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Vier wochen rundtour durch osteuropa: auf lang-
streckenfahrt durch die aufstrebenden märkte des
ostens beweisen 8 krone-Trailer, dass sich moderne
Technik auch auf schlechten strecken bewährt.
H
ightech-Fahrzeuge auf Low-Budget-Pisten
– Der Kontrast zwischen
den topmodernen Mercedes-Actros/Krone-Gespannen
und den
oft schon Jahrhunderte alten Transitwegen
im Osten Europas könnte kaum
deutlicher ausfallen. Die vierwöchige
Langstreckentour durch die Boom-Regionen
des Ostens belegt dies auf über
4000 Kilometer Strecke eindrucksvoll.
Die lange Rundfahrt durch den prosperierenden
Teil des Kontinents soll
Stärken und Schwachstellen im Ostverkehr
zeigen. Der Treck durch halb Europa
wird darüber hinaus zu einer praxisnahen
Feuerprobe für Lkw und Trailer.
Denn gerade hier kommt die moderne
ausgefeilte Nutzfahrzeugtechnik erst im
vollen Umfang zum Zuge. Nur im härtesten
Dauereinsatz zwischen estländischem
Flachland und Hoher Tatra,
Schwarzmeergebirge und endlos weiten
Puszta-Ebenen beweist sich die Alltagstauglichkeit
eines Fahrzeugs.
start im baltikum Der Startschuss
zum Fracht-Marathon fällt in Estland.
Als folgende Stationen der über 4000
Kilometer langen Mammut-Tour stehen
die baltischen Nachbarstaaten Lettland
und Litauen auf dem Fahrplan. Auf den
heute bemerkenswert gut ausgebauten
Routen durch die ehemaligen Sowjetrepubliken
werden Mann und Maschine
zur Einstimmung auf die Langstrecke
noch nicht über Gebühr gefordert.
Das Ausbauniveau der Fernstraßen ist
vergleichsweise gut, die Versorgung an
den Fernstraßen auf hohem Level. Dazu
passend verzeichnen die Transportmärkte
vor allem in den vergangenen
Jahren spektakuläre Zuwachsraten.
In Estland legte der Absatz an schweren
Lastzügen um fast 24 Prozent zu. In
den benachbarten Staaten Lettland und
Litauen explodierte der Markt mit über
50 Prozent Zuwachs geradezu. Die räumliche
Nähe zum mit aller Macht erwachenden
russischen Megamarkt macht
sich auch bei der Fahrzeugkonfiguration
bemerkbar.
Der Trend geht weg vom traditionell genutzten
Hängerzug, hin zum Sattel. Topmoderne
Curtainsider wie die elegant in
Grau-Rot lackierten Krone-Trailer hinter
den metallicroten Actros-Zugmaschinen
rangieren ganz vorn auf den Orderlisten
der Unternehmer. Nahezu alle Auflieger
für europäische Destinationen werden
hier mit Schiebeverdeck ohne Bordwände
geordert. Die bewährten Bordwand-Auflieger
leben aber weiter. Sie rollen in ihrem
zweiten Leben vorzugsweise auf den
materialmordenden Destinationen in den
tiefen Osten bis weit hinein zum großen
Nachbarn Russland.
wacHstumsmärkte Polen, zweite Station
der Euro-Tour, gehört neben Rumänien
zu den Topstars im Transportboom
der letzten Jahre. Seit der grenzenlosen
Zugehörigkeit zur Europäischen Union
steigt stetig der Trend zur Produktionsverlagerung
aus den zentraleuropäischen
Kernstaaten hin in den Osten. Der
Aufschwung in der Konsumgüterproduktion,
der Auto- und Lkw-Herstellung
sowie ihrer Zulieferindustrie macht den
polnischen Transportmarkt zur Logistik-
Drehscheibe in alle Richtungen Europas.
Mit Zuwachsraten von über 60 Prozent
legte hier der Markt 2007 überproporti-
onal stark zu. Das kann man direkt am
Straßenbild ablesen. Das Durchschnittsalter
der Fahrzeuge wird immer jünger,
nur beim Ausbau des Fernstraßennetzes
gibt es noch Potenzial. Dennoch kommt
der Test-Tross trotz starken Verkehrsaufkommens
zügig voran. Keine zeitraubenden
Ortsdurchfahrten und Großbaustellen
bremsen den Vorwärtsdrang der
High-Tech-Karawane.
wegeZOll Tschechien und die Slowakei,
die nächsten Stationen der Mega-
Tour, bieten heute westeuropäischen
Standard, was die Fernstraßen angeht,
ebenso wie die flächendeckende Verbreitung
mit Discountmärkten der großen
europäischen Konzerne. Nach dem
Transitverkehr im Anschluss an die Öffnung
des Ostens entstanden in den letzten
Jahren regelmäßige Verbindungen
von Depot zu Depot. Die beiden Nachbarstaaten
sind im modernen Europa
längst angekommen, leider auch was
das Preisniveau angeht. Als gesamteuropäisches
Leiden muss auch hier
TiTelThema
hier boom-region, dort staatsbankrott – in den jungen eu-
mitgliedesstaaten liegen licht und schatten dicht beieinander.
Der Weg als Ziel: Über 4000
Kilometer fuhrt die Lkw-
Karawane durch die neuen
EU-Staaten in Osteuropa. Das
Niveau der Fernverkehrsrouten
schwankt noch stark.
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