MOTOREX Magazine 2015 104 AT

O
lo
AUSGABE 104 AT I APRIL 2015 I www.motorex.com
REPORT 10
AKTUELL 6
BIKE LINE
Zweirad-Produkte
in neuem Glanz.
MOTOR OIL 8
CLASSIC LINE
Motorenoel-Spezialitäten
für Klassiker.
EXPORT 16
Kawasaki UK
Mit MOTOREX
fest im Sattel.

DAMALS WIE HEUTE
DAS OEL KOMMT VON MOTOREX
Jede Generation hat ihre eigenen Ansprüche
Ob Hightech-Fahrzeug der neusten Generation oder Veteranen-Traktor von anno dazumal. Eines ist
ihnen gemeinsam: Für optimalen Betrieb und maximale Werterhaltung muss das richtige Oel her.
Und da gibt es in der Schweiz nur einen Namen: MOTOREX. Gestern, heute, morgen. Stellen Sie
uns auf die Oelprobe. www.motorex.com

INHALT
EDITORIAL
NEWS
4 News rund um MOTOREX
AKTUELL
6 Die MOTOREX BIKE LINE in neuem Glanz
MOTOR OIL
8 Klassisch MOTOREX:
Oldtimer-Motorenoele der CLASSIC LINE
BLEIBENDE
WERTE SCHAFFEN
UND ERHALTEN
Geschätzte Kunden, liebe Leserinnen und Leser
REPORT
10 Peter Monteverdi, der Schweizer
Autobauer und seine Meisterwerke
Das menschliche Tun und Wirken unterliegt seit jeher einem wesentlichen
Ziel – bleibende Werte zu schaffen. Ob in der Architektur, der Kunst oder bei
der täglichen Arbeit; überall sind bleibende Werte gefragt und bilden stets
auch eine gute Basis für Neues!
INSIDE
14 Export-Logistik mit Konzept
EXPORT
16 Kawasaki Racing UK mit
MOTOREX fest im Sattel
INDUSTRIE
18 CMS-GmbH beschert Werkzeugmaschinen
einen zweiten Frühling
PRAXIS
20 Kampf dem Dieselpilz!
Oldtimer, verrostet oder perfekt restauriert, klein oder gross, abgestellt in
Kellern, Einstellhallen und Museen, sind Werte, die Menschen und deren
Herzen berühren. Sie verströmen eine Faszination und sollen sogar «gute
Gefühle» vermitteln. Diese Zeitzeugen aus vergangenen Tagen erhalten
immer mehr Aufmerksamkeit und erfreuen sich in der heutigen hektischen
Welt immer grösserer Beliebtheit. Ein guter Grund, diesen Preziosen mit der
überarbeiteten CLASSIC LINE und der faszinierenden Reportage über Peter
Monteverdi, dem wohl bekanntesten Schweizer Autobauer, Tribut zu zollen.
Für diejenigen, die gerne in die Pedale treten, schlagen wir mit einer erneuerten
BIKE LINE ein wegweisendes Kapitel in der Fahrradpflege auf. Lassen
Sie sich inspirieren von den neuen Möglichkeiten. Bleibende Werte machen
keinen Halt vor Grenzen! Ob in der Zusammenarbeit mit Kawasaki in England
oder in der Logistik für unsere europäischen Kunden, auch dort sind
sie das Fundament zum Erfolg!
Dabei stehen Sie als Kunde stets im Mittelpunkt unserer Aktivitäten. Dies mit
dem Ziel, dass Ihnen mit MOTOREX-Produkten und -Dienstleistungen Ihr
tägliches Werk möglichst reibungslos gelingt!
Ich wünsche Ihnen viel Spass beim Lesen dieser Ausgabe.
TOPTECH
21 Automatische Fluidversorgungsanlage
entlastet Personal
BOX
22 Trouvaille/Kreuzworträtsel/Comic
Stefan Sury, Verkaufsleiter Automotive Schweiz
BUCHER AG LANGENTHAL
IMPRESSUM Niederlassung Österreich: MOTOREX GMBH I Bahnhofstrasse 1 I Postfach 26 I A-5400 Hallein I Tel. +43 (0)6245 809 22 I motorex-at@motorex.com I Herausgeberin: BUCHER AG
LANGENTHAL I MOTOREX-Schmiertechnik I Bern-Zürich-Strasse 31 I CH-4901 Langenthal I Tel. +41 (0)62 919 75 75 I Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in
Französisch, Italienisch und Englisch I Inhaltliche Gesamtverantwortung: Manuel Gerber, Leiter Marketing I Sprachen: Erscheint in Deutsch, Französisch, Englisch und Schwedisch I
Gesamtauflage: 110 000 Exemplare I Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN, Werbekonzepte und PR GmbH, Muri b. Bern I Grafik und Vorstufe: Burki & Scherer AG,
Oftringen I Druck: Merkur Druck AG, Langenthal I Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden. Titelbild: Monteverdi Hai 450 ss/Foto: Michel Zumbrunn I
MOTOREX ® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen. I Druckfehler und Änderungen tech nischer Daten vorbehalten.
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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NEWS
RUND UM MOTOREX
LANDTECHNIK-
FRAUENTAG BEI MOTOREX
MOTOREX ist vielen Familienbetrieben
und KMU in der Schweiz seit etlichen
Jahrzehnten ein verlässlicher Partner.
Mit dem Landtechnik-Frauentag hat sich
MOTOREX für einmal exklusiv an die
mitarbeitenden Frauen in diesen Betrieben
gewendet. Anfang März fanden
in Langenthal sprachgetrennt zwei
ausserordentlich gut besuchte Anlässe
bei MOTOREX statt. Das abwechslungsreiche
Programm startete mit einer
Betriebsbesichtigung und einem Schmiertechnik-Referat
mit Bezug zur Landtechnik.
Besonders die Workshops und Tipps
zu aktuellen Themen im Geschäftsalltag
wussten die Teilnehmerinnen zu
begeistern. Mit dem Referat «Frauen und
Technik» von Béatrice Lüthi (CEO Lüthi
Aufzüge Lindenholz) fand der Anlass
seinen Höhepunkt. Herzlichen Dank für
den Besuch am ersten reinen Damenevent
in der Geschichte von MOTOREX!
FÜR NATURLIEBHABER
UND GENUSSFAHRER
Die bevorstehende Saisoneröffnung der 48 km langen Grossglockner-Hochalpenstrasse,
welche die beiden österreichischen Bundesländer Salzburg und Kärnten verbindet, fordert
jedes Jahr Mensch und Maschinen von neuem. Mit einem Team von 15 Mitarbeitenden
und einem beeindruckenden Fuhrpark mit verschiedensten Maschinen und Geräten
leitet Peter Embacher den Strassenunterhalt. Dabei stellt die
Frühjahrsschneeräumung mit 5 grossen Schneefräsen (4 davon
sind bereits 50–60 Jahre alt!) den Höhepunkt der Saison dar.
Für die ganze Flotte, vom Stromerzeuger bis zur Schneefräse
der Superlative, setzen die tüchtigen Helfer der Grossglockner
Hochalpenstrassen AG auf die für extreme Belastungen
konzipierten Schmierstoffe von MOTOREX – zur Freude der
jährlich über 900 000 Strassenbenutzer, welche über die
Peter Embacher der
hochalpine Panoramastrasse in den Nationalpark Hohe Tauern Grossglockner
finden. www.grossglockner.at
Hochalpenstrassen AG.
Bild: fotolia.com – W. Cibura
MOTOREX FETT 5300
MIT FESTSCHMIERSTOFF
MOTOREX FETT 5300 ist ein auf synthetischer
Basis entwickeltes Spezial-Hochleistungsschmierfett
mit weissem Festschmierstoff
(PTFE = Teflon®). Es eignet sich hervorragend
für langsam drehende und hochbelastete
Lager verschiedenster Bauarten, welche der Witterung und
schwankenden Temperaturen ausgesetzt sind. Dies trifft z.B. bei
Wippen von Rollenbatterien an Seilbahnen oder bei Maschinen
aus dem Bausektor zu. FETT 5300 verhindert wirksam übermässigen
Verschleiss, selbst bei tiefen Temperaturen und extrem
hohen Lagerdrücken. MOTOREX FETT 5300 ist auch für Gleitlager
mit oszillierenden Bewegungen geeignet und erfüllt die
Spezifikationen KPF2 K-30 nach DIN 51502.
4

Bild: oneinchpunch - fotolia.com
JASO MA2 FÜR TOP SPEED 4T
Motorräder mit grossem Hubraum und hohem Drehmoment geben ihre Kraft meistens
über Mehrscheibenkupplungen im Oelbad ab. Dabei versorgt das Motorenoel bei den
genannten Hochleistungsmotoren gleichzeitig auch das Getriebe und das Kupplungspaket.
Damit in jeder Situation ein weiches Kupplungsgreifen sowie präzise Schaltvorgänge
garantiert sind, hat MOTOREX das 4-Takt-Motorenoel MOTOREX TOP SPEED 4T weiterentwickelt
und JASO-MA2-zertifizert. Das Motorenoel ist aktuell in vier Viskositäten (SAE 5W/40,
10W/30, 10W/40 und 15W/50) erhältlich und deckt dadurch das ganze Leistungsspektrum für
Motoren mit Oelbadkupplung perfekt ab. Alle Schmierstoffe sind pünktlich zum Saisonstart
verfügbar und erfüllen die strengen Herstellervorgaben der führenden Anbieter.
HAPPY BIRTHDAY
MOTOREX DEUTSCHLAND AG
Unter der Führung des Standortleiters Stefan Remhof konnte
die MOTOREX Deutschland AG dieses Jahr gleich mit einem
Jubiläum ins neue Jahr starten: Am 1. Januar 2010, also vor
etwas mehr als 5 Jahren, wurde für den Industriebereich
eine eigene Verkaufsniederlassung in Deutschland ins Leben
gerufen. Die direkte Präsenz der MOTOREX Deutschland AG
mit Sitz in Schriesheim bei Heidelberg hat sich in den letzten
5 Jahren als Dreh- und Angelpunkt für den vertrieblichen,
logistischen und technischen Support in Deutschland äusserst
bewährt. Weitere Kontakte zu namhaften Industriepartnern
konnten geknüpft werden, und das breite Sortiment
der MOTOREX-SWISSLINE-Industrieschmierstoffe fand viele
neue begeisterte Anwender. Happy Birthday!
MOTOREX
RACING 2015
Auch die Rennsaison 2015
verspricht wieder viele Top-
Leistungen von MOTOREX-
Fahrern auf der ganzen Welt.
Unter www.motorex.com/racing
ist die eindrückliche Liste von
Teams und Fahrern zu sehen,
die in dieser Saison für MOTOREX
um Ruhm und Ehre kämpfen.
Zudem erwarten Sie Interviews
mit Topstars und Informationen
zu den wichtigsten
Kategorien. Schauen
Sie rein und fiebern
Sie mit!
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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AKTUELL
MOTOREX BIKE LINE
IM NEUEN GLANZ
Die Fahrradkenner wissen, welch innige Beziehung viele Biker zu ihren Zweirädern pflegen.
Damit die Freude am Fahren möglichst lange bestehen bleibt, hat MOTOREX die Produkte
der BIKE LINE konsequent weiterentwickelt. Dabei wurden auch die Verpackung und
die Anwendungshinweise der Schmier- und Pflegemittel auf den neuesten Stand gebracht.
Neue Werkstoffe und neue Technologien prägen die heutige Fahrradpalette sämtlicher namhafter Anbieter. Durch die enge Zusammenarbeit
mit internationalen Rennteams und den führenden Unternehmen der Fahrradindustrie ist die weiterentwickelte BIKE LINE heute
das, was sie ist: das umfassendste Sortiment an Schmier- und Pflegemitteln für alle Arten von Fahrrädern. Einfach anzuwenden, äusserst
wirksam und besonders umweltfreundlich.
EASY CLEAN
Biologisch abbaubarer
Kettenentfetter. Reinigt
besonders wirksam fettige und
oelige Antriebskomponenten.
500 ml Spray,
5 l und 25 l Fluid
BIKE CLEAN
Biologisch abbaubarer
und lösungsmittelfreier
Fahrrad-Komplettreiniger.
Der äusserst wirksame
Reiniger löst und entfernt
im Handumdrehen selbst
starken Schmutz.
500 ml Pumpspray,
5 l und 25 l Fluid
BIKE SHINE
Konservierendes Pflege- und
Schutzmittel. Ideal für die
Anwendung nach dem Reinigen.
Frischt die Farben auf,
konserviert und verleiht ein
glänzendes Finish.
300 ml Spray,
5 l und 25 l Fluid
6

AUF
+
ZU
-
«TWIST CLIC»-
VERSCHLUSS
Das exakte und richtig dosierte
Auftragen des Schmierstoffs
ist ein wesentlicher Faktor
bei vielen Wartungsarbeiten.
Deshalb hat MOTOREX die
entsprechenden 100ml-
Flaschen aus der BIKE LINE
mit dem Dosierverschluss
«Twist Clic» versehen. Durch
einen einfachen Dreh lässt
sich der Verschluss öffnen und
durch weiteres Drehen die
Ausflussmenge einstellen.
IMMER DIE RICHTIGE
SPRACHE
Mit der Segeletikette (die
selbstklebende Etikette lässt
sich auf der Rückseite aufund
zuklappen) ist es möglich,
Informationen in bis zu 15
Sprachen auf dem Produkt
anzubringen.
QR-CODE HILFT BEI
DER ANWENDUNG
Über die aufgedruckten
QR-Codes können mit dem
Smartphone zusätzliche
Produktinformationen und
Tipps zur richtigen Anwendung
abgerufen werden.
Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem MOTOREX-Gebietsleiter
und auf www.motorex.com •
WHITE GREASE
Weisses Spezial-Schmierfett für Zweiräder auf Lithium-
Basis für Rad-, Tret- und Wälzlager. Schützt wirksam
vor Verschleiss, dichtet ab und senkt den Reibwiderstand.
100 g Pinseldose und 850 g Dose
CARBON PASTE
Spezielle Montagepaste für Teile aus Carbon und
Aluminium. Schützt vor Kontaktkorrosion und verhindert
das Festbacken von Teilen.
100 g Pinseldose und 850 g Dose
BIKE GREASE 2000
Universelles Langzeitfett für Zweiräder auf Kalzium-
Basis für eine Vielzahl beweglicher Teile (Gelenke,
Naben, Steuersatz usw.) und Lager arten.
100 g Pinseldose und 850 g Dose
HYDRAULIC FLUID 75
Spezialfluid für hydraulische Fahrrad-Bremsen
auf Mineraloelbasis. Hohe Alterungsbeständigkeit
und ideales Viskositäts-Temperatur-Verhalten.
100 ml und 1 l
DRY POWER
Biologisch abbaubares
Kettenschmiermittel mit
Wachsanteil für hauptsächlich
trockene Einsatzbedingungen.
Dringt schnell in die Kette
ein und bildet eine homogene
Oberfläche, die die Kette
schmiert und schützt.
56 ml und 300 ml Spray,
100 ml und 5 l Fluid
WET PROTECT
Biologisch abbaubares
Kettenschmiermittel für
hauptsächlich nasse Einsatzbedingungen.
Schmiert und
schützt die Kette bis ins Innere.
Stark wasserabweisend.
56 ml und 300 ml Spray,
100 ml und 5 l Fluid
CITY LUBE
Kettenschmiermittel für
City- und E-Bikes für den
universellen Einsatz. Zieht
schnell in die Kette ein und
haftet perfekt. Schmiert und
schützt die Kette nachhaltig.
56 ml und 300 ml Spray,
100 ml Fluid
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MOTOR OIL
KLASSISCH MIT MOTOREX
«Viele Oldtimerbesitzer fahren mit dem falschen Oel! Sie riskieren kapitale Motorschäden,
nehmen Oelverluste in Kauf und geben dafür auch noch (zu) viel Geld aus.»
So lautet das Fazit vieler Fachleute aus der Klassikerszene. Dieser Missstand veranlasste
MOTOREX, das bestehende Motorenoelsortiment für klassische Fahrzeuge zu überarbeiten
und eine neue, anwenderfreundliche und klar strukturierte Produktfamilie
auf den Markt zu bringen: die MOTOREX CLASSIC LINE.
WARUM SPEZIELLE SCHMIERSTOFFE?
Ein Einheitsoel für klassische Fahrzeuge gibt es nicht. Es braucht unterschiedlich formulierte Motorenoele, welche die individuellen
Schmieranforderungen von Klassikfahrzeugen abdecken. Eines haben sie jedoch gemeinsam: Es sind mildlegierte Mineraloele, welche den
Motorkonstruktionen und den verwendeten Materialien aus der entsprechenden Epoche gerecht werden und relativ kurzen Oelwechselintervallen
unterstehen. Ein weiteres wichtiges Kriterium für die Auswahl des passenden Motorenoels ist der technische Zustand des
Motors (Originalzustand mit Patina oder revidierter Motor).
DREI UNTERSCHIEDLICHE SCHMIERVERFAHREN
Verschiedenste Motorentechnologien wurden entwickelt und am Markt eingeführt. Sie wurden überarbeitet, verbessert und dann wieder
mit moderneren ersetzt. Grundsätzlich kann zwischen drei Schmierverfahren unterschieden werden, welche in Bezug auf das Motorenoel
unterschiedliche Anforderungen stellen:
A MOTOREN OHNE DRUCKUMLAUFSCHMIERUNG (ÄRA 1900 – 1930)
Diese Motoren brauchen ein Schmieroel,
welches im Betrieb einen Oelnebel
bildet. Dieser versorgt alle Schmierstellen,
welche nicht über die
«Löffelschmierung» mit Oel geschmiert
werden. Zudem muss das Oel auf den
Schmierstellen haften bleiben, um
eine Notlaufschmierung zu gewähren.
Dieses Schmierverfahren verzichtet
grundsätzlich auf den Einsatz von
Filtersystemen.
MOTOREX REGULAR SAE 30 und SAE 40
Einbereichs-Motorenoel auf Mineraloelbasis mit minimalster Additivierung für
Benzin- und Dieselmotoren mit Löffel- und Nebelschmierung. Aufgrund fehlender
Filtersysteme wird bewusst auf waschaktive Substanzen (Detergentien) sowie
Schwebe-Substanzen für oelunlösliche Feststoffe (Dispergentien) verzichtet.
1 l, 5 l, 60 l und 200 l
MOTOREX RUNNING IN SAE 30
Dieses spezielle Einfahroel ist ebenfalls in der Oelfamilie «REGULAR» erhältlich.
1 l, 5 l, 60 l und 200 l
8

B
MOTOREN MIT DRUCKUMLAUFSCHMIERUNG, OHNE FEINFILTER (ÄRA 1930 – 1960)
Diese Motoren haben eine eingebaute
Oelpumpe, welche alle relevanten Schmier -
stellen versorgt. Sie sind so konstruiert,
dass sich anfallender Schmutz und Abrieb in
einer Vertiefung der Oelwanne mit Hilfe eines
Magnetes oder in einem Grobfilter sammeln.
Dies bedingt, dass das Motorenoel auf
keinen Fall Dispergentien enthält!
MOTOREX SUPREME SAE 30, SAE 40 und SAE 50
Einbereichs-Motorenoel auf Mineraloelbasis mit authentischer Formulierung
für Benzin- und Dieselmotoren mit Druckumlaufschmierung ohne
Feinfilter. Mit Antinebelzusatz, optimalem Verschleiss- und Oxidationsschutz.
Ohne Dispergentien.
1 l, 5 l, 60 l und 200 l
C
MOTOREN MIT DRUCKUMLAUFSCHMIERUNG, MIT FEINFILTER (ÄRA 1960 – 1970 UND 1970 – 1990)
Diese Motoren haben eine eingebaute
Oelpumpe, welche alle relevanten
Schmierstellen versorgt. Aufgrund
eingebauter Feinfiltersysteme wird ein
Motorenoel vorausgesetzt, welches
Detergentien und Dispergentien enthält.
Somit kann der Schmutz gelöst und dem
Filter zugeführt und darin abgelegt werden.
MOTOREX HEAVY DUTY SAE 30, SAE 40, SAE 50 und SAE 20W/50
Einbereichs- und Mehrbereichs-Motorenoele auf Mineraloelbasis mit authentischer
Formulierung für Benzin- und Dieselmotoren sowie 2-Takt-Dieselmotoren
mit Druckumlaufschmierung und Feinfilter. Besonders geeignet für Motoren
mit erhöhter Betriebstemperatur und hoher Beanspruchung. Mit Antinebelzusatz,
optimalem Verschleiss- und Oxidationsschutz.
(Ära 1960 – 1970).
1 l, 5 l, 60 l und 200 l
MOTOREX ADVANTEC SAE 10W/30, SAE 15W/40, SAE 20W/50 und SAE 50
Leistungsstarke Einbereichs- und Mehrbereichs-Motorenoele auf der Basis von
ausgewählten paraffinbasischen Grundoelen mit authentischer Formulierung
für Benzin- und Dieselmotoren sowie 2-Takt-Dieselmotoren mit Druckumlaufschmierung
und Feinfilter. Erhöhter Zinkgehalt garantiert sehr hohen
Verschleissschutz. Ideal geeignet für Motoren aus den USA, historische
Rennmotoren und Motoren mit OHC/OHV-Ventilsteuerung. (Ära 1970 – 1990).
1 l, 5 l, 60 l und 200 l
MOTOREX. GESTERN WIE HEUTE.
Die schmiertechnischen Anforderungen haben sich in den letzten 100 Jahren stark verändert. MOTOREX hat seit 1917 alle Entwicklungen
mitgemacht und vorangetrieben. Deshalb leistet die allumfassende CLASSIC LINE einen wesentlichen Beitrag zur Erhaltung des motorisierten
Kulturguts. Die neuen MOTOREX-CLASSIC-LINE-Motorenoele werden im Sommer verfügbar sein. Ihr MOTOREX-Gebietsleiter und der
Technische Kundendienst stehen Ihnen gerne für weitere Auskünfte zur Verfügung. •
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REPORT
Grand-Prix-MBM
der Formel 1 1961
Die Schweiz besitzt nicht gerade das Image, eine typische Autobauernation zu sein. Nebst
vieler wichtiger Zulieferbetriebe hat die Schweiz jedoch durch einige Idealisten und Tüftler
massgebend zur Entwicklung des Automobils beigetragen. So auch Peter Monteverdi
aus Binningen bei Basel. Und wie das mit grossen Talenten so ist, ernten sie den Ruhm
ihres Schaffens erst Jahre nachdem ihre letzte schöpferische Stunde geschlagen hat.
Heute sind die Automobile von Peter Monteverdi weltweit gesuchte Sammlerstücke.
Peter Monteverdi wurde am 7. Juni 1934 geboren und verstarb
am 4. Juli 1998 in Binningen bei Basel, wo sich heute
am ehemaligen Firmensitz das einmalige Monteverdi-
Museum befindet. Peter Monteverdis Vater, Rosolino
Monteverdi, führte eine Auto- und LKW-Werkstatt. Ein
Metier, das den jungen Monteverdi voll und ganz begeisterte.
Peters Werdegang stand damit fest: Er wollte Automechaniker
werden und lernte den Beruf beim Schweizer
Besuchen Sie das
Monteverdi-Museum
LKW-Hersteller Saurer in Arbon. Mit 16 Jahren verwirklichte
der junge Mechaniker dann seinen ersten auf Youtube
Traum:
Er baute aus einem verunfallten Fiat Balilla den Roadster
Monteverdi Special.
EIGENE FIRMA MIT 20
1954 verstarb Monteverdis Vater überraschend und Peter
trat umgehend seine Nachfolge an. Gleichzeitig fühlte er
sich zum Rennsport hingezogen. Nach ersten erfolgreich
absolvierten Autorennen in der Schweiz schuf er die
Marke MBM (Monteverdi Binningen Motors) und startete
mit der Produktion eigener Sport-Zweisitzer (MBM
10

MBM-Tourismo 1961
Peter Monteverdi
Produktion 1969
Bilder: M. Zumbrunn, Archiv Monteverdi und A. König
Genfer Automobilsalon 1976
High Speed 375 L und 375 S 1968
Tourismo) und später mit einer Serie Formel-Junior-Wagen.
Durch seine rennsportlichen Aktivitäten und sein gutes
technisches Verständnis wurde er in kurzer Zeit weit über
die Rennfahrerszene hinaus bekannt. So bekannt, dass
sogar Enzo Ferrari auf ihn aufmerksam wurde und dem
dynamischen Basler den Vertrieb seiner Fahrzeuge im
Raum Basel anvertraute. Sogar den Sprung in die Formel 1
ermöglichte sich Peter Monteverdi aus eigener Kraft mit
einem selbstkonstruierten Formel-1-Renner. Das Chassis
und die Karosserie entstanden in Eigenregie, der Motor
für den bis zu 290 km/h schnellen Formelwagen stammte
von Porsche. Nach insgesamt über 100 internationalen
Rennen beendete Monteverdi nach einem verheerenden
Unfall mit schweren Verletzungen auf dem Rundkurs
von Hockenheim (D) seine Rennfahrerkarriere.
GT DER SUPERKLASSE
Nun konzentrierte sich Monteverdi auf den Bau der
MBM-Rennwagen, die Reparaturwerkstatt und den
Handel. Die Firma platzte aus allen Nähten: Monteverdi
liess 1961 den alten Betrieb abreissen und an der Oberwilerstrasse
14 in Binningen einen geräumigen Neubau
mit repräsentativen Verkaufsräumlichkeiten erstellen.
Neben Ferrari figurierte ab 1965 auch BMW im Verkaufsprogramm,
und die Geschäfte liefen gut – bis es zum Bruch
zwischen den beiden starken Charakteren Ferrari und
Monteverdi kam. Nun wieder ohne Ferrari-Vertretung,
war der junge Konstrukteur beflügelt von der Idee, seine
eigenen Gran Tourismo auf die Strasse zu bringen. Er
kontaktierte den italienischen Designer und Karosseriebauer
Pietro Frua und vertraute ihm seine Ideen und
Vorstellungen an. Das Resultat des später unter der Bezeichnung
High Speed 375 S präsentierten Zweisitzers
war von atemberaubender Schönheit. Man wurde sich
einig, dass Monteverdi das «rolling Chassis», ein Rohrrahmen
aus Vierkantprofilen, baute und Frua die Karos-
Nun wieder ohne Ferrari-Vertretung, war der
junge Konstrukteur beflügelt von der Idee, seine
eigenen Gran Tourismo auf die Strasse zu bringen.
serie mit Innenausstattung beisteuerte. Als Jensen-
Importeur (seit 1963) griff Monteverdi bei vielen
Komponenten auf ihm Bekanntes zurück: den 7,2-Liter-
V8-Chrysler-Motor (380 PS), das ZF-Handschaltgetriebe
(noch) und die DeDion-Hinterachse mit Rundum-Scheibenbremsen.
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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REPORT FORTSETZUNG
Safari, 1976 Sahara, 1978
High Speed 375 C, 1971
High Speed 375/4, 1971
Hai 450 SS, 1970
Peter Monteverdi
1934–1998.
JEDES JAHR EIN NEUES MODELL
Nach der Präsentation des 375 S auf der Frankfurter Automesse
1967 wurde Monteverdi vom Erfolg überrannt, und
Frua konnte der Nachfrage aus Kapazitätsgründen nicht
nachkommen. Dadurch wurde der Basler Autobauer gezwungen,
die Produktion zu Fissore, einem spezialisierten
Karosseriebauer aus Turin, zu verlagern. Nicht ganz zum
Behagen von Frua, der seine Rechte am Design geltend
machte. Daraufhin setzte sich Peter Monteverdi persönlich
ans Zeichenbrett (damals noch ganz ohne Computer) und
entwarf den 375 L. Ein grandioser 2 + 2, der seinem Vorgänger
in keiner Hinsicht nachstand und am Genfer Salon 1968
debütierte. Natürlich mit Assets wie Getriebeautomat und
Klimaanlage, was die internationale Klientel besonders
ansprach. Auf dieser Basis entstand 1969 das zweisitzige
Coupe 375 S und später dann auch ein Cabriolet. Pünktlich
nach einem Jahr erweiterte man 1970 das Modellprogramm
um den 375/4, eine 4-türige Luxuslimousine.
MIT MITTELMOTOR: HAI 450 SS
Wie von einem anderen Planeten heruntergebeamt, stand
im März 1970 der Prototyp des Mittelmotor-Sportwagens
Monteverdi Hai 450 SS mit seinem 450 PS starken 7-Liter-
Mopar-Hemi-Motor am Genfer Salon. Dieser Wagen wurde
dann später verkauft, und weitere drei Fahrzeuge wurden
in verschiedenen Ausführungen gebaut. Diese befinden
sich heute allesamt im Monteverdi-Museum. So war es
Monteverdi gelungen, sich in nur wenigen Jahren im
stark umkämpften Luxussegment neben Ferrari, Maserati
und Lamborghini zu etablieren. Die Nachfrage war
gut, und die Produktion lief permanent auf Hochtouren.
Die Endmontage fand in den eigenen Räumlichkeiten in
Binningen statt. Bis dann 1974 auch Monteverdi ein Opfer
der Oelkrise wurde. Neue Perspektiven waren gefragt.
Diese fanden Monteverdi und seine rechte Hand Paul
Berger, welcher seit 1962 weltweit den Verkauf betreute,
in der S-Serie.
VISIONÄR IN DIE ZUKUNFT
Die neue S-Serie setzte sich aus den Modellen Safari (SUV),
Sahara (4x4) und Sierra (Limousine, Cabriolet und Kombi)
zusammen. Somit nahm Monteverdi Jahre vor dem grossen
SUV-Boom bereits die Idee der luxuriös ausgestatteten
Geländewagen mit Servolenkung, Automat und Klimaanlage
vorweg. Auf der Basis von International Scout
wurde der Safari dem englischen Range Rover nachempfunden.
Den Ur-Range-Rover baute man übrigens in
Binningen vom 3- zum 5-Türer um und bediente damit
sogar das englische Königshaus. Der etwas einfacher ausgestattete
Bruder des Safari hiess Sahara. Diese Geländewagen
waren der grösste kommerzielle Erfolg von Monteverdi
und wurden in die ganze Welt, vorzugsweise in den
12

Sierra, 1977
Peter Monteverdi
Formel 1
Sierra Convertible, 1978
Military 230 M, 1979
Das Markenzeichen wird
mit den Schweizer
Landesfarben rot/weiss
und der Krone aus dem
Familienwappen der
Monteverdis geschmückt.
Hai 650 F1, 1992
Nahen Osten, exportiert. Eine glückliche Hand hatte der
Schweizer Autobauer auch mit der Namensfindung der
auf dem US-Modell Dodge Aspen basierenden Sierra-
Familie, deren Namensrechte Monteverdi rechtzeitig
schützen liess. Dem Weltkonzern Ford gefiel der Namen
so gut, dass er ihn Monteverdi abkaufte..
EIN MUSEUM UND EIN CLUB
Anfangs der 80er Jahre waren in Binningen die Tage der
Fahrzeugproduktion gezählt. Nach einem Nein aus Bern
zu zwei robusten, geländetauglichen Prototypen für das
Militär reduzierten sich die Produktionszahlen laufend.
1982 wurde die Produktion eingestellt. Unter dem Label
«Monteverdi Design» konnte Peter Monteverdi jedoch
sein gestalterisches Können in verschiedenen Bereichen
vermarkten. Wegen der inzwischen umfassenden Sammlung
seiner Schöpfungen entschloss sich der 51-Jährige,
aus dem Firmensitz ein Museum zu machen. Noch im
selben Jahr wurde mit tatkräftiger Unterstützung des
befreundeten Carrossiers Ruedi Wenger der MC (Monteverdi-Club)
gegründet.
und Peter Monteverdi. Am Steuer sassen Foiteks Sohn
Gregor und JJ Lehto. Leider mangelte es massiv an Sponsorengeldern,
und das Monteverdi-Team musste noch
während der Saison das Projekt Formel 1 abbrechen. Aus
den Restbeständen der Formel-1-Technik baute man 1992
den Hai 650 F1. Davon wurden zwei Stück mit Karbon-
Karosserie und dem 650-PS-starken Cosworth-V8-Motor
gebaut. Von nun an wurde es ruhig um den letzten Autobauer
der Schweiz.
Peter Monteverdi verstarb 1998 mit 64 Jahren an Krebs
und hinterliess markante Spuren in der Automobilgeschichte.
Wäre da nicht sein eiserner Wille, gepaart
mit Fleiss und Können, gewesen, wäre die Nachwelt
heute um eine der wenigen Schweizer Automobilmarken
ärmer. •
LETZTER EXKURS IN DIE F1
Für grosses Aufsehen, wenn auch nicht beabsichtigt, sorgte
1990 der Kauf des britischen Onyx-Formel-1-Rennstalls
durch den Schweizer Unternehmer Karl Foitek (Garagen)
Monteverdi Automuseum Monteverdi-Club
Oberwilerstrasse 20
Herr Peter Giger
CH-4102 Binningen/Basel Reinacherstrasse 40
Tel. +41 (0)61 421 45 45
CH-4106 Therwil
www.monteverdi.ch
www.monteverdi.net
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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INSIDE
Mit einer durchdachten Logistik garantiert MOTOREX einerseits vom Produktionsstandort Langenthal und andererseits
von den Logistikzentren in Deutschland, Österreich und Schweden aus eine hohe Lieferbereitschaft in Europa und der
ganzen Welt.
EXPORT-LOGISTIK MIT KONZEPT
Kundenausrichtung und Service sind heute entscheidende Kriterien, um sich neben
den Produkten vom Wettbewerb abzuheben. Deshalb setzt MOTOREX auf ein
Logistikkonzept, welches sich an den länderspezifischen Bedürfnissen orientiert und
mit Effizienz brilliert. Die Vorteile: zuverlässige und schnelle Logistikleistungen
bei optimierten Kosten.
Das MOTOREX-Produktesortiment umfasst über 7000
Artikel, welche in der Schweiz hergestellt werden.
Diese sind aktuell auf über 80 Exportmärkten weltweit
erhältlich. Die Länder der Europäischen Union gehören
dabei anteilsmässig zu den bedeutendsten. Deshalb
ist das Logistikkonzept von MOTOREX stufenweise
aufgebaut und unterscheidet zwischen den Distributionsebenen
1 Schweiz, 2 Europäische Union und 3 Welt.
Dabei sind alle MOTOREX-Tochtergesellschaften und
MOTOREX-Distributionspartner (Importeure) optimal in
die Prozesse eingebunden und nutzen gemeinsam Synergien,
wie sie zum Beispiel das Zentrallager in Freiburg
im Breisgau (Deutschland) oder das Lager in Karlsham
(Schweden) bieten.
REIBUNGSLOS BIS ZUM KUNDEN
Aktuell verfügt MOTOREX gleich über zwei leistungsfähige
Lager für den innergemeinschaftlichen Warenverkehr
in Europa: Das mehrere tausend Palettenlagerplätze umfassende
Zentrallager in Freiburg im Breisgau (D) wird
täglich aus der Schweiz beliefert und stellt die Versorgung
auf der Stufe 2 in der Regel innert 48 Stunden sicher. Ob es
sich dabei um eine Lieferung eines 1000-Liter-Containers
oder einen Karton mit 1 Liter-Flaschen handelt, sämtliche
Prozesse sind nachverfolgbar und IT-unterstützt. Vom
Lager im schwedischen Karlsham aus wird zudem ganz
Skandinavien abgedeckt. Die Lieferzeit in diesen Ländern
beträgt in der Regel zwischen 48 und 72 Stunden. Natürlich
können auch grössere Mengen in nützlicher Frist
14

Ein zentraler Dreh- und Angelpunkt der Logistikleistungen
für Europa ist das hier gezeigte Zentrallager von
MOTOREX im süddeutschen Freiburg im Breisgau.
In der Schweiz und in Österreich können Schmierstofftanks
von Kunden auf Wunsch mit Versorgungsfahrzeugen im
Offenausschank beliefert werden. In Österreich besteht
dafür ein separates Auslieferlager in der Nähe von Salzburg.
Hauptsitz MOTOREX Langenthal
MOTOREX Deutschland, Schriesheim bei Heidelberg
MOTOREX NORDIC AB Schweden, Göteborg
MOTOREX Österreich, Hallein
Zentrallager MOTOREX Deutschland, Freiburg im Breisgau
Lager MOTOREX Schweden, Karlsham
Lager MOTOREX Österreich, Bergheim bei Salzburg
z. B. auf eine Baustelle oder mit einem Kurier an eine
Rennveranstaltung geliefert werden. MOTOREX bietet
somit seinen Kunden mit dem durchdachten Logistikkonzept
Vorteile wie
• optimale Lieferbereitschaft eines
umfassenden Sortiments
• kurze Reaktionszeiten und schnelle
Lieferung in ganz Europa
• einfache innergemeinschaftliche Abwicklung,
da Ware bereits im EU-Raum
• keine Zollbarrieren
• Steigerung der Kosteneffizienz
Das Zentralisieren der Logistik und die damit verbundene
Reduktion des administrativen Aufwands ist ein weiteres
Argument zugunsten der MOTOREX-Kunden.
Haben Sie Fragen oder Anliegen zum Thema Logistik? Ihre
Ansprechperson bei MOTOREX hilft Ihnen gerne weiter. •
ÄUSSERST FLEXIBEL
Auf Wunsch können z.B. für eine Werksbefüllung (LKW,
Kommunal- oder Pistenfahrzeug) Schmier- und Betriebsstoffe
auch direkt in ein Herstellerwerk geliefert werden.
Dabei wird der Kunde durch den für ihn zuständigen
MOTOREX-Vertriebspartner von A bis Z unterstützt und von
zusätzlichen administrativen Arbeiten (MWSt.-Verrechnung,
Transportaufträge, Begleitscheine usw.) entlastet.
Hier ein Blick auf das Lager von DFDS Logistics in Karlsham (Schweden):
Von hier aus wird ganz Skandinavien bis hinauf an den Polarkreis beliefert.
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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EXPORT
KAWASAKI RACING UK MIT MOTOREX
FEST IM SATTEL
Die Briten lieben schnelle Motorräder, und das Vereinigte Königreich liebt seine Motorradrennfahrer.
Seit 2014 ist MOTOREX der offizielle Schmiertechnik-Partner von
Kawasaki Racing UK und teilt, wie der zuständige MOTOREX-Importeur Bickers auch,
die Passion der grünen Racer.
Kawasaki ist auf der Insel von der kleinsten KX85-Motocross-
bis zur superpopulären Britischen Superbike-Meisterschaft
unübersehbar mit namhaften Teams vertreten.
Ross Burridge ist Racing Manager bei Kawasaki Motors
UK und weiss wie kein anderer, wie stark seine Marke
mit der Rennszene verbunden ist. Das wirkt sich natürlich
auch positiv auf den Absatz der Serien-Motorräder aus.
MIT BICKERS SEIT 1999
MOTOREX MOTOLINE-Schmierstoffe und -Pflegeprodukte
sind bereits seit über 20 Jahren auf dem britischen Markt
erhältlich. Seit 1999 werden diese erfolgreich durch
die Brüder Don und Derek McMartin der Firma Bickers
importiert und distribuiert. Dabei bedienen sie exklusiv
den Fachhandel. Durch die gute Verankerung in der britischen
Rennszene von Bickers und die international erfolgreiche
Kooperation von MOTOREX als Schmiertechnik-
Partner namhafter Teams arbeitet Kawasaki Racing UK
nun seit über 15 Jahren mit MOTOREX zusammen.
DIREKTER DRAHT ZU MOTOREX
Im Renneinsatz trägt der exakt auf die Einsatzbedürfnisse
und die Aggregate abgestimmte Schmierstoff
einen massgebenden Teil zum Erfolg bei. Deshalb sind
die direkte Zusammenarbeit und der Austausch von
Erfahrungen zwischen den Technikern von Kawasaki
mit dem MOTOREX Racing Lab (Labor) von zentraler
Bedeutung.
16

Max Anstie, Steve Dixon,
Mel Pocock, Dixon Race Team
James Ellison, GBmoto
Loic Rombaut, Team LPE Jed Etchells, Team Green Bryan MacKenzie,
Team Pendrich
SPANNENDE SAISON ´15
In der laufenden Rennsaison wird die Zusammenarbeit neben dem British Superbike Team GBmoto neu auch das DRT Kawasaki Team
umfassen. Dieses Team startet aktuell zum ersten Mal auf Kawasaki-Bikes und mit der Unterstützung von Kawasaki UK in eine
Motocross-GP-Saison! Dabei ist es allen bewusst, wie wichtig es im Motocross ist, einen professionellen Schmiertechnik-Partner
an seiner Seite zu wissen. Kawasaki Racing UK ist mit folgenden Teams mit MOTOREX unterwegs:
Team Kategorie Fahrer/Nationalität Motorrad
GBmoto
British Superbike Championship
Isle of Man TT
James Ellison (GB)
James Westmoreland (GB)
Gary Johnson (GB), Isle of Man TT
Kawasaki ZX-10R
Team DRT Kawasaki
MX GP
British Motocross Championship
Max Anstie (GB)
Mel Pocock (GB)
Kawasaki KX250F
Team LPE Kawasaki
British Arenacross Championship
British Motocross Championship
Florent Richier (F), Arenacross
Loic Rombaut (F), Arenacross
Jimmy Margetson (GB), Arenacross
Tanel Leok (EST), MX
Jamie Law (GB), MX
Ben James (GB), MX
Kawasaki KX450F
Kawasaki KX250F
Team Green Kawasaki MX
British Arenacross Championship
British Youth Nationals
Jed Etchells (GB)
Dylan Woodcock (GB)
Joel Rizzi (GB)
Lewis Hall (GB)
Kawasaki KX85
Team Pendrich Kawasaki
British MX Championship
British MXY2 Championship
Bryan MacKenzie (GB)
Lee Perfect (GB)
Kawasaki KX250F
«Technische Partner von Kawasaki
Racing UK bringen sich
nicht als eigentliche Sponsoren
ein, sondern leisten vielmehr
mit ihrem Wissen und Können
einen wichtigen Beitrag zum
Erfolg der Teams. So ist das
auch bei MOTOREX. Durch diese
Kooperation konnte unser
Ross Burridge, Racing
Manager Kawasaki UK British Superbike Team GBmoto
letztes Jahr signifikante Erkenntnisse aus der Saison 2014
sammeln. In Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von
MOTOREX flossen diese in unsere massgeschneiderten
Schmierstoff-Formulierungen für den Renneinsatz in
dieser Saison ein.»
Weitere Informationen zu den Resultaten der obengenannten
Teams und der laufenden Rennsaison erhalten
Sie auch auf www.kawasakiracing.co.uk
MOTOREX RACING LINE
Das MOTOREX Racing Lab ist zuständig für die Entwicklung
und Ausrüstung sämtlicher Fluidbedürfnisse der
grossen Rennteams mit MOTOREX-Unterstützung. Heute
ist das MOTOREX Racing Lab eine der anerkanntesten
Anlaufstellen für Spezialentwicklungen für Rennteams.
Ein weiteres Resultat ist die MOTOREX RACING LINE,
die mit speziellen für den Renneinsatz bestimmten Produkten
die MOTOLINE ideal ergänzt. •
Die vielseitigen UK-Aktivitäten stehen zudem unter
dem positiven Einfluss der langjährigen internationalen
Zusammenarbeit von MOTOREX mit dem Kawasaki
Factory MXGP Racing Team. Aktuell gehört Kawasaki in
der Motocross-Weltmeisterschaft mit den Topfahrern
Ryan Villopoto und Tyla Rattray zu den heissen Anwärtern
auf den WM-Titel.
MOTOREX-MOTOLINE-Importeur für England:
www.bickers-online.co.uk
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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INDUSTRIE
ERFOLGSGESCHICHTE
CMS-GmbH
Vorher – und nachher: Die CMS-GmbH haucht CHIRON- und STAMA-Werkzeugmaschinen neues Leben ein und
verpasst diesen je nach Kundenwunsch noch eine Leistungskur. Gewinner ist neben den Kunden auch die Umwelt.
ZWEITER FRÜHLING
FÜR GEBRAUCHTE WERKZEUGMASCHINEN
Ganz offensichtlich floriert die Geschäftsidee der CMS-GmbH seit der Gründung
vor 15 Jahren prächtig: Mit hochwertig aufgearbeiteten CHIRON- und STAMA-
Fertigungszentren überzeugt das zur CHIRON-Gruppe gehörende Unternehmen
weltweit bestehende und neue Kunden. Dabei setzt CMS stets bei allem auf beste
Qualität und verwendet konsequent Industrieschmierstoffe von MOTOREX.
Eine gute gebrauchte Werkzeugmaschine zu finden, ist
nicht einfach. «Am wertvollsten sind gebrauchte Maschinen
sicherlich für den Hersteller selbst. Dieser kennt seine
Produkte am besten und kann als OEM diese stufenweise
bis in den Neuzustand zurückversetzen. Das ist exakt
unser Kerngeschäft», erklärt uns Rui Böninger, Geschäftsleiter
der CMS-GmbH aus Neuhausen ob Eck (D). CHIRONund
STAMA-Maschinen stehen für hohe Qualität. Je nach
Beanspruchung und Wartung erreicht jedoch selbst die
beste Werkzeugmaschine früher oder später das Ende
ihrer Lebensdauer.
AUS ALT WIRD NEU
Aus der ganzen Welt finden gebrauchte Maschinen den
Weg zur CMS-GmbH und den rund 40 markenspezifisch
ausgebildeten Mitarbeitenden. Nach einer Bestandesauf-
nahme wird jede Maschine gereinigt und zerlegt. Danach
wird das Fertigungszentrum nach einem exakt vorgegebenen
Ablauf mit Originalteilen mechanisch, elektrisch und
optisch stufenweise, meist bis in den Neuzustand oder besser,
aufgearbeitet. Besser bedeutet, dass der neue Besitzer seine
Bedürfnisse einbringt und die entsprechende Maschine
modernisieren lassen kann; beispielsweise mit einem Retrofit
mit einer schnelleren Steuerung, einem Bestückungsroboter
oder gar mit zwei anstelle einer Spindeleinheit.
VIELE VORTEILE
Dass die CMS-GmbH professionell gebrauchte CHIRONund
STAMA-Maschinen instandsetzt, lässt auf den soliden
und wertigen Maschinenbau der beiden Marken zurückschliessen.
So bietet eine gebrauchte einen günstigen Einstieg
in die CHIRON-STAMA-Klasse und ist immer wieder
18

Hier stehen drei CHIRON der Baureihe FZ in angeliefertem
(links), teilrevidiertem (mitte) und fertiggestelltem (rechts)
Zustand in der Werkhalle
CMS kennt «ihre» Maschinen von
Grund auf und weiss genau, welche
Baugruppen bei der Instandsetzung
wie überarbeitet werden müssen.
Ob eine neue Verkabelung oder der komplette Ersatz der
Steuerung durch eine schnellere, bei CMS bleiben keine
Wünsche offen.
Sämtliche Achsen werden vermessen
und die Grundeinstellungen nach
Werksvorgaben eingestellt.
Nach nur 8 Wochen erstrahlte
dieses Fertigungszentrum in neuem
Glanz und weist durch gezielte
Retrofit-Massnahmen zudem
verbesserte Leistungswerte aus.
eine geschätzte Alternative. Speziell, da die Lieferzeit bei
einer Instandsetzung massiv kürzer ist und kostenmässig
mit nur ca. 60% einer neuen Maschine zu Buche schlägt.
CMS-Kunden profitieren zudem von den gleichen Dienstleistungen
und Services, wie sie im Neumaschinengeschäft
in der CHIRON-Firmengruppe üblich sind. Auch vermietet
CMS kurzfristig Neu- und Gebrauchtmaschinen
und steht damit der Kundschaft bei zusätzlich benötigten
Fertigungskapazitäten oder während Revisionen oder
dem Aufbau einer Maschine aktiv zur Seite.
INBETRIEBNAHME MIT MOTOREX
Jede von CMS überarbeitete Maschine wird nach den
geltenden Normen (OEM und DIN) vermessen, überprüft
und danach dokumentiert in Betrieb gesetzt. Dabei
wird die Bearbeitungsqualität mit einem Standard,
NAS-Teil und auf Wunsch auch mit einem Kundenteil
demonstriert. Auch im Bereich der Betriebs- und Bearbeitungs-Fluids
verfügt CMS über viel Erfahrung.
«Kommt ein Fertigungszentrum zu uns ins Werk, sieht
und riecht man umgehend, ob es mit geeigneten Fluids
betrieben und gewartet wurde. MOTOREX bietet aus
einer Hand für jede unserer Maschinen ein ideal geeignetes
Produkt an. Zusammen mit uns wurden ein
Produkteportfolio sowie optimierte Wartungspakete
ausgearbeitet», sagt Arno Schröder während der Inbetriebnahme
einer CHIRON FZ18 S. Wie das CHIRON-
Mutterhaus, setzt auch die CMS-GmbH die folgenden
MOTOREX SWISSLINE-Produkte ein:
• SWISSCUT-Schneidoele
• SWISSCOOL-Kühlschmierstoffe
• SPINDLE LINE-Spindelprodukte
• Getriebe- und Gleitbahnoele
• Hydraulikoele
• Technische Fette
• Reiniger
EFFIZIENTE LOGISITK
Die effiziente Logistik bei CMS ist ein wichtiger Erfolgsfaktor
für die professionelle Überholung und Modernisierung
gebrauchter Maschinen. Nur zwei Tage nach der
Inbetriebsetzung und der Abnahme der besagten Maschine
ist diese verpackt und bereit für den Versand
zum Kunden nach Österreich. Vorab hat dieser bereits
beim MOTOREX-Vertriebspartner in seinem Land für die
Wiederbefüllung der Maschine zwei Fässer Kühlschmierstoff
SWISSCOOL 7722 bestellt. Somit startet der «zweite
Frühling» dieser CHIRON FZ18 S garantiert mit einem
Erfolgserlebnis. •
CMS-GmbH, D-78579 Neuhausen ob Eck
www.pre-owned-machines.com
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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PRAXIS
Mit dem von MOTOREX-TOPTECH
entwickelten Tanksauger
lassen sich verunreinigte Tanks
effizient absaugen.
Freies Wasser in Diesel
oder Heizoel kombiniert mit
Wärme bietet den idealen
Nährboden für das Wachstum
von Bakterien, Pilzen und
Hefen. Mit zwei hocheffizienten
Massnahmen
hilft MOTOREX diesem Übel
entgegenzuwirken.
KAMPF DEM DIESELPILZ!
Wasser ist bekanntlich die Quelle des Lebens – dies gilt
jedoch auch im Falle eines von Mikroorganismen kontaminierten
Tanks. Durch Kondensation, das Tanken und
den bis zu 5% hohen Anteil von Biodiesel im fossilen
Dieselkraftstoff befindet sich in jedem Tank ein mehr
oder weniger hoher Wasseranteil. Steigt der Anteil Wasser
über 60 ppm (parts per million), ist der Kraftstoff besonders
anfällig für Kontaminationen. Diese Konzentration
findet man oft in Tanks von nur selten betriebenen und
grossen Temperaturschwankungen ausgesetzten Anlagen
(stationäre Motoren, Feuerwehrfahrzeuge, Boote etc.).
Biologen machen dafür den extrem resistenten Pilz
«Hormoconis resinae», der sonst unter Nadelbäumen
heimisch ist, verantwortlich. Dieser bildet in Tanks
Schlamm und verursacht Korrosion.
Bild: www.schuelke.com
VERSTOPFTE FILTER
Durch verstopfte Filter und dadurch verursachte Totalausfälle
macht das Problem dann meistens im ungünstigsten
Moment auf sich aufmerksam. Wer als Gegenmassnahme
nun die Filter wechselt, den Tankinhalt ablässt und den
Tank danach neu befüllt, ist den hartnäckigen Pilz aber
nicht los. MOTOREX hat sich dem Problem angenommen
und verordnet bei der Diagnose «Dieselpilz» folgende
drei Massnahmen:
1. Ist der Tank gut zugänglich, kann der Dieselpilz/
Schlamm bei vollem Tank mit dem MOTOREX-
Tanksauger einfach abgesaugt werden
2. Ersetzen/Reinigen von Filtern und
ggf. Spülen von Leitungen
3. Schockdosierung mit MOTOREX
GROTAMAR 82 (Verhältnis 1:1000)
MOTOREX GROTAMAR 82
MOTOREX GROTAMAR 82 ist ein spezielles, hochwirksames
Additive (Biozid), welches Bakterien und Pilze im
Diesel und Heizoel stoppt. Es ist ideal zur Sanierung von
verkeimten Tanks und Kraftstoffsystemen sowie für
den wirtschaftlichen Langzeitschutz von unregelmässig
betriebenen Anlagen geeignet. •
Ist ein Kraftstoffsystem einmal von Mikroorganismen
befallen, ist konsequentes Handeln gefragt.
Haben Sie Fragen zu diesem Thema? Ihr MOTOREX-
Ansprechpartner hilft Ihnen gerne weiter.
20

TOPTECH
Die automatisierte Fluidversorgungsanlage der Synthes Produktions GmbH
trägt massgebend zur Entlastung des Personals bei.
Gleich auf mehreren Stockwerken
arbeiten sie, die unzähligen
Fertigungsanlagen der Synthes
Produktions GmbH in Bettlach.
Für deren Betrieb braucht es stets
die richtigen Bearbeitungs- und
Betriebsfluids. Diese Aufgabe übernimmt
seit kurzem souverän die
neue Fluidversorgungsanlage von
MOTOREX-TOPTECH.
AUTOMATISCH VERSORGT
Absolute Professionalität hat in der Medizinaltechnik
seit jeher eine zentrale Bedeutung. Sämtliche Prozesse sind
in mehreren Regelwerken exakt definiert und müssen
nachverfolgbar dokumentiert sein. Dies fordert von einem
Produktionsbetrieb vielseitige Fähigkeiten und personelle
Ressourcen. Daher bot sich eine Reorganisation des Fluid-
Managements an.
HÖCHSTE AUSBAUSTUFE
Bei der gemeinsamen Situationsanalyse vor Ort wurden
die Bedürfnisse erkannt und das Pflichtenheft der Anlage
klar definiert: «Der gesamte Produktionsbetrieb ist zentral
vom Fluidversorgungsraum hochgradig automatisiert
mit Schneidoel und weiteren Fluids zu versorgen.» Der
Versorgungsraum im UG verfügt zudem über eine Zutrittskontrolle,
einen Rauch/Feuermelder sowie über eine
eingebaute Sprinkleranlage. Im Raum untergebracht
sind:
• 4 doppelwandige Frischoeltanks aus Stahl
(je 2000 Liter) mit integrierter
Füllstandsfernüberwachung, Leckwarnsystem
und EASY TANK-Anbindung
• 1 Steuerungskasten für die serielle Befüllung
der Tanks
• 5 Fasslagerplätze mit pneumatischen
RAASM-Pumpen und Zapfpistolen
• Protecto-Auffangsystem für sämtliche
Fasslagerplätze
• 1 Dosieranlage für Reiniger mit
Magnet-Membrandosierpumpe
• Installation und Verrohrung aus Chromstahl
• externe Befüllstation für die
EASY TANK-Belieferung ab LKW
READY TO EASY TANK
Der Entscheid, die Fluidversorgungsanlage mit dem
MOTOREX EASY TANK-System für die Offenauslieferung
auszustatten, reduzierte den Arbeitsaufwand seit der
Inbetriebnahme messbar. Wird der definierte Mindestfüllstand
erreicht, sendet die Anlage eine Mitteilung zu
MOTOREX. Nach vorheriger Terminbestätigung liefert
MOTOREX die genau benötigte Menge des Produkts direkt
in die Tanks. Dabei entfallen sowohl das Leergebinde-
Handling als auch das zeitintensive Umfüllen.
Gerne beraten wir auch Sie rund um das Thema Fluidversorgung.
Ihr erster Ansprechpartner ist wie gewohnt Ihr
MOTOREX-Gebietsleiter. •
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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BOX
Damit Motoren aller Epochen in
sämtlichen Ton- und Drehzahllagen
toll klingen, hat die in Frauenkappelen
bei Bern ansässige SIM AG
kürzlich eine komplett ausgerüstete
Oldtimer-Werkstatt eröffnet. Dabei
bietet das von seiner Tätigkeit her
als Zylinderschleifwerk bekannte
Unternehmen alles rund um klassische
Automobile und Motorräder an.
Ob eine Revision einer mechanischen
SOUND FÜR UND
VON MOTOREN
Einspritzpumpe oder ein einfacher
Schmierdienst ansteht, mit einem
eingespielten Team von Fachleuten,
die mit Unterbrecher und Schleuder-
Oelfilter gross geworden sind, spielt nicht nur für Klassiker bei der SIM AG
die ganze Musik. Und damit das Klangerlebnis auch lange währt, werden
die passenden Schmierstoffe von MOTOREX eingefüllt. Ganz im Sinne der
Oldies und deren Besitzer. • www.sim-motoren.ch
KREUZWORTRÄTSEL
Die Buchstaben in den nummerierten
Feldern auf die Postkarte in
der Heftmitte übertragen und bis
zum 31. Mai 2015 (Poststempel)
einsenden. Dabei können Sie eine
MOTOREX-Sporttasche gewinnen!
Das Lösungswort des Rätsels aus
dem MOTOREX Magazine Nr. 103
lautete: ALPINE CSF-GREASE.
Gewonnen haben:
• Peter Blaser, 3315 Bätterkinden
• Mirco Schneeberger, 6313 Ennetbürgen
• Walter Hilde, 8630 Rüti
• Hannes Mumenthaler, 4800 Zofingen
• Josef Andreasch, 9072 Ludmannsdorf (A)
OTTOREX
22

T-Shirt im Retro-Look. Mit diversen
gedruckten Schriftzügen auf
Front- und Rückseite, sowie über
die Schultern. Material: Baumwolle/
Elasthan. Farbe carbon, eher klein
geschnitten. Grössen: S-XXL.
T-Shirt im Retro-Look. Mit diversen
gedruckten Schriftzügen auf
Front- und Rückseite, sowie über
die Schultern. Material: Baumwolle/
Elasthan. Farbe carbon, eher klein
geschnitten. Grössen: S-XL.
100% Baumwolle. Anthrazit,
mit weissem Sandwich-Streifen
und 3D-Stickerei auf Dächli.
MOTOREX-Logo hinten
auf Einstellband. Verschluss
aus Metall.
Bitte bestellen Sie die Artikel von dieser Seite mit der Bestellkarte in der Heftmitte
oder über unseren Online-Shop auf www.motorex.com/boutique
MOTOREX MAGAZINE 104 AT I APRIL 2015
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DAS OEL DER KTM-CHAMPIONS
GIBT’S ÜBRIGENS AUCH FÜR
BAUMASCHINEN.
Rennen gewinnt man im Kopf. Und mit dem richtigen Partner. Seit mehr als 10 Jahren trägt
MOTOREX mit erstklassigen Oelen und umfassendem Technologie-Support dazu bei, dass KTM
Erfolge einfährt. Doch nicht nur Motorräder müssen in jeder Situation ihr Bestes geben können.
Sondern auch Baumaschinen. Holen Sie sich darum die Unterstützung von MOTOREX auch abseits
der Rennstrecke. Und hängen Sie mit Ihrem Unternehmen die Konkurrenz ab. www.motorex.com