Vom Forst ins Sägewerk Die neuen Oele der ACEA C ... - Motorex

Nr. 79
Dezember 2006
AKTUELL
Holz:
Vom Forst ins
Sägewerk
MOTORENOEL
Die neuen
Oele der ACEA
C-Klasse
INSIDE
Wohin führt
die Oelpreisentwicklung?
INDUSTRIE
Perfekt
geschmierte
Führungsbüchsen
www.motorex.com
magazine

Der schnellste Weg führt übers Limit. Nur wer dort weiter geht, wo andere stehen bleiben,
macht Unmögliches möglich. Wie hoch Ihre Ziele auch sind: das Oel dazu kommt von MOTOREX.
062 919 75 75, www.motorex.com
Editorial
«Unser Ziel: maximale Kundenzufriedenheit»
Liebe Kunden, Partner und Mitarbeitende
Die altehrwürdige Pumpe (Nodding Donkey)
vor unserem Firmengebäude heisst mit einem
Nicken unsere Besucher herzlich willkommen.
Unermüdlich - und trotzdem hat sie hier bis
heute noch kein Erdoel gefördert. Leider, oder
viel mehr zum Glück! MOTOREX passt nicht
in die Landschaft der Erdoelmultis. Je näher
das Bohrloch, desto ferner die Ethik. Rendite
allein war noch nie unsere Devise. Als Schweizer
Familienunternehmen denken wir nachhaltig
an die Zukunft. Wir erarbeiten einen korrekten
Gewinn, den wir seit Jahren wieder investieren.
Unsere modernen Produktionsanlagen sind
sicher und auf dem neuesten Stand; unsere Leitungen
sind dicht.
Ende letzten Jahres wurde die obligatorische
Pflichtlagerhaltung für Schmiermittel aufgehoben.
Die CH-Lager der Branche wurden raschmöglichst
versilbert und die Fertigprodukte
kommen vermehrt aus dem Ausland. Bei der
kleinsten Versorgungs-Störung läuft es auf dem
Trockenen. BUCHER-MOTOREX hat hingegen
ihr Lager auf 7.5 Mio. Liter Basisfluids aufgestockt,
um Sie bei Engpässen oder Kapriolen
des Barrelpreises zuverlässig und korrekt beliefern
zu können. Mehr darüber auf Seite 12.
So sind beispielsweise die Höchstleistungs-
Schneidoele SWISSCUT ORTHO, DPFkompatible
LowAsh-Motorenoele und Kettenschmiermittel
CHAINLUBE 622 Formulierungen,
die auf dem kostbaren Rohstoff Erdoel
basieren.
Nicht Gewinn-Maximierung sondern
maximal zufriedene Kunden ist und bleibt
das MOTOREX-Bestreben!
Peter Regenass-Bucher
VR-Präsident BUCHER AG LANGENTHAL
SEITE 13
IMPRESSUM
SEITEN 6/7
Aktuell Die Schweiz ist zu einem Drittel von
Wald bewachsen. Die gesamte Holzgewinnung und
Verarbeitung ist stark mechanisiert und benötigt
moderne, umweltgerechte Schmier- und Treibstoffe.
SEITE 12
Inside Was bringt die Zukunft für den Rohstoff
Erdoel? Eines ist sicher, je haushälterischer wir mit
dem «schwarzen Gold» umgehen, desto grösser ist
die Reichweite. Einige Gedanken und Zahlen.
MOTOREX® ist ein weltweit
eingetragenes und geschütztes
Markenzeichen.
Druckfehler und Änderungen technischer
Daten vorbehalten.
Racing
In der Rennsaison 2006
hatten die «MOTOREX-
Teams» einiges zu
bieten. Die wichtigsten
Resultate auf einen
Blick. Für die vollständige
Übersicht:
www.motorex.com
Herausgeberin:
BUCHER AG LANGENTHAL
MOTOREX-Schmiertechnik
CH-4901 Langenthal
Tel. +41 (0)62 919 75 75
Fax +41 (0)62 919 75 95
Inhalt
MOTOREX NEWS 4/5
Produktionsleistung
mit ORTHO NF-X steigern
ALPINE GEAR OIL
mit Doppelmayr®-Freigabe
Neu: BOXER OIL 4T
für BMW-Boxer-Motoren
BUL-Fahrlehrgänge
Für Harvester:
BIOGARD PROTECT 100
CHIRON nutzt
MOTOREX SYNERGY PROJECT
Firmenkultur:
MOTOREX-Familienpicknick
EUROBIKE- und INTERMOT-
Rückschau 2006
AKTUELL 6/7
Gut Holz! Schmiertechnik für die
Forst- und Holzwirtschaft
MOTORENOEL 8/9
Drei wegweisende MOTOREX-
Motorenoele für die ACEA C-Klasse
REPORT 10/11
Zu Besuch bei den
Vereinigten Rheinsalinen
INSIDE 12
Erdoel – das «schwarze Blut»
der Weltwirtschaft
RACING 13
Die Rennresultate 2006
INDUSTRIE 14/15
Optimal geschmierte Führungsbüchsen
in Werkzeugmaschinen
PRAXIS 16
Industrieketten richtig schmieren
TOPTECH 17
Durchdacht:
der LIEBHERR-Oelserviceanhänger
BOX 18
Trouvaille
Kreuzworträtsel
Comic
Konzept, Redaktion und Artdirection:
AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,
Muri b. Bern
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern
Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe
gerne weiterverwendet werden.
Telefonischer Kundendienst,
Beratung und Problemlösung auch in
Französisch, Italienisch und Englisch. Titelbild: GREMO AB, Schweden
www.motorex.com
3

4
News
Produktionsleistung mit ORTHO NF-X
markant gesteigert
Die KRAL AG in Lustenau, Österreich,
stellt hochwertige Schraubenspindelpumpen
und Durchflussmessgeräte für Flüssigkeiten
her. Das 1950 gegründete Familienunternehmen
ist stets auf der Suche nach
innovativen Lösungen für seine Produkte
und deren Herstellung. In der Hauszeitschrift
publizierte die KRAL AG kürzlich
ALPINE GEAR OIL mit Doppelmayr®-Freigabe
Seilbahngetriebe
müssen extremen
Druckbelastungen
standhalten. Nur
ein hochwertiges
Oel der Klasse API
GL-5 mit einem
hohen Anteil Hochdruckzusätze
wie
MOTOREX ALPINE GEAR OIL garantiert
einen reissfesten Schmierfilm. Der
mineraloelbasische SAE 80W/90-Getriebeschmierstoff
schützt durch seine neue Formulierung
die Zahnflanken und alle beweglichen
Teile in Seilbahngetrieben optimal
vor Verschleiss und bei langen Standzeiten
im Sommer auch vor Korrosion.
Fahrlehrgänge mit Traktor und Anhänger
Die Beratungsstelle für Unfallverhütung
in der Landwirtschaft, kurz BUL, führt in
den kommenden Monaten an verschiedenen
Terminen Fahrtrainings mit Traktoren
und Anhängern durch. Wer eine kritische
Situation «üben» kann, geht grundsätzlich
weniger Risiko ein und reagiert im Ernstfall
eher richtig.
Foto: KRAL AG
die beeindruckenden Resultate des dritten
mit MOTOREX erfolgreich durchgeführten
Schneidoel-Tests.
Foto: Garaventa Doppelmayr®
Foto: BUL Foto: AC Schnitzer
Auf einer Spindelfräsmaschine Gleason-
Pfauter P60 konnte die Schnittgeschwindigkeit
dank des Hochleistungs-Schneidoels
ORTHO NF-X ISO 15 ohne weiteres um
20% erhöht werden! Auf zwei Maschinen
in zwei Schichten bedeutet das eine Steigerung
von 7’700 auf 9’500 Maschinenstunden
pro Jahr. Bei einem Stundenansatz von
50 Euro entsteht so eine zusätzliche Nutzungskapazität
im Wert von 90’000.– Euro.
Alle Achtung! www.kral.at
Mit der Doppelmayr-Freigabe «PS OEL
001» erfüllt das ALPINE GEAR OIL offiziell
die hohen Anforderungen des weltweit
führenden Herstellers. Es eignet sich hervorragend
für den Einsatz in Seilbahngetrieben
wie z.B. von Eisenbeiss, Lohmann und
weiteren Getrieben sowie Endantrieben.
Die Lehrgänge finden im Veltheim Driving
Center statt. MOTOREX unterstützt als
Partner diese Präventionsmassnahmen der
BUL und empfiehlt allen Fahrern und
Fahrerinnen landwirtschaftlicher Fahrzeuge
die Teilnahme. Weitere Infos
unter www.bul.ch
oder Tel. 062 739 50 40.
Mit AC SCHNITZER
entwickelt:
MOTOREX BOXER OIL 4T
Bei BMW-Motorrädern hat der Boxermotor
seit über 80 Jahren Tradition. Komplett
überarbeitet präsentiert sich der neue
BMW-Boxer. Die Leistung und das Drehmoment
des 2-Zylinders stiegen je nach
Modell auf bis zu 90 kW (122 PS) und
112 Nm bei 6.800 U/min und dies bei spürbar
reduziertem Gewicht! Für höchste
Laufkultur sorgt neu eine Ausgleichswelle.
Das Motorenoel ist wegen der Luft-Oelkühlung
bei Boxermotoren eine wichtige
konstruktive Komponente. Zusammen mit
der renommierten BMW-Veredelungsfirma
AC Schnitzer Motorrad-Technik hat
MOTOREX ein massgeschneidertes Motorenoel
für die neue Boxergeneration entwickelt:
MOTOREX BOXER 4T. Durch
die höhere Kolbengeschwindigkeit und geringste
Fertigungstoleranzen kann neu eine
tiefere Viskosität von SAE 10W/40 verwendet
werden. Das Synthetic Performance
BOXER 4T-Motorenoel hat ein extrem
hohes Wärmeleitverhalten und sorgt selbst
bei heissen Einsätzen für ausreichende Kühlung
über den Oelkreislauf. Durch seine
hohe Temperatur- und Scherstabilität bildet
es zudem einen hochstabilen Schmierfilm.
CHIRON nutzt MOTOREX SYNERGY PROJECT
Bei BUCHER-MOTOREX dreht sich
bekanntlich alles um die Schmiertechnik
– doch hinter den Meisterwerken in
Oel stehen aktuell über 230 Mitarbeitende,
jeder eine geschätzte Persönlichkeit
für sich. Anlässlich des 60. Geburtstags
von VR-Präsident Peter Regenass-
Bucher traf sich die grosse MOTOREX-
Familie mit Kind und Kegel in der Alten
Mühle in Langenthal. So feierten rund
450 Personen jeden Alters und erfreuten
Für Vollernter:
BIOGARD PROTECT 100
Vollernter glänzen in der Forstwirtschaft
durch ihre extreme Leistungsfähigkeit.
So kann ein durchschnittlicher Harvester pro
Stunde bis zu 25 m 3 Holz verarbeiten. Dabei wird auch die integrierte Kettensäge
aufs Äusserste belastet. MOTOREX hat speziell für moderne Holzvollernter den
neuen Kettenschmierstoff BIOGARD PROTECT 100 entwickelt. Dieser schützt
die Sägekette besser vor Verschleiss und bleibt trotz den hohen Temperaturen im
Dauereinsatz optimal an der Sägekette haften.
MOTOREX BIOGARD PROTECT 100 ist mineraloelfrei, biologisch schnell
abbaubar und biochemisch absolut unbedenklich für Fauna und Flora.
Synergien gezielt nutzen – das ist die Devise
des MOTOREX SYNERGY PROJECT.
Durch die enge Zusammenarbeit mit führenden
Unternehmen aus den verschiedensten
Bereichen der metallverarbeitenden Industrie
und Werkzeugmaschinenherstellern,
wie z.B. CHIRON,
konnten die
MOTOREX-
Bearbeitungsfluids
der vmax-
Generation
entwickelt
werden.
Die innovative MOTOREX vmax-Technology
setzt auf erhöhte Schnittwerte und
steigert so die Wertschöpfung an der
Werkzeugmaschine.
«Vorsprung in Sekunden» – sei es beim
Werkzeugwechsel oder in der Serienfertigung
– bietet der Werkzeugmaschinenhersteller
CHIRON. Mit einem breiten
Sortiment ultramoderner Hochgeschwindigkeits-Bearbeitungszentren
zeigt
CHIRON höchste Kompetenz. Das 1921
gegründete Unternehmen ist heute weltweit
vertreten und überzeugt mit qualitativ
hoch stehenden Bearbeitungsresultaten
bei tiefen Stückkosten.
www.chiron.de
Lebendige Firmenkultur: MOTOREX-Familienpicknick
sich bei Spiel, Speis und
Trank. Attraktionen wie ein
Kinderkarussell, ein Schminktisch oder
ein Zeichenlehrgang mit dem sympathischen
Künstler Urs Gerber faszinierten die
Gäste. Bei dieser Gelegenheit bedanken
sich alle aus der MOTOREX-Familie
bei der Geschäftsleitung – die gelebte
Firmenkultur und echte Verbundenheit
bei MOTOREX sind nach wie vor keine
Selbstverständlichkeit.
Am Puls der
Branche:
Die EUROBIKE
und INTERMOT 06
News
Grossandrang an den MOTOREX-Ständen
an den zwei bedeutendsten internationalen
Zweiradmessen: Vom 31. Aug. bis 3. Sept.
lancierte MOTOREX an der weltbekannten
Fahrradmesse EUROBIKE in Friedrichshafen
die Highlights aus der BIKE LINE. An der
5. INTERMOT vom 11. bis 15. Oktober
in Köln lieferte MOTOREX dann mit der
Präsentation der Neuentwicklung BOXER
OIL 4T SAE 10W/40 und der ausgestellten
AC SCHNITZER-Maschine einen beeindruckenden
Leistungsbeweis.
An der INTERMOT stellten wiederum über
1’000 weltweit führende Motorrad- und Roller-Hersteller
zusammen mit den branchenverwandten
Unternehmen auf gut 100’000 m 2
aus. MOTOREX war im Herbst 2006 somit an
beiden Branchenevents prominent vertreten.
5

A ktuell A ktuell
Unübersehbar ist heute die Mechanisierung
in der Holz- und Waldwirtschaft.
Immer innovativere Maschinen
kommen dabei zum Einsatz.
Nicht minder innovativ sind die besonders
umweltverträglichen Treibund
Schmierstoffe von MOTOREX.
Zugeschnitten auf die Holzwirtschaft
2-Takt-Motorgeräte stossen rund 1/3 des
verbrauchten Treibstoffes unverbrannt aus.
Hier lohnt sich der Einsatz von ASPEN 2T.
Wer draussen viel leistet sollte es drin
haben: Das Bio-Hydraulicfluid OEKOSYNT
HEES bietet eine Vielzahl von Vorteilen.
Foto: Husquarna
Foto: GREMO AB, Schweden
Foto: OLWO AG,Worb
Auf dem Weg vom Wald in die Sägerei
und zum fertig gehobelten Brett legen die
Bäume lange Strecken und einige mechanische
Bearbeitungsschritte zurück. Holz
ist und bleibt der wichtigste natürlich erneuerbare
Rohstoff auf unserem Planeten.
Alleine in der Schweiz werden jährlich
über 3 Millionen m 3 Nadelrundholz geerntet
und verarbeitet. Dabei kommen in den
Maschinen verschiedenste Treib- und
Schmierstoffe zum Einsatz. MOTOREX
bietet den Holzprofis eine bedürfnisgerechte
und vielseitige Produktepalette an,
die unter anderem auch biologisch schnell
abbaubare Produkte umfasst.
Hochmechanisiert
direkt vom Wald ins Werk
Damit die internationale Wettbewerbsfähigkeit
der Schweizer Waldwirtschaft
und Holzindustrie aufrechterhalten werden
kann, ist die Mechanisierung unumgänglich.
Jungbäume werden mechanisch
gepflanzt und als ausgewachsenes Rundholz
mit einem Vollernter (Harvester)
wieder mechanisch gefällt.
Bedingt durch den Kostendruck, ist der
Zeitaufwand in der Schweizerischen Holzproduktion
in den letzten 30 Jahren etwa
um einen Faktor 10 zurückgegangen.
Ein Vollernter verarbeitet pro Stunde ca.
25 m 3 Nadelholz. Dabei arbeitet er sich
möglichst schonend durch den Wald und
sägt selbst bei Gefällen von bis zu 60° die
Bäume mit einer integrierten Kettensäge
rasch und für den Maschinenführer gefahrlos
ab. Anschliessend werden die Bäume
maschinell entastet und von einem Holztransporter
(Forwarder) zur Verladestelle
im Wald gebracht.
Immer populärer:
BIO-HYDRAULICFLUID
In vielen Forstmaschinen vollbringen komplexe
Hydraulikanlagen unter Hochdruck
(bis zu 350 bar) und während Stunden in
jeder Jahreszeit Kraftakte. Das Hydraulikoel,
oft mehrere hundert Liter, wird extrem
gefordert. Hier setzen die Forstfachleute
auf das biologisch schnell abbaubare Hydraulikoel
OEKOSYNT HEES (Hydraulic
Environmental Ester Synthetic = gesättigter,
synthetische Ester). Es bietet eine sehr
hohe Umweltverträglichkeit und eine lange
Verwendungsdauer. Das Biofluid wurde
unter anderem beim Hydraulikspezialisten
Bosch Rexroth erfolgreich getestet.
Speziell für Vollernter wurde das Kettenschmiermittel
BIOGARD PROTECT 100
entwickelt. Es entspricht den Anforderun-
gen der führenden Harvester-Hersteller,
schützt vor Verschleiss und garantiert eine
lange Standzeit der Sägekette.
Ohne die Hilfe von Motorsägen geht beim
Holzen gar nichts. Ein wichtiges Anliegen
der Berufsverbände ist die Reduktion der
äusserst gefährlichen HC-Emissionen (unverbrannte
Kohlenwasserstoffe) beim Arbeiten
mit herkömmlichem Benzin-2-Taktgemisch.
Das Spezialbenzin MOTOREX
ASPEN für 4- und 2-Takter (vorgemischt,
mit 2% synthetischem Oel) ist weitgehend
frei von Blei, Benzol, Aromaten und
Schwefel. Zudem lässt sich ASPEN ohne
Qualitätseinbussen mehrere Jahre lagern.
Auf kürzestem Weg ins Vollgatter
Die Verkürzung der Transportwege ist
eine weitere Massnahme zur Senkung der
Emissionen und Kosten. So gibt es heute
Betriebe, die auf einer begrenzten Fläche
eine beachtliche Fertigungstiefe realisieren.
Einmal im Sägewerk angelangt, wird
das Holz mit einem Kran oder Radlader
abgeladen und dem Entrinder zugeführt.
Viele Sägewerke sind mit sog. Vollgatter-
Sägemaschinen ausgerüstet. Diese Sägen
Universal
•Technische Fette
•Bremsflüssigkeit
•Reiniger
• Sprays
• Kühlerschutz
•Berufskleidung
Sägerei
•Vollgatteroel
•Getriebeoel
•Technische Fette
• Sprays
Holz-Transport
•Hydraulikoel OEKOSYNT HEES
• Motorenoel
•Getriebeoel
•Technische Fette
• Kühlerschutz
• Scheibenreiniger
Kettensägen
•Kettenoel
• 2-Takt-Motorenoel
•Harzentferner
Eingetrocknetes Baumharz lässt sich nur
schwer entfernen. Mit dem neuen HARZ-
ENTFERNER ein leichtes Unterfangen.
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• Sprays
Vollernter
•Hydraulikoel OEKOSYNT HEES
• Motorenoel
•Kettenoel BIOGARD PROTECT 100
•Technische Fette
• Kühlerschutz
• Scheibenreiniger
• Sprays
haben eine lange Tradition und eignen
sich hervorragend für das Sägen von
Rundholz. Dabei müssen die Gleitflächen
des oszillierenden Sägeblattrahmens korrekt
geschmiert werden. Eine Aufgabe, die
MOTOREX-Vollgatteroele seit Jahren zuverlässig
ausführen. So konnte in Zusammenarbeit
mit der Firma Flückiger und
Braunschwiler AG das MULTI-Vollgatteroel
F + B entwickelt und erfolgreich erprobt
werden. Es eignet sich für den Einsatz
während des ganzen Jahres und bei
allen Temperaturen. Spezielle Zusätze verhindern
das Rucken des Sägeblattrahmens
beim langsamen Sägen mit hoher Last.
Nach dem abgeschlossenen Bearbeitungsprozess
werden die fertigen Holzwaren
getrocknet und gelagert, bis sie ihre Reise
an die Endverbraucher unter die Räder
nehmen.
Besonders wichtig:
Reinigung und Konservierung
Geht es dem Arbeitsende zu, so ist Reinigen
und Konservieren angesagt. Wer sich
ohne den richtigen Reiniger schon einmal
an Baumharz versucht hat, weiss, wovon
wir schreiben…
MOTOREX HARZENTFERNER löst
seine Aufgabe überzeugend und eignet sich
selbst für eingetrocknete Harzreste auf
Maschinen und Werkzeugen. Abgerundet
wird das Sortiment mit verschiedenen
Reinigern und Sprays.
Alle Produkte sind in unterschiedlichen
Packungsgrössen, die sich auch für Grossverbraucher
eignen, erhältlich.
Bis zu 300 Mal pro Minute bewegt sich der
Sägeblattrahmen einer modernen Vollgattersäge
auf und ab.

Wegweisend für Motoren mit Dieselpartikelfilter
Katalytische Umwandlung der Schadstoffe
und Filterung der Partikel.
ACEA C1– C3: Oele für Motoren
mit Abgasnachbehandlung (DPF/TWC)
Spezifikation ACEA C1-04 ACEA C2-04 ACEA C3-04
Sulfatasche
Gew.-%
Schwefel
Gew.-%
Phosphor
Gew.-%
HTHS
mPa.s
≤ 0,5 ≤ 0,8 ≤ 0,8
≤ 0,2 ≤ 0,3 ≤ 0,3
≤ 0,05 0,07 – 0,09 0,07 – 0,09
≥ 2,9 ≥ 2,9 ≥ 3,5
Das Klassifizierungssystem für Motorenoele der ACEA widerspiegelt deutlich
die Verschärfung der Emissionsnormen. Deshalb setzen die Motorenhersteller
für die Abgasnachbehandlung bei Benzin- und nun auch bei den PKW-
Diesel-Motoren auf modernste Technik. Diese funktioniert jedoch nur dauerhaft
mit einem geeigneten Motorenoel. Die Antwort von MOTOREX heisst:
EDITION X-C1, EDITION X-C2, SELECT LA-X und PROFILE V-XL.
Der kritische Konsument und die Gesetzgeber
stossen für einmal in dieselbe Richtung
– wer sich heute für einen Dieselantrieb
entscheidet, verlangt in 9 von
10 Fällen, dass er einen Dieselpartikelfilter
(DPF) oder eine Abgasnachbehandlungsanlage
besitzt. Die Grundlagen für
diese Entwicklung lieferten die jüngsten
Erkenntnisse über Feinstaub und Dieselpartikel
PM 10. Gleichzeitig wurde auch
die Messlatte für den maximalen Schadstoffausstoss
von Verbrennungsmotoren
höher gesetzt.
Durch die Anforderung der Abgasnorm
EURO 4 kommt dem Motorenoel eine
besondere Bedeutung bei der Reduktion
von Schadstoffemissionen zu. Und mit
der Einführung von EURO 5 in den
Jahren 2008/2009 steht nochmals mehr
als eine Halbierung der Schadstoffe
bevor.
DPF-Kompatibilität
dank LowSAPS-Technology
Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter
reagieren empfindlich auf die aschebildenden
SAPS-Additives (Sulfat-Asche,
Phosphor, Schwefel) im Motorenoel.
Die Sulfatasche führt zu einer vorzeitigen
Verstopfung der Filter und reduziert
deren Wirkungsgrad und die Lebensdauer.
Deshalb verlangt die ACEA-Norm
«C» für Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlung
spezielle Motorenoele (siehe
Diagramm ACEA C1– C3).
Die bis anhin erwünschten und positiven
Eigenschaften von Schwefel, Phosphor
und der Sulfatasche (gute Schmiereigenschaften,
optimaler Verschleissschutz,
Motorsauberkeit usw.) konnte
MOTOREX ganzheitlich durch ein
neu entwickeltes Additives-Paket in der
LowSAPS-Technology ersetzen.
MOTOREX EDITION X-C1
SAE 5W/30
Dieses neuartige synthetische
Hightech-Motorenoel mit der
innovativen LowSAPS-Technology
von MOTOREX garantiert
optimale Schmiersicherheit unter allen
Einsatzbedingungen. Es ist damit das ideale
Motorenoel für PKW-Motoren mit Katalysator
und/oder Dieselpartikelfilter, die
die Spezifikationen ACEA C1/A5/B5 mit
einem besonders tiefen Sulfataschegehalt
verlangen. Erfüllt die Anforderungen
von Ford, Mazda, Volvo und Jaguar.
MOTOREX EDITION X-C2
SAE 5W/30
Mit EDITION X-C2 bringt
MOTOREX ein weiteres neuartiges
synthetisches Hightech-
Motorenoel mit der LowSAPS-
Technology auf den Markt. Es basiert auf
den aktuellsten Bedürfnissen der Motorenhersteller
und ist das ideale Oel für PKW-
Motoren mit Katalysator und/oder DPF,
die die Spezifikationen ACEA C2/A5/B5
verlangen. MOTOREX EDITION X-C2
erfüllt auch die API-Spezifikationen CF/
SM und wird von Peugeot und Citroën
für Fahrzeuge mit DPF empfohlen.
MOTOREX SELECT LA-X
SAE 5W/30
Leistungsstarkes synthetisches
LowSAPS-Motorenoel, das die
lange Erfolgsgeschichte der
SELECT-Motorenoele fort-
DPF-kompatible Motorenoele von MOTOREX
setzt. SELECT LA-X SAE 5W/30 ist das
erste breit einsetzbare LowSAPS-Motorenoel
für die meisten PKW-Motoren
mit Abgasnachbehandlung. SELECT
LA-X SAE 5W/30 erfüllt weiter ACEA
C3/A3/B4 sowie BMW LL-04 (rückwärtskompatibel),
sowie MB 229.51
(vormals MB 229.31). Diese drei Oele
überzeugen zudem durch:
– modernste LowSAPS-Additives-
Technology
– reduzierten Partikelausstoss
bei Dieselfahrzeugen
–erhöhte Lebensdauer
der Partikelfilter
– verlängerte Oelwechselintervalle
(LongLife)
– geringen Oelverbrauch
MOTOREX PROFILE V-XL
SAE 5W/30
Dieses neue Hightech-Motorenoel
mit der wegweisenden
LowSAPS-Technology von
MOTOREX eignet sich perfekt
für alle Volkswagen (VW, Audi, Seat,
Skoda), die die Spezifikation VW 504 00/
507 00 sowie die ACEA-Normen C3/
A3/B4 verlangen. Damit decken Sie
mit nur einem Motorenoel sämtliche
Normen für VW- und Audi-Motoren
mit Katalysator oder Dieselpartikelfilter,
FSI- und Pumpe-Düse-Technologie,
mit und ohne LongLife-Service ab.
Das vereinfacht nicht nur die Arbeit in
der Werkstatt, sondern bringt zusätzliche
Vorteile wie:
Motorenoel
–erfüllt die VW Norm 504 00/507 00
–einfache Handhabung
und Lagerhaltung
–modernste LowSAPS-Additives-
Technology
– reduzierter Partikelausstoss
bei Diesel
–erhöhte Lebensdauer
der Partikelfilter
– verlängerte Oelwechselintervalle
(LongLife)
Warum LowSAPS-Technology?
1. Weshalb setzt man bei Diesel-PKW-Motoren
Abgasnachbehandlungssysteme ein?
Damit die Emissionen, worunter auch der
Partikelausstoss fällt, nach den geltenden
Abgasnormen gesenkt werden können.
2. Kann ich das bisher verwendete Motorenoel
weiterhin verwenden?
Moderne Dieselmotoren mit einem DPF
sollten nur mit einem «aschearmen» sog.
LowSAPS-Motorenoel (ACEA C-Klasse)
betrieben werden. Entspricht das zur Zeit
eingesetzte Oel den geltenden Herstelleranforderungen,
kann dieses weiter eingesetzt
werden.
3. Warum muss ein LowSAPS-Motorenoel
eingesetzt werden?
Die bis anhin in einem herkömmlichen
Motorenoel enthaltenen SAPS-Bestandteile
wirken sich im Dieselpartikelfilter negativ
aus. Sie können einen DPF mit der Zeit verstopfen.
LowSAPS-Motorenoele besitzen
einen reduzierten Schwefel-, Sulfatascheund
Phosphorgehalt. Im Gegenzug enthalten
MOTOREX LowSAPS-Motorenoele ein
neuartiges Additives-Paket, das die Aufgaben
der SAPS-Komponenten übernimmt.
Zudem reduzieren diese Oele die Partikelemissionen.
4. Kann ich ein LowSAPS-Motorenoel auch in
einem «Benziner» verwenden?
Ja, weil die ACEA C-Klasse auch die Vorgaben
für Benzinmotoren (ACEA A/B) erfüllt.
Bitte beachten Sie die Herstellervorschriften!
Haben Sie noch Fragen zu ACEA C und
den neuen LowSAPS-Motorenoelen?
Ihr MOTOREX-Gebietsleiter beantwortet
diese rasch und kompetent.
8 9
EDITION X-C1
SAE 5W/30
EDITION X-C2
SAE 5W/30
SELECT LA-X
SAE 5W/30
PROFILE V-XL
SAE 5W/30
ACEA C1/A5/B5
FORD WSS M2C 934-A
ACEA C2/A5/B5 sowie
API CF/SM
ACEA C3/A3/B4 API SL/CF
MB 229.51, BMW LL-04
Safety+Performance: VW 502 00/505 00
ACEA C3/A3/B4
VW 504 00/507 00
Bei Fragen wenden Sie sich bitte direkt an Ihren MOTOREX-Gebietsleiter.
Für Ford,Volvo, Mazda und Jaguar
neuster Generation
Für Citroën und Peugeot
neuster Generation
Für BMW, Mercedes, Renault,
Nissan, Hyundai, Saab und Kia
neuster Generation
Für alle modernen VW, Audi,
Seat und Skoda

R eport
Die Vereinigten Schweizerischen
Rheinsalinen sind ein Unternehmen
aus der Pionierzeit der Industrie.
Bis heute begleitet uns das Salz von
der Küche bis zur industriellen Nutzung.
Und damit die Infrastruktur für
den Salzabbau wie geschmiert läuft,
dafür sorgt MOTOREX.
Salz: Der weisse Alleskönner
400 m
In Schweizerhalle liegt die bis zu 50 m dicke
Steinsalzschicht rund 150 m unter dem Rheinniveau
in einer Gesamttiefe von ca. 400 m!
Der 30 m lange Portalkratzer fördert das Salz
zur Hallenmitte. Alle Schmierstellen werden
automatisch zentral versorgt.
Fotos: VSR
Im Gegensatz zu vielen anderen Rohstoffen
steht uns Salz nahezu unbegrenzt zur Verfügung.
Allein die Meere enthalten unendlich
viel Salz, nämlich rund 46 Billiarden
Tonnen. Bei einem Besuch bei den Vereinigten
Schweizerischen Rheinsalinen in
Schweizerhalle (BL) und im gigantischen
Auftausalzlager «SALDOME ® » in Riburg
(AG) interessiert uns auch der Aspekt der
Schmierung von Maschinen und Fahrzeugen
in einem «hochkorrosiven» Umfeld.
So entstanden die Salzvorkommen
Salz ist ein Naturprodukt. Durch die Austrocknung
früher Meeresarme und die Bewegungen
der Erdoberfläche findet man
Salzlagerstätten, die sich ursprünglich an
Küsten gebildet haben, heute auf allen
Kontinenten.
So liess das Urmeer auch mächtige Salzschichten
entlang dem Rhein in den Kantonen
Baselland und Aargau zurück. Diese
wurden 1836 durch Carl Christian Glenck
entdeckt. Der Salzfund am Rhein beendete
die jahrhundertlange Abhängigkeit der
Schweiz von Salz-Importen. Bis 1848 entstanden
insgesamt vier Salzgewinnungsbetriebe
(Salinen), welche sich 1909 zu den
Vereinigten Schweizerischen Rheinsalinen
VSR zusammenschlossen.
Hochtechnischer Salzabbau
Das Salz der Schweizer Rheinsalinen wird
aus Steinsalzschichten (Halit) in Tiefen bis
400 Meter mit zugeführtem Wasser ausgelaugt.
Die konzentrierte Salzlösung fliesst
in Pipelines zum Sammeltank des Bohrfeldes
und von da zur Saline zur Enthärtung
und zum Kristallisationsprozess in die
Verdampferanlage. Früher wurde die Salzlösung
(Sole) in grossen Pfannen eingekocht
(gesotten). Das so gewonnene Salz
bezeichnete man deshalb als Koch- oder
Siedesalz. Diese traditionellen Begriffe
haben sich bis heute gehalten.
Heute werden an den zwei Produktionsstandorten
insgesamt 400 – 500’000 Tonnen
Salz gewonnen.
Platz für 80’000 t Auftausalz
oder einen Jumbo Jet 747
Im SALDOME ® können 80’000 Tonnen
Salz vollautomatisch gelagert und bewirtschaftet
werden. Der Kuppelbau besteht
aus Holz! Dazu dienten 400 stattliche
Bäume mit einem Alter von 80 – 100 Jahren
aus dem Rheinfelder Forst. Das Konzept
für den Bau stammt vom Holztechnologieunternehmen
Häring und verwendet
die Ensphere-Technologie für die Holznetzschalenkuppel.
Mit einer Höhe von
31 und einer Spannweite von 93 Metern
könnte man darin auch einen Jumbo Jet
locker unterbringen. Holz ist nicht nur ein
nachwachsender Rohstoff, sondern bietet
eine optimale Festigkeits-Massenrelation,
genau wie Stahl.
Extrem gefordert: Schmiertechnik
Die hygroskopischen (wasseraufnehmenden)
und hochkorrosiven Eigenschaften
von Salz stellen auch höchste Anforderungen
an die Schmiertechnik. «Mit
MOTOREX haben wir einen äusserst
kompetenten und vielseitigen Partner gefunden»
meint Martin Hürbin, Werkstattchef
der Saline Riburg. Das Schmierspektrum
ist breit: vom Spray über sämtliche
Schmiermittel für die werkseigene Dieselrangierlokomotive
bis zum Schmierfett in
der Zentralschmieranlage im gigantischen
Portalkratzer im SALDOME ® .
So funktioniert der SALDOME®
10 11
Losesalz
ab Saline
Salz, vielseitig und lebenswichtig
Salz ist nicht nur für Mensch (erwachsene
Person ca. 6 g pro Tag) und Tier lebenswichtig,
sondern begleitet uns tagtäglich
in den verschiedensten Produkten wie
Speisesalze, Regeneriersalz zur Wasserenthärtung,
Salze für die Landwirtschaft,
Industrie- (Soda) und Gewerbesalze, Auftausalze
oder in flüssiger Form als Sole.
Wussten Sie übrigens, dass im römischen
Reich Salz zu barer Münze wurde? Soldaten
und Staatsbeamte wurden nicht mit
Gold, sondern mit Salz entlöhnt. Und weil
Salz auf lateinisch «sal» heisst, haben wir
das heute noch gebräuchliche Wort
«Salär» den Römern und ihrem salzigen
Lohnsystem zu verdanken.
Interessant – besuchen Sie doch einmal
die Schweizer Rheinsalinen und ihr Salzmuseum.
Weitere lnformationen erhalten
Sie unter: www.saline.ch
Eigensalz
Fremdsalz
Puffer-Silo
170 t
Bahn und LKW
Portalkratzer? Ja, so heissen die Fördersysteme, die ihren Ursprung im Grubenbau haben. Über ein Förderband
(1) kommt das Salz direkt aus der Produktion und fällt im SALDOME ® vom höchsten Punkt der Kuppel auf den
Lagerboden. So wird ein gleichmässiger, konischer Salzberg (2) mit einem Schüttwinkel von ca. 35° gebildet.
Die Aufgabe des Kratzers (3) ist es, bei Bedarf das Salz von aussen ins Zentrum der Halle zu fördern.
Dazu dreht er sich im Kreis. Über eine Zentralschmieranlage wird der FAM-Kratzer automatisch mit dem
weissen MOTOREX-Fett Lagermeister WHS 2002 geschmiert. Durch seine extremen Hochdruckeigenschaften
schützt es die Lagerstellen optimal. In der Mitte der Halle befindet sich im Boden eine Trichteröffnung (4).
Von dort fällt das Salz auf ein unterirdisches Förderband (5) und wird mit einem Becherwerk (kleiner Lift) (6)
in das Puffersilo (7) transportiert. Hier wird das Streusalz auf 2 LKW- und 1 Bahnverladestation (8) verteilt.
R eport
Salz ist hochkorrosiv und hinterlässt am Äusseren
der Anlage deutliche Spuren. Doch das
Fett schmiert und schützt im Innern perfekt!
An Spitzentagen verlassen bis zu 3’500 Tonnen
Salz die Saline Riburg. Der Werkstattchef
Martin Hürbin beim Kontrollgang im Silo.
Ohne das Funktionieren des Maschinenparks
geht nichts – jährlich produzieren die beiden
Salinen rund 450’000 Tonnen Salz.

Förderung in Millionen
Barrel pro Tag
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
12
Inside
Erdoel –
das Blut der Weltwirtschaft
Nicht 4’000 sondern nur 21 m tief
musste Edwin L. Drake am 27. August
1859 am Oil Creek in Pennsylvania
graben, um auf eine braunklebrige
Flüssigkeit zu stossen. Für den Transport
dieses «Oeles aus der Erde» oder
Erdoels wurden Holzfässer mit einem
Inhalt von 159 Litern = 1 Barrel eingesetzt.
IEA World
Energy Outlook
Prognose Erdoelproduktion
Prognosen nach der «Hubbert-Kurve»
für den Abbau nicht erneuerbarer Rohstoffe
1975 2000 2025 2050 2075 2100
Preisentwicklung Basisoel SN 150 (ISO 32)
240%
220%
200%
180%
160%
140%
120%
100%
Sept
04
Dez
04
Mär
05
Jun
05
Sept
05
Dez
05
Mär
06
Jun
06
Sept
06
In der Nr. 2 unserer MOTOREX-Revue
Sept. 1981 versuchten wir unter «Gedanken
über das Erdoel» die emotionalen
Diskussionen über die endlichen Erdoelreserven
zu versachlichen. Schon damals
gingen die Meinungen der Experten extrem
auseinander. Das Versiegen der Oelquellen
wurde von Pessimisten bereits auf
die Jahrtausendwende 2000 vorausgesagt.
Niemand zweifelt daran, dass die Erdoelreserven
nicht unerschöpflich sind. Heute
liegen aber genauere und gesichertere Daten
über Verbrauch und Vorkommen vor.
Aktuelle Zahlen der
«Internationalen Energie Agentur, IEA»
Täglicher Bedarf 2006 83 Millionen Barrel
Reserven *1) 1.5 Billionen Barrel
Reichweite *2) 45 Jahre
Prognose Bedarf 2010 90 Millionen Barrel
Prognose Bedarf 2030 115 Millionen Barrel
*1) weltweit bekannte und abbaubare Reserven
*2) theoretischer Wert bei gleich bleibendem Verbrauch
und ohne neue Reserven
Der Geophysiker Marion K. Hubbert
versuchte mit der «Hubbert-Kurve» die
«Fossile Endzeit» graphisch darzustellen.
Ob diese richtig oder falsch ist, werden
unsere Nachkommen feststellen können.
Tatsache ist, dass in den letzten 15 Jahren
über 40 Mia. to (von 175 Mia. to) an
neuen, gesicherten Erdoel-Reserven gefunden
worden sind; alleine 2005 war der
Zuwachs der Reserven 45 x grösser als
der Anstieg des Verbrauchs. Neue Oelfelder
werden laufend erschlossen und für
die molekulare Umwandlung von Erdgas
in flüssige Kohlenwasserstoffe (Gas-to-
Liquid GTL) sind mehrere mächtige Anlagen
im Bau (20 Millionen to/Jahr).
Bis ins nächste Jahrhundert
Erdoel wird noch bis ins nächste Jahrhundert
verfügbar sein. Ob die Versorgung
auch politisch und wirtschaftlich gesichert
sein wird, ist offen. Die Kapriolen der Barrel-Kurve
in den letzten Monaten haben
doch sehr nachdenklich gestimmt und
Sprünge von 15 $/Barrel – nach oben oder
unten – können nicht mit einem Mehrverbrauch
z.B. Chinas begründet werden.
Erdoel ist zum Spekulationsobjekt geworden;
millionenfache Mengen des Verbrauches
werden weltweit tagtäglich gehandelt.
Produzentenländer und Erdoelmultis stossen
sich vom Bohrloch bis zum Zapfhahn
mit milliardenschweren Gewinnen gesund.
Im Sog des Barrelpreises sind die wichtigsten
Basisfluids am Markt zum Teil über
220% angestiegen – diese massive Verteuerung
kann MOTOREX als Produzent
nicht alleine tragen. Im Sinne einer langfristigen
Partnerschaft sind wir auf die
Mithilfe unserer Kunden angewiesen.
Sparen dank neuen Formulierungen
Unsere Chemiker und Ingenieure helfen
Ihnen, mit dem kostbaren Rohstoff «Erdoel»
möglichst haushälterisch umzugehen.
Wir sind überzeugt, dass wir als Schweizer
Schmiermittelproduzent gemeinsam einen
nachhaltigen Beitrag zur Verlängerung der
Reichweite leisten können, wie z.B. durch
neuartige Formulierungen Hochleistungs-Leichtlauf-Motorenoele
zur Treibstoffeinsparung,
Marathon-Motorenoele
für verlängerte Wechselintervalle usw.
Wir von MOTOREX haben die spannenden
Herausforderungen für eine möglichst
langlebige Erdoelzeit angenommen!
David Knight/GB: Der Weltmeister gewann in der
Enduro 3-Klasse gleich alle Läufe… Kevin Curtain/AUS: Vizeweltmeister Kategorie Supersport
Racing
Nutzen Sie unsere E-Cards:
www.motorex.com
Weltmeistertitel im Dutzend!
Sie können es sich vorstellen: jeder im
Startfeld will den Sieg, doch bloss wenige
kommen nur annähernd in die Reichweite
eines Podestplatzes. Disziplin, Technologie
und Können auf allen Ebenen werden gross
geschrieben. Für MOTOREX ein ideales
Umfeld, um das Potenzial ihrer Schmierstoffe
und Produkte im harten Renneinsatz
unter Beweis zu stellen und die wertvollen
Erkenntnisse in neue Formulierungen einfliessen
zu lassen. So konnte Kevin Curtain
aus Australien in der Supersport-WM
auf seiner YAMAHA YZF-R6 bereits nach
der ersten Saison der Zusammenarbeit
zwischen YAMAHA und MOTOREX den
Vizeweltmeistertitel erkämpfen!
Stark in den Offroad-Kategorien
Nicht zu übersehen und zu übertreffen sind
die Resultate in den Offroad-Kategorien.
Gleich in allen Enduro-Klassen gehen die
Weltmeistertitel auf das Konto von
MOTOREX: Ivan Cervantes/E (Enduro 1),
Samuli Aro/FIN (Enduro 2) und David
Knight/GB, welcher in der Enduro 3-
Klasse gleich sämtliche Rennläufe gewann.
Auch im Motocross waren die von
MOTOREX unterstützten Teams und Fahrer
wieder Weltspitze. In der MX 3-Kategorie
fuhren nicht nur der Weltmeister Yves
Demaria/F mit MOTOREX an die Spitze,
sondern gleich alle der vier Erstplatzierten
in der WM-Endwertung! Auch der Supermoto-Weltmeister
Bernd Hiemer/D
schmiert seine KTM mit MOTOREX.
KTM und weitere namhafte Werkteams
arbeiten eng mit MOTOREX zusammen.
Dank den massgeschneiderten Formulierungen
aus der MOTOREX MOTO
LINE setzten sie innert kürzester Zeit
schmiertechnische Innovationen zu ihrem
Vorteil um.
Merida: erfolgreichstes MTB-Team
Das Multivan Merida Biking Team wurde
zum vierten Mal in Folge als das stärkste
Mountainbike-Team der Welt gewertet.
Seit dem Jahr 2003 ist die Mannschaft
mit Gunn-Rita Dahle, Nina Göhl, Ralph
Näf, José Hermida und Moritz Milatz in
der Weltcup-Teamwertung ungeschlagen.
Neben diesen Erfolgen im Weltcup
konnte das Team dieses Jahr 3 WM-Titel
(2x G.-R. Dahle u. 1x R. Näf) feiern!
MOTOREX gratuliert allen Fahrern und
Teams zu den erbrachten Leistungen.
Eine Gesamtübersicht mit vielen weiteren
Europa- und Landesmeistertiteln finden
Sie jetzt auf der MOTOREX-Homepage,
in der Rubrik Sport: www.motorex.com
Die soeben beendete Rennsaison 2006
der MOTOREX-2-Rad-Teams darf
ohne Zweifel als eine der erfolgreichsten
in der Geschichte von MOTOREX
bezeichnet werden. Ganze 12 Weltmeistertitel,
3 Vizeweltmeister- und unzählige
Europa- sowie Landesmeistertitel
machen den Erfolg sichtbar.
Der Franzose Yves Demaria zeigte in Roggenburg
seinen Fans und dem Team, was er drauf
hat. Zur Belohnung gab es den WM-Titel.
Die «Vorzeige-Fahrerin» des Multivan Merida
Biking Team schlechthin: Gunn-Rita Dahle war
auch dieses Jahr wieder in Topform!
13

Industrie
Korrekt eingestellte und geschmierte
Führungsbüchsen sind eine Grundvoraussetzung
für die Masshaltigkeit
der herzustellenden Teile.
Worauf Sie dabei achten sollten und
wie MOTOREX ORTHO die «Führungsarbeit»
positiv unterstützen kann,
lesen Sie in diesem Artikel.
Die Führungsbüchse MAGIC der Walter Dünner
SA ermöglicht das automatische Öffnen
und Schliessen nach dem Stangenvorschub.
Die Schneidoelzufuhr sollte auch immer
von hinten und in Richtung des Stangenvorschubs
erfolgen.
Fotos: Walter Dünner SA, Moutier
Perfekt geschmiert = optimal geführt!
Führungsbüchsen sind nach wie vor in
jedem Décolletagebetrieb ein wichtiges
Thema – durch sie hindurch werden die
geschliffenen Werkstoffstangen mit einem
präzise auf 1 Hundertstel Millimeter einzustellenden
Spiel dem Bearbeitungsvorgang
zugeführt. Nicht selten verursachen
falsch gewählte Führungsbüchsen-Durchmesser
oder Fehleinstellungen des Spiels
Probleme im Produktionsalltag. Werden
dazu kaltverschweissende Werkstoffe wie
rostfreie Stähle oder Titanlegierungen
verarbeitet, besteht bei kleinsten Abweichungen
oder der Verwendung eines nicht
geeigneten Schneidoels die Gefahr des
«Anfressens» in den Führungsbüchsen.
Führungsbüchsen in den verschiedensten
Ausführungen
Bei der Wahl der Führungsbüchse kann
der Decolleteur heute aus einer Vielzahl
von Typen, Technologien und Herstellern
wählen. Grundsätzlich unterscheidet man
zwischen zwei Bauarten: der «festen» und
der «mitdrehenden» Führungsbüchse.
Bei der festen Führungsbüchse entsteht
durch das Drehen der Werkstoffstange
auf der Führungsfläche Reibung. Beim
Drehen liegt die Temperatur in der Büchse
mit einer Hartmetall-Führungsfläche im
Durchschnitt bei 30°C bis 60°C.
Beim Abstechen kann die Temperatur
sehr schnell und kurzfristig auf 120°C bis
180°C steigen! Dieser sprunghafte Temperaturanstieg
senkt die Viskosität des
Schmierstoffes stark und fordert dem Bearbeitungsfluid
Höchstleistungen ab.
MOTOREX setzt deshalb bei den innovativen
ORTHO-Schneidoelen eine Kombination
spezieller, temperaturstabiler
Hochdruck-Additives ein.
Bei den «mitdrehenden» Führungsbüchsen
kann die direkte Reibung zwischen den
Flächen verhindert werden. Die Drehbewegung
findet in der Spindel und deren
Kugellager statt. Dabei dürfen die Lager
der Spindel aber nur ein minimales Spiel
aufweisen. Bei den «mitdrehenden» Führungsbüchsen
erwärmt sich diese linear,
was als unproblematisch bezeichnet werden
kann.
Modernste Hartmetall- und Keramik-
Führungsbüchsen
Bei den Hartmetall-Führungsbüchsen verwenden
die verschiedenen Hersteller, wie
z.B. auch die Firma Walter Dünner SA aus
Moutier, heute kobalthaltige Hartmetalle.
In ausführlichen Testreihen hat man festgestellt,
dass Kobalt eine erwünschte, reibungssenkende
Wirkung hat. Zudem wird
bei Dünner die Führungsfläche mit einem
speziellen Schliff versehen, welcher erwünschte
«Mikrotaschen» hinterlässt.
Dadurch haftet das Schneidoel besser und
überzeugt durch einen hochstabilen
Schmierfilm. Auf jeden Fall sollte die Führungsfläche
geläppt sein, was leider heute
noch immer nicht bei allen Herstellern
der Fall ist. Gerade bei Führungsbüchsen
ist die billigste Lösung wie bekannt nicht
immer die günstigste…
Punkto Sicherheit sind Führungsbüchsen
mit Keramik-Führungsfläche wegweisend.
Sie sind extrem temperaturstabil und überzeugen
durch höchste Zuverlässigkeit und
Langlebigkeit. Preislich liegen sie etwas
über herkömmlichen Führungsbüchsen.
Auch kann es z.B. bei anspruchsvollen
Rändelarbeiten durch Vibrationen zu Ausbrüchen
kommen. Aus schmiertechnischer
Sicht ist Keramik absolut problemlos und
eignet sich bestens für moderne, chlorfreie
Schneidoele. Eine sinnvolle Option ist das
Anbringen von speziellen Querbohrungen
an den Führungsbüchsen für eine optimierte
Schmierstoffzufuhr. Ihr Lieferant
hilft Ihnen da gerne weiter.
Gefordert: das Schneidoel
Chlorfreie, umweltneutrale Schneidoele
sind heute die Regel. Chlor gilt deshalb
Erwünschte Mikrotaschen
seit längerer Zeit als unerwünschter Zusatzstoff
in modernen Schneidoelen. Früher
hat das im Schneidoel enthaltene Chlor
dem Schmierfilm erwünschte Hochdruckeigenschaften
verliehen – heute hingegen
müssen die Grundformulierung und ein
modernes Additivespaket dem Schneidoel
alle notwendigen Eigenschaften geben.
Durch das Weglassen des Chlors ist das
Bearbeitungsfluid dann wohl «chlorfrei»,
verfügt aber nicht mehr über die notwendigen
Sicherheitslimiten bei den Hochdruckeigenschaften.
Eine neuartige Additives-Technologie in
MOTOREX ORTHO NF-X ermöglicht
die Bearbeitung sämtlicher Werkstoffe.
Zudem wird die Charakteristik der Wirkstoffe,
u.a. auch der Hochdruckeigenschaften,
in einem definierten Temperaturbereich
verstärkt. Das bringt höchste Prozesssicherheit,
vorteilhafte Schnittwerte
und perfekte Oberflächen.
Optimales Schmieren lohnt sich
Auch die Auswirkungen einer optimalen
Oelzufuhr zur Führungsbüchse dürfen nicht
unterbewertet werden. Die Schneidoelzufuhr
sollte möglichst immer in Richtung
des Stangenvorschubs erfolgen. So wird das
Oel impulsweise mit dem neuen Stangenmaterial
auf die Führungsfläche gezogen.
Das Schnittbild einer festen Führungsbüchse
(links) zeigt die blau eingefärbte
Hartmetall-Führungsfläche. Der vergrösserte
Ausschnitt (oben) zeigt den Schmierfilm
(gelb), welcher die Führungsfläche und das
Stangenmaterial hydrodynamisch trennt.
Durch eine spezielle Oberflächenstruktur mit
sog. «Mikrotaschen» haftet das Schneidoel optimal
und bildet dank speziellen MOTOREX-Additives
einen hochfesten Schmierfilm.
Industrie
Werden
zudem
Führungsbüchsen
mit Querbohrungen
für eine
verbesserte Oelzufuhr verwendet,
sind Sie zu 100% auf der
sicheren Seite!
Führungsbüchsen-Checkliste:
• geeigneten Führungsbüchsen-Typ
für Werkstoff/Bearbeitungsart wählen
• Spiel an der Führungsbüchse
immer korrekt einstellen
• auf richtige Koaxialität von
Führungsbüchse/Spannzange/
Spindelstock achten
• nur ein hochwertiges, modernes Schneidoel
wie z.B. MOTOREX ORTHO verwenden
• Oelzufuhr an die Führungsfläche
der Büchse optimieren
• auf höchste Sauberkeit in der
Maschine achten
Gerne geben wir Ihnen über die neue
Generation der ORTHO-Schneidoele
im Zusammenhang mit den von Ihnen
verwendeten Führungsbüchsen Auskunft.
Auf Wunsch können bei den meisten Führungsbüchsen
seitlich zusätzliche Oelkanäle
angebracht werden.
14 10
15

Praxis
Die sorgfältige und wirksame Schmierung
ist Vorraussetzung für die einwandfreie
Funktion und eine lange
Lebensdauer eines Kettenantriebs.
Wissenswertes über die Systeme, die
Wartung sowie die Schmierstoffe:
Für Kranz und Kette: Kettenschmierung
Bei Geobra Brandstätter werden die bekannten
Playmobil-Spielsachen hergestellt. Die
Ketten im 50’000 Paletten-Hochregallager
werden mit CHAINLUBE 622 geschmiert.
Vollautomatisch geschmierte Kettenantriebe
sind zuverlässiger und günstiger im Unterhalt.
MOTOREX liefert den geeigneten Schmierstoff.
Foto:Geobra Brandstätter GmbH & Co. KG
Ketten, für einmal nicht von 2-Rädern,
sind aus landwirtschaftlichen Fahrzeugen,
der Industrie und dem Gewerbe nicht mehr
wegzudenken. Weit verbreitet sind Rollenketten,
doch auch Hohlbolzenketten, Stauförderketten,
Seitenbogenketten usw., die
alle korrekt gewartet werden müssen.
Gezielt und richtig schmieren
Es gibt kaum Ketten, die nicht regelmässig
geschmiert werden müssen. Bei den Wartungsarbeiten
sind der Kettentyp, die Beanspruchung,
der Einsatzort und die Zugänglichkeit
von grosser Bedeutung. Leicht
zugängliche, gleichmässig belastete Ketten
können nach den Hersteller-Vorschriften
gut manuell geschmiert werden. So zum
Beispiel mit dem Kettenschmierstoff
MOTOREX CHAINLUBE 622. Dieser
synthetische Kettenschmierstoff ist farblos
und ideal geeignet für alle Kettentypen
(X- und O-Ring getestet). Durch seine
spezielle Formulierung verhindert er, dass
sich Schmutz (Staub usw.) an der Kette
sammelt und Wasser in die Glieder eindringt.
So wird der Verschleiss messbar reduziert
und eine längere Standzeit erzielt.
Wussten Sie?
Durch richtige Schmierung kann die Lebensdauer
von Kettensystemen bis auf das 10-fache und
mehr verlängert werden!
Kriechfähig und hochdruckresistent
Einerseits soll das Schmiermittel vor äusseren
Einflüssen wie Wasser, Staub, Hitze
usw. schützen – andererseits muss es
schmiertechnisch durch einen hochbelastbaren,
scherfesten Schmierfilm die Reibung
reduzieren und die Oberflächen
hydrodynamisch voneinander trennen.
Letzteres ist besonders im Inneren der
Kette wichtig. MOTOREX SUPER-
GLISS-Schmierstoffe enthalten spezielle
oberflächenaktive Substanzen, die den
Reibungskoeffizienten verbessern, rasch
einziehen und schon nach kurzer Zeit
optimal haften.
Vollautomatisch schmieren
Bei schwer zugänglichen Kettenantrieben
können vollautomatische Schmiersysteme
oder Schmierstoffspender eingesetzt werden.
Mit diesen präzis arbeitenden Übertragungsgeräten
kann der Schmierstoff
durch Bürsten oder Filzplatten angebracht
werden: zuverlässig, kontinuierlich und
natürlich während die Kette in Bewegung
ist. Durch die genaue Dosierung wird die
Schmierstoffmenge so gering wie möglich
gehalten. Dadurch werden die Betriebskosten
optimiert und die Umwelt geschont.
Gerne stehen auch Ihnen die
Fachleute des Kundendiensts mit Rat und
den richtigen Produkten zur Seite!
Foto: Plüss + Co AG
Toptech
Allzeit bereit mit dem Oelserviceanhänger
Die Idee liegt auf der Hand: Damit eine
Baumaschine für den Wartungsdienst nicht
kilometerweit in die Werkstatt transportiert
werden muss, werden diese Arbeiten
am Standort der Maschine durchgeführt.
So kann die Stillstandzeit des Baggers oder
Pneuladers auf ein Minimum reduziert
werden. Und da der MOTOREX-Oelanhänger
einfach an jedes Servicefahrzeug
angekuppelt werden kann, können neben
dem Schmierdienst auch die allgemeinen
Service-Arbeiten ausgeführt werden. Mit
der mobilen Druckoelbar am Haken
ist das Wartungspersonal somit allzeit für
jede Arbeit bereit.
Voll ausgerüstet und 100% autonom
Der Oelanhänger ist beim genaueren Betrachten
ein echtes Multitalent. Er besitzt
6 Tanks, davon 3 für Motoren- und Getrie-
beoel mit je 155 lt Inhalt, einer für 400 lt
Hydraulikoel, einer für Altoel mit 622 lt
Inhalt und ein Reservetank zu 155 lt. Heckseitig
sind 6 Schlauchroller mit Pistolen und
Durchflusszählern angebracht. Die Förderpumpen
werden mit einem leistungsfähigen
Kompressor pneumatisch angetrieben. Dieser
liefert über einen Schlauchroller auch
Druckluft. Mit einer leistungsstarken Doppelmembranpumpe
kann das Altoel rasch
aus der Maschine in den Altoeltank abgepumpt
werden. Verschiedene Grössen von
Saugsonden schützen vor unschönen Überraschungen
beim Entleeren der Maschine.
Zudem halten integrierte Zurrschienen mitgeführte
Objekte sicher an ihrem Platz.
Selbst bei –10°C pumpbar
Eine vollautomatische Standheizung sorgt
dafür, dass sämtliche Flüssigkeiten auch
1 Generator für Strom
2 60-lt-Fass für Oelfilter und Lumpen
3 elektrische Versorgung 3 x 230 V/1 x 400 V
4 Kompressor
5 Gestell für 5 x 10-lt-Kanister
6 4 Tanks mit je 155 lt
7 Tank, 400 lt
8 Altoeltank, 622 lt
9 Altoelpumpe
10 Diesel-Reservekanister
11 Schlauchroller Oel mit Pistole und Zähler
12 Schlauchroller Luft
13 Kabelaufroller Strom
14 Saugsonden
15 Standheizung
Viele Baumaschinen-Anbieter
schliessen mit ihrer Kundschaft
Serviceverträge ab. Mit dem neuen
Oelserviceanhänger von MOTOREX-
TOPTECH können die Arbeiten flexibel
und direkt am Standort der
Maschine durchgeführt werden.
bei Minustemperaturen sofort pumpbar
sind. Ein Generator, welcher sich auf der
Deichsel in einem Alukasten befindet,
macht den Serviceanhänger vom Stromnetz
komplett unabhängig.
Haben Sie noch Fragen?
Dann informieren Sie sich jetzt bei Ihrem
MOTOREX-Partner.
«Mit dem Oelserviceanhänger von
MOTOREX-TOPTECH haben unsere
Service-Techniker eine grosse Flexibilität
erhalten. Einerseits können
sie den Service ausführen, haben
anderseits trotzdem das komplett
ausgerüstete Service-Fahrzeug
für allgemeine Einstellarbeiten oder bei Bedarf auch für
allfällige Reparaturen zur Verfügung.»
Bruno Lerch
Kundendienstleiter, Liebherr-Baumaschinen AG
Die Tanks sind auch von der Seite her gut
zugänglich. Das erleichtert das Auffüllen
mit frischen Schmiermitteln.
16 17

Trouvaille
18
Box
Der MOTOREX-Bär ist los!
Amerika ist für seine grossartigen National-
und Naturparks bekannt. So liegt der
Mammoth-Bergpark am östlichen Rand
der Sierra Nevada und natürlich im immer
sonnigen Kalifornien. Der Park hat in
allen vier Jahreszeiten viel zu bieten; wer
will kann Skifahren, Fischen, Wandern,
Biken und einmal im Jahr sogar mit der
Motocross-Maschine am traditionellen
FORD Mammoth-Motocross teilnehmen.
Für die Rennen, welche an drei Tagen
stattfinden, wird die ganze Ausrüstung
nach oben auf den Berg gebracht –
geschlafen und gegessen wird aber unten
im Mammoth-Camp an der Talstation der
Gondelbahn. Weshalb wohl? Das Bild
gibt Ihnen die Antwort: Im Mammoth-
Bergpark lebt eine stattliche Anzahl von
Grizzly-Bären, die regelmässig nach etwas
Essbarem Ausschau halten… Das Foto ist
im Mammoth-Motocross-Programm erschienen
mit der nüchteren Bildlegende:
«Hat jemand den MOTOREX-Mann
gesehen?»
www.mammothmotocross.com
Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragen
und bis zum 15. Januar 2007 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sie
einen von 5 praktischen MOTOREX-Schirmen. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt.
Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 78 lautete: FOCUS 4
Foto: Mammoth Motocross USA
Spartipp für Innovative:
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Setzen Sie auf modernste Technologie und trotzdem
einfachste Bedienung? Dann sollten Sie den MOTOREX-
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