Verchromen

Durch das Schleifen werden Unebenheiten,
Löcher, Riefen, soweit es
möglich ist, beseitigt. Ausschlaggebend
ist natürlich die Materialstärke.
Schleifarbeiten führen wir nur so
weit durch, wie wir es verantworten
können bzw. nach Absprache mit
unserem Kunden dürfen. Rostlöcher
die zu tief sind, werden nicht komplett
heraus geschliffen, wenn die
Gefahr besteht das der Materialabtrag
bei dem Teil zu hoch wird.
Körnung beim Schleifen von Korn 60
(grob) bis Korn 600 (fein), je nach
Zustand des zu bearbeitenden Teiles.
Das Bürsten wird eingesetzt, um
vorhandene Schleifriefen vor dem
Galvanisieren zu beseitigen.
Eine Messingzwischenschicht wird
als erstes auf das Teil aufgebracht!
Sie dient als Haftgrundlage für die
weiteren abzuscheidenden Schichten.
(Bei dieser Stoßecke vor dem Verkupfern).
Die Kupferschicht hat in erster Linie
eine dekorative Aufgabe und verbessert
durch die höheren Schichtdicken
den Korrosionsschutz des Grundmetalls.
Bei Teilen mit großer Oberfläche
wird die Kupferschicht nach dem
Galvanisieren hochglanzpoliert.
Das Hochglanzpolieren der Kupferschicht
wird bei Teilen mit einer
großen Oberfläche durchgeführt, um
noch sichtbare feine Unebenheiten
und Schleifriefen einzuebnen.
Das Vernickeln und Verchromen sind
die letzten beiden Arbeitsgänge bei
der Bearbeitung der Stoßecke. Das
Stoßecke vernickelt und verchromt
Verchromen erfolgt direkt nach dem
Vernickeln ohne nochmaliges Polieren.
Die Chromschicht verhindert das
rasche Anlaufen der Nickelschicht
und verbessert die Korrosionsbe -
ständigkeit des gesamten Schicht -
Stoßecke vermessingt
Stoßecke verkupfert
Stoßecke Kupfer hochglanzpoliert
systems.
TECHNIK
Uwe Schneider/ Schlütter Galvanik
Die Firma Schlütter Galvanik gehört
zu den Partnern der ALT-OPEL IG.
Die Kontaktdaten stehen auf den
Seiten 66/ 67.
Clubmagazin Nr. 202 31