im trailer forum!

TiTelThema
Starke Mannschaft: Das
Fahrerteam von Mercedes
lenkte acht Actros-Sattelzugmaschinen
quer durch
Europa. Immer mit am
Haken: die voll ausgeladenen
Krone-Trailer auf
Supersingle-Reifen.
Altes Problem: Trotz offener
EU-Grenzen kilometerlanger
Rückstau bei den
Gewichtskontrollen an der
ungarischen Grenze
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straße an den Bergauf- und -abfahrten.
Drastischer als bei den Talfahrten
über die Gebirgspässe lässt sich
der wilde Osten kaum darstellen. Hinter
den retardergebremsten Krone-Zügen
heult eine Meute ausgemergelter
Transit-Sattelzüge mit Höchstdrehzahlen
und glühenden Radbremsen. Eine
Notbremsung inmitten der talwärts rasenden
Fracht-Desperados wäre das
Todesurteil.
Den Höhepunkt für gestresste Fahrernerven
bietet die Warteprozedur an der
rumänisch-ungarischen Grenze. Zwar
sind an der neuen EU-Binnengrenze die
Frachtkontrollen eingestellt, aber dafür
verwiegt das weitgehend arbeitslos gewordenen
Zollpersonal mit schikanöser
Genauigkeit alle einfahrenden Lkw.
5 Stunden Warten – fast so wie zu alten
Grenzzeiten – sind die Bilanz der von
den Zöllnern missverstandenen Offenheit
zwischen den Ländern.
Ungarn, die letzte Etappe auf dem
Weg durch die osteuropäischen Staaten,
hat den ungestümen Prozess der
Erneuerung schon hinter sich. Hier hat
der Produktionsexport aus den Hochpreisländern
weniger Heimat gefunden,
die Staatswirtschaft ist angespannt,
das Preisniveau nahezu auf westeuropäischen
Höhen. Budapest lässt sich
großzügig auf bestens ausgebauten Autobahnringen
umsteuern. Die Hausaufgaben
in puncto Straßenbau haben die
Magyaren schon lange erledigt. Mit der
allgegenwärtigen Maut belegt, rollt der
Treck auf blitzsauberen Autobahnen,
die deutlich über den Standards des österreichischen
Nachbarn liegen, in Richtung
Wien.
feuerprObe bestanDen Die letzten
600 Kilometer von der Prater-Stadt
bis ins Mercedes-Werk Wörth fungieren
als Auslaufrunde für einen faszinierenden
Rundkurs durch die neuen
europäischen Märkte. Mann und Maschinen
bleiben von Ausfällen gänzlich
verschont. Die moderne Technik hat
ihre Feuerprobe bestanden. Den jungen
EU-Staaten steht sie noch bevor.
Das Niveau auf den Zuwachsmärkten
in Osteuropa steigt mit jedem Monat.
Beim Transportmaterial wird hier
wie dort mit gleicher Elle gemessen.
Moderne Quali tät wird gefragt, Lowtech
ist auch im Osten tabu. Nur beim Straßenbau
klafft zwischen Wunsch und
Wirklichkeit noch so manche Spurrille.
Die europäische Einheit wird sie in den
nächsten Jahren füllen.
Draculas Hausstrecke: malerische, aber gefährlich enge Passage durch transsylvanische Schluchten.
Trailer Control Module+:
nun mit Parkbremse
Innovative Vehicle Technology
Haldex EB+ Gen2:
noch dynamischer und flexibler
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mehr Sicherheit an der Rampe
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RoRo-Funktion nun auch für
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