im trailer forum!

eporT reporT
Auflieger bestimmen
das Bild am
Skandinvienkai.
mit neuen Technologien und strengen
be triebswirtschaftlichen Kriterien. Damit
ebnete die Bürgerschaft den Weg zu einer
erfolgreichen Entwicklung.
wOlken am HOriZOnt Auch im vergangenen
Jahr riss die Erfolgsgeschichte
nicht ab. Die LHG schlug am Skandinavien-Terminal
22 Millionen Tonnen Güter
um. Das entspricht einer Steigerung von
11 Prozent. Noch besser verlief es bei den
Passagieren. Mit der Erweiterung der Passagierkapazitäten
nach Finnland und Südschweden
stieg auch die Zahl der Reisenden
um 16 Prozent auf 350.000 Personen.
Wenn es nach Heinrich Beckmann,
Geschäftsführer der Lübecker Hafen-Gesellschaft,
geht, soll die Erfolgsgeschichte
noch viele Jahre weitergehen. Doch
einfach wird es nicht werden. Die politische
Entscheidung, eine neue Brücke
nach Dänemark zu bauen, könnte die
künftigen Umschlagszahlen gefährden.
Und auch die Finanzkrise sowie die beginnende
Wirtschaftskrise zeigen erste
Auswirkungen. Zumindest hat die LHG
für dieses Jahr die Zahlen nach unten
korrigiert. Es gelte deshalb, stets nach
neuen Geschäftsfeldern zu suchen und
zugleich den Hafenkunden einen möglichst
effektiven Umschlag zu gewährleisten,
sagt Beckmann. Gemeinsam mit
dem bisherigen Geschäftsführer Hans-
Gerd Gieleßen bildet der 46-Jährige seit
einigen Monaten gleichberechtigt die
Doppelspitze bei der LHG.
trailer als kerngescHäft Die
Fahrt der Fähren auf der Trave ist nur
kurz. Von der Lübecker Bucht bis zum
Skandinavienkai müssen sie nur wenige
100 Meter zurücklegen. Doch bevor sie
am knapp 2 Kilometer langen Kai anlegen,
müssen einige Kapitäne auf kleinstem
Raum wenden. Denn manche Schiffe
haben ihre Rampen hinten. Aus ihren
Bäuchen tauchen beim Entladen hauptsächlich
Trailer auf – und zwar in jeder
Form. Sie sind das primäre Ladegut am
Skandinavienkai, egal ob im begleiteten
oder unbegleiteten Verkehr. Daneben
werden aber auch noch Container,
Wechselbrücken, Autos und Gefahrgüter
verladen. Für alle Auflieger ohne
ziehende Einheit warten über 100 sogenannte
Tugmaster auf dem Hafengelände.
Die kräftigen kleinen Einheiten sind
die fleißigen Arbeiter, die die unbegleiteten
Trailer aus dem Inneren der Schiffe
holen und sie an ihre Standplätze bringen.
Sobald die Fähre entladen ist, geht
es wieder ans Beladen – und das Spiel
beginnt von Neuem.
Allein im vergangenen Jahr rollten
800.000 Trailer über die Rampen.
Das waren 13 Prozent mehr als im Jahr
2006. Die unbegleiteten Fahrzeuge warten
dann zum größten Teil auf eine
Zugmaschine.
Gut gesichert gehen begleitete und unbegleitete Trailer auf die Wasserstraße von und nach Skandinavien und Osteuropa.
Um die anderen kümmert sich seit
5 Jahren das Kombiverkehr (KV)-Terminal
mit 2 Portalkränen, die gemeinsam
600 Tonnen wiegen. Die Anlage
besteht zurzeit noch aus 5 zuglangen
Gleisen. Jährlich werden hier zwischen
90.000 und 100.000 Einheiten umgeschlagen.
Betrieben wird das KV-Terminal
von der Baltic Rail Gate GmbH,
die zu jeweils der Hälfte dem KV-Operateur
Kombiverkehr und der LHG gehört.
„Die Anlage hat bisher eine maximale
Kapazität von 120.000 bis 130.000
Einheiten. Wir planen daher, die Gleise
noch weiter zu verlängern“, sagt Rolf
Klein, zuständig für die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
bei der LHG. Damit
gewinne das Terminal weitere 20.000
Einheiten jährlich. Sollte sich der Umschlag
weiter erhöhen, kann die Anlage
jederzeit vergrößert werden. Immerhin
gehen die Ganzzüge von hier bis nach
Italien und Frankreich. Zudem gibt es
800.000 Trailer – begleitet, unbegleitet
oder im kV – fertigt lübeck im Jahr ab.
eine Shuttleverbindung nach Verona.
Die Blockzüge fahren 5-mal in der Woche
und transportieren P400-Trailer,
Wechselbrücken sowie Container.
Hamburgs OstseeZugang Am weiter
wachsenden Containertransport
will auch der Lübecker Hafen profitieren.
Eine enge Kooperation mit dem
Hamburger Hafen sei insbesondere
in diesem Bereich sehr wichtig, sagt
Beckmann. „Über die Landbrücke Lü-
beck–Hamburg können insbesondere
zeitkritische Container deutlich
schneller an ihre Bestimmungsorte
gelangen. Hinzu kommt der Ausbau
der Hinterlandverkehre. Die geplante
Elektrizifizierung der Bahnstrecke
Hamburg–Lübeck wird dafür sorgen,
dass der Transport über die Schiene
noch schneller und effektiver läuft.
„Auch eine Entlastung der stauträchtigen
Autobahnen A1/A7 rund um
Hamburg durch eine zusätzliche Ostumgehung
ist dringend notwendig“,
betont Beckmann.
Dann werden die Lkw, die die unbegleiteten
Trailer abholen, schneller ihre
Ziele erreichen. Doch erst geht es durch
die Ausfahrtore den kleinen Hügel hinauf,
bis sie auf der Kreisstraße sind. Wenn der
Fahrer noch einen Blick in den Rückspiegel
wirft, hat er einen herrlichen Blick auf
die Travemündung.
HintergrunD
Die lübecker Häfen
Neben dem Skandinavienkai
befinden sich die
Trave hinauf in Richtung
Lübecker Altstadt 4 weitere
Terminals: Schlutup,
Seelandkai, Nordlandkai
der Konstinkai. Für die
Fähren bieten sich mit
einer Wassertiefe bis zu
9,5 Meter fast überall die
gleichen Bedingungen.
k Der Nordlandkai ist Knotenpunkt
für den Umschlag
von Forstprodukten aus
Finnland.
k Schlutrup ist das modernste
Papierterminal und
wurde in Zusammenarbeit
mit schwedischen Papierherstellern
entwickelt und
ausgebaut.
k Der Seelandkai ist
das neueste Multifunktionsterminal.
Hier können
Container sowohl in Ro-
Ro-Verfahren als auch mit
Containerbrücken verladen
werden.
k Der Konstinkai ist im
Russland-Verkehr stark und
verfügt über ein neuartiges
Trailer-Check-System.
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