LINKE&PIRATEN Rathausfraktion Wiesbaden

1. Den Mitgliedern des
Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr
2. Den Fraktionen
3. Dem Magistrat
4. Nachrichtlich
Herrn Stadtverordnetenvorsteher
1.
2.
Einladung
fiIIl
WIESBADEN
T
Der Vorsitzende des
Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr
der Stadtverordnetenversammlung
Amt der Stadtverordnetenversammlung
E-mail : stadtverordnetenversammlung@wiesbaden.de
Rathaus-Schloßplatz 6-651 83 Wiesbaden
Telefon (061 1) 314554
Telefax (061 1) 31-3902
Sachbeaöeiter: Hen Weinert
Wiesbaden, 08.06.2012
zur öffentlichen Sitzung
des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr
am Dienstag, 12. Juni 2012, um 17:30 Uhr,
Rathaus, Raum 22 (EG), Schloßplatz 6, Wiesbaden
- Vor Eintritt in die Tagesordnung findet eine Bürgerfragestunde statt -
12-V-61-0013
Tagesordnung I
Rheinuferentwicklungskonzept Mainz-Wiesbaden
12-V-67-OOO2
DL18112-17
ANLAGE
Umgestaltung des Rathenauplatzes und der ehemaligen Rampe Alexander-M.-Patch-Brücke in
Mz-Kastel
- Der Magistnt berät hierzu in seiner Sitzung am 12.6.2012. -

Seite 2 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni2012
3. 12-F-33-0074
Rheinuferkonzeption Kastel
- Antrag der Fraktionen von CDU und SPD vom 30.5.2012-
Die Landeshauptstadt Wiesbaden hat mit der Umsetzung der beiden Projekte "Bauvorhaben
Busstation am Kasteler Hochkreisel" (Stationsentwicklungsplanung Bahnhof Mainz-Kastel 1.
Bauabschnitt 09-V-66-0207) und "Neugestaltung des Rheinufers an der Reduit" unter Einsatz
von erheblichen Haushaltsmitteln große und wichtige Bereiche rund um die Reduit in Mainz-
Kastel für jedermann erkennbar aufgewertet.
Die geplanten Maßnahmen und die Erstellung eines Gesamtkonzeptes für den Rathenauplatz
und die ehemaligen Rampe der Alexander-M.-Patch-Brücke sind weitere Bausteine der
Aufwertung des für die Naherholung und als Visitenkarte Wiesbadens wichtigen Areals.
Die Aufnahme solcher Projekte in das Förderprogramm "Regionalpark RheinMain" und die
Anbindung dieser Uferbereiche an die Regionalparkroute tragen neben einer erfreulichen
finanziellen Bezuschussung auch zu einer Sicherung, Aufwertung und Verknüpfung der
Landschaften im teilweise noch immer industriellgenutzten Verdichtungsraum bei.
Der Ausschuss möge beschließen,
Zur Weitervedolgung dieses Gesamtziels wird der Magistrat gebeten,
1. zu berichten, warum die von der Stadtverordnetenversammlung am 16.12.2010
(,,Rheinuferpromenade Mainz-Kastel; Neugestaltung an der Reduit" Beschluss Nr.
0613) beschlossene Verkehrsführung bezüglich der Ausfahrt aus dem Reduithof in
Richtung Bahnhofsplalzzur Reduzierung der Rheinuferverkehre nicht umgesetzt
wurde
2. in der neuen Reduitumfahrung zwischen Theodor-Heuss-Brücke und der Stichstraße
zum Reduithof Parkmöglichkeiten zu schaffen (2.8. durch alternierendes Parken),
mit dem Ziel, die Durchfahrtsgeschwindigkeit an dieser Stelle zu reduzieren.
3. zu berichten, zu welchem Ergebnis die Gespräche mit der Landeshauptstadt Mainz
geführt haben, die dauerhafte verkehrliche Haupterschließung der Reduit zum
frühestmöglichen Zeitpunkt über den Parkplatz an der Südseite der Reduit zu
realisieren und in wie weit das Projekt der denkmalschutzgerechten Sanierung des
ehemaligen Zollhäuschens voran geschritten ist (Beschluss Nr. 0613 vom
16.12.2010).
4. über die Verhandlungen mit der Landeshauptstadt Mainz bezüglich des Geländes
,,Enoch" und des Betriebsgeländes der Firma Kies Menz zu berichten. Der Magistrat
wird in diesem Kontext gebeten, nach Möglichkeit
a. dauerhaft sicher zu stellen, dass die öffentliche Nutzung des historischen
Geländes "Enoch" an der Bastion Schönborn auch weiterhin für jedermann
gewährleistet ist;

Seite 3 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni 2012
4.
5.
12-F-33-0075
b. die dezeit brachliegende Fläche des von der Firma Kies Menz als
Betriebsstandort aufgegebenen Areals neben der Theodor-Heuss-Brücke für
eine öffentliche Nutzung zu entwickeln, zum Wasser hin für Fußgänger/innen
und Radfahrer/innen zu ötfnen und in die weitere verkehrsberuhigte
Rheinuferentwicklung mit einzubeziehen.
Gesamtkonzept Ausbaumaßnahmen US-Army
- Antrag der Fraktionen von CDU und SPD vom 4.6.2012-
lm Zuge des Umzugs des Hauptquartiers der US-Landstreitkräfte USAREUR von Heidelberg
nach Wiesbaden sollen bis 2015 weitere 1.000 US-Soldaten nach Wiesbaden verlegt werden.
Einschließlich Familien und Zivilangestellten werden so in der Summe 20.000 (statt bisher
16.000) Angehörige der US-Army in Wiesbaden leben.
In diesem Kontext werden derzeit eine Reihe von Einzelbaumaßnahmen geplant bzw.
durchgeführt, ohne dass das Gesamtkonzept bekannt ist.
Der Ausschuss möge daher beschließen:
Der Magistrat wird gebeten den aktuellen Stand der Gesamtplanung vorzustellen und zu
berichten, welche Maßnahmen sich derzeit in Planung oder Umselzung befinden.
12-F-03-0082
Meldeplattform Radverkehr
- Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen vom29.5.2012-
Auf der Meldeplattform Radverkehr (www.meldeplattform-radverkehr.de) können
Radfahrerinnen und Radfahrer ihrer Kommune helfen Mängel in der Radwegeinfrastruktur zu
orten und somit dazu beitragen, dass das Radfahren zukünftig sicherer und komfortabler wird.
Die Meldeplattform verkürzt den Weg der Bürgerinnen und Bürger zur Kommune und führt direkt
zum richtigen Ansprechpartner, da die Ergebnisse von der Verwaltung abgerufen werden
können. Auch Wiesbaden nimmt an der Meldeplattform Radverkehr teil (vgl. Beschluss 0121 des
Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr vom 15.6.2012\
Der Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr möge daher beschließen:
Der Magistrat wird gebeten,
1. zu berichten, wie viele und welche Mängelmeldungen eingegangen sind und welche
Folgen die Eingaben hatten, bzw. haben werden.
2. im Rahmen der Erstellung des Radverkehrskonzepts auch die Meldeplattform
Radverkehr zu bewerben, um möglichst viele Stellungnahmen von Wiesbadener
Radfahrerinnen und Radfahrern zu erhalten, z.B. indem auf der Internetseite der
Landeshauptstadt Wiesbaden an gut sichtbarer Stelle auf die Meldeplattform
Radverkehr verlinkt wird.

Seite 4 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni 2012
6. 12-F-08-0075
Geplante Anderung Oes ÖpruV-Gesetzes
- Antrag der Fraktion LINKE&PIRATEN vom 5.6.2012 -
Seitens der Hessischen Landesregierung wurde ein Entwurf zur Anderung des Gesetzes über
den öffentlichen Personennahverketrr (ÖeruV-Gesetz) in die parlamentarischen Beratungen
eingebracht.
Der Ausschuss möge deshalb beschließen:
Der Magistrat möge darlegen,
o mit welchen Folgen bei der vorgesehenen Anderung des ÖpruV-Cesetzes für die
Entwicklung des Öpt\V in der Landeshauptstadt Wiesbaden zu rechnen ist und
o wie er absehbare negative Folgen - ggfs. zusammen mit anderen Kommunen
bzw. Organisationen wie dem Hessischen Städtetag - abzuwenden gedenkt.
7. 12-F-07-0003
Gestaltungsbeirat
- Antrag der Stadtverordnetenfraktion Bürgerliste Wiesbaden vom 30.04.2012 -
Vor der Wahl im Jahre 2011 wurde vom Oberbürgermeister die Einrichtung eines
Gestaltungsbeirates für Wiesbaden angekündigt. Die juristischen Vorarbeiten dazu sind schon
sehr lange abgeschlossen. Eine entsprechende Magistratsvorlage war Anfang des Jahres 2012
ausgearbeitet, sie wurde wieder zurückgezogen.
Der Magistrat wird gebeten zu berichten,
1. wie sich die lange Verzögerung in dieser Sache erklärt;
2. aus welchen Gründen die fertige Vorlage wieder zurückgezogen wurde;
3. wann mit einer endgültigen Beschlußvorlage zu rechnen ist.
8. 12-F-07-OOO4 ANLAGE
Pro.jekt Sporthalle / Geschäftshaus am Platz der Deutschen Einheit
- Uberweisungsbesch luss der Stadtverordnetenvercam mlung vom | 0. 5. 20 | 2 -
9. 12-F-03-0035
Mehr Tempo für die Wi-Bahn
- Sachstandsbericht -

Seite 5 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni2Q12
10. 12-V-12-0006 DL21r12-4
Einreichung des Antrages zur Aufnahme in die nationale Tentativliste beim Land Hessen und
weitere Mitarbeit an einer transnationalen seriellen Bewerbung als Weltkulturerbe
11. 12-F-03-0085
Stopp für Planungsaktivitäten zu Rhein-Main-Hallen -
Ausgang Bürgerbegehren/Bürgerentscheid abwarten
- Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen vom 24.5.2012 -
Gegen den Stadtverordnetenbeschluss vom 26.04.2012, der eine Inanspruchnahme der
Herbert-Anlagen ohne eindeutig definierte Baugrenze für den Neubau der Rhein-Main-Hallen
zulässt, läuft zur Zeit die Unterschriftensammlung für ein Bürgerbegehren. Ziel des Begehrens
ist es, durch einen Bürgerentscheid den Verbindungsweg Friedrich-Ebert-Allee /
Kronprinzenstraße als Bebauungsgrenze verbindlich festzuschreiben, die sogenannte ,,rote
Linie".
Für weitere flächenbezogene Planungsaktivitäten wie z. B. einen Architektenwettbewerb fehlt,
solange der Ausgang des Bürgerbegehrens/Bürgerentscheids und damit die für die Bebauung
zur Verfügung stehende Fläche nicht feststeht, die sichere Planungsgrundlage. Eine Fortführung
des Bauvorhabens nach Vorgaben des Stadtverordnetenbeschlusses birgt zum jetzigen
Zeitpunkt das Risiko, dass nicht venruendbare Planungen gemacht werden, die wertlos sind - mit
entsprechenden finanziellen Konsequenzen.
Der Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr möge daher beschließen:
Der Magistrat wird aufgefordert, sämtliche flächenbezogenen Planungsaktivitäten zum Neubau
der Rhein-Main-Hallen so lange einzustellen, bis mit dem Ergebnis des Bürgerbegehrens/
Bürgerentscheids Planungssicherheit bezüglich der Baufläche besteht.
12. 12-F-03-0083
Verkeh rsg utachten E rweiteru n g des XXXL-Möbel markts
- Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen vom 29.5.2012 -
Ortsbeirat, Anwohner und Bürgerinitiative laufen Sturm gegen die Erweiterung des XXXL-
Möbelmarktes im Gewerbegebiet an der Appelallee in Biebrich / Schierstein. Vor allem
befürchten sie eine weitere Verschlechterung der momentan bereits katastrophalen
Verkehrssituation.

Seite 6 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni2012
Der Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr möge daher beschließen:
Der Magistrat wird gebeten,
über die zu erwartenden Veränderungen der Verkehrssituation im Zuge des Ausbaus des XXXL-
Möbelmarkts zu berichten, insbesondere:
o Das im Zuge der Ausbauplanung für den XXXL-Möbelmarkt angefertigte
Verkehrsgutachten vorzustellen.
o Die Leistungsfähigkeit des neues Kreisels darzustellen.
. Darzulegen, welche Veränderung der Gesamtbelastung zu erwarten wäre, wenn zwischen
Hornbach und Obi in der Friedrich-Bergius- Straße ein zusätzlicher Autobahnzubringer
installiert wäre.
13. 12-F-03-0084
Mit der Aartalbahn zur Landesgartenschau in Bad Schwalbach
- Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen vom29.5.2012 -
Bad Schwalbach hat den Zuschlag für die Ausrichtung der Landesgartenschau 2018 erhalten.
Es wird mit einer halben Million Besuchern während der 170 Veranstaltungstage gerechnet.
Wenn möglichst viele mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen würden, wäre die Belastung für
die Stadt Wiesbaden und das Umland am geringsten. Dies erfordert jedoch eine funktionierende
Anbindung von Bad Schwalbach.
Der Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr möge daher beschließen:
Der Magistrat wird gebeten,
vor dem Hintergrund der 2018 in Bad Schwalbach stattfindenden Landesgartenschau, im
Zusammenwirken mit dem Rheingau-Taunus-Kreis und dem Land Hessen ein Verkehrskonzept
für die Durchführung zu entwickeln, das die verkehrlichen Mehrbelastungen für die LHW und die
Region minimiert und dafür u. a. Schienenverkehr auf der Aartalbahn von Wiesbaden und aus
dem Rhein-Main-Gebiet nach Bad Schwalbach vorsieht.
14. 12-F-03-0086
Überwachung des Verkehrs
- Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen vom29.5.2012-
Um das Radfahren in der Stadt sicherer zu machen, ist es u.a. notwendig die Radwege von
parkenden Autos frei zu halten (Problem z.B. in der Taunusstraße und der Bahnhofstraße) und
das Parken, dort wo es die Sicht behindert, zu unterbinden. Anfang Mai hat ein parkender LKW
auf der Biebricher Allee Rad- und Autofahrer die Sicht genommen. Eine Verkettung
unglücklicher Umstände hat zu einem Unfall mit schweren Verletzungen des Radfahrers geführt.
Auch die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung ist wichtig für die Sicherheit der
Radfahrenden (Problem z.B.in der Parkstraße). Leider halten sich Autofahrerinnen und
Autofahrer nicht immer an die Regeln, deshalb ist die Verkehrsübenruachung eine wichtige
kommunale Aufgabe.

Seite 7 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni 2012
Der Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr möge daher beschließen:
Der Magistrat wird gebeten,
1. verstärkt den ruhenden Verkehr, insbesondere auf Radwegen und an Stellen, an denen
er die Sicht behindert, zu kontrollieren.
2. auf Straßen mit hohem Radverkehrsaufkommen, die Geschwindigkeit der Autofahrenden
verstärkt zu kontrollieren.
15. 12-F-08-0074
Sachstandsbericht Bauleitplanung,,LindeQuartier"
- Antrag der Fraktion LINKE&PIRATEN vom 5.6.2012 -
Am 28. August 2008 erfolgten für einen Bebauungsplan ,,LindeQuartier" im Ortsbezirk Mainz-
Kostheim der Aufstellungsbeschluss nach S 2 (1) BauGB und für eine
Flächennutzungsplanänderung für diesen Bereich der Anderungsbeschluss nach S 2 (1) i. V. m.
S 1 (8) BauGB sowie der Entwurfsbeschluss. Die öffentliche Auslegung der Pläne nach $ 3 (2)
BaUGB erfolgte vom 9. September bis zum 9. Oktober 2008. Weitere Verfahrensschritte sind
(siehe Internetauftritt der Landeshauptstadt Wiesbaden) nicht ersichtlich.
Der Geltungsbereich der Planungen umfasst über 105.000 m2. Angesichts der vorhandenen und
wachsenden Nachfrage auf dem Wiesbadener Wohnungsmarkt ist die Konversion von ehemals
industrielloder militärisch genutzten Flächen, hier: ehem. Kühlgeräte-Produktion, dringend
erforderlich.
Der Ausschuss möge beschließen:
Der Magistrat möge über den Sachstand der Bauleitplanung und darüber berichten, welche
konkreten Maßnahmen in den letzten 3 lz Jahren erfolgten, um den Planungsbereich der
vorgesehenen N utzung zuzuführen.
16. 11-F-33-0027 ANLAGE
Parkplatzsituation Welfenstraße / Berufschulzentrum
- Beschluss des Auschusses ftir Planung, Bau und Verkehr vom 2.5.2012 -
17. 12-V-61-0004 DL 19/12-10
Vorhabenbezogener Bebauungsplan "Nahversorger Hans-Böckler-Straße" im Ortsbezirk
Dotzheim - Satzungsbeschluss -
18. 12-V-61-0022 DL19t12-11
Vorhabenbezogener Bebauungsplan "Karl-Arnold-Straße" im Ortsbezirk Dotzheim in Verbindung
mit $ 13a Baugesetzbuch (BauGB) - Beschluss über die Aufstellung und die öffentliche
Auslegung -
19. Verschiedenes

Seite 8 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni 2012
1. 11-F-03-0099
2.
3.
Tagesordnung ll
Aartalbahn
- Bericht des Dezernates lV vom 17.4.2012 -
12-F-33-0009
Gigaliner
- Bericht des Dezernates lV vom Mai 2012-
11-V-04-0009
Sanierung der Fußwegeverbindung zwischen Nerostraße und Lehrstraße (Bergelchen)
4. 12-V-20-0025
Anpassung des WiBau Gesellschaftsvertrages
ANLAGE
ANLAGE
DL 18t12-2
DL 18t12-1 NÖ
5. 12-V-20-0032 DL 19t12-3 NÖ
Bürgschaft Nr. 588 - Ubernahme einer modifizierten Ausfallbürgschaft zugunsten der ESWE
Verkehrsgesellschaft mbH
6. 12-V-20-0034 DL 19t12-4 NÖ
Bürgschaft Nr. 589 a und b - Ubernahme von zwei modifizierten Ausfallbürgschaften zugunsten
der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
7. 12-V-36-0011
Einführung einer Umweltzone - Darstellung der Kosten
8. 12-V40-O022
Prioritätenliste Schulbau und Schulentwicklung
DL 21t12-7
DL 19/12-6

Seite 9 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni 2012
9. 12-V-51-0006 DL21t12-9
U3-Ausbauprogramm 48; Schatfung von 80 zusätzlichen Krippenplätzen (und 60
Elementarplätzen) ind 5 Kindertagesstätten
10. 12-V-51-0015 DL 18/12-9
Wohn ungsbauprogram m 201 1, Ausführungsvorlage
11. 12-V-61-0005 DL 18/12-16
Dachgestaltungssatzung für den Ortsbezirk Auringen
12. 12-V-66-0503 DL 19/12-s NÖ
Baulandumlegung 91 "Östlich der Anna-Birle-Straße" in Mainz-Kastel, Beendigung des
Widerspruchsverfahrens gegen den Teilumleg ungsplan 4 durch Vergleich
13. 12-V-80-2307 DL 21t12-1 NÖ
Geplantes Wohngebiet "Eichen" - Vorbereitung der Planung - Beauftragung der SEG GmbH
14. 12-V-80-2308 DL 18/124 NÖ
Verkauf der Grundstücke Welfenstraße 5 und 5b, Wiesbaden (Südost)
15. 12-V-80-2312 DL 19/12-6 NÖ
Verzeichnis der vom 1. Januar 2012bis 31. März 2012 genehmigten Grundstücksvorlagen
16. 12-V-80-2313 DL 19112-7 NÖ
Verkauf von Gewerbegrundstücken im Max-Planck-Park in Delkenheim
17. 12-V-80-2314 DL 19t12-8 NÖ
Gewerbegrundstücke im Petersweg-Ost; Verkauf plus Option

Seite 10 der Einladung zur Sitzung des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr am 12. Juni 2012
18. 12-V-80-231s DL 19t12-9 NÖ
Verkauf des Grundstückes Rheingaustraße 79 in Wiesbaden-Biebrich; Beauftragung von
umwelttechnischen Untersuchungen
Falls ein Ausschussmitglied an der Teilnahme verhindert sein sollte, wird um Weitergabe der
Einladung gemäß S 62 HGO gebeten.
lm Anschluss an die öffentliche Sitzung tagt der Ausschuss nicht ötfentlich, falls Tagesordnungspunkte
zur Beratung und Beschlussfassung in nicht öffentlicher Sitzung vorgesehen werden.
Kessler
Vorsitzender

SITZUNGSVORLAGE
Betreff:
-^.
fiIIl
WIESBADEN
*t
*
1 2 -V- 6 7 - 0 0 0 2
(Jahr-V-Amt-Nr
Dezernat(e) Vll + lV
Umgestaltung des Rathenauplatzes und der ehemaligen Rampe Alexander-M.-Patch-Brücke
in Mz-Kastel
Anlage/n: Anlage 1: Übersichtspläne; Anlage 2: Ortsbeiratsschlüsse; Anlage 3: Kostenschätzung
E Bericht zum Beschluss Nr. vom
Personal- und Organisationsamt
Kämmerei
Rechtsamt
Umweltamt: Umweltprüfung
Frauenbeauftragte nach - dem HGIG
- der HGO
Stra ßenverkeh rsbehörde
Projekt-/Ba u investitionscontrol I i n g
Sonstige:
Nr.
nicht erforderlich
Personalvorlage
nicht erforderlich
nicht erforderlich
nicht erforderlich
nicht erforderlich
nicht erforderlich
nicht erforderlich
nicht edorderlich
X
tr
x xxX
x x
erforderlich
) s. unten
erforderlich
erforderlich
erforderlich
erforderlich
efforderlich
erforderlich
erforderlich
DL-Nr.
Yon &nt 16
Ortsbeirat nicht erforderlich X erforderlich n
Kommission nicht erforderlich X erforderlich I
Ausländerbeirat nicht erforderlich X erforderlich E
Magistrat
Eingangsstempel Amt 10
Stadtverord netenversa m m lu n g
Ausschuss
Eingangsstempel Amt 16
Bestätigung Dezernentinnen
Zeimetz Möricke
Stadträtin Stadträtin
Verrnerk Kämmemi
! Stellungnahme nicht erforderlich
E Die Vorlage erfüllt die haushaltsrechtlichen Voraussetzungen.
n ) siehe gesonderte Stellungnahme
Tagesordnung A X Tagesordnung B I
Umdruck nur für Magistratsmitglieder I
tr
u nnnnnn
nicht erforderlich !
erforderlich X
öffentlich X nicht öffentlich n
Wiesbaden,
Dr. Müller
Stadtkämmerer

Seite 2 der Sitzungsvorlage Nr. 1 2 -V- 6 7 - 0 0 0 2
Mit der antragsgemäßen Entscheidung sind ! keine finanziellen Auswirkungen verbunden.
I finanzielle Auswirkungen verbunden.
(in diesem Fall bitte weiter ausfüllen)
l. Aktuelle Prognose Ergebnisrechnung Dezernat
HMS-Ampel E rot X grün Prognose Zuschussbedarf:
ll. Aktuelle Prognose Investitionsmanagement Dezernat
Investitionscontrolling nlnvestition n Instandhaltung
abs.:
in o/o:
Budget verfügte Ausgaben (lst): abs.:
in o/o:
Es handelt sich um ! Mehrkosten
X OuOgettechnische Umsetzung
IM co Jahr Bezeichnung
x 2012
x 2011
x 2012
67 Grünanlage
Eleonorenstraße,
ehem. Ramoe
66 WIS AUS
Planungsl.
Ortskernsanierung
b/ Grunanlage
Eleonorenstraße,
ehem. Rampe
Bedarf Hinweise /Erläuterung:
Gesamtkosten
in€
darin zusätr|.
Bedarf apUüpl
in0
Finanzierung
(Spene,
Ertrag)
in0
Kontierung
(objekt)
Kontierun
I
(Konto)
225.000 225.000 r.03502 616500
Summe einmalige Kosten: 225.000 225.000 225.000
Summe Folqekosten:
7s.000 t.02797 61 6500
150.000 t.03502.120 s93050
Bezeichnung
Instandhaltung
Sach- und
Anlagevermönen
Instandhaltung
Sach- und
Anlagevarmöcen
Einnahmen aus
Fördermitteln

Seite 3 der Sitzungsvorlage Nr. 1 2 -V- 6 7 - 0 0 0 2
Die Inhalte dieses Feldes werden (außer bei vertraulichen Vorlagen, wie z. B. Disziplinarvorlagen) im InterneVlntranet veröffentlicht
und dürfen den Umfang von 1200 Zeichen nicht überschreiten (soweit erforderlich: Ergänzende Erläuterungen s. Pkt. lll.; bei einigen
Vorlagen (2. B. Personalvorlagen) entfallen die weiteren Ausführungen ab Pkt. l.)
Es dürfen hier keine personenbezogenen Daten im Sinne des Hessischen Datenschulzgeselzes veMendet werden (Ausnahme:
des/der Betroffenen
Erstellung eines Gesamtkonzeptes zur Aufwertung der Bereiche Rathenauplatz und
ehemalige Rampe Alexa nder-M.-Patch-Brücke im Stadtteil Mainz-Kastel.
Als Grundlage dient die Konzeptidee des Stadtplanungsamtes.
Die Umsetzung der daraus resultierenden Umgestaltungsmaßnahmen erfolgt durch das Amt
für Grünflächen, Landwirtschaft und Forsten.
Es wird beabsichtigt das Projekt im Rahmen des Förderprogramms ,,Regionalpark
RheinMain" umzusetzen.
1.
2.
4.
Der Vorentwurfsplanung des Gesamtkonzeptes zur Aufwertung und Umgestaltung der
Bereiche Rathenauplatz und ehemalige Rampe Alexander-M.-Patch-Brücke durch Dezernat
Vll/67 auf Grundlage der Konzeptideen des Dezernates lV/61 wird zugestimmt.
Dezernat lV/61 wird beauftragt, das Projekt im Rahmen des Förderprogramms
,,Regionalpark RheinMain" beider Regionalpark-Dachgesellschaft anzumelden.
Die bei Dezernat lV bei Projekt,,66 WIS AUS Planungsleistung Ortskernsanierung 1.02797"
bereitstehenden Mittel in Höhe von 75.000 C werden zur Umsetzung erster Maßnahmen bei
dem Projekt 67 1.03502 ,,67 Grünanlage Eleonorenstraße, ehem. Rampe" bei Dezernat Vll
zur Verfügung gestellt. Die Umsetzung des Gesamtkonzeptes in Höhe von 225.000 C steht
unter dem Vorbehalt der unter Punkt 2 genannten Förderzusage. Die edorderlichen Mittel
werden grundsätzlich genehmigt vorab der Zustimmung der Aufsichtsbehörde zum Haushalt
2012t13.
Dezernat l/20 wird in Verbindung mit den Dezernaten lV und Vll mit der haushaltsrechtlichen
Umsetzung beauftragt.
l. Auswirkungen derSitzungsvorlage
(Angaben zuZielen, Zielgruppen, Wirkungen/Messgrößen, Quantität, Qualität, Auswirkungen im Konzern auf andere Bereiche, Zeitplan,
Erfolgskontrolle)
a.)
b.)
c.)
d.)
e.)
Ziele: Schaffung eines attraktiven Freiraums an einem historischen Ort.
Zielgruppen: Bürgerlnnen und Besucher Wiesbadens in allen Altersstufen.
Wirkungen: Die Aufenthaltsqualität beider Bereiche wird nachhaltig verbessert und mit
Anbindung an die Regionalparkroute trägt dies auch zu einer Sicherung, Aufwertung und
Verknüpfung der Landschaften im Verdichtungsraum bei.
Mit der Förderzusage wird der Beginn der Maßnahme im Haushaltsiahr 2012
erforderlich.
Durch Umsetzung im Rahmen des Förderprogramms,,Regional Park RheinMain" wird das
Projekt mit 75.000€ zu einem Drittel durch die Landeshauptstadt Wiesbaden finanziert und
mit 150.000€ zu Zweidrittel durch die Regionalpark-Dachgesellschaft bezuschusst.
ll. Demografische Entwicklung
(Hier ist zu berücksichtigen, wie sich die Altersstruhur der Zielgruppe zusammensetzt, ob sie sich ändert und welche Auswirkungen es
aut Ziele hat. lndikatoren des Demografischen Wandels sind: Familiengründung, Geburten, Alterung, Lebenserwartung, Zuwanderung,
Heterogenisierung, Haushalts- uN Lebensformen)
lll. Umsetzung Barrierefreiheit
(Barrierefreiheit nach DIN 18024 (Fortschreibung DIN 18040) stellt sicher, dass behinderte Menschen alle Lebensbereiche ohne
besondere Erschwernisse und generell ohne fremde Hilfe nutzen können. Hierbei ist insbesondere auf die barrierefreie Zugänglichkeit
und Nutzung zu achten bei der ErschlieBung von Gebäuden und des öffentlichen Raumes durch stufenlose Zugänge, rollstuhlgerechte

Seite 4 der Sitzungsvorlage Nr. 1 2 -V- 6 7 - 0 0 0 2
Aufzüge, ausreichende Bewegungsflächen, rollstuhlgerechte Bodenbeläge, Behindertenparkplätze, WC nach DIN 18024, Verbreitung
von lnformationen unter der Beachtung der Eiordernisse von seh- und hörbehindeften Menschen)
lV. Ergänzende Erläuterungen
(Bei Bedarf können hier weitere inhaltliche Informationen zur Sitzungsvorlage dargelegt werden.)
Projektbeschreibung
Die Alexander-M.-Patch-Brücke war eine nach dem amerikanischen General Alexander M. Patch
benannte Rheinbrücke, welche die Städte Wiesbaden und Mainz miteinander verbunden hat. Sie
wurde in der Nachkriegszeitvon den amerikanischen Besatzungstruppen errichtet und schon 1962
wieder demontiert. In den Verkehrsplanungen der Stadt Mainz, auch nach Wiederaufbau der
Theodor-Heuss-Brücke, war eine zweite Brücke an Stelle der Alexander-M.-Patch-Brücke als
direkte Fortsetzung der Kaiserstraße an das Kasteler Ufer vorgesehen. Dieses Planungsziel wurde
jedoch nie umgesetä.
Seit den 60er Jahren liegt diese Fläche der ehemaligen Rampe inmitten der denkmalgeschützten
Grünanlage Eleonorenstraße brach. Durch eine Umgestaltung des gesamten Bereiches sollen die
beiden historischen Plätze Rathenauplatz und die Rampe zur ehemaligen Brücke wieder in den
Grünzug der Eleonorestraße entlang des Rheines eingebunden werden. Dies wurde bereits 2007
und 2011 durch den Ortsbeirat Mainz-Kastel per Beschluss gefordert.
Mit der Neugestaltung ist das Ziel verbunden, den Rathenau-Platz als auch die Zutahrt zur
ehemaligen Alexander-M.-Patch-Brücke mit deren exponierter Lage inmitten der Grünanlage
Eleonorenstraße und hohem Nutzungsdruck hinsichtlich der Aufenthaltsqualität zu verbessern und
neu zu ordnen. Es werden klare Wegeverbindungen geschaffen sowie die Sichtbeziehung zum
Mainzer Rheinufer und insbesondere zur Christuskirche wieder hervorgehoben.
Mit der Aufwertung dieses Platzes, dem Freihalten von wichtigen Sichtachsen sowie der Schaffung
von Sitzplätzen und verschiedenen Informationspunkten wird der historische Platz ein Ort der
Information, des Venrveilens und um Kontakte zu knüpfen.
Durch eine Umgestaltung der Flächen bieten die Plätze den jeweiligen Nutzergruppen vom
Wiesbadener Bürger bis hin zu den vielen Besuchern eine anziehende Aufenthaltsqualität und eine
überdies attraktive Verbindung zwischen dem Rathenauplatz und dem Rhein.
Mit Anbindung an die Regionalparkroute trägt dies auch zu einer Sicherung, Aufwertung und
Verknüpfung der Landschaften im Verdichtungsraum bei. Durch eine Umsetzung des Projektes im
Rahmen des Förderprogramms ,,Regional Park RheinMain" würde das Projekt mit 75.000 € zu
einem Drittel durch die Landeshauptstadt Wiesbaden finanziert und mit 150.000 € zu Zweidrittel
durch die Regionalpark-Dachgesellschaft bezuschusst.
V. GeprüfteAlternativen
(Hier sind die Alternativen dazustellen, welche zwar geprüft wurden, aber nicht zumZuge kommen sollen.)
Wiesbaden,
670210
Zeimelz
Stadträtin
03.Mai2012
ß44 rt
Möricke
Stadträtin

Sitzungsvorlagen Nr. 1 2-V -67 -0002
Beschlussvorschlag
1.
2.
3.
4.
Der Vorentwurfsplanung des Gesamtkonzeptes zur Aufwertung und Umgestaltung der
Bereiche Rathenauplatz und ehemalige Rampe Alexander-M.-Patch-Brücke durch
Dezernat Vll/67 auf Grundlage der Konzeptideen des Dezernates lV/61 wird zugestimmt.
Dezernat lV/61 wird beauftragt, das Projekt im Rahmen des Förderprogramms
,,Regionalpark RheinMain" beider Regionalpark-Dachgesellschaft anzumelden.
Die bei Dezernat lV bei Projekt'66 WIS AUS Planungsleistung Ortskernsanierung 1.02797"
bereitstehenden Mittel in Höhe von 75.000 0 werden zur Umsetzung erster Maßnahmen bei
dem Projekt 67 1.03502 ,,67 Grünanlage Eleonorenstraße, ehem. Rampe" bei Dezernat Vll
zur Vefügung gestellt. Die Umsetzung des Gesamtkonzeptes in Höhe von 225.000 € steht
unter dem Vorbehalt der unter Punkt 2 genannten Förderzusage. Die eforderlichen Mittel
werden grundsätzlich genehmigt vorab der Zustimmung der Aufsichtsbehörde zum
Haushaft 2012113.
Dezernat ll20 wird in Verbindung mit den Dezernaten lV und Vll mit der
haushaltsrechtlichen Umsetzung beauftragt.

Stellungnahme der Kämmerei zur Sitzungsvorlage 1 2-V-67-0002 betr.
Umgestaltung des Rathenauplatzes und der ehemaligen Rampe Alexander-M.-Patch-Brücke
in Mz-Kastel
Mit der Sitzungsvorlage informiert Dez. Vll/ Amt 67 über das geplante Gesamtkonzept zur
Aufwertung und Umgestaltung der Bereiche Rathenauplatz und ehemalige Rampe Alexander-M.-Patch-Brücke.
Die geplanten Gesamtkosten belaufen sich laut beigefügter Kostenschätzung auf 225.000 C.
Diese sollen anteilig aus Restmitteln aus 2011 von 75.000 € aus dem Projekt ,,66 WIS AUS
Planungsleistung Ortskernsanierung" (1.02797) finanziert werden. Auf dem Projekt stehen
momentan noch genügend Mittel zur Vefügung. Eine Überleitung der Mittel in das Jahr 2012
scheint derzeit realistisch.
Die weitere Finanzierung in Höhe von 150.000 C soll aus Fördermitteln erfolgen. Dez. lV/ Amt
61 erhält mit der Sitzungsvorlage den Auftrag einen entsprechenden Antrag im Rahmen des
Förderprog ram ms,, Reg iona lpa rk R hein M ain" zu stellen.
Dez. Vll/ Amt 67 gibt an, dass für die Förderzusage der Beginn der Maßnahme im Haushaltsjahr
2012 erforderlich ist. Nurwenn die Förderzusage erfolgt, wird das Gesamtkonzept umgesetzt.
Aus diesem Grund wird die Genehmigung der Mittel vorab der Zustimmung der Aufsichtsbehörde
zum Haushalt 2012113 beantragt.
Momentan herrscht vorläufige Haushaltsführung. Gemäß Verfügung zur vorläufigen Haushaltsführung
dürfen nur noch finanzielle Leistungen erbracht werden, zu denen die Stadt
rechtlich verpflichtet ist (aus Rechtsvorschriften oder Verträgen) oder die für die Weiterführung
notwendiger Aufgaben unaufschiebbar sind.
Dies liegt in diesem Fall nicht vor. Jedoch ist die Maßnahme wirtschaftlich, da sie zum größten
Teil aus Fördermitteln finanziert werden soll. Aus diesem Grund werden haushaltsrechtliche
Bedenken zurückgestellt. Es besteht noch ein Restrisiko, dass nicht in der Höhe gefördert
wird wie beantragt. Dann müssen die erforderlichen Mittel zur Umsetzung des Gesamtkonzeptes
aus dem vorhandenen Budget von Dez. Vll/ Amt 67 zur Verfügung gestellt werden.
Zum Beschlussvorschlag
Es wird folgende Anderung des Beschlussvorschlages empfohlen:
1.-2.
3.
4.
Wiesbaden, den
2002
gez. Dr. Müller
Dr. Müller
Oberbürgermeister
unverändert
neu:
Umsetzung des Gesamtkonzeptes in Höhe von 225.000 € steht unter
"Die
dem Vorbehalt der unter Punkt 2 genannten Fördezusage für den zu beantragenden
Zuschuss in Höhe von 150.000 C. Zur Umsetzung erster Maßnahmen
bei dem Projekt Grünanlage Eleonorenstraße, ehem. Rampe' (1.03502)
"67
werden Restmittel aus 2011 in Höhe von 75.000 € aus dem Projekt ,66 WIS
AU S Pla n u ngs leistu n g Ortskernsa n ieru n g" (1.027 97 ) zu r Verf üg un g gestel lt.
Die Mittel werden aus wirtschaftlichen Aspekten vorab der Beschlussfassung
und Genehmigung des Haushalls2012113 genehmigt. Sollten die Fördermittel
nicht in der beantragten Höhe eingehen, müssen die Kosten im Rahmen des
Dezernatsbudgets Vll finanziert werden."
unverändert
14.05.2012
3476 pz

L
m
.C
n L
c)
C
X
ö!
a +N6
ilI
3
ß
nl
$
tr
a-
=g tu
v)
r
L
g)
ü g.
$
o
(t)
(U
J
ut
{ I
T
f3
UJ
z.
tll
H
tt
gt/
#:
r:1
,' i
''E ai
;so
!!-o
zeä-3
E;6+et
cü5 E g E
c'i e ö 3 ?
('}E E F ß P
3ä ö ü B d
@88!E
N
I
ri,
t
N
N
a
()

C)
:J
m
-
L
o
o X$
* N
n- I
"!
a
C
v,
-
tr
rhöJ
= Fac)
-L
ctl
c -t
E
l.t
ltü
o$-oö,
o
TY
Ll-
tn
,{
-J
f
ti
üi
M
II
t.l
ä:
&
E
€
Ä*
äz
l{
nt I ä*ä
ini
l+ä
qf d
j 3 ü3
1ä
r4
t{
ig l# $$oooo"'
r.if
pi
?
3
f -..""
: ; :*:
t. ':
b
:"
I e-;
I dlF
v.*r "-i
d t'
etrryr4rF drarye *sß
i nt
i:rll{:s
@
-g
o
.eü
c
.9
ct
o
E.
v,
o
ö
o.
s
c
o
.Y
co
o
(r
Jtr
d{:
&
o-
TTff
{JJ {
KU
-v o
'ä ECL
-v
(tt
-g oc
.9 ct)
o
tr ao
-g
e o)
:o
E
.9,
(U
r-
N
U}
f
l,l
6)
(!
CD
3
o
-ö "-l
üs

C)
J
L
s
r
(!
(L Lg
r
X
a +N
0- I
(o
c r(!
tr
rl\
c 3
g
(U
r
L
-1
Jl o
o.
fit
tn
o)
o
tr
noE#.
.Y o
'g'
TL
tn
q I
TJ
t[
z
ttl
v
uJ
7
.lll
E
o
.)(
'n F
fi
E
E ?
lJ
o
(!
ä co
F
N
'v
c,
€
(\l
l"
N
o>
y,h
üN
o
,gr
ff^i
vFn
FF
t4 o\
dl
o
E
o
! o
P
I
! o
o
J(J
=v

c)
x,
.t-
!0
-c
u
c)
r
X
all
a 1-
N
$
:
o
r -5d
a
rL
o o
E *.
L4I
(|)
Nr
ov
t4
c
J Ts*
LJ
UJ
7
TJ
rn
7
lrj
I
t\
N
r
a
N
$
\f
o
.=

d!
-v
L
CIo
r
CJ
ou
c)
c
N xnl
7
+ N
0a
(u
0)
?
tp
{ I
a
CI
{ft
&
trt
&
[J
V,
üt
z
t.l
H
t!
(':
C -'t
= $
r
o
tt
*dt*t
o N
o
)c
l--
I (\
a
N
()
o
c

g
6 ('
TL
L
()
C
X
rl)
+ Nd
r
c)
tr
*'!
5
w
ct)
7 L
:
o
T'
{J
a.
o N
c
o
Y
L'
{ I
T
ttl
aL
M
It
H
tr3
Lt
N
I
l*-
*
N
U)
3
N
c)
a
(0
(')
.= {)
U)

Bauvortraben :
Kostenschätzung
Kcton3cfi ätruno G.-msnläge Ebonoßnsrräße, efreorügo Rflpe
Gdinanlagr Eleonoren3tra3€,
Ramoe Alexander-il.-Patch-Bräcke
.^.
mn
WIESEADEN
tt
*
Amt für Grünflächen.
Landwirtschaft und Forsten
Bauherr: Art für @ünflächcn, Lanfiirt chatt und Foßten
Pldrunq: 670210, Ablellung Planung Neubau
Grundlagen:
PSP{lement:
Aufgestielft : 6702'lO Wiesbaden, 28.02.2012
Sachbeaöeiter: Reqine Frank
qeprüft , ,?, -G'u 4
Zusammenstellunq der Koston
Kortengruppen
(t^-
Sum. 500 Arßenanlagen
Sum. 600 Awsttttung und Kunrtwerke
Sum. 700 Baunsbenkosten
,l_ :u
t70.qD,00 e
15.000,00 €
3.000,00 €
t88.(xn,0o c
19% Mehruertsteuer 35.720.00 €
zur A.rfrundung 1.280,00 €
GeeamtkGten
Gesantf,ächeca.3lffim, il€ pro Quedntmeter
2t25.000,00 €

Kostenscfi aEung Grunanlage EleonoEnstEl3e, ehemalage Rampe

T a g e s o r d n u n g s p u n k t 16
der öffentlichen Sitzung des Ortsbeirates des
Ortsbezi rkes Mai nz-Kastel
am 27.O3.2007
I tnt wTESBADEN
LANOESHAUPTSTADT
Y
Vorlage Nr. 07-0-25-0033
Gestaltung der Zufahrt zur ehemaligen Alexander-Patch-Brücke (SPD, AUF)
Der Magistrat der Landeshauptstadt Wiesbaden wird gebeten eine neue Gestaltung für die Zufahrt
zur ehemaligen Behelfsbrücke (Alexander-Patch-Brücke) vorzunehmen.
1. Neuanpflanzung von blühenden Büschen zum Rheinufer und zur südlichen Seite der
Rheinanlage.
2. Freilegung oder teilweise Freilegung der ursprünglichen Natursteinpflasterung, Zustand aus
dem Jahre 1945.
3. Aufstellung einer lnformationstafel mit historischen Bildern aus dieser Zeit. Aufwertung für den
Radfernweg A 3.
4. Einrichtung eines Sommercafes oder eines Verkaufswagen.
5. Überprüfung, ob ein angedeuteter Schlagbaum und ein historisches Wachhäuschen
aufgestellt werden können.
6. Der Magistrat der Landeshauptstadt Wiesbaden wird gebeten für diese Maßnahmen
entsprechende Haushaltsmittel zum Haushalt 2008/2009 anzumelden.
7. Der Ortsbeirat bittet die Ortsvorsteherin, im Gespräch mit der hiesigen US-amerikanischen
Administration darauf hinzuwirken, dass US-amerikanische Archive einschlägiges historisches
Bildmaterial über den ehemaligen rechtsrheinischen Grenzübergang zur Vertügung stellen.
Beschluss Nr.0048
Dem gemeinsamen Antrag der Fraktionen SPD und AUF wird in geänderter Fassung
zugestimmt.
+
Verteiler:
Dezernat Vlll z.w.V.
Dezernat lV z.w.V.
Frau Ortsvorsteherin Schäfer z.w.V.
Schäfer
Ortsvorsteherin

Tagesordnungspunkt 6
-^fiIIl
WIESBADEN
** *
Vorlage Nr. 1 1-0-25-0042
der öffentlichen Sitzung des Ortsbeirates des Ortsbezirkes Mainz-
Kastel am 21. Juni 2011
GxAlWng der ehemaligen Alexander-Patch-Bniden-Rampe in Verlängerung des
RathenauplaEes (CDU)
Für das Haushaltsjahr 2011 waren Planungsmittel zugewiesen, um kurzfristig mögliche
Verbesserungen in den Nutzungsmöglichkeiten dieses Bereiches aufzuzeigen und, soweit
möglich, bereits umzusetzen.
Der Magistrat der Landeshauptstadt Wiesbaden wird gebeten zu berichten, welche
Lösungsansätze vorliegen, die eine verbesserte infrastrukturelle, besonders touristisch
verwertbare Nutzung des oben angesprochenen Bereiches erbringen können.
Dabei wird hiesigerseits der Ausbesserung des Straßenbelags zugunsten der sportlichen
Betätigung, der Errichtung einer Ruhezone mit Sommercaf6 oder der Aufstellung eines
saisonalen Verkaufswagen, der Errichtung einer Erinnerungstafel besondere Bedeutung
zugemessen.
Die Aufwertung der in die Rheinwiesen hineinragenden Rampe zur ehemaligen
amerikanischen Behelfsbrücke trägt der jüngst geschichtlichen Bedeutung des Platzes, aber
auch der Naherholung und des Tourismus im Rahmen des Oberzieles ,,Leben an Rhein und
Main" Rechnung.
Beschluss Nr. 0058
antragsgemäß
Verteiler:
Dez. lV z.w.V.
Gabriel
Ortsvorsteherin

, \..
Tagesordnung lPunkt 14 deröffenttichen sitzung am 10. Mai2012
Antrags-Nr. 1 2-F-07-0004
--ilm
WIESBADEN
***
+
Die Stadtverord netenversa mm I u ng
Plojekt sporthalle / Geschäftshaus am platz der Deutschen Einheit
- Antrag der Stadtverordnetenfraktion Bürgerliste WlesUäOen vom 30.04 .2012 -
P"l {"T ProJgkt Sporthalle i Geschäftshaus ani Platz der Deutschen Einheit herrscht seit längerer
Zeit Stillstand.
Die Stadtverordnetenversammlung möge beschließen:
Der Magistrat wird gebeten zu berichten,
1. welche konkreten umstände den Baubeginn verhindern,
2. ob es eine rechtliche problematik gibt, uÄd wenn ja, welche;
3. wie nach Meinung des Magistrats äie weitere rntwicktung sein wird.
Beschluss Nr. 0237
Der Antrag der Stadtverordnetenfraktion Bürgerliste Wiesbaden vom 30.04.2012 betr.
Projek sporthalle / Geschäftshaus am pratz der Deutschen Einheit
wird zur weiteren Beratung und Beschlussfassung an den Ausschuss für planung, Bau un'd Verkehr
übenrviesen.
J$'
ei$'
v
^ SF'1. ?"t Vorsitzenden des Wiesbaden
t(b.05.2012
'}. Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr rv
tc\, mit der Bitte um weitere Väranlassung
rA/ \'/ \'/ 2. Dem Magistrat
mit der Bitte um weitere Veranlassung
Der Magistrat
_16 _
re\-
Fsv
\v
*u$Ezernat lV
rrr. oinit der Bitte um weitere Veranlassung
Stadtverordnetenvorsteher
WieSbaden ,U .05.2012
Dr. Mülter
Oberb[irgermeister

Tagesordnung lPunkt 21 der öffentlichen sitzung am02.Mal2012
Vorlaqen-Nr. 1 1-F-33-0027
Parkplatzsituation Welfenstraße / Berufschulzentru m
- Bericht des Dezernates lV27.S.Z0l2 -
Protokollnotiz Nr. 0094
-^.
fiIT|
WIESBADEN
** *
Die Stadtverord netenversa mmlu ng
- Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr -
Die Beratung und Beschlussfassung wird auf die nächste Sitzung des Ausschusses, am 12.6.2012,
verschoben
Herrn Stadtverordnetenvorsteher
mit der Bitte um Kenntnisnahme
und weitere Veranlassung
Der Stadtverord netenvorsteher
Dem Magistrat
mit der Bitte um Kenntnisnahme
und weitere Veranlassung
Der Magistrat
-16-
iJ€
- [ Dezernat lV
f mit der Bitte um Kenntnisnahme
)
:
Wiesbaden ,7 .OS.ZOIZ
/"wß,-l
Kessler
Vorsitzender
Wiesbaden ,4OS.ZOlz
/A/aÄ//1,
Nickel
Stadtverord netenvorsteher
Wiesbaden /H.45.2012
I
(L/
t-*-"-(
Dr. Müller
Oberbürgermeister

Herrn
Oberbürgermeister Dr. Müller
über
Magistrat
und
Herrn Stadtverordnetenvorsteher
Wolfgang Nickel
an den Ausschuss für Planung, Bau und Verkehr,
Herrn Vorsitzenden Hans-Martin Kessler
Beschluss-Nr. 0209 vom 08. 1 1 .201 1 (SV-Nr. 1 1 -F-03-0099)
Aartafbahn - Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen vom 19.10 .2011 -
1.
2.
3.
LANDESHAUPTSTADT
.^,
.-* [nL_
Die Ausführungen von Herrn Gerhard (ESWE -Verkehr) werden zur Kenntnis genommen.
Der Magistrat wird gebeten, den aktuellen Stand des Gutachtens bzw. der vorliegenden
Unterlagen zur Verfügung zu stellen.
Der Antrag ist damit erledigt.
Sehr geehrter Herr Kessler,
sehr geehrte Damen und Herren,
zum o. g. Beschluss konnte seitens der Lokalen Nahverkehrsorganisation das letzte Gutachten
zur Reaktivierung der Aartalbahn - Szenarienbetrachtung Aartalbahn - eingeholt werden.
Der aktuelle Stand des Gutachtens wird mit beigefügtem Datenträger übergeben. Sollten Sie
noch Fragen haben, steht lhnen Herr Jörg Gerhard, Telefon 450 22 200, gerne zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
i\ ii Y1
d / L/.--
40wJo
1 U. rY at 2012
Gustav-Stresemann-Ring 1 5, Gebäude B
65189 Wiesbaden
Telefon: 0611 31-2555 / 31-2890
Telefax:0611 31-3956
E-Mail: dezernat. lV@wiesbaden.de
WIESBADEN
t*
r f*
l./
t(
t )
Der Magistrat
Dezernat für
Stadtentwicklung, Bau und Verkehr
Stadträtin Sigrid Möricke
ft7. Apn2op
www.wiesbaden.de

dgle m
haffrcrnoblityhuittr$' DB International GmbH
Szenarien betrachtu ng Aartalbah n
Abschnitt
(Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (- Diez - Limburg)
DB lnternational GmbH / PTV Planung Transport Verkehr AG
Dezember 2009 (Fassung vom März 2011)

Sz e n ari e n b eÜachtu n g Aartal b ah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) dglt
Auftraggeber:
Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH
Alte Bleiche 5
657t9 Hofheim am Taunus
Auftragnehmer:
DB International GmbH
Niederlassung Süd
Gartenstraße 82-84
76t35 Karlsruhe
m
tr.flk ndrltty logl!äG. DB lnternational GmbH
PTV Planung Transport Verkehr AG
Stumpfsüaße 1.
76L3L Karlsruhe
KIPROJEKT\2 P70247 _Aartalbahn_Sued\F_ BER|CHT\SzenBetr_Aartalbahn-v6.docl 23.I2.2oo9 serte z

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus tDiez - Limburg) € #-tf> @lnlernational
tr*nutetkri$ö DB
lnhaltsverzeichnis
1
2
4
Seite
Ausgangssituation und Ziel der Untersuchung........ """"""""'4
Betriebskonzept Schiene................ """""""""""" 5
2.L Grundlagen und Planfä11e...............
."""""""""""'5
2.2 Kompati-bilität zwischen Mitfall 3a und 5 NKU 2005 mit ATB-Nord (NKU 2008)...........7
2.3 Verkährsangebot im Mitfall 3a............. """""""""'9
2.,4 Verkehrsanäebot Mitfall 5.....'........'. """"""""""' 10
3.1.
3.2
3.3
4.1.
4.2
4.3
lnfrastruktur.................
Streckenzustand .........
...'.'L2
..'."12
Erforderliche Infrastrukturmaßnahmen .............. ................."" t3
Abschätzung der Investitionen...... """ 15
Busnetz..... ".'" 18
lstzustand und Ohnefa11................ """18
Buskonzept im Mitfall. """' 19
Vergleich der Betriebsleistung im Busverkehr............ .........."22
Verkehrsnachfrage """""'27
5.L Datengrundlagen......... ""'23
5.2 Ohnefä11..................
..........23
5.3 Verkehrsprognose Mitfall 3a..............
5.4 Verkehrsprognose Mitfall 5................
Berechnung der NKU-Quotienten...
6.1 Fahrwegkolten............
6.2 Fahrzeugbedarf ...........
6.3 Betriebsbedingte Kosten................
........-......."'23
........."""""25
......................28
..-..28
.....28
.....29
6.4 Nutzen aus Verlagerung und Reisezeit ................29
6.5 Nutzen-Kosten-Qüotienten ............. ......................30
Variante
8 Zusammenfassung und Empfehlung ....................33
9 Abkürzungen... ..................34
10 Verzeichnis der An1agen................
.....34
-gentcut\szenBetr-Aarta|bahn-v5.doc/23.|2.2oo9Seite3

Sz e n a ri e n b etr achtu n g Aartal b ah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)
1 Ausgangssituation und Ziel der Untersuchung
Die Aartalbahn verläuft als eingleisige Nebenbahn von Wiesbaden Hbf über Bad
Schwalbach nach Diez. Zwischen 1983 und 1985 wurde der Personenverkehr durch
die Deutsche Bundesbahn eingestellt. 1999 erfolgte auch die Einstellung des
Güterverkehrs.
Eine im Jahr 2005 durchgeführte Studie konnte eine Reaktivierung der gesamten
Aartalbahn nicht als volkswirtschaftlich positiv bewerten. Die Reaktivierung des
Abschnitts Zollhaus - Diez G Limburg) wurde 2008 in einer Nutzen-Kosten-
Untersuchung (NKU ATB-Nord 20081) jedoch mit positivem Erfolg bewertet.
Daraufhin hat das Land Rheinland-Pfalz die Reaktivierung und
Wiederinbetriebnahme des Personenverkehrs auf diesem Streckenabschnitt sowie
die Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Diez und Hahnstätten zum Jahr 2OL4
beschlossen.
Von dieser neuen Grundlage ausgehend wurde auf Basls der bisherigen NKU
Aartalbahn (April 2005)2 sensitiv eine Szenarienbetrachtung durchgeführt, bei der die
Kostenermittlung auf Basis eines Ausbaus nach dem Standard .NE-Bahnen" erfolgt.
Alle wesentlichen Grundlagen des vorliegenden Gutachtens basieren auf den beiden
oben genannten Gutachten.
Die vorliegende Untersuchung beinhaltet im Wesentlichen die folgenden
Leistu ngsinhalte:
ü die Anpassung und Aktualisierung der lnfrastrukturkosten nach dem Standard
für NE-Bahnen. Die auf dem rheinland-pfälzischen Abschnitt 2014 reaktivierte
Aartalbahn Nord wird hierfür als Ohnefall festgelegt
tr die Anpassung und Aktualisierung der Betriebskonzepte für Schiene und Bus
sowie Festlegüng des Ohnefall im Busverkehr (Planfälle siehe Kap. 2)
tr eine Aktualisierung der Nachfragedaten für den ÖV und den mlV
tr eine volkswirschaftliche Nutzen-Kosten-Untersuchung in Anlehnung an das
Verfahren der Standardisierten Bewertung (Version 2006, statt der Version
2000) für die Mitfälle.
Nutzen-Kosten-Untersuchung Aartalbahn,03.11.2008, PTV Planung Transport Verkehr AG / DB
International GmbH im Auftrag vom Zweckverband SchienenPersonenNahverkehr Rheinland Pfalz Nord
NKU Aartalbahn (April 2OO5) lZ.Ot+.ZOOS, Deutsche Eisenbahn-Consulting GmbH/ Verkehrsplanung Köhler
Taubmann GmbH im Auftrag von Rhein-Main'Verkehrsverbund GmbH
K:\PROJEKT\2P70247 -Aartalbahn-Sued\F-BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl
23.L2.2oo9 Seite 4

Szenarienbetrachtung Aartalbahn m1 lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) mlnternational
Lrfücdroödltylü*iröc!. DB
2
2.1
Betriebskonzept Schiene
Grundlagen und Planfälle
Für die Untersuchung werden die in der NKU Aartalbahn (April 2005) beschriebenen
Betriebskonzepte füI die Mitfälle 3a und 5 zugrundegelegt (Abbildung 2-1.). Die
Mitfälle mit Verbindungen nach Wiesbaden Hbf und Mainz Hbf waren damals
entwickelt worden, weil einerseits Fahrgäste zwischen Taunusstein und Wiesbaden
sowie Taunusstein/ Wiesbaden und Mäinz gewonnen werden konnten (Mitfall 3a),
andererseits auch ein verdichtetes Angebot nach Wiesbaden Hauptbahnhof sinnvoll
erschien (Mitfall 5). Der Mitfall 5 schnitt damals besser ab.
Außerdem werden die Ergebnisse der NKU ATB-Nord berücksichtigt, d. h. eine
Zugverbindung stündlich zwischen Zollhaus und Limburg in jeweils beide Richtungen.
Planfall/ Mitfall 3a Planfall/ Mitfall 5
\Mesbaden-
Klarenthal
Wesbaden-
Dotzheim
-
)e
Diez Limburg Hbf
Bad Schwalbach
\Mesbaden-
Schiersteiner
Straße
Reaktiviede Aaftalbahn
(60-Minuten-Takt)
Nicht alle Hal/B weden
im Abschnift bedient
Wiesbaden Hbf
Mitgonuhte, vorhandene Strecke
(60 - Minuten-TaW)
Sonslrge Persone nvefuehrsstecke
(Auswahl)
Abbildung 2-1: Linienkonzept der Planfälle Mitfälle 3a und 5 (2005)

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mjlvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) @lnternational
t|dü(noüdHylotitä(f, DB
Die Stationen aus der NKU 2005 werden mit den Ergebnissen aus der NKU ATB-
Nord 2008 sowie aktuellen Planungsvorgaben des RMV ergänzt. Die resultierende
Stationsbedienung (Tabelle 2-1.) ist damit nahezu kongruent zum Vorschlag der
Bürgerinitiative PRO Aartalbahn'.
Das Ergebnis der NKU ATB-Nord 2008 mit der Reaktivierung deg Abschnitts Diez -
Zollhau! ist Bestandteil des Ohnefalls. Dies gilt sowohl für die Betriebsleistung auf
der Schiene wie auch die bereits dort definierten Infrastrukturmaßnahmen. Der
Busverkehr des Ohnefalls wird in Kap. 4.L behandelt.
Station
Strecken -
km
Abstand
Mainz Hbf
0.0+00
Mainz Schott-Glaswerke 1.8+00 1,8
Wiesbaden Ost 6.3+00 4.5
Wiesbaden Landesdenkmal 8.2+00 1,9
Wiesbaden Hbf
0.0+00
Wiesbaden Landesdenkmal 2.2+OO 2,2
Wiesbaden Schiersteiner Straße 4.3+00 2,1,
Wiesbaden-Dotzheim 6.L+00 1.8
Wiesbaden Klarenthal 7.0+00 0.9
Chausseehaus 10.0+00 3.0
Eiserne Hand 14.1+00 4,L
Hahn-Wehen (ZOB) 16.5+00 2,5
Bleidenstadt Kon rad-Adenauer-Str. 17.5+00 0,9
Seitzenhahn 19.7+00 2.2
Bad Schwalbach 23,5+00 3.8
Adolfseck 24.8+00 1.3
Hohenstein (Nass) 30.1+00 5,3
Michelbach (Nass) 35.5+00 5.5
Kettenbach 37.5+00 1.9
Hausen ü.A. 38,5+00 1.0
Rückershausen 39,6+00 1.1
Zollhaus (Nass) 42.8+00 3.2
Hahnstätten-Mitte 44.5+00 2,9
Oberneisen 47.2+00 2.7
Niederneisen 48.7+00 1.5
Flacht 49,5+00 0.9
Holzheim 50.8+00 L,2
Freiendiez 52.9+00 t,5
Diez 53.7+OO 2,9
Limbure (Lahn) 57.3+OO ?,6
Tabelle 2-1: Stationsliste aus NKU 2005, aktualisiert mit Ergebnissen
der NKU ATB-Nord 2008
Bürgerinitiative PRO Aartalbahn, Dezember 2008
K{PROJEKT\2P70247 -Aartalbahn-Sued\F-BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl
23.r2.2oo9 Seite 6

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mjlvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) < f r\/- @lnternational
trrf0rfitot#f sti*,(r. DB
2.2 Kompatibitität zwischen Mitfall ia und 5 NKU 2005 mit ATB-
Nord (NKU 2008)
Die Zeitlagen der Aartalbahn im Planfall 3a liegen im nördlichen Abschnitt Zollhaus -
Diez um ca. 1.5 min zur ATB-Nord versetzt. Der Umlauf der ATB-Nord würde ein
zusätzliches Fahrzeug gegenüber den Umläufen aus dem Betriebsprogramm der
NKU 2005 erfordern (Abbildung 2-2).
Variante 3a Wlesbaden - Llmburg
$ä&
,
s+
B" *.4c
r ö ov
ä;ää
I e. 8.&R g R R
aiNor
ü Fää ä ET F
q sq R
5
a E
m$q"-il..ffi
Fsi"t"'+Siq
8e.
E ää
3
(tat;:lr, -
Abbitdung 2-2: Darstellung Betriebsprogramm des Mitfall 3a (rote und blaue
Zeitflileg-Linien) mit Betriebsprogramm ATB-Nord (grüne
ZeitlWeg-Linie)
q
*9
irä
q

Szenarienbetrachtung Aartalbahn ml hl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) € *n.l} mInternational
ürtncoobevbslsct DB
Die Zeitlage der Aartalbahn aus Planfall 5 liegt um ca. 3 min zur ATB-Nord versetzt'
Durch Anfassung der Fahrlage von Zollhaus in Richtung Limburg um.4 min ist das
Betriebskonzept ion Planfall 5 auf das der ATB-Nord übertragbar (Abbildung 2-3).
Der Durchläufer Limburg - Wiesbaden kann auf dem Abschnitt zwischen Limburg und
Zollhaus in der Abfahrtszeit gegenüber ATB-Nord um ca. 2 - 3 Minuten früher gelegt
werden und entspannt dadurch den Fahrtrichtungswechsel in Limburg.
Planfall 5 Wlesbaden - Llmburg
i; , ,i.-,, I,_

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus CDiez - Limburg)

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)

Sz e n a ri e n b etr achtu n g Aartal b ah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus CDiez - Limburg) ddV- @
t,.ficnneey büFtr6- DB International GmbH
Station hin hin hin hin hin hin
Limbure ab 7:02 8:02
Diez
an
ab
7tO6
7:10
8:06
8:10
Freiendiez ab 7:L2 8:t2
Holzheim ab 7:14 8:14
Flacht ab 7:16 8:16
Niederneisen ab 7:18 8:18
Oberneisen ab 7:,2O 8:20
Hahnstätten-Mitte ab 7:23 8:23
Zollhaus-
an
726
8:26
Burgschwalbach ab
7:31
8:31
Rückershausen ab 7:34 8:34
Hausen ü. Aar ab 7:36 8:35
Kettenbach ab 7:38 8:38
Michelbach (Nass) ab 7:41 8:41
Hohenstein (Nass) ab 7:47 8:47
Adolfseck ab 7254 8:54
Bad Schwalbach
an
ab 7233
7255
8:00 8:33
8:55
9:OO
Seitzenhahn ab 7:37 8:37
Bleidenstadt ab 7:40 8:06 8:40 9:06
Bleidenstadt (K. Ad..Str.) ab 7:42 8:08 8:42 9:08
Hahn-Wehen (ZOB) ab 7t43 8:09 8:43 9:09
Eiserne Hand
an
ab
7:46
7:50
8:46
8:50
Chausseehaus ab 7t54 8t54
Wl-Klarenthal ab
an
7:58 8:58
Wl-Dotzheim
ab 7:59 8:20 8:59 9:2O
WlSchiersteiner Str
Wl Landesdenkmal
ab
an
8:02
8:04 _}
8:22 9202
9:O4'
9:05
9:22
ab 8:05 8:07
-}
9t07
Wl-Ost ab 8:10 I 9:10
Mainz- Schon Glaswerke ab 8:16 9:16
Mainz Hbf an 8:19 9:19
Wiesbaden Hbf ab 8:09 8:28 9:09 9228
Tabelle2-4: TabellenfahrplanMitfall5
rück rück rück Rück rück rück
an 9:52 L0:52
ab
an
9:48
9:44
10:48
lO:'44
ab 9:43 tOt43
ab 9z4t l0:41
ab 9t79 10:39
ab 9:37 l0:37
ab 9:35 10:35
ab 9:32 lO:32
ab
en
9t28
9:)5
10:28
lOt25
ab 9:22 tO:.22
ab 9:20 10:20
ab 9:18 l0:18
ab 9:16 10:16
ab 9:10 10:10
ab 9:03 10:03
ab
an
9:01
9:00
9:26
10:01
10:00 L0226
ab 9:22 10t22
ab 8:54 9t20 9:54 l0:20
ab 8:52 9zt7 9t52 10:17
ab 8:51 9:15 9:51 10:16
ab
an
9:L3
9:10
10:13
10:10
ab 9:05 10:05
ab 9:02 10:02
ab
an 8:4L
9:00
8:58 9:41
10:00
9:58
ab
ab
an
8:38
r
8:55
8:53 r
9:38
I
9:55
9:53
an 8:49 8:52
9:Ä9 9:52
ab 8:46 9:46
ab 8:40 9:40
ab 8237 9:37
ab 8:32 8:48 9t32 9:48

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) < f rv- mlnternational
lfl/ficrlobdry|qirüci DB
Iag
Vlontaq - Freitag
zeat
5:00 - 21:00
5:00 - 21:00
Takt
60 Mlnuten
60 Minuten
Linienweg
Wiesbaden Hbf - Diez - Limburg
Wiesbaden - Bad Schwalbach
Samstas
5:00 - 21:00
8:00 - 20:00
60 Minuten
120 Minuten
Mainz - Bad Schwalbach
Wiesbaden Hbf - Diez - Limburg
Sonntag
6:00 - 20:00
6:00 - 2L:00
8:00 - 18:00
120 Minuten
120 Minuten
120 Minuten
Zollhaus - Limburg
Wiesbaden Hbf - Bad Schwalbach
Wiesbaden Hbf - Diez - Limburg
6:00 - 20:00
13:00 - 20:00
120 Minuten
120 Minuten
Zollhaus - Limburq
Wiesbaden Hbf - Bad Schwalbach
Tabelle 2'5: Angebotskonzept im Mitfall 5
Der Knoten Wiesbaden ist derzeit und künftig auf den RE von und nach Frankfurt
ausgerichret. Die Ankunft erfolgt zur Minute 28 (bzw. 29), die Abfahrt zur Minute 32
(Ozw. lt). In Wiesbaden ist mit einer Umsteigezeit von 5 Minuten zu rechnen. lm
Mitfall 5 werden aus der Aartalbahn die Anschlüsse von und nach Frankfurt verfehlt.
Hintergrund für die Fahrlagen der Aartalbahn sind die erforderlichen
Kreuzüngsstellen, weshalb eine Anpassung schwierig erscheint. Darin unterscheiden
sich auch im Wesentlichen die Mitfälle 3a und 5.
Ein Vorteil des Planfall 5 ist die Möglichkeit, die Fahrzeugumläufe der Aartalbahn in
Wiesbaden auf die Ländchesbahn durchzubinden (Ankunft Minute 25, Abfahrt Minute
36) und damit ein zusätzlicher Fahrzeugbedarf wegen einer kurzen Wende
vermieden wird.
3 Inf rastruktur
3.1 Streckenzustand
Der Streckenzustand ist in der Hauptsache mit den Streckenzustandsberichten aus
den Jahren 20024 5 und 20046 beschriebenen Zuständen unverändert bzw. wurde
monetär neu bewertet. Für die Kostenschätzung zum Erhalt des Streckenstandards
( M use u msbahnbetrieb) wurden folgende Gutachten berücksichtigt:
tr Streckenzustand Aartalbahn - Kostenschätzung, Eisenbahn- und
Straßenüberführungen, Oberbau und bahntechnische Anlagen, Wiesbaden-
Ost bis Wiesbaden-West (Strecke 3504) und Wiesbaden-West bis Bahnhof
Hahn-Wehen in Taunusstein (Strecke 3500), Schüßler-Plan, Frankfurt, Stand
12.09.2007
tr Streckenzustand Aartalbahn - Kostenschätzung, Eisenbahnüberführungen:
Strecke zwischen Bahnhof Hahn-Wehen in Taunusstein (km 17,2) und
Hohensteiner Tunnel (km 29,7), Oberbau und bahntechnische Anlagen:
Strecke zwischen Bahnhof Hahn-Wehen in Taunusstein (km L7,2) und
Landesgrenze Hessen/ Rheinland-Pfalz (ca. km 40,0), Schüßler-Plan,
Frankfurt, Stand 07.02.2008
a Wiesbaden Ost - Wiesbaden West und Wiesbaden Hbf. - Dotzheim -Kohlheck - Streckenzustandsbericht-
Juni 2002, Deutsche Eisenbahn Consulting GmbH
5 Aartalbahn, Kohlheck - Bad Schwalbach -Kettenbach - Rückershausen - Streckenzustandsbericht -
'
Dezember 2002, Deutsche Eisenbahn Consuhing GmbH
Aartalbahn, Landesgrenze - Hahnstätten - Oberneisen - Flacht - Diez, - Streckenzustandsbericht-Juli 2004,
Deutsche Eisenbahn Consulting GmbH

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mjlvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus GDiez - Limburg)
trafiknob{ayhi*rü(l DBmlnternational
3.2.2 Wiesbaden Ost
In Wiesbaden Ost ist für die Aartalbahn in Richtung Mainz ein neuer Bahnsteig
erforderlich. Um aufwändige lnfrastruktur-Umbauten zu vermeiden, wird der Neubau
eines einseitigen Bahnsteigs in nördlicher Richtung versetzt zu den bestehenden
Bahnsteigen geplant. Die vorhandene Situation erlaubt den Bau eines Bahnsteigs
von 100 m Länge (Abbildung 3-2).
Die bestehende Gleisinfrastruktur ermöglicht eine Fahrbeziehung von Wl-
Landesdenkmal nach Mainz (keine zusätzlichen Weichenverbindungen notwendig).
Der geplante Bahnsteig der Aartalbahn kann am bahnhofseitigen Ende an die
bestehende Bahnsteigunterführung angeschlossen werden.
Abbildung 3'2: Bahnsteig Aartalbahn in Wiesbaden-Ost (Luftblld: Google)
f tpnO.tE f r\Z P70247 -Aartalbahn-Sued\F- BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6'docl 23.12.2OO9

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)
rrlffkmheüykßt*s$. DB
3.2.3 Diez
ln der NKU Aartalbahn Nord 2008 wurden die erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen
für den Bahnhof Diez untersucht: Der Bahnhof Diez wird seitens der DB Netz wegen
Anschluss an ein geplantes Elektronisches Stellwerk (ESTW) umgebaut. Für die
Integration der Aartalbahn in den Bahnhof Diez wurden zwei Varianten
vorgeschlagen. Die Kosten für diesen Umbau gehen nicht in die Kostenbetrachtung
der vorliegenden Untersuchung ein, da diese Kosten im Null-Fall bereits angesetzt
sind. Die Variante 2 (AbbildungT-7) ist hier nur nachrichtlich dargestellt.
Abbildung 3-3: Vorschlag Variante 2 für den Bahnhof Diez (aus ATB-Nord 2008)
3.2.4 Leit-und Sicherungstechnik (LSTI
Zur Abschätzung der Kosten wurden mögliche Technologien geprüft ohne diese
jedoch im Detail durchzuplanen, was auch nicht Aufgabenstellung war. Für die
Aartalbahn gemäß NE-Betriebsführung bieten sich drei Möglichkeiten der Leit- und
Sicherungstechnik:
O ESZB8 mit sicherer Bedienanzeige und separatem Bedienplatz,
Stellwerksgebäude im Bereich Bf Dotzheim oder Bf Bad Schwalbach,
Übertragung zu einem Bedienplatz in einem vorhandenen Gebäude.
Übertragung der Information ist erforderlich von Stellwerk zu Bedienplatz.
U ESTW-R mit separatem Bedienplatz, Stellwerksgebäude in verschiedenen
Betriebsstellen gemäß den Vorgaben der zugelassenen Stellentfernungen,
Übertragung zu einem Bedienplatz in einem neuen/vorhandenen Gebäude.
Übertragung der lnformation ist erforderlich von Stellwerk zu Bedienplatz.
tr ESTW mit Anbindung am Fahrdienstleiterarbeitsplatz Diez,
Stellwerksgebäude in verschiedenen Betriebsstellen gemäß den Vorgaben
der zugelassenen Stellentfernungen, Übertragung der Information ist
erforderlich von Diez zu dem letzten ausgelagertem Stellrechner.
Das Betriebsprogramm auf der eingleisigen Strecke mit Abschnittsweise bis zu 3
Zügen pro Stunde und Richtung sowie der Schaffung der Möglichkeit eine Flügelung
im Mitfall 3 setzt hohe Ansprüche an die Leistungsfähigkeit der LST-Technik. Ohne
eine weitere vertiefende Planung erschien hinsichtlich der Kostensicherheit eine
Annahme für ein ESTW-R als die optimale Lösung. lm Rahmen weitere
Planungsschritte und nach einer grundsätzlichen Klärung der späteren
ESZB = Elektronisches Stellwerk für den Zugleitbetrieb
mlnternational
KdPROJ EKT\2 P70247 _Aartalbahn_Sued\F_ BERICHT\SzenBetr_Aartalbahn_v5.docl 23.L2.2009 Seite 15

Sze n ari e n b etr achtu n g Aartal bah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus GDiez - Limburg)
Betriebsführung ist diese Annahme zu überprüfen. Vereinfachungen hinsichtlich NE-
Technik sind dabei berücksichtigt.
3,3 Abschätzung der Investitionen
.JETT EN
tnlfx mab*itt btilt r$" DB lntetnational GmbH
Die lnvestitionen werden auf Grundlage der Kostenschätzung aus der NKU 2005
berechnet. Die Fortführung der Kosten erfolgt mit dem Preisstand von 2005 um die
Vergleichbarkeit der Investitionsmaßnahmen mit der NKU Aartalbahn 2005
herzustellen. Neue ergänzte Kostenmaßnahmen werden mit Preisstand 2005
eingesetzt:
ü Bei den Stationskosten wird die Station Bleidenstadt Bf in der
Kostenschätzung ergänzt, die in der NKU 2005 fehlte.
B Die Stationskosten und Kosten für die Kreuzungsbahnhöfe werden nicht wie
2005 auf 90 m Bahnsteiglänge berechnet, sondern auf 100 m Bahnsteiglänge
gemäß Vorgabe RMVe.
D Für die Stationen im Abschnitt Zollhaus- Diez werden die Kosten angesetzt,
die für den Ausbau der Bahnsteige und Ausstattung von 60 m Länge auf 100
m Länge erforderlich sind (Anpassung des Ausbaustandards).
U Bei den Bauwerken wurden die geschätzten Kosten der NKU 2005 nicht
verändert. Die Kosten zum Erhalt des Streckenstandards (Nullfall) wurden aus
den Schüßler-Gutachten entnommen.
tr Bei den Bahnübergängen wurden die Kosten der erforderlichen
Ausbaumaßnahmen gemäß Aartalbahn Nord mit den reduzierten, pauschalen
Preisen angesetztlo.
D Für die LST-Technik wird eine Ausrüstung nach ESTW-R vorgesehen. Diese
Technik erlaubt eine Übertragung der Stellwerksaufgaben mittels
Telekommunikation zu einem beliebigen Bedienplatz-(beispielsweise zu einer
bereits vorhandenen Betriebsstelle -> Synergieeffekt)".
D Es werden die gleichen Maßnahmen des Oberbaus aus der NKU 2005 auf
Grundlage der damals vorliegenden Streckenzustandsberichte angesetzt.
Einzelne Oberbaukosten wurden mit Kostenwerten aus der NKU Aartalbahn
Nord 2008 aktualisiert.
Mit den vorgenannten Punkten ergeben sich für die Reaktivierung der Aartalbahn
folgende geschätzte Investitionen für den Abschnitt Wiesbaden - Zollhaus
(einschließlich Mehrkosten für ATB Nord, Preisstand 2005):
tr im Planfall 3a: 40,3 Mio. EUR
O im Planfall 5: 39,7 Mio. EUR.
t Die Länge entspricht der Doppeltraktion für ein 8-achsiges Fahrzeug, z. B. VT 628 und lässt dabei künftige
.^ Fahrzeugoptionen offen
" Referenz: Westerwaldbahn
tt Siehe hierzu auch Bewertung in Kap. 3.2.4
K{PROJEKT\2P70247 _Aaftalbahn-Sued\F-BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl 23.L2.2w9 Seite 16

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mj lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) @lnternational
tntüc{tÖbd{ykß*üce DB
Diese Investitionen beziehen sich auf den Preisstand 2005. Zum Vergleich mit einem
jüngeren Kalenderjahr, ist eine Aufzinsung von 2% p.a. notwendig. ln dieser
Uniersuchung werden die Kosten auf das Jahr 2008 aufkontiert. Damit ergeben sich
die vorgenannten Investitonen wie folgt (Preisstand 2008):
tr im Planfall 3a:
O im Planfall 5:
42,8 Mio. EUR
42,1 Mio. EUR
Um die ermittelten Investitionen mit den bisher vorliegenden Untersuchungen
vergleichen zu können, ist die Aufkontierung der Untersuchungen zu einem gleichen
Zeiipunkt erforderlich (vgl. Tabelle t'l und Tabelle 7-2). Die dort gezeigten
lnfrasrrukturkosten der NKU 2005 sind auf den Preisstand 2008 aufkontiert (2 % p.a.).
Untersuchung
Ausbau
Bahnsteige
:"' :NKU 2005
ATBqesamt PF 3a s.s lrio € i
NKU ATBNord
Lil
Kosten 2008
ATBoesamt PF 3
0,9 Mio €
..i il
4,3 Mio €
Stalions-
Ausstattung
0,2 Mio €
: i, lfllr: I
1.2 Mlo €
Gleis- Ingenieurbau\
rerke
1,4 Mlo €
5.5 Mio €
:
' r:,
6.9 ttllo€
0,1 illo €
4.6 Mio C
':,)': : '
Bahnübergänge
2,0 ilio €
6.7 Mio €
: "i
t.t*ruJ'
Oberbau,
FnlwAseruno
2,7 l,llo €
'tr1.1 Miot
q$ffiffi
Telekommunikation
0,0 Mlo €
1..4 Mio {
i
,ir*o.,
L€it-/Sich.lechn.
Summe
0,6 Mlo €
9.1 Mio {
te5l|bc:
7,9 lillo €
42^8 Mio C
.:,
'ro:d'troe
Kostenänderung
ATB Gesamt PF 3 -0,5 Mio € 0,0 Mio € -2,1 Mio€ 0,1 Mio€ 3,8 Mio € 1,5 Mio € 1,7 Mio € -0,4 Mio € 4,1 Mio€
Untersuchung
Tabelle 3-1: Gegenüberstellung der Kostenschätzungen
Planfall 3a (mit Preisstand 2008)
Ausbau Stations- Gleis- Ingenieur-
Bannslerge AUSSranUn9
bawverke
Bahnüb€rgänge
Oberbau, Telekom
munikation
NAU ZUUO
ATBqesamt PF 5 3.8 Mlo € 1,2 Mlo€ a, *raa, ,r" r,o e i ,'r"**-1
NKU ATBNord
Kosten 2OOo
ATBqesamt PF 5
0,9 Mio €
i,lfr,.i
4.2.Mlo €
0,2 Mio €
l.* Mir: t
1.2 ll,tiä,€.i
1,4 Mio €
S,7 Miö t,
' i'
z"r uibe :
0,1 Mio €
4,$ Mio €
'i ,ti,,
+r.äh,s
1,9 tllo €
6.7 Mto €
=::;rJ*$fi:"11?;iii
2,7 nloe
11,1 Mio€
!r::{,,$$" ;ft
0,0 illlo €
1.4 Mio {
zur Aartalbahn für
Leiusich.
-techn. Summe
0,6 Mlo €
8,3 MiÖ t
7,7 Mio €
4?^1 f*l$ €
.,. . 'rl ;,,i1;',i:
'l-:ü,rflio€.
Kostenänderung
ATB Gesaml PF 5 -0,4 Mio € 0.0 Mio € -1,3 Mio€ 0,3 Mio € 3,9 Mio € 1,5 Mio € 1,7 Mio € 0,4 Mio € 6,1 Mio€
Tabelle 3-2: Gegenüberstellung der Kostenschätzungen zul Aartalbahn für
Planfall 5 (mit Preisstand 2008)
Bezogen auf den Preisstand 2008 ist zu erkennen, ergeben sich bei den Gewerken
Bahnübergängen, Oberbau, Telekommunikation und Leit- und Sicherungstechnik
deutliche Kosteneinsparungen durch den Ausbau nach NE-Standard. Die Aartalbahn
ist hierbei gesamthaft betrachtet.
Die Kostensteigerung im Gewerk Gleisinfrastruktur ist in den überarbeiteten
Kostenschätzungen zum Ausbau Wiesbaden Hbf sowie dem Umbau vom Bahnhof
KIPROJEKT\2P70247 -Aartalbahn-Sued\F-BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl
23.L2.2oo9 Seite 17

Szenarienbetrachtung Aartalbahn rC hl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) < F,,l rut- mlnternational
tntfc ü{üdlty ksisilca" DB
4
4.1
Diez im Zuge der ESTW-Maßnahme von DB Netz begründet, letzteres hatte aber
bereits Eingäng in die Kostenbetrachtung der ATB Nord gefunden.
Nachteilig für den Planfall 3a ist die Erfordernis, im Abschnitt der Aartalbahn Nord in
Flacht einen Kreuzungsbahnhof einzurichten. Das bedingt höhere Kosten für LST
gegenüber Planfall 5 (der zudem einen Kreuzungsbahnhof wenige hat).
Busnetz
lstzustand und Ohnefall
Zum Fahrplanwechsel 200712008 wurde im Rheingau-Taunus-Kreis ein integraler
Taktfahrplan eingeführt. Der Ohnefall enspricht weitgehend dem lstzustand zum
Fahrplan 2009 und beinhaltet damit das 2007 im Rheingau-Taunus-Kreis umgesetzte
Konzept. Dabei bilden die Haltestellen Taunusstein-Hahn Busbahnhof, Taunusstein-
Neuhof Mitte, Bad Schwalbach Kurhaus, ldstein Bahnhof, Waldems-Esch
Lindenstraße, Geisenheim Bahnhof, Eltville Bahnhof und Schlangenbad
Landgrafenplatz Taktknoten, an denen sich die Busse treffen und damit ein kurzer
Übergang in verschiedene Richtungen ermöglicht wird.
Gegenüber früheren Untersuchungen hat sich das Busangebot bis heute deutlich
verbessert, so dass die Differenz zwischen Ohne- und Mitfallgeringer ausfällt.
Die Verbindungen über den Taunuskamm wurden 2007 neu geordnet und in drei
Korridoren zusammengefasst, die Bezeichnung entstammt der Nomenklatur des
aktuellen Fahrplanes:
tr Korridor A (Aartalbahn): Bad Schwalbach Taunusstein-Hahn - Eiserne Hand
- Dotzheim - Wiesbaden
U Korridor C (lhausseehaus): (Bad Schwalbach-) Schlangenbad -
Chausseehaus - Wiesbaden
tr Korridor H (Eiserne !and): Taunusstein-Hahn - Eiserne Hand - Wiesbaden
tr Korridor P (Elatte): Taunusstein-Wehen / -Neuhof - Platte - Wiesbaden
lm Ohnefall wird in Absprache mit dem AG abweichend vom lstzustand von
folgenden Veränderungen ausgegangen:
tr 245: Zollhaus - Aarbergen - Hohenstein - Taunusstein Hahn
Ganztägiger Stundentakt zwischen Zollhaus und Hahn ZOB
tl 240: Niedernhausen - Tanunsstein Hahn - Wl-Eiserne Hand -
Wiesbaden Hbf
G anztägiger Stundentakt

Sze n ari e n betrachtu n g Aartalb ah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)
tr 203: Nastätten - Katzenelnbogen - Bad Schwalbach - Taunusstein Hahn -
Wl-Eiserne Hand - Wiesbaden Hbf
Linie wird nach Ablauf der Konzession nicht weiter betrieben, entfällt daher im
Ohne- und Mitfall
B 175-N: Schlangenbad - Bad Schwalbach - Taunusstein Hahn
Neu eingeführt unter Nutzung der Linienwege von den Linien 275 und 274
In der geplanten Ausprägung, des in der vorliegenden Untersuchung unterlegten
Schieneiverkehrs, ergebän sich die in Tabelle 4-L dargestellten Fahrzeiten auf
ausgewählten Relationen.
Fahrzeit [min]
von über
Korridor
BadSchwa,b".hm
Kurhaus "-H:_Eisgßtla_qQ-_-
P - Platte
BadSchwa,O..nffi
Bahnhof **H*ElSengXelC*
P - Platte
Hahn ffi
BusBahnhof .- H -_Eiserne Hand
P - Platte
öleloenstaot ut - g - chausseehaus
/
* 1 Umstieg **
2 Umstiege
| neooor- Heuss---
Straße -H - Eiserne Hand
P - Platte
Tabelle 4-l: Fahrzeitenvergleich
4.2 Buskonzept im Mitfall
ddy- @
tr'tfic nESRlloiiiüc& DB International GmbH
nadt Witrsbaden
Sdrwalbadter Str.
lPlau der Einheit
42* - 44* 44**
45 36
52
43
Hauptbahnhof I
82**
77**
28-35 35* - 42*
59* 50*
47 38
77**
t9-26
6g**
27* - 37*
26 t7
44* 35*
A - Aartalbahn 22-29 29* - 33*
37 28
67** 58**
bei A Umstieg in Doeheim
Die Buslinien werden für den Mitfall wie folgt angepasst:
ü 275: Bad Schwalbach - Schlangenbad - Wiesbaden
Einzelne Fahrten entfallen in der NVZ zwischen Schlangenbad und Bad
Schwalbach
ü 274: Bad Schwalbach - Taunusstein Hahn - Wl-Eiserne Hand - Wl Hbf
Entfällt wegen Parallelverkehr zur Aartalbahn
Ü 270: Taunusstein Wehen - Wl Hbf
Ersetzt durch eine stündliche Verlängerung der Stadtbuslinie 3 aus
Wiesbaden.
K:\PROJ E KT\2 P7o247 -Aartalbahn-Sued\F-BE RICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl 23'12.2oo9 Seite 19

Szenarienbetrachtung Aartalbahn ml lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) mlnternational
t rtf(ntobd[] lqiloc& DB
tr 245: (Zollhaus -) Aarbergen - Hohenstein - Taunusstein Hahn
Der Abschnitt Zollhaus - Aarbergen-Kettenbach entfällt wegen Parallelverkehr
zur Aartalbahn. Eine weitere Kürzung bis Michelbach erscheint aufgrund der
topografischen Lage des Ortsteils Kettenbach nicht als sinnvoll". Während
der NVZ wird ein 120er Takt angeboten, der in der HYZ zu einem Stundentakt
ergänzt wird. In Taunusstein-Hahn besteht ein Ubergangzut Aartalbahn
tr 240: Niedernhausen -Taunusstein Hahn - Wl-Eiserne Hand - Wiesbaden Hbf
Der Abschnitt Taunusstein-Hahn - Wiesbaden Hbf entfällt in der NVZ. In der
HVZ verkehren Busse noch bis Wiesbaden lnnenstadt. Die Relation zum
Hauptbahnhof wird von der Aartalbahn bedient.
D 208: Holzhausen - Kemel - Bad Schwalbach (- Bf)
Verlängerung im Mitfall 5 bis Bad Schwalbach Bahnhof. Die Anschlüsse an
den Taktknoten Kurhaus bleiben erhalten und es kann zusätzlich an die
Aartalbahn angeschlossen werden. lm Mitfall 3a würden durch eine
Verlängerung keine besseren Anbindungen entstehen.
tl 206: Hettenhain (- Adolfseck) - Lindschied - Bad Schwalbach
Neuer Rundkurs: Von Bad Schwalbach Kurhaus zum Bahnhof und iede
Stunde nach Hettenhain bzw. nach Lindschied - Heimbach und zurück.
Adolfseck sowie der Abschnitt Kurhaus - Gewerbepark Emser Straße entfällt.
tr 175-N: Schlangenbad - Bad Schwalbach (- Taunusstein Hahn)
Der Abschnitt Bad Schwalbach - Taunusstein Hahn entfällt.
Die Fahrplanlagen der Buslinien 246, 242 und 24t werden in Taunusstein so
angepasst, dass Anschlüsse an die Aartalbahn entstehen. Abbildung 4-7 zeigt die
Veränderungen im Busnetz für den Mitfall.
Eine Umstellung der Stadtbuslinie 27 von Gelenkbussen auf Standardbusse wurde
geprüft, kann allerdings aus Kapazitätsgründen nicht durchgeführt werden.
p Abstimmung mit RTV
KIPROJ E KT\2 P70247 -Aaftalbahn-Sued\F- BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl 23.I2.20O9

Sze n ari e n b etr achtu n g Aartalbah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) @lnternational
.",!{
rs_rrek I
Abbildung 4-1: Veränderungen im Busnetz für den Mitfall

Sze n ari e n b etr achtu n g Aartal b ah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) aglr
4.3 Vergleich der Betriebsleistung im Busverkehr
m
lntrcoobctty loßldcs. DB lnternational GmbH
Das Fahrtenangebot und die Betriebsleistung im Busverkehr zeigen Tabelle 4-2 und
Tabelle 4-3.
Linie
Linienverlauf
Tabelle 4-2: Fahrtenangebot im Busverkehr
Tabelle 4-3: Betriebsleistung im Busverkehr
lFahrtonpaaro, WTI
lsT OHNE MIT
MIT. OHNE
1 Bad Schwalbach - Wiesbaden 26 27 0 -27
274 2 TS-Bleidenstadt Aartalcenter - Wiesbaden 7 7 0 -7
274 3 Bad Schwalbach - Wl-Berufsschule 2 1 0 I
270
Saldo
töWöriää r "äiäiiö': Wiliöi-- 15 15 0 L5
0 0 15 15
275 1 v1/l Hbf - Schlangenbad - Bad Schwalbach 19 18 14 -4
275 2 Wi Hbf - Schlangenbad 4 3 7 4
175 N
245 ',l
245 2
245_3
2"!-0--"L
240 2
206
208
Linie
Schlanoenbad - BSB - Taunusstein 0 13 0 L3
Schlangenbad - BSB Bf
Zollhaus - Rückersh. - Hahn ZOB
0
15
0
16
13
0
1.3
l6
Kettenbach - Hahn ZOB 0 0 10 10
Zollhaus - Rückersh. - Hahn ZOB - Wiesbaden 2 2 0 -2
Kettenbach - Hahn ZOB - Wiesbaden 0 0 2 2
Zollhaus - TS Gvmnasium 2 3 0 -3
Kettenbach - TS Gymnasium
Wiesbaden
0
14
0
18
2
I
2
10
Niedernhausen - Hahn 6 0 9 9
tleiienn.-nO ofseck-Lindschied-Heimbach-Kurhaus-Gewerbepark
Rundkurs Bad Schwalbach:
Kurhaus - Bf - Hettenheim - Bf - Kurhaus
19 17 0 -17
Kurhaus - Bf - Lindschied - Heimbach - Bf - Kurhaus 0 0 17 L7
Eckenroth - Bad Schwalbach Kurhaus 7 8 8 0
0 0 8 8
:(,
fs
-& sr!
!o

iffffi,'J?fff,f,'.ii,: !:{r1^12:äf,133fff ez - L mburs) dd-b El
hrfk ü$tdtrtktts6 DB lnternational GmbH
5 Verkehrsnachf rage
5.1 Datengrundlagen
Die Datengrundlagen zur Verkehrsnachfrage wurden vollständig neu erarbeitet, da
zwischenzäitlich leilweise neuere bzw. detaillierte Grundlagen zut Verfügung
standen.
Folgende Datengrundlagen wurden genutzt:
tr ÖV-Matrix:
tl lV-Matrix:
Nahverkehrsplan Wiesbaden der PTV AG (Stand: 2008)
RMV-Erhebung2OO4
NKU Aartalbahn Nord der PTV AG (2008)
Pkw-Matrix Rheingau-Taunus-Kreis (lVK, ZlV, 2008)
VEP Wiesbaden 2003 (anhand von Strukturdaten fortgeschrieben)
Auf der Grundlage des fü.r die Stadt Wiesbaden vorliegenden_VISUM-Modells wurde
ein Verkehrsnetz für den ÖV modelliert mit Fahrplanstand 2008.
Für den mlV stand ein Verkehrsmodell für den Rheingau-Taunus-Kreis (lntegriertes
Verkehrskonzept (lVK) Rheingau-Taunus-Kreis, ZlV, 2008) zur Verfügung, dass
geringfügig ergänzt und angepasst wurde, um die mlV-Widerstände vollständig
anhand dieses Modells ermitteln zu können.
5.2 Ohnefall
Der Ohnefall entspricht dem lstzustand 2008. Eine Strukturdatenprognose wurde
auftragsgemäß für diese Sensitivitätsbetrachtung nicht in Ansatz gebracht. Eine
Verkehrsprognose für den Ohnefall war deshalb nicht erforderlich.
5.3 Verkehrsprognose Mitfall 3a
Die Nachfrageprognosen wurden in Anlehnung an das Verfahren der
Standardisierten Bewertung durchgeführt. Die Mitfälle wurden jeweils im
Verkehrsmodell abgebildet. Auf Basis der im Verkehrsmodell ermittelten
verkehrlichen Kenngroßen für den ÖV und den MIV wurden die Prognoserechnungen
durchgeführt.
Die Prognose für den Mitfall 3a bei den Fahrgastgewinnen ist in Tabelle 5-1
dokumentiert.

Szenarienbetrachtung Aartalbahn m'i 51l
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)

Szenarienbetrachtung Aartalbahn m{ hl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus fDiez - Limburg) € g-tl> @lnternational
lnfft(r'obdlyloßliücE. DB
Abbildung 5-1: Umlegung Mitfall 3a-Querschnittsbelastung Aartalbahn Werktag
Am stärksten Querschnitt wird eine Belastung von 3.600 Fahrgästen eneicht. Bei
einem Spitzensiundenanteil von ca. 25% bedeutet das, dass in der stärksten Stunde
etwa 450 Fahrgäste in Lasüichtung zu befördern wären. Die Dimensionierung des
Fahrzeugangebotes berücksichtigt dies entsprechend.
Nach Mainz nutzen künftig etwa 1.300 Fahrgäste (Summe aus beiden Richtungen)
das neue zusätzliche Bahnangebot. Richtung nördliches Aartal können etwa
700 Fahrgäste im Querschnitt erwartet werden.

Szenarienbetrachtung Aartalbahn m1 lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)

Szenarienbetrachtung Aartalbahn r# hl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) € E.!}
@lnternational
lttftcdbüirylo*ig6 DB
Am stärksten Querschnitt wird eine Belastung von 7.400 Fahrgästen erreicht. Bei
einem Spitzensiundenanteil von ca. 25o/o bedeutet das, dass in der stärksten Stunde
etwa 42i Fahrgäste in Lastrichtung zu befördern wären. Die Dimensionierung des
Fahrzeugangebotes berücksichtigt dies entsprechend.
Abbildung 5-2: Umlegung Mitfall 5 - Querschnittsbelastung Aartalbahn Werktag
r-Aartalbahn-v6.docl 23'I2.20O9 Seite 27

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mi lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)

Sze n ari e n b etr achtu n g Aartal b ah n adlb m
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus CDiez - Limburg)
tnlfl( fiobddy loßirüG DB lntelnational GmbH
Fahzeugtyp Neupreis
Anderungen
Fz-Anzahl
Anderung Fz
lnvestitionen
Schiene LINT 41 2.55 Mio. € MF 3a: + 5,5 + 14.0 Mio. €
MF 5: + 6,6 + 16.8 Mio. €
Bus
Gelenkbus 0.35 Mio. € - 5,5 - 1,9 Mio. €
Standardbus 0.26 Mio. € - 1,1 - 0,3 Mio. €
'Bei den Fahrzeugen wird von Fahrzeugpools ausgegangen, sodass in der NKU eine Fahrzeugreserve von je
pauschal 10% berücksichtigt wird.
Tabelle 6-2: Anderung des Fahrzeugbedarf und -investitionen in den
Miüällen
6.3 Betriebsbedingte Kosten
Die Tabelle 6-3 zeigt die Anderung der betriebsbedingten Kosten in den Mitfällen im
Vergleich zum Ohnefall. Die Einsparungen im Busverkehr können die Mehrkosten
durch den Bahnbetrieb auf der Aartalbahn nicht kompensieren.
Saldo
Mitfall- ohnefall
Betriebskosten
(Personal, Kapitaldienst, Unterhaltung
der Fahrzeuge und Energie)
MF3a i nnrs
T€/Jahr i T€lJahr
Volkswirtschaftliche Kosten des OV
(Betriebskosten, Emission, Unfälle)
MF3a I urs
T9Jahr ! T9Jahr
Schienenverkeht 2.810 3.379 3.538 4.248
Busverkehr -L.696 -L.59) -L.993 -L.988
Saldo 1,.rt4 1.686 L.545 2.250
Tabelle 6-3: Anderung der betriebsbedingten Kosten
6.4 Nutzen aus Verlagerung und Reisezeit
Der Nutzen aus Verkehrsverlagerungen vom mlV zum ÖV und der Nutzen aus
Reisezeiteinsparung wurde auf Basis der Verkehrsprognoserechnung entsprechend
der Anleitung der Standardisierten Bewertung ermittelt (Tabelle 6-4).
Mitfall Fahrgastgewinn
lFahrgäste/Tagl
Nutzen aus Verlagerung und
Reisezeiteinsparung
IEUR/JahrI
3a 7.4L0 3.726
5 1.580 3.981
Tabelle 6-4: Nutzen aus Verlagerung und Reisezeit
K{PROJ E KT\2 P70247 -Aaftalbahn-Sued\F- BERICHT\SzenBetr-Aartalbahn-v6.docl 23.12.2009 Seite 29

Sze n ari e n b etr achtu n g Aartal b ah n
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)
6.5 Nutzen-Kosten-Quotienten
Der Gesamtnutzen der Maßnahme ergibt sich als Summe der Positionen:
O Nutzen aus Verkehrsverlagerungen vom mlV zum ÖV und Reisezeit
tl Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur im Ohnefall
ü Unterhaltungskosten für den Fahrweg im Mitfall und
B Anderung der betriebsbedingten Kosten
Dem Gesamtnutzen werden die Kosten aus dem Kapitaldienst des Fahrwegs im
Mitfall gegenübergestellt. Für den Mitfall 3a konnte ein Wert von knapp über 0
erreicht werden. Nachdem sich abzeichnete, dass nur der Mitfall 5 ein Ergebnis in
Richtung 1- zeigt, wurde nur hier eine weitere Optimierung von Angebot und Kosten
durchgeführt und die Berechnung für den Mitfall 3a abgebrochen.
Die Tabelle 6-5 zeigt die Positionen die in die Berechnung des NKU-Quotienten für
den Mitfall 5 eingegangen sind. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis für eine Reaktivierung
der Aartalbahn im Mitfall 5 beträgt 0,58.
Nutzen aus Verlaqerung und Reisezeit 1 T€Ja 3.981
Kaoitald ienst ortsfeste I nf ra stru ktu r (Oh nefall) 2\ T€la 91
Unterhaltunqskosten Fahrweg im Mitfall 3) T€la -900
Anderunq betriebsbedinqter Kosten A\ T€la -2.532
Zähler = Gesamtnutzen (5)=(1)+(2)+(3)+(4) T€la 989
Nenner = Kosten (Kapitaldienst Fahrweg) (6) T€la 1.705
Differenz Nutzen - Kosten (7)=(5)-(6) T€/a 716
N utzen-Kosten-Q uotient (8)=(5)/(6) 0,58
Tabelle 6-5: Berechnung NKU-Quotienten
-JgIr El
t.rffK nabillty küirtl

Szenarienbetrachtung Aartalbahn mjlvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg) @lnternational
t.rtüctEelitthtlsic DB
7
Variante Freizeitverkehr
Von der bisherigen Untersuchung ausgehend wurde geprüft, wie sich der NKU-
Quotient bei einer Reaktivierung im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) später
därstellen würde, wenn ausgewählte Vorabinvestitionen für einen FreizeiWerkehr
bereits abgeschlossen sind. Unter der Variante Freizeitverkehr wird dabei die
Sanierung der Aartalbahntrasse für einen langfristig sicheren Betrieb der
M useumsbahn betrachtet.
Diese Aartalbahn als Museumsbahn existiert seit 1986 als "Nassauische
Touristikbahn" und führt vom Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim aus Sonderfahrten
durch. Die Befahrbarkeit wird heute durch anfallende kleine Unterhaltungen
sichergestellt. Der damit erzielte Streckenzustand erlaubt die Durchführung der
Museurmsfahrten, ist jedoch nicht ausreichend für die Wiederaufnahme eines
Regelzugbetriebs. Die Erfahrungen der letzten Zeit hat aber gezeigt, dass.auch ein
zuverlasliger Museumsbahnbetrieb weitere Investitionen erforderlich machen wird.
Der Umfang der notwendigen Investitionen wird u. a. durch die angestrebte
Betriebsqualität bestimmt.
Wenn bei einer Reaktivierung der Aartalbahn im SPNV davon ausgegangen werden
kann, dass Investitionen zv Verbesserung des Streckenzustandes vorgezogen
werden, die an sich erst für die Reaktivierung der Aartalbahn voll umfänglich
erforderlich sind und bis dahin schon dem Museumsbahnbetrieb zur Verfügung
stehen, wird sich der bisher ermittelte NKU-Quotient verbessern. Durch diese
Vorabmaßnahmen wird die Attraktivität der Museumsbahn gesteigert. Außerdem
dienen die Maßnahmen dem Erhalt der Strecke als hessisches Kulturdenkmal, das
unter Denkmalschutz steht. Zur Diskussion stehen dabei nur Maßnahmen, die auch
unmittelbar einem Freizeitverkehr dienen werden.
Die nachfolgenden Vorabmaßnahmen werden auf Grundlage von Kapitel 3.1 im
Streckenabschnitt Wiesbaden Ost und Zollhaus betrachtet und ergeben jeweils
aufeinander aufbauend die dargestellten Ergebnisse mit Preisstand 2008:
tr Erneuerung (Strecken-) Oberbau
Für die Erneuerung des Oberbaus sind lnvestitionen von 10,9 Mio. Euro
erforderlich. Hierin berücksichtigt ist die Erneuerung des Oberbaus vom
Streckengleis o(ohne Weichen in den Bahnhöfen) mit der zugehörigen
Herstellung der Entwässerung des Bahnkörpers (Durchlässe). Mit diesen
Investitionen wird ein NKU-Quotient von 1.,03 erzielt.
tl Erneuerung Tunnel
lm betrachteten Streckenabschnitt befinden sich die vier Tunnel der
Aartalbahn. Für die sanierung sind Investitionen von 2,5 Mio' Euro geschätzt'
Damit wird der NKU-Quotient auf 1,12 verbessert.
tr Sanierung Eisenbahnüberführungen (EÜ)
lm Streckenabschnitt sind 30 Eü's, deren Sanierungskosten 520 TEUR
erfordern. Der NKU-Quotient liegt dann bei 1.,14.
Seite 31

Szenarienbetrachtung Aartalbahn m1 lvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)

Szenarienbetrachtung Aartalbahn m"ilvl
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)
trrikn$blirykß*{$. DBWlnternational
8 Zusammenfassung und EmPfehlung
Die Untersuchung geht davon aus, dass die nördliche Aartalbahn (Rheinland-Pfalz)
und die südliche Aartalbahn (Hessen) künftig eine betriebliche Einheit bilden werden.
Auch sollte die Infrastruktur gleichen Standards genügen. Eine Trennung würde
unnötige Koordinierungskosten mit sich bringen. Durch die Komplexität und die
Vielzahl der Zugkreuzungen wird voraussichtlich eine eigene Fahrdienstleitung
erforderlich werden.
Gemäß Aufgabenstellun3 ",Lrrl..:n die Mitfälle 3a und 5 geprüft. Der Mitfall 5 erwies
sich immer als der günstrgere. Aber auch der Mitfall 5 erreichte lediglich einen
Nutzen-Kosten- Faktor von 0, 5 B.
Aus dem vorliegenden Gutachten und auch mit Blick auf frühere Untersuchungen
lassen sich die Ergebnisse wie folgt zusammenfassen:
O Die Ergebnisse liegcn in einer vergleichbaren Größenordnung wie in der
Untersuchung von 2005, heute liegen aber neuere, belastbarere Zahlen vor
tr Der Ohnefall hat sich gegenüber 2005 geändert, u.a. Neuordnung und
Optimierung des Busnetzes im Rheingau-Taunus-Kreises
A Wesentliche Fahrzeitgewinne durch die Schiene sind nur auf ausgewählten
Relationen mögli'
(2. B: innerhalb 1,i..';aden sowie Fahrten nach Wiesbaden Hbf und Mainz
Hb0
tr Die nicht auf Wicr l;adcn bezogenen Verkehre reichen alleine nicht aus, um
den Nutzen-Kosteit-Quotienten anzuheben
O Eine Teilreaktivier:rrJ Bad Schwalbach oder Taunusstein wirkt sich negativ
aus, da der Nutzc;' dci langen Fahrten verloren geht
tr Ein deutlich höhcrer Nutzen könnte mit einer direkten Anbindung von
Wiesbaden InneruladL gewonnen werden
O Mit Vorab-lnvesllrioncl zum Ausbau des Museumbahnbetriebs wird ein
Nutzen-Kosten-( ljcnt über 1 erreicht.
tr Mit der Erneuerung des Streckengleises für den Regelfahrbetrieb als
Vorabinvestition wird ein NKU-Quotient von über 1,03 erreicht. Hierzu sind
Investitionen von .i],9 Mio. Euro nötig. Durch weitere Vorabinvestitionen an
der Strecke ist eiii i'li(U-Quotient von bis 1,1.8 möglich. Die Frage der
Finanzierung diescr Investitionen bleibt offen.
Alle bisherigen Konzc".c rnit einer ausschließlichen Nutzung vorhandener
Bahnstrecken innerhalb von Wiesbaden haben zu keinem Nutzen-Kosten-Quotienten
größer als L geführt. Luch das aktuelle Gutachten hat diesen Trend bestätigt. Es
bleibt festzuhalten, dass nur eine grundsätzlich andere Linienführung unter
Vermeidung einer südlichcn Stadtumfahrung zielführend sein kann, etwa wie sie auf
der Achse Kohlheck - [:ac' ]r,rchschule - Innenstadt - Hauptbahnhof bereits 1999 mit
einem Nutzen-Kosten-Quc.,i rrten deutlich > L nachgewiesen wurde.
K{PROJ EKT\2 P70247 -Aattalbahn-Sued\ F- B ir R

Sze n ari en b etrachtu n g Aa rt al b ah n
dEg- m
Abschnitt (Mainz-) Wiesbaden - Zollhaus (-Diez - Limburg)
lntlknob@loii:üci, DB lnternational GmbH
9 Abkürzungen
ATB Aartalbahn
BÜ Bahnübergang
EÜ
l-,isenbahnüberführung
l l:ktronische Stellwerk
ESTW
ESWE ESWE Verkehrsgesellschaft mbH Wiesbaden, vormals
Stadtwerke Wiesbaden AG
ESZB
HVZ
NE
N KU
NVZ
SPNV
Wl
Elektronisches Stellwerk für den Zugleitbetrieb
Hauptverkehrszeit
Nichtbundeseigene Eisenbahn
l.lutzen-Kosten-Untersuchung
Nebenverkehrszeit
Schienenpersonennahverkehr
t"'iiesbaden
10 Verzeichnis der Aillagen
Anlage 1 Bildfahrplan Planfall la
Anlage 2 Bildfahrplan Planfall 5
Anlage 3 Streckenband Planf;: I 3a
Anlage 4 Streckenband Planf;rll 5

o@ooo
o- q N- --o-
ON9@N
o@600
qr-@-o-q
NNrO
: I oY
I U i LL
|fiJ-o"u%;
7-rD.
ffi"
,a; u
'l!..." I
t 3r;1fr.8
{o 521ll9l
a8 'r':^l.erJt51.4
t
I 166i4u
40 i?31|01
48.
'fifi-*u*;
'2i'6
4A
'1q:..,. ., .
, t66lJ8 '
4ol2lr!'
48.'lr^lerii5i
4
'13.fr. r a
tl
a ?.r rr14 -- -
I
l0 52311'
'-'1""5
r2.3 " -
48 ac:aerjt51.4
'' 25.5
a
a
23 :2'1 '1
4-..25 5
l!..,, I
23\.<
| 1(;d{.8
Jo 52:]3'"
as,'a.a;l;
J r oY
3 L a 3= i [[
a
o-
TI
() Lrj [[
2!.2 29 1
31 2 _i14
2922at4
31.? 31.4
29.2 29 I
31,2 31 4
2922t4
31.2 31.4
57.7
2t 2 29.1
3123j1
2!2 29a
31.2 3t.4
255
255
25.5
Szenarienbetrachtung Aartalbahn 2009
Bildfahrolan Aartalbahn Wiesbaden Hbf - Limburg (Lahn) Variante 3a
o- o-
@N O
6_
NO
O-
U(
>z
!Y
LI
N
=
A
a
313€.11
6il'i"
43.4
45,4 46 7
-'afi as'n ou'
50.4.J.
tt.2 1o
!1,5r0,7
5C.7
öoo
o

Szenarienbetrachtung Aartalbahn 2009
Bildfahrplan Aartalbahn Wiesbaden Hbf - Limburg (Lahn) Variante 5
57,300 km
o o ooo o o
O r @60 N O @ r
ot+o
-'NNo
@ 6 0 0 0 0 0a o o
$@-:@-qo---
N - O o I N OO -
i ö F: r r *äe i 3 ü ',
=L ä i Eä P * tPFä rf r
o
b*ü{
28
lF#
12- .-3 )
LE I
58
:&
o
u
I
-t;40
4!2"
ro 9
f--vffiao
F ü äFilF
1t
Szenarienbetrachtung p€rtalbahn Süd
Anlage 2
o o o o o tso
ooooo
@- o- o, @- @-
@ o o do
o60
OoOOOOTOO
o- o-
6-ONNTOTNOO
o-: ry o- F- ul o-c! r-
co h 4
L L i L
Q z z

I
E
,h
v
TE-lE
ICJEc d)
o
n
A!'
>l ä
J-la
löLL* c
t-i
-
V15 -ooEG
?
-{J
-rt L-
elF
c
o
o+,
@
C,'
- ot-
+,o
m
E cf
c)
rF
:Q
- c
-c o
m oo)
X:5
=-Y
-Sl E-C
+'
G()
L
='o J=-o
eo (E-Y
oo
P.J
-gc
gv L a.r
-a .=
qa
q,
'tr
(E
c
o
N
U'
cr)
o
CD
sc I
-c
.o
E :$
@
c2 o
=c
f I
(U
cf)
:8- ,tl c -E q ts;
E -ii;c', (U .6;€
= 3 =.E e gfig
E-
o=
l/)e.
q)
-
.9
c)
|
E L
o
ts
uJ
*2t
€' 7
lo
6
c.t
E
J
_o
I I
.c o)
-
a
@
G'
o-
c
(!
L
f
-Y f
a(U
L
c
c
o
t
)
t?
:
I
t I
o
(u
t oo
;E
;v
d]
Ie
I o-
I t@
I otr
| ;-
L
? IE
NE
l|E | | 9c.r
tt (/)N
tt o-
II
ll
EE
cv
LJ+
I I
=
slf)
Fo,
E:
öv
äE
P6

,l
lill
-u
-c (u
.Ct
(E
+, L
(E
ctt
I
(,
oL.
+t
o
ll
o
L
(E
o
N
a
.i
ü
ä
I
_o
E
o
E$
.9(l)
E(s
ä ct)
öE
E
dt
o
E
ic
og$Eo
c
o
6
U'
CI'
-Ol
o .- rL
.=o o=
rn !l
E :(U
=a
-+,
J(U
L rw)
--
.EE
:QC
-c :f
Cr
-r^NrO
mg,€-
i=o
.-- Ln
.Y
.J >-/
-c
.9 ac)
-o
:Jco
.Y oo
U)
öi<
c, .Q
90
o
=o 6
äiE
s cc{
):c
'Äcx
=uJ
o-
E
_o
I I
=tä
=a i(,
X(o
YOa\c
ts(E
LIJ
=
-Yf
an
(E
o
o
c)
o
c
{!
J
I
flr
u
E
fi.
o-=
co
(E
E:
€ i.i
@E
Ex
d]
,h o,
Ec
E: E E
0F88
Y .. - r
FHgE
drlg qJ-
ö P'o q
c .:: o) c)
:(U !l'n E
EgE# E A
=-
EEg=
=
o =G -c
o ts .9 ro
z o-
c
o bE
(!
o
cO .=
o: EI E>
o
o
c
c
o
I- 9q
.=v
ul
co
4x
Eä o=
€E
Ä
I
e ;€
!-b
o==
r-J4
E(/,v
s r-(!sE
ur
=_E
E(!
?
[| E!ll
E g$
II RE
+
=g oE
o(!
E<
'
U bE'-

Beschluss des Magistrats
Nr. 0403 vom 05. Juni 2012
Aartalbahn
- Antng der Frafuion Bündnis90/Die Gnjnen vom lg.10.201 | -
--.
tIIIIl
WIESBADEN
** *
Vodage Nr. I t-F-0J-0099
Der Bericht des Dezernates lV vom 17.04.2012 wird zur Kenntnis genommen.
Henn Stadtverordnetenvorsteher
mit der Bitte um weitere Veranlassung
(Originalbericht ist beigefügt)
Dezemat lV z. K.
+
Wiesbaden, den 05. Juni2012
Der Magistrat
In Vertretung
Io

Herrn
Oberbürgermeister Dr. Helmut Müller
über
Magistrat
und
Herrn StadWerordnetenvorsteher
Wolfgang Nickel
Herrn Martin Kessler
Vorsitzender des Ausschusses für Planung,
Bau und Verkehr
LANDESHAUPTSTADT
_rm-_=
WIESBANEN
t* *
Dezernat für Stadtentwicklung,
Bau und Verkehr
Stadträtin Sigrid Möricke
Mai2012
Tagesordnungspunkt 1 Punkt 2 der öffentlichen Sitzung am 31 . Januar2012
- Gigaliner -
Antrag der Fraktionen von CDU und SPD vom 25.01 .2012
Vorlagen-Nr. 12-F-33-0009
Der Magistrat wird gebeten zu berichten:
1. Welche Strecken des Wiesbadener Stadtgebiets tangiert sind.
2. Welche Strecken um das Wiesbadener Stadtgebiet (2.B. Rhein-Main, Mainz und
Umgebung,...) betroffen sind.
3. Ob für die betroffenen Gemeindestraßen ein Einvernehmen mit dem Magistrat
hergestellt wurde?
4. Ob anhand der Angaben zu den Schleppkuruen geprüft wurde, ob die
Gemeindestraßen für die Gigaliner ausgelegt sind.
5. Ob Sondergenehmigungen an Wiesbadener Speditionen vergeben wurden.
Sehr geehrte Damen und Herren,
sehr geehrter Herr Kessler,
, ., IJt -a
l ,t-v, --
|\ .- /t \ltl h
l\ ,' '[\ uer Magistrat
t-
Vorbemerkung
Mit Erlass vom 19.12.2011 hat das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(BMVBS) die ,,Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften
für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV)"
herausgegeben. In ihr werden Streckennetz, die Art der Fahrzeuge, deren mögliche Abmessungen
und die Technischen Anforderungen an die eingesetzten Fahrzeuge für den
Feldversuch festgelegt. Die freigegeben Straßen sind in der Anlage 1 dieser Verordnung
benannt.
Gustav-Stresemann-Ring 15, Gebäude B
65189 Wiesbaden
Telefon: 061 1 31-2555 / 31-2890
Telefax:0611 31-3956
E-Mail:
www.wiesbaden.de
t2

-2-
Die "Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für
Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV) wurde mit der
Anderung der SIVO zum Januar 2012 in den S 29 (SIVO) übernommen.
Zu1:und2:
Auf Wiesbadener Stadtgebiet sind in erster Linie die Autobahnen A 3, A 66, A 643 und A 671
betroffen, und zwar jeweils in beiden Fahrtrichtungen.
Außer den Autobahnen in und um Wiesbaden sind gemäß Anlage 1 zum Erlass die B 40 in
Kostheim von der A 671 (Anschlussstelle Hochheim-Süd) bis zum Abzweig Hauptstraße 1
und die Zutahrt zu SCA über die Kommerzienrat-Disch-Brücke betroffen.
Unter der Prämisse, dass LKW-Fahrer die zeit- und wegküzeste Route wählen, verläuft die
Anfahrt vom SCA Werk aus Mannheim kommend über die A 67, die A 60 und A 671 bis zur
Anschlussstelle Hochheim-Süd und anschließend über die B 40 (Hochheimer Straße) dann
über die Kommerzienrat-Disch-Brücke direkt zum Gelände der SCA.
Zu3:
Mit Schreiben vom 25.7.2011 hat das Hessische Landesamt für Straßen- und
Verkehrswesen (HLSV) den Magistrat der LHW gebeten, die von "SCA Hygiene Products" im
Rahmen des Feldversuches ,,Lang-LKW" zu befahrenen Straßen (vom SCA Werk Mannheim
zum SCA Werk Mainz-Kostheim) auf ihre Eignung zu überprüfen. Mit dieser Anfrage wurde
die fachliche Einschätzung zur Befahrbarkeit des innerhalb der Stadtgrenzen liegenden Teils
der Route eingeholt.
ln seinem Antwortschreiben vom 8.8.2011 hat daraufhin das Tiefbau- und Vermessungsamt
mitgeteilt, dass die Überprüfung der städtischen Straßen von der B 40 bis zur Einfahrt des
Werksgeländes von SCA ergeben hat, dass die gesamte Strecke für Lastzüge ohne
Einschränkung befahrbar sei. Die Fahrgeometrie am Knotenpunkt B 40 sei auf den Lastzug
ausgerichtet. Die Kommerzienrat-Disch-Brücke über die Bahnlinie sei auf 40 Tonnen bei
einer Achslast von 10 Tonnen ausgelegt. Demnach könne dieser Straßenabschnitt für den
Feldversuch von Lang-Lkw genutzt werden.
Zu 4:
Das Bemessungsfahrzeug für Hauptverkehrsstraßen, die auch der Erschließung von Gewerbegebieten
dienen, ist der Lastzug bzw. der Sattelschlepper.
Mit Schreiben vom 10.11.2010 hat das BMVBS den obersten Straßenbaubehörden der
Länder mitgeteilt, dass das zulässige Gesamtgewicht der Fahrzeuge bei den derzeit gültigen
Grenzen von 40 to bzw. 44 to. verbleibt und auch die übrigen Voraussetzungen des $ 32 d
STVZO sowie BO-Kraftkreis, Schleppkuruen etc. eingehalten werden. Auch die
höchstzulässigen Achslasten und Breiten sollen nicht verändert werden.
t3

-3-
Grundsätzlich ist also davon auszugehen, dass Gigaliner mit einer Ausnahme von der
Straßenverkehrszulassungsordnung (SIVZO) den fahrdynamischen Grundlagen der für die
Bemessung von Hauptverkehrsstraßen zugrunde gelegten Lastzüge bary. Sattelschlepper
entsprechen.
Zu5:
Bisher liegen der Straßenverkehrsbehörde keine Anträge auf Ausnahmegenehmigung vor.
Mit freundlichen Grüßen
oa1
ö-JU'