Freiraum und Ruhe Ausbau und Überdeckelung der A 7

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Verkehrsentwicklung
im Hamburger Westen
Wer kennt sie nicht? Die Verkehrsmeldungen vom
Stau am Elbtunnel sind fast alltäglich geworden. Kein
Wunder. Denn die A 7 ist mit 964 Kilometern nicht nur
eine der längsten, sondern speziell auf Hamburger
Gebiet eine der am stärksten befahrenen Autobahnen
Deutschlands.
„Die geplante Erweiterung der Autobahn
bündelt den weiträumigen Verkehr
auf der Fernstraße und entlastet
dadurch umliegende Stadtquartiere
von Ausweich- und Schleichverkehren.
Gleichzeitig erhalten wir die Chance,
ein umfassendes ganzheitliches Lärmschutzkonzept
aus einem Guss zu realisieren.“
Klaus Franke, Leitender Baudirektor in der BSU
Mit einer Reichweite von Dänemark bis zur öster reichischen
Grenze dient die A 7 Urlaubern wie Geschäftsreisenden als
152tausend
Kraftfahrzeuge nutzen täglich den Abschnitt
der A 7 zwischen dem Autobahndreieck Hamburg-
Nordwest und der Autobahnanschlussstelle
Hamburg-Stellingen.
attraktive Verbindung zwischen Skandinavien und Südeuropa.
Zu diesem Transitverkehr kommt der stetig wachsende
Regionalverkehr: Zusammen mit der A 23 ist die A 7 in Hamburg
für die Bürger aus dem gesamten westlichen Umland
der direkte Weg ins Stadtgebiet, zum Flughafen sowie zum
Hamburger Hafen.
Allein der Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck (AD)
Hamburg-Nordwest und der Anschlussstelle (AS) Hamburg-
Stellingen wird täglich von 152.000 Kraftfahrzeugen genutzt.
Der theoretische Grenzwert für sechs Fahrspuren, die dort
zur Verfügung stehen, wird an dieser Stelle um 26 Prozent
überschritten. Auf dem vierspurigen Abschnitt zwischen AS
Hamburg-Schnelsen und AS Hamburg-Nordwest sind es
sogar 51 Prozent. Auch die Unfallquote ist wegen der hohen
Verkehrsbelastung überdurchschnittlich.
Besserung ist nicht in Sicht – im Gegenteil. Prognosen
zeigen, dass die Verkehrsbelastung künftig sogar noch
ansteigen wird: Die „ptv traffic mobility logistics AG“ hat
ermittelt, dass 2025 allein zwischen dem AD Hamburg-
Nordwest und der AS Hamburg-Stellingen täglich circa
165.000 Kraftfahrzeuge unterwegs sein werden. Um den
Fernverkehr nicht zum Erliegen zu bringen und die Mobilität
der Hamburger zu gewährleisten, ist der Ausbau der Autobahn
zwingend erforderlich.
A 7
Die A 7 ist die
längste AutobahnDeutschlands
und reicht
von der Grenze
Österreichs bis
nach Dänemark.
Deshalb haben sich Hamburg und der Bund, der für den
Neu- und Ausbau sowie die Unterhaltung von Bundesfernstraßen
zuständig ist, auf das zukunftsweisende Großprojekt
geeinigt: den Ausbau der A 7 auf bis zu acht Fahrspuren.
Zusätzliche Verflechtungsstreifen auf der rechten Fahrbahnseite
schaffen mehr Platz und Sicherheit für den ein- und
ausfahrenden Verkehr im Bereich der Anschlussstellen.
Um die erforderliche Anzahl der Fahrstreifen berechnen zu
können, wurde Professor Dr. Werner Brilon von der Ruhr-
Universität Bochum beauftragt, spezielle Simulationen zu
erstellen. Fazit: Die gewünschte Kapazität kann an der A 7
erreicht werden.
Zusammen mit den drei Lärmschutztunneln in Schnelsen,
Stellingen und Bahrenfeld/Othmarschen soll an der A 7
in Hamburg jetzt also Pionierarbeit geleistet werden, die
für die BSU schon lange vor dem eigentlichen Bauprozess
mit Analysen, Berechnungen und der Koordination der
einzelnen Teilmaßnahmen begonnen hat. Schließlich soll
alles möglichst reibungslos umgesetzt werden können –
und auch während der Bauarbeiten soll der Verkehr wie
gewohnt weiterfließen.
Innerhalb der kommenden Jahre wird sich die A 7 von
einer überfüllten zu einer der umfeldverträglichsten Autobahnen
Deutschlands wandeln – und auch die Stau-
meldungen werden endlich weniger.
ca.50%
über dem Bundesdurchschnitt liegt die Unfallquote
auf der A 7 in der Hansestadt.
Die Fahrzeuge auf der A 7 sollen sich künftig auf sechs, beziehungsweise acht
Spuren, die in einigen Abschnitten jeweils noch durch zwei Verflechtungsstreifen
ergänzt werden, verteilen.
964km
machen die Autobahn 7 zwischen Österreich und
Dänemark zur längsten in ganz Deutschland.