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AUTO<br />
Corolla in zwei Hybridversionen<br />
Der neue Toyota Corolla: Schnittige Form und das Fahrgefühl einer höheren Klasse<br />
Der neue Toyota Corolla bietet das Fahrgefühl ein entspanntes Fahrerlebnis sowie ein minimalistisches Innenraumdesign. <br />
Fotos: Toyota<br />
Er rollt recht sparsam durch Stadt und Land, ist aber auch recht<br />
teuer. Toyota hat sich vom Auris verabschiedet, nennt den<br />
Kompakten wieder Corolla und verpasste ihm einen verfeinerten<br />
Hybridantrieb. Und den gibt es erstmals in zwei Leistungsvarianten<br />
mit 122 und mit 180 PS Systemleistung.<br />
Der in der mittlerweile zwölften Generation gebaute Corolla<br />
basiert auf der neuen TNGA-Plattform (TNGA steht für Toyota<br />
New Global Architecture), die bei der Fahrzeugentwicklung sowohl<br />
technische Standards vorgibt als auch mehr konstruktive Freiheiten<br />
als bisher gewährt. Verpackt in ein dynamisches Designkleid,<br />
bietet die Neuauflage mehr Platz, Komfort und Sicherheit als ihr<br />
Vorgänger – sowie zwei zukunftsweisende Antriebe.<br />
Das mit dem „mehr Platz“ stimmt allerdings nur für den schwächeren<br />
Motor, denn die stärkere Motorisierung belegt leider rund<br />
50 Liter des Kofferraums. Die verbleibenden 313 Liter dürfen da<br />
schon als mickrig bezeichnet werden. Dafür entschädigt der neue<br />
Corolla die Hybridfans mit einem entspannten Fahrerlebnis auf<br />
hervorragenden Sitzen, einer hochwertigen Haptik und serviert<br />
seinem Besitzer das Gefühl, in einer höheren Klasse zu fahren.<br />
Stark engagiert haben sich die Ingenieure bei der Verbesserung des<br />
Hybridantriebes und des oft kritisierten quälenden Aufheulens des<br />
CVT-Getriebes bei hohen Drehzahlen. Heute bietet dieses Getriebe<br />
eine deutlich geschmeidigere Vereinigung der beiden Antriebe<br />
– einen moderat agierenden Gasfuß jedoch vorausgesetzt.<br />
Die Belohnung für das Hybridfahren erfolgt an der Tankstelle.<br />
Angenehme 4,8 bis 5,5 Liter waren es auf unseren Testfahrten. Nur<br />
stramme Autobahnfahrten sind nicht das Idealrevier des Corolla-<br />
Hybrid. Da pendelt der Verbrauch in Richtung acht und neun Liter.<br />
Bei ruhiger Fahrweise kommen die Vorzüge des neuen Corolla<br />
eben besonders zum Tragen.<br />
Die Qual der Wahl zwischen den beiden Motorvarianten besteht<br />
nicht wirklich, da die Japaner für den 180-PS-Hybriden mit<br />
29.290 Euro nur 2000 Euro mehr verlangen, als für die 122-PS-<br />
Version. (WS)<br />
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