INTERMOT IN KÖLN - Kradblatt

November 2012 

NACHLESE: 

Und außerdem in diesem Heft: 

• Reisebericht Schottland 

• Leserinnen-Erfahrung Nürburgring 

• Leserbriefe 

• Produktvorstellungen 

• Düt un’ dat • Kleinanzeigenmarkt 

• Rätsel • Recht & Gesetz u.v.m. 

www.kradblatt.de 25. Jahrgang 

Für Motorradfahrer im Norden 

Fahrbericht 

Honda Fireblade 

Kostenlos! 

INTERMOT IN KÖLN 

H 25130 

Lesererfahrung 

100.000 Griso-Kilometer 

Von Motorradfahrern für Motorradfahrer

IMPRESSUM 

KK RR AA DD BB LL AA TT TT 

Verlag: Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26, 28844 Weyhe 

Tel.: 0 421 / 841 330 

Fax: 0 421 / 80 92 348 

E-Mail: kradblatt@kradblatt.de 

Keine telefonische Annahme von Kleinanzeigen! 

Redaktion: 

Berthold Reinken (Leitung) 

Weitere ständige Mitarbeiter: 

Jana Karnagel, Marcus Lacroix, 

Jörg van Senden, Klaus Herder, 

Winni Scheibe, Jens Riedel, Sabine Welte, 

Manfred Mosberg, Felix Hasselbrink 

Gewerbliche Anzeigen: 

Berthold Reinken, Jana Karnagel 

Großraum Nördliches 

Schleswig-Holstein: 

Günter Pfeifer • Tel. 0 46 38 / 4 20 

www.kradblatt.de 

Druck: 

HUMBURG Bremen 

KRADBLATT erscheint monatlich. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte, Fotos und Vorlagen 

übernehmen wir keine Haftung. Namentlich 

gekennzeichnete Leserbriefe und Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder, sind aber herzlich willkommen. Die 

Urheberrechte für Annoncen, Entwürfe, Fotos 

und Vorlagen sowie der gesamten graphischen 

Gestaltung bleiben bei der Reinken GmbH und 

dürfen nur mit ausdrücklicher schriftlicher 

Genehmigung weiterverwendet werden. 

Der Bezugspreis für ein KRADBLATT-Jahresabo 

beträgt 20.- Euro. Bestellschein auf Seite 49.

Ich bin total platt wie sehr sich 

doch die Welt da draußen verändert 

hat. Werden die Mopedfahrer 

und die Fahrer der "gummi - 

bereiften Kasparbuden" nie Frieden 

schließen? Folgendes Verbot 

bekam ich von meiner Hausverwaltung: 

Sehr geehrte Frau Grenda! 

Es wurde die dringende Bitte an 

mich herangetragen, Sie darum zu 

bitten, Ihr Motorrad insbesondere 

in den frühen Morgenstunden 

nicht auf dem Hof zu starten und 

dort unnötig laufen zu lassen, da 

sich andere Mieter in Ihrer Nachtruhe 

nachhaltig gestört fühlen. Ich 

Editorial 

Hallo KRADBLATT-Leser! 

Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Artikel könnt ihr auf unserer Webseite www.kradblatt.de 

kommentieren! Klickt mal rein und schreibt uns, wenn ihr „was zu sagen” habt. 

hoffe auf Ihr Verständnis und bitte 

Sie, das Fahrzeug erst nach 8 Uhr 

morgens auf dem Hof zu starten. 

Mit freundlichen Grüßen, Ihre 

Hausverwaltung 

Meine Erklärung dazu: Liebe 

Hausverwaltung, ich fühle mich 

auch von Mietern aus dem Nachbarhaus 

nachhaltig gestört, die 

keinen Respekt vor der Berufstätigkeit 

anderer Leute haben. Ich 

muss mit dem Motorrad zur Arbeit 

fahren und nutze die Garage zum 

Unterstellen, wie im Vertrag vereinbart 

- die gesetzliche Nachtruhe 

geht nicht bis 8:00 Uhr und ich 

finde, dass auch andere Mieter 

sich nach ihren Nachbarn richten 

können. Diese Mieter sind genau 

neben der Tiefgarageneinfahrt eingezogen 

und haben ihre Lage (lautes 

Stadtviertel, Balkon zur 

Einfahrt der TG) in Kauf genom- 

3 

men. Alle außer diese Mieter haben 

Motorräder. Solche Leute hassen 

Motorradfahrer und schrecken 

auch vor Manipulation nicht zurück, 

wenn es nicht nach ihnen 

geht - deshalb war ich bei der Polizei 

und habe den Fall geschildert 

- diese meinte sogar, ich sei im 

Recht, was z.B. das Befahren in 

den Morgenstunden angeht. Im 

Übrigen lasse ich den Motor nicht 

unnütz laufen! Da ich das Motorrad 

nicht tragen werde, muss ich 

auch weiterhin den Motor starten, 

um den Stellplatz/Hof verlassen zu 

können. Ich fahre u.A. eine Guzzi 

1100 Sport, Bj. 97, (nicht laut) mit 

der ich tägl. um 5:30 Uhr starte 

und schiebe und rolle, schon wo 

ich kann - zum Tragen ist sie mir 

allerdings zu schwer! 

Was sagt Ihr dazu? 

Lieben Gruß, Annette Grenda 

Die besten Weihnachten im Norden! 

Genieße coole Weihnachtsengel, Livemusik, 

heiße Wintersuppe & Glühwein und die neuen Modelle! 

Wir stellen vor: 

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Wir freuen uns auf euch. 

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4 

Der 20. Geburtstag ist normalerweise 

noch kein Anlass, sein Leben komplett 

umzukrempeln oder sich gar 

unters Messer zu begeben. Zumindest 

nicht für Motorradfahrer. Bei ihren Arbeitsgeräten 

sieht das doch etwas anders 

aus, denn zwei 

Dekaden im 

schnelllebigen 

M o t o r r a d g e - 

schäft kann man 

nur dann erfolgreich 

überleben, 

wenn man sich 

immer wieder neu 

erfindet. So blieb 

auch dem Geburtstagskind 

Honda 

Fireblade eine 

Frage nicht erspart: 

„Was 

gibt‘s Neues?“ 

Eine verständliche 

Frage, denn die 

Sportler-Gemeinde 

war vom weltgrößten 

Motorradhersteller (und 

natürlich auch von seinen 

japanischen Mitbewerbern) 

seit den 90er Jahren auf 

einen festen Rhythmus 

konditioniert worden: 

Alle zwei Jahre stand 

eine kräftige Modellpflege 

an, nach jeweils 

vier Jahren gab‘s 

ein komplett neues 

Modell. So lief das viele 

Jahre lang, doch die Zeiten, in denen 

sich ein Supersportler in Deutschland 

über 3000 Mal pro Jahr verkaufen ließ, 

sind längst vorbei. Erschwerend kam 

20 Jahre 

hinzu, dass sich immer mehr Anbieter um 

den immer kleiner werdenden Kuchen 

streiten. Ausgerechnet BMW läutete mit 

der S 1000 RR eine neue Supersportler- 

Zeitrechnung ein und treibt die Konkurrenz 

seitdem vor sich her. Erschwerend 

kommt hinzu, dass es von Aprilia, Ducati 

und MV Agusta mittlerweile auch wirklich 

ernst zu nehmende italienische Konkurrenzmodelle 

gibt. Die Zahlen sprechen für 

sich: BMW verkaufte von der S 1000 RR 

von Januar bis August 2012 immerhin1533 

Stück; Suzuki brachte es im gleichen 

Zeitraum auf gerade mal 250 GSX-R 

1000; die Yamaha YZF-R1 fand 409 Käufer. 

Von den japanischen Herstellern hatte 

sich einzig Kawasaki im ganz großen Stil 

auf das Wettrüsten in Sachen Leistung 

und Elektronik eingelassen – 399 von Januar 

bis August 2012 verkaufte ZX-10R 

sind die eher magere Ausbeute. Und 

Honda? Mit 429 in den ersten acht Monaten 

dieses Jahres verkauften Fireblades 

ist man der Einäugige unter den 

Blinden. In der hausinternen Hitparade 

reicht das aber gerade mal für 

den zehnten Platz, noch 

hinter „Megasellern“ wie 

der 513 Mal verkauften 

CBR 250 R. 

Ein komplett neues 

Geburtstagsmodell 

blieb also ein frommer 

Wunsch, 

aber für eine 

o r d e n t l i c h e 

Modellpflege 

langte es dann 

doch. Das Jubiläumsmo-

dell 2012 basiert im Grunde genommen 

auf dem letzten großen Meilenstein in der 

langjährigen Fireblade-Historie: der SC59 

von 2008, mit der Honda eine schärfere, 

kompaktere, leichtere und deutlich aggressivere 

Feuerklinge präsentiert hatte. 

Die siebte Fireblade-Auflage war dann ab 

2009 der erste mit ABS lieferbare Super- 

Zug- und Druckstufe einstellbar 

sportler. 2010 gab‘s noch etwas Kosmetik 

am Heck und für ein paar Anbauteile 

sowie Feinarbeit an Kurbelwelle und 

Lichtmaschine – und das war‘s dann 

auch schon in den letzten Jahren. 

Honda Fireblade 5 

Die kurze und rundliche 

Nase der SC59 

blieb beim 2012er-Modell 

auf der Strecke, das 

Jubiläumsmodell ist zumindest 

auf den zweiten 

Blick an der längeren und 

kantigeren Frontverkleidung 

mit ihren neuen 

Scheinwerfern zu erkennen. 

Wer ganz genau hinschaut, 

wird auch noch ein 

leicht modifiziertes Heck erkennen 

und sieht auch die neuen, äußerst 

filigranen Zwölfspeichen-Räder, die aber 

auch nicht leichter als die bisher verbauten, 

etwas grobschlächtigen Dreispei- 

Leicht modifiziertes Heck 

chen-Räder sind. Sehr viel deutlicher 

wird der Unterschied beim Blick ins 

Cockpit: Wo bei der 2011er-Fireblade 

noch ein analog anzeigender Drehzahlmesser 

thronte, informiert nun eine Balkenanzeige, 

die mit diversen Modi den 

Spieltrieb Motorrad fahrender Computer- 

Nerds bedient. Neben dem konventionellen 

Balken-Programm stehen eine 

umgekehrte Anzeige (abnehmender Bal-

6 

Honda 

ist auch gut so, denn das Gefühl, dass da 

unter einem keine Turbine sondern ein 

ehrlich arbeitender Vierzylinder-Verbrennungsmotor 

werkelt, gehört einfach zum 

Fireblade-Charakter. Der kleine Hänger 

ken), eine Peak-Hold-Anzeige 

mit zuletzt erreichter Maximaldrehzahl 

und ein Single-Segment-Display 

(ein einzelner, 

abnehmender Balken) zur 

Verfügung. Ein Laptimer, 

der Rennstrecken-Nutzern 

die Rundenanzeigen präsentiert, 

ein fünfstufiger, 

programmierbarer LED - 

Schaltblitz und eine Ganganzeige 

ergänzen das 

neue Info-Angebot. 

Unterm zweischaligen 

Kunststoffleibchen 

tat sich motorenmäßig dagegen nicht 

viel. Der Reihenvierzylinder wurde praktisch unverändert 

übernommen, es liegen also auch weiterhin 178 

PS bei 12000/min und maximal 112 Nm bei bereits 

8500/min an. Ein überarbeitetes Kennfeld soll nun allerdings 

dafür sorgen, dass das Ansprechverhalten etwas 

sanfter und die Leistungsentfaltung etwas gleichmäßiger 

als bisher ausfallen – besonders bei kleiner Drosselklappenöffnung. 

Die Operation ist gelungen, denn 

tatsächlich geht die 2012er-Blade aus langsamen 

Ecken spürbar softer und damit viel besser kontrollierbar 

ans Gas. An der etwas rauen Grundkernigkeit 

hat sich aber grundsätzlich nichts geändert. Und das 

Neue Showa Upside-Down-Gabel 

Jetzt spürbar softer in langsamen Ecken 

zwischen 3000 und 4000/min gehört vermutlich 

auch dazu – es gibt ihn unverändert, 

und wie bisher stört er im richtigen 

Leben nicht wirklich. Ab 4000/min, und 

damit noch Anfangsbereich der im Alltag 

so wichtigen Drehzahlmitte, legt die Fireblade 

nämlich auch als 2012er-Modell 

mit einer Vehemenz los, gegen die die 

Konkurrenz keine Chance hat. Schon 

gar nicht die PS-Poser BMW S 1000 

RR und Kawasaki ZX-10R, von der Ducati 

Panigale ganz zu schweigen. 

Natürlich lässt sich die Spitzenleistung 

der auf dem Papier und wohl auch 

auf der letzten Rennstrecke-Rille überlegenen 

Konkurrenzmodelle besser vermarkten, 

aber auf dem Platz – also im 

Winkelwerk öffentlich zugänglicher Landstraßen 

– ist die Fireblade immer noch 

eine Macht. Gut, dass dem 

f a m o s e n 

Motor eine 

„Überarbeitung 

der 

Überarbeitung 

wegen“ 

erspart geblieben 

ist. 

Mehr Leistung 

wäre wirklich 

das Letzte gewesen, 

was die 

178 PS bei 12000 U/min 

Bridgestone S20 seit 2012 

Fireblade benötigt hätte. In 3,1 Sekunden 

von 0 auf 100 km/h, echte 285 km/h 

Spitze und vor allem die famosen Durchzugswerte 

– das sollte immer und überall 

reichen. 

Zu den tollen und vor allem praxisgerechten 

Fahrleistungen passt, dass 

Honda der Fireblade in diesem Jahr eine

neue Erstbereifung spendiert hat. Nun 

sind Bridgestone S 20 statt BT 015 montiert, 

und das macht einen gewaltigen Unterschied: 

neutraleres Einlenkverhalten, 

vertrauenerweckendere Rückmeldung 

auch bei kalten Reifen, besserer Kaltgrip 

und auch überzeugender auf nasser 

Straße. Unterschiede zum Vorjahresmodell 

gibt‘s auch bei den Federelementen. 

Die neue Showa Big Piston-Upsidedown-Gabel 

(43 mm) und das ebenfalls 

neue Showa-Federbein (im „Doppelrohr- 

Design“ – der Dämpferkolben läuft in 

einem separaten Innenrohr und drückt 

Fireblade 7 

Eine Macht im Winkelwerk 

das Dämpferöl in einen 

eigenen Kreislauf) sprechen 

etwas sensibler als 

die bisher verbauten 

Teile an und lassen sich 

über einen weiteren 

Einstellbereich verstellen. 

Bei der Gabel 

werden Druck- und 

Zugstufe sehr einfach 

am oberen Gabelholm 

verändert, die 

Vorspannung ebenfalls problemlos am 

Gabelfuß. Die Einstellschrauben des Fe- 

25.-27.01.13 

EINGANG OST

8 

Echte 285 km/h Spitze 

derbeins sind dagegen nur deutlich fummeliger 

zu erreichen. 

Das ursprünglich aufpreispflichtige 

„Combined ABS“ ist nun bei der 14990 

Honda 

Seit 2009 mit ABS 

Integrierter Lap-Timer 

Euro teuren und in Weiß, Schwarz, Rot 

sowie „HRC-Tricolor“ lieferbaren CBR 

1000 RR Fireblade serienmäßig. Was nur 

folgerichtig ist, denn die perfekt funktionierende 

Verbundbremse samt Blockierverhinderer 

war auch schon zuvor ein 

Muss. Es gibt derzeit kein zweites System, 

das feiner regelt und selbst bei voll gezogenem 

Hebel für eine so begeisternde 

Bremsstabilität sorgt wie das Honda-System. 

Das Beste daran: Man spürt es einfach 

nicht. Kein hartes Einsetzen der 

Regelvorgänge, keine pumpende Fahrzeugfront, 

kein Pulsieren im Handhebel – 

einfach nichts. Das System war bereits 

2009 Referenz in Sachen Motorrad-ABS. 

Und dürfte es heute immer noch sein. Ein 

zweites bewährtes Elektronik-Helferlein ist 

auch am 2012er-Modell zu finden: der 

elektronische Lenkungsdämpfer HESD 

(„Honda Electronic Steering Damper“). 

Auch dafür gilt das bereits zum ABS gesagte: 

Es funktioniert einfach perfekt, 

nämlich wunderbar unauffällig. Beim Rangieren 

und bei geringem Tempo ist der 

Dämpfer praktisch nicht zu spüren; wenn 

es sehr flott, womöglich noch in Schräglage 

über miesen Belag geht, macht das 

Teil dafür einen im wahrsten Sinne des 

Wortes beruhigenden Job. 

Honda hat also ein goldenes Händchen, 

wenn es um die Abstimmung von

Fahrer-Assistenzsystemen geht. Um so 

unverständlicher ist es daher, warum 

auch beim drei Kilo schwereren (mit 17,7 

Litern vollgetankt 212 statt 209 kg) 

2012er-Modell keine Traktionskontrolle 

zu finden ist. Zugegeben: Auch ohne 

einen solchen Helfer ist der Umgang mit 

der Fireblade spielerisch einfach und 

purer Genuss. Aber gerade weil Honda 

nicht den Leistungs-Fetischismus einiger 

Wettbewerber mitmacht, würde es der 

Marke gut anstehen, den Umgang mit 

ihren Fahrzeugen noch etwas einfacher 

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Fireblade 9 

zu machen. Das „Total Control“ war es 

schließlich immer, was die Fireblade von 

der Konkurrenz unterschieden hat. Sie 

war eigentlich nie der stärkste, 

schnellste oder leichteste Supersportler. 

Aber dafür immer der 

menschenfreundlichste und fahrbarste. 

Und das ist sie als 2012er-Mo- 

20 Jahre Modellpflege 

dell immer noch – auch ohne Traktionskontrolle. 

Es mag vielleicht wirtschaftlichen 

Zwängen geschuldet sein, dass die 

ganz große Überraschung – also eine 

komplett neue Fireblade – zum 20. Geburtstag 

ausblieb. Andererseits: Warum 

Neue Scheinwerfer 

Neue 12-Speichen-Räder 

das Rad 

i m m e r 

w i e d e r 

neu erfinden? 

Eben. 

Die 2012er- 

Modellpflege ist 

absolut gelungen 

und hat ein ohnehin 

schon sehr gutes 

Motorrad noch etwas 

besser gemacht. Wer 

ein 2009er- bis 2011er- 

Modell (mit ABS!) hat, 

muss nicht wirklich 

wechseln; allen anderen 

Supersport-Fans (auch 

und gerade den vom BMW-Hype etwas 

genervten...) sei ein Besuch beim Honda- 

Dealer empfohlen, um einen echten Top- 

Twen näher kennen zu lernen. 

Klaus Herder

10 

um 3-jährigen Bestehen und anläss- 

Zlich ihres ersten Foren-Treffens in 

Deutschland starteten die Mitglieder des 

Can-Am Spyderfahrerforums (www.spyderfahrer.de) 

eine tolle Aktion zugunsten 

des Kinderhospiz Löwenherz. Vom 14. 

bis16. September trafen sich die Mitglieder 

des Forums im Harz. Aus ganz 

Deutschland reisten die Mitglieder an. 

Ein Highlight des Wochenendes war die 

Düt un’ Dat 

Aktion für’s Kinderhospiz 

Absatzrekord bei KTM 

erzielte in den ersten drei 

KTMQuartalen 2012 mit weltweit 

79.117 verkauften Motorrädern 

einen neuen Rekordabsatz und steigerte 

sich gegenüber dem Vorjahr 

um 33% (+19.270 Stück). Darin sind 

auch die seit April erstmals in Indien 

durch den Partner Bajaj verkauften 

200 Duke enthalten. 

Diese Absatzsteigerungen führen 

trotz eines weiter rückläufigen Motorradmarktes 

speziell in Europa zu 

starken Marktanteilsgewinnen. Der 

Markt in Europa ist den ersten neun 

Monaten um 12% zurückgegangen. 

Demgegenüber erhöhten sich die 

Marktanteile um rund 36% und KTM 

erreicht damit einen Anteil von 7,3% 

am europäischen Gesamtmarkt. 

„Für das Jahr 2012 erwarten wir 

einen weltweiten Absatz an KTM-Motorrädern 

von über 100.000 Stück 

und erreichen damit ein neues Allzeithoch 

in der Unternehmensgeschichte“ 

freut sich Vertriebsvorstand 

Mag. Hubert Trunkenpolz über 

den sehr positiven Geschäftsverlauf. 

Mit der Weltpremiere der 1190 Adventure 

auf der internationalen Motorradmesse 

INTERMOT in Köln hat 

KTM einen neuen Meilenstein in der 

Unternehmensgeschichte präsentiert. 

gemeinsame Ausfahrt 

und natürlich 

die große Tombola 

mit jeder Menge 

Sachpreisen. Die 

Tombola wurde unter 

anderem durch 

Sachspenden vom 

Can-Am Vertragshändler 

Schollys 

Motorrad GmbH 

unterstützt. 

(www.scholly.de). 

Weitere Sachspender 

waren unter anderem 

Firma Sacksteder, 

ebenfalls Can-Am Vertragshändler, 

BRP der Hersteller des Can-Am Spyder 

und Hausinstandhaltungsservice 

Horst Töttel. Es wurden zahlreiche Lose 

verkauft, so dass der tolle Spendenbetrag 

von 1100 Euro zusammen kam. 

Am 12. Oktober 2012 wurde die 

Spende offiziell vom Spyderfahrerforum, 

begleitet vom Team Scholly’s, an das 

Kinderhospiz in Syke übergeben 

Ilmberger pimpt Ducati Panigale 

er den unwi- 

Wderstehli chen Charakter 

dieses italienischenGesamtkunstwerks 

weiter 

schärfen will, der 

kann ab jetzt auf 

edle Zubehörteile 

von Ilmberger zurückgreifen. 

Zu 

den Highlights im 

Portfolio der 

bayerischen 

Leichtbauspezialisten zählen Auspuffabdeckungen 

für die Schalldämpfer sowie 

ein Hitzeschutz für den hinteren Krümmer. 

Die Bauteile bestehen aus dem 

Hightech-Material Composite Ceramic, 

das auch bei Auspuffkaminen von Formel 

1 Boliden zum Einsatz kommt. Es 

ist nicht nur besonders ästhetisch anzuschauen, 

sondern auch leicht wie Carbon, 

extrem hitzebeständig und nahezu 

unzerstörbar. Wirkungsvoll schirmt es 

die Hitze der Schalldämpfer sowie des 

hinteren Krümmers ab und behebt auf 

diese Weise dauerhaft einen der sehr 

wenigen Kritikpunkte an der heißen italienischen 

Sportlerin. 

Ist schon das Gewicht der Serien-Panigale 

rekordverdächtig niedrig, so lässt 

Zwei erste Plätze 

für Honda 

m Rahmen der Motorradmesse IN- 

ITERMOT in Köln hat die Motorrollerzeitschrift 

Motoretta zum ersten 

Mal den „König Kunde Award“ verliehen. 

Die Leser der Roller-Zeitschrift 

haben in einer Kundenbefragung unter 

anderem die Zufriedenheit mit ihrer 

Marke, den Service, die Werkstattleistung, 

die Performance und 

das Design ihres Rollers bewertet. 

Honda ist in sieben Kategorien auf 

dem Podium, davon zweimal auf dem 

ersten Platz. Zum einen liegt Honda 

beim Service vorne, dazu ist Honda 

Spitze in Sachen Kundenbindung. 

sich der Wert mit Ilmberger Carbonparts 

auf Supermodel-Maße drücken. 

Alle Verkleidungsteile an Front und 

Heck, die Windkanalabdeckungen, die 

Kotflügel sowie die Abdeckungen für 

Kupplung, Lichtmaschine, Federbein, 

Schwinge und Ritzel sind erhältlich. 

Zündschlossabdeckung, Fersenschutz 

und Kennzeichenträger runden das Angebot 

ab. Für den Renneinsatz bietet 

Ilmberger spezielle Racing-Teile an. Alle 

für den Einsatz auf öffentlichen Straßen 

bestimmten Zubehörteile werden mit 

ABE ausgeliefert. 

Weitere Infos dazu gibt‘s unter 

www.ilmberger-carbon.de oder direkt 

bei Ilmberger unter der Telefonnummer 

+49 (0)89 / 6 13 38 93.

Leserbriefe 

Zur Stiefel-Vorstellung (KB 10/2012) 

Zitat: ...Das Futter besteht zu 100 % aus Polyester und eine abriebfeste Schaltverstärkung 

ist am linken und rechten Stiefel vorhanden (welche Motorräder werden 

eigentlich rechts geschaltet?) ... 

Die Royal Enfield. Das meistverkaufte Motorrad der Welt, aus der ältesten bis heute 

noch in Großserie produzierenden Motorradfabrik der Welt. Die Firma hat in den 

letzten Jahren ihre Produktionskapazität auf 70.000 Stück verdoppelt und plant 

für die nächste Zeit nochmal eine Verdopplung. Diese Marke hat die einzige Großserie 

der Welt an Dieselmotorrädern produziert, 1,5 Liter auf 100 km, auch Pflanzenöl, 

rechtsgeschaltet. 

Aber der deutsche Dünkel kennt ja nur BMW und vielleicht gerade noch ein paar 

japanische "Joghurtbecher". Die neueste Enfield hat erst seit wenigen Jahren eine 

"richtige" Rechtsschaltung. Die Vorgängermodelle hatten teilweise eine auf links 

"umgestrickte" Schaltung, eigentlich das gleiche Getriebe. Meine Empfehlung: Besucht 

mal das Technikmuseum in Sinsheim! (schräg gegenüber dem Fußballstadion 

der Hoffenheimer Kickers). Fast alle Motorräder auf der Welt waren zunächst 

rechtsgeschaltet, nämlich mit Handschalthebel. Selbst BMW hat in den vierziger 

und fünfziger Jahren noch Motorräder ausgeliefert, wie z.B. auch SIMSON (bis in 

die sechziger), die neben dem linken Fußhebel noch einen Handhebel auf der rechten 

Seite hatten. Das hat auch nichts damit zu tun, wie viele meinen, daß damals 

die bekanntesten, und wahrscheinlich auch die besten Bikes aus England kamen, 

denn die Engländer schalten ja bekanntlich z.B. im Auto schon immer links, da 

rechts das Lenkrad sitzt. Also eher alles umgekehrt. Danach wurde ersteinmal "tiefergelegt" 

auf den rechten Fuß, kurze Zeit später auf den linken Fuß. Der Kickstarter 

ist übrigens bei Rechtschaltung auch rechts. Ist aber kein Problem die Beine zu 

"kreuzen". Die wenigsten kicken mit dem linken Fuß. 

Viele Grüße Stefan, ein kleiner Dieselmotorradfahrer mit Rechtsschaltung 

Zum AUS für den 

Motorrad-Weihnachtsmarkt Neumünster 

Das war ja klar, dass nach den Erlebnissen der letzten Jahre die Stadt Neumünster 

jetzt zu diesem Mittel greift und uns so quasi die letzte Veranstaltung dieser Art in 

S.-H. nimmt, nachdem die Husumer Motorradtage (aus anderen Gründen) bereits 

vor Jahren ihre Pforten für immer geschlossen haben. Ist man wirklich der Meinung, 

dass die beiden großen und untereinander verfeindeten Gruppen dieses 

Event für einen "Krieg" zweckentfremden könnten? Wurden jemals Dritte in Mitleidenschaft 

gezogen, wenn sich einzelne Rocker untereinander geprügelt, beschossen 

oder mit Messern bekämpft haben? Ich wüsste es nicht. Darum, liebe 

Organisatoren des MWM, sucht doch einen anderen Veranstaltungsort, der nicht 

gleichzeitig ein Hauptquartier eines der beiden Gruppen darstellt. Wir Motorradfahrer 

werden Euch sicherlich gerne folgen, denn es muss weiterhin eine Alternative 

zu den Hamburger Motorradtagen geben, deren Besuch ICH seit Jahren 

konsequent verweigere. Rainer von Appen 

www.HIGA.de 

Zur staatlichen Abzocke mit Blitzerfallen 

Im nordostniedersächsischen Landkreis Lüchow-Dannenberg (DAN) hat der Kreistag 

am 17.09.2012 einstimmig beschlossen zu den 9 vorhandenen Blitzkisten weitere 

15 Geschwindigkeitsmessanlagen zu installieren. Das gibt zusammen 24 

Blitzer plus dem bereits mobilen Gerät im VW Caddy. 

Diese Maßnahme soll u. a. den maroden Finanzhaushalt von Psycho-Pannenberg 

sanieren. Bitte nicht zu schnell durchs Wendland fahren - oder gleich derartig unfreundliche 

Gegend meiden und großzügig umfahren. Nicht nur von der EU kommt 

Schwachsinn, es geht auch auf unterer Ebene flott voran. 

Billythekid@web.de 

ganz einfach 

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om 2. (Presse/Fachbesucher) bzw. 3. bis 7. Oktober 2012 fand 

Vin Köln wieder die Motorrad-Leitmesse Intermot statt. Natürlich 

waren wir für euch vor Ort und vor allem zwei Dinge sind uns 

dort aufgefallen: 1. Pressevertreter sind ein undankbares Pack 

und 2. ist der Anteil junger und vor allem interessierter Besucher 

erstaunlich hoch. Das lässt hoffen! Doch der Reihe nach... 

Am 2.10. jagte wie gewohnt eine Pressekonferenz die nächste. 

Dicht gedrängt versuchte jeder Fotograf das erste Bild einer Neuheit 

zu schießen und die Datenleitungen glühten ob der Uploads 

ins Netz. Nebenbei stopfte man sich allerlei Fingerfood rein und 

spülte mit Kölsch & Co. nach. Die Hersteller machten mehr oder 

Nicht nur das Medien-Interesse an der neuen 

BMW R 1200 GS war groß und so wird sich 

manch Mitbewerber wohl weiterhin die Zähne 

am bayerischen Eisen ausbeißen 

weniger Trara und Gelaber, fuhren diverse Stars wie Lorenzo, Biaggi, 

Schwantz, Pfeiffer, Roczen oder Sofuoglu auf, deckten die 

sorgsam verhüllten Neuheiten ab und der Tross zog weiter - so 

ging das NonStop von 9 bis 18 Uhr. Und bei jeder Pressekonferenz 

das gleiche Gefühl „wie, das war jetzt alles?!” Undankbares 

Pack! Natürlich haben sich die Hersteller für die EICMA im November 

in Mailand das eine oder andere Modell aufgespart, speziell 

wohl die Italiener. Und leider wurden vorab schon zu viele 

Modelle in den Medien abgefeiert, da überrascht der Live-Anblick 

nicht wirklich. Egal ob es „zufällige” BMW-Erlkönige in der MO- 

TORRAD oder offizielle Presseinfos waren. Fingerfood und Chicas 

reißen es dann auch nicht raus. 

Star der Intermot war für viele sicher die 

neue BMW R 1200 GS mit dem wassergekühlten, 

neu entwickelten Boxermotor. Während 

die GS weiterhin, zum Glück bzw. leider 

(je nach Standpunkt), vertraut wie eine GS 

aussieht, überrascht das kompakte Schnittmodel 

des Motors. 

Für Reisefreunde und um doch irgendwie etwas 

vom GS-Kuchen abzukriegen, bringt Suzuki 

eine 1000er V-Strom „Concept”. Leider 

scheinen sie nur eine Maschine zu haben, denn 

für Besucher wurde das Teil unzugänglich in einem 

Glaskasten verpackt. Vor Modelljahr 2014 

wird das wohl nichts - schade, denn der Handel 

bräuchte den schicken V2 sofort! 

Ganz anders tritt da KTM mit der Reiseenduro 

1190 Adventure auf, die es auch als verschärfte 

R Version und vor allem pünktlich 

zum Saisonstart zu kaufen gibt. 

Im gleichen Teich fischt die technisch überarbeitete 

Ducati Multistrada erfolgreich 

nach Käufern, die nun 

mit einem computergesteuertem 

Fahrwerk aufwartet, das in den 

verschiedenen Fahrmodi Federbein 

und Gabel ständig innerhalb 

von Millisekunden an die Fahrsituation 

anpasst - Skyhook = Himmelshaken 

nennt Ducati das System; 

wir sind gespannt. 

Und sonst (unter anderem)? 

Yamaha präsentierte neben kleineren 

Modell-Retuschen und einer 

neuen FJR 1300A/AS einen 

Dreizylinder-Motor, der in zukünftigen 

Modellen eingesetzt werden 

soll. Naja, lieber spät als nie - hat 

man doch eine Dreizylinder-Tradi-

tion, die bisher brach lag. Kawasaki wird die neue, 

biestig gestylte Z 800 und den Sportler ZX-6R 636 

sicher gut verkaufen können und auch die 300er 

Ninja kommt gut an. Honda traut sich endlich, das 

im Ausland längst bekannte Retro-Bike CB 1100 

nach Europa zu importieren. Und Honda startet offiziell 

wieder mit einem Werksteam bei der Rallye 

Dakar um gegen die dominierende KTM-Phalanx 

anzustinken. Triumph hat die StreetTriple komplett 

neu aufgebaut, den famosen Motor aber beibehalten. 

6 kg weniger auf der Waage und ein ABS gibt’s 

auch. Suzuki hat den 650er Burgman geliftet und 

abgespeckt, die Hayabusa mit ABS bestückt und 

eine schwarz angepinselte 1500er Intruder zwi- 

1190 Adventure R 

schen 1800er und 800er platziert. 

Harley-Davidson hat eine glitzernde 

FXSBSE CVO Breakout ABS 

(die heißt wirklich so) im Sortiment 

und Aprilia die RSV4 (ABS) überarbeitet. 

MZ zeigte trotz der aktuellen 

Pleite eine wirklich gelungene 

125er SuperMoto mit einem neuartigen 

Zylinderkopf. Die Hoffnung 

(auch auf einen realitätsnahen Chef) stirbt bekanntlich zuletzt. Wir 

drücken MZ die Daumen. Am KSR-Stand sah man neben der neu 

aufgelegten Lambretta eine 600er mit Vierzylinder. Generic stand 

auf dem Tank, Benelli auf dem Motorblock, 5499 Euro auf dem 

Suzuki V-Strom 1000 Concept,leider ohne 

fixen Liefertermin und technische Daten 

Preisschild. Ob sie 2012 in Deutschland zu haben sein 

wird, wird auch von der Nachfrage auf der Intermot abhängig 

sein. Sehenswert waren auch die E-Motorräder 

von Brammo und Zero. Die Reichweiten steigen und als 

Pend ler-Motorräder werden sie neben den E-Rollern zunehmend 

interessant. Haarstäubend waren hingegen 

vielfach nach wie vor die chinesischen Eigen-Kreationen 

zweirädriger Mobilität. Baugleiche Modelle mit unterschiedlichen 

Marken-Aufklebern 

zeugen von der Dominanz weniger 

Produzenten. Und Markennamen 

wie „Yamasaki” lassen einen auf 

„Honzuki” oder „Guzcati” warten. 

Natürlich gab es noch viel mehr 

auf der Intermot zu sehen. Bekleidung 

& Zubehör z.B., viel Outdoor- 

Action, tolle Sonderschauen u.v.m. 

Wir können hier aus Platzgründen 

leider nur einen ganz kleinen Überblick 

bieten - mehr Infos bekommt 

ihr im Fachhandel. 

Nach der Intermot ist vor der 

EICMA. Leider finden die beiden eu- 

ropäischen Leitmessen kurz hinter- 

KTM bleibt auf der Erfolgsspur 

einander im gleichen Jahr statt und 

so wird manches neue Modell der 

Saison 2013 wohl erst dort enthüllt. Man darf also weiter gespannt 

sein und statt Kölsch gibt es in Italien für die drängelnden Paparazzi 

sicher Prosecco... 

Text & Fotos: Marcus Lacroix

14 Intermot-Nachlese 

Oben: Honda CB 1100 jetzt auch in Europa 

Rechts: Helder Rodriguez, einer von vier 

Honda Dakar Piloten mit der CFR450X 

Oben: Der neue Yamaha 3-Zylinder war in einem sehr 

seltsam anmutenden Kunstwerk verwoben. 

Rechts: So geht Nachwuchsförderung - anfassen erwünscht! 

Oben: Kommt hoffentlich - Royal Enfield Café Racer 

Rechts: Kommt sicher - E-Bike Brammo Empulse R 

Aprilia RSV4 jetzt mit ABS

Oben: Auch so was gab’s - Werkzeug und 

Ersatzteile aus feiner Schokolade. Fällt 

garantiert in jedem Dauertest durch... 

Rechts: Viele Custombikes, nicht nur 

die sehenswerten Sonderschauen 

in Halle 10, begeisterten die Besucher. 

Die Harley am Rokker-Stand war 

stilecht in Jeans gekleidet 

Oben: Generic GRS 600 

mit Benelli 4-Zylinder, 

60 kW/82 PS und einem 

Kampfpreis von 5499,- 

Intermot-Nachlese 15 

Oben: Yamasaki, kein Witz 

sondern echte chinesische Realität 

Oben: MZ 125 S - hoffentlich schaffen es die 

Zschoppauer und bereichern weiter die Szene 

Links: E-Schwalbe - für den nahen Stadtbereich 

eine lautlose Alternative

16 Sex sells - auch auf der Intermot 

14% aller Motorradfahrer sind weiblich. 

Und diese 14% kaufen Motorräder 

offenbar nur nach rein objektiven Gesichtspunkten 

und lassen sich nicht 

durch optische Reize ablenken. Aber 

für die anderen 86% gilt nach wie vor: 

„sex sells” und so geizten die Hersteller 

auch auf der Intermot 2012 nicht 

mit entsprechender Deko. Gut, dass 

sich manche Dinge auf der Welt nie 

ändern (jaja, 5,- in die Chauvi-Kasse). 

Vielen Dank an all die hübschen Damen 

für eure Geduld - ich 

möchte nicht wissen, was 

ihr wirklich über uns 86% 

gedacht habt... 

Marcus Lacroix

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18 Das sollte... 

Versicherungsschutz bei einem Totalschaden 

ie Praxis in der Schadenabwicklung 

Dzeigt, dass oftmals erhebliche 

Unterschiede zwischen gedachtem und 

tatsächlichem Versicherungsschutz 

bestehen. 

Die häufigsten Totalschäden bei der 

Teilkasko Versicherung werden durch 

Unfälle mit Tieren und Diebstahl des 

Motorrads verursacht. Der passende 

Versicherungsschutz ist dem Bedingungswerk 

der Motorradversicherungen 

zu entnehmen. Welche Odyssee 

mancher Motorradfahrer durchmachen 

muss, zeigt das folgende Beispiel aus 

der Schadenbearbeitung. 

Am 11. April hatte Dirk M. eine 

Kawasaki Ninja ZX6R Baujahr 2009 

zugelassen. Das Motorrad wurde über 

eine Bank finanziert. Die Freude war 

jedoch nur von kurzer Dauer, da die 

neue Maschine bereits am 28. April 

nicht mehr am gewohnten Platz in der 

Tiefgarage stand. Auf dem Boden lag 

nur noch das 300 Euro teure Kettenschloss 

und auch die Alarmanlage des 

Motorrads hatte nicht geholfen. Der 

Motorradfahrer rief unmittelbar die 

Polizei an und brachte den Diebstahl 

noch vor Ort zur Anzeige. Die Polizei 

bestätigte ihm den Diebstahl und teilte 

mit, dass dies leider bekannter Alltag 

ist. Anschließend meldete sich Dirk M. 

bei seiner Versicherung. 

Zusammen mit der Schadenanzeige 

sollten gleich alle Unterlagen übersandt 

werden. Dies umfasste die Zulassungsbescheinigung 

Teil I, die Zulassungsbescheinigung 

Teil II, die Originalschlüssel 

und die Servicepapiere mit dem 

Kaufvertrag. Die Zulassungsbescheinigung 

Teil I hatte der Motorradfahrer 

jedoch gar nicht, da er zur Sicherung 

der Finanzierung bei der Bank lag. Folglich 

rief Dirk M. nun seinen Anprechpartner 

dort an. Dieser wies zunächst 

einmal darauf hin, dass die monatlichen 

Raten von 264 Euro weiterhin fällig 

wären, bis der Versicherer das Geld 

an die Bank überwiesen hat. Erst 

danach ginge der noch offene Betrag 

mit der Schlussrechnung an Dirk M. 

Seine Stimmung erreichte einen Tiefpunkt. 

Damit das Fahrzeug abgemeldet 

werden konnte, 

? 

sendete die Bank 

nun Zulassungsbescheid 

Teil II an 

das zuständige 

Kraftverkehrsamt. 

Erst nachdem die 

Bearbeitung dort 

vollzogen war 

ging dieser dann zurück an Dirk M. um 

endlich zur Versicherung geschickt zu 

werden. Am 5. Mai erreichte Dirk M. dann 

die Nachricht, dass sein Motorrad plötzlich 

in Polen polizeilich sichergestellt 

wurde. Der Motorradfahrer meldete sich 

umgehend bei seinem Versicherer zwecks 

Rückführung und Begutachtung der 

Maschine. Ihm wurde mitgeteilt, dass die 

1-Monats-Frist noch nicht abgelaufen sei 

und er somit noch Eigentümer des Motorrads 

war. Folglich hatte sich Dirk M. selbst 

und mit eigenem Risiko um den Rücktransport 

aus Polen zu kümmern. Eine 

Erstattung der Kosten aus seinem Schutzbrief 

war nicht möglich, da hierfür eine 

Panne oder ein Unfall hätte vorliegen müssen, 

nicht aber die Entwendung des Fahrzeugs. 

Des Weiteren wurde ihm mitgeteilt, 

dass jedoch eine Bahnkarte 2. Klasse zum 

Abholort übernommen wird. Erst wenn 

das Motorrad wieder in Deutschland sei, 

käme es zur Begutachtung durch den Versicherer. 

Dirk M. wollte nun so schnell wie 

möglich sein Motorrad abholen und versuchte 

einen Termin bei der Polizei in 

Polen zu vereinbaren. Die dortigen 

Gesprächsteilnehmer waren der deutschen 

und englischen Sprache nicht 

besonders empfänglich, so dass er sich 

auf die Suche nach einem Dolmetscher 

machen musste. Er fand eine polnischsprachige 

Kollegin, die ihm half. Daraufhin 

wurde ein Abholtermin vereinbart. 

Dirk M. nahm sich einen Urlaubstag 

und fuhr gemeinsam mit einem Bekannten, 

der ein Auto mit Anhängerkupplung 

zur Verfügung stellte, und dem gemieteten 

Anhänger 250 Kilometer zum polnischen 

Polizeirevier. Das Motorrad wurde ihm 

nun allerdings nicht ausgehändigt. Der 

Dieb hatte in seiner Aussage angegeben, 

dass das Motorrad regulär erworben 

wurde. Infolge dessen hatte zunächst die 

polnische Staatsanwaltschaft Ermittlungen 

aufgenommen und somit die Freigabe 

des Motorrads untersagt. Sichtlich frustriert 

fuhr Dirk M. zurück. Mittlerweile 

waren circa zwei Monate vergangen. Nach 

dem Ende der staatsanwaltlichen Ermittlungen 

und der Freigabe des Motorrads 

machte die polnischsprachige Kollegin 

einen neuen Termin zur Abholung und es 

klappte dann tatsächlich. Die Begutachtung 

in einer Fachwerkstatt von Kawasaki 

durch einen Versicherungssachverständigen 

konnte endlich stattfinden und die 

Reparaturfreigabe über 7.200 Euro 

erfolgte. Pünktlich zum Saisonende hatte 

Dirk M. seine Ninja zurück. Neben einer 

gefühlt endlosen Zahl von Telefonaten, 

Fahrten und eigenen Bemühungen sowie 

zwei Urlaubstagen sind Dirk M. eigene 

Kosten von 1.150 Euro entstanden. Was 

ist in seinem Fall aus Versicherungssicht 

schlecht gelaufen? 

Hier geht es um das Bedingungswerk, 

den sogenannten AKB, seiner ausgewählten 

Motorradversicherung. Bei allen Versicherern 

ist der Passus „Zusätzliche Regelungen 

bei Entwendung“ zu finden. Dabei 

gibt es meistens folgenden Wortlaut: 

„Wird das Fahrzeug innerhalb eines 

Monats nach Eingang der Schadenanzeige 

wieder aufgefunden und kann das Fahrzeug 

innerhalb dieses Zeitraums mit 

objektiv zumutbaren Anstrengungen wieder 

in Besitz genommen werden, so ist der 

Kunde zur Rücknahme verpflichtet.“ Weiterhin 

steht dort in der Regel: „Wird das 

Fahrzeug in einer Entfernung von mehr als 

50 km von seinem regelmäßigen Standort 

aufgefunden, werden für dessen Abholung 

die Kosten einer Bahnfahrkarte 2. Klasse

für Hin-und Rückfahrt bis zu einer Höchstentfernung 

von 1.500 km (Bahnkilometer) 

vom regelmäßigen Standort des Fahrzeugs 

zu dem Fundort nächstgelegenen 

Bahnhof gezahlt.“ Grundsätzlich gilt, dass 

jede Totalentwendung/Wiederauffindung 

mit einer präzisen Einzelfallprüfung verbunden 

ist. Über das Angebot eines Bahntickets 

2. Klasse hinaus gibt es auch 

Anbieter die kundenfreundlicher handeln. 

Diese Versicherer sorgen im Falle eines 

ersatzpflichtigen Schadens für die Rückführung 

des Motorrads. Die Begutachtung 

des Fahrzeugs erfolgt dann in der Regel 

am Fundort. Ist eine Rückführung daraufhin 

wirtschaftlich nicht sinnvoll, sorgt der 

Versicherer für den Verkauf vor Ort. Der 

gesamte Vorgang, einschließlich der Korrespondenz 

mit zuständigen Behörden, 

wird für den Kunden geregelt. 

Bei der Entscheidung für den richtigen 

Versicherungstarif sollten diese Erfahrungen 

durch eine Beratung berücksichtigt 

werden. Dirk M. hätte mit einer besseren 

Wahl neben bedeutend weniger Stress 

auch viel Geld sparen können. Anzumerken 

ist an dieser Stelle zusätzlich, dass es 

weitere Unterscheidungen beim Thema 

Entwendung gibt. So können beispielsweise 

bei Verlust der Fahrzeugschlüssel 

durch Raub- oder Einbruchdiebstahl auch 

die Kosten für den vorsorglichen Austausch 

des Zündschlosses oder dessen 

Umprogrammierung bezahlt werden. Was 

ist bei einer Unterschlagung des Motorrads 

mitversichert? 

Glücklicherweise verlaufen die meisten 

Schadensfälle besser. Das folgende Beispiel 

eines Unfalls mit dem Motorrad veranschaulicht 

dies. 

Sabine M. wurde zum Saisonstart im 

April 2011 stolze Besitzerin einer nagelneuen 

Suzuki Hayabusa. Im Herbst ist die 

langjährige Motorradfahrerin mit der 

neuen Maschine schwer gestürzt. Auf der 

Autobahnabfahrt A 99 an der Ausfahrt 

Aschheim/Ismaning sorgte ein Ölfilm für 

die unangenehme Überraschung. Sabine 

M. hatte Glück im Unglück und kam dank 

der guten Leder-Kombination mit leichten 

Prellungen davon. Das Motorrad erlitt 

nach einigen Überschlägen und dem 

Zusammenstoss mit einem Baum einen 

Totalschaden. 

Wenn in diesem Fall in den Versicherungsbedingungen 

der Versicherer gelesen 

wird, tauchen Begriffe wie Wiederbeschaffungswert, 

Kaufwert und Restwert 

auf. Doch was bedeutet dies im Fall eines 

Totalschadens? Ein Totalschaden liegt vor, 

wenn die erforderlichen Kosten der Repa- 

...Jeder wissen 19 

infolge von Diebstahl oder Unfall 

ratur des Fahrzeugs dessen Wiederbeschaffungswert 

übersteigen. Der Wiederbeschaffungswert 

ist der Preis, der für den 

Kauf eines gleichwertigen gebrauchten 

Fahrzeugs am Tag des Schadenereignisses 

bezahlt werden muss. Schadenregulierer 

und Sachverständige nutzen für die 

Wertermittlung neben Schwacke und DAT 

in der Regel auch einschlägige Onlineportale 

für gebrauchte Motorräder um den 

Tageswert präzise zu ermitteln. Dabei wird 

ein Querschnitt zwischen niedrigstem und 

höchstem Tagespreis als Schadensumme 

festgelegt. Betroffene Motorradfahrer 

bekommen dann oftmals einen Schreck. 

Vor kurzer Zeit noch den vollen Kaufpreis 

für das Neufahrzeug bezahlt und binnen 

weniger Monate ein erheblicher Wertverlust, 

der selbst getragen werden muss. 

Das gleiche Neufahrzeug kann von der 

Versicherungsentschädigung definitiv 

nicht bezahlt werden. 

An dieser Stelle ist auf eine mögliche 

GAP Deckung bei geleasten oder kreditfinanzierten 

Motorrädern aufmerksam zu 

machen. Die Differenz zwischen der sich 

aus dem Leasing- oder Kreditvertrag ergebenden 

Restforderung ohne Zinsen 

(=abgezinst) und dem Wiederbeschaffungswert 

abzüglich einer vereinbarten 

Selbstbeteiligung wird bei Totalentwen- 

dung gezahlt. Nicht alle Kunden werden 

gezielt auf die mögliche GAP Deckung 

hingewiesen, obwohl der Mehrbeitrag 

meist gering ist. Die finanzielle Lücke 

durch solchen Schadenfall sollte jedoch 

nicht vernachlässigt werden, da der 

Wertverlust am Anfang enorm ist. Der 

wohl deutlichste Unterschied bei den 

Motorradversicherungen liegt jedoch in 

der Neuwertentschädigung für Neufahrzeuge, 

wie sie bei PKW Versicherungen 

bereits länger angeboten wird. 

Es gibt derzeit nur wenige Versicherer 

auf dem deutschen Markt, die markenübergreifend 

für Neufahrzeuge eine 

echte Neuwertentschädigung oder 

alternativ für Gebrauchtfahrzeuge eine 

Kaufpreisentschädigung anbieten. 

Sabine M. hatte sich bei Vertragsabschluss 

nicht nur über den Preis, sondern 

gerade über die Leistungen der 

Motorradversicherung informiert. Nach 

einem Beratungsgespräch hat sie einen 

solchen Tarif mit Neuwertentschädigung 

gegen einen verhältnismäßig 

geringen Mehrbeitrag abgeschlossen. 

Zusätzlich waren zahlreiche Mehrleistungen, 

wie etwa die Motorradkombi, 

Zulassungskosten, Transport- und 

Abschleppkosten beitragsfrei mitversichert. 

Das war nun der große Vorteil, 

denn der vertragliche Selbstbehalt von 

500 EUR in der Vollkaskodeckung wäre 

ohne die Zusatzdeckung schnell zu 

einem tatsächlichen Schaden von über 

5.000 EUR geworden. 

Auf folgendes zur Teilkaskodeckung 

im Zusammenhang mit einem Totalschaden 

sollte an dieser Stelle nochmal 

hingewiesen werden: Die beschriebene 

Schadenregulierung zum aktuellen 

Zeitwert erfolgt auch bei Elementarschäden, 

wie Sturm, Hagel, Blitz usw., 

als auch bei Unfällen mit Haarwild. Bei 

letzterem haben einige Anbieter sogar 

den Zusammenstoß mit Tieren aller Art 

versichert. Eine sachkundige Fachberatung 

sichert daher die individuell passende 

Neupreis-oder Kaufpreisentschädigung 

und ist seit kurzem bei einzelnen 

Spezialisten sogar für Fahrzeuge 

ab 125 ccm möglich. 

Diese Informa - 

tionen wurde von 

G&P Motorrad 

Versicherungsdienst 

GmbH 

(www.motorradversicherungonline.de) 

bereit gestellt. 

?

20 Rechtstipp 

Recht 

& Gesetz 

enn ich mir die gerichtlichen Ent- 

Wscheidungen zum Wenden im Straßenverkehr 

durchlese, läuft es mir oft kalt 

den Rücken runter. Wer wendet, hat nämlich 

immer eine gesteigerte Sorgfaltspflicht 

gemäß § 9 Absatz 5 der Straßenverkehrsordnung. 

Dort heißt es wörtlich: „... 

beim Wenden und Rückwärtsfahren muss 

sich der Fahrzeugführer darüber hinaus 

so verhalten, dass eine Gefährdung anderer 

Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen 

ist...” Da ist ja logisch, man muss das 

Wenden rechtzeitig anzeigen und andere 

dürfen hierbei nicht gefährdet werden. 

Das stellt man sich dann so vor: Man 

verringert seine Geschwindigkeit und zeigt 

das Wenden auf der Straße rechtzeitig 

durch den Fahrtrichtungsanzeiger an, denn 

der Nachfolgende darf nicht überrascht 

werden. Der Entgegenkommende natürlich 

auch nicht. Wird der Entgegenkommende, 

der zusätzlich Vorfahrt hat, gefährdet, haftet 

der Wendende für dessen Schaden. So 

in einem vor dem Oberlandesgericht Hamm 

(Urt. v. 27.03.1993, Az. 9 U 127/93) entschiedenen 

Fall. Ein Motorradfahrer war mit 

einem Pkw kollidiert, der ohne Beachtung 

des Motorradfahrers in einer Kurve gewendet 

hatte. Der Motorradfahrer bekam 100 

Prozent seines Schadens ersetzt. 

Kommt es zu einem Auffahrunfall, trifft 

den Wendenden auch eine Teilschuld. So 

in einem vor dem Oberlandesgericht Hamm 

(Urt. v. 16.12.1993, Az. 27 U 173/93) 

„Risiken beim Wenden besser vermeiden” 

Von Rechtsanwalt Jan Schweers, Bremen 

Telefon 04 21 / 696 44 880 - www.janschweers.de 

entschiedenen Fall. Ein Pkw hatte auf der 

Fahrbahn gewendet und das nachfolgende 

Fahrzeug war mit überhöhter Geschwindigkeit 

aufgefahren. Beide trugen in 

diesem Fall eine Haftung von 50 Prozent. 

Macht der Hinterherfahrende alles richtig, 

kann es sogar bis zu einer Haftung von 100 

Prozent des Wendenden kommen. Es gilt 

also besondere Vorsicht bei einem Wendemanöver. 

Wer ein Fahrzeug hinter sich 

hat, sollte lieber einen Umweg fahren, bevor 

er sich der alleinigen Haftung aussetzt. 

Fährt der Wendende vom Fahrbahnrand 

an und kommt es dann zu einem Unfall, 

trägt er in der Regel die volle Haftung. So 

auch in einem vor dem Oberlandesgericht 

Düsseldorf (Urt. v. 19.03.1986, Az.: 15 U 

152/85) entschiedenen Fall. Ein Pkw hatte 

unter Inanspruchnahme einer Parkbucht 

gewendet und mit einem rückwärtig 

sich nähernden Motorrad kollidiert. Der 

Pkw-Fahrer bekam die volle Schuld zugesprochen. 

Hier gilt wieder, dass lediglich 

eine Mitschuld in Betracht kommt, wenn 

das nachfolgende oder auch entgegenkommende 

Fahrzeug zu schnell ist. 

Das Oberlandesgericht Köln (Urt. v. 

17.7.1982, Az.: 24 U 92/82) hatte einem 

entgegenkommenden Motorradfahrer, der 

75 km/h anstatt 50 km/h schnell fuhr, eine 

Teilschuld von 40 Prozent zugesprochen, 

nachdem er mit dem entgegenkommenden 

Pkw, der aus einer Parkbucht herausgefahren 

war, um zu wenden, kollidiert war. 

SEIT 25 JAHREN KOMPETENZ, 

SERVICE UND ERFAHRUNG. 

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IM NORDEN HAMBURGS. 

Beim Wenden auf einer Grundstücksausfahrt 

kommt in der Regel eine Alleinhaftung 

zum Tragen. Auch in einem solchen Fall 

hatte ein Oberlandesgericht, nämlich das 

OLG Köln, einem Motorradfahrer eine 

Mithaftung von 33 Prozent zugesprochen, 

da der Motorradfahrer mit mindestens 25 

km/h zu schnell unterwegs war, als er mit 

einem auf einer Grundstücksausfahrt wendenden 

Pkw kollidierte. 

Das Wenden in einer Kolonne stellt einen 

weiteren Sonderfall dar. Fährt nämlich 

der Wendende durch eine Lücke einer stehenden 

Kolonne, hat er bei einem Zusammenstoß 

mit einem an der Kolonne vorbeifahrenden 

Fahrzeug in der Regel eine 

Haftung von 100 Prozent. 

Das OLG München sprach einem Pkw 

Fahrer eine 80-prozentige Haftung zu, 

nachdem ein Motorradfahrer mit 50 km/h 

eine stehende Doppelkolonne von Fahrzeugen 

überholte und der Pkw aus der 

rechten Kolonne durch eine Lücke über die 

linke Kolonne ein Wendemanöver durchführte. 

Es gibt noch hunderte, ja wahrscheinlich 

tausende von Wendeurteilen. Ich will 

mit diesem Rechtstipp nur auf die Problematik 

der Haftung bzw. Mithaftung beim 

Wenden sensibilisieren. Wenden sollte 

vermieden werden. Ihr fahrt alle so viele 

Kilometer als Freizeitvergnügen, so dass 

ein kleiner Umweg keinen umbringen 

wird. 

Aktuelle gebrauchte Motorräder unter www.stuedemann.de 

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GRENZENLOS 

XTZ 1200 Super Ténéré 

Abenteuer-Touren erfordern nicht nur Können, Selbstvertrauen und Ausdauer. Ebenso wichtig ist das 

Vertrauen in die eigene Maschine. Sie fühlt sich bei steinigen Flussdurchfahrten ebenso wohl wie auf 

anspruchsvollen Schotterpisten. Und bietet auf langen Autobahn-Etappen eine hohe Reisegeschwindigkeit 

und ein Maximum an Fahrkomfort. Kurvige Passstraßen zählen natürlich auch zum Repertoire 

der neuen Langstrecken-Enduro. 

Die Yamaha Super Ténéré verkörpert die jüngste Generation faszinierender Reise-Enduros. Sie besitzt 

die Gene der robusten und zuverlässigen Yamaha Dakar-Maschinen und begeistert darüber hinaus 

durch leichte Handlingeigenschaften und fortschrittliche Assistenzsysteme für den Fahrer. 

20097 Hamburg, Heuser Motorräder, Süderstraße 83, Tel. 0 40/23 80 81 41 od. 42 

21218 Seevetal, AC MoTeC GmbH, An der Reitbahn 1a, Tel. 0 41 05 / 69 08 09, www.ac-motec.de 

22397 Hamburg, Dumke und Lütt, Wragekamp 12, Tel. 0 40 / 6 07 69 70, www.dumke-luett.de 

22525 Hamburg, Kraftrad-Center, Jacobsenweg 15, Tel. 0 40 / 54 76 50 00, www.yamaha-hamburg.de 

23879 Mölln, Autohaus Degewitz, Zeppelinweg 9, Tel. 0 45 42 /87 060, www.autohaus-degewitz.de 

24941 Flensburg, Bruno’s Moto Company, Lilienthalstr. 27, Tel. 04 61 / 5 10 86, www.brunos-moto.com 

25489 Haseldorf, Motorrad Ruser, Kamperrege 80, Tel. 0 41 29 / 4 43, www.motorrad-ruser.de 

25524 Itzehoe-Heiligenstedten, Westphalen, Hauptstr. 2, Tel. 0 48 21 / 7 55 53 

25842 Langenhorn, Johannes Dohrn, Dorfstraße 166, Tel. 0 46 72 / 12 92, www.yamaha-dohrn.de 

27308 Kirchlinteln, Scholly’s, Bahnhofstr. 6, Tel. 0 42 36 / 6 87, www.scholly.de 

29303 Bergen, Motor-Service Hohls, Hünenburg 10, Tel. 0 50 51/910303, Fax 910305, www.motorradhohls.de 

29593 Melzingen, FMS Motorrad-Technik KG, Hauptstr. 4, Tel. 0 58 22 / 13 99, www.motorrad-melzingen.de 

31623 Drakenburg, Scholly’s, Verdener Landstr. 6, Tel. 0 50 24 / 98 15 16, www.scholly.de 

www.yamaha-motor.de

22 

SOS 

Schuberth hat 

das weltweit erste elektronische 

Notruf- und Ortungssystem für 

Motorradfahrer entwickelt. Anlässlich der 

Motorradmesse INTERMOT wurde das 

neue System unter dem Namen „RiderE- 

Mikrofon und Lautsprecher integriert 

Sicherheit 

Schuberth präsentiert erstes automatisches 

Notruf- und Ortungssystem für Motorradfahrer 

call by Schuberth“ erstmals der Öffentlichkeit 

vorgestellt. Das GPS-basierte Notrufsystem 

besteht aus einer Motorrad- und 

einer Helmeinheit, die mit insgesamt fünf 

Sensoren ausgerüstet sind. Unfälle können 

so automatisch erkannt, Notrufe so- 

fort abgesetzt und geeignete 

Hilfemaßnahmen schneller und zielgenau 

eingeleitet werden. Das System ist nicht 

nur für Schuberth-Helme, sondern für 

Helme fast aller Hersteller einsetzbar. Das 

gesamte Sicherheitskomfortpaket basiert 

auf einem 24-monatigen Abonnement, das 

nach Ablauf um weitere 24 Monate verlängert 

werden kann. Das RiderEcall wird Januar 

2013 in Deutschland erhältlich und 

einsatzbereit sein. Das System soll inkl. 

des 2jährigen Service-Abonnements unter 

500 Euro kosten, eine Verlängerung für 2 

Jahre unter 100 Euro. 

Motorradfahrer sind im Straßenverkehr 

ungleich größeren Risiken und Gefahren 

ausgesetzt als Autofahrer. Doch während 

in der Automobiltechnik die aktive und 

passive Sicherheit in den letzten Jahren 

durch die Einführung zahlreicher Assistenzsysteme 

konsequent verbessert werden 

konnte, profitieren Motorradfahrer nur 

selten davon. Eine dieser intelligenten Innovationen 

sind die sogenannten eCall- 

Notruf-Assistenten, die in der automobilen 

Mittel- und Oberklasse bereits Einzug gehalten 

haben. Als einer der weltweit wichtigsten 

Innovationstreiber im Helmbereich 

verfolgt auch Schuberth diese Entwicklung 

mit großem Interesse, wie Marcel Lejeune, 

Geschäftsführer der Schuberth GmbH, bei 

der Produktvorstellung zum Ausdruck 

brachte: „Wir sind fasziniert von den Möglichkeiten, 

die mit dem Einsatz moderner 

Kommunikations- und Telematik-Technologien 

einher gehen. Aber wir konnten 

nicht verstehen, dass ausgerechnet die besonders 

gefährdeten Motorradfahrer keinen 

Nutzen daraus ziehen können. Also 

haben wir bereits 2009 ein internes Entwicklungsteam 

aufgestellt, mit dem Ziel, 

das erste GPS-basierte Notruf- und Ortungssystem 

für Motorradfahrer zu entwickeln.“ 

Das System wurde nicht nur für Schuberth-Kunden, 

sondern für alle Motorradfahrer 

entwickelt, da es kompatibel für 

Helme fast aller Fabrikate ist. Das RiderEcall 

System besteht aus einer Motorradeinheit 

und einer Helmeinheit, die über 

Funk miteinander gekoppelt sind. Die Motorradeinheit 

wird ähnlich wie ein Navigationssystem 

an den Lenker gebaut. Die 

Helmeinheit wird an der Rückseite des 

Helms befestigt. Insgesamt fünf Sensoren, 

insbesondere Beschleunigungs- und Neigungssensoren, 

kontrollieren kontinuierlich 

die Parameter der Fahrbedingungen. 

Die Motorradeinheit verfügt darüber hinaus 

über einen integrierten GPS-Empfänger, 

ein integriertes GSM-Modul inklusive 

SIM-Karte sowie wie ein eingebautes Mikrofon 

und einen Lautsprecher. Lösen die 

Sensoren einen Alarm aus, wird eine Notruf-SMS 

an die eCall-Notrufzentrale der 

Björn Steiger Stiftung betrieben durch das 

Bosch Communication Center gesendet. 

Diese SMS beinhaltet bereits die GPS-Koordinaten 

und anhand der Rufnummer 

kann der Motorradfahrer sofort identifiziert

werden. Gleichzeitig baut die Motorradeinheit 

eine Telefonverbindung zum Disponenten 

der Notrufleitstelle auf. Über den 

Lautsprecher und das Mikrofon wird versucht, 

mit dem Motorradfahrer in Verbindung 

zu treten. Meldet dieser Hilfebedarf 

oder kann ggf. gar nicht antworten, werden 

die GPS-Koordinaten sowie alle anderen 

verfügbaren Daten über die Person 

und den Unfallhergang sofort an die nächste 

Rettungsleitstelle weitergegeben, um 

Rettungskräfte zur Unfallstelle zu entsenden. 

Florian Schueler, Unfallforscher am Institut 

für Rechtsmedizin am Klinikum Freiburg, 

untersucht im Fachbereich 

Verkehrsicherheitsforschung seit 

rund 30 Jahren die Ursachen 

und Folgen von Motorradunfällen 

und begrüßt 

die Einführung 

des RiderEcall: „Ein 

wesentlicher Faktor 

bei der Rettung von 

verunfallten Motorradfahrern 

ist Zeit. 

Häufig entscheiden 

Sekunden und wenige 

Minuten über 

Leben und Tod. Ich 

bin davon überzeugt, 

dass mittels des automatischen 

E-Call-Systems geeignete 

Rettungsmaßnahmen künftig 

schneller und zielgenau eingeleitet werden 

und damit Leben gerettet und potentielle 

Unfallfolgen minimiert werden können.“ 

Das gesamte Sicherheitskomfortpaket 

beruht auf einem 24-monatigen Abonnement, 

das nach Ablauf um weitere 24 Monate 

verlängert werden kann. Dies 

beinhaltet auch einen umfassenden Funktionscheck 

des Geräts. 

So einfach die Idee und Funktionsweise 

des RiderEcall klingt, so komplex sind die 

Strukturen und Prozesse, die sich dahinter 

verbergen. Zur Umsetzung des Projekts 

hat Schuberth kompetente Partner 

gefunden. 

Einer dieser wichtigen Partner ist die 

Björn Steiger Stiftung mit Sitz in Winnenden. 

Seit über 40 Jahren engagiert sich die 

Stiftung für die Verbesserung der Notfallhilfe. 

So gehen beispielsweise die bundesweit 

einheitlichen Notrufnummern 110 

und 112 auf die Initiative der Björn Steiger 

Stiftung zurück. Auch die Notruftelefone 

an deutschen Bundes-, Landes- und Kreis- 

Neues von Schuberth 23 

straßen sind der Stiftung zu verdanken. 

Das jüngste Projekt der Stiftung ist die 

Neuentwicklung eines Baby-Notarztwagen-Systems 

"Felix", das speziell für den 

sicheren Transport von Säuglingen ausgerüstet 

ist. 

Die Infrastruktur 

zur Verwaltung des 

Schuberth RiderEcall 

und der Notfallakte 

betreibt die 

Björn Steiger Stiftung. 

Mit Hilfe des 

Notruf-Informationssystems 

der 

Björn Steiger Stiftung 

können sowohl die Unfalldaten des RiderEcall 

als auch die System hinterlegte Notfallakte 

direkt an die 112-Notrufzentralen 

übermittelt werden. 

Die Infrastruktur für die Notruf- und 

Service-Leitstelle bietet Bosch Communication 

Center, das vergleichbare Angebote 

bereits für die Automobilindustrie eingeführt 

hat. Hier werden 

die 

Notruf-SMS 

und -anrufe 

empfangen 

und verifiziert 

sowie an 

die Rettungsleitstellenweitergegeben. 

Die Deutsche 

Telekom 

liefert schließlich 

die SIM 

Karten, die im 

Gerät integriert 

sind und sorgt 

mit ihrem zuverlässigen 

Netz 

dafür, dass die 

Daten beim eCall 

besonders schnell 

ankommen. Dabei garantieren die Mobilfunknetze 

der Telekom sowie die der Roaming-Partner 

eine länderübergreifende, 

verlässliche Mobilfunkabdeckung. 

Das Schuberth RiderEcall wird ab Januar 

2013 zunächst in Deutschland angeboten. 

Weitere europäische Länder 

sollen im Laufe des Jahres 2013 schrittweise 

folgen. 

Das komplette Set

24 

Dezember 2011: „Die wahren Biker 

sind zurück“- großartig, Moto Guzzi macht 

Werbung. Und zwar ganzseitig in führenden 

deutschen Motorrad-Magazinen. Meines 

Erachtens ist die Werbung sogar 

richtig gut. Plant Moto Guzzi tatsächlich 

mehr Motorräder zu verkaufen? 

Die Zulassungszahlen in Deutschland 

sprechen jedenfalls dafür. Laut IVM (Industrie-Verband 

Motorrad Deutschland e.V.) 

hat Moto Guzzi vom Jahresanfang bis November 

2011 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

ein sattes Plus von 12,00 % 

erreicht, während der Branchenprimus 

BMW bei 10,13 % liegt. Absolut betrachtet 

hat BMW allerdings die Stückzahl von 

17.580 auf 19.361 gesteigert, derweil sich 

die Stückzahl bei Moto Guzzi von 700 auf 

784 entwickelt hat. 

Gianluca di Oto, Produktplaner bei Moto 

Guzzi, äußert sich mit einer entsprechenden 

Positionierung : „…wir zielen nicht auf 

Massenproduktion, sondern sehen uns als 

Moto Guzzi 

100.000 Griso-Kilometer 

2007 – Mit 96 Kilometern 

auf dem Tacho fast noch neu 

Nischenhersteller mit Handfertigung in 

Mandello del Lario.“ 

Hoffen wir mal, dass die Entwicklung im 

Mutterkonzern als Bestätigung verstanden 

wird, die Traditionsmarke mit dem großen 

Nimbus nicht nur am Leben zu erhalten, 

sondern auch weiterzuentwickeln. 

Weiterentwickeln ließe sich auch der 

aktuelle Werbeauftritt. Manche interessante 

Story dümpelt einfach auf der italie- 

nischen Guzzi-Homepage dahin. Mit 

etwas Glück lässt sich vielleicht noch eine 

englische Übersetzung finden, aber das 

war es dann. (Anmerkung: Just während 

der Erstellung dieses Textes führen die 

Guzzi-Macher immerhin eine Vereinheitlichung 

der Länder-Internet-Seiten ein. 

Auch dies ist ein kleiner Fortschritt.) 

Der Alaska-Feuerland-Trip von Gianni 

Reinaudo und seiner Frau Gisella im Jahre 

2010 ist beispielsweise nahezu komplett 

an der deutschen Guzzi-Öffentlichkeit vorbei 

gegangen. Und dabei hat sich ihre 

Stelvio in Südamerika über 24.000 Kilometer 

im Zweipersonenbetrieb von ihrer 

robusten und zuverlässigen Guzzi-Seite 

gezeigt. 2011 waren die beiden wieder auf 

einer Stelvio unterwegs: Mandello del 

Lario - Ulan Bator - Mandello del Lario 

(ca. 22.000 km). 

2008 – 11600 km 

Golf di Taranto South Italy 

Juli 2007 - Es ist so weit. Die Griso 

steht beim Händler zur Abholung bereit. 

Mit ihrem besonderen Design hatte sie 

mich angelacht, und es war definitiv Liebe 

auf den ersten Blick. Das Zusammenspiel

von moderner Formgebung und klassischer 

Technik entfachte sofort die ganz eigene 

Faszination für dieses 

außergewöhnliche Motorrad. Aber wird 

sich auf Dauer bewähren, was im ersten 

Moment die Seele berührt? 

Mindestens so aufgeregt wie vor dem 

ersten Date, mache ich mich auf den Weg 

zu ihr. Ausgerechnet heute muss es regnen. 

Dies trägt nun wirklich nicht dazu bei, 

meine Nervosität zu mildern. Mit meinem 

sonorig brummenden Fünf-Zentner- 

Guzzi-Tier und einer Flasche Vino Rosso 

(vom Freundlichen) im Rucksack mache 

ich mich vorsichtig auf den Heimweg. 

Verglichen mit allem, was ich vorher ge- 

2009 – 32515 km 

Rückblick irgendwo in Norwegen 

fahren bin, gleicht das Handling zunächst 

eher der Wendigkeit eines Dinosauriers. 

Was als echte Herausforderung beginnt, 

entwickelt sich bereits nach weni- 

gen Wochen zu einer regelrechten 

Mensch-Maschine-Symbiose. Sicherlich 

ist mehr Einsatz als auf anderen Motorrädern 

notwendig. Aber wenn man den 

25 

25.-27.01.13 

EINGANG OST 

Bogen heraus hat, bereitet es tierischen 

Spaß. Andere Mopeds fühlen sich dagegen 

fast langweilig an, wie sie so von 

selbst um die Kurve fahren. 

Meine Griso muss von Anfang an als 

Arbeitstier herhalten. Auf Reisen wird sie 

über lange Zubringer-Etappen ebenso gefordert, 

wie auf schmalen Gebirgspässen 

oder kurvenreichen Küstenstraßen. Die 

täglichen Arbeitswege durch das ländliche 

Schleswig-Holstein erträgt sie bei allen 

Wetterlagen klaglos. Nahezu klaglos, denn 

das hin und wieder beschlagende Cockpitinstrument 

ist vielleicht ein stiller Protest, 

dass sie manchmal morgens doch 

lieber im Schuppen bleiben möchte. 

Griso-Geographie 

März 2012 - Über 100.000 Kilometer 

liegen hinter dem Heck der Griso. Die Passion 

des Reisens auf zwei Rädern folgt 

dabei einer eigenen Geographie. Der Blick

26 

auf die Übersichtskarte der Touren auf 

meiner Homepage lässt einen gewissen 

Masterplan erahnen. Als Küstenbewohner 

und bekennender Liebhaber von Küsten- 

2009 – 45266 km 

Andreas und die Griso 

in Tarifa, dem südlichsten 

Punkt des europäischen 

Festlandes 

landschaften verfolge ich das Projekt, die 

komplette kontinentaleuropäische Küstenlinie 

mit dem Motorrad zu bereisen. 

Punta de Tarifa (Spanien), der südlichste 

Punkt des europäischen Festlandes, 

liegt dabei bereits ebenso wie der westlichste, 

Cabo da Roca (Portugal), achteraus 

im Fahrwasser. 

Der Besuch des nördlichsten (per Fahrzeug 

erreichbaren) Punktes, des Nordkaps, 

wird für den Sommer 2012 

angepeilt. Auf den Trip entlang der norwe- 

100.000 km 

gischen Küste freue ich mich schon jetzt. 

Damit drängt sich förmlich die Frage 

nach dem östlichsten Punkt Europas auf. 

Grob geschätzt hatte ich dabei den Fuß 

des Uralgebirges in der geografischen 

Breite von Kasachstan im Auge und überlegte, 

ob dies der Griso noch zuzumuten 

wäre. Die Recherche ergab, dass die 

Sache mit dem Uralgebirge zwar nicht 

ganz verkehrt ist, der gesuchte Punkt aber 

viel weiter nördlich liegt. Und zwar fast am 

Nordmeer (Schnittpunkt Uralgebirge mit 

dem 67. Grad östliche Länge). Eine Ansteuerung 

ist bestenfalls über Pipeline-Inspektionspisten 

möglich. Und das möchte 

ich der Bella mit Sicherheit nicht antun 

(und mir auch nicht). 

Aber der geografische Mittelpunkt 

Europas lässt sich relativ unkapriziös erreichen. 

Der Berechnung des nationalen 

Geografieinstituts Frankreichs von 1989 

folgend, liegt dieser im Dorf Purnuskés 

etwas nördlich von Vilnius in Litauen 

(Koordinaten 54° 54' 0'’ N, 25° 19' 0'’ 

E). Also, da geht noch was mit der 

Griso… 

Warum Guzzi? 

„Und warum ausgerechnet Moto 

Guzzi?“ fragten Freunde im Juli 

2007 mit besorgter Miene und malten 

düstere Ausfall- und Reparaturszenarien 

aus. 

Meine Entscheidung war ein 

Stück weit auch eine Verbeugung 

vor meinem leider bereits verstorbenen 

Onkel Heinz. Er hatte 

mich schon sehr früh auf seinen Hondas 

mit nach Haltern zum Mopedtreff „Alter 

Garten“ und zum Nürburgring genommen. 

Das war für mich als Kind das 

Größte. 

Somit war klar, dass ich selber Motorrad 

fahren wollte, wenn ich mal groß bin. 

Mit seinen Hondas war mein Onkel immer 

super zufrieden. Aber richtig geleuchtet 

haben seine Augen, wenn er von den italienischen 

Guzzis schwärmte. 

Vielleicht zum Trotz gegen die dunklen 

Bilder meiner lieben Freunde habe ich beginnend 

mit dem ersten Kilometer ein 

Technik-Logbuch geführt. Im direkten 

Vergleich mit den Dauertests (25.000 bis 

50.000 km) der Motorradpresse, in denen 

aktuelle Modelle verschiedener Hersteller 

einer Praxisprüfung unterzogen werden, 

schneidet die Griso meines Erachtens hervorragend 

ab. 

Wie ihr Technik-Logbuch belegt, sind 

weder konstruktive Schwächen noch qualitative 

Mängel festzustellen. Die durchgeführten 

Maßnahmen drehen sich im 

Wesentlichen um verschleißbedingte Effekte, 

die schlichtweg der Laufleistung geschuldet 

sind. (Details finden sich auf 

meiner Homepage: www. griso como - 

do.de.) 

Der eigentlich größte Aufreger ereignete 

sich vor kurzem. Die Nachtfröste hatten 

sich verzogen, und die Bella sollte 

wieder für die Alltagsstrecken eingesetzt 

werden. Nach dem ersten Start arbeitete

sie einfach nicht richtig rund. Gefühlt lief 

sie auch nach einer Einfahrstrecke nicht 

richtig auf zwei Zylindern. Dennoch waren 

beide Zylinder und Krümmer betriebs- 

2010 – 64473 km 

Stockholm 

warm, was mich arg verunsicherte. Zum 

ersten Mal befürchtete ich angesichts der 

Laufleistung ein größeres Problem. 

Trotz der hohen Werkstattauslastung 

zum Saisonbeginn sorgten die Carstens- 

Brüder aus Dithmarschen für schnelle 

Hilfe. Die Ursache war eine defekte Zünd- 

Moto Guzzi Griso 27 

kerze, die das Herz quasi mit eineinhalb 

Kammern schlagen ließ. Nicht nach einer 

Warmfahrstrecke, sondern nur bei einem 

Kaltstart mit direktem Handauflegen ließ 

sich registrieren, wie sich ein 

Zylinder zeitverzögert erwärmte. 

Ich habe wieder etwas dazu gelernt 

und die Zuversicht für viele 

weitere Kilometer ist wieder gefestigt. 

Im Vergleich mit moderner 

Technik mag ein simpler Zweiventilmotor 

nicht unbedingt 

zeitgemäß erscheinen. Ich persönlich 

liebe den drehfreudigen, 

aber laufruhigen 850er-Motor 

jedoch innig. Der Drehmomentverlauf 

kennt keine Schwächen, 

und ich empfinde die Leistung 

als völlig ausreichend. Auf 

zweitklassigen, regennassen 

Land straßen ist mir jedenfalls 

noch kein traktionskontrolliertes 

Big Bike davon gefahren... 

Ein signifikanter Ölverbrauch 

ist auch nach 100.000 Kilometern 

nicht festzustellen. Durchschnittlich 

verflüchtigen sich 

2011 – 79711 km 

Frisch geputzt sieht 

die Griso auch mit fast 

80.000 Kilometern 

noch gut aus. Nur die 

Krümmer glänzen 

nicht mehr. 

etwa 0,2 Liter auf 10.000 (in Worten: 

zehntausend) Kilometern. 

Damit kommen die Worte Jo Soppas 

zum Tragen: „Was mal wieder zeigt, dass 

es keine alten und neuen Motoren gibt, 

sondern nur gute und schlechte.“ 

Das Fahrwerk hat mich nie enttäuscht. 

Der hintere Stoßdämpfer hat keinen 

Schmutzfänger angebastelt bekommen 

und versieht dennoch vom ersten Kilometer 

an seinen Dienst ohne zu murren. Vom 

Heckträger für die Guzzi-Cordura-Taschen 

und die Agostini-Stürzbügel abgesehen, 

ist alles original, auch die Auspufftüte. 

Seit Kilometer 35.000 klingt sie übrigens 

auch ganz passabel. 

Die kleine Griso ist für mich auch nach 

diesen 100.000 Kilometern ein tolles Motorrad 

mit Charakter und eine gute Wahl. 

Nach wie vor läuft sie einwandfrei und 

wird noch viele Tourenkilometer zurücklegen. 

Und sie ist tauglich für den Alltag, 

aber nicht alltäglich. 

Griso-Risultato (Fazit) 

Tourentauglichkeit 

Mir kommt oft Skepsis hinsichtlich der 

Tourentauglichkeit zu Ohren. Natürlich ist 

mein Urteil völlig subjektiv. Mit 176 cm 

Körperlänge ist die Ergonomie der Griso 

für mich ideal. Mit leicht nach vorn geneigtem 

Oberkörper empfinde ich die Haltung 

fahraktiver als bei einem Tourer. 

Zudem bietet man nicht so viel Windwiderstand. 

Mit dem großen Tankrucksack 

ist für mich auch 160 km/h Dauerspeed

28 

machbar. Der Geradeauslauf der Griso ist 

aufgrund des Radstandes über jeden 

Zweifel erhaben. Die breite Lenkstange 

(und Körpereinsatz) hilft um’s enge Eck. 

Der Benzinkonsum auf Solo-Touren 

mit Gepäck liegt auf Landstraßen zwischen 

5,0 und 6,5 Litern. Bei einem Tankvolumen 

von etwas über siebzehn Litern 

ist die Reichweite akzeptabel. 

Soziustauglichkeit 

Die Soziustauglichkeit eines Mopeds 

wird neben den konstruktiven Eigenschaften 

natürlich ganz maßgeblich vom Sozius 

selbst bestimmt. Ist der Sozius eine Sozia, 

2011 – 91384 km 

Frankreich 

die leidenschaftlich gerne mitfährt und in 

das Konfektionskonzept italienischer Designer 

passt, wird das Sitzmöbel sogar als 

ausgesprochen tauglich und bequem 

empfunden. Der Motor lässt sich den Betrieb 

mit der Lieblingssozia kaum anmerken 

und bietet mit seiner Drehfreudigkeit 

100.000 km 

ausreichende Reserven für 

Überholmanöver. 

Schlechteste Erfahrung 

Bisher habe ich keine wirklich 

schlechten Erfahrungen 

gemacht (dreimal-auf-Holzklopf). 

Größte Überraschung 

Dynamischer Abstieg in einer Rechtskurve 

auf der Halbinsel Promentorio del 

Gargano (das ist der Fersensporn des italienischen 

Stiefels). Dieser Fahrfehler kostete 

das Anschraubauge des 

100.00 Kilometer sind geschafft – 

viele weitere sollen folgen 

Fuß bremshebels an der Aluguss-Rahmenplatte. 

Bis zu diesem Zeitpunkt fand 

ich Schutzbriefe zur Inanspruchnahme 

gelber Transportautos völlig uncool. Und 

dementsprechend hatte ich auch keinen. 

Schönste Erfahrung 

Getragen von einer ungeahnten Welle 

der Hilfsbereitschaft der Männer von Vico 

del Gargano war das Auge innerhalb einer 

Stunde wieder angeschweißt (Alu-Guss!). 

Beeindruckenster Fahrmoment 

All die Momente, in denen ein Kurvenswing 

eine fahrtechnische Vollendung 

findet, die das Gefühl der Schwerelosigkeit 

aufkommen lässt. Und manchmal 

auch endlose Geraden, auf denen man 

sich unbeschwert bis zum Horizont an 

der Landschaft satt sehen kann. 

Andreas Thier 

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Sicher besser fahren.

30 

Sehr angenehmes Tragegefühl 

Produktvorstellung 

POLO DRIVE-MOHAWK-ANZUG 

it dem Logo "TÜV-zertifikierte Kleidung" wirbt POLO unter ande- 

Mrem für seinen DRIVE-Mohawk-Anzug. Folgende Eigenschaften 

hat der TÜV Rheinland untersucht: Nahtfestigkeit, Abriebfestigkeit, 

Weiterreißfestigkeit, Reibechtheit, Verarbeitung, Reißverschluss- 

Querfestigkeit, Lichtechtheit, Schweißechtheit, Kunststoff-Splitterfestigkeit, 

Waschechtheit, Atmungsaktivität und die Wasserdichtheit der 

Nähte. Das hört sich alles schon mal gut an. Ob der Anzug auch in der 

Praxis überzeugt, prüften wir im Einsatz auf einigen längeren Touren. 

Die großflächige Büffelledereinsätze an allen Sturzstellen sind auch 

am Gesäß vorhanden und sorgen für einen rutschfesten Sitz. Die Ausstattung 

mit Taschen lässt keine Wünsche offen und die Sympatex-Z- 

Liner sorgt für Wasserdichtigkeit auch bei längeren Fahrten im Regen. 

Wird es mal zu warm lässt sich das 

Thermo-Futter leicht entfernen und auch 

wieder einsetzen. Die farblich unterschiedlichen 

Knopfschlaufen an den 

Ärmelenden verhindern dabei ein verdrehtes 

Einziehen der Ärmel. Das Membran-Ventilations-System 

(MVS-1) mit 

den Belüftungsreißverschlüssen an der 

Brust, den Oberarmen und am Rücken ist 

auch spürbar, wenn das Innenfutter nicht 

Super Belüftungs-System... 

...vorne und hinten 

entfernt wurde. Auch die Hose ist an den Oberschenkeln 

mit langen Lufteinlässen ausgestattet. Nach EN 1621-1 

Bauart geprüfte Protektoren sind den Schultern, Ellenbogen 

und Knien eingesetzt. Diese Protektoren sind sehr 

angenehm zu tragen und drücken auch an den Knien nach

POLO-Anzug 

längerer Fahrt nicht. Die Jacke wird 

ohne Rücken-Protektor geliefert, 

ist aber mit einer 

Tasche versehen. Beim 

Kauf der Jacke kann 

der SAFE MAX ® RP- 

1001 Rückenprotektor 

zum Sonder-Preis 

von 

10 Euro (statt 

20 Euro) 

dazu erworben 

werden. 

Daß der 

nicht gleich 

im Preis einkalkuliert 

wurde, ist 

schon verwunderlich. 

Auch die 

Hüft-Protektoren- 

Taschen der Hose sind 

leer. Wer auch hier noch 

zusätzlichen Schutz möchte, muss halt noch ein paar Euro drauflegen. 

Als Aussenmaterial wurde bei Jacke wie Hose leichtes, abriebfestes original 

Cordura ® Das Spar-Modell “Classic” 

* Ripstop verarbeitet. Dieses Polyamid-Gewebe ist besonders 

reißfest. Auch mit Reflektoren und Reflexstreifen ist der Anzug ausreichend 

ausgestattet. Für den Preis von 300 Euro für die Jacke (mit 

Rücken-Protektor) und 230 Euro für die Hose erhält man einen Top- 

Anzug, der auf beim Tragekomfort überzeugen kann. 

Wer etwas weniger ausgeben möchte, kann für den Komplettpreis von 

450 Euro den Mohawk Classic -Anzug erwerben. Im Trage-Komfort sowie 

bei der Ausstattung mit Protektoren, Thermofutter und Belüftung steht 

dieser Anzug dem "DRIVE" in nichts nach. Etwas andere Fronttaschen, 

andere Reflektoren und die fehlende Ärmelweitenverstellung sind die auffälligsten 

Unterschiede. 

Statt Cordura wurde 500D- 

Nylon als Aussenmaterial 

verwendet und statt der 

Sympatex-Z-Line wurde 

im "Classic" die POLO- 

TEX-Z-Liner-Membr eingesetzt. 

Kühlung auch an den Beinen 

31 

Weit runter gezogener Rücken 

Darunter passen 

auch dicke Stiefel

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Rendsburg 

4 

1 

Neumünster 

6 

Buxtehude 

Tornesch 

8 

ausgereifter Technik 

großem Zubehör-Programm 

guter Beratung 

ausgezeichnetem Service 

14 

Kiel 

9 

10 11 

Bad Oldeslohe 

Hamburg 

Soltau 

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13 

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Lüneburg 

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Verkauf und Beratung nur während der gesetzlichen Öffnungszeiten

34 

Letztes Jahr hatten wir den Plan gefasst, 

ein paar Tage durch Schottland 

zu touren. Die Reise sollte Anfang 

August stattfinden. Dummerweise probierte 

ich mich vorher im Inline-Skaten. 

Fahre schon ein paar Jahre, aber den eigenen 

Fähigkeiten sind natürliche Grenzen 

gesetzt, wie festzustellen war. Ich kam 

vom Wege ab, landete mit dem Schuh im 

Gras. Der versank etwas und ich fiel. 

Dabei ertönte ein akustisches Warnsignal, 

welches sich als Wadenbeinbruch herausstellte. 

So wurde nur eine kleine Tour 

übers Wochenende nach Prag draus. Al- 

Motorräder: BMW 600, 33 Jahre alt, 

2 Suzuki Bandit 1200, Baujahr 2000 

Drei Herren mittleren Alters 

(Ähem) Peter, Christoph, Ralf 

Tourplanung: Mit der Fähre 

nach Newcastle, dann mal sehen... 

Übernachtung: Hotel oder B&B 

Reisebericht 

Tour durch Schottland 

– 2200 km in sechs Tagen 

lerdings ein paar Monate später. Aber 

2012 sollte es klappen. Wir buchten die 

Fähre von Amsterdam nach Newcastle. 

Rückfahrt gleich mit. Als Etappe für den 

ersten Tag war Hamburg – Amsterdam 

angesagt. So 500 km, also kein Problem. 

Bei mittelschweren Regen trafen wir uns 

in Hamburg um 7:30 und los ging es. Unterwegs 

nach Amsterdam wandelte sich 

der mittelschwere Regen kurz in ausgesprochen 

heftigen Regen. In Amsterdam 

war es aber zeitweilig trocken. So tranken 

wir dort einen Kaffee, um dann weiter zur 

Fähre zu fahren. Einchecken dann bei 

leichtem Regen. Aber egal, in der Fähre ist 

es trocken. Mopeds festgezurrt, und ab in 

die Luxuskabine. Wir stellten fest, dass 

unsere Preiskategorie sich knapp unter 

der Wasseroberfläche befand. Zum Glück 

ist die Maschine der Fähre gut isoliert und 

wir hörten nur ein dumpfes Dröhnen, welches 

aber locker von den Schnarchgeräuschen 

des lieben Peter in den Hintergrund 

gestellt wurde. Vermutlich konnten wir 

doch zwei Stunden schlafen. Nur Peter 

meinte, es wäre doch eine ruhige Nacht 

gewesen!? 

Am Morgen dann Sachen packen, Mopeds 

losbinden und raus auf die Straße. 

Tatsächlich fuhren alle auf der falschen 

Nach der Regenfahrt erstmal einen Kaffee in Amsterdam ziehen

Seite. Aber mit dem Moped kommt man 

gut klar. Doch wohin ? Wir entschieden 

uns für nordwärts, Richtung Edingburgh, 

über Landstraßen. Die supergeniale Navigation 

mit Ohrstöpsel von Peter wies uns 

den Weg. Bei wenig Verkehr und ohne 

Regen knatterten wir nach Edingburgh. 

Schöne Gegend, Landstraße, leichte 

Hügel machten das Fahren zum Genuss. 

HRS auf dem I-Phone half bei der Zimmersuche. 

Das Hotel war 600 m entfernt. 

Also hin da. Wir fragten nach Zimmern 

und jeder bekam ein Doppelzimmer für 

sich. Dann liefen wir ein wenig durch die 

Stadt. Eine Sehenswürdigkeit 

reiht sich an die 

nächste. Uns fielen die 

Stadtrundfahrtbusse auf. 

Für 12 Pfund durften wir 

mitfahren. Ticket ist 24 

Stunden gültig. Wo man 

möchte, darf der Bus verlassen 

werden und die Tour 

kann mit dem nächsten Bus fortgesetzt 

werden. Es gibt einen Ohrstöpsel, und die 

Sprache ist wählbar. Deutsch war möglich, 

aber ich dachte, Englisch geht auch 

und es stimmte. Nach einer Tour durch 

die Stadt und einige Guinness später fanden 

wir zum Hotel zu- 

rück und genossen ein 

Bett, welches nicht 

schwankte. Nach dem 

Breakfast ging es weiter 

in den Norden. 

Nördlich von Dunblane 

machten wir 

eine Rast und tranken 

einen Kaffee. Kurz darauf 

bollerte eine Suzuki 

1500 V2 auf den 

Rastplatz und wir 

kamen ins Gespräch. 

Der Eigner war 

Schotte und wohnte in 

der Nähe. Er hatte drei 

Motorräder und wollte 

Teile holen. Seine Suzuki 

sah aus wie ein 

Armeefahrzeug. Hätte 

er alles selbst gemacht, 

meinte der 

Fahrer. Als ich ein Foto 

der Maschine machen 

Genügend Spanngurte sind vorhanden. 

Nicht vergessen: Handschuhe anziehen, 

sonst sind die Finger schwarz 

Schottland 35 

wollte, fiel leider mein neuer Helm (na ja, 

eine Woche war er schon alt) auf den 

Asphalt. Da Helme dazu designed sind, 

Stürze zu überstehen, dachte ich nichts 

böses. Schrammen sind nun mal nicht 

immer zu vermeiden. Leider war das Vi- 

Einladend wartet die Fähre geduldig, bis alle 

Fahrzeuge sicher in ihr verstaut sind 

sier offen und brach aus der Halterung. 

Resumee : Helm OK, Visier im 

Eimer. Der Schotte wusste Rat. “Ich 

bringe euch zur Straße nach Perth, 

und dort am zweiten Kreisverkehr 

rechts, dann findet ihr ein Teilegeschäft”, 

war sein Tipp. Wir folgten 

seinem Chopper, bis er uns den 

Weg Richtung Perth wies und 

davon tuckerte. Bei der Einfahrt 

in den Ort wurde der erste Kreisel 

passiert. Leider gab es nur 

einen. Wir folgten der Straße, 

Das Abendteuer beginnt. 25.-27.01.13 

Noch scheint es trocken zu bleiben EINGANG OST

36 

Ein Blick über Edingburgh - Im Hintergrund das Schloss 

bis wir in einem Stau feststeckten. So 

langsam tasteten wir uns weiter. Vor uns 

ein Polizeiwagen. Auf der Heckscheibe ein 

Hinweis, das der Polizist auch Biker sei. 

Peter fuhr neben den Wagen und klopfte. 

Bei der nächsten Seitenstraße fuhr 

der Polizist raus und bleib stehen. 

Ich entschuldigte mich für diese ungewöhnliche 

Form der Kontaktaufnahme 

und schilderte unseren 

Wunsch, ein Motorrad-Zubehör- 

Geschäft zu finden. Zu meinem 

Erstaunen meinte der Polizist, er 

hätte leider gerade keine Zeit, 

sonst würde er uns hinführen. 

Aber er nannte eine Straße, und 

der unglaubliche I-Phone Navigator 

fand sicher den Weg zum 

Geschäft. Es hatte geöffnet. 

Ich trat ein und schilderte 

dem Verkäufer meine Notlage. 

Ob er ein Visier besorgen 

kann oder ob es ein Geschäft 

gäbe, wo wir es bekommen könnten? Er 

sah sich den 

Helm an. Ein 

Visier für die 

Marke Held 

hätte er nicht. 

Und vermutlich 

Reisebericht 

Stadtrundfahrt mit Ohrstöpsel, 

Sprache ist wählbar 

Bahnhof Edingburgh, Schloss und 

Feuer. Feuerwehr war unterwegs 

gäbe es in der Stadt Perth keines. Wie 

lange wir dann Zeit hätten ? Wenn es bestellt 

wird, dauert es halt länger. Na ja, wir 

wollten gleich weiter fahren 

und nicht unseren Resturlaub 

in Perth verbringen. Ob 

er nicht eine Idee hätte ? 

Oder ob er einen preiswerten 

neuen Helm auf Lager hat? 

Der Herr sagte, die preiswertesten 

lägen bei 50 Pfund. Wir 

gingen zu einem und ich probierte 

ihn auf. Passte fast perfekt. 

Ich zögerte. Verdammt, der 

Helm gerade eine Woche alt und 

schon Schrott ? Na, ja, der Urlaub 

muss ja weitergehen und die 

beiden Jungs wollten etwas von 

Schottland sehen und nicht Motorradgeschäfte 

besichtigen. Ich sagte dem Verkäufer: 

OK, wenn er mir den Helm für eine 

fairen Preis gibt, nehme ich ihn. Er sah 

mich an und sagt: Thirty Pounds. Ich zögerte. 

Hatte ich mich verhört? Es war 

kaum zu glauben. Aber nun wollte ich es 

wissen. Ich gab ihm 30 Pfund und fragte, 

ob ich den Held Helm bei ihm lassen 

dürfte. Er nickte. Er meinte noch, vermutlich 

hätte ich nun weniger für den ganzen 

Helm bezahlt als ein neues Visier für meinen 

Alten gekostet hätte. Ungläubig verlies 

ich den Laden. Die weitere Fahrt mit 

dem neuen Helm verlief gut. Wir setzen

Vor dem Moped von mir liegt schon der neue Helm. Auf die Sitzbank 

legen muss nicht immer gut ausgehen, wie ich erfahren durfte! 

unseren Weg Richtung Norden fort. Am 

Nachmittag passierten wir einen Ort namens 

Dalwhinnie. Und fiel ein Schild auf, 

welches auf die gleichnamige Destillery 

hinwies. Auf dem Parkplatz stellten wir die 

Mopeds ab und gingen in das Geschäft. 

Es wurden Touren durch die Destillery 

Sicher schneiden sie den Rasen 

mit der Nagelschere! 

angeboten und ich fragte, ob heute noch 

eine stattfinde? Ja, war die Antwort. Die 

nächste wäre um 15:00 Uhr. Es war aktuell 

14:55. Also raus zu den Jungs und vorschlagen, 

die Tour mitzumachen. Bei uns 

läuft es ja basisdemokratisch. Helme und 

Tankrucksack durften wir im Büro lassen. 

Die Führung war kurzweilig, informativ 

und wir lernten etwas über die Whiskey 

Herstellung. Es gab einen Probierschluck 

des 15jährigen Whiskeys. Der Führer 

meinte, da er den Abwasch scheut, sollten 

wir die Probiergläser mitnehmen. Ein netter 

Zug, meine ich. Dann fragten wir nach 

dem nächsten B&B. Sollte nicht weit sein. 

Schottland 37 

Die ersten beiden 

hatten keinen Platz. 

Dann fragten wir 

bei einem Hotel. 

Die Dame sagte, sie 

wäre ausgebucht. 

Könnte uns aber 

helfen. Sie telefonierte 

und sagte, 

500 m weiter könnten 

wir unterkommen. 

Leider sind 

die Eigner erst in 

einer halben Stunde am Hotel. Wir dürften 

aber bei ihr noch einen Drink nehmen und 

etwas warten. Gerne nahmen wir an und 

setzen uns in ihr Kaminzimmer. 

Die Einrichtung 

war genial. 

Edle Möbel, der Garten 

wie aus dem Bilderbuch. 

So richtig 

konnten wir es 

kaum glauben. 

Dann fuhren wir 

zu der von ihr 

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Echter Geheimtipp. Die Unterkunft ist der Hammer. 

Ein Blick auf die Webside lohnt! 

Herberge. The Hermitage Guest House. 

Vier Sterne ! Auch das Haus und der Garten 

wie direkt aus „Schöner wohnen“ herauskopiert. 

Wir bekamen zwei schöne 

Zimmer und eine Empfehlung für das 

Abendessen von den Betreibern Andrew 

und Pauline. Wer möchte, wirft einen 

Blick hier: http://www.thehermitage-scotland.com/ 

Selig schlummerten wir später 

in den tollen Betten und das Frühstück 

war Spitze! Pro Person zahlten wir keine 

50 Pfund. Am nächsten Morgen brachen 

wir Richtung Skye auf. Einer per Brücke 

erreichbaren Halbinsel im Nord-Westen.

38 

Die Landschaft dort ist sehr schön. Auch 

die Fahrt von Kingussie dorthin führte 

durch die nette, von Seen und kleineren 

Bergen durchsetzte Landschaft. Leider 

fing es auf Skye an zu regnen. Also Regenklamotten 

an und am Abend suchten 

wir dort eine Unterkunft. Nach Einsatz 

unser Hightech-Ausrüstung (zwei I-Phones) 

fanden wir telefonisch ein B&B, der 

Die tapfere Bandit 

von Christoph 

noch zwei Zimmer 

frei hatte. Vorher auf 

dem Weg fragten wir 

an vielen Gasthäusern, 

aber es gab nur wenig 

freie Plätze. So im Dauerregen 

sank die Laune 

auch ein wenig. Das 

schlechte Wetter wurde 

aber durch den nachfolgenden 

Tag getoppt. Wir 

schlugen den Weg Südwärts 

ein. In Fort William 

machten wir nach einigen 

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Reisebericht 

Stunden im Regen auf einen Kaffee halt. 

Die Fahrt führte durch eine Landschaft, 

welche mich an Norwegen erinnerte. Lei- 

der alles im Regen 

und Dunst. So mussten 

wir die Landschaft 

mehr erfühlen, denn 

sehen konnte man nicht 

Shop Schiffshebewerk, 

Ticketverkauf für eine Rundfahrt 

so viel. Als nächsten Halt einigten wir uns 

auf Stirling. Das Stirling Castle ist uns 

empfohlen worden. Mehr siehst Du hier: 

Nö, kein Delfin in Sicht – Nicht mal eine Sardine! 

http://www.stirlingcastle.gov.uk/. Ganz in 

der Nähe ist noch das Falkirk Wheel, welches 

meiner Meinung nach auch einen 

Besuch lohnt (auch im Regen). Das kann 

man hier ansehen: http://de.wikipedia. - 

org/wiki/Falkirk_Whee. In Stirling übernachten 

wir zweimal. 

Da es regnete und wir keine Lust mehr 

auf Motorradfahren hatten, fragte ich im 

B&B nach einem Autoverleih. Arnold Clark 

sollte der günstigste sein. Nur ein paar 

Gehminuten entfernt. Auf dem Weg dort- 

Schiffshebewerk auf schottische Art – 

Ersetzt die Schleuse

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bekommt Ralf Löser das 

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hin kamen wir bei einem Hotel vorbei, wo 

einige Wagen mit einem „Arnold Clark- 

Sticker“ parkten. Ob das Hotel nebenbei 

auch Autos vermietet ? Ich ging rein und 

fragte einfach. Die Rezeptionistin schaute 

mich leicht vorwurfsvoll an und sagte : 

„Wir sind doch ein Hotel und keine Autovermietung“. 

Na ja, Terraces Hotel Stirling 

stand auch draußen dran. Sie bat um 

Bed and Breakfast. 

Zimmer für eine Person. 

So lässt es sich aushalten. 

Die bunte Mopedschar 

vor dem B&B in Stirling 

einen Moment Geduld, tippte etwas in 

ihren Computer und drückte mir eine 

Google Maps Ausdruck mit der Wegbeschreibung 

in die Hand. Ich war beeindruckt. 

Nächsten Morgen ging es wieder zurück 

nach Newcastle. Die Fähre wartete 

schon. Am Nachmittag fuhren wir ins 

Boot. Dann die Mopeds festbinden und ab 

in die Kajüte. Die Fahrt am letzten Tag verlief 

trocken. Als wir dann in Amsterdam 

die Fähre verliessen, erwartete uns der 

Sommer mit 30 Grad. Auf der Rückfahrt 

nach Hamburg machten wir einen Zwischenstopp 

in Egmond aan Zee. Für 

einen kurzen Sprung in die Nordsee. Das 

Wasser war herrlich. Aber da auch dieser 

Schottland 39 

Welcome to Stirling 

Tag nur 24 Stunden hatte, fuhren wir weiter, 

um dann am Abend um 20:00 Uhr 

wieder in Hamburg zu sein. Insgesamt 

eine schöne Tour. Was mich am meisten 

beeindruckte, war die Freundlichkeit der 

Schotten, mit denen wir sprechen 

konnten. Wer eine Tour nach Schottland 

plant, sollte gute Regenklamotten 

im Gepäck haben. Die Städte, die 

Seen, Berge und Wälder sind schon 

eine Reise wert. B&B klappt recht gut. 

Allerdings war es auf Skye 

schwerer, eine Unterkunft zu 

finden. Zum Glück gibt es so 

viele schöne Plätze. Reisen hat 

seine besondere Qualität. Motorradfahren 

sowieso! 

Ralf Löser 

Die Verkehrsschilder stehen 

auf der falschen Seite...

40 Leserinnen-Erfahrung 

Nordschleife – Achtung, Ansteckungsgefahr! 

as erste Mal Rennstrecke und dann 

Dgleich die Nordschleife?! 20,832 Kilometer, 

73 Kurven, Steigungen von 18 Prozent, 

Gefälle von 11 Prozent und viele My- 

then und Schicksale beschreiben die 

legendäre „Grüne Hölle”, die Nordschleife 

des Nürburgrings. Jeder Motorsportfan, 

sei es Auto- oder Motorradrennen, kennt 

diesen Mythos. Im September sollte es 

soweit sein, dass auch ich ihm erliege. 

Ich hatte mir mit meiner Honda CBR 600 RR einen Traum erfüllt: 

Schon immer wollte ich einen Supersportler mein Eigen nennen. Bis 

zu jenem September sind wir zwei viel durch die Republik gefahren, 

über Landstraßen und Autobahnen. Ich nutzte die Drehfreude des Motors 

aus, aber auch die Möglichkeit des ruhigen Gleitens. Es war toll, 

hat immer Spaß gemacht, aber mir fehlte irgendetwas! 

Anfang September schnallte ich meine gepackten Taschen ans Heck 

der Maschine und fuhr Richtung Nürburg. Auf dem Weg dorthin begleiteten 

mich Gefühle von Aufregung und Neugierde: „Was mich da wohl 

erwarten wird?” 

Angekommen am „Dorinth” Hotel, welches sich direkt an der Grand 

Prix Strecke befindet, empfing ich meinen Zimmerschlüssel und spürte die 

stetig steigende Nervosität. Ich befreite meinen „kleinen Packesel” von seiner 

Last und lief mit meinem Gepäck völlig aufgeregt durch das Hotel, das 

einen unglaublichen Charme auf mich ausübte. Überall roch es förmlich nach 

Benzin. Bilder von Rennlegenden, verschiedene Fahrzeuge und Pokale zierten 

das gesamte Hotel. Mit einem Blick auf mein Motorrad merkte ich: Hier 

sind wir richtig! 

Nachdem ich das Zimmer bezogen hatte, ging es gegen 12 Uhr wieder ins 

Foyer, denn dort war die Anmeldung für das Training auf der Nordschleife. Gegen 

Unterschrift bekam ich einen Transponder und meine Startnummer. Die 

„16” sollte meine erste Startnummer und meine Glückszahl werden. Die Transponder 

brauchten wir für die Messung und Zuordnung der Lautstärke der einzelnen 

Motorräder. Auch auf der Nordschleife gelten feste Regeln, die Lautstärke 

darf 98 dB nicht überschreiten 

Im Anschluss an die Anmeldung ging es zur ersten Fahrerbesprechung. Der Ablauf 

des Tages wurde dort besprochen und die einzelnen Gruppenmitglieder be-

kamen die Gelegenheit sich 

vorzustellen. Dabei wurde 

schnell klar, dass sehr viele 

verschiedene Motorradfahrtypen 

aufeinander trafen 

und unterschiedliche 

Ziele im Raum standen. Ich 

für meinen Teil wollte mehr 

Vertrauen und Sicherheit in 

die Einheit „CBR 600 RR 

und Theresa” bringen und 

einfach mal „angasen”. 

Nach der Vorstellungsrunde 

ging es zu 

den Motorrädern. Da 

war er dann, der besondere 

Moment, der 

aus einer Straßenmaschine 

eine Rennmaschine 

macht. Ich 

nahm meine Eins und 

positionierte sie etwas 

links auf der Verkleidungsscheibe 

und 

dann die Sechs, etwas 

weiter rechts daneben. 

„WOW" dachte 

ich, „so eine Zahl 

steht meiner CBR 

nicht schlecht!" 

Dann ging es auch endlich los! Zunächst 

wurden ein paar Aufwärmübungen gemacht. 

Wer schon mal bei einem Sicherheitstraining 

war, der kennt diese gymnastischen 

Übungen auf dem Motorrad. 

Angefangen vom einhändigen Fahren 

übers Hinstellen bis zum Damensitz war alles 

dabei. Sehr schön war dabei für mich 

zu erkennen, dass mein Motorrad und ich 

stärkeres Vertrauen zueinander fanden. 

Jetzt wollten wir zwei aber langsam Nordschleifenluft 

schnuppern. 

Gedacht, getan. Unsere Gruppe fuhr geschlossen 

zur Döt tinger Höhe, die neue 

Einfahrt der Nordschleife. Dort waren bereits 

einige andere Gruppen zu finden, die 

schon ihre ersten Runden drehten. Motorengeräusche, 

echter Benzinduft, Motorräder 

über Motorräder zierten die Einfahrt 

und steigerten meine Freunde und Aufregung 

auf die Nordschleife. Ich verspürte 

leichtes Kribbeln im Bauch, wie bei einem 

ersten Date. Unsere Gruppe wurde noch 

einmal geteilt und jeweils sechs bis acht 

Fahrer einem Instruktor zugeordnet. Und 

Nürburgring Nordschleife 41 

dann ging es recht schnell. Wir haben uns 

eingeordnet und rollten auf die Zufahrt zu. 

Dann gab es ein Handzeichen vom Streckenposten. 

Erster, zweiter, dritter, vierter 

Gang. Meine kleine CBR fühlte sich direkt 

wohl. 

Okay, jetzt hieß es dran bleiben. Das 

erste Mal auf der Rennstrecke ist schon 

Adrenalin pur. Nichtsdestotrotz wollte ich 

mir die legendäre Strecke erst einmal anschauen 

und erfahren im doppelten Sinne. 

Vom Einprägen des Rundkurses kann man 

bei 73 Kurven und vor allem bei der ersten 

Fahrt nicht sprechen. Nicht umsonst sagt 

man, dass man sich erst ab 100 gefahrenen 

Runden um die Nordschleife erlauben 

darf zu behaupten, dass man sie kennt. 

Trotz politischem Debakel - der Ring ist 

schon eine tolle Schau 

Von der Döttinger Höhe aus geht es 

durch den Tiergarten zur ersten kleinen 

Schikane, der Hohenrein. Der 4. Gang ist 

gut für die erste Besichtigungsrunde, ich 

muss die ganze Runde nicht ein Mal schalten. 

Weiter geht es über die Kurvenkombi- 

nation am Hatzenbach rüber zum Flugplatz. 

Ein leichtes Grinsen setzt unter 

meinem Helm ein. Rechts, links, rechts, 

links und noch eine rechts. Freie Sicht, 

kein Gegenverkehr. Man hat die ganze 

Fahrbahn für sich. Vertrauensvoll zieht 

man hinter dem Instruktor her und fährt 

auch auf der linken Seite der Fahrbahn. 

Schließlich ist die Nordschleife die längste 

Einbahnstraße Deutschlands. Schon nach 

den ersten Kurven bekommt man ein Gefühl 

dafür, was es heißt, die richtige Linie 

zu fahren. 

Weiter geht es über den Flugplatz zum 

Schwedenkreuz, hier kann man etwas 

Tempo machen. Mein Tacho zeigte inzwischen 

entspannte 140 km/h. Nicht verges-

42 Fahrspaß... 

Unfall-Defekt Motorräder 

sen: Einfahren und 

kennenlernen waren 

angesagt und das war Barankauf aller Marken, bundesweit! 

auch gut so. 

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Dann geht es durch 

eine Senke in die Fuchsröhre und über den Adenauer Forst, Metzgesfeld, 

Kallenhard durch die Exmühle. Dort stehen einige Zuschauer, die 

ich aber nur im Augenwinkel wahrnehme, da ich selbst mit der anspruchsvollen 

Strecke beschäftigt bin. Nach der Exmühle geht es steil 

Die Grüne Hölle 

bergauf zum Bergwerk hoch. 

Damit habe ich nicht gerechnet, 

die Nordschleife ist ja eine 

ständige Berg- und Talfahrt! Es 

hatte was und ich sollte es später 

noch besser spüren. Im 

Durchschnittstempo von circa 

120 km/h geht es weiter übers 

Klostertal zum Karussell. „Hui, 

was ist das denn!", denke ich 

mir, als wir auf das Karussell 

zufahren. Dort sind in einer 

Steilkurve lauter Betonplatten. 

Na, mal sehen wie wir da 

durchfahren. Okay, einfach rein da und mittig der Platten bleiben. Ich 

spüre eine ungewöhnliche zwanghafte Schräglage und immer wieder 

dieses Humpeln der einzelnen Betonplatten. Darum ist das hier auch 

eine Fahrwerksteststrecke, in diesem Moment habe ich etwas Mitleid 

mit meiner kleinen Honda. Aber da ist es auch schon vorbei, raus aus 

dem Karussell und hoch zur Hohen Acht, dem höchsten Punkt der 

Nordschleife. Im Anschluss geht es über Wippermann, Eschbach ins 

Die Nordschleife ist sehr anspruchsvoll, 

ein Training mit Instruktor 

unbedingt empfehlenswert! 

Brünnchen. Moment, das kenne ich! Viele 

Zeichnungen von Fans zieren dort den 

Asphalt und einige Zuschauer stehen hinter 

dem Zaun. Ja die Stelle habe ich 

schon mal im Fernsehen gesehen. 

Keine Zeit zum Nachdenken, es 

geht schon wieder weiter über die 

Eiskurve zum Pflanzgarten und 

Schwalbenschwanz. Oh je, wieder 

so Betonplatten sind in der 

Kurve am Schwalbenschwanz 

oder auch dem 2. Karussell zu 

finden. Augen zu und durch. Lieber 

nicht, denn Augen auf und 

durch ist hier einfach besser angebracht! 

Der Schwalbenschwanz 

ist nicht so unruhig wie das Karussell. 

Danach geht es wieder 

über den Galgenkopf zur Döttinger 

Höhe, noch einmal etwas den Gashahn aufdrehen und die 

Einfahrt nicht verpassen. 

Das war sie also, meine erste Runde „Grüne Hölle”. Sie war 

sehr viel versprechend, sie fühlte sich an wie eine freie Landstraße 

mit Curbs und ohne Gegenverkehr. Das gefällt uns 

doch, dachte ich mir und ich konnte kaum die folgenden und 

immer schneller werdenden Runden erwarten. Es folgte noch 

eine weitere Runde dieser Art und dabei 

näherte sich das Ende des ersten Trainingstages. 

Im Hotel klang der Tag bei einem leckeren 

Büffet und angeregten Gesprächen gemütlich 

aus und endete frühzeitig im Bett. 

Am nächsten Morgen sollten wir nach 

dem Frühstück ganz entspannt um 8 Uhr 

an der Döttinger Höhe sein. Dort wurden 

wir mit Lockerungsübungen auf dem Motorrad 

in den Tag geschickt. Nun hieß es, 

die Nordschleife schneller zu durchfahren. 

Ich wurde einer anderen Gruppe zugeteilt, 

die dann recht zügig, aber sicher ihre Runden 

drehte. Mir war klar, dass heute auf 

dem Motorrad mehr gearbeitet würde, die 

ruhige Runde im vierten Gang war vorbei 

und das war auch gut so. 

Wir starteten gleich in die Vollen, raus 

auf die Döttinger Höhe: 130, 140 km/h, abbremsen, 

runterschalten durch die Kurven 

bei der Hohenrain. Geht ja fix voran, 

dachte ich, irgendwie ist die Straße ge- 

Luftbild: Nürburgring Automotive GmbH

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44 

fühlt schmaler geworden. Die nächsten 

Kurven folgten, dann eine Gerade über den 

Flugplatz wenn man die Linie erwischt. 

Hochschalten, Gas geben, Drehzahlbegrenzer, 

schalten und weiter. Die Augen waren 

immer wieder auf das Motorrad des Instruktors 

gerichtet. Der wird schon wissen 

was er tut. Er bremst, ich bremse, zwei 

Gänge runter. Es geht rechts durch den 

Aremberg und wieder beschleunigen. Die 

Fuchsröhre lese ich. Es geht durch eine 

Senke, sie drückt mich und mein Bike 

Richtung Boden, eine Kompression, die 

man bis in den Magen spürt. Fahre ich 

Motorrad oder Achterbahn? 

Keine Zeit zum Denken, ich sehe nur 

noch Bremslichter. Also Anker werfen und 

das richtig. So ging es durch den Adenauer 

Forst. Das war knapp, aber ich weiß 

warum mein Vordermann so gebremst 

hat. Da heißt es blind vertrauen, er kennt 

die Strecke, ich noch nicht. So ging es 

diese Runde weiter durchs Kesselchen 

und beim Klostertal blieb der Instruktor 

links. Oh je, ich sehe die Kurve nicht, okay 

er fährt sie links an, also muss es gleich 

nach rechts gehen und dem war 

auch so. Jetzt war wieder das Karussell 

zu sehen. Ich war schneller 

als beim ersten Mal, es rappelte 

weniger im Fahrwerk, aber 

ich war schräger. Jetzt hieß es 

noch einmal Gas geben und den 

Moment nutzte ich, um zu realisieren, 

wie viel Spaß es macht. 

Ich lobte mein Motorrad mit einem 

zärtlichen Klopfen auf der 

Verkleidung. Dafür wurde sie also 

gebaut, dachte ich. 

Endlich bekommt sie Auslauf 

und es macht einfach nur Spaß. 

Nächste rechts, wieder am 

Brünnchen vorbei, durch den 

Schwalbenschwanz und die lange 

...auf der Nordschleife 

Gerade der Döttinger Höhe kam zum Vorschein. 

Jetzt noch die Ausfahrt bekommen. 

Die war nötig. Ich stieg ab und mein 

Körper schüttete Glückshormone über 

Glückshormone aus. Mein Grinsen tat fast 

schon in den Wangen weh. Jetzt hieß es, 

das Geschehene erst einmal verarbeiten 

und jede noch kommende Runde einfach 

nur genießen und mit allen Sinnen aufsaugen. 

Die folgenden Runden verliefen ähnlich 

und jede ein wenig schneller und damit 

immer etwas intensiver. Dazwischen gab 

es immer wieder Pausen, da die Konzentration 

merklich nachließ. Man hatte an einigen 

Stellen dann das Gefühl die Kurven 

zu kennen und konnte dementsprechend 

tiefer und schneller durch fahren. Aber 

auch am Ende von diesem Tag konnte ich 

sagen: Alle Kurven kenne ich bei weitem 

noch nicht, geschweige denn weiß ich, wie 

man sie richtig anfährt. Darum nutze ich 

die Gelegenheit hier und möchte mich für 

die Arbeit der Instruktoren bedanken. 

So schnell der Tag begonnen 

hatte, eben so schnell neigte er 

sich im Hotel dem Ende zu. Beim 

Abendessen schloss man noch 

ein paar neue Bekanntschaften 

und freute sich insgeheim auf 

das Bett. 

Am nächsten Tag ging es 

wieder nach Hause, meine 

Sportlerin wurde mit ihren 

Satteltaschen wieder zum 

Touringbike und brachte 

mich wohlbehütet in die 

Die Autorin: 

Theresa ist Jahrgang 1984 und machte 

bereits mit 20 Jahren den Motorradführerschein. 

Die erste Saison begann 2005 mit 

einer blauen Kawasaki GPZ 500S. Die ersten 

Jahre war sie im Harz, Kyffhäuser und 

im Weserbergland unterwegs. Nach Beendigung 

des Studiums zur Diplom Verwaltungswirtin, 

zog sie ins Rhein-Main-Gebiet. 

Dort ist sie nun seit 2010 mit der 

Honda CBR 600RR im Odenwald, Taunus 

und am Rhein unterwegs. Ab und zu geht 

sie auch auf die Rennstrecke. Dabei kommen 

im Jahr knapp 10 000 Kilometer zusammen. 

Diesen und viele weitere - nicht nur für 

Frauen - interessante Artikel findet ihr auf 

www.fembike.de. 

Heimat. Auf dem Weg dorthin bin ich mit 

einem sehr sicheren Gefühl nach Hause 

gefahren. Meine Erwartungen an das Training 

auf der Nordschleife wurden mit diesem 

Gefühl in Gänze erfüllt und der Mythos 

Nordschleife hatte nun auch mich ergriffen. 

Im Ergebnis bleibt mir nur zu sagen, 

mein Vernunftsstreifen ist merklich geschmälert 

und ich selbst bin mir sicher, 

dass ich mich zu einem Wiederholungstäter 

ent wickeln werde, denn die Nordschleife 

hat unglaublich hohes Suchtpotenzial. 

Ich hoffe nur, dass sie uns 

Motorsportsfans erhalten bleibt. 

Wenn ich ehrlich bin, hat mich sogar 

der Rennstreckenvirus befallen. Seit diesem 

prägenden Erlebnis auf der Nordschleife 

konnte ich schon im LUK-Driving 

Center am Baden Airpark fahren und vor 

kurzem konnte ich ein paar Runden in Hockenheim 

drehen. 

Man hat auf der Rennstrecke das Gefühl 

sicherer zu sein. Man kann dort schneller 

fahren, hat keinen Gegenverkehr und wenn 

etwas sein sollte, gibt es viel Auslaufzone. 

Diese Grenzerfahrungen auf der Rennstrecke 

tragen dazu bei, dass ich mich wesentlich 

gelassener und auch sicherer durch 

den öffentlichen Straßenverkehr bewege. 

Es reicht völlig aus, für sich zu wissen, 

dass man schnell fahren kann, dass man 

das Motorrad tief in die Kurve schieben 

kann. Darum ist all das auf der Straße völlig 

überflüssig und unnötig, dort heißt es 

immer mit Reserven fahren. Wenn man 

dem Mythos Nordschleife verfällt, hat man 

dabei sogar einen Sicherheitsgewinn. Also 

lasst euch einfach Anstecken! 

Theresa Kaufbold 

Voll bezahlt, voll genutzt. 

Ein kleiner Vernunftsstreifen ist ok!

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

KRADBLATT Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26 · 28844 Weyhe 

Fax 0421/8092348 


NOVEMBER 2012 

20. Kleinanzeigen-Annahmeschluss 

für das DEZEMBER-KRADBLATT 

29. Das DEZEMBER-KRADBLATT ist da. 

DEZEMBER 2012 

1. Weihnachtsfeier bei Ducati 

Claus Carstens in Hennstedt, 

10-16.30 Uhr, siehe Anzeige Seite 28 

7. Moonlight-Shopping bei Schollys 

in Kirchlinteln, bis 21 Uhr, 

siehe Anzeige Seite 23 

8. Saison-End-Party bei Motorrad 

Schreiber, 9 Uhr bis open end 

siehe Anzeige Seite 45 

22. Winter-Party bei Bergmann & Söhne 

in Tornesch, siehe Anzeige Seite 3 

26. 50. Weihnachts-Safari der MF Ekenis 

an der Gaststätte “Alt Siseby” 

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Die MF Ekenis, startet am: 

26.12.12 um 10 Uhr 

an der Gaststätte Alt-Sieseby in Sieseby. 

Alle sind herzlich willkommen! 

Info: 04642/3441 • www.Mf-ekenis.de 

Montags 

Jeden MO, ab 19.30 Uhr: Freier Stammtisch 

der Motorradfreunde Harburg 

im Rieckhof in 21073 HH-Harburg, 

Info: 0176/22352973 oder 

www.mfharburg.de 

Jeden 1. MO, ab 19.30 Uhr: Honda Four 

Klassiker-Stammtisch (350-750 Four) 

im Bilschau-Krug bei 

Flensburg, Info: 0151/11594200 

Jeden 1. MO, 19.30 Uhr: Stammtisch 

ohne Zwang und Vereinsmeierei im 

“Altes Grenzhaus”, HH, Steilshooper 

Str. 254, Gäste willkommen, 

www.mst-Bramfeld.de 

Dienstags 

Jeden DI, 18.30 Uhr: Essen, Klönen, 

Schrauben in der Fahrrad-Motorradund 

Metall-Selbsthilfewerkstatt 

(Mo-AG) im Freizeitzentrum 

Mopsberg, Baererstr. 36, 21073 

Harburg, Tel. 040/7633519 

Jeden 1. DI, 18.30 Uhr: Stammtisch der 

Biker Union Stelle im Klimperkasten 

in 21435 Stelle, Info 04171/780478 

www.klimperkasten-stelle.de 

Jeden 1. DI, 19.00 Uhr: Treffen der 

HHNO-Biker im Restaurant 

Schweinske, Barmbeker Markt 19, 

Hamburg, Info 040/661916 oder 

015114532625, Uwe Borrmann 

Jeden DI, 19.30 Uhr: Treffen d. 

Motorrad IG Stade im alten 

Niedersachsenhof in 21717 Fredenbeck/Wedel, 

Info: 04149/920834 

oder www.migstade.de. 

Jeden DI, ab 19.30 Uhr, Motorrad- 

Stammtisch, kein Verein, alle Marken, 

im Restaurant “Blaue Blume” in 

HH-Altona, Info: 040/8901446 

Jeden DI, ab 20 Uhr: Treffen d. MC 

Kuhle Wampe im Brakula, 

Bramfelder Chaussee 265 in HH, 

Info: 040/681302 oder 

www.kuhle-wampe-hamburg.de 

Jeden 1.+3. DI, ab 19 Uhr Boxerstammtisch 

Hamburg ohne Gruppenzwang 

und Vereinsmeierei in der Halle 13, 

Hellbrookstr. 2 in 22305 Hamburg. 

Einfach vorbeikommen und klönen! 

Info: 040-60449352 oder www.bmwboxerstammtisch-hamburg.de 

Jeden 1. DI, Stammtisch alter Kawasaki, 

im Le Rustique, Claus-Ferck-Str. 14, 

22359 Hamburg, Info: 040/617458 

Jeden 2.+4. DI, Frauenmotorrad- 

Stammtisch „Kazenoko”, Hamburg, 

Info: 040/2512139 

Jeden 2. DI Treffen der Heinkel-Freunde 

Nord um 19 Uhr im Westerkrug in 

24997 Wanderup, Husumer Str. 26, 

Tel. 04606/270 od. 04630/1265 

Mittwochs 

MI, 17 Uhr: Stammtisch der Brelingen- 

Biker, alle Krad-Größen und Marken 

willkommen, mail:rbaehre@arcor.de 

Jeden MI, 20 Uhr: Stammtisch im Dreiland, 

Graureiherweg 11, 25836 

Garding, Info 04862/1041762 

Jeden MI, ab 18 Uhr am Schleswiger 

Stadthafen: Neuer Treffpunkt für 

Klassiker, Umbauten, Oldtimer und 

Exoten. Natürlich auch für normale 

Motorräder und deren Fahrer. 

Fragen? Tel. 0152/04046918 

Jeden 1. MI, 19.30 Uhr: Tr. der Biker 

Union im TuRa-Sportlerheim, Am 

Exerzierplatz 14 in 22844 Norderstedt, 

Info: 0177-7863307 (Thomas) 

Jeden 1. MI, 19.00 Uhr: Freier Stammtisch 

des M-ST in der Gaststätte 

„Hollerner Hof” in Hollern-Twielenfleth, 

Info: 01609147998 oder 

04141/412787 

Jeden 1. MI, ab 18 Uhr: Bikerinnen 

in/um Bad Segeberg im Ludwigs in 

Bad Segeberg, Info: 04506/188315 

Jeden 1. MI, ab 18.30 Uhr: Vespa GTS- 

Stammtisch. Im Winter im 

Schweinske an der Stadthausbrücke, 

im Sommer im Landhaus 

Walter (Biergarten), 

Infos: www.vespaforum.de oder 

adagio2000@gmx.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19 Uhr: Treffen des 

freien Stammtisches „Funbiker 

Nord” im Grando Laredo in 

HH-Harburg, Info: 0172/4540676 

oder www.funbiker-nord.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19.30 Uhr: 

Alsterroller-Stammtisch in der Max- 

Weber-Klause, Max-Weber-Str.30 in 

Quickborn, Info 01724507657 

Jeden 2.+4. MI, ab 20 Uhr: Boxerstammtisch 

Eckernförde, Gaststätte 

Lehmsiek, Info: 04331/80883 

Jeden 2. MI, Stammtisch der Motorradund 

Rollerfreude Hamburg, 

ab 400 ccm, Kontakt 01785401733 

www.rollerfreunde-Hamburg.de 


Jeden 2. MI, ab 19 Uhr: Nordlichter- 

Stammtisch, wechselnde Lokalitäten 

vor HH, Info: 0171/3852066 od. 

Jeden 2. MI, ab 20 Uhr: Stammtisch der 

MfS-ROW in der “Scheune”, Bahnhofstr. 

60, Lauenbrück, auch Nichteinheimische 

willkommen, 

Info: www.mfs-row.com 

Jeden 3. MI, ab 19 Uhr: Stammtisch der 

IG Motorrad- und Gespannfahrer 

Meißendorf/Winsen (Aller) in Winsen, 

Schafstrift 49, auf dem Hof von 

Wilhelm Nothdurft, Info 05056/327 

Jeden 3. MI, ab 19.30 Uhr: Treffen der 

Biker Union im Gasthof 

"Zum Elbdeich, Neuengammer 

Hausdeich 2, 21039 HH, 

Info:01715296091 (Kensy), Email: 

scheer.blumengrosshandel@tonline.de

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

Jeden letzten MI, ab 19 Uhr: Kawasaki 

W650/800-Stammtisch in Hamburg 

im Schweinske an der Stadthausbrücke, 

Infos: adagio2000@gmx.de 

Donnerstags 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Treffen des 

FJ-Stamm tisches HH, in Halle 13, 

Hellbrookstraße 2, 22305 HH, 

Info: Tel. 0177/6901089 

Jeden 1. DO, ab 18.30 Uhr: Stammtisch 

vom BMW Motorradclub Hamburg, 

Info: www.bmw-mchamburg.de/termine, 

04822/4386 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der EFFJOTT-IG Deutschland e.V. im 

Restaurant “Halle 13”, 

Hellbrookstr.2, 22305 Hamburg, 

Info: 01732501974 

Jeden 3. DO, ab 19.30 Uhr: 

Biker- und Intruder-Stammtisch Kiel, 

im Hardenberg, 

Holtenauerstraße 186, 24105 Kiel, 

Infos: Tel. 0431/2597104 und 

www.bikerstammtisch-kiel.de 

Jeden letzten DO, im ungeraden Monat, 

ab 19 Uhr: CBX-Stammtisch Harz/ 

Hannover in SZ-Immendorf an der 

B 248 im Cafe 248, Info: 

0160/8092620 oder www.cbx-fan.de 

Jeden DO, Clubabend der Women on 

Wheels e.V., Info: 0178/9052785 

Freitags 

Jeden FR, “Open House”, MC Scharmbeck, 

21423 Winsen/Luhe OT 

Scharmbeck, Klister, Info: 

0160/95575201 

od. www.mc-scharmbeck.de 

Jeden FR, ab 20 Uhr: Clubabend der 

Motorrad-Initiative Lübeck e.V., 

Info: www.mil-ev.de oder 

Tel. 016096037610 

Jeden FR, Freier Biker-Stammtisch der 

Motorradfreunde Woxdorf im 

Bikertreff in Seevetal, Info: 

01609/7324220 

Jeden FR, ab 19 Uhr, offener Clubabend 

der Slow-Riders Dithmarschen MC, 

An der alten B 5, Nr. 115 in 25776 

Rehm-Flehde-Bargen. Wir freuen 

uns immer über Besucher. 

Info unter: 0152-09852993. 

Jeden 1.+3. FR, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der Motorradfreunde Ekenis in der 

Gaststätte Alt-Sieseby in Sieseby, 

Info: 04642/3441 

Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, Klöntreffen der 

Zweiradfreunde Aachen “im alten 

Zollhaus”, Friedlandstr. 22-24, 

52064 Aachen, nahe AC Hbf., 

Info: 0151/41600708 od. 

www.zweiradfreunde-aachen.de 

Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, XJ-Stammtisch 

in der EuroShell-Gaststätte, Hammer 

Deich 2-4, www.xj-forum.de 

Jeden 4. FR, SR 500-Stammtisch Euro- 

Shell Gaststätte, Hammer Deich 2-4, 

HH, Info: www.sr500-hamburg.de 

Jeden letzten FR, ab 19.30 Uhr: 

Stammtisch d. BMW Motorradclub 

Lübeck e.V. im Hanse-Soccer, 

Langenfelde 1a, 23611 

Bad Schwartau, Tel. 0451/396306 

Jede gerade Woche FR, ab 19.30 Uhr: 

Treffen der NOK Freebiker im 

Restaurant “Hauptwache”, 

Am Paradeplatz 1 in Rendsburg, 

Info 015785074329 (Raini) 

Samstags 

Jeden SA, Motorradtr. aller Marken zum 

Bikerfrühstück von 10-13 Uhr im 

Indian Café, Rendsburger Landstr. 

465 in Kiel, Info: 0431/698866 

Jeden 1. SA, 14 Uhr (von März bis 

Oktober): Harley-Davidson Street 

Bob Treffpunkt im Norden, 

Info: www.Hd-sh.de 

Jeden 1. SA, 17 Uhr, Stammtisch der 

Säbelzahntiger im 40+, Sporthotel 

Erbenholz, Peiner Str. 100 in 30880 

Laatzen/Rethen, Info:05032/949599 

BMW 

Motorradwerkstatt 

Lüneburg 

Tel. 04131 / 820 01 80 

Jeden 1. SA, 18 Uhr, Treffen der Kawasaki 

VN Fahrer und Gäste in 25494 

Borstel-Hohenraden,Quickborner 

Straße 71, Gaststätte “Zur 

Schmiede”. Kontakt über Vulcanier- 

Wikinger.de oder 0152-29745001 

Sonntags 

Jeden SO, ab 10.30 Uhr: Treffen einer 

gemischten Kradler-Gruppe mit ggf. 

Frühstück, Abfahrt 10.30 Uhr in 

Kiel-Neumeimersdorf, Info: 0177- 

4705195 und 0152-53344211 

Jeden SO, ab 10 Uhr: Treffen auf der 

Terasse in 24623 Brokenlande an 

der A7, Heidehof, Tel.04327/140816 

Jeden SO, ab 11 Uhr: Treffen der 

Fördebiker mit Frühstück in 

Kiel-Neumeimersdorf, 

Info: 0160/90660612 

Jeden SO, Schautag bei ZTK in 

Schneverdingen, Info: 05193/9640 

Jeden SO, v. April b. Oktober: Bikertr. 

am Kanalgrill in Gr. Königsförde, 

Info: 04346/820 

Jeden 1. SO, 9-11.30 Uhr: BMW Biker- 

Treff im Fähr-Café in Bonsberg, Info: 

bmw-bikertreff-bonsberg@web.de 

Jeden 1. SO, Sommerzeit 19 Uhr, 

Winterzeit 18 Uhr: Motorrad- 

Stammtisch im Restaurant Rossini 

Dolgow, Info: 

www.motorrad-stammtisch.de.vu 

Jeden 1. SO, ab 9 Uhr: Treffen für 

Classic Italo-und Britische 

Motorräder im Museum 

TWINS&TRIPLES in 

25920 Stedesand, Seitenweg 1-3, 

Ottmar Hirth: Tel. 0172 9773465 

oder ottmarhirth@AOL.com 

Jeden 4. SO, 9.30 Uhr: Treffen der 

Bikerinnen Bad Segeberg an der 

Star-Tankstelle, B206 am Bahnhof, 

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od. in Teilen und Kawasaki W 650, oder 

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01754833570 

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zeichnet er sich durch einen super Sound 

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aber keine Kratzer oder Beulen (neuwertig). 

Der Schalldämpfer hat eine gute Passgenauigkeit 

und es können auch weiter Koffer verwendet 

werden. Einzelheiten auch auf der Seite von 

Hattech nachzulesen.Tel. 04131/7208075 

BMW R 100 R, 1000 ccm, 60 PS, Bauj. 1992, 

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funktionier alles (Licht, Bremslicht, Blinker , E- 

Starter (der funktioniert manchmal nicht, denn 

muss man ihn mit dem Kickstarter starten, was 

sehr leicht ist.),Kickstarter, Öl und Tankanzeige, 

Bremsen (Vorderer Bremsbowdenzug ist 

schwergängig und müsste noch erneuert werden).Tel. 

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angepasst und umlackiert werden. Maschine 

ist tiptopTel. 0152-33782587, 21493 Schwarzenbek 

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Bremen, Rotenburg. „Rocker” ja, aber 

keine Stressmacher! Hier sollen Leute zusammenkommen, 

die immer davon geträumt 

haben Mitglied zu sein. Gut drauf sein und 

einer für alle, alle für einen. Telefon 

0172/5882989 

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Motorrad? Neu oder 

Gebraucht? Habt 

Zubehör oder 

Ersatzteilprobleme? 

Die hier aufgeführten 

Händler helfen 

APRILIA 

✶ aprilia Hamburg, HH/Bahrenfeld, 040/4397767 

✶ Motorrad & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

✶ Carstens, Hennstedt, 04836/1550 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 

✶ Wimi, Kiel, 0431/641575 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

ATV / QUAD 

✶ AC MoTeC, Seevetal - OT Hittfeld, 04105/690809 

Higa, Adendorf, 04131/684480 

MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

AN- UND VERKAUF MOTORRÄDER 

Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

Kradbörse, Malente, 04523/6464 

Strauß & Gehrken, Rethwisch, 04539/768 


BEKLEIDUNG UND ZUBEHOR 

Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 

BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde,04761/71190 



Leder Roth, Hamburg, 040/43215519 

MOTOPORT, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

MOTOPORT, Kirchlinteln, 04236/687 

MOTOPORT, Drakenburg, 05024/981516 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenstedten, 04821/75553 

BENELLI 

✶ MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

BMW 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

BML, Lüneburg, 04131/850747 

✶ BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 


✶ Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

W&S, Bad Oldesloe, 04531/128222 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

www.Motorradhandwerk.de, Rosengarten, 04108/413939 

CAGIVA 

✶ Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 

CPI 


✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

DAELIM 

✶ Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

DUCATI 


✶ Ducati Schleswig-Holstein C. Carstens, 04836/1550 


✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 

✶ Piet’s Car & Bike Service, Uetersen, 04122/47142 

✶ Ducati Hamburg, 040/66851694 

EINSPEICHEN UND ZENTRIEREN 

Schlepps, Hamburg, 040/857148 

FAHRWERKSTECHNIK 


ENDURO / MOTO CROSS 


Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

ERSATZ-/VERSCHLEIßTEILE 


GEBRAUCHTMOTORRÄDER 

aprilia Hamburg, HH/Bahrenfeld, 040/4397767 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 


Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 


Motorrad Tober, Neuhaus, 04752/7571 

GEBRAUCHTTEILE 



Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 

Entsprechende Links zu diversen Händlern findet Ihr unter: 


HARLEY-DAVIDSON 

Bike-Mechanic GmbH, Wentorf, 040/41922610 

MMK, Kiel, 0431/678723 

Motors, Winsen/Luhe, 04171/781292 

HONDA 

✶ Christiansen, Husum, 04841/93293 

✶ Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 

✶ Schreiber, Zeven, 04281/8555 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

✶ Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


HUSQVARNA 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

HYOSUNG 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Motorradzubehör Schnell, Walsrode,05161/71317 

✶ MRetta, Schwentinental (Kiel), 0431/26090780 

✶ Motorrad Graf, Hamburg, 040/39907866 

KAWASAKI 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

✶ Helge Hoffmann, Hamburg, 040/689986600 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 


✶ Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

✶ Zweirad-Technik Herzog, Langstedt, 04609/101112 


KREIDLER 

✶ Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

✶ Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

KTM 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Meine, Bispingen, 05194/974401 

✶ Ruser, Haseldorf, 04129/443 

Wimi, Kiel, 0431/641575 


✶ Zweirad-C. Melahn, Kaltenkirchen, 04191/7226410 

KYMCO 



✶ MRetta, Schwentinental (Kiel), 0431/26090780


✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ MGZ GmbH, Högel, 04673/962288 

LEISTUNGSPRÜFSTAND 


FMS Motorrad-Technik KG, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 


MAS, Wilster, 04823/1211 

Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

MOTO GUZZI 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 


MOTORENINSTANDSETZUNG 


MMK, Kiel, 0431/678723 


Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

MOTORRÄDER UND ZUBEHÖR 






Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 


MOTORRADVERMIETUNG 


Dumke & Lütt, HH-Duvenstedt, 040/60769712 

FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

MV AGUSTA 


MZ 


✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

OLDTIMER-RESTAURATION 


ONLINE-SHOP 


✶ Vertragshändler des Werkes bzw. Importeurs 

PEUGEOT 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 


✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

RAHMENVERMESSUNG 


REIFEN 


Hagemann, Hamburg, 040/3901733 


Schroll, Hamburg, 040/294769 



Reifen Süderstraße, Hamburg, Tel. 040/251111 

ROYAL ENFIELD 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

SACHVERSTÄNDIGE FÜR MOTORRAD 

Wundram, Dietrich, Bremervörde, 0172/4204738 

Piplies, Hamburg, 040/67580960 

SUZUKI 

✶ Dähn, Uwe, Borstorf, 04543/7515 


✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenst., 040/6076970 

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✶ Motorsport Service Friedrichsort, 0431/2374411 

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