MOTOREX Magazine 2014 101 AT

AKTUELL TUNNELBAU
Beim Bohren der rund 115 Löcher für die Sprengung der Abschläge wird dem Bohrjumbo die volle Leistung abverlangt.
Im Hydrauliksystem überträgt das Hydraulikfluid MOTOREX OEKOSYNT HEES die immensen Kräfte.
TUNNELBAU:
IMMER NACH VORNE
Strassen- und Eisenbahntunnel sind in den Alpenländern ein zentraler Faktor für eine
leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur. Zwischen Bern und Neuenburg entsteht ein
neuer, doppelspuriger Tunnel des Bahnunternehmens BLS. Dazu setzen speziali sierte
Tunnelbauer ihr Wissen und Können ein. Mit seinem lückenlosen Schmiermittel-
Sortiment trägt MOTOREX seinen Teil zum Erfolg bei.
Der kurvenreiche Abschnitt der BLS-Strecke zwischen
Rosshäusern und Mauss stellt einen Engpass auf der
Strecke Bern–Neuenburg dar. Mit dem Bau des neuen,
doppelspurigen und 2 km langen Rosshäuserntunnels
soll dieser Engpass nun beseitigt werden.
EXTREME BELASTUNGEN
Tunnelbau ist immer auch eine Belastungsprobe für
Mensch und Maschine. Die Arbeit unter Tag ist hart
und fordert von den Tunnelbauern körperlich und psychisch
vollen Einsatz. Das Team der ARGE Tunnel Rosshäusern
besteht aus 48 Berufsleuten aus den verschiedensten
Bereichen. Gearbeitet wird während der Woche
im Schichtbetrieb, und die Vortriebsmannschaften
wechseln sich über drei Schichten ab. Der Vortrieb durch
den meist mergeligen Sandstein geschieht konventionell.
Wie sämtliche Prozesse auf der Baustelle unterliegt
auch der Vortrieb stets grössten Sicherheitsvorkehrungen.
BOHREN, LADEN UND SPRENGEN
Rund 180 000 Kubikmeter (ca. 5000 offene Bahn-Güterwagen)
Stein werden aus dem Tunnel bis zu dessen
Fertigstellung im Jahre 2016 herausgebrochen. Dazu
setzt man für den Vortrieb in Rosshäusern auf einen
durchdachten Arbeitszyklus:
1. Bohren und Verfüllen des Rohrschirms im
Firstbereich des Tunnels (29 Rohre, 16 m Länge)
und dadurch «sichern» des Vortriebs.
2. Bohren der Abschläge mittels Bohrjumbo in
der Kalotte (ca. 115 Löcher für 2 Meter),
laden mit flüssigem Sprengstoff und sprengen.
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