Industrieanzeiger 22.2019

technik & wissen
reits komplett verfügbar und kommt auch bei den aktuell
hierzulande aufgebauten Projekten zum Einsatz. Für
beide wird keine SIM-Karte benötigt. Wie sehr sich hier
die Meinungen hinsichtlich der jeweiligen Vorteile unterscheiden,
macht Volkswagen deutlich: Die Marke
VW setzt auf die ältere Technik und will diese schon
bald in aktuelle Modelle einpflegen, Audi dagegen setzt
auf den neueren Standard. Nicht einmal innerhalb des
Konzerns ist man sich also einig, auf welche Technologie
gesetzt werden sollte.
Achim Berg zu bedenken. Schon 2016 gründeten daher
BMW, Daimler und Audi zusammen mit Intel, Ericsson,
Huawei und Qualcomm die 5G Automotive Associa -
tion (5GAA), um C-V2X auch in Europa voranzutreiben.
Inzwischen stehen über 100 Unternehmen hinter
der Initiative, auch Volkswagen hat sich angeschlossen,
daneben Bosch, Continental, Airbus, GM, die PSA-
Group und einige asiatische Autobauer. Von dort
kommt der neue Standard, China stellte damit den Rest
der Welt einfach vor vollendete Tatsachen und beschloss,
großflächig die auf Mobilfunk basierende Technologie
auszurollen. Im Jahr 2020 sollen bereits 90 %
der Autobahnen und Städte damit ausgestattet sein.
Wollen die hiesigen Autobauer dort also weiter Geschäfte
machen, müssen sie entsprechende Systeme an
Bord haben.
Im Display sieht der
Fahrer, ob er es mit der
erlaubten Geschwindigkeit
noch über die
nächste grüne Ampel
schafft. Bild: Audi
Generell gilt WLANp als etabliert, auch in Amerika
wurde ein darauf basierender Standard entwickelt, dieser
hat sich aber nie wirklich durchgesetzt. Inzwischen
zeichnet sich ab, dass die US-Autobauer wohl eher
C-V2X implementieren. Auch in Europa sind nicht alle
Autobauer mit dem in Brüssel favorisierten WLANp
glücklich: Bis vor kurzem galt als relativ sicher gesetzt,
dass eben dieses als Standard länderübergreifend in
Europa festgelegt werden sollte. Die EU-Pläne könnten
zwar später um Mobilfunksysteme erweitert werden,
gleichzeitig sollten neue Technologien aber mit den
alten – also WLANp – kompatibel sein. Das aktuell auf
LTE und später auf 5 G basierende C-V2X kann sich
aber nicht mit dem von der EU favorisierten Protokoll
unterhalten, Experten des Mobilfunkverbandes GSMA
vergleichen das damit, später einmal eine DVD in einen
Videorekorder stecken zu wollen. Sie sehen es daher als
schwierig, künftig einfach und unkompliziert weitere
neue Standards einbinden zu können, sobald einer auf
diese Weise festgeschrieben steht. Daher drängte man
darauf, diesen Schritt nicht zu gehen, auch wenn bereits
viel Geld in Projekte auf WLANp-Basis geflossen sei.
Statt in rein straßenverkehrsspezifische Hardware zu
investieren, könne man auch direkt das 5 G-Netz ausbauen,
was vielseitiger genutzt werden könnte.
„Europa darf beim autonomen Fahren nicht falsch
abbiegen. Wenn andere Länder auf den Mobilfunk von
morgen setzen, können wir keinen europäischen Sonderweg
einschlagen“, gab auch Bitkom-Präsident
Technologieoffenheit oder Standardisierung?
Auch BMW und die Telekom sprachen sich gegen die
WLAN-Technik aus, sie forderten Verkehrsminister
Scheuer auf, sich in Brüssel entsprechend zu engagieren.
Mit Erfolg: Etwas überraschend räumte der Europä -
ische Rat Anfang Juli 2019 den Rechtsakt wieder vom
Tisch, die neue EU-Kommission steht damit wieder
ohne Regelung da, es ist alles wieder offen.
„Mit ihrer Entscheidung macht die EU den Weg frei
für eine technologieneutrale Lösung“, sagt Berg. Ein
offener Ansatz, der neben WLAN- auch Mobilfunktechniken
berücksichtige, böte laut Bitkom große Vorteile
für eine ungehinderte technologische Entwicklung.
„Jetzt ist die Kommission gefragt, dem Votum zu folgen
und zügig einen neuen Entwurf vorzulegen. Dieser muss
dem Anspruch von Technologieneutralität und Zukunftsoffenheit
Rechnung tragen. Die Konkurrenz aus
den USA und China wartet nicht auf Europa.“
Die Fixierung auf das etwas angestaubte WLANp
begründeten die EU-Verantwortlichen damit, dass dieser
bereits vollständig praxiserprobt und zertifiziert sei,
man wolle nicht noch weitere Jahre auf einen neuen
Standard aus Asien warten müssen. Die bereits verfügbare
Technik hat allerdings ihre Tücken: Sie ist etwa auf
300 m begrenzt und braucht daher ein eigenes, dichtes
Netz aus Stationen am Straßenrand. Dafür ist die Übertragung
sehr schnell, für sicherheitsrelevante Funktionen
können bereits geringe Latenzen im Millisekundenbereich
entscheidend sein. Im Gegenzug braucht C-V2X
kein großes Netz, es nutzt die bestehende Mobilfunk-
Infrastruktur. Dafür muss es aber den Umweg über
deren Knotenpunkte gehen, wodurch die Latenz steigt.
Laut Experten will man hier – dank Edge Computing –
inzwischen aber gleichauf sein, die befürchtete Wartezeit
bis zur Marktreife sei ebenfalls nicht mehr relevant:
„Vernetzte Mobilitätsstandards sind keine Zukunfts -
vision“, sagt Maxime Flament, Chief Technology Officer
der 5GAA während eines Testlaufs in Berlin Ende
Mai 2019. Dort zeigte man anhand von fünf Beispielen
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