KFZ-Welt 17.03.2012 NOZ - MSO Medien-Service

Der Kfz-Markt 

Samstag, 17. März 2012 

Flottes Design, kompakte 

Abmessungen und dennoch 

viel Platz: Der Hyundai ix20 

trifft in vielerlei Hinsicht den 

Nerv der Zeit. Fotos: Hyundai 

Von Lothar Hausfeld 

OSNABRÜCK. Ein Parkplatz 

vor einem Schnellrestaurant. 

Neben uns: ein Hyundai- 

Kleinwagen älteren Semesters. 

Zehn, vielleicht zwölf 

Jahre alt. Heruntergekommen, 

rostig. Spaltmaße so 

groß, dass sie als Nistplätze 

für Drosseln taugen könnten. 

Kaum zu glauben, dass das, 

was neben diesem alten 

„Schätzchen“ auf uns wartet, 

den gleichen Firmen-Schriftzug 

trägt. 

Der Hyundai ix20 nämlich, 

den wir als 116-PS-Diesel 

nicht nur auf Schnellrestaurant-Parkplätzen 

bewegten, 

ist so tadellos verarbeitet, so 

rundum gelungen, dass man 

sich angesichts der Schnelligkeit, 

mit der Hyundai der 

Sprung vom Billigheimer 

zum ernst zu nehmenden 

VW-Konkurrenten gelungen 

ist, nur wundern kann. In 

diesem Tempo ist das bislang 

nur einer Marke gelungen: 

Audi schaffte den kompletten 

Imagewandel vom Spießer 

zum Sportler. 

Wer im ix20 Platz nimmt, 

der wird auf den ersten Blick 

kaum Unterschiede zu einem 

Fahrzeug eines europäischen 

Herstellers finden. Kunststück: 

Der Mini-Van wurde 

in Europa entwickelt – unter 

anderem im Hyundai-Technikzentrum 

in Rüsselsheim 

–, gebaut wird er im tschechi- 

schen Nosovice. Das übersichtliche 

Cockpit schmeichelt 

mit netten Gimmicks 

wie Klavierlack oder Tasten 

in Alu-Optik, ist in Sachen 

Bedienlogik schnell durchschaut. 

Die Sitze sind straff, 

bieten genügend Seitenhalt 

und Langstreckentauglichkeit. 

Insgesamt fühlt sich alles 

sehr ordentlich an, nichts 

wackelt, nichts scheppert. 

Die leicht erhöhte Sitzposition 

wird vielen gefallen, 

auch, dass das Raumgefühl 

für einen gerade mal 4,10 Meter 

langen Wagen erstaunlich 

luftig ist. Selbst groß gewachsene 

Menschen werden sich 

nicht den Kopf am Dachhimmel 

stoßen, und auch sonst 

fühlt man sich auf den vorderen 

Sitzen eher wie in einer 

Mittelklasse-Limousine – das 

ordentliche Cockpit harmoniert 

jedenfalls bestens mit 

dem Platzangebot. Auch die 

+ Qualität 

+ Platzangebot 

+ Variabilität 

+ Kofferraum 

+ Bedienung 

+ Komfort 

– 

– 

Plus/Minus 

Etwas gefühllose 

Lenkung 

Start-Stopp nicht Serie 

Kfz-Welt 

www.noz.de/kfzwelt ·Täglich über 11.000 Kfz-Anzeigen online 

Zahl und Größe der Ablagen 

und Staufächer ist überdurchschnittlich. 

Auch wenn die vorderen 

Sitze komplett zurückgeschoben 

werden, dürfte von 

den Hinterbänklern keine 

Protestnote kommen: Hier 

kann man auch dann noch 

die Beine ausstrecken und 

den Rücken durchdrücken, 

wenn vorne XXL-Kleidungsträger 

Platz genommen haben. 

Die zweite Sitzreihe kann 

in der Lehnenneigung verändert 

werden, und die gesamte 

Rücksitzbank kann zugunsten 

von Gepäck oder Gebein 

um 13 Zentimeter verschoben 

werden. Das Umklappen 

eben jener Rücksitzbank erfolgt 

einfach und ohne die 

Gefahr von splitternden Fingernägeln, 

den ohnehin 

schon üppig dimensionierten 

Kofferraum kann man 

derart auf bis zu beeindruckende 

1486 Liter strecken. 

Der Kofferraum bietet zudem 

einen variablen Ladeboden 

sowie Verzurrösen und Netze 

– hier findet alles seinen 

Platz, und nichts muss herumfliegen. 

Der Dieselantrieb spielt 

bei den Verkaufszahlen des 

ix20 zwar nur eine untergeordnete 

Rolle, doch wer nicht 

nur in der Stadt unterwegs ist 

und auf die entsprechende 

Jahreslaufleistung kommt, 

für den ist der Selbstzünder 

eine interessante Alternative. 

Mit seinen 116 PS und 260 

Newtonmetern maximalen 

Drehmoments ist der Tschechokoreaner 

für die allermeisten 

Aufgaben gerüstet. 

Zügig und kraftvoll beschleunigt 

der Mini-Van auf Stadttempo 

und auch darüber hinaus, 

leichtfüßig tänzelt er von 

Ampel zu Ampel. 

Klavierlack und Alu-Optik im 

Cockpit (l.), verschiebbare 

Plätze in der zweiten Reihe 

für größere Variabilität. 

DER NEUE SEAT IBIZA. 

FEIERN SIE MIT UNS PREMIERE 

AM 24. MÄRZ 2012. 

Ein Schatz 

mit ix 

Dort lässt er sein leichtes 

Nageln freilich nicht sein: 

Start-Stopp ist nicht serienmäßig 

vorhanden, zudem 

nur für die mittlere Ausstattungsvariante 

Comfort sowie 

400 Euro extra zu haben. Unser 

Test-ix20 musste dagegen 

leider auf das spritsparende 

System verzichten. 

Allerdings geht der Verbrauch 

auch ohne Start- 

Stopp in Ordnung; zu dem 

angegebenen Durchschnittsverbrauch 

von 4,7 Litern auf 

100 Kilometern gesellte sich 

der im Alltag übliche Extra- 

Liter, sodass am Ende 5,7 Liter 

im Bordcomputer angezeigt 

wurden. 

Dabei hilft, dass man mit 

ix20 durchaus bummeln 

kann, ohne sich Sorgen um 

den Motor machen zu müssen. 

Ein leichtes Vibrieren ist 

zwar permanent zu registrieren, 

doch mit Drehzahlen um 

Gefahren: Hyundai ix20 

die Anderthalbtausend 

kommt man gut und genügsam 

voran. Das Beschleunigen 

unterhalb dieser Drehzahlen 

ist allerdings ein wenig 

zäh, hier empfiehlt sich 

der beherzte Griff ins Getriebe, 

was mit der Sechs-Gang- 

Box auch einfach gelingt. 

Das Fahrwerk ist eindeutig 

für Komfortbewusste gemacht 

worden; hier zählt 

mehr, dass auch eng aneinandergereihte 

Teerflecken 

und Schlaglöcher anstandslos 

geschluckt werden, als 

dass man flott um die Kurven 

zirkeln könnte. Für Letzteres 

ist die Lenkung auch eine 

Spur zu gefühllos ausgefallen 

und zu sehr auf Leichtgängigkeit 

getrimmt – dies 

kommt dem Fahrer dann 

aber beim Rangieren zugute. 

Apropos Rangieren: Das 

Handling des Hyundai ix20 

ist dank der geringen Abmes- 

Was gibt’s noch? 

Der ix20 ist in vielen Teilen 

baugleich mit dem 

Schwestermodell Kia 

Venga. Neben dem 116- 

PS-Diesel gibt es einen 

weiteren Selbstzünder 

mit 90 PS sowie zwei Benziner 

mit 90 und 125 PS. 

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Hyundai ix20 

1.6 CRDi 

Länge (m) 4,10 

Breite (m) 1,77 

Höhe (m) 1,60 

Kofferraum (l) 440-1486 

Leergewicht (kg) 1356 

Zul. Gesamtgew. (kg) 1810 

Hubraum (ccm) 1582 

Leistung (kW/PS) 85/116 

Drehmoment (Nm) 260 

Spurt 0–100 km/h (s) 11,5 

Spitze (km/h) 182 

Normverbrauch (l) 4,7 

CO 2 -Emission (g/km) 125 

Effizienzklasse B 

Preis ab (Euro) 17 490 

sungen einigermaßen einfach, 

die großen, zusätzlichen 

Dreiecksfenster an der 

A-Säule geben beispielsweise 

bei der Einfahrt ins Parkhaus 

ein wenig mehr Spielraum 

zur Einschätzung des Geschehens 

rund um das eigene 

Auto. Nach hinten helfen allerdings 

die kleinen Extra- 

Gucklöcher an der C-Säule 

nur sehr wenig. 

Einher mit der rapide gestiegenen 

Qualität ging bei 

Hyundai allerdings auch eine 

forschere Preispolitik. Der 

günstigste ix20 mit 90-PS- 

Benziner kostet mindestens 

14 690 Euro; mit dem getesteten 

116-PS-Diesel ist man 

mindestens 17 490 Euro los. 

In der mittleren Variante 

Comfort, mit der auch unser 

Testmodell ausgestattet war, 

ist ein Aufschlag von knapp 

3000 Euro fällig. Wenn die 

höchste Ausstattung an Bord 

ist (Style), kommen weitere 

2700 Euro hinzu. Während 

die Einstiegsvariante namens 

Classic ein wenig karg daherkommt 

– selbst eine Klimaanlage 

ist nicht im Standardlieferumfang 

vorhanden –, bietet 

Comfort dem Namen entsprechend 

bereits deutlich 

mehr Annehmlichkeiten, was 

sich mit dem Buchen von weiteren 

Optionen und Paketen 

noch weiter verschönern 

lässt. Schnäppchen? Ein Satz 

mit x. Der Hyundai ist eher 

ein Schatz mit ix. 

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Winterreifen 

SAMSTAG, 

17. MÄRZ 2012 

ines vorweg: Der Verfasser 

dieser Zeilen ist 

aktiver Nutzer von Face- lh WEITERSTADT. Das lange stiegsdiesel im 2.0 TDI mit 

book, er ist ein begeisterter Leben des Audi A4 der Vor- 120 PS sowie die mittlere Va- 

Nutzer diverser elektronigängergeneration geht weiriante mit 143 PS rangieren 

scher Spielzeuge mit dem ter: Unter dem Kleid des Seat mit einem Verbrauch von 4,9 

angebissenen Apfel als Lo- Exeo leistet die bewährte Litern auf 100 Kilometern 

go und darüber hinaus re- Technik aus Ingolstadt wei- (im Kombi jeweils 0,1 Liter 

gelmäßig im World Wide terhin gute Dienste, wurde mehr) im vorderen Ver- 

Web unterwegs. Nur: War- jetzt nochmals überarbeitet brauchsfeld der Mittelklasse. 

um muss man krampfhaft und optimiert. 

Wenn demnächst der be- 

versuchen, all das in ein Die Feinretuschen an der sonders sparsame Exeo Eco- 

fahrendes Auto zu bringen? Frontpartie wird nicht jedermotive mit Start-Stopp-Auto- 

Seit Jahren bläut man mann sofort wahrnehmen; matik erhältlich sein wird, 

Autofahrern (richtigerwei- auch deswegen, weil sie vor soll der Durst dieser Variante 

se!) ein, dass Ablenkung allem die Bi-Xenon-Varian- mit 4,5 Litern auf 100 Kilo- 

am Steuer eine tödliche Geten betreffen, die aufpreismetern besonders schmal 

fahr ist. Rauchen, essen, pflichtig sind. Das in den ausfallen. 

trinken, telefonieren, Scheinwerfern integrierte Auf der Straße lässt sich 

schminken, SMS schreiben Tagfahrlicht ist scharf ge- der Exeo wie gewohnt bewe- Optisch nur dezent gewürzt: Dem BMW M550d sieht man seine unglaublichen 381 PS nicht an. Fotos: BMW 

– all das sollte man nicht zeichnet, verleiht dem Exeo gen: Die sportlichen Audi- 

„nebenbei“ machen, wenn bei Tag und Nacht ein wenig Gene schimmern beim Fahr- Von Lothar Hausfeld 

schon im Sportwagenbereich. 

fluss zur Ver- man sich problemlos vorstel- 

man ein Auto steuert. mehr Dynamik. 

werk durch, ohne dass sich 

Im Gegensatz zu den 

fügung steht. len, mit dem M550d mehrere 

Warum aber der neueste Was natürlich grundsätz- die Fahrzeug-Besetzung aus MÜNCHEN. Bislang machte reinrassigen 

Egal, ob man Hundert Kilometer am Stück 

Trend ist, Onlinezugang im lich gut zur etwas sportlicher Angst vor Schlaglöchern prä- die M GmbH, die für die be- M- 

spontan zum Über- zu fahren – alleine vom Ver- 

Auto zu ermöglichen, eine ausgeprägten Markenchaventiv Wärmepflaster auf die sonders scharfen BMW-Moholen 

ansetzt oder auf der brauch sind längere Passagen 

Facebook-App ins Multirakteristik passt. Nur mit rei- Wirbelsäule kleben müsste. delle zuständig ist, einen 

linken Autobahnspur neuen ohne Tankstopp möglich, zumedia-Systemeinzubinnen 

Sportmodellen kann Die Bedienung im ebenfalls großen Bogen um DieselmoSportmo- 

Schwung holt, die Leistungsmindest bei entsprechender 

den oder SMS während der heute aber nicht einmal zurückhaltend überarbeitetoren. Damit ist jetzt 

dellen sind die entwicklung des Drei-Liter- Zurückhaltung des Fahrers. 

Fahrt vom Radio vorlesen mehr Porsche überleben, also ten Innenraum stellt nie- Schluss: Unter dem neuen M-Performance-Fahr- Motors ist jederzeit energisch, Bei den Preisen ist dagegen 

zu lassen, kann sich so rein haben sich die Spanier auch manden vor ernsthafte Prob- Label „BMW M Perforzeuge nicht ausschließlich auf es scheint immer noch ein Zurückhaltung nicht so sehr 

überhaupt nicht erschlie- die Motoren vorgenommen leme – auch nicht den, der mance“ würzen die Scharf- die dynamische Gangart aus- bisschen mehr möglich zu gefragt. Der M550d startet bei 

ßen. Ist es nicht möglich, und auf mehr Effizienz ge- über keinerlei Audi-Erfahmacher jetzt auch Selbstgelegt. Statt auf der Rennstre- sein. Der Motor brummt da- 80 800 Euro; das ist ein Auf- 

während der Fahrt einfach trimmt. Bei den Dieselmotorung verfügt. Die Preise für zündermodelle. Den Auftakt cke sind die Performance-Diebei sanft, hat nichts vom aufschlag von rund 20 000 Euro 

einmal „offline“ zu sein? ren, die ein Leistungsspekt- die Mittelklasse-Limousine machen der 5er (Kombi und sel eher Fahrzeuge für die geregten Kreischen, das man- gegenüber dem 313 PS star- 

Oder notfalls eine Pause rum zwischen 120 und 170 PS starten bei 22 450 Euro für Limousine), das SUV X5 so- Langstrecke. Im besten Fall chen M-Benziner umgibt. ken 535 xDrive, der bislang 

einzulegen und per Telefon 

nachzufragen? Entschleu- 

abdecken, konnten die CO2- Werte um durchschnittlich 

den 120-PS-Benziner; der ST 

genannte Kombi kostet mit 

wie der wuchtige Crossover 

X6. Wir waren bereits mit der 

begnügt sich der M550d mit 

6,3 Litern auf 100 Kilometern. 

Dank des serienmäßigen 

Allradantriebs ist die nächste 

das Diesel-Topmodell darstellte. 

Je zur Hälfte geht danigung 

soll doch ein großer sieben Gramm je Kilometer dieser Motorisierung min- Limousine BMW M550d x- Start-Stopp-Automatik ist Se- Kurve der beste Freund des bei der Aufpreis in den Motor 

Trend sein heutzutage. gesenkt werden. Der Eindestens 23 350 Euro. Drive unterwegs. 

rie, dank Abgasreinigung Fahrers, im Kurvenausgang sowie in die Mehr-Ausstat- 

Hoffentlich merken die 

wird sogar die Schadstoff- kann deutlich früher kraftvoll tung, die neben einem erhöh- 

Hersteller noch, dass Face- 

In allen vier Modellen arnorm Euro 6 unterboten. beschleunigt werden, als das ten Komfort vor allen Dingen 

book, Google und Co. nicht 

beitet unter der Haube der Der neu entwickelte Motor, bei einem Hecktriebler der M-spezifische Gimmicks 

zwingend und dringend im 

weltweit stärkste Reihen- der ausschließlich für die M- Fall wäre. Nasse Straßen, (Sportfahrwerk, Anbauteile, 

Auto nötig sind. Wie wäre 

sechszylinder-Diesel, der be- Performance-Varianten zur Laub oder Schnee bereiten sportliche Optik im Innen- 

es stattdessen mal mit neueindruckende 

381 PS leistet. Verfügung steht, arbeitet mit dem Piloten dank der Mehrraum) umfasst. Als 5er Kombi 

en Autos, die übersichtlich, 

Dank des bulligen Drehmo- der bekannten Twin-Turbo- traktion wesentlich weniger kostet das Diesel-Spitzenmo- 

einfach zu verstehen und 

ments von 740 Newtonmeter Technologie, wird aber von Kopfzerbrechen. Das Fahrdell übrigens 83 750 Euro; der 

vor allem bezahlbar sind? 

liegen die 4,7 Sekunden, die gleich drei Turboladern beatwerk ist sportlich ausgelegt, X5 schlägt in dieser Variante 

Da würden wir, verspro- 

beispielsweise der M550d als met. In der Praxis bedeutet klar, aber: Da bei der Entwick- mit 82 300 Euro zu Buche, 

chen, sofort bei Facebook 

Limousine für den Sprint von das, dass in nahezu jeder lung nicht Rundenzeiten im und für den X6 M50d berech- 

auf „gefällt mir“ klicken . . . Dezent geliftet: Seat Exeo Kombi und Limousine. Foto: Seat 

0 auf 100 km/h benötigt, fast Fahrsituation Kraft im Über- Mittelpunkt standen, kann net BMW 85 800 Euro. 

SP-X KARLSRUHE. Für die 

nächste Wintersaison kann 

man bei seinem Reifenhersteller 

jetzt schon den einen 

neuen Pneu von Michelin bestellen. 

Der Pilot Alpin PA4 

ist für schnelle Limousinen 

geeignet und in 38 Dimensionen 

für Felgen in der Größe 

von 17 bis 21 Zoll mit einer 

Geschwindigkeitsfreigabe 

bis 270 km/h erhältlich. Der 

Reifen verfügt über ein asymmetrisches 

Profil. Die sogenannteMaxi-Edge-Lauffläche 

mit besonders vielen Profilkanten 

und Lamellen soll 

gute Leistungen bei Traktion 

sowie beim Bremsen auf Eis 

und Schnee gewährleisten. 

Die Lamellen sind dreidimensional 

ausgeführt und 

bis zum Profilgrund in unterschiedlichen 

Winkeln angeordnet. 

Eine erhöhte Steifigkeit 

der Profilblöcke verbessert 

die Haftung und die 

Lenkpräzision. Bei der Gummimischung 

hat Michelin 

seine Rezeptur verfeinert. Sie 

basiert auf Silica und Sonnenblumenöl 

und soll eine 

bessere Haftung bei niedrigeren 

Temperaturen ermöglichen. 

Auto bleibt Nummer 1 

SP-X BERLIN. Das Auto bleibt 

das meistgenutzte Verkehrsmittel 

für die Urlaubsreise. 

Nach einer Untersuchung 

des Allensbacher Instituts 

für Demoskopie nutzten 61 

Prozent der Befragten in den 

vergangenen zwölf Monaten 

ihr Auto für eine mindestens 

fünftägige Urlaubsreise. Das 

ist ein Anstieg: 1980 waren es 

57 Prozent. Noch deutlicher 

legte das Flugzeug als Reiseverkehrsmittel 

zu. Benutzen 

es 1980 nur 22 Prozent, waren 

es vergangenes Jahr 44 

Prozent. Stark verloren hat in 

dem Zeitraum die Bahn, von 

22 Prozent auf 12 Prozent. 

Auch die Reise mit dem Bus 

ist weniger beliebt als vor 

über 30 Jahren: 1980 waren 

es 14 Prozent, vergangenes 

Jahr 10 Prozent, die damit in 

den Urlaub fuhren.

BMW 

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SAMSTAG, 

17. MÄRZ 2012 3 


Campingspaß auf kleinstem Raum: Der Splash ist das neueste Modell im Programm der Firma Pott. Foto: Camp-Runner 

Eine Träne geht auf Reisen 

Bad Iburger Unternehmen Pott ist Spezialist für pfiffiges Camping 

lh BAD IBURG. Einen Wohnwagen 

im Mini-Format bietet 

jetzt die Pott GmbH in 

Bad Iburg an. Der Splash genannte 

Zwerg bietet auf minimalem 

Raum maximalen 

Camping-Spaß. 

Auch wenn man es dem 

kleinen Anhänger aus dem 

Hause Camp-Runner von außen 

vielleicht nicht direkt ansieht: 

Innen können zwei Erwachsene 

auf einer bequemen 

Matratze übernachten, 

verbunden mit der einen 

oder anderen Annehmlichkeit 

wie Leselampen und diverse 

Indoor-Steckdosen. 

Der Splash ist zu weiten 

Teilen aus Glasfaser hergestellt; 

das geringe Gewicht 

von 260 Kilogramm aufwärts 

ermöglicht es auch Kleinwagen 

wie dem Smart oder gar 

Quads, den Splash an die Anhängerkupplung 

zu nehmen. 

Trotz des geringen Gewichts: 

Die Fahrstabilität auf der 

Straße ist jederzeit gegeben. 

Für weitere Nutzungsmöglichkeiten 

können beispielsweise 

ein Fahrradträger oder 

ein Dachgepäckträger montiert 

werden. Dank des geringen 

Gewichts und der Außenmaße 

(Länge: rund 2,35 Meter) 

ist das Handling des 

Splash kinderleicht; abgekoppelt 

lässt sich der Anhänger 

von einer Person problemlos 

manövrieren. 

Neben der Nutzung als 

Campinganhänger sieht Firmeninhaber 

Karl-Heinz Pott 

für den Wohnwagen im 

„Teardrop“-Format (Teardrop 

= Träne) zahlreiche weitere 

Einsatzmöglichkeiten, 

sei es im privaten, sei es im 

gewerblichen Bereich. Angefangen 

von einer Folienbeklebung 

bis hin zu individuellen 

Einrichtungs- und Aufbauvariationen 

– beispielsweise 

als „rollende Küche“ – 

sind viele Möglichkeiten gegeben. 

Neben dem Splash hat das 

Unternehmen noch zahlreiche 

weitere Camping-Minis 

von Camp-Runner in verschiedenen 

Größen im Angebot; 

auch hier sind individuelle 

Lösungen für den privaten 

und gewerblichen Bereich 

möglich. 

Darüber hinaus hat Pott 

den Exklusivvertrieb eines 

zum Patent angemeldeten 

Abspanners namens „Zurrrex“ 

übernommen. Die Weltneuheit, 

speziell entwickelt 

für frei stehende Steilwandzelte, 

Vorzelte und Sonnense- 

gel an Campingfahrzeugen, 

sichert die Campingausrüstung 

auf besonders einfache 

Art und Weise gegen Sturmböen 

und verhindert ganz nebenbei 

Stolperfallen rund um 

das Zelt durch lange Leinen. 

Die drei Verankerungsleinen 

werden flach auf dem 

Boden verankert und haben 

selbst unter Spannkraft einen 

sehr flachen Winkel, welche 

die gleiche Wirkung erzeugen 

wie zuvor bis zu neun 

Meter lange separate Abspannleinen 

an drei Heringen. 

Lange Abspannleinen 

vor den Vorzelten sollen somit 

der Vergangenheit angehören. 

Die Anwendung des 

von Norbert Leist aus Rödinghausen 

entwickelten 

„Zurrrex“ ist einfach und mit 

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Winterreifen 

SP-X KARLSRUHE. Das Winterreifenangebot 

für SUV erweitert 

Michelin dieser Tage. 

Der neue Latitude Alpin LA2 

richtet sich an Fahrer von 

PS-starken Fahrzeugen dieser 

in Deutschland sehr beliebten 

Fahrzeuggattung. Der 

Pneu ist ab der Größe 215/70 

R16 verfügbar und zunächst 

in 22 weiteren Spezifikationen 

bis hin zu 21-Zoll-Formaten 

erhältlich. Bis zu 240 

km/h reicht die Geschwindigkeitsfreigabe. 

Bei der Reifenentwicklung 

legten die Ingenieure 

den Schwerpunkt auf 

die Konzeption der Reifenarchitektur, 

der Lauffläche sowie 

der Gummimischung. So 

verfügt der Pneu im Vergleich 

zum Vorgängerreifen über eine 

höhere Zahl von Gripkanten 

und Lamellen, die zu 

mehr Haftung auf winterlicher 

Fahrbahn sowie einer 

optimalen Steifigkeit und guten 

Lenkpräzision beitragen 

sollen. Eine flexible Gummimischung, 

die auch bei niedrigen 

Temperaturen geschmeidig 

bleibt, ermöglicht 

gute Haftung auf nassen und 

vereisten Straßen. Michelin 

verspricht auch bei schwerer 

Beladung gute Handlingeigenschaften. 

SsangYong-Crossover 

tmn GENF. SsangYong will 

2014 ein neues Crossover-Cabrio 

auf den Markt bringen. 

Das Auto wird ein kompakter 

Geländewagen mit Sportcoupé-Anleihen, 

wie es am Messestand 

des koreanischen 

Allradspezialisten auf dem 

Genfer Autosalon hieß. Pate 

für das neue Modell steht die 

Studie XIV-2. Sie verfügt über 

ein Stoffdach, das sich auf 

Knopfdruck vollständig öffnen 

lässt. Das Cabrio ist eine 

Weiterentwicklung des Konzeptfahrzeugs 

XIV-1 mit Panoramaglasdach, 

das Ssang- 

Yong bereits auf der IAA 2011 

in Frankfurt vorgestellt hat. 

Ob die Serienfassung wie die 

beiden Studien ein Glas- oder 

Faltdach bekommt, sei noch 

nicht absehbar, sagte eine 

Unternehmenssprecherin. 

Die Perle 

SP-X STUTTGART. Komfort 

und Luxus satt verspricht 

Mercedes für das neue Sondermodell 

Pearl auf Basis des 

Vans Viano. Die Edition kostet 

117 810 Euro und unterscheidet 

sich von den Serienmodellen 

unter anderem 

durch ein Soundsystem von 

Bang & Olufsen sowie eine 

luxuriöse Innenausstattung. 

Als Antrieb dienen der 3,0-Liter-V6-Diesel 

mit 224 PS oder 

ein 3,5-Liter-V6-Benziner mit 

258 PS. 

Teures Parken 

tmn BERLIN. Lässt der Inhaber 

eines Privatparkplatzes 

ein Fahrzeug abschleppen, 

das dort länger als erlaubt 

steht, kann das ungewöhnlich 

teuer werden: Das Abschleppen 

darf mehr als 200 

Euro kosten. Das erläutern 

die Verkehrsrechtsanwälte 

des Deutschen Anwaltvereins 

(DAV) unter Verweis auf 

ein Urteil des Kammergerichts 

Berlin (Az. 13 U 31/10). 

Wird ein widerrechtlich geparktes 

Fahrzeug von öffentlichen 

Straßen beseitigt, kostet 

das in der Regel weniger. 

In dem Fall hatte eine Autofahrerin 

ihren Wagen länger 

als die gestattete eine Stunde 

auf einem Supermarktparkplatz 

abgestellt. Der Marktinhaber 

ließ das Auto durch ein 

Abschleppunternehmen beseitigen, 

die Frau sollte insgesamt 

220 Euro dafür bezahlen. 

Dagegen klagte sie, weil 

ihr dieser Betrag zu hoch erschien 

– allerdings ohne Erfolg. 

Die Richter entschieden, 

dass der Grundstücksbesitzer 

neben den reinen Abschleppkosten 

auch Begleittätigkeiten 

wie die Suche 

nach dem Fahrer oder die Beweissicherung 

in Rechnung 

stellen darf. 



SUV-Sparmeister: Der Peugeot 3008 verbraucht als Dieselhybrid nur 3,8 Liter. Foto: Peugeot 

SP-X KÖLN. Allrad-SUV sind 

längst keine Spritschlucker 

mehr. Einige der soften Offroader 

benötigen heutzutage 

nicht mehr Kraftstoff als ein 

normaler Kompaktwagen. 

Hier eine Übersicht der fünf 

sparsamsten Modelle. 

Größter Kostverächter unter 

den kompakten SUV-Modellen 

ist der Peugeot 3008 

Hybrid4 mit seiner Verbindung 

von Doppelmotor- und 

Allradtechnik. Während die 

Vorderräder von einem 163 

PS starken Diesel angetrieben 

werden, wirkt auf die 

Hinterachse ein 37-PS-Elektromotor. 

Gemeinsam kommen 

beide Triebwerke auf 

200 PS und einen Verbrauch 

von 3,8 Litern. Über rund vier 

Kilometer kann elektrisch 

gefahren werden. Wermutstropfen 

des Sparmodells ist 

der Preis: Mit 34 150 Euro 

liegt der fast 4000 Euro oberhalb 

des Grundmodells (6,5 

Liter Verbrauch). 

Ohne Unterstützung 

kommt der ab Mai erhältliche 

Mazda CX-5 AWD auf einen 

Verbrauch von rund 4,8 

Litern. Die Japaner scheuen 

bisher die Elektrifizierung 

und setzen stattdessen auf 

die Weiterentwicklung der 

Porsche 

Renault 

Knausern im Gelände 

SUVs können auch sparsam sein 

Verbrennungsmotoren im 

Alleingang. Bei ihrer neuen 

Dieselgeneration setzen die 

Japaner auf Tricks wie ein 

niedriges Verdichtungsverhältnis, 

was Schadstoffausstoß 

und Verbrauch senkt. 

Der 150 PS starke 2,2-Liter- 

Diesel im neuen Kompakt- 

SUV der Marke kommt so auf 

einen Traumwert für konventionelle 

Motoren. Mit Preisen 

ab 25 590 Euro zählt der CX-5 

zudem zu den günstigeren 

Modellen im Wettbewerb. 

Mit Downsizing und Spritsparhelfern 

hat Nissan den 

Verbrauch seines Qashqai 

4WD gedrückt. Der von Renault 

entwickelte 1,6-Liter- 

Diesel, der seit Kurzem das 

2,0-Liter-Triebwerk ersetzt, 

kommt bei einer Leistung 

von 130 PS mit 5,1 Litern 

Kraftstoff aus. Die Preise für 

die Allradversion starten bei 

27 990 Euro. 

Auf ganz klassische Weise 

hingegen spart der Dacia 

Duster 4x4: Er verzichtet einfach 

auf Leistung. Lediglich 

90 PS entwickelt sein 1,5-Liter-Diesel, 

Konsequenz ist 

ein Verbrauch von nur 5,3 Litern 

– aber auch eine entsprechend 

maue Fahrdynamik. 

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zwar ein Schnäppchen, doch 

das Allrad-Topmodell mit 

dem 110 PS starken Diesel 

kostet ausstattungsbereinigt 

lediglich 600 Euro mehr. Der 

Verbrauch liegt dann mit 5,6 

Litern nur unwesentlich höher. 

Dass Sparsamkeit nicht 

nur in der kompakten SUV- 

Klasse eine Tugend ist, zeigen 

die beiden Mittelklassemodelle, 

die sich Platz fünf 

teilen. Sowohl BMW X3 wie 

auch Volvo XC60 setzen auf 

die Unterstützung von 

Bremskraftrückgewinnung 

und Start-Stopp-System. Das 

mittlere der BMW X-Modelle 

ist bei einer Leistung von 184 

PS und einem Normverbrauch 

von 5,6 Litern zumindest 

auf dem Papier sogar 

sparsamer als der eine Klasse 

tiefer angesiedelte X1, der bei 

geringerer Leistung (143 PS) 

einen Zehntelliter mehr Sprit 

benötigt. Ebenfalls 5,6 Liter 

verbraucht der Allrad-Volvo, 

der mit einem 163 PS starken 

2,4-Liter-Diesel ausgestattet 

ist. Die Preisliste bei den 

Schweden beginnt mit 37 050 

Euro, die Münchner verlangen 

mindestens 39 600 Euro. 

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als solcher auch vom 

Staat anerkannt wird, benötigt 

er ein Gutachten. Seit 1. 

November 2011 gibt es dafür 

neue Richtlinien. 

Kfz-Sachverständige haben 

für die Beurteilung der 

Klassiker mehr Freiraum erhalten. 

Das bisherige fünfstufige 

Bewertungssystem 

fällt weg, nun gilt ein „guter 

Erhaltungszustand“ als Bedingung 

für den Oldtimer- 

Status. Auch die Kriterien 

zum Motor wurden verschärft: 

Künftig muss der Antrieb 

aus der gleichen Baureihe 

stammen, bisher konnten 

auch herstellerfremde Motoren 

eingebaut werden. 

Eine amtliche Begutachtung 

gemäß § 23 StVZO ist 

für die Zuteilung des H- 

Neue Regeln 

fürs alte Blech 

Wissenswertes zum Oldtimer-Kennzeichen 

Kennzeichens aber nach wie 

vor erforderlich. Dabei muss 

das Fahrzeug mindestens 30 

Jahre alt und in einem guten 

Pflege- und Erhaltungszustand 

sein, also besser als es 

alte Autos normalerweise 

sind. Gutachten können 

Überwachungsorganisationen 

wie TÜV, Dekra und GTÜ 

erstellen. Es kostet für Pkw 

weniger als 100 Euro. 

Wichtig ist, dass die 

Hauptbaugruppen des Fahrzeugs 

im Originalzustand 

sind oder zeitgenössisch ersetzt 

wurden. Auch eventuelle 

Anbauteile müssen dem 

damaligen Originaleindruck 

entsprechen. Als Nachweis 

dienen beispielsweise Gutachten, 

Fahrzeugbrief, Fachliteratur, 

Prospekte, Originaldokumente 

oder auch 

Presseberichte. 

Das Gutachten dient zum 

Erlangen des historischen 

H-Kennzeichens, bei dem der 

Zulassungsnummer ein „H“ 

nachgestellt wird. Der Halter 

muss lediglich eine pauschale 

Kfz-Steuer (derzeit knapp 

unter 200 Euro) zahlen, die 

sich nicht an Hubraum oder 

Schadstoffausstoß orientiert. 

Auch gibt es besonders günstige 

Versicherungstarife. 

Beides gilt auch für das vor 

allem bei Oldtimer-Sammlern 

verbreitete rote 07er- 

Kennzeichen. Es darf zwar 

nicht im Alltag genutzt werden, 

dafür aber etwa bei Touren 

zu Klassiker-Veranstaltungen 

oder bei Kontrollund 

Einstellungsfahrten. In 

der Regel kann das Nummernschild 

zudem an mehreren 

Fahrzeugen angebracht 

werden. 

Oldtimer und Youngtimer wie dieser Porsche 911 werden immer beliebter. Foto: SP-X 

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Markt: Februar auf 

Vorjahresniveau 

SP-X FLENSBURG. Die Pkw- 

Neuzulassungen im Februar 

liegen leicht unter dem Niveau 

des Vorjahresmonats. 

Deutschlandweit wurden 

254 468 Pkw neu zugelassen, 

1,4 Prozent weniger als vor 

Jahresfrist. Insgesamt sind im 

laufenden Jahr laut Kraftfahrt-Bundesamt 

494 517 Pkw 

erstmals angemeldet worden; 

das entspricht einem Minus 

von 0,6 Prozent. Besonders 

gefragt waren im Februar 

Kleinstwagen. Dabei sorgte 

vor allem die kürzlich erfolgte 

Einführung des neuen VW Up 

für ein Nachfrageplus von 

drei Prozent. Ebenfalls eine 

Zunahme gab es bei Geländewagen 

(plus 9,1%), Wohnmobilen 

(plus 10,1%) und Modellen 

auf Nutzfahrzeugbasis 

(plus 10,8%). In der Oberklasse 

brach die Nachfrage jedoch 

um knapp ein Viertel ein. 

Größter Gewinner unter den 

Herstellern war Lancia mit einem 

Plus von 246 Prozent auf 

301 Neuzulassungen. 


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KFZ-Welt 17.03.2012 NOZ - MSO Medien-Service

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