ABC Jubiläumsbuch 2019

Unbekannter ABC-Kunstradfahrer um 1885
mit einem Hochrad mit geradem Lenker,
der ein Stehen darauf ermöglichte
(Fotograf: Arthur Pieper).
Club von 1882 und dem Cyclisten-Club Hammonia
den „Rennverein Hamburg-Altonaer Radfahrer“. Der
Rennverein suchte einen geeigneten Ort und fand
ihn auf einem Gelände am Grindelberg (nahe der
heutigen U-Bahnstation Hoheluft und der Straße
Schlankreye). Dort entstand eine 500 Meter lange
Radrennbahn mit einer Holztribüne für rund 1000
Zuschauer. Am 26. Juli 1885 eröffnete der Rennverein
feierlich die „Grindelbergbahn“ und startete den
bedeutsamen Tag mit der Ankunft der Radfahrer
auf der Bahn um 15.00 Uhr und kollektiver „dreimalige[r]
Umfahrt auf derselben“. 23 Die Rennen begannen
mit dem „Erstfahren“ für „Herrenfahrer, die
noch in keinem öffentlichen Rennen einen Preis erhielten“.
Von den insgesamt neun Startern auf der
2000 Meter langen Distanz gehörten drei dem ABC
an: Ferdinand Sturm, Fritz Hensler und Richard
Schulz. Es schlossen sich weitere Rennen an, wie
Dreiradfahren, Vereinsfahren (mit den ABC-Mitglieder
Chr. M. Gjör, Harry Stiegert und Richard Kastmann),
Hauptfahren (ohne ABC-Mitglieder) und Jugendfahren.
Der ABC war recht erfolgreich, so
gewann Gjör das Vereinsfahren über 3000 Meter in
6:29 Minuten, was einen Schnitt von 27,7 km/h bedeutete.
24 Ein anderes ABC-Mitglied nahm nicht an
den Wettkämpfen teil, sondern half bei der Ausrichtung:
Harro Feddersen übernahm die verantwortungsvolle
Aufgabe als „Rundenzähler“.
Die Zuschauer konnten auf der frisch eingeweihten
Bahn das „Phänomen Geschwindigkeit“ auf den
Hochrädern aus nächster Nähe verfolgen. 25 Die Geschwindigkeiten
von teilweise deutlich über 30 km/h bei kurzen Sprints
wirkten damals geradezu atemberaubend und die Anstrengungen
der Fahrer ließen sich unmittelbar mitverfolgen. Nicht
nur, dass die Radsportler bei ihren Kurven mehrmals am jeweiligen
Zuschauer vorbeirauschten, sie hatten zudem das
gesamte Geschehen auf der Bahn zu jeder Zeit im Blick. Um
die Fahrer aus der Ferne besser identifizieren zu können, trugen
diese farblich unterschiedliche Hemden und Schärpen.
Die Rennen gerieten zu einem vollen Erfolg, wie damalige
Presseberichte belegen. Neben dem neuen, aufregenden
Sport wollten die Veranstalter gezielt Unterhaltung bieten,
auch abseits der Rennen. In den Pausen zwischen den Rennen
spielte ein Orchester „Concert-Musik“, die aufgrund des
Fehlens elektrischer Verstärkung vermutlich nicht von allen
gehört werden konnte. Die Eröffnung der Grindelbergbahn
avancierte nicht nur zum sportlichen Ereignis, sondern auch
zu einem gesellschaftlichen „Event“. Die Bahn, so ist der Pres-
Folgende Doppelseite:
Das Programm für das Eröffnungsrennen auf der Grindelbergbahn
am 26. Juli 1885. Harro Feddersen übernahm die verantwortungsvolle
Aufgabe des Rundenzählers.
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