ABC Jubiläumsbuch SHORT 2019

anderen Mitglied des Clubs: Harro Feddersen. Nur wenige Tage
nach dem Rennen platzierte Feddersen eine Annonce in den
Altonaer Nachrichten, in der er „Preisgekrönte Velocipeden“
aus der Fabrik von Wilhelm Schlüter bewarb und auf den Vertrieb
ebendieser in seinem Geschäft in der Palmaille 20 hinwies.
28 Dort seien sie zu „Originalpreisen“ erhältlich, was wohl
bedeutete, dass sie zu Fabrikpreisen verkauft wurden. Im Club
versammelten sich damit Hersteller, Weiterverkäufer und
nicht zuletzt Sportler, die in einem symbiotischen Verhältnis
standen und die alle der Wunsch einte, Velozipeden allgemein
bekannter zu machen.
Zu einem wichtigen Forum für die Verbreitung von Velozipeden
entwickelten sich Ausstellungen. Im 19. Jahrhundert und
der rasanten Industrialisierung stellten die Weltausstellungen
eine Art Leistungsschau der Hersteller dar und waren nicht
frei von nationaler Motivation. Auf der Weltausstellung 1867
in Paris waren auch Velozipede zu bestaunen, wovon deutsche
Besucher und Zeitungen berichteten. 29 Auch auf Ausstellungen
in Altona konnten Velozipeden im Jahr 1869 gesehen
werden. „Ende des Sommers“ fand hier eine Blumen- und Maschinenausstellung
statt, auf der „einige Velocipeden“ vertreten
und zu begutachten waren. 30 Weitere Angaben über die
Velozipeden-Aussteller liegen nicht vor, aber vermutlich waren
die Schlüters und Harro Feddersen daran beteiligt.
Der Eimsbütteler Club hatte in Pinneberg Schiffbruch erlitten,
als man versuchte, ein eigenes „Wettreiten“ zu veranstalten.
Die Idee und die Versuchung eines Veloziped-Rennens lag jedoch
im Frühjahr und Sommer 1869 geradezu in der Luft. Im
Juli des Jahres wandten sich die Veranstalter der großen preußischen
Industrie- und Landwirtschaftsausstellung im folgenden
Herbst in Altona an den Vorstand des Vereins. In der
Club-Versammlung am 30. Juli 1869 wurde das Schreiben der
„schleswig-holsteinischen Landes-Industrie-Ausstellung“ verlesen,
die zu einem „in Aussicht genommenen Velocipedenrennen
animiert“. 31 „Nach eingehender Discussion wurde beschlossen,
daß der Club bedingungsweise an diesem Rennen
sich betheiligen werde.“ Der Club wagte es damit abermals,
ein Wettfahren als Veranstalter auszurichten und wollte mit
einer möglichst großen Zahl an Mitgliedern an den Start gehen.
Die Velozipedisten sahen sich im Übrigen in illustrer Gesellschaft,
denn um die Schau „recht interessant zu machen
und einen zahlreichen Besuch zu gewinnen, wurde ein Pferde-,
Elephanten- und zuletzt ein Velocipeden-Rennen veranstaltet“.
32 Die Frage ist durchaus berechtigt, was mehr Aufsehen
erregte: das Elefanten- oder das Veloziped-Rennen.
Vermutlich war es Letzteres, denn ein solches hatten Altona
und Hamburg noch nicht gesehen.
Die norddeutschen und Hamburger Velozipeden-Produzenten
sahen jedenfalls die Ausstellung und das Rennen als willkommene
Gelegenheit, um ihre neuartigen Gefährte zu präsentieren.
33 „Die Velocipeden“, notierten die Altonaer Nachrichten,
„diese Nebenbuhler des Rosses, welche in großer Anzahl in
der Ausstellung erschienen, sind auch von französischen
Fabrikanten geliefert, ob besser als die deutschen, möge dahingestellt
bleiben.“ 34 Verschiedene Hamburger und norddeutsche
Velozipeden-Hersteller stellten ihre Produkte auf
der Altonaer Ausstellung vor. C. E. Samuelson aus Hamburg
war mit seiner „Vélocipède eigenen Systems“ vertreten; Tewes
& Co. („Kaufleute und Fabrikanten aus Hamburg“) stellten ein
„dreiräderigeres Vélocipède“ aus, das „in ein zweiräderigeres
zu verwandeln“ sei, zudem ein „Eis-Vélocipède und andere“.
Das Eis-Veloziped verfügte über eiserne Zacken an den Reifen,
um auf vereistem Untergrund sicheren Halt zu garantieren
und sollte das Velozipeden-Reiten im nahenden Winter ermöglichen.
Harro Feddersen war ebenfalls mit Velozipeden
vertreten, sicherlich aus der Produktion von Schlüter. H. C.
Hempel, Schmiedemeister aus Altona bewarb sein „vierrädereriges
Vélocipède für 3 Personen“, über das leider keine näheren
Informationen vorliegen. Schließlich hatte sich auch
Heinrich Büssing, „Vélocipèdenfabrikant“ aus Braunschweig,
mit zwei- und dreirädrigen Velozipeden nach Altona begeben.
35 Die Velozipeden-Hersteller sahen die Altonaer Ausstellung
als willkommene Gelegenheit, um für ihre Fahrzeuge zu
werben und direkt vor Ort ein großstädtisches Publikum zu
erreichen. Die gegenseitige Konkurrenz belebte zudem den
zarten Velozipeden-Boom und führte zu technischen Verbesserungen
innerhalb recht kurzer Zeit.
Das Rennen während der Ausstellung sollte „die praktische
Verwendbarkeit“ der Velozipede in der Öffentlichkeit demonstrieren
und war damit ganz im Sinne der Hersteller. 36 Die beiden
Veranstalter des Rennens, der Eimsbütteler und der St.
Georger Velocipeden-Club, verfolgten das gleiche Ziel, zusätzlich
zum erhofften Renommee für die beiden Hamburger Pioniervereine.
Die Veranstalter bewarben im Vorfeld auch außerhalb
Hamburgs das Rennen, „zu dem die Velocipedisten
der verschiedenen Städte Deutschlands Einladungen erhalten
haben“. Das hohe Prestige, der neuartige Charakter und nicht
zuletzt die ausgelobten Geldpreise lockten schließlich Teilnehmer
aus nah und fern, mit Meldungen aus Hamburg und
Altona, Harburg, Lüneburg, Hadersleben, Berlin, Dresden,
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