHER ZU TRANPORTIEREN. DAS GEPOLS- 

TERTE AKKUFACH AUS NYLON-RIPSTOP LIEGT SO DIREKT AM RÜCKENPANZER AN, UM DEM KÖRPER- 

SCHWERPUNKT NAH ZU SEIN. DES WEITEREN STELLT DER AKKU SO KEINE GEFAHR BEI STÜRZEN DAR. 

ZUSÄTZLICH VERFÜGT DER RUCKSACK ÜBER DEN LITESHIELD RÜCKENPROTEKTOR MIT REICHLICH 

LUFTZIRKULATION, WELCHER BIS ZU 95 PROZENT DER STÖSSE ABDÄMPFT. DER AIRO FLEX HÜFTGURT 

FÄLLT EXTRA BREITER AUS, UM SO DAS MEHRGEWICHT DES AKKUS OPTIMAL ZU VERTEILEN. 

12 


RAMPENLICHT 

RACER E-GLOVE 2 

Pünktlich zum Winterbeginn entwickelte Racer 

mit dem French Army Biomedical Center 

die „HEATED RANGE“ Kollektion weiter. 

Der beheizte Fahrradhandschuh soll dabei 

helfen, selbst bei Temperaturen von bis zu 

minus zehn Grad Celsius den Spaß am Fahrradfahren 

nicht zu verlieren. Durch Softshell 

außen und Clarino an den Handflächen ist 

der Handschuh wasserabweisend und griffig, 

ohne an Komfort und Atmungsaktivität 

einzubüßen. Via Knopfdruck lässt sich die 

Temperatur der IR-WARM 2.0.-Heizdrähte, 

die bis in die Fingerspitzen reichen, in drei 

Stufen einstellen. Die herausnehmbaren Lithium-Ionen-Akkus 

der Racer E-Glove 2 

sollen bis zu sechs Stunden Energie liefern. 

KNOG OI BIKE BELL 

Die Zeit der klassischen Fahrradklingel ist 

wohl vorbei; nicht selten wird ihr Geräusch 

als unangenehm und nervig empfunden. Die 

schlichte, dabei aber elegant gehaltene Knog 

Oi kann farblich passend zum persönlichen 

Stil gewählt werden. Die Liebe zum Detail ist 

definitiv sichtbar: So umschließt die Klingel 

mit einer Breite von nur 15 Millimetern den 

Lenker und führt gleichzeitig die Bowdenzüge 

sauber daran entlang. Nach langer Zeit des 

Experimentierens wurden die Materialien so 

gewählt, dass verschiedene Tonhöhen erzeugt 

werden – für einen angenehmen und doch bestimmenden, 

lauten Sound. Erhältlich in zwei 

Größen bzw. Ausführungen, abhängig vom 

Durchmesser des Lenkers. 

MAXALAMI TWISTER & HI-FIBRE 

Dass die MaXalami Flickstreifen ein Retter 

in der Not sein können, steht fest. Der Twister 

vereint nun das bereits bestehende Reperatur-Set 

mit einem Transportsystem. Das 

ermöglicht es, das Werkzeug in Lenker oder 

Kurbel zu verstauen, sofern diese einen Innendurchmesser 

zwischen 16 und 24 Millimeter 

aufweisen. Diese Innovation schützt den bereits 

eingefügten Flickstreifen nicht nur vor 

Wasser und Staub, sondern ermöglicht auch 

einen schnellen Zugang. Mit dem Wurstwasser 

Hi-Fibre hat MaXalami eine klumpenfreie Tubeless 

Milch im Programm, die nicht nur mit 

einer CO2-Kartusche kompatibel ist, sondern 

auch hautfreundlich, und ihre Wirkung im Reifen 

über sechs Monate beibehalten soll. 

Preis [Euro] 159,95 

Größen XS / S / M / L / XL / XXL 

www.racergloves.com 

Preis [Euro] je 19,99 

Größen [Ø, Millimeter] Large (23.8 bis 31.8), 

Small (22.2) 

Farben Black / Brass / Copper / Matte Black / Silver 

Gewicht [Gramm] 25 (Large), 17 (Small) 

www.knog.com 

Preis [Euro] 28,90 (Twister), 

14,90 Euro (Wurstwasser Hi-Fibre) 

Gewicht [Gramm] 14 (Twister) 

Inhalt [ml] 250 (Wurstwasser Hi-Fibre) 

www.maxalami.de 


13

MATERIAL 

REVELATE DESIGNS TERRAPIN 

SYSTEM 8L 

Die verbesserte, kleine Version des Terrapin 

Systems ermöglicht schnellstes Be- und Entladen 

der gesamten Tasche. Das Terrapin 

System besteht aus einem Holster und dem 

3D-geformten drybag aus TPU-laminiertem 

Nylon, welcher hundert Prozent wasserdicht 

ist. Der Clou dabei ist, dass die komplette 

Tasche mit nur wenigen Handgriffen entnommen 

werden kann. Mit ihren acht Litern 

Fassungsvernmögen ist sie die perfekte Satteltasche 

für Kurztrips mit wenig Gepäck. Das 

hauseigene Indie-Rail Befestigungssystem 

spielt eine elementare Rolle, da diese selbst 

bei wenig Freiheit zwischen Reifen und Sattel 

eine Montage ermöglicht. Der feste Sitz der 

Tasche wird durch die starre Innenkonstruktion, 

aber auch die Klappschnallen garantiert. 


Gewicht [Gramm] 465 

www.revelatedesigns.com 

MUC-OFF 

E-BIKE SET 

Der Marktführer in Sachen Fahrradreinigungs- 

und -pflegeprodukte entwickelte ein 

sechsteiliges Set spezifisch für elektrische 

Fahrräder. Hochdruckreiniger und Wasser ist 

keine optimale Kombination, um ein Fahrrad 

gründlich zu säubern; ein E-Bike schon gar 

nicht. Deshalb sollen Produkte wie der Dry 

Wash und Dry Chain Cleaner helfen, das E-Bike 

schonend und im Handumdrehen wieder 

zum Glänzen bringen. Der Ultra Corrosion 

Defence verdrängt Feuchtigkeit und schützt 

gegen Rost, was speziell bei Batterieklemmen, 

Kontaktstellen etc. eine wichtige Voraussetzung 

für langanhaltenden Fahrspaß ist. Um 

die Kette gegen die höheren Antriebskräfte 

resistenter zu machen, wurden darüber hinaus 

E-Bike-Kettenöle für nasse und trockene 

Wetterbedingungen entworfen. 

Preis/Inhalt [Euro, ml] 14,99/750 (Dry Wash), 

12,99/500 (Dry Chain), 17,99/485 (Corrosion Defence), 

13,99/400 (All Weather Chain Lube), 7,99/50 (Dry 

Lube), 7,99/50 (Wet Lube) 

www.muc-off.com 

ERGON 

SM E-MOUNTAIN SPORT 

Lange Strecken können ganz schön schmerzhaft 

enden. Aus genau diesem Grund hat sich 

Ergon damit befasst, den perfekten Sattel für 

E-Bikes zu entwickeln. Die wohl problematischsten 

Zone des Fahrrads ist oft Ursache 

von Missempfinden und Taubheit. Um dies 

zu vermeiden, ist der Sattel an die jeweiligen 

Anatomien von Mann und Frau angepasst und 

in geschlechtsspezifischen Varianten erhältlich. 

Das Sitzpolster im Übergangsbereich von 

Heck und Nase wurde etwas angehoben, für 

maximalen Komfort. Um beim Bergauffahren 

eine kraftsparendere und stabilere Sitzposition 

zu erzeugen, wurde das Heck des Sattels angehoben. 

Außerdem fällt die Sattelnase breiter 

und komfortabler aus. Sie ist überzogen mit innovativen 

OrthoCell-Materialien, für bestmögliche 

Druckverteilung. 

Preis [Euro] 89 

Gewicht [Gramm] 309 

www.ergon-bike.com/de 

14 


SHIFTING 

LIMITS. 

MACINA 

KAPOHO 2971

MATERIAL 

ION 

SCRUB 16 

Minimalistisch doch trendig kommt der neue 

16 Liter Volumen E-Bike-Rucksack Scrub 16 

in zwei verschiedenen Farben und Größen auf 

den Markt. Das Hauptfach kann durch einen 

fl exiblen Deckel horizontal abgegrenzt werden, 

um so beispielsweise Schmutziges vom Rest 

abzutrennen. Durch einen zweiten Reißverschluss 

sind beide Fächer problemlos separat 

zugänglich. Neben einem weich gepolsterten 

Brillenfach verfügt der Scrub 16 über ein Extrafach 

für die gängigen E-Bike-Akkus. Das 

luftdurchlässige Trägersystem wurde überarbeitet 

und verfügt über eine gut anpassbare 

und ergonomische Form, welche durch die 

beweglichen Farfalle-Joints mit dem Rucksack 

verbunden ist. Für Sicherheit sorgt der integrierte 

Multi Impact Rückenprotektor, welcher 

EPP-konform ist. 


Gewicht [Gramm] 1.150 

Größen S/M, L/XL 

www.ion-products.com 

CRANKBROTHERS 

LITHIUM 27,5+ E-MTB 

Der passende Fuß für jeden Schuh ist wohl 

der neue E-Bike 27,5+-Laufradsatz Lithium 

von Crankbrothers. Selbst bei ungefähr doppeltem 

Bike-Gewicht des E-Bikes und dem 

hohem Antriebsdrehmoment soll der Laufradsatz 

langlebig performen. Durch ausgeklügelte 

Techniken wie lochlose Felgen für einfachste 

Tubeless-Kompatibilität in Verbindung mit der 

TwinPair Speichen Technology verspricht der 

amerikanische Hersteller Crankbrothers mehr 

Stabilität und Steifi gkeit. Durch die Maulweite 

von 35 Millimetern lassen sich Reifen von 

bis zu 3,0 Zoll montieren. Die Hinterradnabe 

kommt mit einem Stahlfreilauf, um das höhere 

Drehmoment mühelos aufzunehmen – dank 

den Boost-Einbaumaßen kann es nahezu in 

allen E-Mountainbikes verbaut werden. 

Preis [Euro] 779 (Satz) 

Gewicht [Gramm] 961 (VR), 1.168 (HR) 

Achsmaße 15x110 Boost, 12x148 Boost 

www.crankbrothers.com 

SCUDO 

VERMUNT JACKE 

Die Scudo Vermunt Jacke ist der perfekte 

Schutz gegen kalt-nasses Winterwetter, ob auf 

oder fernab des Rades. Die wind- und wasserabweisende 

Dreilagen Hardshell-Jacke hilft dir 

im Kampf gegen Regen und Schnee. Die verstellbare 

Kapuze mit Schild verfügt über eine 

anpassbare Bundweite und kann somit auch 

komfortabel mit Helm genutzt werden. Reflektierende 

Aufdrucke erhöhen die Sicherheit, 

besonders im Straßenverkehr. Um den hohen 

Anforderungen in der Natur Stand zu halten, 

wurden die Nähte im Inneren speziell vertapt 

und lassen so kein Eindringen von Wasser 

oder Kälte zu. Für den perfekten Sitz sorgt die 

integrierte Kordel im Bund. Zudem ist die Vermunt 

an die Anatomie des Fahrers anpassbar. 

Dank modernem Design und schlichter Farbgebung 

ist die Jacke ein wahrer Alltagshelfer. 


Größen XS / S / M / L / XL 

Farben Blau / Schwarz / Rot 

www.skinfit.eu 

16 


E-POWER RS 150 

KING 

OF THE 

MOUNTAIN 

Das E-Power RS 150 ist das perfekte Allmountain-Touren 

E-MTB. Sein Bosch-Performance-CX-Motor lässt jede 

Steigung, egal, wie steil, zu einem Kinderspiel werden. 

Das ausgeklügelte Fahrwerk und der schön im Rahmen 

integrierte Akku im Shadow-Edge-Tube-Design machen 

das Bike zu einem kompletten Trailbike mit jeder Menge 

Flow – ein wahrer König der Berge!

MATERIAL 

ADIDAS EVOLVER 3D_F 

Die neue evolver 3D Brille ist die wohl perfekte 

Mischung aus Alltags- und Sportbrille. Die 

Neuheit wurde mit der hauseigenen LST-Technologie 

bestückt. Diese Light Stabilizing 

Technology ermöglicht es, sich verändernde 

Lichtverhältnisse und Kontraste lebendiger 

wahrzunehmen und Hell/Dunkel-Wechsel 

effektiver zu filtern. Darüber hinaus werden 

Kleinigkeiten in der Umgebung deutlicher 

sichtbar. Die 3D-gedruckten, verstellbaren 

Nasenpads und Standardscharniere der Brille 

sind superleicht. Das Bügeldesign inklusive 

Diamond Grid-Struktur soll außerdem der 

Schweißproduktion entgegenwirken. 

RUDY PROJECT SINTRYX 

In Sachen Tragekomfort trumpft Rudy Project 

mit der Sintryx definitiv auf. Um sich der jeweiligen 

Gesichtsform anzupassen, können 

bei der Sintryx sowohl Nasensteg als auch 

Bügelenden eingestellt werden. Der Grilamid 

Frame wurde gewählt, da dieses Thermoplast 

sehr leicht und stabil, aber dennoch flexibel 

ist und so bei Stürzen oder Stößen Sicherheit 

bietet. Auch Aerodynamik und Kühlung wurden 

nicht außer Acht gelassen – an der Front 

sind Lüftungslöcher angebracht. Der dadurch 

erzeugte Luftstrom wird über die Diffusoren an 

den Bügeln abgeleitet und der Fahrer behält 

stets einen kühlen Kopf. 

RUDY PROJECT SOUNDWAVE 

Die modische Soundwave ist eine absolut erschwingliche 

Sonnenbrille, die Alltag und 

Radsport perfekt verknüpft. Über 30 Jahre 

Erfahrung hat Rudy Project schon gesammelt, 

was etwa die entspiegelten Gläser aus Polycarbonat 

deutlich machen. Diese gewähren 

außer einem Schutz der Augen absolute Sehschärfe 

ohne Farbverfälschung. Die Gläser 

sorgen auch für zusätzlichen Blendschutz 

sowie eine Kontrastverbesserung mittels eines 

UV 400-Schutzes und haben eine Lichtdurchlässigkeit 

von 12,1 Prozent. Um jedem Stil 

gerecht zu werden, ist die Soundwave in verschiedenen 

Farbkombinationen erhältlich. 


www.adidassporteyewear.com 


www.rudyproject.de 


www.rudyproject.de 

18 


NO 

MORE 

EXCUSES. 

THE NEXT GENERATION 2019 

Erhältlich in Blueberry oder Pumpkin 

ab 4.399€ UVP 

NOX HYBRID ALL-MOUNTAIN 5.9 

Das neue Nox Hybrid All-Mountain 5.9 meistert mit seinen 150mm 

Federweg und den fest zupackenden Magura-Bremsen selbst die 

härtesten Trails. Auf lange Touren und spielend bergauf geht es mit 

dem antriebsstarken und absolut geräuschlosen Brose Drive S 

Mittelmotor, der durch den leicht zu entnehmenden 630 Wh Akku mit 

viel Power versorgt wird. Mehr Infos und Online-Shop mit Konfigurator 

unter noxcycles.com. 

DETAILS 

_Laufradgrößen 27,5“+ / 29“ 

_Federweg 150mm 

_Brose Drive S Alu (36V, 250W) 

_BMZ URV8 Akku (630Wh) 

_All-Mountain spezifische Komponenten 

_Aufnahme für Trinkflasche 

Designed in Germany. Made in Austria

MATERIAL 

JULBO ROOKIE 

Too cool for school – damit ist die neue Julbo 

Rookie genau das Richtige für alle abenteuerlustigen 

Jungs und Mädels zwischen acht und 

zwölf Jahren. Die Brillenspezialisten von Julbo 

haben eine Sonnenbrille mit ergonomischer 

Form entwickelt, welche durch die sinnvolle 

Wraparound-Abdeckung und die Brillenbandbefestigung 

mit und ohne Bike absoluten Halt 

verspricht. Die hochwertigen Gläser der Brille 

schützen optimal vor UV-Strahlen und werden 

von sportlich gewölbten Bügeln gefasst. Nach 

den Wünschen der Kids können auch bei der 

Julbo Rookie Farbe und Glas dem Wetter entsprechend 

angepasst werden. 

Preis [Euro] 49,95 bis 54,95 (je nach Glas/Farbe), 

49,95 (abgebildetes Modell) 

www.julbo.com 

OAKLEY FIELD JACKET 

Für Geschwindigkeitsliebhaber ist die Field 

Jacket genau das Richtige. Durch den Advancer 

Nasensteg wird ein optimaler Luftfluss erzeugt 

und einem Beschlagen und Wärmestaus 

vorgebeugt. Das Vollfassungsdesign ist kompatibel 

mit Korrektionsgläsern. Durch die Ausrichtung 

der Gläser mittels des Drei-Punkt-Sitzes 

bietet es Komfort und hohe Performance. 

An Nasenpads und Bügelenden wurde Unobtainium-Material 

verarbeitet, um so mehr Griffigkeit 

und einen angenehmen Sitz zu bieten, 

etwa bei Schweißbildung. Dank den Plutonite 

Gläsern werden hundert Prozent aller UV-A-, 

UV-B- und UV-C-Strahlen sowie schädliches 

Blau bis 400 Newtonmeter absorbiert. Darüber 

hinaus verfügt die Brille über austauschbare 

Bügel in zwei verschiedenen Längen, was 

die Helmkompatibilität verbessert. 

JULBO RENEGADE 

Zwei in einem: die Julbo Renegade ist nicht 

nur ein treuer Begleiter auf dem Bike, sie 

lässt dich auch in der Eisdiele chic aussehen. 

Durch die verwendete Grip Tech an gewölbten 

und gut umschließenden Bügeln wie auch an 

der Nase sitzt die Brille bestens, auch wenn 

es auf dem Trail mal etwas holpriger zugehen 

sollte. Im eleganten Urban Look gehalten, verfügt 

sie über einen riesigen Sichtwinkel und 

passt sich dank der selbsttönende Reactiv 

Gläser an unterschiedliche Lichtverhältnisse 

an. Erhältlich ist die Brille in sechs verschiedenen 

Farbkombinationen und kann mit unterschiedlichen 

Gläsern bestückt werden. 

Preis [Euro] 99,95 bis 144,95 (je nach Glas), 

119,95 (abgebildetes Modell) 

www.julbo.com 

Preis [Euro ] 212 

www.oakley.com 

20 


MATERIAL 

VAUDE EMOAB SHIRT & SHORTS 

Im Zuge der großen technischen Fortschritte 

bei den E-Bikes haben sich auch die Ansprüche 

an die passende Kleidung nach oben 

geschraubt. Der konstant stärkere Fahrtwind 

und die längere Zeit im Sattel beim Bergauffahren 

machen robustere und windstoppende 

Materialien erforderlich. Die eMoab Serie 

wurde genau hierauf abgestimmt und besitzt 

so auf der Vorderseite einen zusätzlichen Softshell 

Windschutz, der durch einen extralangen 

Frontreißverschluss gekrönt wird. Die Hose 

wurde hingegen mit einem dreilagigen Silikonprint 

versehrt, so dass man selbst nach stundenlanger 

Fahrt noch angenehm und rutschfest 

im Sattel sitzt. Die Entwickler von Vaude 

dachten sogar noch einen Schritt weiter und 

druckten die Silikonnoppen auch an Schulter 

und Beckenbereich auf, um ein Verrutschen 

des mit einem zusätzlichen Akku beladenen 

Rucksacks zu verhindern. Verfügbar in einer 

Damen- und Herren-Ausführung. 

Preis [Euro] 80 (Shirt), 140 (Shorts) 

Farben Blue, Paprika (Shirt), Black, Eclipse (Short) 

Größen je in S / M / L / XL / XXL / XXXL 

www.vaude.com 

SCHWALBE EDDY CURRENT 

Eddy Current, zu deutsch „Wirbelstrom“, 

wurde der erste E-Bike-Reifen überhaupt aus 

dem Hause Schwalbe getauft. Der Allmountain/Enduro/Gravity-Reifen 

in unterschiedlicher 

Ausführung für Vorder- und Hinterrad 

soll den Fahrer kompromisslos im Up- und 

Downhill begeistern. Der Eurobike Award-Gewinner 

soll durch stabilere und breitere Stollen 

sowie mehr Gummi den Drehmomenten 

standhalten. Die im Vergleich zum Magic Mary 

ungefähr 20 Prozent größeren Blocks wurden 

aggressiv angeordnet, um die volle Kraft des 

Motors auf den Boden übertragen zu können. 

Bei der Auswahl der Reifengröße setzt der 

Reifenhersteller klar auf 29 Zoll an der Front 

und 27,5 am Heck. Das Ergebnis sind direkte 

Lenkeigenschaften und ein verspieltes, doch 

kontrolliertes Fahrverhalten ohne auf Grip 

beim Bremsen zu verzichten. Den Spagat 

aus Dämpfungseigenschaften und Stabilität 

schafft der ADDIX Soft Compound in Verbindung 

mit der Super Gravity Karkasse. 

Preis [Euro] 62,90 (2,4), 67,90 (2,6 + 2,8) 

Größen [Zoll] 27,5x2,8 (Front und Rear), 29x2,6 (Front 

und Rear), 29x2,4 (Front) 

Gewicht [Gramm] 1.390 (27,5x2,80), 1.287 (29x2,40) 

www.schwalbe.com 

ALBERTO JEANS – BIKE/BICICLETTA 

„Die Hosen für mehr Fahrstil“ – so betitelt 

der Hosenspezialist Alberto seine Fahrradjeans-Kollektion 

mit der „Bike“ für Männer und 

der „Bicicletta“ für Frauen. Außer dem stilvollen 

Design wurde auch die Funktionalität der 

Hose bestens durchdacht. So verspricht diese 

aufgrund der trocken haltenden und temperaturausgleichenden 

3xDRY Cooler-Technologie 

sowie der umweltfreundlichen, schmutz- und 

wasserabweisenden ecorepel-Beschichtung 

Jahreszeitenunabhängigkeit. Auch beim 

Schnitt ging Alberto keine Kompromisse ein 

und verpasste der Bike bzw. Bicicletta ein innovatives 

Deisgn inklusive dehnbarem Bund 

im Gesäßbereich. Es ist aber erst die Liebe 

zum Detail, die die Hose besonders macht: 

Gut sichtbar wurden Reflektorstreifen, ein 

reflektierendes Alberto-Logo sowie ein Lederpatch 

angebracht. Für den Feinschliff in Sachen 

Komfort sorgt ein Anti-Rutsch-Band, 

welches das Herausrutschen des Shirts verhindern 

soll. 

Preis [Euro] 99 bis 159 (je nach Ausführung) 

www.alberto-pants.com 

22 


KOMMENTAR 

IN DiESER BeZIEHUng KNiStERTs! 

Kommentar vOn SÖnkE WEGNer 

Jeder Radfahrer kennt dieses Gefühl: Man fährt, weil man es eilig hat, 

zügig auf dem Radweg und bereits seit mehreren hundert Metern hängt 

der Windschattenlutscher am Hinterrad. Mit gekonnter Tempoerhöhung 

kann man ihn, diesen Lutscher, schon mal abschütteln – man 

hat die Competition gewonnen. Chancenlos ist man jedoch im zweiten 

Szenario: Der vermeintliche Windschattenlutscher nutzt meinen Windschatten 

erst gar nichts. Er erhöht scheinbar mühelos das Tempo und 

lässt mich untrainierter denn je aussehen. Aber die Ausrede ist schnell 

gefunden: Das E-Bike hat mich kalt gemacht! Wenn der Typ mit dieser 

Attacke jetzt den KOM holt, dann raste ich aus! 

Aber seien wir doch mal ehrlich – wir kämpfen auf unserer Lieblingsrunde 

nicht gegeneinander, sondern genießen eine sehr gute Zeit 

auf dem Bike. Jeder Trail soll von den Erholungssuchenden genutzt 

werden können, egal ob mit Hund, Kind, Bike... auch mit dem E-Bike. 

Ich suche keine Competition, ich suche nach gemeinsamen Erlebnissen... 

ich will dabei sein beim Erleben. Früher hatte das für mich Konfliktpotential: 

Es fing gemeinsam an. Ich musste Rücksicht nehmen. 

Sie musste sich maximal ausbelasten. Ich hatte bereits 5.000 Jahreskilometer 

in den Beinen, sie keine 200. Die Rede ist von meiner Frau. 

Meine Prioritäten liegen in meiner Freizeit beim Biken – ich bin einseitig. 

Sie hat noch andere Hobbys – sie ist vielseitig. Zu gerne hätte ich 

die Zeit mit ihr gemeinsam auf dem Bike verbracht. Aber man konnte 

es durch die Glaskugel vorhersehen: eine beidseitige Unzufriedenheit, 

die nach Kompromissen schrie. 

Willkommen in der Gegenwart – wir sind glücklich! Ich war noch 

nie so schnell auf meiner Hausrunde, noch nie so außer Atem. Ich 

muss “tiefgehen“ und dennoch kostet es mich schon wieder am Uphill. 

Das E-Bike macht mich fertig – während ich auf meinem E-freien 

Hardtail sitze. Meine Frau bekommt die Meter auch nicht geschenkt, 

kann aber problemlos jede Tempoverschärfung mitgehen oder 

verlängern. Ich belaste mich aus wie selten im Training. Die Trainingsqualität 

stimmt. Das E-Mountainbike hat mich kalt gemacht, aber dieses 

Mal hatten wir eine verdammte gute Zeit und haben gemeinsam 

viel erlebt. 

Bild Sportograf 

24 


Jetzt direkt in unserem WebShop: 

Das neue e:drenalin mit 36V Conti Antrieb, 

250W, 90 Nm, 636 Wh Akku, ab 5.699,00 €. 

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e:shop

26 world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº1.19 

BIKETEST

E-MTBS 

HEUTE SCHON 

SPASS GEHABT? 

13 E-Bikes im Vergleichstest 

Bikes mit B+-Bereifung oder Federwegen von über 140 Millimetern 

gelten nicht gerade als Race-Bikes und man kann sie 

eher in die Spaß-Kategorie einordnen. Haben diese dann auch 

noch einen E-Antrieb, geht der Spaß ins Quadrat und außer den 

Abfahrten wird auch der Anstieg zum Spielplatz. 

Anstiege, die mit normalen Bikes umfahren werden müssten, 

sucht man mit solchen Rädern gerade und was vorher unmöglich 

schien, wird jetzt machbar. Klar, die Fahrtechnik muss 

vorhanden sein bzw. antrainiert werden, auch das nötige Geschick 

bzw. das Gefühl am „Gaspedal“ muss bestehen. Und 

was man für den Uphill-Spaß selbst mit dem E-Bike braucht, 

ist eine ordentliche Portion Kondition. In Kombination mit den 

eben genannten Faktoren braucht man sogar richtig viel davon. 

Du glaubst das nicht? Dann probiere es mal aus und du wirst 

sehen, dass du oben am Berg genauso außer Atem bist, wie 

wenn du ohne Antrieb hochgekurbelt wärst. 

Text Matthias Baumgartner, Johannes Haidn Bild Andreas Meyer 


27

BIKETEST 

KONA REMOTE CTRL 

Modern geschnittenes E-MTB mit Abfahrtsdrang 

1 2 3 

[1] Voluminös und breit: Kona setzt bei seinem Remote CTRL auf 2,8er Maxxis Rekon+ Pneus, die auf einer breiten WTB ST i40 Felge sitzen [2] Die Trans-X Dropper Post mit 

nur 120 Millimetern Hub performte in der Praxis einwandfrei. Einzig bergab würde mehr Hub mehr Sicherheit bringen [3] 150 Millimeter Federwerg stellt die einfach 

geschnitzte RockShox Yari RC dem Fahrer parat [4] Der Hinterbau generiert 132 Millimeter Federweg. Die Dämpfung übernimmt ein RockShox Monarch Plus R [5] In dem 

aus Aluminium gefertigten Rahmen ist ein Bosch Antriebssystem mit 500 Wattstunden Powertube-Akku integriert 

Die legendäre US-Marke Kona feiert 2018 ihr 30-jähriges Jubiläum. 

Ich denke bei dem Namen immer sofort an die kultigen Freeride-Filme 

von um die Jahrtausendwende zurück, darin waren Kona Bikes nicht 

wegzudenken. Mit dem Remote CTRL bringt Kona sein erstes E-MTB 

Fully auf die Trails, das speziell die sportlichen Biker ansprechen sollte. 

Eine lange und fl ache Geometrie sowie ein kraftvoller Bosch Mittelmotor 

gepaart mit einer B-Plus-Bereifung weisen die Richtung. Erhältlich ist 

das Bike nur in der hier gezeigten Ausstattungsvariante mit Aluminium 

Rahmen und wechselt für 4.699 Euro den Besitzer. 

AUF DEM TRAIL 

Kona hat sich mit seiner Premiere im E-MTB-Bereich lange Zeit gelassen. 

Standesgemäß bringt man nun mit dem REMOTE CTRL für 2019 

ein Bike, das sich vom Federweg, von der Ausstattung und sicher auch 

von der Geometrie her in der Abfahrt zu Hause fühlt. 132 Millimeter 

Federweg am Heck und 150 Millimeter an der Front sind nicht das Maximum, 

doch gepaart mit den 2,8er Maxxis Rekon+ Reifen ist Potential 

vorhanden. Das Fahrwerk ist merklich direkter als z. B. beim Giant oder 

M1 und der Fahrer wird mit mehr Feedback vom Untergrund versorgt. 

28 



4 5 

Durchschläge bei weiten Sprüngen oder Drops konnten wir keine verbuchen 

– Kona weiß eben von den Modellen Operator und Co., wie man 

Fahrwerke für die Abfahrt abstimmt. Die modern geschnittene Geometrie 

mit einem Reach von 450 Millimetern bei Rahmengröße Medium 

schenkt dem Bike viel Laufruhe und vermittelt dem Fahrer ordentlich 

Sicherheit. Die Agilität des Bikes leidet etwas unter dem hohen Gewicht 

von 25,2 Kilogramm und den langen Kettenstreben von 485 Millimetern 

und man lässt es lieber laufen, als dass man in Schlangenlinien 

den Trail durchpfl ügt. Bosch sei Dank feiert das REOMTE CTRL auch 

im Uphill eine gelungene Premiere. Trotz „kleinerer“ 11-42er-Kassette 

und deutlich schwererem ersten Gang gelingen die Steilstücke in 

der Testrunde anstandslos. Generell gibt die vergleichsweise günstige 

Ausstattung keinen Anlass zu Kritik; lediglich der Verstellbereich der 

Vario-Stütze ist mit 120 Millimetern für diese Kategorie gering. 

FAZIT 

Das Erstlingswerk von Kona lieferte eine tolle Performance auf dem Trail 

ab. Die modern geschnittene Geometrie und das Fahrverhalten des 

Remote CTRL werden vor allem Biker überzeugen, die es bergab wie 

berghoch gerne krachen lassen. Der Spieltrieb bleibt etwas außen vor, 

die erschwingliche Ausstattung konnte uns in der Praxis überzeugen. 

Preis [Euro] 4.699 

Gewicht [kg] 25,2 

Laufradgröße ["] 27,5+ 

Federweg v/h [mm] 150/132 

Antrieb, Marke Bosch 

Antrieb, Modell Performance Line CX 

www.konaworld.com 

MAGNETIC. 

ELECTRIC. 

MAGIC. 

E-Bike oder herkömmliches Fahrrad – 

das MonkeyLink-System macht die Verbindung 

zwischen Bauteil und Bike ganz einfach. 

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G E R M A N Y 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº1.19 29

BIKETEST 

CUBE STEREO HYBRID 140 TM 500 27.5 

Allround-Talent 

world of mtb 

TESTSIEGER PREIS/LEISTUNG 

Nº 1.19 

1 2 3 

[1] Im Hinterbau setzt Cube auf ein Fox Float DPX2 Performance Federbein, feinfühlig und geschmeidig zeigt sich das Heck im Ansprechverhalten [2] Canadian Style: Race 

Face liefert das passende Cockpit für das Stereo Hybrid. Es generiert ein sicheres und präzises Handling [3] An den hochwertigen Newmen Naben lässt sich vorne wie 

hinten per kleinem Verstellring das Lagerspiel exakt justieren [4] An der Front hält uns ein Magic Mary Pneu auf Kurs, die Super Gravity und Snake Skin Karkasse erhöht die 

Pannensicherheit enorm [5] Die Fox Transfer Variostütze kommt mit 125 Millimetern Hub und lässt sich angenehm vom Lenker aus bedienen 

Der bayerische Bikehersteller Cube, ansässig in Waldershof, schickt 

das beliebte Stereo Hybrid 140 der 2019er Generation ins Rennen. 

Technisch bleibt das Bike dem Vorgängermodell gegenüber weitgehend 

unverändert, einzig am Hinterrad wurde auf eine große 203 

Millimeter-Scheibe statt der bisherigen 180 Millimeter gewechselt. Wie 

gewohnt kann sich die Ausstattung sehen lassen – angefangen bei Fox 

Luftfederelementen über eine Shimano XT/SLX Schaltgruppe, ein Race 

Face Cockpit und eine adäquate Bereifung aus dem Hause Schwalbe 

bis hin zu Newmen Laufrädern und Magura MT7 Bremsen. Für den 

Extraschub bergauf sorgt der Bosch Performance Line CX Mittelmotor 

mit im Unterrohr integriertem 500 Wattstunden-Akku. Verfügbar ist das 

Bike in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten und Preishöhen. 

AUF DEM TRAIL 

Das Cube Stereo Hybrid ist ein Bike, bei dem es nicht lange dauert, 

bis man mit ihm zu einer Einheit verschmilzt und das Wohlbefinden in 

die Höhe schnellt. Cube selbst beschreibt die Geometrie als eher konservativ 

geschnitten, was sich von uns auch bestätigen lässt. Weder zu 

30 


Mein Multitool: 

Das 

ATOMX 

Lynx 

4 

5 

gestreckt noch zu kompakt nehmen wir im Sattel des Stereo Hybrid Platz. Der Lenker 

ist angenehm breit, das Purion Display des Bosch Antriebes gut erreichbar. Es 

lässt zudem eine angenehme Position des Remote-Hebels der Fox Variostütze zu. 

Bergan schlägt sich das Cube tadellos. Die zentrale Sitzposition lässt uns gut Druck 

auf das Vorderrad bringen, die langen 473 Millimeter Kettenstreben unterstützen 

die Uphill-Performance zusätzlich. Im Zusammenspiel mit dem kraftvollen Bosch 

Performance Line CX Motor und der 1x11-Schaltgruppe, die uns allzeit den passenden 

Gang bereithält, bezwingen wir auch technisch schwierige Passagen; der 

2.6er Nobby Nic von Schwalbe bietet uns dabei ausreichend Traktion. Auch in der 

Abfahrt lassen wir nichts anbrennen und drücken ordentlich auf die Tube. Das Fox 

Luftfahrwerk mit mächtiger 36er an der Front und einem potenten DPX2 Federbein 

im Heck erweisen sich dabei als von der komfortableren Sorte, tasten den Untergrund 

feinfühlig ab und saugen die Schläge förmlich auf. Wir nutzen den Federweg 

von 150 bzw. 140 Millimetern besonders im Heck gut aus. Für den ambitionierten 

Piloten lässt sich dieses mittels Volumenspacer noch progressiver abstimmen. Der 

steilere Lenkwinkel von 67,3 Grad verleiht dem Bike eine gewisse Wendigkeit, das 

längere Heck sorgt für die nötige Laufruhe. Die Schwalbe Pneus mit Super Gravity 

Karkasse punkten mit einer hohen Pannensicherheit. 

FAZIT 

Das ausgeglichene Fahrverhalten des Stereo Hybrid 140 TM 500 27,5 wird eine 

breitgefächerte Zielgruppe, vom Einsteiger bis zum ambitionierten E-Mountainbiker, 

ansprechen. Die durchdachte und stimmige Ausstattung runden das Cube ab. 

Das ATOM-X LYNX 6 mit 160mm 

Federweg und riesigem 700 Wh Akku: 

DRAUFSETZEN 

LOSFAHREN 

SPASS HABEN 







www.cube.eu 


31

BIKETEST 

KTM MACINA CHACANA 292 SRAM XO1/NX 

Toller Tourer, der sich bergab dennoch nicht lumpen lässt! 

1 2 

[1] Brandneu: KTM stattet seine aktuellen Modelle mit den sportlichen Kiox Displays von Bosch aus, die Platz auf dem eigens konzipierten Vorbau fi nden [2] Die Bedienung 

erfolgt ebenfalls über eine neu aufgelegte Einheit für die linke Lenkerseite, die mit einem ergonomischen Handling punkten kann [3] 203 bzw. 180 Millimeter-Bremsscheiben 

in Kombination mit der neuen Shimano XT Vierkolbenbremse überzeugen durch hohe Bremskraft [4] Geschalten wird mittels einer Kombi aus XO1 und NX Komponenten aus 

dem Hause Sram [5] Dank dem integrierten 500 Wattstunden-Akku lässt sich am Unterrohr problemlos ein Flaschenhalter montieren 

Für 2019 präsentiert der österreichische E-Bike-Pionier sein neues 

Tourenbike namens Macina Chacana. Der Viergelenk-Hinterbau hat 

125 Millimeter Federweg; an der Front kommt die Fox Federgabel mit 

130 Millimetern zum Einsatz . Große 29 Zoll-Laufräder mit 2,25 Zoll 

Schwalbe Reifen runden das Tourenbike ab. Für die nötige Zusatzpower 

sorgt der Bosch Performance Line CX Antrieb, der 500 Wattstunden-Akku 

verbirgt sich stylisch im Unterrohr und bietet so Platz 

für einen Flaschenhalter. Gesteuert wird alles über das brandneue Kiox 

Display samt Bedieneinheit von Bosch. 

AUF DEM TRAIL 

KTM liefert seine E-Bikes schon mit dem neu vorgestellten Kiox Display 

von Bosch aus, das auf dem eigens konstruierten Vorbau seinen 

Platz fi ndet. Das Design ist top, eine Höhenanpassung des Vorbaus 

ist dadurch jedoch aufwendiger. Die Bedienung des neuen Lenker- 

Remotes geht intuitiv und ergonomisch von der Hand. Das Display 

lässt sich angenehm ablesen. Die vergleichsweise hohe Front am 

KTM verleiht uns eine sehr angenehme und Tourenfahrer-freundliche 

Sitzposition. So werden auch längere Ausfahrten nicht zur Tortur. Das 

32 



3 4 5 

lange Heck mit 486 Millimeter-Kettenstreben 

lässt uns selbst steile Anstiege problemlos 

meistern und eine steigende Front ist so schnell 

nicht zu befürchten. Zudem bietet uns die 

neue Sram NX Eagle Schaltgruppe eine breit 

gefächerte Übersetzungsbandbreite. Bergab 

profi tieren wir von den großen Twentyniner- 

Laufrädern, die bekanntermaßen ein besseres 

Überrollverhalten besitzen. Zudem arbeitet 

das Fox Performance Fahrwerk alla Float 

34 und Float DPS geschmeidig. In Summe 

bedeutet das ein sicheres Fahrverhalten und 

trotz des im Vergleich geringeren Federwegs 

konnten wir es im technischen Gelände 

ähnlich gut und schnell krachen lassen. Für 

rauere Einsätze empfehlen wir jedoch stabilere 

Reifen. Der Nobby Nic EVO ist zwar ein guter 

Allrounder mit geringem Gewicht, doch würde 

ein Modell mit Snake Skin Karkasse das 

Plattenrisiko deutlich mindern. Auch eine 

Variostütze mit mehr Hub als die vorhandenen 

100 Millimeter würde die Bergab-Performance 

weiter steigern. Dennoch trifft das Macina 

Chacana beim Tourenbiker voll ins Schwarze. 

Das Fahrwerk und auch die Sitzposition sind 

komfortabel und die hohe Front sorgt speziell 

im steilen Downhill für erhöhte Sicherheit und 

minimiert das Überschlagsgefühl. 

FAZIT 

Trotz des geringeren Federwegs schlägt sich 

das Macina Chacana 292 von KTM mit Bravour. 

Die kommode Sitzposition und das geschmeidige 

Fahrwerk in Kombination mit den 

großen 29-Zöllern werden den Tourenfahrer begeistern. 

Wer viel im technischen Gelände unterwegs 

ist, sollte noch ein Reifen-Upgrade einplanen, 

um die Pannensicherheit zu erhöhen. 



Laufradgröße ["] 29 




www.ktm-bikes.at 

Wenn der Weg 

das Ziel ist. 

Fahrerlebnisse entstehen durch viele Faktoren. Bei 120 Nm konstant verfügbarem Drehmoment gehört 

feinfühliges Anfahr- und Ansprechverhalten dazu. Erfahren Sie mehr unter tq-e-mobility.com 

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33

BIKETEST 

FELT REDEMPTION-E 30 

Gelungenes Comeback 

1 2 3 

[1] Die einfach zu bedienende RockShox Yari RC kommt mit 150 Millimetern Federweg und punktet durch ihr geschmeidiges Ansprechverhalten [2] Im Heck übernimmt die 

Dämpfung der ebenfalls 150 Millimeter ein RockShox Deluxe R Federbein, das prima mit der Front harmoniert [3] Tipptopp: Der Shimano Remote vom E6000 erlaubt es, 

einen Unterlenkershifter mit der Variostütze ergonomisch zu kombinieren [4] Für die nötige Zusatzpower sorgt der Shimano Steps E8000 Mittelmotor. Im wuchtigen Unterrohr 

verbirgt sich der 504 Wattstunden-Akku, der sich entnehmen lässt [5] Für ordentlich Grip und Traktion sowie einen hohen Pannenschutz sorgten die Maxxis Pneus 

Nach einem Jahr Abstinenz reiht sich Felt mit dem Redemption wieder 

mit ins Testfeld ein. Sofort fällt uns auf, dass im Felt nun ein Shimano 

Steps E8000 Mittelmotor für die zusätzliche Power sorgt, statt, wie im 

Vorgängermodell, ein Bosch Antrieb. Der kapazitätsstarke 504 Wattstunden-Akku 

sitzt integriert, aber dennoch herausnehmbar im markanten 

Unterrohr. Das 27,5 B-Plus-Bike kommt mit je 150 Millimetern Federweg 

und ist in vier Rahmengrößen sowie zwei Ausstattungsvarianten 

erhältlich. Für das Einstiegsmodell E-50 sind 4.399 Euro zu berappen, 

das Topmodell E-30 entsprechend unserem Testbike kostet 4.999 Euro. 

AUF DEM TRAIL 

Die Geometrie ist recht modern geschnitten und der Hauptrahmen besitzt 

ein langes Oberrohr bzw. einen langen Reach von 443 Millimetern 

bei Rahmengröße Medium. Der lediglich 35 Millimeter kurze Vorbau 

kompensiert dies weitgehend und die Sitzposition ist ausgewogen. So 

lassen sich auch auf einer ausgedehnten Tour einige Stunden im Sattel 

verbringen. Trotz 74,5 Grad-Sitzwinkel tritt man gefühlt mehr von 

hinten in die Pedale als bei den meisten anderen Bikes im Testfeld. Im 

Uphill muss man den Oberkörper etwas vorlegen, damit das Vorderrad 

34 



4 5 

genug Grip hat. Dank kraftvollem Shimano Antrieb gelingt der Uphill 

ansonsten problemlos. Dort fällt außerdem bereits auf, dass Felt sein 

Redemption eher komfortabel abstimmt. Unterstützt werden das geschmeidige 

RockShox Fahrwerkssetup alla Yari RC an der Front und 

das Deluxe R Federbein durch die 2,8er Maxxis Reifen, was das Bike 

mit zu den komfortabelsten im Testfeld macht. In der Abfahrt liegt das 

Bike entsprechend satt auf dem Boden. Erschütterungsarm und mit 

großer Fahrsicherheit meistern wir mit ihm die recht ruppige Teststrecke, 

was besonders Tourenbiker absolut überzeugen dürfte. Dennoch 

scheut es keine Sprünge – in schnellen Anliegern steht das Fahrwerk 

stabil im Federweg und sackt nicht unangenehm weg. Daumen hoch 

bei der Cockpitgestaltung. Felt verwendet beim Antriebs-Remote das 

Modell der E6000 Serie. Dieses ist gut zu bedienen und erlaubt einen 

Unterlenkershifter bei der Sattelstütze, was insgesamt für ein ergonomisches 

Handling sorgt. 

FAZIT 

Mit je 150 Millimetern Federweg hält sich das neue Redemption-E 30 

von Felt Reserven bereit – für Situationen, in denen es richtig zur Sache 

geht. Diese meistert das Bike ohne Murren. Insgesamt werden das geschmeidige 

Fahrwerkssetup und die angenehme Sitzposition den Tourenbiker 

ansprechen. Einzig im sehr steilen Uphill tendiert die Front so 

leichter zum Steigen. Die Ausstattung ist für den Einsatzzweck stimmig. 





Antrieb, Marke Shimano 

Antrieb, Modell Steps E8000 

www.feltbicycles.com 


35

BIKETEST 

GIANT TRANCE SX E+ 1 PRO 

Kraftvolle und stylische Trail-/Endurorakete 

1 2 

[1] Die neue minimalistische Kontrolleinheit am Giant gibt Aufschluss über Unterstützungsstufe und Akkuladestand. Detailliertere Einstellungen werden zukünftig über eine 

spezielle App gesteuert [2] In den SX-Modellen von Giant kommt ein Stahlfederdämpfer zum Einsatz, für maximale Abfahrtsperformance im roughen Gelände [3] Der 496 

Wattstunden-Akku ist formschön im Unterrohr integriert. Dennoch lässt er sich im Fall der Fälle schnell und einfach entnehmen [4] Die Fox Float 36 in der Performance- 

Ausführung kommt bei unserem SX Modell mit 160 Millimetern [5] SyncDrive Pro nennt sich der leistungsstarke Mittelmotor mit maximal 80 Newtonmetern Drehmoment 

Der taiwanesische Fahrradgigant Giant stellte Mitte des Jahres zwei 

neue E-MTB-Modelllinien ihrer Fullsuspension Bikes vor. Zum einen 

die auf Komfort getrimmte Stance-E Serie sowie die für den knackigen 

Traileinsatz bestimmte Trance-E Pro Reihe. Bei den Trance-E Modellen 

gibt es zusätzlich die sogenannten SX Ausstattungen, die sich durch 

ein Stahlfederbein im Heck und 160 Millimeter statt 150 Millimeter an 

der Front auszeichnen. Modelle mit der Endung PRO verfügen über 

den SyncDrive Pro Motor powered by Yamaha, die günstigeren Modelle 

kommen mit dem SyncDrive Sport Mittelmotor. Ebenso zählen eine 

neue, minimalistische Bedieneinheit, ein überarbeiteter Akkupack und 

die Giant Ride Control App zu den Neuerungen. 

AUF DEM TRAIL 

Das Giant kommt nicht nur im schnittigen Design daher; es lässt sich 

36 



3 4 5 

damit auf den Trails auch ordentlich Gas geben. Und unsere Devise 

bestätigt sich einmal mehr – Gewicht ist beim E-Bike nicht alles. 

Mit 24,25 Kilo reiht sich das Bike in dieser Hinsicht nur im hinteren 

Mittelfeld ein, doch in Sachen Fahrleistung, sei es bergab oder 

berghoch, hängt es weit leichtere Modelle problemlos ab. Im Uphill 

ist der Grund dafür der kraftvolle SyncDrive Pro powered by Yamaha 

Mittelmotor, kombiniert mit den guten Klettereigenschaften des 

Rades an sich: immer genügend Power am Hinterrad, immer genug 

Druck auf dem Vorderrad. In der Abfahrt mischt das Trance SX bei 

den ganz Großen mit. Für ein sattes und ruhiges Fahrgefühl auch bei 

hohem Tempo und im ruppigen Gelände sorgt der bewährte Maestro 

Hinterbau in Kombination mit dem vielseitig einstellbaren Fox DHX2 

Federbein. Dass das Heck lediglich 140 Millimeter Federweg besitzt, 

macht sich im Fahrbetrieb nicht bemerkbar. Vorbildlich ist auch die 

Wahl der stabilen Maxxis Minion DH Reifen mit der EXO Protection 

Karkasse und in der üppigen Breite von 2,6 Zoll. Ohne gleich einen 

Platten zu riskieren, lässt man die Bremsen in Steinfeldern gerne mal 

offen. Doch nicht nur in schnellen Passagen überzeugt das Trance, 

auch durch enge Sektionen kommt man recht fl üssig hindurch. Die mit 

470 Millimetern längeren Kettenstreben verpassen der Agilität jedoch 

einen kleinen Dämpfer. Das breite und kurze Cockpit verleiht dem Giant 

ein agiles Lenkverhalten und ein hohes Kontrollgefühl. Die gruppenlose 

Shimano MT501 Bremse beißt kraftvoll auf jeweils 203 Millimeter- 

Bremsscheiben zu und konnte uns in der Praxis vollends überzeugen. 

FAZIT 

Der Trail Enduro-Biker, der es bergab gerne krachen lässt, liegt mit dem 

neuen Trance SX E+ 1 Pro goldrichtig. Doch auch im Uphill geht dem 

Giant so schnell nicht die Puste aus; der SyncDrive Pro powered by 

Yamaha zieht gnadenlos durch und das Handling gefällt. Rundum ein 

gelungenes Bike im hübschen Gewand. 





Antrieb, Marke Giant powered by Yamaha 

Antrieb, Modell SyncDrive Pro 

www.giant-bicycles.com 

B R A N D O F T H E B R A V E 

FREERIDER 

P R O 

CAM ZINK 

PHOTO BY ERIC RASMUSSEN 


37

BIKETEST 

CANNONDALE CUJO NEO 130 1 

Cannondale setzt beim Cujo auf Shimano Steps E8000 

1 2 3 

[1] Die miteinander verbundenen Sitzstreben sorgen für eine erhöhte Steifigkeit. Die 130 Millimeter im Heck werden mittels RockShox Deluxe RT gedämpft [2] Eine zusätzliche 

Batterieabdeckung schützt den integrierten 504 Wh-Akku vor äußeren Einflüssen. Die Batterieentnahme ist dennoch einfach [3] B-Plus-Pneus: Das Bike ist mit hochwertigen 

2,8er Maxxis Rekon+ Reifen in 27,5 Zoll ausgestattet [4] Das Skidplate im Moto-Style schützt den Shimano Steps E8000 Mittelmotor vor Aufsetzern oder Steinflug 

[5] Keine Selbstverständlichkeit beim E-Fully Bike, doch das Cujo Neo verfügt über einen Flaschenhalter 

Mitte des Jahres war es soweit und der US-amerikanische Bike Hersteller 

Cannondale legte ein zweites E-Fully-Modell neben dem bisher 

bekannten Moterra auf, genannt Cujo Neo 130. Verfügbar ist es in fünf 

Ausstattungsvarianten inklusive einer Damenversion ab 3.799 Euro bis 

hin zum Topmodell entsprechend unserem Testbike für 5.699 Euro. 

Das Cujo Neo kommt mit einer 27,5 Zoll Plus-Bereifung, je 130 Millimetern 

Federweg und einer modernen Trailbike-Geometrie. Als Herzstück 

setzt Cannondale bei diesem Modell auf den leichten und leistungsstarken 

Shimano Steps E8000 Mittelmotor mit integriertem 504 Wh-Akku. 

AUF DEM TRAIL 

Cannondale richtet sich mit seinem Cujo an den Touren-/Trailbiker. Dafür 

reicht der vorhandene Federweg von 130 Millimetern allemal aus, 

und auch noch für mehr. Dank der breiten 2,8er Maxxis Reifen bewältigt 

man mit dem Bike auch problemlos härteres Gelände bzw. kommt 

auch gut mit einer schnelleren Gangart zurecht. Mit dem Cujo jagen 

wir über die Singletrails im Bayerischen Wald. Schnell kristallisiert sich 

heraus, dass wir mit dem Bike dort voll ins Schwarze treffen. Agil und 

verspielt sausen wir bergauf wie bergab über die Trails. Wer bevorzugt 

38 



4 5 

im schroffen Gelände unterwegs ist, für den hält Cannondale das Moterra 

mit mehr Reserven bereit. Die Komponenten am Cujo schränken 

einen bei der Geländewahl nicht ein: Die Sram NX Eagle sorgt mit 

ihrer 10-50er-Kassette immer für den richtigen Gang, die Sram Guide 

RE packt mit ihren großen Scheiben ordentlich zu. Mit der verbauten 

165 Millimeter kurzen Kurbel gelingt das Überfahren von z. B. Stufen 

leichter und man setzt nicht so schnell auf. Und dank des leistungsstarken 

Shimano Steps 8000 Antriebes braucht man sich um mangelnden 

Druck auf das Pedal keine Sorgen zu machen. Die Kettenstreben 

sind mit nur 440 Millimetern recht kompakt gewählt. So heißt es an 

steilen Anstiegen das Körpergewicht in Richtung Front zu beugen, um 

ein Steigen des Vorderrades zu unterbinden – so meisterten wir auch 

steilere Anstiege. Für die nötige Traktion sorgt die B-Plus-Bereifung. 

FAZIT 

Ob eine Tourenausfahrt oder eine knackige Trailsurf-Runde – mit dem 

Cujo Neo 130 1 gelingt beides mit Bravour und der leistungsstarke Shimano 

Steps E8000 steht dem Bike gut zu Gesicht. Die Ausstattung am Cannondale 

ist durchdacht und stimmig, das Fahrverhalten agil und verspielt. 







www.cannondale.com 

NATURAL 

POWER! 

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www.chimpanzeebar.com 


39

BIKETEST 

STORCK E:DRENALIN 

„Storck e:lectrified!“ 

1 2 

[1] Minimal: Ohne viel Schnickschnack zeigt sich die Bedieneinheit für den Continental Antrieb. Die Unterstützungsstufen werden über die kleine Bedieneinheit ausgeführt 

[2] Für ordentlich Bremspower sorgt die neue Shimano XT Vierkolbenbremse, zudem glänzt sie durch eine tolle Hebelergonomie und Dosierbarkeit [3] Storck integriert in 

sein erstes E-MTB Fully mit Carbon Rahmen den Continental 36V eBike System Mittelmotor samt 600 Wattstunden-Akku [4] Der DT Swiss HX 1501 Laufradsatz stammt aus 

der speziell für E-Bikes entwickelten Hybrid Serie, die den höheren Kräften strotzen soll [5] Die KindShock Carbon Variostütze kommt mit 125 Millimetern Hub 

Premiumhersteller Storck legt drei neue E-Modellreihen vom E-MTB- 

Fully bis hin zum E-Rennrad auf und schlägt zugleich den Weg eines 

neuen Vertriebssystems ein; „Vertrieb 4.0“, wie Markus Storck es selbst 

nennt. So sollen die Bikes nun außer im Fachhandel auch online sowie 

in den stetig mehr werdenden „Store-and Studio“-Niederlassungen 

verfügbar sein. Beim Fully Modell, wie wir es in unserem Test 

wiederfinden, handelt es sich um das E:DRENALIN. Dem komplett aus 

Carbon gefertigten Rahmen verpasst Storck das Continental 36V eBike 

Antriebssystem mit integriertem 636 Wattstunden-Akku. 

AUF DEM TRAIL 

Tourenbike – Storck definiert den Einsatzbereich des E:DRENALIN 

klar und deutlich. Der Unterschied zum Trailbike? Tourenbikes haben 

einen vergelichsweise ähnlichen Federweg, sind aber von Grund auf 

komfortabler abgestimmt. Den Beweis liefert das Bike prompt auf der 

Testrunde. Das Fox Float Performance Fahrwerk ist geschmeidiger 

Natur. Schläge, die bei anderen Bikes wahrgenommen würden, filtert 

dieses deutlich stärker raus; im Gegenzug ist das Fahrgefühl weniger 

direkt. Tourencharakter bekommt das Bike auch durch den Continental 

40 



3 4 5 

Antrieb. Dieser ist deutlich leiser als Bosch, Shimano und Co; das Bike 

zählt definitiv zu den leisesten Pedanten. Man muss sich aber damit 

abfinden, dass der Antrieb in der maximalen Unterstützungsstufe deutlich 

weniger Leistung beisteuert. Storck wird diesbezüglich in naher Zukunft 

noch ein Software-Update bringen, für mehr Durchzugsstärke. Am 

Steilstück in der Testrunde kommt die Kombination Antrieb/Übersetzung 

ans Limit. Die Klettereigenschaften an sich sind jedoch astrein und das 

Vorderrad klebt förmlich am Boden. Die Sitzposition auf dem Bike ist 

angenehm gewählt. Die Ansteuerung des Antriebs über das W-LAN 

Bedienteil funktioniert einwandfrei, auch wenn die Fixierung am Lenker 

mit dem Gummiring nicht stramm genug ist und es leicht verrutscht. 

Auffällig ist der im Vergleich deutlich schmälere Lenker, der jedoch für 

den anvisierten Einsatzbereich passt, ebenso der Lenkerremote für 

die Federgabel. Mit einem Gewicht von nur 20,6 Kilogramm ist es das 

leichteste Bike im Test, ganz dicht gefolgt vom Pivot. 

FAZIT 

Storck präsentiert mit dem neuen E:DRENALIN ein absolut leichtes 

E-Fully mit reichlich Federweg, das speziell dem Tourenbiker prima gefallen 

wird. Das Fox Fahrwerk ist komfortabler Natur und bietet allerhand 

Reserven, die Sitzposition ist sehr angenehm gewählt. Der leise 

Continental Antrieb passt stimmig ins Gesamtkonzept. 





Antrieb, Marke Continental 

Antrieb, Modell 36V eBike System 

www.storck-bikes.com 

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BIKETEST 

TREK POWERFLY LT 9 PLUS 

Bewährte Technik kombiniert mit sattem Fahrgefühl 

1 2 3 

[1] Die 150 Millimeter im Heck dämpft ein RockShox Deluxe RT3 Federbein [2] Am Gelenkpunkt von Umlenkhebel und Sitzstreben lässt sich via Mino-Link die Geometrie in 

die High- oder Low-Einstellung bringen. Dabei ändern sich Lenk- und Sitzwinkel um 0,5 Grad [3] Die Fox Float 36 kommt in der preisgünstigen Performance Ausführung 

mit der einfach zu bedienenden Grip Kartusche und stellt dem Fahrer 160 Millimeter parat [4] Der 500 Wattstunden Powertube-Akku von Bosch ist nun vollständig in das 

Unterrohr integriert [5] Auf große 203 Millimeter-Bremsscheiben packt die brandneue Shimano XT Vierkolbenbremse zu 

Für 2019 setzt der amerikanische Bike-Hersteller Trek auf eine vollständige 

Akku-Integration im Zusammenspiel mit dem bewährten Bosch 

Performance Line CX Motor. Möglich macht dies der PowerTube 500 

von Bosch. Der schlanke und längliche Energiespeicher wurde formschön 

ins Unterrohr des Aluminium Rahmens platziert, die Entnahme 

ist zur Seite möglich. 160 bzw. 150 Millimeter Federweg vorne und 

hinten sowie eine wuchtige 27,5+-Bereifung laden direkt ins grobe Gelände 

ein und runden das Powerfly LT ab. Verfügbar in verschiedenen 

Ausstattungsvarianten sowie als Women’s Modelle. 

AUF DEM TRAIL 

Das neue Powerfly ordnet sich in unserem Testfeld zum M1, Kona und 

Giant mit dazu: eben ein Bike mit reichlich Federweg, einer modern 

geschnittenen Geometrie und sattem Fahrverhalten. Der Mino-Link 

am oberen Umlenkpunkt lässt sich in zwei Position, „steiler“ oder „flacher“, 

verschrauben. Wir waren in der flachen Einstellung unterwegs. 

Dabei ändert sich der Lenk- und Sitzwinkel um 0,5 Grad sowie die 

Tretlagerhöhe um sechs Millimeter. Trotz der flachen Einstellung waren 

selbst die steilen Uphills für uns kein Hindernis. Die langen Ketten- 

42 



4 

5 

streben von 475 Millimetern wirken einer steigenden 

Front enorm entgegen und lassen uns 

zielgenau klettern. Der Bontrager B-Plus-Reifen 

XR4 Team Issue brachte dabei die nötige 

Traktion auf den Untergrund; der Bosch Performance 

Line CX ließ uns kraftvoll durchziehen. 

Die Sram GX Eagle Schaltgruppe stellte 

uns mit ihren zwölf Gängen und der großen 

11-50er-Kassette eine ordentliche Bandbreite 

an Gängen bereit. Bergab profitieren wir von 

der satten Lage des Bikes und lassen gerne 

die Bremse offen, um kräftig auf die Tube zu 

drücken. Die Fox Float 36 mit 160 Millimetern 

in der einfach geschnitzten Performance Ausführung 

mit Grip-Kartusche spricht feinfühlig 

an und verleiht dem Bike eine ruhige Front 

im rauen Gelände. Das Heck des Powerfly 

harmoniert erstklassig dazu. Der RockShox 

Deluxe RT3 Dämpfer bändig mühelos die 

150 Millimeter Federweg im Heck und sorgt 

für ein ruhiges und sattes Fahrverhalten. Das 

Trek mag es gerne schnell und dabei schöpft 

es aus dem Vollen. Engere Abschnitte gelingen 

uns nur mit etwas Nachdruck und einer aktiven 

Fahrweise; hier drückt einfach das längere 

Heck auf die Agilität und Spritzigkeit. 

FAZIT 

Trek verpasst seinem Powerfly in der dritten 

Evolutionsstufe ein schickes Design. Der 

Bosch Motor ist längst bewährt und das Fahrverhalten 

wird speziell den E-Biker, der bergab 

gerne aufs Gas drückt sowie im Uphill auf eine 

starke Kletterfähigkeit zählt, gefallen. Der verspieltere 

E-Biker wird mit dem trägeren Handling 

nicht zufrieden gestellt. 







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Kein Weg ist zu weit. 

Durch die einzigartige Kraftentfaltung bereits bei niedrigen 

Drehzahlen bringt Dich Dein Bike, wohin Du auch willst. 

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43

BIKETEST 

CENTURION NUMINIS TRAIL E F3500 

Trailrakete für den Twentyniner-Liebhaber 


TESTSIEGER TRAIL 

Nº 1.19 

Das Numinis Trail E ist ein neuer, motorisierter 

Trailräuber aus dem Hause Centurion, das sowohl 

den Singletrail-Biker als auch auch den 

Tourenfahrer begeistern soll. In dem aus Aluminium 

gefertigten Rahmen steckt ein leichter 

und kraftvoller Shimano Steps E8000 Antrieb 

mit klassischem Akku, der sich einfacher entnehmen 

lässt und zudem noch leichter ist als 

die InTube-Ausführung von Shimano. Wuchtige 

29 Zoll-Laufräder mit einer 2,6er-Bereifung 

sorgen für Sicherheit und Kontrolle im Gelände. 

AUF DEM TRAIL 

Centurion gehört in diesem Feld einer Minderheit 

an – das Numinis kommt nämlich mit 29 

Zoll-Laufrädern. Der Unterschied zum KTM 

ist, dass hier stabile und mit 2,6 Zoll recht 

voluminöse Reifen verbaut sind. Kombiniert 

wird das Ganze mit 135 bzw. 140 Millimeter 

Federweg, welcher von Enduro-Elementen aus 

dem Hause Fox gebändigt wird. Hinzu kommt, 

dass das Bike mit 21,7 Kilo zu den leichteren 

Modellen im Test gehört. Diese Eigenschaften 

in Kombination verleihen dem Centurion 

wahrlich Flügel. Es lässt sich vergleichsweise 

spielerisch händeln und folgt, trotz der großen 

Laufräder, willig und leicht den Anweisungen 

des Piloten. Wenige Räder werden in diesem 

Punkt dem Bike das Wasser reichen können. 

Dem Zusatz „Trail“ in der Modellbezeichnung 

macht das Numinis damit alle Ehre. Obwohl 

eine kurze 165 Millimeter-Kurbel verbaut ist, 

streiften wir im technischen Gelände immer 

wieder Wurzeln und Steine. Wir führen das auf 

das tiefe Tretlager zurück. Die Gabel bzw. das 

Heck sind feinfühlig, wollen aber schon rangenommen 

werden, um den Federweg frei zu 

geben – perfekt also für den schnellen und 

aktiven Trail- und Endurobiker. Trail und Enduro 

verlangen auch gute Klettereigenschaften 

und an denen fehlt es dem Bike nicht. Hinzu 

kommt, dass die Gangwechsel in steilen Passagen 

mit der Shimano Di2 Schaltung perfekt 

und deutlich geräuschärmer vonstattengehen 

als dies bei anderen Schaltungen der Fall ist 

(ausgenommen die Sram EX1). Die Produktmanager 

haben sich auch bei der Gestaltung 

des Cockpits ihre Gedanken gemacht und 

Shimanos E8000 wird mit dem Remote des 

Trekking-Antriebes angesteuert. Der Grund 

liegt darin, dass man so einen ergonomischen 

Unterlenker-Remote für die Variostütze verwenden 

kann. 

FAZIT 

Centurion mischt das Testfeld mit seinem Numinis 

Trail E F3500 ordentlich auf. Die Ausstattung 

ist hochwertig und absolut passend zum 

Bike gewählt. Die großen 29-Zöller, der kraftvolle 

Shimano Antrieb und die Geometrieauslegung 

treiben den Trailslpaß weit nach oben. 







www.centurion.de 

44 



1 2 

3 4 5 

[1] An der Front setzt Centurion auf eine Fox Float 36 mit neuer Grip2 Kartusche. Dabei lassen sich separat voneinander die High- und Low 

Speed Druck- und Zugstufe verstellen [2] Keine halben Sachen: die neue Shimano XT Vierkolbenstopper – gewohnt hohe Hebelergonomie, gute 

Dosierbarkeit und ordentlich Bremskraft [3] Für massig Grip sorgen die Maxxis Pneus [4] Die Schaltung der Gänge geht mittels elektronischer 

Shimano Di2 vonstatten. Die Energie hierfür liefert der Motorakku [5] Passend zur Front sitzt im Heck ein Fox DPX2 Factory Federbein 


45

BIKETEST 

1 2 

3 4 5 

[1] Die Dämpfung im Heck übernimmt ein RockShox Super Deluxe Coil RCT, der speziell in der Abfahrt auf dem Trail punktet 

[2] Hybride MXer-Concept: Vorne sorgt ein 29x2,50-Pneu für Spurtreue und gutes Überrollverhalten. Der 27,5x2,80 Maxxis Reifen im Heck 

schenkt dem Bike die nötige Traktion und Grip [3] 1x8: Die Schaltvorgänge der Sram EX1 Gruppe gehen präzise und knackig vonstatten 

[4] Clever: Die RockShox Lyrik RCT3 kommt mit 160 Millimetern und lässt sich für technische Uphills absenken [5] Das Cockpit stammt aus 

der hauseigenen Komponentenlinie Ground Fiftyone von Ghost 

46 



GHOST HYBRIDE SL AMR X S 7.7+ LC 

Trailsurfing Deluxe! 

Zum Bike-Festival in Riva Ende Mai enthüllte 

Ghost sein neu entwickeltes E-Trailbike-Portfolio 

HybRide SL AMR und HybRide SL AMR X, 

mit einigen heißen Details. Die Modelle ohne X 

kommen mit je 140 Millimeter Federweg; mit 

dem Zusatz X kommt an der Front eine 160 

Millimeter-Gabel zum Einsatz. Unser Testbike, 

das HybRide SL AMR X S 7.7+ LC, kommt mit 

einem Carbon Hauptrahmen und Aluminium 

Hinterbau daher. Das Stahlfederbein im Heck 

gibt dem Einsatzbereich eine klare Richtung. 

Hybride MXer-Concept nennt Ghost den Laufradmix 

aus 29 Zoll vorne und 27,5 Plus am Hinterrad. 

Die RockShox Lyrik Federgabel kommt 

in einer absenkbaren Ausführung. Erhältlich in 

verschiedenen Ausstattungsvarianten. 

AUF DEM TRAIL 

Ghost überträgt eine moderne Trail-/Enduro 

Geometrie auf sein SL AMR X. Auffällig beim 

ersten Probesitzen ist der steile Sitzwinkel von 

über 75 Grad. Dieser macht in Kombination 

mit dem kurzen 45 Millimeter Vorbau die Sitzposition 

recht kompakt. Uns als aktiven und 

agilen Fahrern gefällt diese Position sehr gut; 

wir verschmelzen recht zügig mit dem Bike. Im 

Uphill profitiert der Biker von dieser zentralen 

Position und das SL AMR klettert recht mühelos 

die steilen Passagen der Testrunde nach 

oben. Ein Schmankerl dabei ist die versenkbare 

RockShox Lyrik Federgabel, die die Kletterfähigkeiten 

zusätzlich steigert. In der Abfahrt 

zählt das Ghost zur direkteren Klasse. An den 

Reifen kann dies wegen der doch recht üppigen 

Breite von 2,5 bzw. 2,8 Zoll nicht liegen; 

vielmehr dürfte der Grund hierfür das etwas 

strafferen RockShox Fahrwerk sein, sowie das 

mit 21,15 Kilogramm eher geringe Gesamtgewicht 

des Bikes. Mit geringerem Kraftaufwand 

als klassentypisch lässt sich das Bike an 

Kanten abziehen oder durch Kurven bewegen. 

Dafür liegt es weniger satt auf der Piste bzw. 

vermittelt nicht dieselbe Ruhe wie z. B. ein Giant 

oder M1. Das große Twentyniner-Vorderrad 

überzeugt einmal mehr durch das gute Überrollverhalten 

im Gelände. Das SL AMR ist eines 

von wenigen Bikes, an dem die E-Bike-spezifische 

Sram EX1 Gruppe zum Einsatz kommt. 

Durch die größeren Gangsprünge sind kaum 

Doppelschaltungen nötig, wie das bei normalen 

11- oder 12-fach Gruppen der Fall ist. 

FAZIT 

Präzise und direkt lässt sich das Ghost HybRide 

SL AMR X S 7.7+ LC die Trails hinab steuern. 

Zudem gefällt das leichtfüßige Handling 

des Bikes, was sicherlich auch auf das geringe 

Gewicht zurückzuführen ist. Der Laufradmix 

überzeugt, die absenkbare Gabel ist ein cleveres 

Detail und die Sram EX1 Gruppe ist für 

den sportlichen Trailbiker die perfekte Wahl. 

Spaßiges Bike! 



Laufradgröße ["] 29/27,5+ 




www.ghost-bikes.com 


47

BIKETEST 

SPECIALIZED MEN’S TURBO LEVO EXPERT FSR 

Smart, smarter, Turbo Levo! 


Nº 1.19 

TAIN 

NTESTSIEGER TOUR/ALLMOU 

Das Entwicklungsteam bei Specialized legt 

beim neuen 2019er Turbo Levo nochmal ordentlich 

was drauf. Im für ein E-Bike recht unauffällig 

wirkenden Unterrohr ist ein herausnehmbarer 

700 Wattstunden-Akku platziert, 

der den Radius des Bikes nochmal deutlich 

steigert. Die Energie des Akkus geht an den 

neuen Custom Turbo 2.1 Motor, der auf dem 

neuen Brose Drive S Mag Mittelmotor basiert. 

Ausschließlich auf großen 29-Zöllern rollen 

die neuen Levo Modelle, das Fahrwerk stellt 

je 150 Millimeter Federweg parat. Specialized 

hält das Modell selbstverständlich in unterschiedlichen 

Ausstattungsvarianten für nahezu 

jedes Budget bereit. 

AUF DEM TRAIL 

Trotz des großen Akkus reiht sich das Specialized 

mit seinen nur 21,3 Kilogramm gleich 

mal auf den dritten Platz im Testfeld ein. Und 

auch auf dem Trail profitieren wir von seiner 

Leichtigkeit. Verspielt und leichtfüßig zirkeln 

wir durch engere Abschnitte hindurch. Der 

kurze Vorbau und der angenehm breite Lenker 

lässt uns zudem punktgenau im technischen 

Gelände manövrieren. Die 2,60 Zoll Butcher 

Reifen beißen sich förmlich in den Untergrund 

und lassen uns das Bike mit Vollgas 

durch die Anlieger drücken. Das RockShox 

Fahrwerk mit der einfach geschnitzten Pike 

RC und dem Deluxe RT3 Dämpfer zeigt sich 

dabei strafferer Natur, steht stets hoch im Federweg 

und lässt den Fahrer spüren, was sich 

gerade unter ihm abspielt. Bergab wie bergauf 

profitieren wir von den großen 29-Zöllern. 

Geschmeidig rollen wir über Wurzelteppiche; 

bergan überfahren wir im Trail Stufen und kleiner 

Hindernisse mühelos und schrauben uns 

mit dem neuen Custom Turbo 2.1 Motor nach 

oben. Der Motor ist zwar stärker als sein Vorgänger, 

doch fordert er den Fahrer im steilen 

Uphill auch mehr als ein Bosch CX oder Yamaha 

PW-X. Dafür ist die Akkureichweite spitze. 

Die Geometrie des Bikes bietet unserer Meinung 

nach die perfekte Balance aus Up- und 

Downhill-Performance. Wir ließen keine noch 

so steile Trail-Auffahrt aus und schraubten uns 

mit hohem Spaßfaktor nach oben. Mittels der 

Mission Control App lassen sich schnell und 

einfach verschiedene Parameter und Infos 

über Antrieb und Akku abrufen. 

FAZIT 

Das neue Men’s Turbo Levo Expert FSR bringt 

jede Menge Fahrspaß mit sich. Dank großem 

700 Wattstunden-Akku geht dem Bike der Saft 

so schnell nicht aus, trotzdem ist es superleicht. 

Seine Geometrie, die großen Twentyniner-Laufräder 

und 150 Millimeter Federweg 

verleihen dem Specialized eine erstklassige 

AllMountain-Performance. 





Antrieb, Marke Brose 

Antrieb, Modell Specialized 2.1 Custom Rx Trail-tuned 

www.specialized.com 

48 



1 2 

3 4 5 

[1] Wenn es mal richtig rumpelt, hält die kleine Führung die Kette in Position [2] Ausschließlich auf großen Twentyniner-Laufrädern rollen die 

neuen Levo Modelle. Mit dem bekannten Butcher Pneu von Specialized war der Grip auf den Trails gesichert [3] An der Front dämpft eine einfach 

zu bedienende E-MTB RockShox Pike RC mit 150 Millimetern Federweg die Stöße ab [4] Klein aber fein: die Bedieneinheit am Levo 

[5] Specializeds eigene Command Dropper Post kommt mit 160 Millimetern Hub und im massiven Stützendurchmesser von 34,9 Millimetern 


49

BIKETEST 

1 2 

3 4 5 

[1] Der im Carbon Unterrohr versteckte Akku kommt mit mächtigen 880 Wh und lässt sich durch wenige Handgriffe entnehmen [2] Für ordentlich 

Leistung sorgt der TQ HPR 120S Mittelmotor mit 120 Newtonmetern Drehmoment [3] Alle Züge und Leitungen verschwinden im puristisch 

designten Rahmen und sorgen für einen cleanen und edlen Look [4] Der Hinterbau bietet eine Reifenfreiheit von bis zu 3.0 Zoll bei 27,5 Zoll 

[5] Die Kommandozentrale: glänzt durch eine kleine Bauform, gute Lesbarkeit sowie eine intuitive Bedienung 

50 



M1-SPORTTECHNIK DAS SPITZING EVOLUTION 

Markant, powervoll und edel 

Die neueste Weiterentwicklung aus dem 

Hause M1-Sporttechnik des Modells „Das 

Spitzing“ kommt mit dem Zusatz „Evolution“ 

und soll klar die E-Enduristen begeistern. Seit 

2016 ist Freeride-Legende und dreifacher 

Guiness-Weltrekordhalter Bobby Root als 

M1-Teamfahrer unterwegs und gibt entsprechenden 

Input für die stetige „Evolution“ der 

Bikes. TQ liefert mit dem HPR 120S einen 

leistungsstarken Mittelmotor; wahlweise steht 

ein 880 bzw. 1050 Wh-Akku zur Wahl; der 

Rahmen ist um 1.000 Gramm leichter geworden. 

500 Bikes werden pro Jahr gefertigt, die 

Auslieferung startet im Mai 2019. 

AUF DEM TRAIL 

Das „normale“ Spitzing ist uns als Bike mit 

aufrechter Sitzposition und üppigem Federweg 

mit Tourencharakter in Erinnerung geblieben. 

Beim Spitzing Evolution ist man merklich 

einen großen Schritt in Richtung modernes 

Trail-/Enduro-Bike gegangen: Das Evo nimmt 

es in der Abfahrt mit der namhaften Konkurrenz 

wie Giant, Pivot oder Ghost auf. 160 Millimeter 

Federweg und breite 2,6er Schwalbe 

Nobby Nic Reifen vermitteln ein ausgeprägtes 

Sicherheitsgefühl. Das Fahrwerk ist recht 

sensibel, steht jedoch gut im Federweg und 

sackt in Anliegern oder Kompressionen nicht 

weg. Bei den Reifen würden wir eine schwerere 

und dafür stabilere Variante bevorzugen, 

um besonders auf steinigem Untergrund mehr 

Pannensicherheit zu haben. Trotz des mit Abstand 

höchsten Gewichts von 26,8 Kilo – nicht 

zu verachten ist aber auch die massive Akkugröße 

von 880 Wattstunden – lässt sich das 

Bike noch handlich, schnell und agil um enge 

Kehren zirkeln. Auch bei schneller Gangart 

liegt das Bike wie ein Brett auf dem Boden. 

Im Uphill ist das Evo dank TQ Antrieb nicht zu 

schlagen und mit Abstand das schnellste Bike. 

Der steile Sitzwinkel von 75,6 Grad positioniert 

uns dabei sehr zentral im Bike. Als nervig und 

hinderlich, aber auch effektiv haben wir die 

Schalterkennung erlebt. Sie unterbricht beim 

Schlatvorgang zuverlässig wie keine andere 

den Vortrieb des Motors. Die Gänge werden 

sauber gewechselt; besonders in Steilstücken 

verliert man hierdurch allerdings Geschwindigkeit 

und ist gezwungen, weitere Schaltvorgänge 

auszuführen. Sehr gut gefällt das 

Display. Es ist klein, gut platziert und ergonomisch 

zu bedienen. 

FAZIT 

M1 evolutioniert im wahrsten Sinne des Wortes 

sein Fully-Modell „Das Spitzing“. Die Geometrieauslegung 

und Ausstattung treffen absolut 

den Nerv der Zeit, was sich auf dem Trail 

bergauf wie bergab zeigt. Der TQ Motor leistet 

reichlich Power; einzig die Schaltunterbrechung 

dürfte den ambitionierten Enduristen 

im Uphill etwas aus dem Flow bringen. 





Antrieb, Marke TQ 

Antrieb, Modell TQ HPR 120S 

www.m1-sporttechnik.de 


51

BIKETEST 

PIVOT SHUTTLE 

Edelflitzer für spaßige Ausfahrten 

Es gibt für ein abfahrtsorientiertes E-MTB wohl 

kaum eine bessere Modellbezeichnung als 

„Shuttle“. E-Biken bietet schließlich mehr als 

maximalen Abfahrtsspaß; auch die Auffahrt 

wird dabei zum Erlebnis. Der Carbon Rahmen 

des amerikanischen Herstellers wirkt hochwertig 

verarbeitet und die Systemintegration 

des Shimano Steps E8000 und dem klassischen 

504 Wattstunden Standard-Akku ist ein 

absoluter Augenschmaus. Das potente Fahrwerk 

aus dem Hause Fox zusammen mit dem 

DW-Link Hinterbausystem und den großen 

Lagerpunkten geben klar die Trail-/Enduro-lastige 

Richtung des Bikes vor. Verfügbar ist es 

einzig in dieser hier gezeigten Ausstattungsvariante 

und rolllt für stolze 9.999 Euro über die 

Ladentheke. 

AUF DEM TRAIL 

Schon rein optisch macht das Shuttle einen 

brachialen Eindruck und sticht in dieser Hinsicht 

aus dem gesamten Testfeld hervor. 

Dennoch kommt das Bike mit „lediglich“ 

150 bzw. 140 Millimetern Federweg. Hinzu 

kommt, dass Pivot seinem Bike eine straffe 

Abstimmung verpasst und so ein Bike hervorgebracht 

hat, das sich sportlich-direkt fahren 

lässt. Das Heck steht sehr stabil im Federweg 

und wer diesen voll ausnutzt, hat entweder 

zu wenig Luftdruck darin oder das Gas richtig 

stehen lassen. Dadurch lässt sich das Bike 

recht aktiv bewegen und ist perfekt für kurvige 

und verspielte Trails; hinzu kommt das im Vergleich 

sehr geringe Gewicht von nur 20,7 Kilo. 

Auf Rüttelpisten kommt immer wieder mal ein 

leichtes Klappergeräusch auf, das eventuell 

durch die Züge/Leitungen im Rahmen hervorgerufen 

wird. Dank der voluminösen Maxxis 

Minion DHF und Rekon+ B-Plus-Bereifung 

mit ordentlich Grip lässt sich das Shuttle 

schwungvoll in Kurven und Anlieger knallen. 

Auch schenken uns die Reifen die nötige Traktion, 

um technische Auffahrten zu meistern. 

Im steilen Uphill verlangt das Bike aber aufgrund 

der kürzer geschnittenen Kettenstreben 

von 437 Millimetern einen vorgelagerten Oberkörper, 

um dem Vorderrad den nötigen Grip 

zu geben. Vor allem hier fällt die Shimano Di2 

positiv auf, die so schnelle und präzise Gangwechsel 

wie keine andere Schaltung ermöglicht 

– selbst unter Volllast im Boost-Modus. 

FAZIT 

Pivot stellt mit seinem Shuttle nicht nur einen 

sehr leichten optischen Leckerbissen 

auf zwei Räder, sondern verpasst dem Bike 

eine gewohnt hohe Fahrperformance. Das 

potent-straffe Fahrwerk steckt so einiges weg 

und die hohe Agilität des Bikes lässt die Trails 

zum Spielplatz werden. Die Ausstattung ist 

top, der Preis jedoch kein Schnapper. 







www.pivotcycles.com 

52 



1 2 

3 4 5 

[1] Die brandneue und leistungsstarke Shimano XT Vierkolbenbremse greift auf eine 200er-Bremsscheibe zu [2] Präzise geht der Schaltvorgang 

mittels des Shimano XT Di2 Schaltwerks vonstatten. Die nötige Energie dafür liefert der Motor-Akku [3] Im Heck des Shuttle kommt ein 

Fox Float DPX2 Federbein zum Einsatz [4] Groß gehaltene Lagerpunkte und Umlenkhebel sprechen für eine lange Haltbarkeit im Dauereinsatz 

[5] Etwas mühsam: Mittels acht Schrauben lässt sich die Akku-Abdeckung entfernen, um so den Standard Shimano Akku zu entnehmen 


53

TESTSIEGER PREIS/LEISTUNG 

BIKETEST 


Nº 1.19 

27,5+ 27,5+ 29 27,5+ 27,5+ 27,5+ 27,5+ 

KONA CUBE KTM FELT GIANT CANNONDALE STORCK 

REMOTE CTRL STEREO HYBRID MACINA CHACANA REDEMPTION-E 30 TRANCE SX E+ CUJO NEO 130 1 E:DRENALIN 

140 TM 500 27.5 292 SRAM XO1/NX 

1 PRO 

Preis [Euro] 4.699 4.799 4.899 4.999 4.999,90 5.699 5.699 

Gewicht [kg] 25,2 24,55 23,8 23,25 24,25 23,95 20,6 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,55 2,55 2,05 2,55 2 2,25 1,9 

Gewicht Hinterrad [kg] 3,25 2,9 2,8 3,2 2,85 3,1 2,5 

Rahmenmaterial Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Carbon 

Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang 6 3 2 lebenslang lebenslang 3 

Website www.konaworld.com www.cube.eu www.ktm-bikes.at www.feltbicycles.com www.giant-bicycles. 

com 

www.cannondale.com www.storck-bikes. 

com 

Federbein 

RockShox Monarch 

Plus R 

Fox Float DPX2 Performance 

Fox Float DPS Performance 

RockShox Yari RC Fox DHX2 Performance 

Elite 

RockShox Deluxe RT Fox Float DPS Performance 

Gabel RockShox Yari RC Fox Float 36 Performance 

Fox Float 34 Performance 

RockShox Deluxe R Fox Float 36 Performance 

RockShox Pike RC Fox Float 36 Performance 

Steuersatz FSA FSA KTM FSA Giant k. A. Storck 

Vorbau Kona XC/BC 35 Race Face Turbine KTM Ahead Devox Giant Contact SL 35 Cannondale C3 Storck ST 115 

Lenker Kona XC/BC 35 Race Face Turbine KTM Team Devox E-MTB Giant Contact 35 Trail Cannondale C3 Riser Storck LRB 190 

Sattelstütze Trans-X Dropper Fox Transfer Performance 

KTM Comp Dropper KS LEV Integra Giant Contact Cannondale DownLow KindShock LEV 

Elite 

Switch-Remote Dropper Post Carbon 

Sattel WTB Volt Sport Natural Fit Active Ergon SMA30 Comp WTB Volt Race Giant Contact Neutral Fabric Scoop Radius Selle Italia X-LR 

Race 

Elite 

Kurbel Sram EX 1 Race Face Aeffect KTM Kappa Shimano E8050 Praxis Works Shimano FC-E8000 Continental 

Schalthebel Sram GX Shimano XT Sram NX Eagle Shimano SLX Shimano SLX Sram GX Shimano XT 

Schaltwerk Sram NX Shimano XT Sram XO1 Eagle Shimano XT Shimano XT Sram X01 Eagle Shimano XT 

Kassette Sram PG1130 Shimano SLX Sram NX Eagle Shimano SLX Shimano SLX Sram PG-1230 Shimano XT 

Bremsen, Ø[mm] 

Sram Guide RE, 

200/180 

Magura MT7, 203/203 Shimano XT, 203/180 Shimano SLX, 

203/180 

Shimano MT501, 

203/203 

Sram Guide RE, 

200/180 

Shimano XT, 180/180 

Laufradsatz 

Reifen ["] 

Naben: Formula, 

Felgen: WTB ST i40 

TCS 

Maxxis Rekon, 

27,5x2,8 

Newmen Evolution 

SL E.35 

Schwalbe Magic 

Mary/Nobby Nic, 

27,5x2,60 

DT Swiss H1900 

Spline 

Schwalbe Nobby Nic, 

29x2,25 

Naben: Shimano 

Deore, Felgen: WTB 

Scraper i35 

Maxxis Minion 

DHF/High Roller II, 

27,5x2,8 

Naben: Giant by 

Formula, Felgen: 

Giant AM Disc, 

Maxxis Minion DHF, 

DHR II, 27,5x2,6 

DT Swiss HX531 

Hybrid 

Maxxis Rekon+, 

27,5x2,80 

DT Swiss HX 1501 

Hybrid 

Schwalbe Rocket Ron, 

27,5x2,60 

Gänge, Übersetzung 1x11, 14, 11-42 1x11, 15, 11-46 1x12, 16, 11-50 1x11, 34, 11-46 1x11, 36, 11-46 1x12, 34, 10-50 1x11, 38, 40-11 

Verfügbare Rahmengrößen S / M / L / XL 16 / 18 / 20 / 22 XS / S / M / L S / M / L / XL S / M / L / XL S / M / L / XL S / M / L 

Geometrie bei RH M 18 M M M M M 

Reach [mm] 450 420 420 443 442 434,1 430 

Stack [mm] 626 597 637 620 584 596,1 604 

Sitzrohrlänge [mm] 410 420 480 420 445 440 440 

Oberrohrlänge [mm] 629 590 583 615 610 605 606 

Steuerrohrlänge [mm] 130 120 125 115 100 128 125 

Lenkwinkel [°] 66 67,3 67 62,25 66,5 67 66,5 

Sitzwinkel [°] 74,3 74 73,6 74,5 74 74 74 

Radstand [mm] 1.262 1.183 1.218 1.218 1.210 1.166 1.200 

Hinterbaulänge [mm] 485 473 486 445 470 440 458 

Tretlagerabsenkung [mm] -15 -15,5 -35 -25 -15 k. A. -8 

Vorbaulänge [mm] 45 50 80 35 40 55 80 

Lenkerbreite [mm] 780 780 750 780 800 780 700 

Sattelstützen Ø [mm} 30,9 31,6 30,9 30,9 30,9 31,6 30,9 

Federweg v/h [mm] 150/132 150/140 130/125 150/150 160/140 130/130 160/140 

Marke Bosch Bosch Bosch Shimano Giant (Yamaha) Shimano Continental 

Modell Performance Line CX Performance Line CX Performance Line CX Steps E8000 SyncDrive Pro Steps E8000 36V eBike System 

Antriebsart Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 75 75 75 70 80 70 90 

Energiegehalt Akku [Wh]* 500 500 500 504 496 504 636 

Spannung [V]* 36 36 36 36 36 36 36 

Akkutyp* Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 25 25 25 

Schiebehilfe* ja ja ja ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* 4,5 (50% in 2) 

Standard Charger, 

3 (50% in 1,2) Fast 

Charger 

Unterstützung [Stufe/%]* Off/0, Eco/50, 

Tour/120, eMTB/120- 

300, Turbo/300 

4,5 (50% in 2) 


3 (50% in 1,2) Fast 

Charger 

Off/0, Eco/50, 


300, Turbo/300 

4,5 (50% in 2) 


3 (50% in 1,2) Fast 

Charger 

Off/0, Eco/50, 


300, Turbo/300 

5 (80% in 2,5) 4,5 (80% in 2,5) 5 (80% in 2,5) 5 

Off/0, Eco/k. A., Trail/ 

variabel, Boost/ 

bis 300 

Off/0, Eco/100, 

Basic/175, Active/250, 

Sport/300, 

Power/360 


variabel, Boost/ 

bis 300 

Off/0, 1/80, 2/160, 

3/240, 4/320 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 789 789 789 699 699 699 699 

Gewicht Akku [kg/Wh] 3,3 3,3 3,3 2,6 4,3 3 3,26 

Schutzart [International 

Protection]* 

k. A. k. A. k. A. IPX4 IPX4 IPX4 Motor IP56, Batterie 

IP67 

54 


*Herstellerangabe

NTESTSIEGER TOUR/ALLMOU 




TAIN 

27,5+ 29 29/27,5+ 29 27,5+ 27,5+ 

TREK CENTURION GHOST SPECIALIZED M1 PIVOT 

POWERFLY LT 9 PLUS NUMINIS TRAIL E F3500 HYBRIDE SL AMR X S MEN'S TURBO LEVO DAS SPITZING SHUTTLE 

7.7+ LC 

EXPERT FSR 

EVOLUTION 

Preis [Euro] 5.699 6.199 6.499 7.999 8.298 9.999 

Gewicht [kg] 24,05 21,7 21,15 21,3 26,4 20,7 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,25 2,5 2,4 2,35 2,15 2,2 

Gewicht Hinterrad [kg] 2,95 3,05 2,9 2,8 2,75 2,75 

Rahmenmaterial Aluminium Aluminium Carbon, Aluminium Carbon, Aluminium Carbon Carbon 

Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang lebenslang 5 lebenslang 5 10 

Website www.trekbikes.com www.centurion.de www.ghost-bikes.com www.specialized.com www.m1-sporttechnik.de www.pivotcycles.com 

Federbein RockShox Deluxe RT3 Fox Float DPX2 Factory RockShox Super Deluxe RockShox Deluxe RT3 Fox Float DPX2 Performance 

Fox Float DPX2 Factory 

Coil RCT 

Gabel Fox Float 36 Performance Fox Float 36 Factory RockShox Lyrik RCT3 RockShox Pike RC Fox Float 36 Performance Fox Float 36 Factory 

Elite 

Steuersatz FSA FSA Acros FSA FSA Pivot 

Vorbau Bontrager Line Procraft Enduro Ground Fiftyone Team Specialized Trail Reverse Aluminium Phoenix Team Enduro/Trail 

Lenker Bontrager Line Procraft Riser Ground Fiftyone Carbon Specialized Trail Reverse H-Bar Phoenix Team Carbon 

Sattelstütze Bontrager Line Procraft Kind Shock LEV Integra Specialized Command Reverse Aluminium Fox Transfer Performance 

Post 

Sattel Bontrager Arvada Procraft Race Ergon SME30 Body Geometry Phenom Selle Royal Rampage Phoenix WTB Vigo Pro 

Comp 

Kurbel Sram EX1 Shimano XT Ground Fitftyone Praxis FSA Shimano XT 

Schalthebel Sram GX Eagle Shimano XT Di2 Sram EX1 Sram S700 Shimano XT Shimano XT Di2 

Schaltwerk Sram GX Eagle Shimano XT Di2 Sram EX1 Sram X1 Shimano XT Shimano XT Di2 

Kassette Sram XG-1230 Eagle Shimano SLX Sram EX1 Sram XG-1175 Shimano XT Shimano XT 

Bremsen, Ø [mm] Shimano XT, 203/203 Shimano XT, 203/180 Sram Code R, 200/200 Sram Code R, 200/200 Magura MT5e, 203/180 Shimano XT, 203/180 

Laufradsatz 

Bontrager Powerline 

Comp 40 

TESTSIEGER TRAIL 

Nº 1.19 

DT Swiss H1700 Hybrid DT Swiss H 1700 Hybrid Naben: Specialized/DT 

Swiss 360, Felgen: Roval 

Traverse 29 

Maxxis Minion DHF/DHR Maxxis Shorty/Minion DHR Specialized Butcher, 

II, 29x2,60 

II, 29x2,50/27,5x2,80 29x2,60 

DT Swiss H1900 

DT Swiss/Pivot Custom 

EB1550 

Reifen ["] 

Bontrager XR4 Team 

Issue, 27,5x2,80 

Schwalbe Nobby Nic, 

27,5x2,60 

Maxxis Minion DHF/ 

Rekon+, 27,5x2,80 

Gänge, Übersetzung 1x12, 15, 11-50 1x11, 34, 46-11 1x8, 34, 11-48 1x11, 32, 10-42 1x11, 42/11-46 1x11, 34, 11-46 

Verfügbare Rahmengrößen 15,5/17,5/18,5/19,5/21,5 S /M / L S/M/L/XL S/M/L/XL M/L S/M/L/XL 

Geometrie bei RH 17,5 High/Low M M M M M 

Reach [mm] 421 440 430 435 420 445 

Stack [mm] 599 / 602 635 625 606 602 611,9 

Sitzrohrlänge [mm] 419 440 430 410 450 425,5 

Oberrohrlänge [mm] 600 616 596 600 580 620,5 

Steuerrohrlänge [mm] 100 120 100 95 120 119,9 

Lenkwinkel [°] 66/65,5 67 65,6 66,04 66,5 65,8 

Sitzwinkel [°] 73,5/73 74,5 75,2 74,79 75,6 74 

Radstand [mm] 1215/1.216 1.209 1.209 1.202 1.205 1.208,5 

Hinterbaulänge [mm] 474/475 460 455 455 465 436,9 

Tretlagerabsenkung [mm] -6 / -12 -35 -23 -27 5 -13 

Vorbaulänge [mm] 65 50 45 40 60 40 

Lenkerbreite [mm] 780 780 780 780 760 760 

Sattelstützen Ø [mm} 31,6 31,6 31,6 34,9 31,6 30,9 

Federweg v/h [mm] 160/150 140/135 160/140 150/150 160/160 150/140 

Marke Bosch Shimano Shimano Brose TQ Shimano 

Modell Performance Line CX Steps E8000 Steps E8000 Specialized 2.1 Custom TQ HPR 120S 

Steps E8000 

Rx Trail-tuned 

Antriebsart Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 75 70 70 90 120 70 

Energiegehalt Akku [Wh]* 500 504 504 700 880 504 

Spannung [V]* 36 36 36 36 48 36 

Akkutyp* Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 25 25 

Schiebehilfe* ja ja ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* 4,5 (50% in 2) Standard 5/100, (80% in 2,5) 5/100, (80% in 2,5) 3, 2,5 (80% in 1) 5 (80% in 2,5) 

Charger, 3 (50% in 1,2) 

Fast Charger 

Unterstützung [Stufe/%]* Off/0, Eco/50, Tour/120, Off/0, Eco/k. A., Trail/ Off/0, Eco/k. A., Trail/ variabel über Mission Off/0, Range-Extender/45, 


eMTB/120-300, Turbo/300 variabel, Boost/bis 300 variabel, Boost/bis 300 Controll App 

Eco/45, Tour/110, variabel, Boost/bis 300 

Sport/195, Power/550 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 789 699 699 k. A. 999 (880 Wh), 1.399 699 

(1.050 Wh) 

Gewicht Akku [kg/Wh] 3,3 2,6 2,6 2,9 5,6 2,6 

Schutzart [International 

Protection]* 

k. A. IPX4 IPX4 IP67 IP65 IPX4 

Nº 1.19 

*Herstellerangabe 


55

BIKETEST 

FIRST RIDE 

1 2 

3 4 5 

[1] Im Heck übernimmt ein vielseitig einstellbares Fox Float X2 Luftfederbein die Dämpfung [2] An der Front kommt eine Fox Float 36 mit neuer 

Grip2 Kartusche zum Einsatz. Kompatibel für 27,5+ oder 29 Zoll Laufräder [3] Für Geschwindigkeitsverringerungw sorgt ein Satz Magura MT7 

Bremsen [4] Im markant-wuchtig wirkenden Unterrohr verbirgt sich ein kapazitätsstarker 630 Wattstunden-Akku, der den Brose Drive S Alu 

mit Energie versorgt [5] Via Flip Chip lassen sich im Handumdrehen die Kettenstreben auf 450 bzw. 465 Millimeter verstellen, um die optimale 

Geometrie für 27,5+ oder 29 Zoll zu erreichen 

56 



NOX HYBRID ALL-MOUNTAIN 5.9 PRO 

Lockt den Fahrer aus der Reserve! 

Hybrid 5.9 All-Mountain Pro – auf diesen Namen 

hört das brandneue E-Trailbike der Firma 

Nox Cycles, die seit 2016 auf den E-Bike-Bereich 

spezialisiert ist. Das 150 Millimeter-Trailbike 

mit markantem Rahmendesign ist mit 

einem Brose Drive S Alu Mittelmotor und einem 

kapazitätsstarken 630 Wattstunden-Akku 

ausgestattet. Durch einen Flip Chip an der 

hinteren Steckachse lässt sich die Kettenstrebenlänge 

wahlweise auf eine 27,5+ oder 

29 Zoll-Bereifung anpassen, je nach Einsatzweck 

oder Vorlieben. Unser Testbike kam mit 

einer B-Plus-Bereifung. Der Einstiegspreis liegt 

bei 4.399 Euro, die mittlere Variante geht für 

4.999 Euro über die Theke und das Topmodell 

entsprechend unserem Testbike (Sattel und 

Schaltgruppe abweichend zur Serie) wechselt 

für 6.399 Euro den Besitzer. 

AUF DEM TRAIL 

Außer auf die heimischen Trails im Bayerwald 

zieht es uns mit dem Nox auch in den nahegelegenen 

Bikepark. Dort lassen wir es auf 

den unterschiedlichen Strecken ordentlich 

krachen. Das potente und sehr umfangreich 

einzustellende Fox Factory Fahrwerk liefert 

uns dabei 150 Millimeter Federweg. Das Bike 

liegt selbst bei hohem Tempo sehr ruhig und 

sicherheitsvermittelnd auf der Strecke und die 

Abstimmung wird vor allem den Racer ansprechen. 

Gabel wie Federbein besitzen die nötige 

Endprogression für knackige Manöver. Das 

höhere Gewicht von 25,8 Kilogramm drückt 

etwas auf die Agilität und Spritzigkeit, besonders 

in engeren Abschnitten und so lässt man 

es mit dem Bike lieber laufen, als dass man 

spielerisch hin- und herspringt. Laut Hersteller 

kommen die Serienbikes mit einem gegenüber 

unserem Prototypen-Bike gewichtsoptimierten 

Rahmen, sodass das Bike insgesamt noch 

leichter ist. Dem Zusatz „All-Mountain“ im 

Modellnamen macht das Bike jedoch ebenfalls 

alle Ehre. Trotz flachem 72 Grad-Sitzwinkel 

und nicht übermäßig langen Kettenstreben 

klettert das Nox einwandfrei. Die Sram 

EX1 Schaltgruppe lässt uns die acht Gänge 

präzise und geschmeidig durchschalten. Der 

Brose Drive S-Alu-Antrieb gefällt durch seine 

Geräuscharmut, zudem ist das Fahrgefühl 

verglichen mit der Konkurrenz deutlich geschmeidiger 

und homogener. Im Gegenzug 

ist die maximale Unterstützung aber merklich 

geringer. 

FAZIT 

Das neue Nox Hybrid All-Mountain 5.9 Pro 

macht seinen Namen aller Ehre. Ein bulliges 

Design gewährt die potente Bergabfahrts-Performance, 

doch auch im Uphill gibt es nichts 

zu beanstanden. Der Brose Drive S Alu Mittelmotor 

sorgt für ein angenehmes Fahrverhalten 

und geräuscharme Fortbewegung. Der 

kapazitätsstarke 630 Wattstunden-Akku bietet 

Reserven bei weitläufigen AllMountain-Touren. 





Antrieb, Marke Brose 

Antrieb, Modell Drive S Alu 

www.noxcycles.com 


57

BOSCH 

58 


TUNING AM E-BIKE 

6 GRÜNDE WARUM SICH TUNING 

VON PEDELECS VERBIETET 

TUNING BESCHÄFTIGT AKTUELL DIE BRANCHE. ZU RECHT, FINDEN WIR UND HABEN SECHS GRÜNDE 

ZUSAMMENGETRAGEN, WARUM SICH DAS TUNEN VON E-MOUNTAINBIKES VERBIETET. 

1. 

Wer tunt, begeht mehr als ein Kavaliersdelikt. 

Haftung ist für uns alle ein wichtiges und vor 

allem brisantes Thema. Bei Unfällen mit einem getunten 

E-Mountainbike ist man mit einem Fahrzeug 

ohne Versicherungsschutz unterwegs – auf der 

einen Seite hat man so die Unfallkosten allein zu 

tragen, andererseits handelt es sich dabei nicht um 

ein Kavaliersdelikt, sondern einen Straftatbestand. 

2. 

Wer tunt, verliert seinen Garantieanspruch. 

Ein Pedelec muss CE-konform sein, also dem 

Produktsicherheitsgesetz sowie der EU-Maschinenrichtlinie 

entsprechen. Durch das Tuning sind 

Pedelecs das meist nicht mehr. Der Eingriff von 

außen führt im Normalfall zu einem Erlöschen der 

Herstellergarantie. Darüber hinaus befindet sich 

das System in einem längeren Zeitraum quasi in 

der anstrengenden Bergfahrt und entwickelt unter 

Volllast mehr Hitze. Das geht zu Lasten der Langlebigkeit 

der beteiligten Antriebsbauteile. 

3. 

Wer tunt, verliert wertvolle Akkuleistung. 

Durch Tuning entsteht eine größere Belastung 

für das Gesamtsystem – diese geht auf Kosten der 

Akkuleistung; die Reichweite sinkt. Zudem erhöht 

sich der Windwiderstand quadratisch zur Geschwindigkeit. 

Ab 25 km/h wird damit ein großer 

Teil der wertvollen Akkuladung sprichwörtlich in 

den Wind geblasen. Lieber wollen wir doch mehr 

Reichweite und Unterstützung, wenn sie nötig und 

effizient ist. 

4. 

Wer tunt, hat keinen Vorteil in den Bergen. 

Bei 20 Prozent Steigung mit dauerhaften 150 

Watt Eigenleistung und 300 Prozent Unterstützung 

werden „lediglich“ 20 km/h erreicht. Damit ist im 

Anstieg eine höhere Abregelgeschwindigkeit gar 

» UNS IST ES WICHTIG, DASS 

E-BIKES – DAS HEISST, 

PEDELECS MIT EINER UNTER- 

STÜTZUNG BIS MAXIMAL 25 

KM/H – AUCH ZUKÜNFTIG 

ALS FAHRRÄDER GELTEN, 

MIT ALLEN RECHTEN UND 

PFLICHTEN. DIESEN STATUS 

MÜSSEN WIR SCHÜTZEN 

UND ERHALTEN, DAMIT DIE 

RADFAHRER AUCH WEITER- 

HIN AUF WALDWEGEN UND 

TRAILS DIE NATUR 

GENIESSEN KÖNNEN. « 

Claus Fleischer, 

Geschäftsleiter Bosch eBike 

Systems 

nicht nötig. Und bergab? Da bleiben die eigene 

Fähigkeit, das Gelände und die Weitsicht der limitierende 

Faktor. Tuning bringt hier wirklich keinen 

Vorteil. 

5. 

Wer tunt, gefährdet die Rechte und Freiheiten 

von E-Mountainbikern. 

Sollte es vermehrt Fälle von Tuning in Unfallzusammenhängen 

geben, sei es im Wald oder auf der 

Straße, steigt die Gefahr, dass sich der Gesetzgeber 

der Thematik annimmt. E-Biker werden dann vermutlich 

ihren Status als Fahrräder verlieren – und 

jetzt mal ganz ehrlich: E-Mountainbiken ohne Wald, 

ohne Berg und ohne Natur ergibt wenig Sinn. 

6. 

Wer tunt, dem entgeht das schönere Gruppenerlebnis: 

Auf Strecken mit moderaten Anstiegen und welligen 

Trails bleibt die Gruppe zusammen, denn die 

schnelleren E-Biker fahren gegen die Abregelgeschwindigkeit 

und die langsameren E-Biker können 

gut folgen. Mit Tuning und „offenen Systemen“ fahren 

die Schnellen voraus und hängen die anderen 

ab und die Gruppe fällt auseinander. 

Eine einfache Lösung!? 

Du siehst, es gibt wenig Gründe für Tuning, dafür 

einige sehr gewichtige dagegen. Die Industrie versucht 

aktuell, Tuning wirkungsvoll zu verhindern, 

doch auch wir als Verbraucher sind gefragt. Ein 

klares Nein zu Tuning hilft uns allen, die Rechte 

und Freiheiten, die wir mit einem E-Mountainbike 

genießen, auch weiterhin zu erhalten. Es wäre doch 

schade, wenn wir unseren Freizeitspaß in Zukunft 

wegen Tunings einschränken müssten. 

Text Matthias Baumgartner 

Bild Andreas Meyer, Bosch eBike Systems 


59

MATERIAL 

60 


ANTRIEBE 

BIS DER SAFT ALLE WAR! 

12 E-Bike-Antriebe im Vergleich 

Die Qual der Wahl beim E-Bike Kauf: Während 

man beim klassischen Bike lediglich eine Entscheidung 

zwischen diversen Radherstellern, 

der Ausstattung und der entsprechenden 

Kategorie fällen muss, kommt beim E-Bike 

auch noch die Wahl des Antriebes bzw. des 

Gesamtsystems hinzu. Hierbei sollten die 

persönlichen Bedürfnisse und der Einsatzbereich 

gründlich durchdacht werden. Jeder 

sollte sich selbst verschiedene Fragen stellen, 

wie zum Beispiel, ob die Reichweite bzw. die 

Akkugröße ein wichtiger Punkt ist oder die 

Leistung des Motors im Vordergrund steht; ob 

man mehr Technik-Freak, Minimalist oder Design-Fetischist 

ist. 

Die verschiedenen Gesamtsysteme mit 

unterschiedlichsten Display- und Bedieneinheiten 

sowie externen oder integrierten Akkusystemen 

werden die jeweiligen Bedürfnisse 

im Prinzip befriedigen können. Doch setzt 

jeder Motorenhersteller auf seine eigenen 

Montagestandards bei der Motoraufnahme sowie 

beim Akku. Daher lässt sich nachträglich 

nicht auf andere Antriebshersteller wechseln. 

Aufgrund der unterschiedlichen Baugrößen 

von Motorgehäuse und Akku hat das auch 

maßgeblichen Einfluss auf Geometrie und Gewicht 

der Bikes. So lassen sich mit Shimano 

oder Brose Motoren gewissermaßen kürzere 

Kettenstreben realisieren als mit einem Bosch 

Antrieb. Die meisten Antriebssysteme weisen 

für 2019 identische Leistungsdaten wie im 

vergangen Jahr auf, haben aber Updates wie 

zum Beispiel neue Bedieneinheiten oder Displays 

erhalten. Diese Updates haben wir auf 

den Seiten des jeweiligen Herstellers selbstverständlich 

im Detail aufgeführt, die Daten des 

Reichweitentests basieren auf den Ergebnissen 

vom letzten Jahr. Die neuen bzw. deutlich 

überarbeiteten Antriebe wie den Brose Drive S 

Mag und den Panasonic GX0 haben wir unter 

identischen Bedingungen und auf derselben 

Teststrecke dem Praxis-Reichweitentest unterzogen. 

Somit lassen sich die Messergebnisse 

eins zu eins mit den anderen vergleichen. 

Text Matthias Baumgartner Bild Hersteller 


61

MATERIAL 

ÜBERSICHT ANTRIEBE 

Im Überblick – mit Hilfe von PowerTap Wattmesspedalen und einem GPS-Gerät 

konnten wir folgende interessante Messergebnisse ermitteln. 

SO HABEN WIR GETESTET: 

Die ausgewählte Teststrecke hat sich in den letzten Jahren 

bewährt und so greifen wir immer wieder gerne darauf 

zurück. Für die Testrunde haben wir von allem etwas 

mit eingebaut. 792 Höhenmeter auf einer Länge von etwa 

13,5 Kilometern beinhalten: langgezogene Schotterstraßen 

gespickt mit Asphaltabschnitten, steinige und wurzelige 

Uphill-Trails sowie ein anspruchsvolles Steilstück von 

etwa 100 Höhenmetern, das ebenfalls mit Wurzeln und 

Steinen durchsetzt ist. Hier werden die Durchzugsstärke 

sowie die volle Power eines jeden Motors geprüft. Unser 

Fahrergewicht inklusive Kleidung, Helm, Rucksack etc. 

beträgt rund 90 Kilogramm. Um gleiche Bedingungen zu 

schaffen, montierten wir auf allen Rädern die gleiche Reifenkombination, 

bestehend aus einem Schwalbe Nobby 

Nic in 2,80“ Breite in der neuen Addix Speedgrip Gummimischung. 

Auch der Luftdruck ist genormt, mit 1,3 Bar 

vorne und 1,5 Bar am Hinterreifen. Somit wollen wir unterschiedliche 

Rollwiderstände ausschließen, damit die von 

uns ermittelten Leistungswerte untereinander vergleichbar 

sind. Gefahren sind wir alle Antriebe immer in der 

höchsten Unterstützungsstufe. Für die Ermittlung unserer 

Daten verwenden wir ein Garmin GPS-Gerät und PowerTap 

Wattmesspedale. Unser Ziel ist es, immer mit der gleichen 

durchschnittlichen Trittfrequenz von 72 U/min und einer 

identischen Zeit von 42:30 Minuten den Gipfel unseres 

Hausberges zu erreichen. Wie viel Watt Eigenleistung der 

Testfahrer im Durchschnitt bei maximaler Unterstützungsstufe 

beisteuern musste, um die 792 Höhenmeter auf eine 

Länge von 13,5 Kilometern zu überwinden, geben wir mit 

„Ø Watt Testfahrer“ an. 

WORAUF HABEN WIR GEACHTET: 


Nº 1.19 

PRÜFNOR M 

Die „world of mtb-Prüfnorm“ 

Neben der maximalen Reichweite bzw. dem zurückgelegten 

Höhenunterschied haben wir auch auf folgende Punkte 

geachtet: 

• Wie laut oder leise ist der Antrieb? 

• Wie verhält er sich in Steilstücken? 

• Was bewirkt eine evtl. vorhandene Schalterkennung? 

• Welche durchschnittliche Eigenleistung ist notwendig? 

• Wie ist das Fahrgefühl? 

• Bevorzugt der Antrieb bestimmte Trittfrequenzbereiche? 

• Ist die Ladestandanzeige verlässlich? 

Marke Modell Energiegehalt 

Akku [Wh] 

Gewicht Akku 

[kg] 

Daten nach erstem Anstieg, 792 hm, 13,5 km 

Zeit 

[min:sec] 

Ø Watt 

Testfahrer 

Ø Geschw. 

[km/h] 

Ø Trittfreq. 

[U/min] 

Daten nach leergefahrenem Akku 

Distanz Höhenmeter 

[km] 

BROSE Drive S Mag 504 3 41:53 112 19,4 71 27 861 

PANASONIC GX0 432 3,3 42:01 144 19,4 71 27 (27,7) 860 (941) 

Referenzdaten aus dem vorjährigen Praxistest von unveränderten Antriebssystemen 

SHIMANO Steps E8000 504 2,6 42:29 147 19,2 74 21,9 (27,9) 853 (967) 

BOSCH Performance Line CX 500 2,5 42:20 146 19,1 73 29,4 1119 

MAXON Bikedrive MX25 500 2,7 45:17 155 18 75 18,5 819 

YAMAHA PW-X 496 3,45* 42:18 137 19,3 72 27,9 (28,4) 967 (990) 

YAMAHA PW Series SE 500 3 43:16 175 18,9 72 32,5 1222 

CONTINENTAL 36V eBike System 612 3,3 44:53 177 18,2 74 35,9 1344 

ROCKY MOUNTAIN Powerplay Drive 632 2,8 42:28 126 19,2 72 28,5 (33,4) 970 (1230) 

TQ TQ HPR 120S 880 4,5 42:22 59 19,3 71 33,5 (37,0) 1240 (1419) 

BROSE Drive S Alu 580 2,8 42:35 160 19 73 28,5 983 

PANASONIC X0 432 3,3 42:13 125 19,3 70 21,7 827 

* Werte in Klammern nur mit gedrosselter Leistung erreicht, *Akku von Giant 

62 


F 535 ONE – MADE FOR ALL MOUNTAIN 

3D 

Wegabhängige 

Dämpfung 

STAHL gepaart 

mit LUFT 

Alle technischen Details unter: 

www.holisticsuspension.dtswiss.com/de

MATERIAL 

TQ HPR 120S 

Kraftpaket, der Motor strotzt nur so vor Leistung! 

64 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Hinter TQ-Drives steckt ein deutsches Elektronikunternehmen, die 

TQ-Systems GmbH. Sie ist weltweit an zwölf Standorten ansässig und 

hat insgesamt 1.500 Mitarbeiter. Das Headquarter befindet sich in Seefeld 

am Ammersee bei München mit rund 600 Beschäftigten. Der Öffentlichkeit 

wurde der Antrieb erstmals 2011 vorgestellt, 2015 war er 

serienreif. Bisher ist er nahezu nur in M1-Sporttechnikbikes zu finden 

und im Modelljahr 2019 in verschiedenen Haibike Modellen unter dem 

Namen Flyon. Das Knowhow im eigenen Haus erlaubt es, kundenspezifische 

Lösungen anzubieten und zusammen mit den Bike-Firmen umzusetzen 

– beispielsweise hinsichtlich individueller Software, Akku-Design 

und Kapazität. Mit einem Durchmesser von nur 144 Millimetern 

zeichnet sich der Motor durch eine kompakte Bauweise aus. Möglich 

macht dies das sogenannte Pinring-Getriebe. Einfach ausgedrückt besteht 

es aus: einem elliptischen Lager, einem Außen- bzw. Innenring 

mit 152 bzw. 148 Zähnen und 150 Pins. Durch das Eingreifen aller 

Pins ist die enorme Kraftübertragung von 120 Newtonmetern in der 

kompakten Bauweise verschleißarm möglich. Das ermöglicht in nur 

einem Schritt eine Untersetzung von 1:37. Der Wirkungsgrad liegt laut 

Hersteller in jedem Trittfrequenzbereich bei über 80 Prozent. Neben 

der zulassungsfreien Pedelec-Version (bis 25 km/h) ist der Motor auch 

in einer S-Pedelec-Version (bis 45 km/h) und einer offenen, nicht zulassungsfähigen 

Variante (bis 75 km/h) erhältlich. 

AUF DEM TRAIL 

Wir absolvierten unsere Testfahrten für unseren Antriebstest auf 

M1-Sporttechnikbikes, die mit einem TQ ausgestattet waren. Relativ 

groß fällt der Akku mit 880 Wattstunden aus. Zwar wiegt er 4,5 Kilogramm; 

das Verhältnis von Gewicht und Leistung ist aber zum Beispiel 

gegenüber dem Bosch Akku mit 500 Wattstunden und 2,5 Kilogramm 

Gewicht nahezu identisch. 

Reichweite/Ladestandanzeige 

Wir wissen aus Erfahrung um die Reichweite des TQ Antriebs in Kombination 

mit dem großen Akku. Bei der Gipfelankunft waren noch zwei 

der fünf Ladebalken vorhanden. Genauer gesagt konnten wir mit voller 

Leistung 1.240 Höhenmeter und 33,5 Kilometer zurücklegen. Dann 

drosselte der Motor gefühlt in die schwächste Unterstützungsstufe. 

Nach und nach sank die Leistung weiter, bis keine Unterstützung mehr 

spürbar war. Schlussendlich absolvierten wir 1.419 Höhenmeter und 

37 Kilometer Strecke. 

Ø Watt Testfahrer 

Mit einem unglaublichen Abstand setzt sich der TQ Motor hier an die 

Spitze ab. Lediglich 59 Watt musste der Testfahrer im Durchschnitt zur 

Gipfelfahrt beisteuern, um in der angepeilten Zeit einzutreffen. 

Fahreindruck Anstieg/Steilstück 

Ruckzuck ist die Geschwindigkeitsgrenze von 25 km/h erreicht. Es war 

oft gar nicht so einfach, in der höchsten Unterstützungsstufe so langsam 

zu fahren und die anvisierte Zeit bis zum Gipfel nicht deutlich 

zu unterschreiten. Weder das Steilstück noch die anderen Fahrsituationen 

in der Ebene oder im mäßigen Gelände stellten den Antrieb 

vor eine Herausforderung. Stets kraftvoll und konstant durchzugsstark 

zeigt sich der TQ in jeglicher Umgebung. Kein Wunder, leistet der Motor 

doch dauerhaft 120 Newtonmeter Drehmoment. Die Schalterkennung 

funktioniert tadellos. Unter Volllast ist es anfangs ungewohnt, wenn der 

Motor die gesamte Leistung drosselt, um den Schaltvorgang auszuführen, 

doch gewöhnen wir uns schnell daran. In sehr steilen Anstiegen 

kommen wir durch die kurzzeitige Kraftunterbrechung etwas aus dem 

Fahrfluss. Der Lebensdauer des Schaltstranges kommt es aber enorm 

zugute. 

Sonstiges 

Die Schiebehilfe bewährt sich in der Praxis. 

Marke TQ 

Modell TQ HPR 120S 

Modelljahr 2019 

Web www.tq-drives.com 

Antriebsart Mittelmotor 

Gewicht Antriebseinheit, ohne Akku [g] 3.900 

Dauerleistung [W] 250 (Pedelec), 500 (S-Pedelec), 920 (offen) 

Max. Drehmoment [Nm] 120 

Energiegehalt Akku [Wh] 880 

Spannung [V] 48 

Akkutyp Lithium-Ionen 

Unterstützung bis [km/h] 25 

Schalterkennung ja 

Übersetzung Antrieb mit 1- oder 2-fach-Kurbel kompatibel 

Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] 

> 80% über gesamten Trittfrequenzbereich 

Schiebehilfe ja 

Ladedauer [h/%] 2,5, (80% in 1) 

Vollladezyklen [100%] 1.000 

Unterstützung [Stufe/%] Off/0, 1/45 bis 5/550; 

herstellerspezifisch 

Ersatzakku [Wh/Euro] je nach Hersteller 

Gewicht Akku [Wh/kg] 4,5 

Schutzart [International Protection] IP65 

Garantie [Jahre] 2 

Display, Modell TQ Display Comfort 

Funktionen/Anzeigen Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Strecke, Strecke gesamt, Reichweite, Watt anzeige, Unterstützungsmodi, 

Lichtstatus, Ladestandanzeige 

Fett getestete Version 

Alle Angaben bis auf "Gewicht Akku" sind Herstellerangaben 


65

MATERIAL 

BOSCH PERFORMANCE LINE CX 

Neues Display samt Bedieneinheit und ein Schnellladegerät für 2019 

2 

1 

DER ANTRIEB 

Auch für 2019 hält Bosch am vielfach bewährten Performance Line 

CX Motor fest. Die technischen Daten, wie zum Beispiel 75 Newtonmeter 

Drehmoment, 250 Watt Dauerleistung und 300 Prozent Unterstützung 

im Turbo-Modus, bleiben unverändert. Letztjährig stelle Bosch 

den E-MTB-Modus vor, der für ein natürliches Fahrgefühl sorgen soll 

und speziell für den E-Mountainbiker entwickelt wurde. So soll sich 

ein Wechsel zwischen den verschiedenen Modi erübrigen. Je nach 

Pedaldruck unterstützt der Motor mit 120 bis 300 Prozent. Das heißt: 

Geringer Pedaldruck – geringe Motorunterstützung, kraftvoller Pedal- 

druck – der Motor steuert kräftig bei. Das Akku-Portfolio bleibt terhin bestehen mit den 300-, 400- und 500-Wattstunden-Akkus, die 

weinicht 

speziell für integrierte Rahmensysteme geeignet sind. Zudem gibt 

es das PowerTube500, das sich vollständig in das Rahmendesign der 

Fahrradhersteller integrierten lässt und dem System den optischen 

Feinschliff verpasst. Als Display-Optionen stehen zum einen die drei 

bekannten Modelle zur Auswahl: das minimalistisch gehaltene Purion; 

das klassische und in der Lenkermitte sitzende Intuvia, und das „Alles 

in einem“-Display Nyon. Neu für 2019 ist das Kiox Display sowie das 

Schnellladegerät. 

66 


ANTRIEBE 

NEUIGKEITEN 

Kiox [1] 

Auf der weltweit größten Fahrradmesse, der Eurobike in Friedrichshafen, 

stellte Bosch seinen neuen Bordcomputer namens „Kiox“ vor. 

Dieser soll vor allem den ambitionierten E-Mountainbiker ansprechen, 

der mit den wichtigsten Daten auf einen Blick versorgt werden möchte. 

Neben zahlreichen Funktionen lässt sich der Kiox auch via Bluetooth 

mit einem Herzfrequenzmesser koppeln, ebenso verfügt er über eine 

USB-Schnittstelle. Die Montage erfolgt über dem Vorbau, das Display 

wird mittels einer Magnetverbindung in die Halterung eingesetzt. Die 

Funktionsbedienung erfolgt über einer separat am Lenker montierten 

Remote-Einheit, die mit dem Daumen bedient wird. Eine Nachrüstung 

soll vorerst nicht möglich sein. 

Fast Charger [2] 

Eine weitere Neuvorstellung war das Fast Charger Ladegerät, das sicherlich 

auf großes Interesse stoßen wird. Das Schnellladegerät soll es 

ermöglichen, einen 500 Wattstunden-Akku in drei Stunden vollständig 

zu laden, nach 80 Minuten sollen bereits 50 Prozent der Akkuladung 

erreicht sein. Für 169 Euro ist der Fast Charger optional erhältlich. 

AUF DEM TRAIL 

Unseren Reichweitentest absolvierten wir mit einem Radon Slide 140 

Hybrid und einem 500 Wattstunden-Akku. 


Bei unserer ersten Bergankunft nach 13,5 Kilometern und 792 Höhenmetern 

waren noch zwei von fünf Balken der Ladestandanzeige vorhanden. 

Insgesamt legten wir eine Strecke von 29,4 Kilometern und 

1.119 Höhenmetern zurück. Bis zum Ende unterstützte der Motor in 

der höchsten Stufe. Der Bordcomputer lieferte somit eine realistische 

Abschätzung der noch vorhandenen Akku-Kapazität. 


146 Watt durchschnittliche Eigenleistung waren nötig, um unter den 

vorgegebenen Testbedienungen den Gipfel zu erreichen. Damit reiht 

sich der Bosch Motor im Mittelfeld ein. 


Zügig beschleunigt der Motor bis auf die 25 km/h-Grenze; durchzugsstark 

und kraftvoll zeigt sich der CX Antrieb im sehr steilen Gelände. 

So konnten wir auch diese Passagen mühelos überwinden. In der Ebene 

oder bei leichten Anstiegen beweist sich der Motor ebenfalls und 

zieht gut durch. Doch ist auch Eigenleistung des Fahrers nötig, um 

auf Tempo zu bleiben. Bei leichten bis mittleren Steigungen drosselt 

die Schalterkennung die Motorleistung. So lassen sich die Gänge geschmeidig 

wechseln. Unter Volllast ist die Wirkung kaum mehr spürbar 

und die Kette knallt von Ritzel zu Ritzel. Der E-MTB-Modus ähnelt dem 

Trail-Modus von Shimano. In ihm ist die beigesteuerte Motorleistung 

variabel. Das heißt, je stärker der Fahrer in die Pedale tritt, desto mehr 

unterstützt der Motor und umgekehrt. Das Ziel eines dynamischeren 

Fahrverhaltens wurde erreicht. 

Marke Bosch 

Modell Performance Line CX 


Web www.bosch-ebike.com 


Gewicht Antriebseinheit, ohne Akku [g]

MATERIAL 

MAXON BIKEDRIVE MX25 

Raumfahrttechnik auf der Erde 

68 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Die Idee für den nachrüstbaren Hecknabenmotor Bikedrive MX25 entstand 

bereits im Jahr 2009, als Albert Iten, der übrigens 1991 Downhill-Weltmeister 

wurde, mit seinem Freund auf einer Tour in seinen 

Hausbergen unterwegs war. Der Startschuss fiel 2010, jedoch erst mal 

in geheimer Mission, hinter verschlossenen Türen. Den passenden Motor 

liefert das seit 1961 bestehende Schweizer Traditionsunternehmen 

Maxon Motor, das beispielsweise Nasa-Rover, Passagierflugzeuge sowie 

Medizintechnikunternehmen mit Elektromotoren ausstattet. Der Nachrüstsatz 

besteht aus dem Nabenmotor, einer Bedieneinheit und wahlweise 

einem 360 bzw. 500 Wattstunden-Akku. Das System lässt sich 

grundsätzlich an jedem Bike nachrüsten und ist mit den gebräuchlichen 

Achsstandards 135, 142 und 148 Millimeter kompatibel. Der Akku wird 

an der Flaschenhalteraufnahme montiert. Drei Unterstützungsstufen mit 

einem Drehmoment von 10, 20 und 30 Newtonmetern stehen zur Auswahl. 

Durch einen kleinen Drehgasgriff an der Bedieneinheit lässt sich 

der sogenannte Turbo Boost beisteuern, der bis zu 50 Newtonmeter 

Drehmoment bietet. Verschiedene LEDs am Controller zeigen den gewählten 

Unterstützungsmodus sowie den Akkulade- bzw. Betriebszustand 

des Systems an. Der Wirkungsgrad des Motos liegt laut Hersteller 

bei über 85 Prozent. Neben der zulassungsfreien Pedelec-Variante (25 

km/h) gibt es die sogenannte 20 Meilen-Option (32 km/h) sowie eine 

S-Pedelec-Variante (45 km/h), die zulassungspflichtig sind. 

AUF DEM TRAIL 

Unser Testbike war ein Bold Linkin Trail, das mit dem Maxon Bikedrive 

MX25 Nabenmotor ausgestattet ist. Auf dem Unterrohr sitzt der große 

500 Wattstunden-Akku. 


Bei der Gipfelankunft nach 792 Höhenmetern und den 13,5 zurückgelegten 

Kilometern blinkte der letzte Ladebalken von insgesamt fünf der 

Akkuanzeige. Nach 819 Höhenmetern und insgesamt 18,5 Kilometern 

war der Akku völlig leergesaugt. Bis zum Schluss unterstützte der Motor 

mit voller Leistung. 


Da die Unterstützung in steilen Passagen beim Maxon deutlich geringer 

ist als bei den anderen Testkandidaten, brauchten wir für die Bergankunft 

gut zwei Minuten länger. 

Mit der nötigen durchschnittlichen Eigenleistung von 155 Watt reiht 

sich der Maxon Nabenmotor im hinteren Mittelfeld ein. 


Extrem kraftvoll zieht der Bikedrive MX25 in der Ebene ab, ruckzuck 

beschleunigen wir auf 25 km/h und können mit einer Leichtigkeit das 

Tempo halten. Bei leichten Steigungen behält der Motor den kraftvollen 

Vortrieb bei und schiebt mächtig an. In außerordentlich steilen Anstiegen, 

vor allem bei geringem Tempo, lässt die Power stark nach. Der 

Fahrer ist hier klar gefordert, kräftig in die Pedale zu treten. Der „Turbo“, 

der sich durch das Drehen des Gasgriffs beisteuern lässt, sorgt 

nochmal für extra Schub. Im Flacheren ist er deutlich, im Steilen kaum 

mehr spürbar. Ein großer Pluspunkt eines Nabenmotors ist, dass die 

Kraft direkt von der Nabe übertragen wird und somit der Verschleiß des 

Antriebsstranges von Kette und Ritzel deutlich geringer ist als bei Mittelmotoren. 

Außerdem gehen auch die Schaltvorgänge deutlich softer 

vonstatten. 

Sonstiges 

Der Maxon Motor ist während des Fahrbetriebes so leise wie ein Brose. 

Speziell der Tourenbiker, der im mäßigen Gelände unterwegs ist, wird 

von der Durchzugsstärke und der Fahrperformance des leistungsstarken 

Radnabenmotors profitieren. 

Marke Maxon 

Modell Bikedrive MX25 


Web www.maxonbikedrive.com 

Antriebsart Nabenmotor 


Dauerleistung [W] 250 


Energiegehalt Akku [Wh] 360 / 500 




Schalterkennung nein 

Übersetzung kompatibel mit Shimano Freilaufkörper 9/10/11-fach 

und SRAM 9/10/11/12-fach 

Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] 

geschwindigkeitsabhängig 


Ladedauer [h/%] 2 (360Wh), (70% in 1) / 2,5 (500Wh) (70% in 1,5) 

Vollladezyklen [100%] 700 

Unterstützung [Stufe/Nm] Off/0, Power1/10, Power2/20, Power3/30, 

Turbo Boost/50 

Ersatzakku [Wh/Euro] 676 CHF (360Wh) / 894 CHF (500Wh) 

Gewicht Akku [Wh/kg] 2,6 (360Wh) / 2,7 (500Wh) 



Display, Modell PowerGrip 

Funktionen/Anzeigen Ladestandanzeige, Unterstüzungsmodi, 

Betriebszustand, Motortemperatur 




69

MATERIAL 

SHIMANO STEPS E8000 

Shimano mischt die Konkurrenz mächtig auf! 

70 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Für das Modelljahr 2017 war es dann soweit und die Japaner stellten 

den Antrieb Steps E8000 speziell für Mountainbikes vor. Viele große 

Hersteller wie zum Beispiel Scott, Ghost und Focus setzten sofort auf 

das neue Antriebssystem und statteten ihre Mountainbikes damit aus. 

Mittlerweile hat der Steps E8000 Einzug bei unzähligen Bike-Herstellern 

gehalten. Ziel von Shimano war es, ein Antriebssystem auf den 

Markt zu bringen, mit dem die natürlichen Fahreigenschaften von 

Mountainbikes erhalten bleiben. So war eine kompakte Bauweise 

wichtig, um bewährte Rahmengeometrien umzusetzen; ein schmaler 

Q-Faktor dagegen, um den Pedalabstand eines gewöhnlichen Mountainbikes 

beibehalten zu können. Des Weiteren galt es, das Gewicht 

möglichst gering zu halten, was mit unter drei Kilogramm definitiv erreicht 

wurde. Einfache Bedienung und ein dynamisches Fahrgefühl 

waren weitere Zielvorgaben. Neben dem Eco- und Boost-Modus gibt es 

den sogenannten Trail-Modus, der prinzipiell dem neuen E-MTB-Mode 

von Bosch ähnelt. Die Unterstützungsleistung ist variabel und abhängig 

vom eingehenden Pedaldruck durch den Fahrer. Die Bedienung ist einfach 

und intuitiv, das kleine Display schick. 

AUF DEM TRAIL 

Für den großen Reichweitentest stand uns ein Simplon Steamer Alu zur 

Verfügung, mit 504 Wattstunden-Akku. 


Die Akkukapazität des 504 Wattstunden-Akkus wird in Form von fünf 

Balken auf dem Display dargestellt. Bei der Gipfelankunft nach 13,5 

Kilometern und 792 gefahrenen Höhenmetern sind drei Balken erloschen. 

Mit voller Unterstützungsleistung legen wir insgesamt 853 Höhenmeter 

und 21,9 Kilometer zurück. Danach wechselt der Shimano 

Motor in den Eco-Modus, um eine gewisse Notreserve zu wahren. Nach 

27,9 Kilometern und 967 Höhenmetern ist der Akku dann endgültig 

leer. Die letzten beiden Balken sind sehr schnell verbraucht, daher sollte 

man die Ladestandanzeige mit Vorsicht genießen. 


Die gefahrene Zeit von 42:29 Minuten ist eine Punktlandung. Mit einer 

von uns zu erbringenden Eigenleistung von 147 Watt platziert sich der 

Shimano Motor im Mittelfeld. 


Der Steps E8000 zeigt sich im steilen und technischen Gelände absolut 

durchzugsstark und kraftvoll. Er ist in dieser Hinsicht vergleichbar 

mit einem Bosch, Brose Drive S Mag oder Yamaha PW-X Antrieb. Die 

technisch schwierigen Anstiege lassen wir ohne weiteres hinter uns. 

Im Flacheren lässt uns der Motor flott auf die Höchstgeschwindigkeit 

von 25 km/h beschleunigen. In Verbindung mit einer elektronischen 

Shimano XT Di2 Schaltung erkennt der Motor zwar den Gangwechsel, 

drosselt jedoch die Leistung nicht. Ebenso verhält es sich bei einer 

mechanischen Schaltung. Unter Volllast knallt die Kette von Ritzel zu 

Ritzel, daher sollte der Gangwechsel mit Bedacht stattfinden. Der sogenannte 

Trail-Unterstützungsmodus sorgt für ein dynamischeres Fahrverhalten, 

indem er nicht immer volle Unterstützung beisteuert. Das 

Prinzip ist einfach: Wenig reintreten gleich wenig Unterstützung, bzw. 

stärker reintreten gleich mehr Unterstützung. In der Praxis überzeugte 

dieser Modus. 

Sonstiges 

Im Fahrbetrieb zählt der Shimano zu den leiseren Antrieben. Die 

Schiebehilfe lässt sich ergonomisch bedienen und arbeitet kraftvoll. 

Marke Shimano 

Modell Steps E8000 


Web www.paul-lange.de 


Gewicht Antriebseinheit, ohne Akku [g]

MATERIAL 

BROSE DRIVE S MAG 

Der neue Drive S Mag trumpft ordentlich auf! 

72 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Brose vergrößert die 2018 vorgestellte „Drive-Familie“ in 2019 um den 

Drive S Mag. Bei diesem Antrieb spart Brose, unter anderem durch das 

Magnesiumgehäuse, satte 500 Gramm beim Gesamtgewicht ein. Zudem 

konnte die Baugröße um 15 Prozent verkleinert werden. Neu sind 

auch eine überarbeitete Motorenaufhängung und Elektronik sowie die 

Motorsoftware. Wie bisher stehen maximal 90 Newtonmeter Drehmoment 

parat, die dem Fahrer nun jedoch über einen ausgedehnteren Kadenzbereich 

zur Verfügung stehen. Neu ist auch der Flex Power Mode, 

der sich durch eine drehmoment- und drehzahlgesteuerte Unterstützung 

auszeichnet. Damit ist es möglich, in einem großen Kadenzbereich 

um bis zu 30 Prozent mehr Leistung abzurufen. Zudem profi tiert 

der Fahrer von einem sensibleren und schnelleren Ansprechverhalten. 

AUF DEM TRAIL 

Das Testbike kam direkt von Brose selbst und diente ausschließlich 

für unsere Antriebstestzwecke. Das Bike war mit einem 504 Wattstunden-Akku 

ausgestattet. 


Nach 13,5 Kilometern und 792 zurückgelegten Höhenmetern erreichten 

wir unser erstes Zwischenziel, den Gipfel des Hausberges. Von den 

insgesamt vier Balken der Akkuanzeige waren drei erloschen und nur 

noch ein Balken über. Somit war klar, eine weite Distanz werden wir 

damit nicht mehr zurücklegen. Schlussendlich legten wir im Zusammenspiel 

mit ein paar Bergab-Passagen 27,4 Kilometer und 861 Höhenmetern 

zurück. Der Drive S Mag Antrieb stellte uns bis zum letzten 

Meter die volle Power zur Verfügung. 


Hier wird deutlich, das Brose an der Powerschraube gedreht hat. Gerade 

einmal 112 Watt durchschnittliche Eigenleistung musste der Testfahrer 

einbringen, um die Referenzwerte der Testrunde zu erreichen. Zum 

Vergleich: Mit dem Drive S Alu waren noch 160 Watt Eigenleistung nötig. 


Schnell wird klar: Der neue Drive S Mag zieht deutlich kraftvoller durch, 

sowohl im steilen Gelände als auch im fl achen bzw. leichten. Das zeigt 

sich auch an den von uns gemessenen Werten mit einer durchschnittlichen 

Eigenleistung von nur 112 Watt. Mit Bravour schrauben wir uns im 

technischen Gelände über diverse Uphills nach oben. Das Ansprechverhalten 

des Brose ist sehr direkt und harmonisch und gefällt uns sehr 

gut. Zügig beschleunigen wir bis auf 25 km/h. Aufgrund der fehlenden 

Schaltunterbrechung sollten die Schaltvorgänge unter Bedacht stattfi 

nden und nicht unter voller Belastung – für einen geschmeidigen und 

schonenden Gangwechsel. 

Sonstiges 

Brose Antriebe zeichnen sich durch einen für Mittelmotoren sehr leisen 

Fahrbetrieb aus. So auch der Drive S Mag, den wir zwar als minimal 

lauter als den Drive S Alu empfi nden, der in der Praxis aber dennoch 

kaum hörbar und unauffällig in der Geräuschkulisse ist. 

Marke Brose 

Modell Drive S Mag 


Web www.brose-ebike.com 





Energiegehalt Akku [Wh] abhängig vom Hersteller 




Schalterkennung kompatibel mit Gearsensor; abhängig vom Hersteller 

Übersetzung Hersteller haben die Option, 1-fach- oder 2-fach-Kurbeln zu 

verwenden. Keine Wahlmöglichkeit für den Endkunden 

Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] 70-100 


Ladedauer [h/%] abhängig vom Akkutyp und der Kapazität 

Vollladezyklen [100%] k.A. 

Unterstützung [Stufe/%] je nach Hersteller sind 4 bzw. 5 Stufen wählbar, 

die frei konfigurierbar sind 


Gewicht Akku [Wh/kg] abhängig vom Akkutyp und der Kapazität 


Garantie [Jahre] Herstellerangabe 

Funktionen/Anzeigen (Wählbare Optionen für Hersteller), Geschwindigkeit, 

Durchschnittsgeschwindigkeit, Maximalgeschwindigkeit, Strecke, 

Strecke gesamt, Ladestandanzeige, Unterstützungsmodi, Fahrzeit, Uhrzeit, 

Gesamtzeit, Lichtstatus, Kalorienverbrauch 

Sonstiges automatische Helligkeitssteuerung, permanente Displaybeleuchtung, 

Anti Spiegel-Effekt, Micro USB-Anschluss am Display 




73

MATERIAL 

MATERIAL 

110 WORLD OF 

BROSE DRIVE S ALU 

BROSE 

Drive S 

Der stille Begleiter 

„Der stille Begleiter“ 

74 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Für 2018 erweiterte das Berliner Unternehmen seine Produktfamilie 

durch die neue Drive-Linie, bestehend aus dem Drive T für den Trekkingbereich, 

dem Drive TF für S-Pedelecs und dem Drive S für den 

ambitionierten Mountainbike-Sektor. Letzteren wählten wir für unseren 

Test. Gegenüber dem Vorgängermodell, dem Gen. 1, ist rein äußerlich 

kein Unterschied erkennbar; ebenso wenig in Sachen Montagepunkte, 

Anschlüsse etc. Die Neuerungen liegen im Motorinneren verborgen. 

Das Augenmerk lag hierbei auf einem besseren Temperaturmanagement, 

einem sensibleren Ansprechverhalten und einem breiteren 

Drehzahlband. Der Drive S soll länger und vor allem schneller die 

Höchstleistung abrufen. So stehen dem Biker in den gängigen Trittfrequenzbereichen 

zwischen 60 und 90 Umdrehungen pro Minute 15 

Prozent mehr Drehmoment zur Verfügung. Das maximale Drehmoment 

liegt bei 90 Newtonmeter. Die Optimierung verschiedener Bauteile und 

Materialien soll für eine deutlich bessere Wärmeleitung sorgen. In Hinblick 

auf Akku, Display und Bedieneinheit ist Brose recht flexibel und 

lässt Fahrradherstellern mehr Gestaltungsspielraum als andere Antriebshersteller. 

Die neueste 2019er-Generation des Drive S Antriebes, 

den Drive S Mag, findest du ebenfalls in unserem Motorentest. 

AUF DEM TRAIL 

Ein passendes Testbike mit einem Drive S Alu Motor stellte uns Nox zur 

Verfügung. Das Nox XCTrail Hybrid, mit dem wir den Reichweitentest 

absolvierten, ist mit einem 580 Wattstunden-Akku ausgestattet. 


Angesichts einer Zeit von 42:35 Minuten war es nahezu eine Punktlandung, 

mit der uns das Brose Drive S auf den Gipfel brachte. Dabei 

verbrauchten wir drei der insgesamt fünf Akkubalken. Schlussendlich 

legten wir eine Strecke von 28,5 Kilometern und 983 Höhenmetern 

zurück, bis wir den großen 580 Wattstunden-Akku völlig entleert hatten. 

Angesichts seiner Akku-Größe verbraucht das Brose Drive S vergleichsweise 

mehr Energie als beispielsweise der Bosch Motor mit einem 500 

Wattstunden-Akku. Der Brose stellte uns bis zum letzten Meter die volle 

Leistung zur Verfügung. 


Die durchschnittliche Eigenleistung betrug 160 Watt. Verglichen mit 

beispielsweise Shimano oder Bosch ist beim Brose damit minimal mehr 

Eigenleistung nötig. 


Gegenüber dem Vorgängermodell zieht der Drive S Alu im steilen Gelände 

deutlich kraftvoller durch und bietet hier beispielsweise dem 

Shimano oder Bosch Antrieb Paroli. Im flachen oder leichten Gelände 

heißt es minimal mehr in die Pedale treten, um ein flottes Tempo zu 

halten. Daraus ergibt sich auch die leicht erhöhte durchschnittliche 

Eigenwattleistung von 160 Watt. Insgesamt ist das Fahrverhalten sehr 

geschmeidig und angenehm. Der Antrieb verfügt über keine Schalterkennung. 

Daher sollte der Schaltvorgang nicht unter Volllast ausgeführt 

werden, sodass der Gangwechsel möglichst schonend vonstattengeht. 

Sonstiges 

Wie die Vorgängermodelle zeichnet sich auch der Brose Drive S durch 

ein für einen Mittelmotor unglaublich leises Fahrverhalten aus. In diesem 

Punkt liegt er ganz klar an der Spitze. 

Marke Brose 

Modell Drive S Alu 


Web www.brose-ebike.com 





Energiegehalt Akku [Wh] abhängig vom Hersteller 




Schalterkennung kompatibel mit Gearsensor; 

abhängig vom Hersteller 

Übersetzung Hersteller haben die Option, 1-fach- oder 2-fach-Kurbeln zu verwenden. 

Keine Wahlmöglichkeit für den Endkunden 



Ladedauer [h/%] abhängig vom Akkutyp und der Kapazität 


Unterstützung [Stufe/%] je nach Hersteller sind 4 bzw. 5 Stufen wählbar, die frei 

konfigurierbar sind 


Gewicht Akku [Wh/kg] abhängig vom Akkutyp und der Kapazität 


Garantie [Jahre] Herstellerangabe 

Funktionen/Anzeigen (Wählbare Optionen für Hersteller), Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Maximalgeschwindigkeit, Strecke, Strecke gesamt, Ladestandanzeige, 

Unterstützungsmodi, Fahrzeit, Uhrzeit, Gesamtzeit, 

Lichtstatus, Kalorienverbrauch 

Sonstiges automatische Helligkeitssteuerung, permanente Displaybeleuchtung, Anti 

Spiegel-Effekt, 

Micro USB-Anschluss am Display 




75

MATERIAL 

PANASONIC GX0 

Der neue 2019er Mittelmotor von Panasonic 

76 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Der GX0 ist die neueste Mittelmotoren Generation aus dem Hause 

Panasonic. Der Motor selbst ist eine komplette Neuentwicklung. Der 

Fokus dabei lag darauf, das Maximum an Performance mit minimalem 

Gewicht in Einklang zu bringen. Dieses Ziel konnte durch den Einsatz 

verschieden gewählten Materialien realisiert werden, ohne dabei 

Abstriche in der Zuverlässigkeit bzw. Haltbarkeit machen zu müssen. 

Der GX0 liefert ein maximales Drehmoment von 90 Newtonmetern 

und der Motor unterstützt nun bis zu einer maximalen Trittfrequenz 

von 130 U/min. Mit einem Motorengewicht von 2,95 Kilogramm positioniert 

sich der neue GX0 im Bereich des neuen Brose Drive S Mag 

und dem Shimano Steps E8000, die in puncto Leichtigkeit die Spitze 

bilden. Der Q-Faktor ist auf eine Baubreite von 165,8 Millimeter verschmälert 

worden, für einen ergonomischen und natürlicheren Bewegungsablauf. 

Der GX0 verfügt über vier Unterstützungsstufen: Eco-, 

Standard-, High- und Auto-Modus. Der Auto-Modus deckt quasi prozentual 

gesehen den Leistungsbereich von Eco bis High ab und steuert 

abhängig von der eingebrachten Eigenleistung die Motorunterstützung 

– wie beispielsweise der E-MTB Mode von Bosch oder der Trail Mode 

bei Shimano. Einsatzbereich des GX0 liegt klar im sportlichen Mountainbike-Sektor. 

Für das Modelljahr 2019 ist der Mittelmotor exklusiv 

dem Schweizer E-Bike-Hersteller Flyer vorbehalten und kommt in den 

neuen Uproc-Modellen zum Einsatz. Flyer verbaut dabei seinen eigens 

entwickelten Akku, der eine Kapazität von 630 Wattstunden aufweist. 

Durch die Möglichkeit der Leistungsanpassung mittels unterschiedlicher 

Software wäre der Motor denkbar einfach anzupassen, beispielsweise 

für Trekkingbikes. 

AUF DEM TRAIL 

Für unseren Test stellte uns Panasonic selbst ein Bike mit dem neuen 

GX0 Antrieb zur Verfügung. Die Akkukapazität betrug nur 432 Wattstunden. 

Wie bei allen Rädern war auch hier die einheitliche Schwalbe 

Bereifung montiert. 


Panasonic muss sich mit der vergleichsweise kleinsten Akkukapazität 

der Konkurrenz gegenüber beweisen. Bei rund 780 Höhenmetern, bzw. 

wenige Meter vor der Gipfelankunft, ist die Ladestandanzeige auf dem 

Display bei geschätzten 15 Prozent Restkapazität auf Rot umgesprungen. 

Bei der weiteren Fahrt, nach insgesamt 860 Höhenmetern und 

einer Restkapazität von fünf Prozent, war eine deutliche und kontinuierliche 

Leistungsreduzierung zu verspüren. Somit musste der Testfahrer 

noch deutlich kraftvoller in die Pedale treten. Schlussendlich war nach 

27,7 gefahrenen Kilometern und 941 Höhenmetern der Akku vollständig 

leergesaugt. 


Im Schnitt waren bis zur Gipfelankunft 144 Watt Eigenleistung durch 

den Testfahrer nötig. Damit steht der Antrieb ganz klar auf einer Stufe 

mit Bosch, Shimano oder einem Yamaha PW-X Antrieb. 


Sehr gut gefällt uns am neuen Panasonic GX0 das angenehme und 

homogene Fahrgefühl. Die Sensorik arbeitet feinfühlig und auch an der 

Geschwindigkeitsgrenze von 25 km/h regelt der Antrieb sanft ab. Der 

Motor ist zwar im Fahrbetrieb auf jeden Fall hörbar, aber nicht unangenehm 

laut. Im Steilstück der Teststrecke zieht der Mittelmotor kraftvoll 

wie beispielsweise der Bosch Motor durch. Gerade bei niedrigen Trittfrequenz 

zeigt sich der Panasonic leistungsstark. Behutsam sollte der 

Gangwechsel ausgeführt werden, denn unter starker Belastung knallt 

die Kette lautstark von Ritzel zu Ritzel. 

Sonstiges 

Der Bedienhebel am Lenker wirkt etwas klobig, die Bedienung ist jedoch 

sehr angenehm und ergonomisch gestaltet. Das neue Farbdisplay 

ist, je nach Sonneneinstrahlung und der jeweilig gewählten Farbdarstellung, 

nicht immer optimal ablesbar. 

Marke Panasonic 

Modell GX0 


Web https://eu.industrial.panasonic.com/products/e-bike-systems 





Energiegehalt Akku [Wh] 432/630 




Schalterkennung ja (Shimano Di2 Nabenschaltungen) 

Übersetzung nur mit 1-fach Kurbel kompatibel 

Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] ca. 90 


Ladedauer [h/%] 4,5 (80% in 3) / 5,7 


Unterstützung [Stufe/%] Off/0, Eco/70, Standard/150, High/300, 

Auto/70-300 

Ersatzakku [Wh/Euro] 879 (432) / 1150 (630) 

Gewicht Akku [Wh/kg] 3,3 (432) / 3,7 (630) 

Schutzart [International Protection] IPX5 

Garantie [Jahre] gesetzliche Gewährleistung 

Display, Modell 2" Center LCD Farbdisplay 

Funktionen/Anzeigen Fahrmodus, Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Maximalgeschwindigkeit, Strecke, Strecke gesamt, 

Restreichweite, Restkapazität, Anzeige der Unterstützungsstärke, 

Hintergrundbeleuchtung, Uhrzeit, einstellbar in 5 Sprachen, transmissives 

Farbdisplay (IPX6) 

Sonstiges Mikro USB-Anschluss am Display mit max. 1 A Ladestrom 

und 5V Spannung 

Display, Modell Center LCD Display 

Funktionen/ Anzeigen Fahrmodus, Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, 


Restreichweite, Akku-Balkenanzeige, Akku-Prozentangabe, Uhrzeit, 

Licht an/aus, Ganganzeige (Shimano Di2) 

Mikro USB-Anschluss am Display mit 1,1 AH Leistung 




77

MATERIAL 

PANASONIC X0 

Motor ohne 2-Gang-Getriebe und deutlich geringerem Gewicht 

78 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

2017 stellte Panasonic den Multi Speed Assist System Mittelmotor mit 

zwei Getriebegängen vor. Für das Modelljahr 2018 erweiterten die Japaner 

ihre Produktpalette durch den X0 Motor. Dabei wurde auf das 

interne Getriebe verzichtet, so dass rund 1.000 Gramm Gewicht abgespeckt 

werden konnten. Der Q-Faktor (Abstand von Pedal zu Pedal) 

verringerte sich im selben Zuge um 11 Millimeter (192 Millimeter). Das 

Drehmoment wurde um fünf Newtonmeter erhöht, sodass der Motor 

nun maximal 80 Newtonmeter leistet. Ebenso wurde der Bereich der 

zu unterstützenden Trittfrequenz um 15 Umdrehungen pro Minute, von 

95 auf 110, gesteigert, damit der Biker auch bei schnellerem Pedaltritt 

noch von der Motorunterstützung profitiert. Um einer Überhitzung des 

Motors infolge einer erhöhten Leistung vorzubeugen, ist dessen Gehäuse 

laut Panasonic mit speziell integrierten Kühlrippen versehen. Zur 

Verfügung steht ein 432 Wattstunden-Akku. Exklusiv und nur für Flyer 

Bikes ist ein größerer 630 Wattstunden-Akku von Flyer Bikes selbst 

erhältlich. So soll die Reichweite für ausgedehnte Touren gesteigert 

werden. Durch die SIB-Technology lässt sich der größere Akku auch 

an älteren Modellen nachrüsten. Wie bisher stehen dem Fahrer insgesamt 

vier Unterstützungsstufen zur Auswahl. Neben Eco, Standard und 

High gibt es noch den Automatik-Modus, der prozentual die gesamte 

Bandbreite von Eco bis High abdeckt. Je nach Eigenleistung des Bikers 

unterstützt der Motor entsprechend, wie beispielsweise der E-MTB-Mode 

von Bosch. Das heißt: Bei hohem Pedaldruck arbeitet der Motor 

ebenfalls kräftig und andersherum. Durch das Center LCD Display hat 

der Fahrer stets alle wichtigen Informationen im Blick. Ein 1,1 AH Mikro-USB-Anschluss 

ermöglicht es, zum Beispiel ein GPS oder Smartphone 

anzuschließen. 

AUF DEM TRAIL 

Panasonic selbst stellt uns für den Antriebstest ein Bike mit dem X0 Mittelmotor 

und einer Akkukapazität von 432 Wattstunden zur Verfügung. 


Mit der mit Abstand geringsten Akkugröße im Testfeld starten wir los in 

Richtung Gipfel. Bei der Ankunft nach 13,5 Kilometern und 792 Höhenmetern 

errechnet der Bordcomputer noch eine Reichweite von einem 

Kilometer. Die Akkuanzeige ist auf neun Prozent gesunken. Nach 

insgesamt 827 Höhenmetern und 21,7 Kilometern ist der Akku völlig 

leergefahren. Auffällig: Bei fünf Prozent Akkuleistung springt die Anzeige 

dann direkt auf null. Bis dahin unterstützte der Motor mit voller 

Leistung. 


Mit einer erbrachten Eigenleistung durch den Testfahrer von 125 Watt 

reiht sich der Panasonic auf Platz drei hinter dem TQ und Brose Drive 

S Mag Motor ein. 


Extrem durchzugsstark zeigt sich der neue Panasonic X0 Mittelmotor in 

flachen oder mäßig steilen Passagen. Hier entfaltet der Motor spürbar 

die volle Leistung und lässt uns mühelos ein flottes Tempo halten, ohne 

dass der Fahrer dabei deutlich gefordert wäre. In sehr steilen Anstiegen, 

bei geringerer Trittfrequenz, wendet sich das Blatt etwas. Hier 

heißt es leistungsstark mitzupedalieren, um auf Touren zu bleiben. Bei 

Volllast knallt die Kette hörbar von Ritzel zu Ritzel. 

Sonstiges 

Im Fahrbetrieb ist der Motor deutlich hörbar. Das Fahrverhalten ist sehr 

angenehm und ausgeglichen. 

Marke Panasonic 

Modell X0 


Web https://eu.industrial.panasonic.com/products/e-bike-systems 









Schalterkennung ja (Shimano Di2 Nabenschaltungen) 

Übersetzung nur mit 1-fach Kurbel kompatibel 

Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] 90 


Ladedauer [h/%] 4,5 (80% in 3) / 5,7 


Unterstützung [Stufe/%] Off/0, Eco/75, Standard/150, 

High/300, Auto/75-300 

Ersatzakku [Wh/Euro] 879 (432) / 1150 (630) 

Gewicht Akku [Wh/kg] 3,3 (432) / 3,7 (630) 


Garantie [Jahre] gesetzliche Gewährleistung 

Display, Modell Center LCD Display 

Funktionen/Anzeigen Fahrmodus, Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, 


Restreichweite, Akku-Balkenanzeige, Akku-Prozentangabe, Uhrzeit, 

Licht an/aus, Ganganzeige (Shimano Di2) 

Sonstiges Mikro-USB-Anschluss am Display mit 1,1 AH Leistung 


Alle Angaben, bis auf "Gewicht Akku", sind Herstellerangaben 


79

MATERIAL 

CONTINENTAL 36V EBIKE SYSTEM 

Continental bietet nun eine displaylose Bedienoption 

1 

80 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Erstmals präsentierte Continental seinen E-Bike-Antrieb 2013. Die 

Prämisse für Continental dabei war und ist, dem Kunden eine individuelle 

Integrationslösung anzubieten und auf besondere Wünsche 

einzugehen. Der Motor verfügt über eine Dauerleistung von 250 Watt 

und ein maximales Drehmoment von 90 Newtonmetern. Durch die 360 

Grad variable Einbauposition des Motors lässt sich die Integration dem 

Rahmendesign bzw. der Rahmengeometrie anpassen. Der Fahrradhersteller 

hat die Wahlmöglichkeit, das System mit einer Einfach- oder 

Zweifachkurbel auszustatten. Je nach Akku-Typ lässt sich dieser auf 

dem Unterrohr oder darin platzieren und es gibt ihn mit einer Kapazität 

von bis zu 612 Wattstunden. Vier verschiedene Bedieneinheiten 

stehen zur Wahl. Zum einen die sogenannte Shift-Bedieneinheit mit 

einem 3-Wege-Joystick, die sich links wie rechts am Lenker montieren 

lässt und sich durch ihre kompakte Bauart auszeichnet, des Weiteren 

die in Kooperation mit Ergon entwickelte „Ergon Bedieneinheit“ für maximalen 

Komfort. Die dritte Option ist eine Wireless-Bedieneinheit per 

Bluetooth, die sich ebenfalls links wie rechs am Lenker montieren lässt. 

Das Bluetooth-fähige Display lässt sich mit dem Smartphone koppeln. 

Über die kostenlose Continental App, die für iOS- sowie Android-Geräte 

verfügbar ist, können weitere Funktionen wie zum Beispiel Navigation, 

Leistungswerte oder auch der Wetterbericht auf das Display am Lenker 

übertragen werden. Die vierte Möglichkeit ist die überabeitete Wireless-Bedieneinheit. 

NEUIGKEIT 

Wireless Bedieneinheit [1] 

Continental präsentiert eine neue Wireless Bedieneinheit für das 36V 

eBike System. Möglich macht das ein Akku, in dem nun das „Gehirn“ 

sitzt, das zuvor im Display platziert war. So lassen sich zum einen die 

Unterstützungsstufen direkt am Akku wählen oder über die kleine Bedieneinheit, 

die sich links wie rechts am Lenker montieren lässt. Via 

Bluetooth lässt sich der Akku außerdem mit dem Smartphone koppeln, 

um per Continental Ebike App verschiedene Einstellungen vornehmen 

zu können. Ideal für den minimalistischen E-Biker, der ohne viel 

Schnickschnack bzw. Display auskommt. 

AUF DEM TRAIL 

Ausgeführt wurde der Reichweitentest mit einem Rose Elec Tec FS. Der 

Akku weist eine Kapazität von 612 Wattstunden auf. 


Bei der Gipfelankunft nach 792 Höhenmetern und 13,5 Kilometern 

zeigte die Akkuanzeige noch knapp die Hälfte des Füllstandes an. So 

wurden wir auf der Weiterfahrt keinesfalls enttäuscht und konnten satte 

35,9 Kilometer und 1.344 Höhenmeter zurücklegen. 


Mit einer durchschnittlich geringeren Geschwindigkeit und etwa zwei 

Minuten längeren Fahrzeit erreichten wir den Gipfel. Dabei musste der 

Testfahrer kräftig in die Pedale treten. Mit der im Schnitt beigesteuerten 

Eigenleistung von 177 Watt erzielen wir den höchsten Wert, dicht gefolgt 

vom Yamaha PW Series SE Mittelmotor. 


Die vom Biker im Schnitt beigesteuerte Leistung von 177 Watt ist ein 

vergleichsweise hoher Wert. Doch lässt sich nicht pauschal sagen, dass 

der Motor nicht kräftig genug wäre. Im Steilstück nämlich, wenn es 

darauf ankommt, ist die Power des Motors zu spüren. Der Motor zieht 

dabei kraftvoll durch und überzeugt. Weder die verlorene Zeit noch die 

hohe Wattleistung sind auf die steilen Passagen zurückzuführen. Vielmehr 

ist der Biker in mäßigen Steigungen oder in der Ebene deutlich 

mehr gefordert, das Tempo zu halten. Sehr angenehm ist die feine Zuschaltung 

des Antriebs beim Losfahren und während der Fahrt sowie 

um die Unterstützungsgrenze von 25 km/h herum. 

Sonstiges 

Der Lenker-Remote ist schlicht und einfach gehalten; die Bedienung 

geht intuitiv, leicht und ergonomisch von der Hand. Die Schiebehilfe 

zeigt sich in der Praxis als etwas zu schwach und kann nicht vollends 

überzeugen. Der Continental zählt, wie der Brose, ganz klar zu den 

leisesten Mittelmotoren. 

Marke Continental 

Modell 36V EBike-System 


Web www.continental-bicycle-systems.com 





Energiegehalt Akku [Wh] bis zu 612 





Übersetzung mit 1- oder 2-fach Kurbel kompatibel 



Ladedauer [h/%] 5/100 


Unterstützung [Stufe/%] 5, Off/0, 1/80, 2/160, 3/240, 4/320 

Ersatzakku [Wh/Euro] 699 

Gewicht Akku [Wh/kg] 3,2 

Schutzart [International Protection] Motor: IP56, Display und Batterie: IP67 


Display, Modell XT-Display mit Bluetooth 

Funktionen/Anzeigen Anzeigen: Unterstützungsmodi, Ladestand, Geschwindigkeit 

(aktuell, durchschnittlich und maximal), Strecke (aktuell und gesamt), Fahrzeit, 

Uhrzeit. Unterstützungsmodi: 4 Unterstützunsstufen + Schiebehilfe. Ansichts-Modi: 

Normal-Ansicht, Zoom-Ansicht, Handy-Ansicht, Schnittstelle für Service-Software 

auf Unterseite des Displays, 2 Montagepositionen, Lichtsensor für Automatik-Lichtmodus, 

BLE: Koppelung mit Conti eBike App (bidirektionale Verbindung), kostenlose 

Conti eBike App für Android und IOS 

Sonstiges Automatischer Lichtmodus (Lichtsensor im Display), Setup-Menü: Sprache, 

Kontrast, Helligkeit, Hintergrundbeleuchtung. Einheiten: Mini USB- 

Anschluss am Display als Verbindung für die Conti Service-Software 

Fett getestete Version, alle Angaben bis auf "Gewicht Akku" sind Herstellerangaben 


81

MATERIAL 

YAMAHA PW-X 

Das Flaggschiff aus dem Hause Yamaha 

1 

2 

3 

DER ANTRIEB 

Für das Jahr 2017 präsentierte Yamaha eine völlig neu überarbeitete 

Version des PW Motors, den PW-X. Der Antrieb soll ein einzigartiges 

Fahrgefühl vermitteln; „Pure Ride“, wie es Yamaha selbst nennt. Drei 

Ziele visierten die Japaner bei der Entwicklung an: Hervorragendes 

Ansprechverhalten, eine hohe Leistung sowie eine leichtere und kompaktere 

Bauweise. Das Volumen wurde um 13 Prozent gesenkt und 

das Gewicht um 380 Gramm verringert. Möglich wurde dies durch eine 

reduzierte Gehäusewandstärke, eine hohle Achswelle und dünnere Ritzel. 

Die noch kompaktere Bauweise erleichtert zudem die Rahmenintegration. 

Für noch mehr Leistung gegenüber der alten PW-Serie sorgt 

ein zusätzlicher Unterstützungsmodus, der „Extra Power Modus“ EXPW. 

Noch mehr Drehmoment und eine konstante Kraftentfaltung bis hin zu 

einer Trittfrequenz von 120 U/min sind laut Yamaha das Ergebnis. Der 

Abstand zwischen den Sperrklinken und der Verzahnung wurde um ein 

Drittel reduziert, wodurch eine schnellere Reaktion der Übersetzung erreicht 

wird. Die Optimierung der Software wie auch der mechanischen 

Bauteile soll sich in der Fahrperformance positiv bemerkbar machen. 

Neben dem bekannten Display X mit Lenkerbedieneinheit, präsentierte 

Yamaha für 2019 zwei neue Display-Varianten (Display A und Display 

C) samt Bedieneinheit sowie einen 600 Wattstunden Intube-Akku. 

82 


ANTRIEBE 

NEUIGKEITEN 

Multi Location 600 Wh [1] 

Der Multi Location 600 Wh Energiespeicher erweitert das Yamaha Akku-Portfolio. 

Er ist konzipiert für eine komplette Integration im Einklang 

mit dem Rahmendesign, sozusagen ein InTube-Akku. Er liefert eine 

Kapazität von 600 Wattstunden und soll laut Hersteller 3,8 Kilogramm 

wiegen und in circa fünf Stunden vollständig geladen sein. Kompatibel 

ist der Akku mit Yamaha Motoren der Serien PW-X, PW-SE und PW-TE 

und wird ab dem Modelljahr 2019 bei unterschiedlichsten Fahrradherstellern 

zum Einsatz kommen. Eine Nachrüstung an älteren Modellen 

ist nicht möglich, da der Rahmen speziell für die Integration konzipiert 

sein muss. 

Display A [2] 

Die neue Display A-Variante wird den ambitionierten Mountainbiker 

ansprechen, der auf ein schlichtes Cockpit steht und mit den notwendigsten 

Informationen auskommt. Das für eine linksseitige Montage am 

Lenker designte Bedienelement kommt mit einem 1,7 Zoll LCD Display, 

das neben Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe und der Akkukapazität 

auch noch über ein paar weitere Anzeigefunktionen verfügt. Es ist 

nachrüstbar für PW-X Motoren ab dem Modelljahr 2017 und bei PW- 

SE ab 2018. Sicherlich wird es bei vielen 2019er Bikes serienmäßig 

montiert sein. 

Display C [3] 

Diese Variante eines Displays wird all diejenigen ansprechen die auf 

„je mehr Funktionen desto besser“ stehen. Das große 2,8 Zoll TFT Full 

Color Display wird mittig über dem Lenker/Vorbau montiert. Die Steuerung 

erfolgt über einen separat linksseitig am Lenker montierten, ergonomisch 

zu bedienenden Remote. Verschiedene Display-Zonen geben 

Aufschluss über sämtliche Funktionen und Parameter. Über den integrierten 

USB-Anschluss mit einem Ampere lässt sich beispielsweise das 

Smartphone laden. Das Smartphone lässt sich auch mit dem Display C 

koppeln, um beispielsweise die Komoot App auf das Display zu transferieren. 

Kompatibel ist die Display- und Bedieneinheit mit den PW-SE, 

PW-TE und PW-X Antriebssystemen ab dem Modelljahr 2019. 

AUF DEM TRAIL 

Der Yamaha PW-X Antrieb ist beispielsweise in den Pro Modellen von 

Giant verbaut, wie uns auch eines als Testbike zur Verfügung stand. 

Dabei liefert Yamaha nur die Motorenhardware – Akku, Bedieneinheit 

und Display stammen von Giant. 


Bei der Gipfelankunft errechnet der Bordcomputer noch eine Restreichweite 

von zwölf Kilometern. Die Akkuanzeige der 496 Wattstunden-Batterie 

zeigt noch 24 Prozent an. 

Nach insgesamt 27,9 Kilometern und 967 Höhenmetern springt die 

Akkuangabe auf drei Prozent und wechselt zugleich von der stärksten 

Unterstützungsstufe in die schwächste. Die kleine Notreserve ließ uns 

noch weitere 500 Meter bzw. 23 Höhenmeter zurücklegen, bevor der 

Akku endgültig leer war. 


Der Wert von nur 137 Watt durchschnittlicher Eigenleistung weist den 

Yamaha Motor als leistungsstark aus und platziert ihn im vorderen Bereich 

– mit einer sehr vorbildlichen Fahrzeit von 42:18 Minuten. 


Der Yamaha Motor zeigt sich sehr angenehm im Fahrverhalten und 

vermittelt ein harmonisches Fahrgefühl. Im mäßig steilen Gelände oder 

in der Ebene zeigt sich der Motor vortriebsorientiert und lässt uns gut 

Tempo aufnehmen. Vergleichbar mit Bosch oder Shimano zeigt sich der 

PW-X leistungsstark im steilen Bergan. Kraftvoll starten wir durch und 

lassen die Anstiege reibungslos hinter uns. Die Schaltunterbrechung 

sorgt unter nicht zu hoher Last für einen verschleißarmen Gangwechsel; 

unter starker Belastung zeigt die Schalterkennung keine Funktion 

mehr und die Kette knallt hart von Ritzel zu Ritzel. 

Sonstiges 

In puncto Geräuschentwicklung ist der Yamaha PW-X vergleichbar mit 

dem Mittelmotor von Bosch und somit im Fahrbetrieb deutlich hörbar. 

Marke Yamaha 

Modell PW-X 


Web http://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems 












Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] k.A. 


Ladedauer [h/%] 3,5 (400Wh) / 4 (500Wh) 


Unterstützung [Stufe/%] 6, Off/0, +Eco/50, Eco/100, STD/190, High/280, EXPW/320 




Garantie [Jahre] Yamaha gewährt für das gesamte System eine Garantie gegenüber 

dem Hersteller. Die genauen Bedingungen des jeweiligen Herstellers sind beim Fachhändler 

zu erfragen. 

Display, Modell Display X 

Funktionen/Anzeigen Geschwindigkeit, Ladestandanzeige, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Maximalgeschwindigkeit, Strecke, Strecke gesamt, Reichweite, Akkukapazität 

%. Trittfrequenz, Uhr, Stoppuhr 

Sonstiges USB-Stromanschluss (1A), Bluetooth 

Modell Display A 

Funktionen/ Anzeigen Geschwindigkeit, Ladestandanzeige, Unterstützungsmodi, 

Strecke, Strecke gesamt, Reichweite 

Modell Display C 

Funktionen/ Anzeigen Geschwindigkeit, Ladestandanzeige, Ladestandanzeige in %, 

Unterstützungsmodi, Leistungsanzeige, Uhr, Durchschnittsgeschwindigkeit, Maximalgeschwindigkeit, 

Strecke, Strecke gesamt, Reichweite, Trittfrequenz, Kalorienverbrauch, 

BLE-Konnektivität für Navigation, Fitness und Compass, USB-Anschluss (1A) 



83

MATERIAL 

YAMAHA PW SERIES SE 

Der PW Series SE Motor zeigt sich sehr effizient in den Fahrleistungen 

1 

2 

3 

DER ANTRIEB 

Yamaha präsentierte für 2018 einen neuen Motor, genannt PW Series 

SE. Er bildet das neue Standardmodell und ist natürlich mit allen bekannten 

Eigenschaften und Funktionen seines Vorgängers ausgestattet. 

Von der gewöhnlichen Fahrradtour bis hin zum sportlichen Mountainbike-Trip 

soll er eine große Bandbreite an Einsatzzwecken abdecken. 

Der Fokus bei der Entwicklung lag auf hoher Effi zienz und die Obergrenze 

für den zu unterstützenden Trittfrequenzbereich wurde von 100 

auf 110 Umdrehungen pro Minute angehoben. Insgesamt stehen fünf 

Unterstützungsstufen inklusive dem Off-Modus zur Verfügung – angefangen 

beim +Eco-Modus, der bis zu 50 Prozent der Eigenleistung 

unterstützt, bis hin zum High-Modus mit 280 Prozent. Die Steuerung 

erfolgt über eine linksseitig am Lenker montierte Bedieneinheit. Das 

Display wirkt sehr solide und beständig, der Fahrer kann darüber 

schnell und einfach eine Vielzahl an Informationen abrufen. Außer auf 

dem Display werden die einzelnen Fahrstufen auch durch verschiedenfarbige 

LEDs angezeigt, die auf einen schnellen Blick zu erkennen 

sind. Ein USB-Stromanschluss bietet die Möglichkeit, ein GPS oder 

Smartphone mit Energie zu versorgen. Zur Auswahl stehen zwei verschiedene 

Größen des Standard-Akkus mit Kapazitäten von 400 bzw. 

500 Wattstunden zur Verfügung sowie für 2019 ein neuer Intube-Akku 

mit 600 Wattstunden. Des Weiteren sind zwei neue Display-Varianten 

im Portfolio von Yamaha. 

84 


ANTRIEBE 

NEUIGKEITEN 

Multi Location 600 Wh [1] 

Der Multi Location 600 Wh Energiespeicher erweitert das Yamaha Akku-Portfolio. 

Er ist konzipiert für eine komplette Integration im Einklang 

mit dem Rahmendesign, sozusagen ein InTube-Akku. Er liefert eine 

Kapazität von 600 Wattstunden und soll laut Hersteller 3,8 Kilogramm 

wiegen und in circa fünf Stunden vollständig geladen sein. Kompatibel 

ist der Akku mit Yamaha Motoren der Serien PW-X, PW-SE und PW-TE 

und wird ab dem Modelljahr 2019 bei unterschiedlichsten Fahrradherstellern 

zum Einsatz kommen. Eine Nachrüstung an älteren Modellen 

ist nicht möglich, da der Rahmen speziell für die Integration konzipiert 

sein muss. 

Display A [2] 

Die neue Display A-Variante wird den ambitionierten Mountainbiker 

ansprechen, der auf ein schlichtes Cockpit steht und mit den notwendigsten 

Informationen auskommt. Das für eine linksseitige Montage am 

Lenker designte Bedienelement kommt mit einem 1,7 Zoll LCD Display, 

das neben Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe und der Akkukapazität 

auch noch über ein paar weitere Anzeigefunktionen verfügt. Es ist 

nachrüstbar für PW-X Motoren ab dem Modelljahr 2017 und bei PW- 

SE ab 2018. Sicherlich wird es bei vielen 2019er Bikes serienmäßig 

montiert sein. 

Display C [3] 

Diese Variante von Display wird all diejenigen ansprechen die auf „je 

mehr Funktionen desto besser“ stehen. Das große 2,8 Zoll TFT Full 

Color Display wird mittig über dem Lenker/Vorbau montiert. Die Steuerung 

erfolgt über einen separat linksseitig am Lenker montierten, ergonomisch 

zu bedienenden Remote. Verschiedene Display-Zonen geben 

Aufschluss über sämtliche Funktionen und Parameter. Über den integrierten 

USB-Anschluss mit einem Ampere lässt sich beispielsweise das 

Smartphone laden. Das Smartphone lässt sich auch mit dem Display C 

koppeln um beispielsweise die Komoot App auf das Display zu transferieren. 

Kompatibel ist die Display- und Bedieneinheit mit den PW-SE, 

PW-TE und PW-X Antriebssystemen ab dem Modelljahr 2019. 

AUF DEM TRAIL 

Mit einem Haibike der Sduro-Serie und einer Akkukapazität von 500 

Wattstunden gingen wir an den Start. 


Nach der ersten Gipfelankunft spuckte der Bordcomputer noch eine 

Restreichweite von 24 Kilometern aus, die Akkuanzeige stand bei 37 

Prozent. Mit den summarisch zurückgelegten 1.222 Höhenmetern und 

32,5 Kilometern sind wir mit dem Yamaha sehr weit gekommen. In 

Anbetracht der Akkugröße von 500 Wattstunden erzielen wir hier eindeutig 

den besten Wert unserer Testreihe. Das spricht für eine hohe 

Effizienz des Motors. Bis zum Schluss stand uns dessen volle Leistung 

zur Verfügung. 


Mit dem PW Series SE Motor erzielten wir großartige Reichweitenwerte. 

Die durchschnittlich eingebrachten 175 Watt Eigenleistung durch den 

Testfahrer liegen im höheren Bereich und es musste doch kräftig in die 

Pedale getreten werden. 


Wir bezwingen mit dem Yamaha ohne Weiteres die Steilanstiege im 

technischen Gelände, dabei muss der Testfahrer aber vergleichsweise 

kraftvoll in die Pedale treten. Gegenüber Shimano oder der PW-X Serie 

von Yamaha fehlt es dem Motor dabei an Schub. Ähnlich verhält es sich 

auch in der Ebene oder bei leichten Anstiegen. Insgesamt ist der Fahrer 

mehr gefordert, Druck auf das Pedal zu bringen, um das Fahrtempo 

zu halten. Dies spiegelt sich in der aufgewendeten Wattleistung des 

Fahrers und der leicht überzogenen Zeit bis zur Gipfelankunft wieder. 

Sonstiges 

Der Yamaha PW Series SE zählt klar zu den leiseren Mittelmotoren und 

reiht sich hier hinter Brose und Continental ein. 

Marke Yamaha 

Modell PW Series SE 


Web http://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems 












Optimaler Wirkungsgrad, Trittfrequenz [U/min] k.A. 


Ladedauer [h/%] 3,5 (400Wh) / 4 (500Wh) 


Unterstützung [Stufe/%] 5, Off/0, +Eco/50, Eco/100, STD/190, High/280 




Garantie [Jahre] Yamaha gewährt für das gesamte System eine Garantie gegenüber 

dem Hersteller. Die genauen Bedingungen des jeweiligen Herstellers sind beim Fachhändler 

zu erfragen. 

Display, Modell Display X 

Funktionen/Anzeigen Geschwindigkeit, Ladestandanzeige, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Maximalgeschwindigkeit, Strecke, Strecke gesamt, Reichweite, Akkukapazität 

%. Trittfrequenz, Uhr, Stoppuhr 

Sonstiges USB-Stromanschluss (1A), Bluetooth 

Modell Display A 

Funktionen/Anzeigen Geschwindigkeit, Ladestandanzeige, Unterstützungsmodi, 

Strecke, Strecke gesamt, Reichweite 

Modell Display C 

Funktionen/Anzeigen Geschwindigkeit, Ladestandanzeige, Ladestandanzeige in %, 

Unterstützungsmodi, Leistungsanzeige, Uhr, Durchschnittsgeschwindigkeit, Maximalgeschwindigkeit, 

Strecke, Strecke gesamt, Reichweite, Trittfrequenz, Kalorienverbrauch, 

BLE-Konnektivität für Navigation, Fitness und Compass, USB-Anschluss (1A) 



85

MATERIAL 

ROCKY MOUNTAIN POWERPLAY DRIVE 

Rocky Mountain überabreitet für 2019 die Bedieneinheit iWoc 

1 

86 


ANTRIEBE 

DER ANTRIEB 

Mitte 2017 stellte der kanadische Bike-Hersteller Rocky Mountain, der 

zur Pro Cycle Gruppe gehört, sein erstes E-Bike mit exklusivem Antrieb 

vor. Dabei greift Rocky nicht auf die bekannten Systeme zurück, sondern 

auf das Knowhow der eigenen Unternehmensgruppe. Denn die 

felsenfeste Überzeugung der Kanadier lautet: „Das Bike wird nicht um 

den Motor gebaut, sondern der Motor um das Bike.“ Der Startschuss 

fiel im Jahr 2011, als die Pro Cycle Gruppe für die eigenen Citybikes 

namens Evox einen Motor entwickelte, der nun seit über fünf Jahren 

im Einsatz ist. Somit war die Voraussetzung gegeben, die Rocky Bikes 

mit diesem Antrieb auszustatten und die gewohnten Geometriedaten 

der Bikes zu erhalten. Der Motor leistet 250 Watt Dauerleistung und 

kommt, je nach Modell, mit einem 500 oder 632 Wattstunden-Akku. 

Er ist ausschließlich mit Rocky Mountain Bikes kompatibel bzw. für 

diese erhältlich. Der Motor unterscheidet sich in der Konstruktion eindeutig 

von den anderen Mittelmotoren. Denn die Motorantriebsachse 

ist nicht zugleich die Kurbelachse, wie üblich. Vielmehr verfügt der 

Rahmen über ein Tretlager, eine Kurbel und ein Kettenblatt gewöhnlicher 

Art. Über mehrere Umlenkrollen wird die Kette zur Antriebsachse 

des Motors und wieder zurück zur Kurbel geführt. Gesteuert wird das 

System über die iWoc Bedieneinheit, die ohne Display auskommt. Verschiedene 

LEDs geben Auskunft über den Akkuladestand und über 

den gewählten Unterstützungsmodus der drei verfügbaren Stufen. Mit 

Hilfe der E-Bike Motion-App für Smartphones lassen sich individuelle 

Einstellungen vornehmen bzw. auslesen und verschiedene Parameter 

verändern. Ein USB-Anschluss ermöglicht es, mobile Endgeräte aufzuladen. 

NEUIGKEITEN 

iWoc Trio [1] 

Für 2019 ist die Lenkerbedieneinheit, genannt iWoc, überarbeitet worden 

und bei allen 2019er-Modellen serienmäßig verbaut. Obendrein 

lässt sich die neue iWoc Trio Einheit auf die 2018er Modelle umrüsten. 

Der Remote kommt mit drei Tasten, daher auch die Bezeichnung 

Trio. Eine kleinere Bauform mit einer besseren Erreichbarkeit soll der 

Vorzug sein. Weiterhin werden der Akkuladestand sowie die gewählte 

Unterstützungsstufe durch LEDs angezeigt. Zudem vibriert der iWoc 

Trio beim Wechsel der Unterstützungsstufen. Wer nachrüsten möchte: 

Der Verkaufspreis liegt bei 220 Euro. 

AUF DEM TRAIL 

Der Test wurde mit dem Topmodell von Rocky Mountain, dem Altitude 

Powerplay C90, mit dem größeren 632 Wattstunden-Akku durchgeführt. 


Bei der Gipfelankunft nach 792 Höhenmetern und 13,5 Kilometern 

blinkte der zweite Akkubalken von insgesamt vier. Mit voller Unterstützungsleistung 

legten wir eine Strecke von 28,5 Kilometern und 970 

Höhenmetern zurück. Dann waren noch fünf Prozent Akkuleistung 

vorhanden und der Motor drosselte automatisch die Leistung. Schritt 

für Schritt wurde die Unterstützungsleistung weniger, bis sie schließlich 

nicht mehr zu spüren war. Summa summarum legten wir eine 

Strecke von 33,4 Kilometern und 1.230 Höhenmetern zurück. 


Mit einer Testfahrer-Eigenleistung von durchschnittlich nur 126 Watt 

gehört der Antrieb im Rocky zu den stärksten im Testfeld. Nach 970 

Höhenmetern mit gedrosseltem Motor musste peu à peu immer mehr 

Leistung durch den Biker erbracht werden. 


Im steilen Gelände zeigt der Rocky Mountain Antrieb, was in ihm 

steckt. Sehr kraftvoll und schier mühelos lassen wir diese Passagen 

hinter uns. Hier zeigt sich klar, wie stark der Motor ist. Auch unter 

flacheren Streckenbedienungen zieht er stark durch und so erreichen 

wir zügig die Geschwindigkeitsgrenze von 25 km/h – auch dies ein 

Hinweis darauf, wie gering die zu erbringende Eigenleistung durch den 

Fahrer ist. Unter voller Belastung sollte der Gangwechsel vermieden 

werden, um den Schaltungsstrang nicht unnötiger Belastung auszusetzen. 

Der Motor setzt sanft und harmonisch ein und gibt dann die 

volle Leistung ab. 

Sonstiges 

Durch die verschiedenen Umlenkrollen ist während des Fahrbetriebes 

eine deutliche Geräuschkulisse wahrzunehmen. Verglichen mit 

den anderen Motoren aus dem Testfeld ist er einer der lautesten. Die 

Schiebehilfe funktioniert einwandfrei. 

Marke Rocky Mountain 

Modell Powerplay Drive 


Web www.bikes.com 




Max. Drehmoment [Nm] k.A. 






Übersetzung 1-fach – ausschließlich 34er-Kettenblatt vorne 



Ladedauer [h/%] 500, 3,2 (80%, 1,4h) / 632, 4,1 (80%, 2h) 

Vollladezyklen [100%] 300/ 500 

Unterstützung [Stufe/%] 4, Off/0, 1/frei wählbar , 

2/frei wählbar, 3/frei wählbar 

Ersatzakku [Wh/Euro] 755 (500Wh) / 975 (632Wh) 

Gewicht Akku [Wh/kg] 2,9 (500Wh), 2,8 (632Wh) 

Schutzart [International Protection] k.A. 


Display, Modell iWoc Trio 

Funktionen/Anzeigen Ladestandanzeige, Unterstützungsmodi, 

Sprachbenachrichtigungen, System-LED, App-Operationen 

Sonstiges E-Bike Motion-App für weitere Einstellungen für Apple und 

Google Endgeräte, USB-Anschluss 




87

KURVENREICH 

88 


MONATSFRAU 

MonaTsfRAU 07 

SusaNne pUeLlo 

Sie gilt als treibende Urkraft des E-Bike-Trends: Susanne 

Puello. In eine Fahrraddynastie hineingeboren, baute die Urenkelin 

des einstigen Gründers der Firma Winora diese zum 

Fahrrad-Imperium aus, zu dem so namhafte Marken wie Haibike, 

E. Wiener Bike Parts und XLC gehören. Mit Beginn des 

Jahrtausends steckt sie ihre Energie in die Aufgabe, Elektroräder 

sportiv und „sexy“ zu machen. Nur wenige Jahre später 

bringt sie das erste trailtaugliche E-MTB in Großserie auf den 

Markt. 2017 verlässt Susanne die Winora Group und gründet 

gemeinsam mit ihrem Mann und der KTM Industries AG 

als strategischem Partner die PEXCO GmbH, was für „Puello 

eMobility Crossover Company“ steht und sich nichts Geringeres 

zum Ziel gesetzt hat als „eine zentrale Rolle in der globalen 

Mobilitätswelt von heute und morgen zu spielen.“ 

Du kommst aus einer Unternehmerfamilie, die seit Jahrzehnten 

im Radsport aktiv ist. Doch deine ursprünglichen 

Berufspläne hatten weder mit dem Rad noch mit dem Familienunternehmen 

zu tun. Wann und wie hat sich das verändert? 

Ich war schon immer ein Naturliebhaber und wollte eigentlich 

Agrarwissenschaften studieren. Leider hatte ich damals 

den NC verfehlt, musste Wartesemester in Kauf nehmen. Aus 

einer Unternehmerfamilie stammend, hat mir mein Vater eine 

verkürzte Lehre bei der Winora ans Herz gelegt. So habe ich 

als Azubi alle Abteilungen durchlaufen und besonders am 

Vertrieb und Marketing Interesse gefunden. 

Wie hart war der Weg vom Firmeneintritt bis zur Übernahme 

der Geschäftsführung für dich? 

Nach der Ausbildung kam die Wiedervereinigung, die mit einer 

enormen Expansion einherging. Ich pendelte zwischen unserem 

Standort in den neuen Bundesländern und Schweinfurt 

wöchentlich mehrfach hin und her. Trotz aller Anstrengungen 

geriet das Unternehmen 1993 in eine Schieflage. Und wie 

es in Familienunternehmen eben ist – in solchen Situationen 

fackelt man nicht lange, sondern springt direkt in die Verantwortung. 

Ich habe von heute auf morgen die Führung übernommen. 

Rückwirkend betrachtet ein enormer Kraftakt, den 

ich in der Situation tatsächlich nicht als solchen empfunden 

habe. Das Unternehmen musste weiterlaufen. 

Welche Werte waren dir bei der Führung von Winora wichtig? 

Waren und sind – ich glaube nicht, dass ich mich darin 

geändert habe. Mir sind Teamwork und das aktive Einbeziehen 

aller Seiten extrem wichtig. Genau wie ein fairer Umgang 

mit allen, egal ob Mitarbeiter, Partner, Lieferant, etc. Es war 

mir immer wichtig, lange Beziehungen einzugehen. Ich glaube 

daran, dass es Vorteile für alle Seiten mit sich bringt, über 

viele Jahre miteinander zu arbeiten. 

Eine Frau an der Spitze eines solchen Giganten in der Radbranche 

– das ist bis heute selten. War das je ein Thema für 

dich und für dein Umfeld? 

Für mich nein. Ich habe mir darüber wenig bis gar keine Gedanken 

gemacht. Aber Frauen meiner Generation müssen in 

Führungspositionen aus meiner Sicht definitiv mehr leisten 

als Männer im gleichen Amt. 

Du hast schon Anfang des Jahrtausends, also zu einer Zeit, 

in der Elektroantriebe für Fahrräder alles andere als „sexy“ 

waren, auf das Thema E-Bike gesetzt. Wie kam es, dass du 

das riesige Potential erkannt hast? 

Mit dem Mut einer Frau. Ich habe verschiedene Versuche 

miterlebt, E-Bikes als Mobilitätsmittel zu etablieren. Das waren 

alles Versuche, die am kreierten Image scheitern mussten! 

Wie Du schon schreibst, alles andere als sexy … Mir und 

meinem gesamten Team war klar, wenn wir einen Versuch 

wagen, muss er anders, radikal und sportiv sein. 

Hast du damals intern offene Türen mit dem Thema eingerannt 

oder wie stark musstest du kämpfen, um das Thema 

voranzutreiben? 

Nein, offene Türen habe ich nicht eingerannt, aber auch mein 

Team hat das Potenzial nach einigen Gesprächen erkannt 

und fing Feuer. Um ehrlich zu sein, kam dann ganz einfach 

eine Idee zur nächsten. Ich glaube, wenn manche Dinge im 

Fluss sind, dann geht vieles wie von selbst. Und so war es 

auch mit unserem E-MTB: gedrehter Motor, neue Motoraufhängung, 

Unterbodenschutz – nach und nach war ein offroadtaugliches 

E-MTB geboren, das sexy, sportiv und einfach 

ganz neu war! 

Gemeinsam mit deinem Mann hast du das Thema E-Mobilität 

in den letzten Jahren entscheidend geprägt. Was, 

würdest du rückblickend sagen, waren eure wichtigsten Verdienste? 

Das überschneidet sich mit meiner Antwort oben – wir haben 


89

KURVENREICH 

das E-Bike wie es damals existierte in seinen Grundfesten 

überarbeitet; sind an das Thema anders herangegangen. 

Die wichtigsten Verdienste: den Motor zu drehen, um mehr 

Bodenfreiheit und einen tieferen Schwerpunkt zu ermöglichen. 

Aber auch ein Interface zu entwickeln, das als zentrales 

Herzstück im Rahmen verschiedene Aufgaben erfüllt. 

Auch das SkidPlate, der Unterbodenschutz, der den Antrieb 

vor Schlägen und Stößen schützt, war eine Entwicklung, 

die heute gang und gäbe ist, aber aus unserer Feder 

stammt. 

2017 habt ihr nochmal ganz neu angefangen und die 

Pexco gegründet, ein Unternehmen, das für „the next level 

of e-mobility“ stehen soll. Was bedeutet das genau? 

Unsere Vision ist es, eine führende Rolle im Bereich Zero 

Emission für Leichtfahrzeuge einzunehmen und neue Mobilitätsformen 

auf den Markt zu bringen. Und hier sind den 

Möglichkeiten und kreativen Ideen quasi keine Grenzen 

gesetzt. Darum geht es uns – Dinge neu und anders zu 

denken. 

Was sind für dich die größten Chancen rund um das Thema 

E-Bike? 

Es gibt noch viele offene Felder für das Thema E-Mobilität. 

Ein Beispiel: der urbane Raum. Die Chancen sind schier 

unerschöpfl ich. Ich denke, für alle liegt in der Weiterentwicklung 

des Marktes der große Reiz, neue Technologien 

oder neue Werkstoffe lauten hier zwei mögliche Felder. Am 

Ende des Tages geht es darum, die Zweiradmobilität konsequent 

auszubauen. 

» BikeriNnen 

möchte ich den 

Rat mit dem Weg 

geben, selbstbestimmter 

das Bike 

zu kaufen, das 

ihnen auch 

wirklich passt. 

Unabhängig davon, 

was der Partner 

vielLeicht rät.« 

Siehst du auch Gefahren? Falls ja, welche? Und seht ihr 

euch als Produkthersteller in der Verantwortung, hierfür 

Lösungen zu finden bzw. mit zu entwickeln? 

Jede Form der Mobilität und viele technische Produkte 

bringen Gefahren mit sich. Als Hersteller ist man sich seiner 

Verantwortung bewusst, allerdings ist die auch immer 

beim Anwender zu suchen. Ich denke nicht, dass sich 

Mobilfunkhersteller darüber Gedanken gemacht haben, 

dass jährlich Menschen beim Selfi emachen ums Leben 

kommen… Ich denke, dass Verantwortung immer auf beiden 

Seiten liegt. Wo wir jedoch Lösungen anbieten können, 

durch technisch hervorragende Komponenten, ganzheitliche 

Innovationen, da werden wir dies auch tun. 

E-MTBs sind eine Nische des E-Bike-Marktes, jedoch 

eine der am heftigsten diskutierten. Wie stehst du persönlich 

(als Privatperson und Naturliebhaberin) dem 

Thema gegenüber? 

Meiner Meinung nach geht es vielmehr darum, die Natur 

nicht für selbstverständlich zu erachten und Menschen 

Spielregeln an die Hand zu geben. Es geht darum, eine 

gewisse Etikette zu etablieren. Dass es immer und überall 

Ausreißer gibt, liegt leider ebenfalls in der Natur der Sache. 

Noch eine persönliche Frage: Ich bin Mutter einer vierjährigen, 

sehr radbegeisterten Tochter und lese derzeit 

immer öfter von Kinder-E-Bikes. Und ich gebe zu: Meine 

erste Reaktion ist heftige Ablehnung. Denkst du, das „E“ 

ist ein unausweichlicher Trend, dem wir uns alle bald 

nicht mehr entziehen können – oder gibt es für dich auch 

hier „Grenzen“? 

Ich fi nde es super, wenn schon kleine Kids begeistert auf 

das Thema Fahrrad aufspringen! Nur leider sind wir heutzutage 

nicht mehr in der Situation, in der Sport und Bewegung 

bei Familien auf der Tagesordnung stehen. Wenn 

Kinder-E-Bikes helfen können, eine erste Schwelle zu 

überwinden, wieso sollte man dann Grenzen setzen? Es ist 

in unser aller Verantwortung, gerade die Kleinsten unserer 

Gesellschaft gesund zu halten. Wenn E-Bikes ihren Anteil 

dazu beitragen, dann fi nde ich das mehr als positiv. 

Du bist 56 und wirkst alles andere als müde: Was treibt 

dich an, weiterhin als Unternehmerin so kraftvoll Gas zu 

geben? 

Meine Leidenschaft zum Sport und zum Rad! Ich liebe 

das Thema, es begleitet mich fast mein ganzes Leben 

lang. Mein Mann und ich sind Macher. Wir sind Familienunternehmer 

mit Herzblut, wir gestalten aktiv, verantworten 

ganzheitlich und möchten mit visionären Ideen Veränderung 

herbeiführen. 

Interview Jule Lell-Wagener Bild PEXCO GmbH 

90 


LIEBLINGSTEILE 

MOUNTAIN 

VIGILANTE 

26”/ 27.5”/ 29” 

Aggressiv, erstklassig und durch nichts zu erschüttern…mit diesen Attributen haben 

wir den Viglante 2.3 bei seiner Vorstellung bedacht und diese gelten ebenso für den 

neuen Vigilante, den wir nun auch in den Breiten 2.5 sowie 2.6 anbieten. Offene, viereckige 

Stollen liefern auch weiterhin eine schier nicht enden wollende Traktion, 

graben sich aber dank zusätzlicher Höhe noch tiefer in lose, unberechenbaren Untergründe. 

Dank des vergrößerten Umfangs wächst zudem der Abstand zwischen den 

Stollen. Dies verhindert ein Zusetzen des Profils im Nassen, ohne dass der Schutz der 

Karkasse vor verhängnisvollen Felsen darunter leidet. 

USAGES: Trail • Enduro 

CONDITIONS: Dirt • Loose • Rocky • Wet 

NEU 

2.6 

2.5 

www.shocker-distribution.com 

info@shocker-distribution.com 


91

KURVENREICH 

WELCHER E-BIKER-TYP bIST DU? 

nein Besitzt du ein E-MTB? 

ja 

Kauf dir eins! 

Wie sieht das übliche Bike-Wochenende bei dir aus? 

Erstmal aufstehen, 

dann weitergucken. 

Die Bike Bucket-List muss abgearbeitet 

werden, GPS-Daten stehen bereit! 

5:00 Uhr aufstehen, 5:15 Uhr Kaffee, 

5:30 Uhr ab aufs Rad. 

Was hast du in deinem Rucksack immer dabei? 

Straße oder Wald? 

Knieschoner Ersatzakku Macchinetta & Gaskocher 

Straße Wald 

Sicher, dass du nicht eigentlich 

einen E-Commuter kaufen wolltest? 

Weil ich für die steilen Uphills 

den Turbo-Modus brauche! Weil ich heute nicht nur einen, 

sondern zwei Gipfel erreichen will! 

Lässt das Wort „Trail“ dein Herz höher schlagen? 

92 


QUIZ 

Bist du gern im Bikepark unterwegs? 

Spitzkehren bergauf sind 

eine Leichtigkeit für dich. 

nein 

Wenn's sein muss ... 

nein 

JA! 

Wie sieht deine Traum-Tour aus? 

Du wirst erst ab 

1.000 Höhenmeter 

richtig warm. 

Klar, mein Zweitrad hat 

160 Millimeter Federweg (oder 

mehr). 

Ich sag nur Uphill-Flow. 

Singletrail-Anteil 

mindestens 60 

Prozent! 

Am besten mit Gepäck und 

Proviant auf dem Berg übernachten. 

ABFAHRTS-FETISCHIST TRAIL-VERNICHTER UPHILL-SUCHTI AKKU-SPARER 

Der Motor ist für dich nur das 

Mittel zum Zweck, um zur nächsten 

Abfahrt zu kommen. Je mehr 

Tiefenmeter, desto besser! 

Typischer Satz: 

„Geil, vier Abfahrten in einer 

Stunde geschafft!“ 

Rauf runter, rauf runter und am 

besten über Stock und Stein! Du 

willst keinen Meter Forstweg 

unter den Reifen haben und so 

viel Zeit wie möglich auf dem 

Berg verbringen. 

Typischer Satz: 

„Ohne Ersatzakku, ohne mich!“ 

Du bist von den Uphill-Qualitäten 

deines E-MTBs so fasziniert, dass 

technische Anstiege zu deinem 

neuen Hobby geworden sind. 

Typischer Satz: „Kann man den 

Trail auch berghoch fahren?“ 

Du suchst das „natürliche“ 

Bike-Erlebnis, willst aber frisch 

oben auf dem Berg ankommen 

und bei einem Kaffee die Aussicht 

genießen. 

Typischer Satz: „Ist der Akku 

integriert?“ 


93

KURVENREICH 

1. 

2. 

3. 

94 


SCHAUFENSTER 

SCHAUFENSTER 

1. BERGAMONT E-TRAILSTER SPORT FMN 29 

Bereit für ein Abenteuer? Das frauenspezifische E-Trailster Sport mit 

einer AllMountain-Geometrie und dem verbauten Shimano E8000 

Antrieb nimmt selbst den anspruchsvollsten Trails ihren Schrecken. 

Das E-MTB ist der perfekte Begleiter für sportliche Herausforderungen 

im alpinen Gelände und macht auf jedem Trail eine gute Figur. 

Preis 3.999 Euro Gewicht 24,9 kg www.bergamont.com 

2. KTM MACINA RACE 294 

Das KTM Macina Race 294 ist ausgestattet mit einer Suntour XCR 

Federgabel, einem 250 Watt Bosch Drive Unit Motor mit leistungsstarkem 

500 Wattstunden Powertube-Akku und einer 10-Gang-Kettenschaltung 

mit Shimano Deore M6000 GS-shadow+ Schaltwerk. Ideal 

für E-Bike-Einsteiger, die Mountainbike-Erfahrung mitbringen. 

Preis 2.899 Euro Gewicht 22,1 kg www.ktm-bikes.at 

3. LIV EMBOLDEN E+1 2019 

Dank großer Bewegungsfreiheit und dem unauffällig integrierten 500 

Wh-Akku des Embolden E+ manövrierst du durch technische Passagen, 

als sei es nichts. Der Eingelenk-Hinterbau lässt dich 

schnell bergab fahren, bevor du wieder in den Anstieg trittst, 

ohne mit der Wimper zu zucken. 

Preis 3.499,90 Euro Gewicht 24,2 kg www.liv-cycling.com 


95

KURVENREICH 

96 


E-EWS, ECHT JETZT? 

EleKtrifIziErTe 

EnDuro World sErieS, 

ECHT JetzT? 

über Das TesTEvent iN Finale Ligure 

Den Blick auf den Kalender kannst du dir sparen. 

Der erste April ist schon längst Geschichte 

und wir wollen dir auch keinen Bären aufbinden. 

Es ist Tatsache: Im Oktober 2018 fand die 

erste elektrifizierte Enduro World Series statt. 

Zunächst als Testevent. Die Enduro World Series, 

kurz EWS, ist eine internationale Mountainbike-Meisterschaft. 

Am Starterfeld ist das 

„Who is who“ der internationalen Bike-Szene 

anzutreffen. Die Streckenführungen haben es 

auch in sich. So wundert es nicht, dass dieses 

Rennformat jährlich tausende Fans aus aller 

Welt anlockt. 

Rennen unter Strom 

Die EWS-Macher sind dabei nicht die ersten 

Rennveranstalter, die den Versuch starten, 

das E-Bike in ihr Event mit einzubauen. Auf 

etlichen Festivals und Rennen werden schon 

seit Jahren extra Formate für das elektrifizierte 

Bike angeboten. Die Enduro One ließ mit den 

ersten Rennen nicht lange auf sich warten und 

nun überlegt auch die EWS nachzuziehen. 

In Finale Ligure wurde nun der Ernstfall 

geprobt und ein auserlesenes Starterfeld aus 

Profis, Ex Profis, Presse und Industrie stürzte 

sich mit seinen E-Mountainbikes die abgesteckten 

Strecken hinunter. Auf die Fahrer 

warteten in etwa 70 Prozent Downhill- und 

30 Prozent Uphill-Sektionen. Ein interessanter 

Ansatz, bedenkt man, dass ein E-MTB 

sich vor allem durch Vorteile bergauf auszeichnet. 

Ausgeklügelt scheint auch die Zeitabnahme: 

On Stage verraten Schilder, dass 

ein neuer Abschnitt beginnt und es gleich 

wieder ans Eingemachte geht. Aber nein, die 

Zeitabnahme erfolgt nicht, wie du vermutlich 

gedacht hast, direkt am Start, sondern 

irgendwann auf dem Trail. Pfeile markieren 

das Feld, in dem es dann auch wirklich zur 

Sache geht. Sinn und Zweck des Ganzen: Es 

soll vermieden werden, dass durch die unterschiedlichen 

Motosysteme auf flachen Passagen 

zu extreme Vor- oder Nachteile entstehen. 

Fraglich ist nun: Macht das Ganze einen Sinn? 

Wird das E-Bike-Event nicht immer die zweite 

Wahl sein und nur die Rolle einer netten 

kleinen Vorband spielen? Das Kurvenreich hat 

bei Ines Thoma, einer langjährigen EWS-Teilnehmerinnen, 

sowie Kate Ball, Sprecherin der 

EWS, persönlich nachgefragt, wie sie zu dem 

neuen Format stehen. 

Ines Thoma – Profi-Mountainbikerin 

Als Vollblut-Rennfahrerin seit Kindheitstagen 

stehe ich dem Thema E-Bike etwas zwiespältig 

gegenüber. Als Autoersatz und Pendlerfahrzeug? 

Auf jeden Fall! Als Möglichkeit für ältere 

Menschen oder aus welchen Gründen auch 

immer eher unfittere Menschen, ihren Radius 

zu erweitern? Top! Um Leistungsunterschiede 

zwischen Paaren oder in Gruppen auszugleichen? 

Klar! Um Enduro-Rennen zu fahren? Da 

bin ich mir nicht ganz sicher. 

Generell soll jeder tun, was er möchte 

und solange ich weiter beim „Bio-Rennsport“ 

bleiben kann, ist mir alles recht. Haha. Der 


97

KURVENREICH 

» Wir haben den Eindruck, dass die Zeit noch nicht reif ist, 

eine E-Serie zu starten. Es gibt noch einige offenen Fragen, 

die vor einer Realisierung noch geklärt werden müssen. « 

Kate Ball, Sprecherin Enduro World Series 

E-Bike Markt wächst und natürlich verstehe ich vollkommen, 

dass sich E-Biker auch auf diversen Festivals messen 

wollen. Rennfahren macht Spaß und E-Bike Rennen stelle 

ich mir als riesige Gaudi mit Freunden vor. Eben genau aus 

dem Grund, dass ein E-Bike Leistungsunterschiede ausgleichen 

kann und man so mit allen Kumpels zusammen 

im Enduro-Rennen unterwegs sein kann. Im Gegensatz 

dazu sehe ich aber eine „professionelle E-Bike-Rennserie“ 

etwas kritisch. Im Laufe meiner sechs Jahre langen 

EWS-Rennzeit hat sich das Reglement stetig verändert, vor 

allem, um mit der wachsenden Professionalität Schritt zu 

halten. Wo Geld im Spiel ist, wird nach Schlupflöchern im 

Reglement gesucht. Das Thema E-Bike wäre hier eine ganz 

neue Liga. Unterschiedliche Motoren, Akkulaufzeiten… 

Bauen die großen Teams dann jeden Tag einen neuen Akku 

ein, darf der Motor getauscht werden oder muss man, wie 

bei der Formel 1, das ganze Wochenende denselben Motor 

fahren? Wer kontrolliert Motortuning? Viele Fragen und mir 

im Moment auf jeden Fall zu kompliziert. Somit bleibe ich 

bekennender Enduro-Sportler mit möglichst viel Saft in den 

Beinen. Wünsche dem neuen Format aber viel Glück, das 

wird es auch brauchen. 

Kate Ball – Sprecherin Enduro World Series 

E-Bikes werden immer beliebter und jedes Jahr werden 

wir immer mehr von ihnen auf unseren Lieblingsstrecken 

sehen. Diese Entwicklung haben wir, die Enduro World Series, 

mit großem Interesse verfolgt. Es gibt bereits einige 

E-Bike-Rennserien und für 2019 sind einige neue bereits 

bestätigt. Wir haben jedoch für uns festgestellt, dass es 

noch viel Arbeit rund um das Thema E-Bike Rennen gibt. 

Somit haben wir eine Testveranstaltung in Finale durchgeführt, 

mit dem Ziel, unser etwaiges E-EWS-Event mit 

einer Auswahl an wichtigen Athleten, Teams und Insidern 

auszuprobieren, um zu sehen, wie unser Rennen funktionieren 

könnte und viel Feedback zu sammeln. Die Testveranstaltung 

begann mit einem Briefing von Chris Ball, 

dem Managing Director der Serie und Vorstandsmitglied 

Enrivo Guala, in dem diese ihre Vision für E-Bike-Rennen 

darlegten. Sie wollten ihr Engagement für die Entwicklung 

und Nachhaltigkeit von Trails vermitteln und versprechen, 

dass, wenn die EWS jemals eine E-Bike-Serie auf den 

Markt bringt, dies verantwortungsvoll und auf eine Art und 

Weise geschieht, die den Trail-Zugang nicht gefährdet. Wir 

sind Fans von E-Bikes und glauben, dass sie das Mountainbiken 

für ein völlig neues Publikum öffnen, sind uns 

aber auch deren potenzieller Gefahr für den Mountainbikesport 

als Ganzes bewusst, wenn das Ganze nicht sorgfältig 

und verantwortungsbewusst gehandhabt wird. 

Wird die EWS 2019 eine E-MTB-Serie auf den Markt 

bringen? Die Antwort ist nein. Werden wir eine in Zukunft 

veranstalten? Möglicherweise. Wir haben den Eindruck, 

dass die Zeit noch nicht reif ist, eine Serie zu starten. Es 

gibt noch einige offenen Fragen, die vor einer Realisierung 

geklärt werden müssen. So werden wir keine E-MTB-Serie 

auf den Markt bringen, bis wir sicher sind, dass wir das illegale 

Motor-Tuning effektiv bekämpfen können und E-Bikes 

ihr volles Potenzial zeigen können. Dann, und nur dann, 

würden wir die Einführung einer vollständigen E-MTB-Serie 

in Erwähnung ziehen. 

Text Anki Luh Bild EWS 

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lIEBLiNGsTeILE 

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1. #MTB GIRLS – GO OUT AND RIDE YOUR BIKE! 

Mountainbiken ist kein Sport für Frauen? Unsere Antwort: Das Kurvenreich. 

Auch im Mountainbike-Sport kommen die Frauen endlich zu Wort und zeigen wo es lang geht. 

www.bit.ly/2zw0RRU 

2. JUNIQE AVENTYR TERMINPLANER 

Einen Terminkalender im feschen Design gefällig? Nicht nur für den Alltag tauglich, sondern auch für den Bikeurlaub oder Städtetrip! 

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3. ERGON SM E-MOUNTAIN SERIE 

Eine Fahrt mit dem E-MTB bringt meist viel mehr Sitzen und steilere Anstiege mit sich. Da muss ein passender Sattel her. 

Wie wäre es mit dem E-MTB-Sattel für Frauen von Ergon? 

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4. THERMOBECHER 

Wie wäre es mit einem heißen Kaffee oder Tee während der Autofahrt in die Berge? Und das noch mit einem Design deiner Wahl! 

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Das Schloss, das Fahrraddiebe abschreckt. 

Außer dass es eine sicheren Mechanik hat, ist es dass erste Faltschloss, das Angriffsversuche mit 100 dB Lautstärke meldet. 

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99

KURVENREICH 

Sind E-biker noch biker? 

KomMentar von Janet Weick alias Mythos E-Bike 

Nein, sie sind es natürlich nicht, da E-MTBs nur was für 

Faule sind. Wer unter 50 Jahre alt ist, hat erst gar nichts 

auf einem E-Mountainbike zu suchen, außer er ist ein fauler 

Sack. E-Biker sind also keine Mountainbiker, da sie 

Anstrengungen vermeiden, nur den Komfort suchen und 

noch dazu keinerlei Fahrtechnik beherrschen, um wieder 

vom Berg herunter zu kommen. 

Aber weshalb tritt denn dann selbst der Erfi nder 

des Mountainbikes – Gary Fisher – als Bosch E-Mountainbike-Enthusiast 

auf? Gerade er müsste doch verstört 

sein über die Entwicklung seiner Erfi ndung und darüber, 

dass sich E-Mountainbiker selbst als Mountainbiker bezeichnen? 

Ach ja, klar, ich vergaß: Er spricht sich leidenschaftlich 

dafür aus, weil er über 50 Jahre alt ist! Aber jetzt 

mal im Ernst, wie kann es sein, dass der heute fast 68 

Jahre alte Erfi nder des Mountainbikes der neuen Entwicklung 

sehr viel offener und toleranter gegenübersteht als so 

mancher Biker? Fasziniert uns am Mountainbike und am 

E-Bike nicht dasselbe? Dass wir Spaß haben können im 

Downhill und sich dieser Spaß dann auch noch im technischen 

Uphill oder aufgrund der höheren Reichweite verdoppelt, 

uns dazu sogar richtig fordert? Könnte ein E-Bike 

außerdem nicht nur mehr Menschen auf ein Rad und in 

die Natur bewegen, sondern auch Menschen zusammenführen, 

die ohne E-MTB vielleicht nie miteinander gefahren 

wären, oder schon lange nicht mehr sind? 

Ich ziehe also meine Bike-Schuhe und meine Protektoren 

an und schwinge mich auf mein E-Bike. Da mein 

Zeitfenster nicht sehr groß ist, trete ich ordentlich in die 

Pedale und wähle den Forstweg oder den Trail nach oben. 

Mein Puls hämmert, da ich versuche, so schnell wie möglich 

oben anzukommen. Spätestens auf meinem Lieblingstrail, 

der mich zurück ins Tal bringt, sind die Alltagssorgen 

vergessen. Ich schanze über den ein oder anderen umgefallenen 

Baum und ein breites Grinsen stellt sich ein. Zu 

Hause angekommen öffne ich mir freudig-erschöpft eine 

Flasche alkoholfreies Bier und der einzige Unterschied 

zum Trip mit einem Mountainbike ohne "E" ist: Ich stecke 

das Ladekabel in die Steckdose! 

Bild Thomas Kappel 

100 



NEXT LEVEL 

KONSEQUENT WEITERENTWICKELT 

Der Name ist Programm: DAS SPITZING Evolution markiert die neue 

Spitze der E-Bike-Entwicklung. Der für höchste Steifigkeit aus ultraleichtem 

Carbon gefertigte Rahmen ist um 25% leichter. Das 160 mm 

FOX-Fahrwerk überzeugt mit einer 650b-Bereifung. Und die neue, 

gewichtsoptimierte Batterie ist wesentlich komfortabler handzuhaben. 

Alles kombiniert mit optimal aufeinander abgestimmten High-End- 

Komponenten – beispielsweise der Highspeed-Sensortechnik – hebt 

DAS SPITZING Evolution den Trendsport E-Biking auf das nächste, bisher 

unerreichte Performance-Level. 

Neueste Fullsuspension- 

Technik im einzigartigen 

Split-Tube-Design für 

beste Traktion. 

Satte 120 Nm Drehmoment 

und bis zu 920 W Power 

für einen unschlagbar kraftvollen 

Antritt. 

Um 400 g leichtere Batterie 

bei gleichbleibender Kapazität 

(1.050 Wh max.). 

M1-Sporttechnik: jahrzehntelange 

Composite-Erfahrung der Fritzmeier-Gruppe 

und bahnbrechendes E-Bike-Design. 

m1-sporttechnik.de 


SCHAUFENSTER 

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102 world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº1.19

ADVERTORIAL 

SCHAUFeNsTEr 

1. KTM MACINA KAPOHO 

Das Macina Kapoho präsentieren die Österreicher 2018 erstmals mit einem integrierten Akku. Dazu kommt es mit 

einer 29 Zoll-Bereifung vorne und einer 27,5+-Bereifung im Heck sowie einem 160 Millimeter-Fahrwerk auf den Markt. 

KTM verspricht sich davon eine maximale Performance beim Up- und Downhill. 


2. KTM MACINA LYCAN 

Das Macina Lycan ist ein echter Alltagsbegleiter. Auch beim Lycan wurde der Bosch CX Antrieb subtil im Rahmen versteckt. 

Hauptaugenmerk legte KTM bei diesem Bike auf die Optimierung für den Alltagsgebrauch. Das E-Fully mit 125 

Millimetern Federweg im Heck und einer ausgewogenen Sitzposition soll auf der Feierabendrunde wie der Panorama-Tour 

punkten. 


3. KTM MACINA RACE 

Für alle Hobby E-Biker ist das Macina Race DAS kompromisslose Hardtail schlechthin. Durch die Gravity Castings 

wurde die Steifigkeit des Rahmens verstärkt. Außer der internen Bowdenzugführung versteckt sich im Inneren des 

Unterrohrs der Bosch Powertube Akku und soll zusammen mit dem Performance Line CX Motor selbst bei steilen 

Anstiegen für starken Vorsprung sorgen. 



103

SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

1. KTM MACINA FREEZE 

Wer auch in den eiskalten Wintermonaten nicht auf sein geliebtes Zweirad verzichten möchte, 

ist mit dem Macina Freeze bestens versorgt. Leicht lässt es sich damit über die Schneedecke 

gleiten. Das 26 Zoll-Fatbike wurde kurzerhand mit dem Bosch Performance Line CX Motor und 

einem 500 Wattstunden-Akku bestückt und überzeugt mit hochwertigen Komponenten wie 

RockShox, Shimano und Schwalbe. 


2. CORRATEC E-POWER RS 150 PRO 650B+ 

Für das Jahr 2019 integriert auch Corratec den Akku des Bosch Motors direkt in den Rahmen 

und stattet das neue E-Power RS mit einer Kind Shock Variostütze, großen Scheibenbremsen 

und einem 150 Millimeter Rock Shox Fahrwerk aus. So ist das E-Power RS 150 Pro bestens 

für anspruchsvolle AllMountain-Touren mit technischen Abfahrten geeignet. 

Preis 4.699 Euro Gewicht 23,54 kg wwww.corratec.com 

3. CORRATEC E-POWER X VERT FACTORY 650B+ 

Gebaut, um komfortabel und mit viel Grip voranzukommen, bestückte Corratec das E-Power X 

Vert mit 3,0 Zoll breiten 650B+-Reifen und dem Bosch Performance Line CX. Die sportlich gehaltene 

Geometrie soll dem Fahrer selbst auf losem Untergrund ein sportliches und dennoch 

sicheres Fahrgefühl vermitteln. 

Preis 3.999 Euro Gewicht 21,8 kg www.corratec.com 


SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

1. BH BIKES ATOM-X LYNX 6 PRO-SE 

Vor drei Jahren begonnen, veröffentlicht BH Bikes nun sein innovatives, patentiertes „X-System“. 

Das durch Dreifach-Extrusionsverfahren gefertigte Unterrohr ist nicht nur nahtstellenfrei 

und versteckt die Batterie, sondern verstärkt auch die Stabilität und Steifigkeit des Rahmens. 

Der 700 Watt-Akku im Unterrohr soll eine Reichweite von 150 Kilometern haben und durch 

ein Smart Key-Armband simpel entnommen werden können. 

Preis 6.700 Euro Gewicht 24,9 kg www.bhbikes.com 

2. BERGAMONT E-TRAILSTER ELITE 29 

Hinter dem klaren Design des E-Trailster Elite 29 verbirgt sich der Shimano E8000 auf einer 

potenten AllMountain-Geometrie. Durch die Flip Chip-Technologie lassen sich sowohl 27,5 als 

auch 29 Zoll-Räder fahren, ohne die Geometrie dabei groß zu beeinflussen. Darüber hinaus 

wurde eine Frauen-Edition des E-Trailster entwickelt. 


3. BERGAMONT E-REVOX JUNIOR 24 

Um auch Jugendlichen die E-Bike-Welt zugänglich zu machen, entwickelte der deutsche 

Fahrradhersteller ein E-Hardtail namens E-Revox. Die 24 Zoll-Plusbereifung bringt nicht nur 

maximalen Vortrieb, sondern auch Sicherheit, Selbstvertrauen und Kontrolle. Bei den Komponenten 

wurde nicht gespart. So wurde unter Anderem ein Bosch Antrieb verbaut. 



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SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

1. BMC TRAILFOX AMP SX 

Der Trailfox hat sich schon in der Enduro World Series bewährt, weshalb der Rahmen überarbeitet wurde 

und in zweiter Generation mit integriertem Pedelec Antrieb punkten soll. Er wurde auch durch das Twin 

Hollow-Core Tube-Design versteift. Das Trailfox Amp hat massig Freeride- und Enduro-Gene und soll 

bergab durch Balance und Kontrolle überzeugen. 

Preis 7.999 Euro Gewicht 23,5 kg www.bmc-switzerland.com 

2. BMC ALPENCHALLENGE AMP CROSS LTD 

Kompromisslos verbindet das Alpenchallenge den sportlichen Carbon Rahmen mit einem Shimano Steps 

8000 Antrieb und Eleganz. Durch Details wie die versteckten Bowdenzüge am Vorbau und den stabilen 

Carbon Rahmen macht das AMP Cross gut was her. Die Micro Travel Technology bieten zehn Millimeter 

Federweg, um auch bei leichtem Schotter ein angenehmes Fahrgefühl zu gewähren. 

Preis 5.499 Euro Gewicht 15,10 kg www.bmc-switzerland.com 

3. M1 SPORTTECHNIK SPITZING EVOLUTION 

Ein langjähriger Begleiter ist bei M1 der starke TQ-Motor im Zusammenspiel mit dem leistungsstarken 880 

Wattstunden-Akku, der im Unterrohr sitzt. Mit der Mischung aus High End-Komponenten, langjähriger Entwicklung 

des Carbon Rahmens und verschiedenen Motorstärken von 250, 500 oder 850 Watt Nennleistung 

sind dem Fahrer kaum Grenzen gesetzt. 

Preis 7.999 Euro Gewicht 26.8 kg www.m1-sporttechnik.de 


SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

1. HUSQVARNA EXTREME CROSS 10 

Der Name ist Programm beim neuen 27,5 Zoll Husqvarna Pedelec Boliden. Mit 200 Millimeter Fox Fahrwerk 

und Downhill-gängingen Komponenten liegt die Stärke des Extreme Cross auf dem Trail bergab. 

Um so schnell wie möglich wieder an den Start der Strecke zu kommen, schiebt dich der integrierte 

Shimano Steps E-8000 nach oben. 

Preis 7.999 Euro Gewicht 25,7 kg www.husqvarna-bicycles.com 

2. HUSQVARNA HARD CROSS 9 

Das Hard Cross besitzt wohl alle Charaktereigenschaften, die man sich bei einem Freerider 

wünscht: eine abfahrtslastige Geometrie, 180 Millimeter Federweg und große, kräftige Scheibenbremsen, 

die zum Trailheizen geradezu einladen. Der Vorteil liegt klar beim Shimano Steps E-8000, 

welcher dich auch im Uphill blitzschnell über die Strecke sausen lässt. 

Preis 7.199 Euro Gewicht 25 kg www.husqvarna-bicycles.com 

3. HUSQVARNA MOUNTAIN CROSS 8 

Das kleinste Fully Modell der Cross Serie wurde perfekt auf den Touren-Bereich abgestimmt. So wurde 

das 27,5 Zoll Mountain Cross mit 150 Millimetern Federweg und klassischen Tour/AllMountain-Komponenten wie 

der Shimano Deore XT Schaltung und Bremsen ausgestattet. Auf der Tagestour ebenso wie beim 

Alpencross verspricht das MC8 Fahrspass und Komfort. 

Preis 6.199 Euro Gewicht 24,7 kg www.husqvarna-bicycles.com 


SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

1. NOX HYBRID ALL-MOUNTAIN 5.9 PRO 

Ob zur Alpenüberquerung, als Transportvehikel oder doch als Spaßgerät auf dem Hometrail – das Nox Hybrid 

5.9. steht dir immer zur Seite. Der massive Rahmen mit integriertem 630 Wattstunden-Akku wurde so 

konzipiert, dass sowohl 27,5+ als auch 29 Zoll verbaut werden können. Mit 150 Millimetern Federweg und 

AllMountain-spezifischen Komponenten fühlt sich das Rad vor allem in den Bergen zuhause. 

Preis 6.399 Euro Gewicht 25,8 kg www.noxcycles.com 

2. ROTWILD E-MTB R.E+ PRO 

Für 2019 überarbeitete Rotwild das E-MTB R.E+ Pro in vielen Details. So wurde das E-Bike mit satten 170 

Millimetern Federweg und der starken Vierkolben XT Bremse ausgestattet. Durch den im Unterrohr integrierten 

Akku mit 648 Wattstunden und den kurzen Kettenstreben hat Rotwild beim E-MTB R.E+ Pro eine 

sehr wendige, doch laufruhige Geometrie mit großer Reichweite geschaffen. 

Preis 6.699 Euro Gewicht 22.7 kg www.rotwild.de 


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SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

1. REVERSE E-SERIE E-ELEMENT ERGO LENKER 

Bei der Entwicklung der E-Element Serie wurde besonderer Wert auf Stabilität gelegt. Dies gelang Reverse durch die 

neue Element Butting Technologie und das ohne Kompromisse beim Gewicht machen zu müssen. Der Aluminium 

Lenker ist für bis zu 130 Kilogramm Systemgewicht freigegeben und in verschiedenen Breiten und 

Durchmessern erhältlich. 

Preis 79,90 Euro Gewicht 314 g www.reverse-components.com 

2. REVERSE E-SERIE E-SEISMIC ERGO GRIFF 

Auf langen E-Bike-Touren hilft dir der speziell für E-Bikes entworfene E-Seismic Ergo Griff. Die Silikonschaummischung 

des Griffs reduziert Erschütterungen deutlich besser als herkömmliche Griffe. Um dem Mehrgewicht des E-Bikes bei 

Stürzen entgegenzuwirken und den Lenker zu schonen, wurden die Bar-Ends verstärkt. 

Preis 34,90 Euro Gewicht 137 g www.reverse-components.com 

3. REVERSE E-SERIE E-ESCAPE PEDAL 

Seine Wurzeln hat das E-Escape in der normalen Escape Pedal Serie von Reverse, die jedoch an die Anforderungen 

des E-MTB-Einsatzes angepasst wurde. So wurde beispielsweise der Pedalkörper an den bodenkontaktfreudigen Stellen 

zusätzlich verstärkt und mit besonderen Pins versehen, damit im Fall der Fälle nur diese brechen, das Gewinde im 

Pedalkörper hingegen unversehrt bleibt und schnell und einfach getauscht werden kann. 

Preis 99,90 Euro Gewicht 430 g Paar (+/- 5% Produktionstoleranz) www.reverse-components.com 

4. SUPERNOVA M99-MINI-PURE 

Seit 1997 entwickelt Supernova Hochleistungsfahrradbeleuchtungen. So wurde nun der erste 

Fahrradscheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht entwickelt. Durch zehn automotive LEDs schafft die Lampe 1.250 

Lumen, um höchstmögliche Sicherheit für E-Biker zu erzielen. Die M99 Mini wird durch eine sensorgesteuerte 

Dimmung kontrolliert. 

Preis 299 Euro Gewicht 220 g www.supernova-lights.com 


115

GESCHICHTEN 


STORCK 

FINDeR 

Trend-Maschine Storck 

EINER, DER DIE MTB-BRANCHE SEIT DEN AN- 

FÄNGEN MITGESTALTET; GE- UND ERFUNDEN HAT, 

IST MARKUS STORCK. INNOVATIVE TECHNIK WAR 

SCHON IMMER SEIN DING – NUN MACHT ER SEINE 

MARKE MIT EINEM NEUEN VERTRIEBSKONZEPT 

ZUKUNFTSFÄHIG. HAUSBESUCH BEI EINER FIRMA, 

DEREN LUXUS BALD ZIEMLICH ERSCHWINGLICH IST. 

„,Das ist ein Downhill-Bike.‘ ,Nein, das ist ein Cross- 

Country-Bike.‘ ,Aber vom Federweg her ist es ein Downhill-Bike.‘ 

,Nein, ein CrossCountry-Bike.‘“ Markus Storck 

muss schmunzeln, als er den Dialog mit dem Redakteur 

eines führenden MTB-Magazins wiederholt. Es war im 

Jahr 1998; Storck war an seinem Stand auf der Eurobike 

und stellte der überraschten Fachwelt sein „Organic“ 

vor: das weltweit erste Carbon Fully, unter zehn Kilo 

leicht, mit 110 Millimetern Federweg – eine Revolution. 

„Man hat mich ausgelacht“, sagt Storck 20 Jahre 

später über den kühlen Schreibtisch hinweg – Glas und 

Metall, auf der Fensterbank zwei Rahmen aus der Frühgeschichte 

des Unternehmens: Hier arbeitet jemand, 

dem Design ebenso wichtig ist wie Funktion. Das Automodell 

hinterm Schreibtisch – ein Aston Martin, bei dessen 

Gestaltung Storck seine Hand im Spiel hatte –, steht 

„in echt“ zuhause in der Garage – keine Frage, dieser 

Mann hat Erfolg. 

Dabei sind die Anfänge von Storck Bicycles durchaus 

bodenständig. Im elterlichen Fahrradgeschäft 

kommt der kleine Markus schon früh mit Radsport-Prominenz 

in Kontakt; bereits als Teenager lässt er Rennrahmen 

nach seinen Vorgaben fertigen. Außerdem wecken 

die frühen Mountainbikes Storcks Interesse. Die 

innovativen US-Marken sind zu jener Zeit noch kaum zu 

bekommen, und so bringt er den Vater dazu, die frühen 

Schauff-MTBs ins Programm zu nehmen. Doch das ist 


GESCHICHTEN 

» DAS ENTSCHEIDENDE 

WAR FÜR MICH DAMALS, 

DEN RICHTIGEN FEDERWEG 

RAUSZUSUCHEN FÜRS 

CROSSCOUNTRY-RAD. 

DAS WAR BEIM ORGANIC 

1998 110 MILLIMETER. 

ALSO DAS, WAS WIR 

HEUTE HABEN. « 

nur ein erster Schritt. Storck knüpft Kontakte 

in die USA; 1986 gründet er mit gerade mal 

Anfang 20 seine eigene Firma, Bike-tech, und 

beginnt, Bikes von Cannondale und Trek zu 

importieren. Von Schauff übernimmt er den 

Deutschland-Vertrieb der innovativen Edelmarke 

Klein, deren Rahmen er in beträchtlichen 

Stückzahlen absetzen kann. Nebenher 

arbeitet Storck an seiner eigenen Radmarke, 

für die er extrem hochwertige Rahmen vom 

japanischen Hersteller Toyo bezieht. Bereits 

1992 bietet Bike-tech ein innovatives, vollgefedertes 

MTB mit Viergelenks-Hinterbau 

an. Außerdem widmet sich Storck leichten 

MTB-Komponenten, darunter die berühmten 

„Power Arms“-Kurbeln, die es bereits 1993 in 

einer Carbon Version gibt. 

Als Massenanbieter Trek die Firma Klein 

übernimmt, verliert Storck die Vertriebsrechte, 

wird für seine Aufbauarbeit aber immerhin 

angemessen entschädigt. Gute Kontakte zu 

US-Rahmenproduzenten machen dem jungen 

Unternehmer die Entscheidung leicht, 

einen weiteren Schritt nach vorne zu gehen: 

Er stellt seine bisherigen Marken ein und entwickelt 

unter eigenem Namen Rennräder und 

Mountainbikes. Mit dem Fully „Adrenalin“ gelingt 

Storck Mitte der 1990er ein großer Wurf: 

Erstmals wird die Hinterbaukinematik am 

Rechner entwickelt – üblich war in der Branche 

bis dahin „Trial and Error“. Die Kooperation 

mit der TU Hamburg-Harburg und Dr. 

Eric Gross zahlte sich aus, erinnert sich Storck 

heute, denn: „Den Hinterbau gab’s 18 Jahre 

unverändert.“ Eine reife Leistung angesichts 

der Tatsache, dass in jenen Jahren permanent 

Federungskonzepte entwickelt und wieder verworfen 

wurden. Als wenige Jahre später das 

„Organic“ folgt, hat sich Storck bereits einen 

Vorsprung bei der Verarbeitung von Carbon 

verschafft – unter anderem durch seine ultraleichten 

Rennradgabeln, die keine 300 Gramm 

wiegen. Außerdem hat er sich intensiv mit dem 

Thema Federweg auseinandergesetzt. 

„Als ich 1986 begonnen habe, gab es 

ein CrossCountry-Rad, und dann gab’s als 

Spezialmaschine das Downhill-Rad“, erklärt 

er. „Dann kamen die Vollgefederten auf, und 

das Entscheidende war für mich damals, den 

richtigen Federweg rauszusuchen fürs Cross- 

Country-Rad. Das war beim Organic 1998 110 

Millimeter. Also das, was wir heute haben.“ 

Zu jener Zeit ist dieser Federweg freilich 

eine Sensation; selbst mehrere Jahre später 

sind die Top-Fullys der US-Marken deutlich 

kurzhubiger unterwegs. Ein Cannondale Scalpel 

800 von 2002 kommt mit 80 Millimetern 

an der Gabel und gerade mal 60 Millimetern 

am Softtail-Hinterbau; das Specialized Epic jenes 

Jahres mit dem innovativen Brain Dämpfer 

bringt es auf 90 bzw. 80 Millimeter. „Es war 

aus meiner Sicht schon absehbar, dass 110 

Millimeter der Federweg für ein CrossCountry- 

Rad ist“, erinnert sich Markus Storck. „Das 

Entscheidende ist aber, dass das Organic keine 

Antriebseinflüsse hatte.“ Dafür sorgt ein 

Parallelogramm-Hinterbau mit Umlenkwippe 

unterm Tretlager – eine Kinematik, die ihrer 

Zeit weit voraus ist. 2013 stellt ein großes Bike-Magazin 

aktuelle Tourenfullys vor und testet 

außer Konkurrenz das 15 Jahre alte Carbon 

Bike mit. Fazit: die Note „Sehr gut“ und 

nach Punkten ein Platz im vorderen Mittelfeld; 

außerdem ist das Organic immer noch uner- 

118 


STORCK 

OBEN Markus Storck vor gut 40 Jahren in den Vogesen. Der Radsport liegt ihm im Blut – und auch der alte Stahl-Renner ist wieder aufgetaucht. 

LINKS Mit dem Fully Adrenalin setzt Storck Maßstäbe – und erst recht mit dem superleichten Organic mit Parallelogrammhinterbau. 


GESCHICHTEN 

OBEN Mit dem e:drenalin hat Storck ein superleichtes E-Fully am Start, das große Reichweiten erwarten lässt. 

UNTEN Leichte Komponenten aus der Frühzeit des Unternehmers: Möglichst wenig Gewicht gehörte immer zu Storcks Steckenpferden. 

Auch damit war er anfangs seiner Zeit voraus. 

120 


STORCK 

» JEDER DENKT, DASS WIR SCHON DAS ENDE 

DER PARTY ERLEBEN. ABER IN DER FAHR- 

RADBRANCHE FÄNGT DIE PARTY ERST AN. « 

STORCK IST DAVON ÜBERZEUGT, DASS DER 

RICHTIGE E-BIKE-BOOM ERST NOCH KOMMT. 

reicht leicht – dabei freilich extrem teuer. 

wCrossCountry, AllMountain, Enduro 

und so weiter: Markus Storck sieht die 

Aufsplittung in immer mehr „Archetypen“ 

ausgesprochen kritisch. „Über jeden 

neuen Archetyp kann der Hersteller 

dem Kunden suggerieren: Du musst dir 

schon wieder ein neues Fahrrad kaufen“, 

meint der Branchenkenner und 

hat gleich eine Herausforderung parat: 

„Versuche mal, die Unterschiede von 

Enduro, AllMountain, Freeride anders 

als nur am Federweg zu erklären.“ 

Storck setzt ein einziges Bike dagegen: 

Das Adrenic übernimmt als virtueller 

Viergelenker viel von der Kinematik des 

Organic und packt üppige 140/120 Millimeter 

Federweg drauf; die leichteste 

Ausstattungsvariante wiegt unter zehn 

Kilo. Im Hardtail-Bereich bietet Storck 

zwei Modelle an, Rebel Nine und Rebel 

Seven, also 29 und 27,5 Zoll. Eine 

eher übersichtliche Palette, die sich die 

Marke als Premium-Anbieter mit kleinen 

Stückzahlen aber auch erlauben kann. 

Gut aufgestellt ist Storck auch in 

Sachen E-MTB: Fully „e:drenalin“ und 

Hardtail „e:rebel“ mit starkem Continental-Antrieb 

und 636-Wh-Akku sind mit 

5.699 bzw. 4.499 Euro ziemlich attraktiv 

ausgepreist. Auch in Sachen E-Rennrad 

und E-Commuter ist er gut aufgestellt, 

denn Storck sieht ein massives Wachstum 

des Elektrobike-Marktes voraus: 

„Jeder denkt, dass wir schon das Ende 

der Party erleben. Aber in der Fahrradbranche 

fängt die Party erst an.“ Kein 

Wunder, dass weitere Modelle in Arbeit 

sind, mit denen Markus Storck eine kleine 

Revolution im MTB-Bereich anzetteln 

könnte – wieder einmal. 

Text Caspar Gebel Bild Hersteller 

Direkt oder im Marken-Store? 

Im Premium-Segment ist Storck Bicycles eine feste 

Größe. Doch auf Dauer werde das nicht reichen, erklärt 

Markus Storck. „Wir sehen, dass die Mailorder-Marken 

dramatisch wachsen“, beschreibt der Firmenchef die 

Marktentwicklung, und in diesem Zusammenhang wird 

die Markentreue vieler Radsport-Einsteiger langfristig 

zum Problem. Denn wer sich, sagen wir, im Rheinland 

ein 800-Euro-Hardtail bestellt und mit diesem 

zufrieden ist, dürfte auch später mit deutlich größerem 

Budget keinen Grund sehen, der Marke untreu zu 

werden. Storck hält mit dem Konzept „Business 4.0“ 

dagegen: ein „reines Store- und Studio-Konzept“, bei 

dem der Verkauf komplett über den Webshop sowie 

über die Markenstores läuft, die Storck auf der ganzen 

Welt betreibt. Ein neuer Store ist derzeit in Wertheim 

in Planung – mit einer futuristischen Architektur ganz 

nach Markus Storcks Geschmack. Indem eine Handelsstufe 

entfällt, kommen teils enorm attraktive Preise 

zustande: So ist nun eine edle Storck-Rennmaschine 

mit kompletter Dura-Ace-Gruppe für 3.499 Euro erhältlich, 

und auch die Mountainbikes werden günstiger: 

„Dann kostet ein Rebel Seven oder Rebel Nine Carbon 

mit Carbon Lenker, mit Carbon Sattelstütze, mit 

hochwertigen DT-Laufrädern, mit einer XT-Ausstattung 

2.990 Euro“, so Storck – derzeit sind es 1.400 

Euro mehr. Die Verbindung zum Fachhandel will das 

Branchen-Urgestein freilich auch nicht kappen, aber: 

„Das geht nur mit einer Mischkalkulation.“ Händler, die 

ein Storck-Studio mit einer gewissen Sortimentstiefe in 

ihren Betrieb integrieren, werden nahezu zum Selbstkostenpreis 

beliefert. Ebenfalls interessant: „Wenn du 

dich entscheidest, das Rad in einem Store abzuholen, 

ist das Fitting automatisch mit dabei.“ Ein wichtiger 

Punkt, findet Storck: „Wenn wir dann feststellen, wir 

haben da etwas ausgewählt, es muss aber anders sein, 

wird’s halt umgebaut. Da musst du das Fahrrad nicht 

wegschicken oder irgendeinen Montagedienst buchen.“ 

Mit seinem Premium-Anspruch verträgt sich die neue 

Preisgestaltung durchaus, wie Markus Storck anhand 

eines Beispiels aus dem Automobilbereich erklärt: „Es 

gibt einen 911 für 80.000 Euro, und es gibt welche für 

400.000 Euro. Trotzdem ist das noch immer ein 911er 

Porsche.“ Und gerade im Rennrad-Bereich kennt die 

Marke preislich kaum eine Obergrenze. 


122 world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº1.19 

GESCHICHTEN

SÜDTIROL 

DIE LANDSCHAFTLICHE VIELFALT UND DIE KULTURELLEN HÖHEPUNK- 

TE MACHEN DAS OBER- UND UNTERVINSCHGAU EINZIGARTIG. OB 

RENNRAD ODER MTB, FÜR BEIDE DISZIPLINEN IST DIESE GEGEND 

WAHRSCHEINLICH EINE DER BEEINDRUCKENDSTEN DESTINATIONEN 

IN DEN ALPEN. 


123

GESCHICHTEN 

Über 200.000 Tonnen Äpfel verlassen den Vinschagu jährlich. Eine Zahl so hoch, dass eine räumliche Vorstellung davon recht schwer fällt und 

einen Besuch vor Ort erfordert. 

Die landschaftliche Vielfalt und die kulturellen Höhepunkte machen 

das Ober- und Untervinschgau einzigartig. Ob Rennrad oder MTB, 

für beide Disziplinen ist diese Gegend wahrscheinlich eine der beeindruckendsten 

Destinationen in den Alpen. Wer sein MTB dabei hat, 

den erwarten einige der schönsten Trails im Alpenraum. Von technisch 

sehr anspruchsvollen Downhills bis hin zu gemütlichen E-MTB- und 

Uphill-Touren ist hier für jeden Fahrertyp etwas dabei. Zudem befinden 

wir uns wieder einmal in Südtirol, das uns sein kulturelles und kulinarisches 

(Über-)Angebot täglich vor Augen führt. 

Kulturelle Höhepunkte findet man hier in jedem kleinen Dorf; zunächst 

entlang der Reschenpassstraße und ab Schluderns dann an der Etsch, 

dem zweitlängsten Fluss Italiens. Die vielen malerischen Örtchen zeigen 

sich stets von ihrer schönsten Seite und laden dazu ein, anzuhalten 

und ihren fast schon mediterranen Charme in sich aufzusaugen. Das 

trockene Klima mit weniger als 500 Millimetern Jahresniederschlag begünstigt 

den Weinbau. Bekannt sind aber auch die Äpfel und Aprikosen 

aus der Region. 

„Liberae sund nostrae cogitationes“ 

Viele Trails im Vinschgau sind ideal über Forstwege oder sogar asphaltierte 

Straßen erreichbar. Die Höhenmeter lassen sich dann je 

nach Motivation gemütlich oder weniger gemütlich überwinden. 

Was einfach bergauf geht, geht allerdings nicht automatisch einfach 

bergab – der Vinschgau bietet die ganze Bandbreite technischer Anforderungsprofile. 

Allerdings sind wir nicht hierher gereist, um Flow 

zu kriegen. Wer die schnelle Aktion sucht, wird eher auf dem Fontana-Trail 

fündig, und wie! Eine asphaltierte Straße bringt uns zum Parkplatz 

Schartegg. Ab hier gilt: Sattel runter, Federelemente auf. Stets 

kreuzt der Fontana-Trail die Zubringerstraße und bietet steile, verblockte 

Passagen, enge Serpentinen und jede Menge Rockgardens. Unsere 

Gedanken sind frei und unsere E-Bikes erden uns über den technisch 

anspruchsvollen Trail. Wem der Akku noch reicht, der katapultiert sich 

gemütlich wieder hinauf und kann seine Lieblingsabschnitte beliebig 

wiederholen. 

„Das Dorf bin ich“ 

Das Mittelalter ist im Vinschgau noch sehr präsent, zumindest optisch. 

Im vierten und fünften Jahrhundert, während der Christianisierung Rätiens, 

prägte das Bistum Chur die Region. Es umfasste ein riesiges Gebiet, 

das vom heutigen Kanton Graubünden über das Urserntal, das 

Fürstentum Liechtenstein, die südlichen Teilen Vorarlbergs und des 

gesamten Oberen und Unteren Vinschgaus bis nach Meran reichte. 

Ein außergewöhnlicher Ort mit einer dramatischen Geschichte ist die 

offiziell kleinste Stadt Südtirols, Glurns. Wer Zeit findet, sollte unbedingt 

einen Abstecher in dieses mittelalterliche Örtchen machen. An 

der ehemaligen Römerstraße Via Claudia Augusta gelegen, einst eine 

der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Europas, war Glurns schon 

früh ein wichtiger Handelsplatz. Im Laufe der Zeit wurde das Städtchen 

wiederholt von Schlachten, Kriegen und Plünderern heimgesucht, 

aber auch mehrfach von der Etsch überschwemmt. Ungefähr 

ab dem 16. Jahrhundert kam es zum wirtschaftlichen Niedergang. Die 

Via Claudia Auguste verlor als Transitstrecke an Bedeutung; daraufhin 

verflossen allmählich auch die Handelsbeziehungen von Glurns. Während 

des Dreißigjährigen Krieges wurde der Ort dann mehrfach von 

Söldnern heimgesucht, die mutmaßlich den um 1635 grassierenden 


SÜDTIROL 


GESCHICHTEN 

Im Meraner Umland finden wir Trails der Extraklasse. Sie führen uns über 1.300 Höhenmeter und unterschiedliche Vegetationsstufen Richtung Tal. Oben noch sehr alpin, 

mit Moosen und Farnen, wird es nach unten hin zunehmend staubiger. 


SÜDTIROL 

»AUF DER HOCHEBENE ANGEKOMMEN, ERWARTET UNS MIT DEN ZAHLLOSEN ›STOARNERNEN 

MANDLN‹ EINE WAHRLICH MYSTISCHE ATMOSPHÄRE.« 

ungarischen Flecktyphus einschleppten. In 

den darauffolgenden Jahrhunderten brannte 

Glurns mehrfach nieder, bis es schließlich 

1970 umfassend saniert und revitalisiert wurde. 

Bis heute kann man die intakt gebliebene 

Stadtmauer bestaunen. 

Kreuzjoch und Stoanerne Mandln 

Mindestens genauso viel zu bieten haben Meran 

und der Untere Vinschgau. Ein absolutes 

Highlight ist die Merano 2000-Bergbahn, die 

größte Seilbahn Südtirols und die Gegend am 

Tschöggelberg von Meran 2000 bis zu den Stoarnernen 

Mandln. Hier bieten sich Möglichkeiten 

zu unzähligen Mountainbike-Touren. Verschiedene 

Wege führen von der Bergstation 

zur Meraner Hütte, wo sich eine malerische 

Hochebene mit atemberaubendem Panorama 

öffnet, in der man ein wahres E-MTB-Paradies 

vorfindet. Der E5 Sentiero Europeo-Wanderweg 

führt uns mit überwiegend leichter Steigung 

und einigen kurzen und knackigen Anstiegen 

in Richtung Kreuzjoch. Mit unseren E-MTBs 

lassen sich die kleinen Stufen und die steinigen 

Passagen problemlos meistern und der 

Spaßfaktor schießt in die Höhe. Ein perfekt für 

E-MTBs präparierter Weg, denken wir uns, als 

wir ca. eine Dreiviertelstunde nach Start an der 

Meraner Hütte das Kreuzjoch erreichen. Oben 

angekommen erwartet uns mit den zahllosen 

„stoarnernen Mandln“ („steinernen Männchen“) 

eine wahrlich mystische Atmosphäre. 

Steinformationen dieser Art finden sich nicht 

selten im Hochgebirge – meist werden sie von 

Hirten oder Wanderern auf der Rast angelegt 

und dienen als Wegweiser. Die „Stoanernen 

Mandln“ des Sarntals sind allerdings etwas 

ganz Besonderes: Ihre Ursprünge gehen vermutlich 

bis in die Steinzeit zurück. Hierauf 

verweisen Eingravierungen in den Fels und 

Werkzeuge aus Feuerstein, die in der Gegend 

gefunden wurden. So wunderschön und mysteriös 

diese Steinskulpturen wirken, so furchteinflößend 

ist die Sage um sie: Es wird erzählt, 

dass sich hier einst Hexen und der Teufel trafen, 

um Kannibalismus zu betreiben, Orgien 

zu feiern oder gewaltige Unwetter auszulösen. 

Zum Glück begegnen wir aber nur der ein oder 

anderen Ziege, die sich ans Kreuzjoch verirrt 

hat. Wir genießen die wunderschöne Aussicht, 

bevor wir uns auf einem der unzähligen Trails 

wieder in Richtung Talstation Merano 2000 

aufmachen. 

Text Benjamin Bente Fotos Andreas Meyer 

Vinschgau 

Meran 

INFORMATIONEN 

Lange bevor der Apfelanbau kultiviert 

wurde, war der Vinschgau die Kornkammer 

Südtirols. Erst mit dem Aufkommen der 

Eisenbahn und den damit verbundenen 

Billig-Importen, vor allem aus Osteuropa, 

fand der Getreideanbau ein Ende. 

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127

IM FOKUS 

132 

world of mtb E-MTB SPEZIAL N°1.19

GRUNDLAGENTRAINING 

Eins möchte ich direkt zu Beginn klarstellen: 

das Klischee „E-Bikes machen es Faulen noch 

einfacher faul zu sein“ ist schlichtweg falsch. 

Ja, es macht vielen den Zugang zum Mountainbiken 

leichter und man ist mit weniger Anstrengung 

auf dem Berg. Das ist aber auch nur 

eine Sicht der Dinge. 

Woran viele nicht denken: Das E-MTB kann 

ein guter Helfer für die Grundlagenausdauer 

sein – ja, dieses Wort, das dir mit sechs Silben 

und 18 Buchstaben oft um die Ohren gehauen 

wird, wenn es um die Optimierung von 

Training und Leistung geht... Praktisch das 

Gegenteil von faul! Mit ein bisschen Grundlagenwissen 

(Achtung, Wortspiel!) kann man 

das E-MTB dafür nutzen, mit Spaß fitter zu 

werden, ohne dafür großen Trainingsaufwand 

betreiben zu müssen. Natürlich kann man 

seine Ausdauer auch verbessern, indem man 

regelmäßig Höhenmeter vernichtet. Doch wir 

wissen alle: Die Anfangszeit ist wirklich ätzend. 

Man hat keine Lust, immer als letzter auf der 

Tour am Berg anzukommen; in der Hoffnung, 

dass es nächsten Sommer besser wird, wenn 

man nur dranbleibt. Außerdem kann es auch 

sehr ungesund fürs Herz sein, sich ständig 

im Maximalbereich zu bewegen. Hier kommt 

die Grundlage ins Spiel. Denn der Name ist 

eigentlich Programm: Grundlagenausdauer 

ist die Basis, die man braucht, um lange 

durchzuhalten. Bei Belastungen im niedrigen 

Herzfrequenz-Bereich lernt der Körper, den 

Sauerstoff effizienter zu deinen Muskeln zu 

transportieren. Deswegen haben fitte Menschen 

auch einen niedrigeren Ruhepuls: Ihr 

Herz arbeitet effizienter und braucht weniger 

Schläge für die gleiche Leistung. Ein gesundes 

Herz-Kreislauf-System ist also ein Indikator für 

eine gute Grundlagenausdauer. Wir kommen 

der Behauptung „Das E-Bike ist gut fürs Herz“ 

also langsam auf die Spur. 

world of mtb E-MTB SPEZIAL N°1.19 133

IM FOKUS 

GRUNDLAGENAUSDAUER IST DIE BASIS, DIE MAN BRAUCHT, UM LANGE DURCHZUHALTEN. BEI BELAS- 

TUNGEN IM NIEDRIGEN HERZFREQUENZ-BEREICH LERNT DER KÖRPER, DEN SAUERSTOFF EFFIZIENTER ZU 

DEINEN MUSKELN ZU TRANSPORTIEREN. 

Die Grundlage für die Grundlage 

Um zu verstehen, wie man das Grundlagen-Training 

für sich nutzen kann, müssen 

wir erstmal die technischen Begriffe 

klären. Es dauert auch nicht lange, versprochen! 

1. Es wird zwischen Grundlagenausdauer 

(GA) 1 und 2 unterschieden. 

GA 1: Puls von maximal 75 Prozent der 

maximalen Herzfrequenz (kurz: HFmax), 

niedriger Belastungsbereich. GA 2: 80 – 

90 Prozent HFmax, mittlerer Belastungsbereich 

2. Wie finde ich meine maximale Herzfrequenz? 

Die HFmax ist vom Alter (und natürlich 

der körperlichen Gesundheit) abhängig 

und kann mit mehreren Methoden ermittelt 

werden. 

3. Simpel: Die Formel 

Als Richtwert gilt folgende Faustformel: 

Maximalpuls = 220 − Lebensalter (in 

Jahren). Hier werden zwar keine Faktoren 

wie Geschlecht, Gewicht oder Gesundheitszustand 

berücksichtigt, doch 

zur groben Orientierung reicht diese Formel 

völlig aus. 

4. Aufwendig: Der Selbsttest 

Wenn man fit genug ist, kann man seine 

HFmax mit einem Selbsttest ermitteln. 

Dazu braucht man einen Pulsmesser 

und ca. 20 Minuten Zeit: 

• 10 Minuten Aufwärmen mit lockerem 

Laufen 

• 5 Minuten Lauftempo etwas steigern 

• 1 Minute komplett ans Limit gehen 

• Direkt danach den Puls messen: Das ist 

deine HFmax 

Mittlerweile kann man dafür aber auch 

Fitnesstracker nutzen, die deinen Maximalpuls 

sehr genau ermitteln können, 

während du sie nutzt. 

5. Teuer: Der Leistungstest 

Beste Ergebnisse bekommt man natürlich 

beim Sportmediziner. Bei einem professionellen 

Leistungstest kann man nicht 

nur seinen Maximalpuls ermitteln, sondern 

sein Training rundum optimieren. 

Da es uns aber nur um die Maximierung 

des Spaßes und nicht der Leistung geht, 

sollte man sich das Geld vielleicht lieber 

für den nächsten Bike-Urlaub sparen. 

Du hast keine Pulsuhr bei der Hand? Kein Problem: Um deinen Maximalpuls zu ermitteln, lassen sich mittlerweile auch Fitnesstracker nutzen. 

134 

world of mtb E-MTB SPEZIAL N°1.19

GRUNDLAGENTRAINING 

Selbstverständlich kann man seine Ausdauer verbessern, indem man regelmäßig Höhenmeter hinter sich lässt. 

Aber mal ehrlich: Es ist ätzend, immer zuallerletzt und fix und fertig am Berg anzukommen. 

E-MTB: Ergometer mit Aussicht 

Für unsere Herz-Gesundheit mit dem 

E-MTB wollen wir uns auf den GA1-Bereich 

konzentrieren. Der ist auch für die 

fittesten Profis am wichtigsten, denn 

die Basis aller Leistungen ist ein funktionstüchtiger 

Herz-Kreislauf. Eins der 

schönen Dinge am E-Biken ist der runde 

Tritt. Man kann den ganzen Anstieg 

lang in derselben Trittfrequenz bleiben 

und kommt dabei gleichmäßig und zügig 

vom Fleck. Ein Ergometer mit Aussicht 

quasi! Es liegt also auf der Hand, 

wie man sein E-MTB für die Grundlagenausdauer 

nutzen kann: Dank der gleichmäßigen 

Trittfrequenz kann man auch 

einen gleichmäßigen Puls behalten. 

Das „Anstrengende“ am GA-Training ist 

normalerweise der Zeitaufwand: Stundenlange 

Läufe oder Rennrad-Runden 

kosten wertvolle Zeit, wenn man diese 

beiden Sportarten nicht gerade als weiteres 

Hobby betreibt. Mit dem E-MTB 

kann man aus dieser „Trainingszeit“, die 

man als Otto Normal-Biker schlicht nicht 

braucht, eine Genussrunde machen, 

bei der man gleichzeitig noch etwas 

fürs Wohlbefinden tut. Bedingung dafür 

ist natürlich: die niedrigeren Unterstützungsstufen 

nutzen. Wer den Forstweg 

im Boost-Modus hochjagt und dabei den 

Fahrtwind genießt, der wird den Ruhepuls 

vom Sofa nur schwer verlassen. Für 

die nächste Tour gilt also: weniger Boost, 

mehr Eco! 

Text Jana Zoricic Bild Andreas Meyer 

„Wie viel Akku kann ich sparen?“- 

Challenge: Das kleine E-MTB-Training 

Mit diesem Mini E-MTB-Training kannst 

du nicht nur an deiner Grundlage arbeiten, 

sondern auch noch das Maximum 

aus deinem Akku rauspressen. 

• Suche dir eine Tour mit bis zu 1.000 

Höhenmetern bergauf 

• Die Anstiege sollten hauptsächlich 

Forstwege sein 

• Versuche den gesamten Anstieg in der 

niedrigsten Unterstützungsstufe zu 

bleiben 

• Optimierungsmöglichkeit: Pulsmesser 

für das Überprüfen des GA1-Bereichs 

• Danach mit Trails belohnen! Diese Touren 

kann man immer mehr ausweiten, 

je nachdem, wie viel Akku man hinterher 

übrig hat. Wie viele Höhenmeter 

wohl am Ende in deinem E-Bike stecken 

werden? 

world of mtb E-MTB SPEZIAL N°1.19 135

IM FOKUS 


NACHHALTIGKEIT 

EinschätzuNg zu den ökOlogischen 

AuswirkUngen von akKus 

In der MTB-Szene kann mancher das Gerede von den umweltschädlichen 

Auswirkungen eines E-MTB schon nicht 

mehr hören! Werden an Rallye- oder Motocrossfahrer ähnlich 

strenge Maßstäbe angelegt? Nein. Und immerhin ist 

ein E-MTB ein Rad und belästigt dadurch schon einmal 

nichts und niemanden mit Lärm und Gestank. Aber kann 

es auch umweltfreundlich sein? Das hängt von verschiedenen 

Faktoren ab: 

1. Wichtig ist, die Energiebilanz von Akkus zu erhöhen! 

Ganz klar ist: Eine längere Nutzungsdauer verringert den 

ökologischen Abdruck eines Akkus! Die Geräte sollten also 

immer entsprechend den Herstellerangaben genutzt werden. 

Die meisten empfehlen, den Energiespeicher nur bis 

zu einem Ladestand von 40 Prozent zu entladen und anschließend 

lediglich bis 90 Prozent wieder zu laden. Zudem 

sollte das Gerät nach Möglichkeit keinen Temperaturen 

über 25°C oder unter 15°C ausgesetzt sein, da sonst 

Alterungsprozesse schneller ablaufen. Auch die Lebenszeit 

eines Akkus verlängert sich durch Anziehen – am besten 

ein Neopren-Schutzcover. Das hält warm, schützt vor 

Schmutzwasser, Salz und Dreck. 

Neben der Lebensdauer hat auch der geladene 

Strom Einfluss auf die Nachhaltigkeit eines Akkus – kommt 

also aus der Steckdose Ökostrom oder musste erst ein alter 

Forst abgeholzt werden, um an zudem noch besonders 

emissionsintensive Braunkohle zu kommen? 

2. Was passiert, wenn der Akku keinen Zug mehr hat? 

Egal, wie man ihn auch hegt und pflegt – irgendwann geht 

dem Energiespeicher die Kraft aus. Er ist zwar nicht kaputt, 

hält aber weniger lange durch. Was dann? Viele E-MTB 

Sportler horten einen Akku, der nicht mehr viel Power hat, 

in Keller oder Garage. Schließlich steht ja irgendwann vielleicht 

einmal eine längere Tour an, bei der man ihn als 

Ersatz mitnehmen könnte. Wochen, Monate, vielleicht 

mehrere Jahre blockiert der Akku in dieser Zeit nur Platz, 

anstatt wiederverwertet zu werden. 

Wer öko sein will, bringt das Gerät stattdessen gleich zum 

Recycling. Übrigens: Nachhaltig ist natürlich auch, nur 

den Akku auszutauschen, anstatt sich gleich ein neues 

Rad zu kaufen! 

3. Gibt es auch E-Bikes, die für die Umwelt einfach nur 

ein Gewinn sind? 

Ob mit oder ohne Motor – ein Fahrrad, das ein Auto ersetzt 

ist immer ein ökologischer Fortschritt: E-Bikes verbrennen 

keine fossilen Brennstoffe und produzieren deshalb zum 

Beispiel keinen Feinstaub. Sie nehmen auch deutlich 

weniger (versiegelte) Fläche ein. Für einen Pkw im städtischen 

Raum müssen allein zum Parken etwa 13,5 Quadratmeter 

bereitgestellt werden, bei einem Fahrrad sind es 

hingegen 1,2 Quadratmeter. Laut Umweltbundesamt sind 

die Emissionen aus Akkuproduktion und -recycling nach 

bereits 100 Kilometern mit dem E-Bike eingespart, wenn 

dafür 100 Pkw-Kilometer weniger gefahren werden. 

4. Gibt es das also: das nachhaltige E-Bike? 

Ja! Wer sein Rad insgesamt und besonders den Akku pflegt 

– und ihn dann am Ende statt im Keller auf dem Recyclinghof 

beerdigt, fährt schon fast auf der grünen Spur. Und 

wer dann dem Rad auch noch im Alltag eine Chance gibt, 

anstatt auf vier Rädern durch die Gegend zu walzen, ist 

nicht nur fitter, sondern hat auch ein leichtes Gewissen. 

Text Kerstin Finkelstein Foto Andreas Meyer 


IM FOKUS 

Geschwindigkeitsrausch auf Knopfdruck: Fluch oder Segen? 

Prolog 

Kein E-Bike kommt ohne ihn aus: den Turbo-Modus. Kaum hat man ihn gewählt, lässt einen der Sog des leichten Tretens nicht mehr los. Wir stellen 

zur Debatte: Dem Geschwindigkeitsrausch hingeben oder doch die Vernunft walten lassen? 

Hansl – Turbospaß 

Wer mich kennt, der weiß, dass ich kein eigenes E-Bike besitze und 

mir auch in absehbarer Zeit keins kaufen werde. Auf die Gründe gehe 

ich hier nicht weiter ein, denn das Thema ist ja ein anderes. Berufl ich 

bedingt komme ich aber immer wieder mal dazu, auf so einem neuen, 

geilen Scheiß ein paar Runden zu drehen. Ja genau, geiler Scheiß, 

denn ich kann mich für die Dinger schon sehr begeistern. Und am 

liebsten ist es mir dann, wenn der Federweg groß ist und noch wichtiger 

ist es, dass die Dinger richtig Power haben. Mir geht es nicht darum, 

ein Leistungsdefi zit zu meinen Trainingskollegen wett zu machen oder 

eine lange Tour zu unternehmen, die ich sonst nicht schaffen würde. 

Wenn das der Fall wäre, würde ich mehr trainieren oder die Tour auf 

mehrere Tage aufteilen. Wenn ich E-Bike fahre, dann muss es kesseln, 

und so richtig Spaß habe ich, wenn ich die technischen Trails berghoch 

ballere. Und das geht eben nicht mit einem Eco- oder Tour-Modus, 

dafür gibt es nur eine Wahl, nämlich Turbo. Ich fahre ja auch nicht 

mit einem Mofa auf die Motocross-Strecke. Vielleicht würde man damit 

auch rundum kommen, aber wo ist hier bitteschön der Spaß? 

Anki – Einen Gang runterschalten 

Hansl, ganz sicher kommt man mit Eco-Modus rundum und sogar 

noch viel weiter. Aber mal von vorne: Warum bin ich eine Eco-Verfechterin? 

Mittlerweile wettern immer mehr Menschen gegen das E-MTB. 

Meist sieht man es irgendwo den Berg hochrasen und in den Medien 

wird das Bild vom Jungspund, der technische Trails im Wald nach oben 

heizt, noch verstärkt. Ich kann dich schon verstehen, Hansl, dieser Turbo-Modus 

ist schon sehr verführerisch und ich kenne bis dato niemanden, 

der die ersten Testrunden nicht mit einem dicken Grinsen beendet 

hat. Alles nachvollziehbar. Aber, und das ist ein riesengroßes Aber, 

genau dieser Highspeed-Knopf sorgt unter anderem dafür, dass das 

Mountainbike, auch das ohne „E“, immer mehr in Verruf kommt. Sinn 

der Sache? Sicherlich nicht – oder hast du Bock, in Zukunft nur noch 

auf breiten Schotterwegen biken zu gehen? Ich jedenfalls nicht und so 

sollten sich E-Mountainbiker in Zukunft mal am Riemen reißen und 

einen Gang runterschalten. Die leichten Unterstützungsstufen bringen 

jeden weiter und, das kannst du mir glauben, das Grinsen lässt selbst 

dann nicht lange auf sich warten. 

Text Anki Luh, Johannes Haidn Bild Andreas Meyer 

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Impressum world of mtb erscheint regelmäßig bei WOM Medien GmbH, Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf, info@worldofmtb.de • Das WOMB-Team Herausgeber Dieter Steiner, Matthias 

Baumgartner (Leitung Test & Technik) • Kurvenreich Ann-Katrin Luh (Leitung), redaktion@worldofmtb.de • Ständige redaktionelle Mitarbeiter Johannes Haidn, Judith Lell-Wagener, Sönke 

Wegner, Holger Schaarschmidt, Nick Raabe • Redaktionelle Mitarbeiter dieser Ausgabe Ben Bente, Caspar Gebel, Werner Müller-Schell, Janet Weick, Jana Zoricic, Melanie Gall • Layout 

WHYEX Freiburg: Tobias Guidone (Art Direction), Lena Wehrle, Laura Willibald, Anne Herr • Lektorat Karoline Walter • Fotoredaktion Andreas Meyer • Kooperationen Sascha Twardy, s.twardy@wom-medien.de, 

0049 (0) 991 - 991 380 17 • Druck Mayr-Miesbach, Miesbach • Pressevertrieb Stella, Hamburg • Abonnement Hotline abo@worldofmtb.de, 0049 (0) 991-991 380 19 

• Online abonnieren unter www.worldofmtb.de • Der Preis für ein Einzelheft beträgt 6,90 Euro (D), 7,50 Euro (A), 12,80 CHF (CH), 7,50 Euro (LUX). Nachbestellungen älterer Ausgaben sind 

zzgl. Versandkosten möglich. Der Preis für ein Jahresabo (7 Ausgaben) beträgt 39,90 Euro (D) bzw. 52,90 Euro (europ. Ausland). Der Preis für ein Jahresabo inkl. E-MTB Spezial Hefte (9 Ausgaben) 

beträgt 49,90 Euro (D) bzw. 64,90 Euro (europ. Ausland) © 2018 WOM Medien GmbH • Geschäftsführer: Dieter Steiner • Das Magazin world of mtb und die Internetseite worldofmtb. 

de sowie deren Inhalte sind urheberrechtlich geschützt. Die Inhalte dürfen weder in Teilen noch im Ganzen ohne schriftliche Genehmigung durch den Verlag reproduziert oder anderweitig 

außerhalb der Grenzen des Urheberrechts verwendet werden. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte kann keine Haftung übernommen werden. Gerichtsstand ist Deggendorf. 

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world of mtb Magazin E MTB Spezial N°1.19

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