ABC Jubiläumsbuch 2019

Aufschwung –Der ABC und das Zeitalter der Hochräder
(1880-1889)
Das Veloziped war technisch alles andere als ausgereift, was
den ersten Fahrradpionieren nur zu bewusst war. Vereine wie
der Eimsbütteler Velocipeden-Reit-Club verankerten deshalb
in ihren Satzungen, dass sie mithelfen wollten die Gefährte
zu verbessern. Bereits in den frühen 1870er Jahren erlebte das
Fahrrad eine erhebliche Weiterentwicklung, die jedoch erst
Jahre später Deutschland erreichte. In Großbritannien, dem
Mutterland der Industrialisierung, durchlief das bicycle einige
Innovationen. Drahtspeichen verringerten das Gewicht der
Räder, der Durchmesser der Vorderräder wurde vergrößert,
um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen und der Vollgumminireifen,
der „Kautschukreif“ 1 , verbesserte den Komfort
spürbar. James Stanley brachte 1871 das Hochrad „Ariel“ auf
den Markt, das in Coventry gefertigt wurde, dem Zentrum der
englischen Fahrradproduktion.
Gegen Ende des Jahrzehnts erreichten die „Bicycles“, wie sie
anfangs auch in Deutschland genannt wurden, auch den europäischen
Kontinent. Altona und Hamburg bildeten ein geeignetes
„Einfallstor“ für die neuen Fahrräder und besaßen
mit Harro Feddersen einen umtriebigen „Multplikatoren“, der
über beste Verbindungen nach Großbritannien verfügte und
den Vertrieb verschiedener englischer Fahrradhersteller wie
Quadrant Tricycle aus Birmingham übernahm. Die technischen
Verbesserungen des „hohen Rades“ brachten neuen
Schwung in den Club mit seinen wenigen verbliebenen Mitgliedern.
1880 fanden sich „neue Liebhaber ein“ und die Fahrradjünger
um Harro Feddersen konnten „das Clubleben aufs
neue in festere Bahnen“ lenken. 2 Um den neuen Schwung zu
unterstreichen, benannte sich der Club in „Velociped-Club von
1869/80“ um und überarbeitete die Statuten. Der Velociped-
Club stand damit einmal mehr an der Spitze der Entwicklung,
denn 1880/81 setzte in der noch beschaulichen Welt des Fahrrads
„ein lebhaftes Pulsiren“ ein und in den größeren deutschen
Städten gründeten sich neue Bicycle-Clubs, deren Zahl
Ende 1881 bei genau 26 lag. 3 Die alten und neuen Clubs registrierten
genau, was sich andernorts tat und wollten angesichts
der allgemeinen Aufbruchsstimmung auf sich aufmerksam
machen. Die ersten Fachzeitschriften wie „Das Velociped“,
vom in Berlin lebenden Engländer T. H. S. Walker herausgegeben,
informierten über die Entwicklung und berichteten auch
über den Altonaer Club, der sich „neu formirt“ habe. 4
Der Boom der Bicycles 1880 blieb kein einmaliges Ereignis,
denn auch im Sommer 1881 florierte der Velocipeden-Club,
da er „sich in letzter Zeit erheblich vergrößerte“, was auch daran
lag, dass „eine nicht unbeträchtliche Anzahl Hamburger“
in den Club eintrat. 5 Zwar trug der Verein noch das „Velociped“
in Namen, die Mitglieder fuhren jetzt aber teilweise auf Hochrädern
aus englischer Produktion. Der Club wählte das „Skating
Rink“ in der Palmaille zum neuen Clubheim, übersetzt
„Rollschubahn“, was durchaus symbolisch anmutet, hatte das
Rollschuhlaufen doch das Veloziped-Reiten nach 1869 schnell
in der Gunst des Publikums verdrängt. Die Mitglieder übten
und trainierten im neuen Clublokal, sie wollten bald aber
auch in der Öffentlichkeit auftreten, um den neu aufgestellten
Club bekannter zu machen. Zu diesem Anlass veranstaltete
der Club erstmals eine Feier, einen „Fest-Abend“ am 4. Juli 1881
im Skating Rink. 6 Aufgeführt wurden „Quadrillen“, einstudierte
Figuren auf dem Veloziped, benannt nach einem französischen
Formationstanz und seinerzeit übernommen vom Dressurreiten.
Rollschuhfahren wurde ebenfalls vorgeführt. Der
Club wollte seinen Gästen auch Unterhaltsames bieten und
führte folgendes Spektakel auf, wie der Vereinschronik zu entnehmen
ist: „Zwei der Mitglieder waren aber schon im Besitz
von Hochrädern und führten in Rüstungen, die vom Variété-
Theater entliehen waren, hoch zu Ross einen mittelalterlichen
Zweikampf auf, und zwar sehr natürlich; denn der eine hakte
dem andern mit seiner Lanze unter das Visier, und dieser fiel,
er mochte wollen oder nicht, hinterrücks von seinem Stahlross
herab, dass der Asphalt nur so krachte, und die Sache
ein ganz ernsthaftes Aussehen bekam.“ 7 Ebenfalls neu für den
Club war der Umstand, dass die Feier zu Gunsten der „Speiseanstalt“,
einer wohltätigen Einrichtung ausgerichtet wurde.
Harro Feddersen überbrachte den Erlös am folgenden Tage
der wohltätigen Einrichtung persönlich, was er im Vorfeld aber
Vorherige Doppelseite: Ausflug des ABC um 1885.
Richard Schulz (2. von links) fuhr auf
seinem hohen Einrad („Monocycle“).
Paul Rauch um 1885 (Fotograf: Carl Ehlers).
Spätestens seit 1886 gehörte der Hamburger Paul Rauch
dem Hamburger Bicycle-Club von 1882 an.
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