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14 K n o w - H o w M o t o r e n o e l Die Bergbahnen Disentis erneuerten dieses Jahr die 1971 gebaute Pendelbahn von Santa Catrina nach Caischavedra. Dazu lieferte Garaventa/Doppelmayr modernste Seilbahntechnik und MOTOREX alle passenden Schmierstoffe. Die Hydraulikanlage steuert mit bis zu 130 bar Druck das sanfte Bremsen der beiden Kabinen. Bien di, Disentis 3000! Dieses Jahr modernisierte die Bergbahnen Disentis AG ihre Luftseilbahn. Neu können ab Ende November pro Stunde 940 Personen in das attraktive Ski- und Wandergebiet gebracht werden. Weitere Lifte erschliessen das Gebiet bis auf knapp 3’000 m. Die neue Kabine fasst mit 90 Personen nicht nur 10 mehr als ihre Vorgängerin, sondern bietet jedem Passagier auch mehr Platz, eine bessere Aussicht und schnellere Transportzeit. Anspruchsvolle Schmiertechnik Das lückenlose Sortiment der ALPINE LINE und die hohe Fachkompetenz von MOTOREX haben die Verantwortlichen in Disentis überzeugt. Sie setzen vom Pistenfahrzeug über das Seilbahngetriebe bis zur Notstromgruppe ausschliesslich MOTOREX-Produkte ein. Im 8 Tonnen-Hauptgetriebe ist das für extreme Zahnflankendrücke ausgelegte MOTOREX GEAR COMPOUND PLUS 220 verantwortlich, dass alles wie geschmiert läuft. Es erfüllt den vom Getriebehersteller Flender geforderten strengen Graufleckentest nach FVA 54/ II GF Schadenkraftstufe ≥12. Auf dem Hauptbild sind das Antriebs- und Gegenrad (gelb) der Bahn gut erkennbar. Im Normalbetrieb kommt die Antriebseinheit (links) zum Einsatz – im Notbetrieb wird das Gegenrad (rechts) über ein Planetengetriebe angetrieben. 27 Tonnen, doppelt gebremst Bei der neuen Bahn sucht man vergebens Fangbremsen am Laufwerk oben an der Kabine. Gebremst wird die 2’060 m lange und mit 11 m/s schnellste Pendelbahn der Schweiz, hydraulisch. Die Wanderlast pro Kabine beträgt 13,5 t. Mit rund 130 bar werden die Bremsschuhe auf den Auflageflächen des Antriebs- und Gegenrads offen gehalten; senkt die vollelektronische Steuerung den Druck ab, setzt die Bremswirkung via Zugseil ein. Bei einem ungewollten Druckabfall würde die Bahn durch dieses System augenblicklich gebremst. Das Hydraulikoel MOTOREX COREX POLAR 350 – besser bekannt auch unter dem Namen HOTZ HYDROLYT 350 – ist ein von den führendenBergbahnkonstrukteuren homologiertes Spezialoel, das durch MOTOREX hergestellt und vertrieben wird. Anfangs Dezember 2007 nimmt die neue Bahn den Betrieb auf. Buna partenza (guten Start) Disentis 3000! www.disentis3000.ch Henri Hotz AG Mineraloelprodukte Dübendorf Die Henri Hotz AG war jahrzehntelang bekannt für ihre Spezial-Hydraulikoele, die vorallem im Seilbahnbereich eingesetzt wurden.Vor kurzem hat die BUCHER-MOTOREX-Gruppe alle Geschäftsaktivitäten übernommen und integriert. Alle Hotz-Produkte sind unter der gleichen Bezeichnung neu direkt bei MOTOREX erhältlich. Die laufenden Leistungssteigerungen und Entwicklungen aus dem Hause KTM zeugen vom Innovationspotenzial des Österreichischen Herstellers. Beim neu entwickelten KTM Einzylinder-Triebwerk mit 654 Kubikzentimetern Hubraum, das in der brandneuen KTM 690 SM sein Debüt feiert, handelt es sich um einen waschechten High-Performance-Motor der neuesten Generation. Richtungsweisende Lösungen Aufgrund seiner beträchtlichen Literleistung, des hohen Drehzahlniveaus, der im Oellbad laufenden APTC-Anti-Hopping- Kupplung sowie den beiden Oelpumpen stellte das neue LC4-Triebwerk besondere Ansprüche an sein Schmiermittel. Das auch, weil die KTM-Ingenieure den stählernen Kurbelzapfenkäfig des Pleuellagers noch speziell nachbehandeln liessen. Gebräuchliche, hochlegierte Motorenoele mit «scharfen» Wirkstoffen könnten die Vorteile der eingebrachten Innovationen aus dem Gleichgewicht bringen. Deshalb wurde nach Angaben der Entwicklungsingenieure von KTM bei MOTOREX das neue CROSS POWER 4T SAE 10W/60 entwickelt. KTM schreibt die Verwendung dieses Schmierstoffs vor, da dessen Zusammensetzung und Molekularstruktur perfekt mit den technischen und metallurgischen Gegebenheiten von KTM harmonieren. Auch für andere Hersteller Wichtige Komponenten des komplexen Additives-Pakets sind für die optimale Motorensauberkeit zuständig und schützen vor Korrosion, Ablagerungen und Schwarzschlamm im Innern des Triebwerks. CROSS POWER 4T SAE 10W/60 mindert drastisch die Reibung zwischen den bewegten Komponenten, beugt wirkungsvoll vorzeitigem Verschleiss vor und garantiert einen stabilen Schmierfilm sowie einen konstant hohen Oeldruck in allen Drehzahlbereichen. Es schützt Lager, Dichtungen und O-Ringe und zeichnet sich darüber hinaus durch seine hohe Scher- und Temperaturstabilität sowie seine grosse Verdampfungsresistenz (NOACK-Wert) aus. Durch die Spezifikationen API SJ/SH /SG sowie JASO MA eignet sich MOTOREX CROSS POWER 4T SAE 10W/60 perfekt für die neue KTM 690 SM und lässt sich rückwärtskompatibel in allen LC4-Motoren von KTM einsetzen. Zudem kann es in sämtlichen Offroad-Motorrädern anderer Hersteller, die die genannten Spezifikationen vorschreiben, verwendet werden. Äusserlich sind die Änderungen den 654 ccm grossen LC4-Triebwerk von KTM kaum anzusehen. Doch die Innovationen im Inneren des Motors verlangten ein neu formuliertes Motorenoel – von MOTOREX! Passt perfekt: CROSS POWER 4T 10W/60 Fotos: KTM Das Pleuellager sowie der ganze Kurbeltrieb der neuen KTM LC4-Motoren stellen höchste Anforderungen an den Schmierstoff. Die geniale APTC-Kupplung von KTM meistert grosse Drehmomente und das, dank CROSS POWER 4T, garantiert ohne zu rupfen. 15
16 P r a x i s Ausgeklügelte Mechanismen im Auto helfen beim Lenken, Beschleunigen und Bremsen mit, die menschliche Muskelkraft zu verstärken. Zentrales Sicherheits-Element ist das mit Bremsflüssigkeit befüllte Bremssystem. Brake fluid – die flüssige Lebensversicherung Kräftige Motorisierung und hohes Fahrzeuggewicht fordern selbst grosszügig ausgelegten Bremsen ihren Tribut ab. Bremsflüssigkeiten im Vergleich Bezeichnung Norm/ Nass- Freigabe Siedepunkt °C – MOTOREX DOT 4 MOTOREX DOT 5.1 – MOTOREX SUPER DOT 4 DOT 3 DOT 4 SAE J 1703/1704 FMVSS 116 ISO 4925 Class 4 DOT 4 PLUS, DOT 5.1 SAE J 1703/1704 FMVSS 116 400 NV-1/VW TL 766 SAE J 1703/1704 FMVSS 116 SUPER DOT 4 VW 501 14 TL-VW 766 Z BMW QV 34 001, GM SAE J 1703/1704 FMVSS 116 ISO 4925 Class 6 > = 145 > = 155 > = 180 > = 170 > = 175 Siedepunkt °C > = 250 > = 250 > = 260 > = 265 > = 265 Viskosität mm 2 /s bei - 40 °C < = 1500 < = 1300 < = 900 900 – 1100 < 700 Speziell in kritischen Situationen ist es lebenswichtig, dass diese Servo-Systeme blitzschnell und absolut zuverlässig funktionieren. Welchen Marathonlauf diese «flüssige Lebensversicherung» bestehen muss, lässt sich mit etwas Physik anschaulich darstellen. 800 kWs gebündelte Energie Gleitende oder sportlich-bewegte Masse ist gebündelte Energie. Ein Mittelklasse- Wagen bringt spielend ein Leergewicht von 1’450 kg auf die Waage. Dieses Gefährt, unterwegs mit 120 km/h (oder 33.3 m/s), verfügt über eine Bewegungsoder kinetische Energie von: E = m x v 2 /2 = 1’450 kg . 33.33 2 m 2 s -2 /2 = 805’556 kg m 2 s -2 = ~ 800 kWs (= 800 kJ) Gilt es plötzlich ernst, löst ein kräftiger Fusstritt auf das Pedal eine Vollbremsung aus und innerhalb von bangen 5 Sekunden muss das Energiebündel stehen. «Leistung ist Arbeit (oder kinetische Energie) pro Zeit», d.h. während diesen kurzen 5 Sekunden werden 800 kWs Bewegungsenergie in 160 kW thermische Leistung (d.h. 218 PS) umgewandelt. Diese Wärmemenge bildlich dargestellt: ein handelsüblicher 230 V-Badestrahler mit 1’000 Watt Leistung würde das Badezimmer eine ganze Woche oder 7 Tage lang – 24 h rund um die Uhr – wohlig warm aufheizen. Temperaturen von über 150 °C Hinter den Felgen versteckt werden 5 Sekunden lang vier Bremsscheiben und – zangen (zusammen pro Rad nur 4.5 kg!) mit 160 kW aufgeheizt. Die sofort feurigheissen Metallteile geben ihre Wärme nicht nur an den Fahrtwind ab: zugleich wird auch die im System vorhandene Bremsflüssigkeit auf über 150°C erhitzt. Zum Glück wurde die vorgeschriebene Qualität eingefüllt und die maximale Einsatzdauer von 2 Jahren nicht überschritten. Bremsflüssigkeiten sind vollsynthetische Polyglykolether-Verbindungen mit vielen guten Eigenschaften. Ein gravierender Nachteil ist aber das hygroskopische Verhalten: aus der Luft wird immer Wasser in kleinsten Mengen aufgenommen, das sich in Dampfblasen umwandeln kann. Die Bremskraft lässt dadurch massiv nach, das Pedal wird «schwammig» oder das System fällt mit der Zeit ganz aus (Vapour Lock). Ein möglichst hoher Nass-Siedepunkt im Neuzustand schafft entscheidende Reserven und zeichnet dadurch eine moderne MOTOREX-Bremsflüssigkeit aus. Regelmässig wechseln Aber auch eine Topqualität hat ihre maximale Einsatzdauer. Nach spätestens zwei Jahren wird die Prämie der flüssigen Lebensversicherung wieder fällig: ein Wechsel erhöht die Lebenserwartung – von Bremse und Fahrer! 1 Generator für Strom 2 60-lt-Fass für Oelfilter und Lumpen 3 elektrische Versorgung 3 x 230 V/1 x 400 V 4 Kompressor 5 Gestell für 5 x 10-lt-Kanister 6 4 Tanks mit je 155 lt 7 Tank, 400 lt 8 Altoeltank, 622 lt 9 Altoelpumpe 10 Diesel-Reservekanister 11 Schlauchroller Oel mit Pistole und Zähler 12 Schlauchroller Luft 13 Kabelaufroller Strom 14 Saugsonden 15 Standheizung To p t e c h Allzeit bereit mit dem Oelserviceanhänger Die Idee liegt auf der Hand: Damit eine Baumaschine für den Wartungsdienst nicht kilometerweit in die Werkstatt transportiert werden muss, werden diese Arbeiten am Standort der Maschine durchgeführt. So kann die Stillstandzeit des Baggers oder Pneuladers auf ein Minimum reduziert werden. Und da der MOTOREX-Oelanhänger einfach an jedes Servicefahrzeug angekuppelt werden kann, können neben dem Schmierdienst auch die allgemeinen Service-Arbeiten ausgeführt werden. Mit der mobilen Druckoelbar ist das Wartungspersonal somit allzeit für jede Arbeit bereit. Voll ausgerüstet und 100% autonom Der Oelanhänger ist beim genaueren Betrachten ein echtes Multitalent. Er besitzt 6 Tanks, davon 3 für Motoren- und Getriebeoel mit je 155 lt Inhalt, einer für 400 lt Oelserviceanhänger Hydraulikoel, einer für Altoel mit 622 lt Inhalt und ein Reservetank zu 155 lt. Heckseitig sind 6 Schlauchroller mit Pistolen und Durchflusszählern angebracht. Die Förderpumpen werden mit einem leistungsfähigen Kompressor pneumatisch angetrieben. Dieser liefert über einen Schlauchroller auch Druckluft. Mit einer leistungsstarken Doppelmembranpumpe kann das Altoel rasch aus der Maschine in den Altoeltank abgepumpt werden. Verschiedene Grössen von Saugsonden schützen vor unschönen Überraschungen beim Entleeren der Maschine. Zudem halten integrierte Zurrschienen mitgeführte Objekte sicher an ihrem Platz. Selbst bei –10 °C pumpbar Eine vollautomatische Standheizung sorgt dafür, dass sämtliche Flüssigkeiten auch bei Minustemperaturen sofort pumpbar sind. Ein Generator, welcher sich auf der Deichsel in einem Alukasten befindet, macht den Serviceanhänger vom Stromnetz komplett unabhängig. Haben Sie noch Fragen? Dann informieren Sie sich jetzt bei Ihrem MOTOREX-Partner. «Mit dem Oelserviceanhänger von MOTOREX-TOPTECH haben unsere Service-Techniker eine grosse Flexibilität erhalten. Einerseits können sie den Service ausführen, haben anderseits trotzdem das komplett ausgerüstete Service-Fahrzeug für allgemeine Einstellarbeiten oder bei Bedarf auch für allfällige Reparaturen zur Verfügung.» Andreas Spring Werkstattchef, Probst Maveg AG, Lyss Die Tanks sind auch von der Seite her gut zugänglich. Das erleichtert das Auffüllen mit frischen Schmiermitteln. 17
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Seite 7: 12 I n d u s t r i e Schneller, pr

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