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der Opel Manta, der als direkter Konkurrent des Ford Capri gilt, wäre wohl auch als Fahrschulauto tauglich. Kinderleicht rollt er vom Hof, einzig der lange Schaltstock mit seinem dicken Holzknauf verlangt bei jedem Gangwechsel etwas Nachdruck. Der – wie im GT – 90 PS starke 1900er-Vierzylinder gefällt, er reißt zwar keine Bäume aus, genügt jedoch völlig, um entspannt durch den modernen Verkehr zu schwimmen. Nur wenige Kilometer reichen aus, um endgültig Freundschaft mit diesem Opel zu schließen. Sein agiles Handling begeistert, der Manta ist mit seiner direkten Lenkung fast so kurvengierig wie der optimal ausbalancierte GT, bleibt seinem eingeschlagenen Kurs lange treu und verlangt nur wenig Lenkkorrekturen, wenn er einmal zum Übersteuern neigt. In seinen Grundzügen entspricht das Manta-A-Fahrwerk dem des Ascona, mit vorderen Doppelquerlenkern und Schraubenfedern und einer gut geführten hinteren Starrachse, von Opel „Zentralgelenkachse“ genannt. Daran, dass die höhere Manta-Karosserie in Kurven mehr wankt als die des flachen Zweisitzers mit den Klappscheinwerfern, hat man sich schnell gewöhnt. Mit deutlich stärker motorisierten Konkurrenten mithalten? Für diesen Manta kein Problem. Zurück im Opel-Werk, ein letztes Bild. Ja, der GT und der Manta waren Traumwagen der 60er- und 70er-Jahre. Opels Designer haben mit diesen beiden Modellen zwei formvollendete Meisterwerke geschaffen. Wir sollten uns freuen, wann immer wir sie sehen – zum Beispiel nun im Schwarzwald bei der 8. Paul Pietsch Classic 2019! Text: Michael Schröder Fotos: Arturo Rivas LEGENDEN GENIESSEN ! Nostalgisch, stilecht und entspannt begleitet von Rum BOTUCAL. botucalrum.com
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