KEM Konstruktion 01-02.2022

Ausgabe 01/02 | 2022 

www.kem.de 

Das 

Engineering 

Magazin 

„Letztendlich geht es 

um Prozessoptimierung“ 

Denkweise auch 

für KMU geeignet 

Systems Engineering 

» Seite 22 

Nachhaltigkeit 

im Überblick 

Fluidtechnik 

» Seite 40 

LiDAR-Sensorik für 

den 360°-Rundumblick 

Mobile Maschinen 

» Seite 48 

Frank Kronmüller, 

Managing Director, R+W 

Antriebselemente 

» Seite 14 

TITELSTORY 

Motion-Control- 

Steuerung automatisiert 

Maul - 

taschenschneider 

» Seite 32 

Digitale und reale Dimensionen innovativer Produkte

Hol das Maximum heraus 

Unsere Ultra Performance Planetengetriebe GPX UP bieten ein Optimum aus 

Leistung, Drehmoment, Wirkungsgrad, Wärmeentwicklung und Lebensdauer. 

Die zusätzliche Funktion der Rückdrehbarkeit, auch bei mehrstufigen Getrieben, 

ermöglicht den Einsatz in Force-Feedback-Anwendungen oder im Anlagenbau. 

Unsere Experten beraten Sie gerne: 

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Precision Drive Systems

» EDITORIAL 

Prozessoptimierung 

durch Digitalisierung 

Man möchte meinen, dass 2021 beginnt wie das letzte Jahr aufgehört hat. 

Die Welt befindet sich nach wie vor im Griff der Pandemie.... Erinnern Sie 

sich – so begann mein Editorial in der ersten Ausgabe des Jahres 2021 der 

KEM Konstruktion. Man möchte meinen, man befindet sich in einer Dauerschleife 

à la „Und täglich grüßt das Murmeltier“. Wieder werden Messen 

abgesagt, wie zum Beispiel die Agritechnica, oder verschoben wie die 

Hannover Messe und die Achema. Und doch gibt es auch die guten Nachrichten: 

So haben Wirtschaft und Arbeitsmarkt weit weniger gelitten als 

befürchtet. Und auch das Innovationskarussell dreht sich weiterhin mit 

hoher Geschwindigkeit. 

Insbesondere die Digitalisierung wird zunehmend zum Schrittmacher dieser 

positiven Entwicklung. Lesen Sie ab Seite 19, wieso ein digitaler 

Zwilling den Stresspegel bei Anlagenbauern senken kann. Eine virtuelle 

Inbetriebnahme ist der klassische Anwendungsfall für den digitalen 

Zwilling. Sie führt nicht nur zu Effizienzsteigerungen und kürzeren Projektzeiten, 

sondern durch die Vorverlagerung von Aufgaben aus der Ausführungs- 

in die Engineeringphase entspannt sich auch die Arbeitssituation 

während der Errichtung und dem Hochfahren einer Anlage deutlich. 

Die Techniker haben sehr viel mehr Zeit, die Anlage zu testen und zu 

optimieren, ohne dadurch den Übergabetermin zu gefährden. 

Und selbst bei klassischen mechanischen Produkten wie Kupplungen wird 

es immer digitaler. Im KEM Porträt-Interview (ab Seite 14) erklärt Frank 

Kronmüller, Managing Director bei R+W Antriebselemente, welche Rolle 

die intelligente Kupplung im Zusammenhang mit dem digitalen Wandel 

seines Unternehmens spielt. Sein Fazit: „Bei Digitalisierung geht es letztendlich 

um Prozessoptimierung.“ Eine spannende Lektüre mit diesen und 

weiteren Themen wünscht Ihnen 

Mehr Präzision. 

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und Position von 50 mm bis 50 m 

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Potentiometer, Strom, Spannung 

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Johannes Gillar 

Stellvertretender Chefredakteur 

KEM Konstruktion 

johannes.gillar@konradin.de 

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» INHALT 01/02 | 2022 58. JAHRGANG 

TITELSTORY 

Königliche 

Maultaschen sind Antriebslösung 

ein leckeres und 

» Seite 32 

einfaches Produkt, 

doch komplex ist der 

Aufwand ihrer industriellen 

Herstellung. Maschinenbauer 

König setzt dabei auf Motion 

Control von SEW- Eurodrive. 

Bild: Konradin Mediengruppe/SEW-Eurodrive 

MAGAZIN 

Branchennews 

Schaeffler-Gruppe übernimmt Melior Motion 6 

IDTA und OI4 entwickeln Digitalen Zwilling weiter 7 

5thIndustry digitalisiert Wartung von Industrierobotern 8 

Lapp liefert Komponenten für Tunnelbohrmaschine 

für TUM Boring Team 12 

Digitaler Zwilling Eine virtuelle Inbetriebnahme (VIBN) ist klassischer 

Anwendungsfall für den digitalen Zwilling. Techniker sparen so beim 

Optimieren der Anlage erheblich Zeit. 

» Seite 19 

Lineartechnik Mit 

dem UR+-Paket, bestehend 

aus Linearachse, Steuerung und 

Software, bietet Rollon eine anwenderfreundliche 

All-in-one-Lösung 

für die Arbeitsraumerweiterung von 

UR-Robotern. 

» Seite 36 

Bild: Rollon 

Bild: ISG 

KEM PORTRÄT 

Frank Kronmüller, Managing Director, R+W Antriebselemente 

„Bei Digitalisierung geht es letztendlich 

um Prozessoptimierung“ 14 

TRENDS 

Digitalisierung 

Digitaler Zwilling senkt Stresspegel bei Anlagenbauern 19 

Produktentwicklung 

Multiphysiksimulation unterstützt bei 

Wasserstoffelektrolyse 28 

Sonderteil Connected mobile Machines & Mobility 

LiDAR-Sensoren erlauben 360°-Rundumsicht 48 

Antriebstechnik für autonome mobile Roboter 50 

Konusdämpfer schützen bei Entkopplung 

von Schwingungen 52 

Was Agritechnik-Wälzlager in Landmaschinen leisten 54 

KEM PERSPEKTIVEN 


Landmaschinenhersteller Claas führt unternehmensweit 

Systems Engineering (SE) ein 22 

4 KEM Konstruktion » 01/02 | 2022

Druckfedern, 

... Zugfedern, 

Bild: NSK 

Agritechnik-Wälzlager Lagereinheiten von Bodenbearbeitungsgeräten wie 

Kurzscheibeneggen müssen viel aushalten. In diesem Bereich gibt es neue 

Entwicklungen. » Seite 54 

TITELSTORY 

Elektrische Antriebe 

Motion-Control-Steuerung von SEW-Eurodrive 

automatisiert einen Maultaschenschneider 32 

ANTRIEBSTECHNIK 

Elektromotoren 

Energieeffiziente Antriebslösungen für die Intralogistik 30 

Lineartechnik 

Individuell konfigurierbare Lineartechnik für UR-Roboter 36 

Getriebe 

Umfangreiches Getriebesortiment sorgt für Flexibilität 38 

Fluidtechnik 

Nachhaltigkeit pneumatischer und 

elektrischer Automatisierungstechnik 40 

News zur Antriebstechnik 43 

KOMPONENTEN 

News zu Komponenten 45 

RUBRIKEN 

Editorial 3 

Wir berichten über 10 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 58 

... Schenkelfedern 

... und Sicherungselemente 

... ab Lager oder individuell gefertigt. 

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KEM Konstruktion » 01/02 | 2022 5

MAGAZIN » Branchen-News 

Schaeffler-Gruppe übernimmt Melior Motion und stärkt Robotikgeschäft 

Präzisionsgetriebe für Industrieroboter 

Bild: Schaeffler 

Der Automobil- und Industriezulieferer 

Schaeffler hat einen Vertrag zum Erwerb 

sämtlicher Geschäftsanteile an der Melior 

Motion GmbH unterschrieben. Mit dem 

Erwerb des Zulieferers von Präzisionsgetrieben 

für die Robotik und andere Automatisierungsanwendungen 

baut die 

Schaeffler-Gruppe in ihrer Sparte Industrial 

das Portfolio im Bereich Robotik aus. 

Im Zuge der mit hoher Geschwindigkeit 

fortschreitenden Automatisierung, sowohl 

für einfache repetitive Aufgaben 

wie auch für komplexe Montage- und 

Die neueste Generation von Planetengetrieben 

von Melior Motion ist für hochpräzise Industrieroboter 

mit mittlerer bis hoher Traglast geeignet. 

Fertigungsprozesse, baut die Sparte Industrial 

ihre Position als Zulieferer für 

Komponenten und Systeme von Robotern 

konsequent aus. 

» Mit der Übernahme 

ergänzen wir unser noch 

junges Portfolio für die 

Aktorik in Robotern und 

bauen unsere Position als 

innovativer Zulieferer 

deutlich aus. « 

Dr. Stefan Spindler ist Vorstand Industrial bei 

Schaeffler. 

Im ersten Schritt wurde dazu ein Wellgetriebe 

mit Elektromotor und Sensorik für 

die Anwendung in kollaborativen Robotern 

(Cobots) zur Serienreife gebracht. Im 

zweiten Schritt erfolgt nun die Erweiterung 

des Portfolios um leistungsstärkere 

Getriebe für höhere Traglasten in Industrieanwendungen. 

Die Melior Motion GmbH hat in mehrjähriger 

Entwicklung ein innovatives Planetengetriebe 

für Industrieroboter zur 

Marktreife gebracht, das sich durch hohe 

Präzision, hervorragende Wiederholgenauigkeit, 

extrem geringe Geräuschentwicklung 

und besondere Robustheit auszeichnet. 

Auf Basis dieser Technologie 

wurde ein modulares Plattformkonzept 

entwickelt. Die ersten Getriebe dieser 

Bauart sind seit 2017 im Markt und bewähren 

sich bei rapide steigender Nachfrage. 

Das Unternehmen, das im Jahr 

2021 einen Umsatz von etwa 23 Mio. 

Euro erzielte, beschäftigt mehr als 100 

Mitarbeitende und hat seinen Sitz in Hameln. 

Ein weiterer Produktionsstandort in 

China ist in Planung. Über die finanziellen 

Details der Transaktion, deren Vollzug bis 

Anfang Februar 2022 geplant ist, wurde 

Stillschweigen vereinbart. (bec) 

www.schaeffler.de 

Bild: Schaeffler 

Adamos wird Mitglied der Open Industry 4.0 Alliance 

Mehrwerte schaffen 

Bild: Open Industry 4.0 Alliance 

Zum Jahresbeginn ist Adamos der Open Industry 4.0 Alliance 

beigetreten. 

Zum 01.01.2022 ist die Adamos GmbH der Open Industry 

4.0 Alliance beigetreten. Gemeinsam wollen 

die beiden Initiativen die Realisierung offener Digitalisierungsplattformen 

für die Fertigungsindustrie 

weiter vorantreiben. Adamos teilt das Engagement 

der Allianz, bestehende Standards und unternehmensübergreifende 

Zusammenarbeit zu nutzen, um 

die Interoperabilität von IIoT-Plattformen bzw. digitalen 

Lösungen zu verbessern und die Einführung von 

Industrie 4.0-Anwendungen in digital integrierten 

globalen Lieferketten voranzutreiben. 

Die Adamos GmbH ist 2017 als erste strategische Allianz 

für die Themen Digitalisierung aus dem Maschinen- 

und Anlagenbau gegründet. Die Open Industry 

4.0 Alliance gilt ihrerseits als mächtige Instanz für 

die föderale Umsetzung und Entwicklung herstellerübergreifender 

Digitalangebote und datenbasierter 

Services für Industrieunternehmen. 

(bt) 

www.adamos.com 

https://openindustry4.com 


IDTA und OI4 entwickeln Digitalen Zwilling weiter 

Digitale Vernetzung Ziel der Kooperation 

Die Industrial Digital Twin Association e.V. (IDTA) und 

die Open Industry 4.0 Alliance (OI4) haben eine Absichtserklärung 

zur engen Zusammenarbeit unterzeichnet. 

Das Ziel der Kooperation: basierend auf der 

Asset Administration Shell (AAS) die Digitalisierung 

in der Industrie weiter vorantreiben. Erste Kooperationsprojekte 

zeigen, wie sich die zwei Organisationen 

dabei ergänzen. 

Sowohl IDTA als auch OI4 verfolgen die Vision, dass 

unterschiedliche industrielle Systeme wie zum Beispiel 

Fertigungsmaschinen und Fabriksoftwarelösungen 

digital nahtlos zusammenwirken – also interoperabel 

sind. Während die IDTA mit ihrem Fokus auf 

Definitionen die Basistechnologie in Form von Spezifikationen 

und standardisierten Teilmodellen dafür 

liefert, setzt die OI4 auf Basis dieser Definitionen auf 

und führt als Umsetzungsallianz mit ihren 92 Mitgliedern 

Implementierungsprojekte innerhalb des offenen 

Ökosystems durch, um so zur durchgängigen 

Vernetzung von der Maschine bis zur Cloud beizutragen. 

C 

M 

Leise unterwegs 

mit massgeschneiderten 

Gewindetrieblösungen 

von Eichenberger 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

Die digitale Vernetzung der Industrie noch schneller voranzutreiben, ist 

das Ziel der Kooperation zwischen der Industrial Digital Twin Association 

und der Open Industry 4.0 Alliance. 

Bild: Open Industry 4.0 Alliance 

Die Asset Administration Shell (AAS) – auch bekannt 

als Verwaltungsschale – bildet die Grundlage für den 

Digitalen Zwilling und verbindet damit die physische 

Welt der Maschinen auf dem Shop floor mit der Welt 

ihrer digitalen Abbildungen. Im Rahmen der Kooperation 

arbeiten IDTA und OI4 daran, den Digitalen 

Zwilling weiterzuentwickeln, damit er als offene und 

interoperable Lösung angewendet werden kann. Die 

AAS-Infrastruktur ermöglicht diesen offenen Austausch 

auf technischer und semantischer Ebene. 

(eve) 

https://industrialdigitaltwin.org/ 

https://openindustry4.com/ 

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Eichenberger Gewinde AG 

5736 Burg · Schweiz 

T: +41 62 765 10 10 

www.eichenberger.com 

Ein Unternehmen der Festo Gruppe 

KEM Konstruktion » 01/02 | 2022 7 

Passion for Perfect Motion


5thIndustry digitalisiert die Wartung von Industrierobotern 

One-Stop-Lösung zur cloudbasierten Überwachung 

Wandelbots Teaching eines Yasakwa-Roboters. 

Bild: Wandelbots 

Die Spezialisten von 5thIndustry und 

Wandelbots haben ihre Softwareentwicklungen 

im Bereich der Roboterwartung 

kombiniert, um eine durchgängige Lösung 

für Industrieunternehmen zu ermöglichen. 

Wandelbots lieferte dafür seinen 

agnostischen Robot Fleet Monitor, mit 

dem Anwender auf roboterspezifische digitale 

Zwillinge, Visualisierungen und 

Analysen zugreifen können, um Probleme 

zu identifizieren und die Produktivität je- 

der Roboterzelle zu steigern. 

Dies kombinierte 5thIndustry mit ihrer 

5i.Maintenance App, die die Aufgabe der 

Roboterwartung digitalisiert und in Echtzeit 

Statusmeldungen an die Produktionsmitarbeiter 

liefert. Das Ergebnis: Eine 

One-Stop-Lösung, mit der die Flotte von 

6-achsigen Industrierobotern von einem 

Ort aus überwacht werden kann. 

Hintergrund der Zusammenarbeit war, 

dass der typische Workflow für die Wartung 

und Instandhaltung in Fabriken 

meist noch komplett analog abläuft. Aufgaben 

werden manuell gemeldet, Arbeitsberichte 

auf Vordrucken erfasst und dann 

später in ein System nochmals manuell 

eingepflegt. 

„Dies kostet viel Zeit, ist nicht nachhaltig 

und erschwert vor allen Dingen den kontinuierlichen 

Verbesserungsprozess, da 

die Daten vergangener Störungen oftmals 

nicht mehr zur Verfügung stehen und 

auswertbar sind“, so Sebastian Schumann, 

CTO bei der 5thIndustry GmbH. 

Für die Mitarbeiter in der Produktion und 

Instandhaltung bedeutet dies: Mit einer 

einzigen App können sie auf alle instandhaltungsrelevanten 

Vorgänge zugreifen. 

Alle Störmeldungen – gleich, ob von Robotern, 

Maschinen oder Mitarbeitern erfasst 

– sind auf einen Blick zu erkennen 

und können effizient abgearbeitet werden. 

Technische Informationen wie Wartungspläne 

oder Bedienungsanleitungen 

sind kontextbasiert direkt aus der App im 

Zugriff. Und das jederzeit von jedem Ort. 

„Dies ist unsere Vision der Fabrik der Zukunft 

im Kontext von Industrie 5.0: Mitarbeiter 

werden von manuellen, repetitiven 

Tätigkeiten entlastet – diese Aufgaben 

übernehmen intelligente Software- 

Lösungen. Die effiziente und einfache Interaktion 

des Menschen mit maschinengenerierten 

Daten – in unserem Beispiel 

Störmeldungen vom Roboter – machen es 

möglich, weitere Produktivitätspotenziale 

zu heben und gleichzeitig die Mitarbeiterzufriedenheit 

zu steigern“, so das Fazit 

von 5thIndustry-Co-Founder Dr. Robert 

Harms. 

(bec) 

https://5thindustry.de 

http://wandelbots.com/de 

Bild: ABB 

Bild: Bosch Rexroth 

Bild: CEDS Duradrive 

Bild: Uni Stuttgart 

Jörg Rommelfanger, ABB 

Seit Anfang des Jahres ist 

Jörg Rommelfanger Leiter 

der ABB-Robotics-Division 

in Deutschland. Er wird weiterhin 

als Leiter der Business 

Line Automotive das 

Automobil- und Zuliefergeschäft 

der Robotics-Division 

verantworten und folgt auf 

Jörg Reger, der für die Business 

Line Automotive insgesamt 

verantwortlich ist. 

Thomas Donato, Bosch 

Rexroth 

Thomas Donato ist seit 1. 

Januar 2022 Vorstand für 

den Bereich Mobile Hydraulics 

bei Bosch Rexroth und 

übernimmt zudem in Personalunion 

die Leitung der 

größten Geschäftseinheit 

Mobile Hydraulics von Holger 

von Hebel, der sich auf 

seine Aufgaben als Finanzvorstand 

konzentriert. 

Christian Behrendt, CEDS 

Duradrive 

Neu aufgestellt hat das Unternehmen 

CEDS Duradrive 

im letzten Quartal 2021 seine 

Geschäftsführung. Christian 

Behrendt übernahm die 

Position als Sprecher der Geschäftsführung. 

Zusammen 

mit Ansgar Voß leitet er die 

Geschicke der Gesellschaft. 

Er will den Bereich der erneuerbaren 

Energien stärken. 

Michael Weyrich, GMA 

Prof. Dr.-Ing. Dr. h. c. Michael 

Weyrich hat zum Jahreswechsel 

den Vorsitz der 

VDI/VDE-Gesellschaft Messund 

Automatisierungstechnik 

(GMA) übernommen. Damit 

folgt er Atilla Bilgic. Er 

will die Themen Digitalisierung 

und KI vorantreiben 

und damit Innovationen in 

der Mess- und Automatisierungstechnik 

intensivieren. 


SMC ist Siemens Solution Partner für Automatisierung und Antriebstechnik 

Gemeinsam die optimale Lösung finden 

Seit Mitte Dezember 2021 sind die beiden 

Unternehmen Siemens und SMC Lösungspartner 

und kombinieren künftig ihr tiefes 

Expertenwissen, Know-how und Technologien 

sowie Service- und Supportkapazitäten 

für ihre innovativen Produkte im 

Bereich der Automatisierung und der Antriebstechnik. 

„Unsere Kunden setzen sowohl 

unsere SMC-Produkte wie auch 

Technologien von Siemens oft gemeinsam 

in ihren Anlagen ein – die Lösungen unserer 

beider Unternehmen arbeiten schon 

lange erfolgreich zusammen“, sagt Ulrich 

Lampen, Group Leader Product Management 

& Industrial Application Center 

(IAC) bei SMC. „Mit der Partnerschaft im 

Programm Siemens Solution Partner bauen 

wir deshalb auf ein solides Fundament 

und bieten unseren Kunden, wie auch denen 

von Siemens, künftig noch mehr Vor- 

teile.“ Der Grundgedanke von 

Siemens Solution Partner ist einfach: 

Wenn nachhaltige und innovative 

Lösungen bereits auf 

der Konzeptionsebene mit Input 

und Know-how mehrerer führender 

Unternehmen ausgelegt 

und die eingesetzten Technologien 

optimal aufeinander abgestimmt 

werden, ergeben sich 

große Potenziale für alle Beteiligten. 

„Unsere Partner sind fester 

Bestandteil unserer Strategie, 

denn mit der Kombination aus 

ihrer und unserer Erfahrung sind 

Bild: SMC 

wir auch in Zukunft führend in den Industriemärkten“, 

erläutert Andreas Gronau, 

Solution Partner Manager bei Siemens. 

Mit der Partnerschaft können die Experten 

von SMC zukünftig Siemens-Produkte 

Gemeinsam will man bei SMC und Siemens die optimalen 

Lösungen für alle Anwendungen finden. 

direkt in ihre Lösungen integrieren und 

dabei auf das umfassende Know-how des 

führenden internationalen Technologiekonzerns 

zugreifen. 

(bt) 

www.smc.de 

DE_KEM_2022_210X150+3mmVorteil_Normteil.pdf - Januar 24, 2022 x 



Weltleitmesse der Industrie mit neuem Termin und auf vier Tage verkürzt 

Hannover Messe auf Anfang Juni 2022 verschoben 

Die Hannover Messe wird 2022 vom 30. 

Mai bis zum 2. Juni stattfinden und nicht 

wie bisher geplant im April. Die Terminverschiebung 

auf Anfang Juni 2022 erfolgte 

in enger Abstimmung mit dem 

Ausstellerbeirat der Hannover Messe sowie 

den Partnerverbänden VDMA und 

ZVEI. Aufgrund der hohen Auslastung des 

Messegeländes in Hannover mit zahlreichen 

Veranstaltungen im Frühsommer 

muss die Weltleitmesse der Industrie in 

diesem Jahr auf vier Tage verkürzt werden. 

In 2023 findet die Hannover Messe 

wieder wie gewohnt an fünf Tagen im 

April statt. „Aufgrund der anhaltend hohen 

Inzidenzen in Deutschland und vielen 

angrenzenden Nachbarstaaten haben wir 

gemeinsam mit unseren Ausstellern entschieden, 

die Hannover Messe in diesem 

Jahr in den Frühsommer zu verschieben“, 

sagt Dr. Jochen Köckler, Vorsitzender des 

Vorstandes der Deutschen Messe AG. Man 

habe im vergangenen Jahr feststellen 

können, dass sich während der Pandemie 

die Sommermonate am besten für Groß- 

Die Hannover Messe wird 2022 vom 30. Mai bis zum 2. Juni stattfinden. 

veranstaltungen eignen. „Da man zum 

heutigen Zeitpunkt nicht davon ausgehen 

können, dass sich die Coronalage bis April 

ausreichend entspannt hat, bieten wir 

unseren Kunden mit der frühzeitigen Terminverschiebung 

die größtmögliche Planungssicherheit, 

um ihre Innovationen 

auf der weltweit wichtigsten Industrie- 

messe zu präsentieren“, so Köckler weiter 

„Zudem bedeutet ein späteres Veranstaltungsdatum 

eine höhere Wahrscheinlichkeit 

für mehr nationales und internationales 

Publikum – davon profitieren alle 

Beteiligten“, äußert sich VDMA-Hauptgeschäftsführer 

Thilo Brodtmann. (eve) 

www.messe.de 

Bild: Deutsche Messe 

5thIndustry ........................................................................ 8 

ABB ....................................................................................... 8 

ACE Stoßdämpfer ......................................................... 52 

Adamos ............................................................................... 6 

Airtec ................................................................................. 43 

Ansys ................................................................................. 28 

Aventics ............................................................................ 40 

Ben Buchele Elektromotorenwerke ...................... 44 

Blickfeld ............................................................................ 48 

BMW Group .................................................................... 50 

Bosch Rexroth .................................................................. 8 

CEDS Duradrive ............................................................... 8 

Claas .................................................................................. 22 

Colgate-Palmolive ........................................................ 40 

Dunkermotoren ............................................................. 50 

Elunic ................................................................................. 40 

Emerson ........................................................................... 40 

Festo .................................................................................. 40 

Fraunhofer IEM ............................................................. 22 

Wir berichten über 

Ganter ............................................................................... 47 

Genesis Design .............................................................. 48 

Groschopp ....................................................................... 38 

Heinrich Kipp Werk ...................................................... 46 

Idealworks ....................................................................... 50 

Igus .................................................................................... 44 

Industrial Digital Twin Association .......................... 7 

Inneo ................................................................................. 28 

ISG ...................................................................................... 19 

Item .................................................................................... 46 

König ................................................................................. 32 

Lapp ................................................................................... 12 

Megatron ......................................................................... 43 

Melior Motion .................................................................. 6 

Nord Drivesystems ....................................................... 30 

NSK ............................................................................. 45, 54 

Open Industry 4.0 Alliance .......................................... 7 

Orten Electric-Trucks .................................................. 52 

Orten Fahrzeugbau ...................................................... 52 

Parker Hannifin ............................................................. 43 

R+W Antriebselemente ............................................. 14 

Rollon ................................................................................ 36 

Schaeffler ........................................................................... 6 

Schmalz ............................................................................ 47 

SEW-Eurodrive .............................................................. 32 

Siei-Areg .......................................................................... 44 

Siemens ............................................................................... 9 

SKF ...................................................................................... 45 

SMC ............................................................................... 9, 40 

Sunfire .............................................................................. 28 

THK ..................................................................................... 46 

TU München ................................................................... 12 

Tünkers Maschinenbau .............................................. 45 

Universal Robots .......................................................... 36 

VDI/VDE-Gesellschaft 

Mess- und Automatisierungstechnik ..................... 8 

VDMA ................................................................................ 10 

Wandelbots ....................................................................... 8 

ZVEI .................................................................................... 10 


Drehverbindung mit Direktantrieb – Franke LTD 

Der Franke-Torque: 

superkompakt und superindividuell 

Ein Franke-Torqueantrieb Typ LTD bietet außergewöhnliche Vorteile. Wegen der integrierten 

Franke-Lagertechnik benötigt er den geringstmöglichen Raum und lässt sich ideal an 

spezifische Anforderungen anpassen. Nach Bedarf komplett mit Servoregler, Messsystem 

und Wasserkühlung. 

Mehr über Franke in unserem neuen 

Unternehmensvideo. 

www.franke-gmbh.de 


Bild: U. I. Lapp GmbH 

Das TUM Boring Team bei der Arbeit an ihrer eigenen Tunnelbohrmaschine für den Wettbewerb „Not-a-Boring Competition“ von Elon Musk. 

Lapp liefert Komponenten für Tunnelbohrmaschine des TUM Boring Team 

Weg vom Tunnelblick 

Der Wettbewerb „Not-a-Boring Competition“ von Elon Musk will die urbane Mobilität neu gestalten: Würde man 

den Verkehr unter die Erde verlegen, bedeutete das eine enorme Erleichterung für Mensch und Natur. Jedoch 

sind die Tunnelbohrmaschinen von heute viel zu langsam. Ein Team aus Studierenden der TU München tüftelte 

für den Wettbewerb an ihrer eigenen Tunnelbohrmaschine – mit an Bord: Komponenten und Systeme von Lapp. 

Derzeit schaffen Tunnelbohrmaschinen 

innerhalb einer Stunde ein Maximum 

von 5 m Bohrstrecke. Der Vorgang 

erfolgt meist hydraulisch, wobei die Maschine 

sich mit sogenannten Gripper-Elementen 

an der Wand verhakt. Erst dann 

können die Vortriebspressen den Bohrkopf 

einige Meter nach vorne schieben. Das 

Abtragen von Erdmaterial und die neue 

Positionierung der Gripper-Elemente lassen 

einen kontinuierlichen Vorschub dabei 

nicht zu. 

Im Herbst 2021 holte das Team TUM Boring 

– Innovation in Tunneling den Sieg 

im Finale von Elon Musks Tunnelbohr- 

Wettbewerb „Not-a-Boring Competition“. 

In 1,5 m Tiefe sollte ein 30 m langer Tunnel 

mit einem Durchmesser von 50 cm 

gebohrt werden – in etwa 3h. Da am Ende 

ein ferngesteuertes Auto eine Testfahrt 

auf der Strecke fahren musste, sollte auch 

eine Fahrbahn im Tunnel integriert sein. 

Tunnelbohrmaschine – Presse 

und Vortrieb im Team 

Effiziente und parallel ablaufende Prozesse, 

die durch smarte Komponenten gesteuert 

werden, verschafften der Tunnelbohrmaschine 

von TUM Boring den Sieg. 

Vier 8,5 m lange und 1,2 t schwere Stahlrohre 

sind mit asynchron arbeitenden 

Stahlklammern umschlossen und werden 

in einem Revolver-Mechanismus fixiert. 

Ein hydraulischer Vortrieb, genannt pipe 

jacking-System, presst zunächst eines der 

Stahlrohre mit dem Bohrkopf an der Spitze 

nach vorne. Nach jedem fertig in das 

Erdreich gedrückten Bohrsegment dreht 

sich die Revolverhalterung um 90°. So 

kann sofort ein weiteres Stahlrohr über 

die Strecke nachgeschoben werden, damit 

der Bohrkopf schlussendlich einen 

kontinuierlichen Vortrieb erhält. Jede der 

Hydraulikpressen hat dabei eine Vortriebskraft 

von bis zu 500 kN im kontinuierlichen 

Modus, die im diskontinuierlichen 

Modus auf 100 t verdoppelt werden 

Die Switches, Leitungen und Patchkabel der 

Etherline-Serie von Lapp sorgen für eine zuverlässige 

Datenübertragung in der Maschine. 

Bild: U. I. Lapp GmbH 


Branchen-News « MAGAZIN 

kann. Die Stahlrohre bergen gleichzeitig 

Förderbänder für den Abtransport von 

Erdmaterial und bilden außerdem die Außenwand 

des Mini-Tunnels. 

Jede Bewegung wird durch eine Steuereinheit 

überwacht, um den Bohrstand zu 

überprüfen und abzufragen. Gleichzeitig 

kontrolliert ein Lasermesssystem dauerhaft 

den Soll- und Ist-Zustand, wobei eine 

Steuereinheit am Bohrkopf automatisch 

auf Abweichungen reagieren kann. 

Zuverlässige Daten- und 

Stromübertragung 

Um das ausgeklügelte System am Laufen 

zu halten, ist eine zuverlässige Verbindung 

von Strom und Daten in Echtzeit 

unabdingbar. Für beides wandte sich das 

Team an Lapp. Drei große Herausforderungen 

standen im Fokus: extrem wenig 

Platz, eine hohe geforderte Robustheit 

und eine enorme Geschwindigkeit. Aus 

dem Lapp-Portfolio wurden verbaut: 

• individuell online konfigurierte Steckverbinder 

der Serie Epic, um während 

des Bohrvorgangs die nachgeschobenen 

Segmente auf Daten- und Stromseite 

zügig neu zu verbinden. 

• weitere Epic-Steckverbinder, die den 

flexiblen Einsatz in der Ethernet-Anwendung 

und die Versorgung der Servomotoren 

sichern. 

• Etherline-Switches, Leitungen und 

Patchkabel für eine zuverlässige Datenübertragung 

in der Maschine. 

• Unitronic kommt für die Sensor/Aktor- 

Verdrahtung zum Einsatz 

• Ölflex Steuer- und Anschlussleitungen 

sowie Servoleitungen für die Spannungsversorgung 

von Antrieben, Hydraulikaggregaten 

und Ventilen. 

• Skintop Mehrfacheinführungssysteme, 

die dabei helfen, Leitungen mit unterschiedlichen 

Außendurchmessern zugentlastet 

und abgedichtet ins Gehäuse 

zu führen. 

• Kennzeichnungslösungen von Fleximark 

für Steckverbinder, Leitungen und 

andere Komponenten für eine platzsparende 

und beständige Markierung. 

Als Schleppkette kommt Silvyn Chain zum 

Einsatz. Mehrere Schleppketten beinhalten 

die zusätzlichen Leitungslängen, die 

es braucht, um die einzelnen Segmente 

der Tunnelbohrmaschine zügig verbinden 

zu können. Dafür liegen sie in einer Art 

Schublade hinter dem Steckerboard. Am 

Revolver befindet sich eine weitere 

Schleppkette zur Leitungszuführung für 

Bohrkopf und Förderbänder. (co) 

www.lappkabel.de 

INFO 

Wie die Tunnelbohrmaschine 

gebaut wurde, zeigt auch 

folgendes Video: 

hier.pro/qfeYT 

REGELBARE ELEKTROMOTOREN 

Wir lösen individuelle 

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Motoren und Generatoren: 

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TRENDS » Porträt 

Im Gespräch: Frank Kronmüller, Managing Director der R+W Antriebselemente GmbH 

„Bei Digitalisierung geht es letztendlich 

um Prozessoptimierung“ 

Längst sind Kupplungen über das Stadium bloßer mechanischer Antriebstechnik hinausgewachsen. Durch 

integrierte Sensorik werden sie smarter und leistungsfähiger. Frank Kronmüller, Managing Director bei R+W 

Antriebselemente, erklärt im Gespräch mit KEM Konstruktion, welche Rolle die intelligente Kupplung im 

Zusammenhang mit dem digitalen Wandel seines Unternehmens spielt und weshalb man bei Digitalisierung 

mit Maß vorangehen sollte. 

Johannes Gillar und Michael Corban, Chefredaktion KEM Konstruktion 

IM GESPRÄCH 


Managing Director, 

R+W Antriebselemente 

KEM Konstruktion: R+W vollzieht derzeit den digitalen 

Wandel bei Produkten und Services – können 

Sie uns hierzu einige Details verraten und was bedeutet 

das für die Kunden? 

Frank Kronmüller: Entscheidend ist, sich bei der 

Digitalisierung immer wieder die Frage zu stellen, 

was der Nutzen und was der Mehrwert für den 

Kunden ist. Im Maschinen- und Anlagenbau, in dem 

die Digitalisierung mit dem Thema Industrie 4.0 startete, 

fragen unsere Kunden immer stärker nach integrierten 

digitalen Services rund um die Maschine. Das 

fängt an bei Vernetzung der Produktion, beim Einsatz 

von Sensoren in den verschiedenen Anlagenbereichen 

und geht weiter mit Projekten, bei denen digitale 

Zwillinge erstellt werden, um bereits in der Entwicklungsphase 

zu überprüfen, ob das was geplant, konstruiert 

und ausgelegt wurde, auch funktionieren 

kann. Hierbei hilft es uns natürlich, dass wir schon vor 

einigen Jahren mit unseren Kupplungen in die Sensortechnik 

eingestiegen sind und eine sogenannte intelligente 

Kupplung entwickelt haben, die Messdaten 

sammelt. Diese werden an die Prozesssteuerungssoftware 

der Anlage übermittelt und damit kann der Anwender 

seine Maschinen zielgerichteter einsetzen. 

Hier hat der Kunde den direkten Nutzen. 

KEM Konstruktion: Welche Messprinzipien nutzt 

Ihre intelligente Kupplung, welche Größen misst sie 

und wie funktioniert die Datenübertragung an die 

übergeordneten Systeme? 

Kronmüller: Wir erfassen mit der Sensorik dieser 

Kupplung Drehmoment, Drehzahl, Beschleunigung 

und optional auch Zug und Druckkräfte. Das heißt, wir 

können Betriebszustände im Antriebsstrang – also direkt 

am point of action – messen und erfassen. Drehmomente, 

Axialkräfte werden ganz herkömmlich über 

Dehnungsmessstreifen erfasst, einem bewährten System. 

Was den Unterschied ausmacht, ist, wie wir das 

System auslesen. Dazu haben wir die Elektronik inklusive 

Messverstärker in die Kupplung integriert. Die 

vom Dehnungsmessstreifen erfassten Werte werden 

dadurch direkt verarbeitet und über Bluetooth an ein 

verbundenes Android Gerät mit eigener R+W App 

übertragen. Darüber kann ich direkt live sehen, welche 

Lastkollektive und Lastwechsel in meiner Anlage vorkommen. 

Alternativ kann das auch über ein Gateway 

passieren, das wiederum über verschiedene Anbindungsmöglichkeiten 

in das System integriert werden 

kann. Dieses Gateway kann die Daten von bis zu 4 

Messverstärkern aufnehmen und einem PC oder einer 

Maschinensteuerung in sehr offener Form bereitstellen. 

Letztendlich geht es hierbei darum, die Daten 

idealerweise immer so zur Verfügung zu stellen, dass 

der Anwender sie auch einfach verwenden kann. 

KEM Konstruktion: Das komplette Messsystem ist 

also ebenfalls in die Kupplung integriert? 

Kronmüller: Wir bauen die Sensorik und die Dehnungsmessstreifen 

in einen Einpresskörper– und diesen 

in unsere Kupplungen ein. Das kann mehr oder 

weniger in fast jede Standardkupplung eingebaut 

werden, so lange die mechanischen Eigenschaften der 

Kupplung – und das ist wichtig – nicht verändert werden. 

Eine Kupplung, die beispielsweise ein Drehmoment 

von 150 Nm übertragen kann, wird dies auch 

weiterhin übertragen können. Die Sensorik wird dann 

entsprechend kalibriert um einen optimalen Messbereich 

in dieser Drehmomentklasse abzudecken. Zusätzlich 

zum Drehmoment können wir Betriebsdrehzahl, 

Unwucht – also eine Vibration- sowie optional 

Zug- und Druckkräfte herauslesen. 


» Simulation hat auch ihre 

Grenzen. Denn wenn man ein 

Teil als Prototypen fertigt, 

können dessen Eigenschaften 

zum Schluss doch etwas 

von der Simulation abweichen.« 

KEM Konstruktion: Die spannende Frage ist jetzt, 

was der Anwender mit den so gewonnenen Daten 

machen kann? 

Kronmüller: Im Antriebstrang, direkt an der Kupplung, 

erfassen wir Parameter wie Drehmoment, Drehzahl, 

Vibration oder Zug- und Druckkräfte, woraus 

Lastkollektive entstehen. Mittlerweile liefert jedes 

Bauteil Daten und meistens wird der Anwender mit 

diesen Daten allein gelassen. Typischerweise erhält 

der Anwender so Excel-Tabellen mit Daten und Mitarbeitende 

versuchen, diese auszuwerten und einen Algorithmus 

zu entwickeln, um Voraussagen treffen zu 

können – im Sinne da könnte etwas passieren, da passiert 

etwas oder da ist schon etwas passiert. Und genau 

diesen Ansatz möchten wir – zusammen mit einigen 

unserer Kunden – in speziellen Business Cases 

verfolgen. In Frage kommen Kunden, die mit Hilfe von 

Lastkollektiven feststellen möchten, was in ihren Anlagen 

passiert. Fragestellungen lauten dann beispielsweise 

mit Blick auf ein Lastkollektiv: Welches Bauteil 

trägt dazu bei, dass ein Drehmomentanstieg kurzzeitig, 

alle 10 Minuten oder ständig vorkommt? Über eine 

Software beziehungsweise einen Algorithmus lassen 

sich diese Informationen auswerten und man 

kann sagen: Wenn das und das in deiner Anlage passiert, 

dann ist zu vermuten, dass dein Getriebe verschleißen 

wird, weil ständig eine höhere Belastung 

der Zahnräder besteht, oder es entsteht ein Lastkollektiv, 

das darauf hinweist, dass eine Lagererwärmung 

auftreten wird etc. 

KEM Konstruktion: Sie wollen also für bestimmte 

Anwendungsfälle Analysen vorab liefern, die sich in 

vergleichbaren Situationen dann nutzen lassen? 

Kronmüller: Das ist das Ziel – wir wollen in ganz 

speziellen Bereichen den Kunden unterstützen und 

ihn nicht mit dem Bauteil allein lassen. Dazu arbeiten 

wir hier mit unserem Partner Core Sensing zusammen, 

mit dem wir auch die Sensortechnik entwickelt 

haben. Zur Analyse der Anwendungsfälle schauen wir 

uns eine komplette Anlage an und entwickeln zusammen 

mit unserem Kunden und unserem Partner eine 

angepasste Lösung für seinen speziellen business case 

um abzubilden was in seiner Anlage beziehungsweise 

in seinem Antriebsstrang passiert oder passieren 

wird. Zugegeben, das ist etwas abstrakt, aber es 

betont den angesprochenen Engineering-Gedanken. 

Auch bei uns selbst hat es eine gewisse Zeit gedauert, 

zu verstehen, dass es nicht immer damit getan ist, 

einfach eine IIoT- bzw. Plug&Play-fähige Komponente 

zu liefern. Kleinere Maschinen- und Anlagenbauer 

können sich nicht unbeschränkt IIoT-Digitalisierungsspezialisten 

leisten, die mittels Algorithmen Maschinen- 

oder Steuerungsdaten auswerten können. Genau 

hier wollen wir gemeinsam mit unserem Partner 

in Zukunft ansetzen. Will heißen: Wir erarbeiten den 


Managing Director, 

R+W Antriebselemente 

Bild: R+W Antriebselemente 




Kupplungen (im Bild eine intelligente Kupplung 

von R+W) werden durch Sensorik smarter und 

damit leistungsfähiger. Auf diese Weise lässt 

sich auch die Zustandsüberwachung für eine 

vorausschauende Instandhaltung integrieren. 

Die intelligente Kupplung 

Die intelligente Kupplung ist die Antwort von R+W auf die Anforderungen, 

die Digitalisierung, Automation und das Industrial Internet 

of Things (IIoT) mit sich bringen. Vorteile: Es ist kein zusätzlicher 

Bauraum und keine Hilfskonstruktion nötig. Die Sensorik lässt sich 

in bereits verbauten Kupplungen leicht nachrüsten. Die Aufnahme 

von Messdaten erfolgt direkt im Antriebsstrang. Drehmoment, 

Drehzahl, Beschleunigung und optional Zug- und Druckkräfte 

werden im Raum erfasst. Verschiedene skalierbare Diagrammtypen 

verfolgen den detaillierten Verlauf der Messgrößen. Das ermöglicht 

eine bessere Beurteilung des dynamischen Verhaltens im rotierenden 

Antriebsstrang. 

hier.pro/Wxnwp 

entsprechenden Business Case ganzheitlich da, wo es 

Sinn macht. Der Kunde will beispielsweise seine Maschine 

in einem idealen Lastbereich betreiben, in dem 

Lager-Erwärmung, Verschleiß von Getrieben etc. vermieden 

werden – und somit die Standzeit der Maschine, 

der Anlage um ein Vielfaches erhöhen. So definieren 

wir dann Kundennutzen. Nur zu sagen, wann 

das nächste Wartungsintervall kommt oder ein Bauteil 

ausfällt, greift schlicht zu kurz! Erst wenn es gelingt, 

Daten richtig zu lesen und zu interpretieren, 

lassen sich die Maschinensteuerung und damit die 

Prozesse optimieren – letztendlich geht es also um 

Prozessoptimierung. Auch wenn es uns in Zukunft 

herausfordert, werden wir den Weg Richtung Sensortechnik 

weitergehen und die richtigen Weichen stellen 

– auch im Hinblick auf unsere Mitarbeitenden, die 

mit diesen Technologien umgehen können. 

KEM Konstruktion: War dabei hilfreich, dass R+W 

bereits seit 1990 eine separate Entwicklungsabteilung 

für Neuentwicklungen und Speziallösungen 

von Präzisions- und Industriekupplungen besitzt 

und eng mit der Universität Bayreuth und der RWTH 

Aachen zusammenarbeitet? Gibt es Beispiele für Lösungen, 

die aus dieser Kooperation entstanden sind? 

Kronmüller: 1990 steckten wir ja noch in den Kinderschuhen 

und waren umso stärker auf Kooperationen 

mit Universitäten angewiesen. Ganz starke, enge Verbindungen 

hatten wir immer mit der Uni Bayreuth 

und der RWTH Aachen. Insbesondere letztere ist spezialisiert 

auf Kupplungen. Wenn man an Verspannungsprüfstände 

denkt oder wenn wir Kupplungen 

entwickeln beziehungsweise weiterentwickeln, etwa 

unsere Elastomer-Kupplungen, ist es schon unser Anspruch, 

Dinge besser zu tun und Dinge anders zu tun 

als der Wettbewerb. Dafür nutzen wir Lösungen wie 

FEM- oder Matlab-Software, um intern ständig neues 

Wissen zu generieren und dieses dann auch zu nutzen, 

um wiederum zu verstehen, was in einem Produkt 

passiert – um zum Schluss das Produkt auch besser zu 

machen. 

KEM Konstruktion: Was steckt denn etwa hinter 

der Elastomer-Kupplung? 

Kronmüller: Damals haben wir mit der Uni Bayreuth 

zusammengearbeitet. Das Thema Elastomer-Kupplung 

war für uns zu diesem Zeitpunkt neu und es ging darum, 

herauszufinden, wie sich denn der Werkstoff in 

einer Klimakammer bei Temperaturen zwischen -40 

und +60 oder +80 °C verhält. Wir haben also zusam- 


men Klimakammer-Tests gemacht, um Temperaturschwankungen 

zu simulieren und um dann im anschließenden 

Drehmomenttest festzustellen, ob wir 

angesichts der Hysterese-Eigenschaftendes Werkstoffs 

überhaupt noch eine Lebensdauerfestigkeit erreichen 

können. Einige Jahre später führte das dann zu 

einer eigenen FEM-Software, mit der wir bestimmte 

Parameter bei Neuentwicklungen bezüglich Materialien, 

Verspannungen im Material, kritische Bauteildicken 

etc. simulieren konnten. Allerdings hat Simulation 

auch ihre Grenzen. Denn wenn man ein Teil als Prototypen 

fertigt, können dessen Eigenschaften zum 

Schluss doch etwas von der 

Simulation abweichen. Eine 

Simulation hilft dabei, herauszufinden, 

ob das Ganze 

funktioniert. Um herauszufinden, 

was unsere Kupplungen 

tatsächlich können, 

machen wir aber zusätzlich 

Lebensdauertests, Verspannungs- 

und maximale 

Drehmomenttests bis hin zu 

Zerststörungsprüfungen. 

Dafür greifen wir auf die 

Prüfungsressourcen der 

Universitäten zurück, haben 

aber auch eigene Testlabore 

im Haus. Am Ende ist es 

gut, mit unabhängigen Instituten 

zu kooperieren, die 

belegen, dass unsere Aussagen 

hinsichtlich der technischen 

Eigenschaften unserer 

Kupplungen korrekt 

sind. 

KEM Konstruktion: Spielt 

hier auch der digitale 

Zwilling eine Rolle? 

Kronmüller: Bedingt. Wir 

sind an einem Forschungsprojekt 

beteiligt, bei dem 

speziell ein digitaler Zwilling 

für Anlagen aufgebaut 

wird. Bei einer Gesamtanlage 

hat ein Mittelständler 

das Problem, zu beurteilen, 

wie er seine Daten nutzt 

und was er tun muss, damit 

etwas funktioniert. An diesem 

Forschungsprojekt sind 

neben R+W 20 weitere Un- 

ternehmen beteiligt, um einen digitalen Zwilling aufzubauen, 

auf den der Mittelstand zurückgreifen kann. 

Ziel ist es, dass jedes Unternehmen für seinen Bereich 

die Entwicklung unterstützt und so über Simulationen 

feststellt, ob meine Maschinenkomponente, mein System 

oder meine Anlage funktioniert. R+W ist hier mit 

seiner Sensortechnik beteiligt. 

KEM Konstruktion: R+W entwickelt Kupplungen 

für die verschiedensten Branchen und Anwendungen. 

Was bedeutet das für die Entwicklung beziehungsweise 

das Engineering? Oder anders gefragt: 

CRASH DÄMPFER REDUZIEREN 

STILLSTANDSZEITEN 

• Zuverlässiger Schutz 

vor unnötigen Maschinenschäden 

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durch geringe Stützkräfte 

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Wie viel Standard ist da möglich und wie viele Ihrer 

Kupplungen sind Sonderlösungen? 

Kronmüller: Ich fange mal mit der ganz einfachen 

Antwort an. 50 bis 60 % unserer Kupplungen sind 

Standardprodukte. Das heißt im Umkehrschluss, dass 

wir 40 % unserer Kupplungen speziell für den Kunden 

anpassen. Das kann der Einsatz eines anderen Materials 

sein, das können ein paar Millimeter längere oder 

Frank Kronmüller, Managing Director, R+W Antriebselemente 

»Entscheidend ist, sich bei der 

Digitalisierung immer wieder die Frage 

zu stellen, was der Nutzen und was der 

Mehrwert für den Kunden ist.« 

kürzere Kupplungen sein. Will heißen: Wir individualisieren 

etwas für den Kunden. Dadurch ist die Komplexität 

über die letzten Jahre gestiegen. Wenn man sich 

das Produktportfolio von R+W anschaut, dann ist es 

ausgereift und modular. Durch das modulare System 

können wir sehr viele Teile miteinander verbinden und 

schnell individuelle Anpassungen an die Kundenherausforderung 

realisieren. Das wird deutlich, wenn 

man bedenkt, welche Bandbreite wir abdecken. Wir 

haben etwa kugelschreiberkopfgroße Kupplungen im 

Angebot für 0,5 Nm Drehmoment – und 4 m große 

mit 20 t Gewicht für 20 Millionen Nm. Da sieht man 

die Bandbreite, in der wir uns bewegen und wenn man 

jetzt nur den Drehmomentbereich anschaut, kann 

man sich gut vorstellen, dass es nicht damit getan ist, 

einen Katalog aufzuschlagen und etwas finden. In vielen 

Bereiche funktioniert das, aber unser Plus ist, dass 


wir den Kunden für das einzelne Stück ab Losgröße 1 

eine kundenindividuelle Kupplung auslegen, zeichnen, 

fertigen und liefern. Wenn man auf die Branchen 

schaut, die R+W beliefert, geht das von der Medizintechnik 

über Prüfstandsanwendungen für die E-Mobilität 

und Windkraftanlagen bis hin zu hochdynamischen 

Servoachsen in Werkzeugmaschinen und Verpackungstechnik 

oder Holzbearbeitung. Jetzt muss 

man natürlich aufpassen, dass man sich nicht verzettelt, 

denn man möchte den Kunden ja eine Lösung 

bieten. Daher greifen wir nach Möglichkeit bei jedem 

Lösungsansatz auf etwas, das wir schon haben, zurückzugreifen, 

was wir dann nur leicht abändern müssen, 

um einigermaßen nachhaltig agieren zu können. 

Denn jede Neuentwicklung verbraucht jede Menge 

Ressourcen – und da versuchen wir auf die Modularität, 

unserer ausgereiften, bewährten Produkte zurückzugreifen, 

darauf aufzusetzen und dann auch ein neues 

Produkt entsprechend zu entwickeln. Und wir für 

uns finden: Vor dem Hintergrund der Komplexität sind 

wir mit 40 % angepassten Produkten – Sonderlösungen 

– schon recht beachtlich dabei. 

KEM Konstruktion: R+W hat sich zum Ziel gesetzt, 

jedes Jahr eine neue Kupplungsserie zu präsentieren. 

Was werden Sie 2022 vorstellen? 

Kronmüller: Es ist tatsächlich so, dass wir diesen Anspruch 

formuliert haben. Ehrlicherweise muss man 

aber sagen, dass dies auch schon mal eine Sonderlösung 

sein kann. 2022 werden wir aber tatsächlich eine 

neue Serie von Kupplungen entwickeln – weil wir immer 

mit dem Ohr am Markt sind, um zu erkennen, was 

benötigt wird beziehungsweise um auf Veränderungen 

zu reagieren. Auch für 2022 haben wir verschiedene 

Entwicklungen in der Pipeline die den Marktanforderungen 

Rechnung tragen. So werden wir beispielsweise 

Neuerungen im Bereich der industriellen 

Sicherheitskupplungen vorstellen, welche deutlich 

kompakter bauen werden. Damit entsprechen wir dem 

Trend zu Kompaktheit und damit Gewichtseinsparung. 

www.rw-kupplungen.de 

INFO 

Mehr Informationen zu den 

Präzisionskupplungen von 

R+W Antriebselemente : 

hier.pro/wDBRQ 


Digitalisierung « TRENDS 

IM ÜBERBLICK 

Fehlerkosten wachsen in 

jeder weiteren Projektphase 

auf das Zehnfache an, 

so eine Faustregel. 

Die virtuelle Inbetriebnahme 

macht Fehler schneller 

sichtbar. 

Bild: ISG 

Wieso ein digitaler Zwilling den Stresspegel bei Anlagenbauern senken kann 

Verbesserte Arbeitsbedingungen 

dank virtueller Inbetriebnahme 

Eine virtuelle Inbetriebnahme (VIBN) ist der klassische Anwendungsfall für den digitalen Zwilling im Maschinen- 

und Anlagenbau. Das führt nicht nur zu Effizienzsteigerungen und kürzeren Projektzeiten, sondern durch 

die Vorverlagerung von Aufgaben aus der Ausführungs- in die Engineeringphase entspannt sich auch die 

Arbeitssituation während der Errichtung und dem Hochfahren einer Anlage deutlich. Die Techniker haben sehr 

viel mehr Zeit, die Anlage zu testen und zu optimieren, ohne dadurch den Übergabetermin zu gefährden. 

Dr. Christian Daniel, Business Manager Simulation Technology, ISG Industrielle Steuerungstechnik GmbH, Stuttgart 

Ganz gleich ob man eine Papiermaschine aufbaut, 

Bergbautechnik installiert oder ein Kraftwerk 

errichtet – am Ende eines Anlagenbauprojekts geht 

es zumeist sehr hektisch zu. Die Inbetriebnehmer 

stehen unter immensem Druck, was akut oder langfristig 

zu gesundheitlichen Problemen führen kann. 

Zudem machen gestresste Mitarbeiter mehr Fehler 

oder verlieren gar die Lust an ihrer Arbeit. Können sie 

jedoch einen Teil ihrer Arbeitsaufgaben vorziehen, 

indem sie das zu liefernde Produktionssystem virtuell 

in Betrieb nehmen und austesten, entspannt das die 

Situation später auf der Baustelle erheblich. 

Die Verantwortlichen haben mit der virtuellen Inbetriebnahme 

(VIBN) auch die Möglichkeit, die (virtuelle) 

Anlage viel umfänglicher und intensiver auf Herz 

und Nieren zu prüfen – mit den entsprechenden positiven 

Effekten für die Qualität. Dazu kommt, dass 

die Mitarbeiter in der frühen Projektphase noch nicht 

vor Ort sein müssen, sondern im Büro oder Home - 

office arbeiten können. Die Lärmbelastung ist dort in 

der Regel sehr viel geringer als auf der Baustelle. Sie 

können sich auf ihre Aufgaben konzentrieren, ohne 

durch Rückfragen wiederholt gestört zu werden. 

Teamarbeit leicht gemacht 

Dank des zeitigeren Informationsaustauschs zwischen 

den verschiedenen Disziplinen – Mechanik, 

Elektrik und Software – läuft die Abstimmung strukturierter 

ab, Passungenauigkeiten oder Missverständnisse 

werden schneller erkannt und behoben. 

Mit der Software 

ISG-virtuos lassen sich 

auch Anwendungsfälle 

mit Movern und fahrerlosen 

Transportsystemen 

simulieren. 


TRENDS » Digitalisierung 

struktion weiterer, letztendlich vergeblicher Aufwand 

anfällt beziehungsweise nachgearbeitet werden 

muss oder etwa die falschen Bauteile bestellt werden. 

Als Faustregel gilt: Die Fehlerkosten wachsen in 

jeder weiteren Projektphase auf das Zehnfache an. 

Im Umkehrschluss lassen sich diese Kosten also signifikant 

reduzieren, je zeitiger ein Fehler behoben 

wird. Die eigene Fertigung wird damit hinsichtlich 

der Kosten aber auch der Durchlaufzeit effizienter, 

der Kunde profitiert von einer gesteigerten Prozessqualität. 

Mit der virtuellen Inbetriebnahme (VIBN) lassen sich nicht nur signifikante Effizienzsteigerungen 

und kürzere Projektzeiten erreichen – auch der Stresslevel sinkt deutlich. 

Doch auch für die Zusammenarbeit mit dem Kunden 

ist ein Simulationsmodell ein sehr effektives Kommunikationsmittel: 

Anlagenbauer und der spätere 

Betreiber können iterativ ihre Ideen und Vorschläge 

am Modell testen und sich gegenseitig inspirieren. Es 

findet en passant ein für alle Beteiligten vorteilhafter 

Wissensaustausch statt. 

Die Anlagenkonfiguration absichern 

Durch die VIBN findet die Sicherheitsbetrachtung zu 

einem sehr frühen Zeitpunkt statt und man kann bei 

Bedarf gegensteuern, zum Beispiel bevor in der Kon- 

Multicore-Unterstützung 

ISG hat zu seiner Simulationsplattform ISG-virtuos Ende 2021 auch die 

neueste Version des ISG-kernel vorgestellt. Der Steuerungskern kann 

die erweiterten CNC-Aufgaben jetzt auf unterschiedliche Cores einer 

Steuerungsplattform (Multicore) verteilen und so das Steuerungssystem 

für alle Applikationsanforderungen skalieren. Die Softwarelösung eignet 

sich für nahezu alle Bereiche von CNC, Robotik und Motion Control. 

Neben den Erweiterungen rund um die skalierbaren und konfigurierbaren 

Multicore-Funktionen der Steuerung werden zudem zusätzlich zu 

gewohnten Roboterkinematiken nun auch redundante Kinematiken mit 

Zusatzachsen wie Linearachse und Dreh-Schwenktisch unterstützt. Die 

Integration innovativer Glättungsverfahren erlaubt eine weitere Erhöhung 

der Bahngeschwindigkeiten und ermöglicht dadurch reduzierte 

Fertigungszeiten. 

Die Software ist als Komponente leistungsfähiger Steuerungen am Markt 

erhältlich. Darüber hinaus ist ISG-kernel als plattformunabhängiges 

eigenständiges Softwarepaket verfügbar, um bereits bestehende Steuerungstechnik 

um High-end-Funktionalitäten zu ergänzen. 

Bild: ISG 

VIBN – mehr als nur Bestandteil 

des Produktlebenszyklus 

Auch außerhalb des eigentlichen Baus einer Anlage – 

von der Konzeption bis hin zum Go-live – bringt eine 

VIBN enorme Vorteile mit sich. Mit ihr lässt sich die 

gesamte Wertschöpfungskette digital abbilden und 

sowohl technologisch als auch organisatorisch – beispielsweise 

hinsichtlich der Lieferketten – optimieren. 

Vorteile ergeben sich 

• für den Vertrieb: 

Der Sales-Ingenieur muss nicht auf Zeichnungen, 

Fotos und Videos einer bestehenden Anlage zurückgreifen, 

die sehr wahrscheinlich nicht dem 

entspricht, was der aktuelle Kunde möchte. Stattdessen 

zeigt er ihm ein bewegtes, bereits individuell 

angepasstes 3D-Modell und kann sogar verschiedene 

Auslegungen oder Designs mit ihm 

durchspielen. 

• im Service sowie in Forschung & Entwicklung: 

Auch bei Bestandsanlagen dient die VIBN dazu, 

alternative Szenarien hinsichtlich ihrer Machbarkeit, 

Kosteneffekte und Prozessoptimierung zu 

testen. Bei Neuentwicklungen verkürzt sich die 

Time-to-Market erheblich. Engineeringdaten für 

Forschung und Entwicklung oder für ähnlich gelagerte 

Aufträge stehen übrigens auch noch dann 

zur Verfügung, wenn die Anlage bereits beim 

Kunden läuft. 

• in der Aus- und Weiterbildung: 

Neue Mitarbeiter profitieren von den VIBN-Daten, 

indem sie sehr praxisnah eingearbeitet werden – 

an digitalen Anlagen, deren Pendants real existieren. 

Ebenso lässt sich der digitale Zwilling zur 

Schulung des Bedienpersonals und in der Ausbildung 

von Lehrlingen und Studenten einsetzen. 

Die mitwachsende 

Online- Komponentenbibliothek 

Im Maschinen- und Anlagenbau kommen viele Standardkomponenten 

zum Einsatz, etwa bei den Antrieben 

oder der Fördertechnik. Selbst Sonderanlagen 

lassen sich in der Regel zu 80 bis 90 % aus verfügba- 


en Modulen aufbauen. Liegt der digitale Zwilling 

einmal vor, lässt er sich immer wieder von neuem benutzen. 

Die späteren Anwender haben zudem die 

Sicherheit, dass es sich dabei um praxiserprobte Einheiten 

handelt – im Anlagenbau mit seinen hohen 

Sicherheitsstandards und anspruchsvollen Budgetvorgaben 

ein nicht zu unterschätzender Vorteil. 

Noch größer ist das Einsparpotenzial im Hinblick auf 

sowohl den zeitlichen als auch finanziellen Aufwand, 

wenn sich mehrere Anlagenbauer und Bauteil-Lieferanten 

ihre virtuellen Komponenten teilen. Das gelingt 

am einfachsten über die plattformbasierte, modulare 

Online-Komponentenbibliothek TwinStore, die 

sich stetig erweitern lässt. Sie wächst mit jedem 

neuen digitalen Zwilling und stellt fertige Teilmodelle 

zur direkten Integration in verschiedenste Einsatzszenarien 

zur Verfügung. Damit reduzieren sich die 

Modellierungszeiten. Zudem erhöht sich die Aussagekraft 

der virtuellen Inbetriebnahme, da die Modelle 

existierender Komponenten und Anlagen die Realität 

ideal abbilden. Als Online-Plattform ist ein ortsund 

zeitunabhängiger Zugriff gegeben. Den Anlagenbauern 

bieten sich zugleich neue Erlösquellen – 

durch die Bereitstellung der digitalen Zwillinge oder 

von Simulationsmodellen und Dienstleistungen wie 

vorausschauender Wartung. 

Simulationstechnologie 

als Teil der Wertschöpfung 

Für die VIBN fallen einmalig finanzielle Aufwände für 

die entsprechende Hard- und Softwareausrüstung 

an. Dazu kommen projektbezogene Ausgaben. Etwa 

die Kosten für eigenes Personal oder Dienstleister, die 

die Simulationsmodelle erstellen und die einzelnen 

Tests der VIBN konfigurieren. Bei den Aufwänden für 

das Durchführen der virtuellen IBN selbst handelt es 

sich jedoch nicht um zusätzliche Kosten, kompensieren 

sie doch spätere Aufwände bei der realen IBN. 

Idealerweise haben sich die VIBN-spezifischen Kosten 

bereits nach dem Anfahren der ersten Anlage amortisiert. 

Maximale Effizienzgewinne erzielt man durch 

die Wiederverwendung der digitalen Bauteile und der 

ebenfalls modular aufgebauten Simulationsmodelle. 

Die virtuelle Steuerung sollte jedoch nicht Bestandteil 

der Simulation sondern via Schnittstelle verbunden 

sein. Entscheidend ist die Durchgängigkeit der 

eingesetzten Simulationsmethoden – von Model-inthe-Loop 

über Software-in-the-Loop bis hin zu Hardware-in-the-Loop. 

Es ist beispielsweise häufig der 

Fall, dass die Konstrukteure am Projektbeginn noch 

nicht einschätzen können, welche Antriebstechnik 

sich am besten eignet. Deshalb arbeiten sie zunächst 

mit diversen Simulationsmodellen, die sie später 

durch den digitalen Zwilling ersetzen. 

Fazit 

Eine in die digitale Wertschöpfungskette integrierte 

VIBN zahlt sich für alle Beteiligten aus – eine Win- 

Win-win-Situation für Komponentenlieferanten, Anlagenbauer 

und Betreiber. Neben Zeitgewinnen und 

immensen Kosteneinsparungen stehen eine verbesserte 

Qualität der Produktionssysteme, ihre schnelle 

Anpassbarkeit sowie neue Möglichkeiten zur Anlagen- 

und Prozessoptimierung auf der Habenseite. 

Weitere Pluspunkte sind praxisnahe Schulungen und 

eine reduzierte Time-to-Market. 

(co) 

www.isg-stuttgart.de 

INFO 

Weitere Infos zur digitalen Austauschplattform 

TwinStore für 

modulare Simulationsmodelle 

zur virtuellen Inbetriebnahme: 

hier.pro/pRtDR 

www.koebo.com 

DIE KÖBO KETTE 

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Maßgefertigte Förderketten und 

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und nachhaltigen Einsatz. 


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TRENDS » Perspektiven – Systems Engineering 

Landmaschinenhersteller Claas führt unternehmensweit Systems Engineering (SE) ein 

„Systems Engineering ist eine Denkweise 

– die auch für KMU geeignet ist“ 

Dass gerade auch KMU vom Systems Engineering (SE) profitieren können, will das it’s OWL-Projekt 

SE4OWL nicht nur zeigen – es will auch Unterstützung anbieten, SE langfristig und ganzheitlich 

anzuwenden. Die Umsetzung bei dem Landmaschinenhersteller Claas zeigt, wie wichtig es dabei ist, 

die Mitarbeitenden mitzunehmen. Denkweisen, die jahrelang in den Köpfen fest verankert waren und 

sind, müssen behutsam durch neue Methoden und systemisches Denken ersetzt werden – was einen 

hohen Supportaufwand erfordert. Am Ende steht aber als Lohn ein deutlich reduzierter Änderungs - 

aufwand in späten Projektphasen – und das Problem kennen alle. 

Interview: KEM Konstruktion in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer IEM 

IM INTERVIEW 

Jörg Heihoff-Schwede, 

Domain Team Lead Requirements 

Engineering, und 

Vivien Hillmann, Requirements 

Engineering Expert, 

Claas KGaA mbH 

KEM Konstruktion: Claas arbeitet seit mehr als 

5 Jahren am Thema Systems Engineering (SE) – 

welches Fazit lässt sich bislang ziehen? 

Jörg Heihoff-Schwede (Claas): Unser Erfolgsrezept 

war es, SE nicht gleich als Ganzes einzuführen, 

sondern in einzelnen Schritten vorzugehen. 

Außerdem setzten wir von Beginn an auf 

den Austausch und die Unterstützung mit Partnern: 

Über den Spitzencluster it’s OWL arbeiten wir 

so schon lange mit dem Fraunhofer IEM zusammen. 

Aber auch der Erfahrungsaustausch mit anderen Unternehmen 

ist sehr wertvoll. Unser erstes SE-Projekt 

fokussiert nun das Requirements Engineering (RE). 

Hier haben wir einen konkreten Bedarf gesehen, eine 

Methode mit einem passenden Tool bereitgestellt 

und Piloten durchgeführt. Dabei haben wir darauf 

geachtet, Kernelemente des Systems Engineering – 

wie zum Beispiel das Systemdenken – mit in die RE- 

Methode zu integrieren. Durch unsere Pilotanwender 

erhalten wir nun einerseits gutes Feedback hinsichtlich 

des Nutzens von SE. Jeder Anwender in seiner 

spezifischen Rolle nimmt diesen Nutzen jedoch anders 

war. Deshalb ist es auch wichtig, die Mehrwerte 


Bild: Claas 

Der Landmaschinenhersteller Claas 

setzte früh auf die Erkundung der 

Chancen des Systems Engineering, um 

seine Marktposition zu verbessern. Der 

neue Vorsatzantrieb des Claas-Feldhäckslers 

wurde bereits mit Systems- 

Engineering-Methoden entwickelt und 

liefert exaktere Ernteergebnisse. 

Jörg Heihoff-Schwede, 

Domain Team Lead Requirements 

Engineering 

bei der Claas KGaA mbH, 

Harsewinkel 

von SE über den eigenen Tellerrand hinaus zu erkennen. 

Andererseits bedeutet die Einführung von SE für 

die Anwender oftmals auch das Erlernen und Arbeiten 

mit neuen Methoden und IT-Werkzeugen. Schulungen 

und die Unterstützung der Projektarbeit 

durch Methodenspezialisten können den Erfolg des 

SE-Ansatzes verbessern. Am schwierigsten ist es jedoch, 

Denkweisen zu ändern. Hier müssen die Anwender 

Schritt für Schritt Erfahrung sammeln. Unsere 

Erfahrung ist, dass das Mindset des Entwicklungsteams 

eng mit seinen Methoden, Prozessen und IT- 

Werkzeugen verzahnt sein sollte. So ist es einfacher, 

neue Ansätze wie SE einzuführen. Zurückblickend 

rollen wir zwar auch nach fünf Jahren mit RE noch 

den ersten Baustein des SE aus, legen damit aber 

Grundlagen für alle weiteren SE-relevanten Prozesse. 

RE wird im Unternehmen mittlerweile von Führungskräften 

und Anwendern als relevantes und unausweichliches 

Thema gesehen und aktiv angefragt. 

KEM Konstruktion: Damit stimmt also die These, 

dass es erst um die Methodik in den Köpfen gehen 

muss, bevor Tools zum Einsatz kommen? Wie bekommt 

man die Methodik in die Köpfe? 

Vivien Hillmann (Claas): Nehmen wir zur Beantwortung 

der Frage einen Teilbereich des Systems Engineering, 

das Requirements Engineering, genauer 

unter die Lupe. In diesem Bereich sind wir aktuell bei 

Claas sehr aktiv in der Entwicklung und Verbreitung 

1793053-1.PDF - Januar 5, 2022 x 

»Am schwierigsten ist es, Denkweisen zu 

ändern. Das Mindset des Entwicklungsteams 

sollte eng mit seinen Methoden, Prozessen und 

IT-Werkzeugen verzahnt sein.« 

der Methodik sowie eines spezifischen Tools. Wir versuchen 

dabei den Spagat zwischen dem Erlernen einer 

neuen Methode und ihrer späteren praktischen 

Anwendungen in einem Tool zu meistern. Eine wichtige 

Erkenntnis daraus ist, dass das Verstehen der 

Methode essenziell für ihre Umsetzung in einem spezifischen 

Tool ist. Die Methode bildet das Grundgerüst. 

Ein Tool unterstützt hingegen das spätere Anwenden 

der Methode. Somit stimmt für uns die These, 

dass zunächst das Verständnis über die Methode 

vorhanden sein muss, bevor wir das Tool zum Einsatz 

bringen. 

Bild: Claas 

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Das Erlernen einer neuen Methode hat in unserem 

Fall viel mit Change Management zu tun. Denkweisen, 

die jahrelang in den Köpfen der Mitarbeitenden 

fest verankert waren und sind, müssen behutsam 

durch neue Methoden und systemisches Denken ersetzt 

werden. Dies erfordert einen hohen Supportaufwand, 

denn das Umdenken geschieht neben den bereits 

hohen Arbeitsbelastungen der Mitarbeitenden 

im täglichen Arbeitsumfeld. Anfangs haben wir mit 

einer eintägigen Basisschulung versucht, Requirements 

Engineering als neue Denkweise zu verankern. 

Dies hat sich im Projektverlauf als wenig effektiv herausgestellt. 

Kurzfristig war die neue Methode in den 

Köpfen der Mitarbeitenden präsent. Durch die fehlende 

tägliche Anwendung ging das Wissen jedoch 

schnell wieder verloren. Heute begleiten wir Entwicklungsprojekte 

sehr intensiv und vor allem kontinuierlich. 

Da wir uns aktuell im Bereich des Requirements 

Engineering noch in einer Pilotierungsphase befinden, 

können wir diese enge Begleitung leisten. Auf 

Basis des Produktentwicklungsprozesses bei Claas 

haben wir nun bedarfsgerechte Schulungseinheiten 

konzipiert, so dass wir den Mitarbeitenden das Methodenwissen 

zum jeweils relevanten Zeitpunkt zur 

Verfügung stellen können. Je nach Themenkomplex 

bieten wir zwei- bis dreistündige Schulungen an, die 

jeweils einen vorgeschalteten theoretischen Block 

beinhalten und darauf aufbauend die Anwendung im 

Tool zeigen. Zusätzlich haben wir zu verschiedenen 

Themenbereichen Workshops erarbeitet, die Methodenwissen 

vertiefen und gleichzeitig praxisrelevante 

Beispiele der Teilnehmenden aufgreifen. 

KEM Konstruktion: Sind inzwischen ausreichend 

leistungsfähige Tools verfügbar? Welche nutzen 

Sie selbst? 

Heihoff-Schwede: Die Werkzeugketten sind leider 

nach wie vor eine Herausforderung. In der Vergangenheit 

sind die Werkzeuge oft nur für eine isolierte 

Aufgabe eingeführt worden und oftmals stand die 

reine Funktionalität oder Usability im Vordergrund. 

Die Vernetzung der Daten über Schnittstellen, wie sie 

beispielsweise für Traceability oder Lebenszyklus - 

managementprozesse notwendig ist, stand nicht im 

Vordergrund. Zunächst musste also eine Architektur 

für die IT-Werkzeuge im Engineering entstehen, welche 

die Aspekte Funktionalität, Usability und Datendurchgängigkeit 

berücksichtigt. 

Bei Claas nutzen wir die 3DExperience-Plattform von 

Dassault Systèmes als PLM-Umgebung, welche auch 

in Zukunft unsere zentrale Engineering-Datenbank 

darstellen soll. Es werden aber weitere IT-Werkzeuge 

hinzukommen und neue Objekte – zum Beispiel Anforderungen 

– verwalten, die früher in anderen IT- 

Systemen verwaltet wurden. Erfüllen die Werkzeuge 

von Dassault Systèmes unsere Anforderungen an 

Funktionalität, Usability und Durchgängigkeit, sind 

diese unsere ersten Kandidaten. Oftmals gibt es aber 

noch Lücken. Bei kleineren Lücken schließen wir diese 

durch Eigenentwicklungen, bei größeren arbeiten 

wir mit Dassault Systèmes partnerschaftlich an einer 

Lösung. Wenn deren Lösungen nicht unsere Anforderungen 

im nötigen Umfang erfüllen, weil etwa Dassault 

Systèmes kein geeignetes Werkzeug im Produktprogramm 

hat, nutzen wir Werkzeuge anderer 

Vendoren und binden diese über definierte Schnittstellen 

an. Grundsätzlich kann aber festgehalten 

werden, dass nach wie vor viel Aufwand zum Zusammenstellen 

einer geeigneten IT-Werkzeugarchitektur 

notwendig ist. 

SE-Methoden für das 


werden bei Claas auch 

in entsprechenden 

IT-Tools umgesetzt, 

hier die 3DExperience- 

Plattform von 

Dassault Systèmes. 

Bild: Claas 


Vivien Hillmann, 

Requirements 

Engineering Expert bei 

der Claas KGaA mbH, 

Harsewinkel. 

Bild: Claas 

»Dass sich der geleistete Aufwand zu Beginn 

eines Projektes in späteren Projektphasen 

durch verringerten Änderungsaufwand 

ausgleicht, ist leicht zu kommunizieren – 

gespürt wird dies allerdings erst einige Zeit 

nach Projektstart.« 

KEM Konstruktion: Eingangs erwähnten Sie bereits, 

dass das Mindset des Entwicklungsteams eng 

mit seinen Methoden, Prozessen und IT-Werkzeugen 

verzahnt werden sollte, um Schwierigkeiten 

bei der erfolgreichen Nutzung des SE zu vermeiden. 

Welche Probleme gilt es darüber hinaus zu 

meistern und wie gehen Sie diese an? 

Hillmann: Momentan arbeiten wir intensiv an der 

Einordnung der Methodentheorie in den vorhandenen 

Claas-Produktentwicklungsprozess, kurz CPDP. 

Für unsere Entwicklungsprojekte ist der CPDP ein 

wichtiger Anker. SE muss daher im Einklang zu unserem 

CPDP stehen, was durchaus zu Herausforderungen 

führt. Am Beispiel Requirements Engineering 

funktioniert die Einordnung der Methodik in den 

CPDP recht gut. Herausfordernd ist in unserem Fall 

eher die Kommunikation dieses Zusammenspiels. Der 

CPDP wurde letztes Jahr komplett überarbeitet, die 

Entwicklungsprojekte müssen sich daher mit seiner 

angepassten Struktur vertraut machen. Dazu kommt 

die Einführung von SE-Themen. Das ist auf den ersten 

Blick viel Veränderung, die angenommen werden 

muss. 

Die Einführung von SE führt zusätzlich dazu, dass 

viel Frontloading und Konzeptionierung in frühen 

Projektphasen erfolgt. Dieser eventuell erhöhte Aufwand 

am Anfang eines Projektes muss kommuniziert 

werden. Ziel ist es, dass sich der geleistete Aufwand 

zu Beginn eines Projektes in späteren Projektphasen 

durch verringerten Änderungsaufwand ausgleicht. 

Diesen essentiellen Benefit zu kommunizieren ist 

leicht – gespürt wird dieser allerdings erst einige Zeit 

nach Projektstart. Häufig zeigt sich der positive Effekt 

auch erst zum Ende des Projektes, so dass man 

insbesondere am Anfang häufig auf Gegenwehr in 

den Projekten stößt. Hier versuchen wir durch die 

Einordnung der SE-Prozesse in den CPDP Vorbehalten 

entgegen zu wirken und die Benefits von SE 

deutlich heraus zu arbeiten. 

COG SETZT ZEICHEN: 

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Herausforderungen. 

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KEM Konstruktion www.COG.de 

» 01/02 | 2022 25


Bild: Claas 

KEM Konstruktion: Was versprechen Sie sich von 

der Teilnahme an dem Verbundprojekt SE4OWL? 

Hillmann: Die Teilnahme am Verbundprojekt 

SE4OWL bringt viele Vorteile mit sich. Neueste wissenschaftliche 

Ansätze werden mit Forschungspartnern 

wie dem Fraunhofer IEM in die Praxis übersetzt. 

Außerdem können wir uns mit den Konsortialpartnern 

vertraulich austauschen. Die kommen aus anderen 

Industrieunternehmen, aber auch den Bereichen 

Tool und Management. Durch die unterschiedlichen 

Arbeitsweisen, Herausforderungen und Fokusthemen 

der Konsortialpartner bietet sich uns die Chance, unsere 

internen Projekte aus neuen Perspektiven zu betrachten. 

Im Zuge von SE4OWL entsteht aus unserer 

INFO 

Weitere Informationen zum 

Projekt SE4OWL: 

hier.pro/sptr1 

Sicht ein äußerst wertvoller Austausch zwischen den 

Partnern, so dass wir aus deren Erfahrungen hinsichtlich 

der Einführung von SE stark profitieren. Darüber 

hinaus erhoffen wir uns gemeinsam mit dem 

Fraunhofer IEM an praxisrelevanten Themen arbeiten 

zu können. 

KEM Konstruktion: Welche Handlungsfelder stehen 

derzeit im Fokus von Claas? 

Heihoff-Schwede: Aktuell arbeiten wir daran, das 

neue RE-Werkzeug basierend auf 3DExperience einzuführen, 

welches nahtlos in unsere Engineering- 

Plattform integriert ist. Dies stellt neben der bereits 

erwähnten Methode die Grundlage für den anstehenden 

Requirements-Engineering-Roll-out dar. 

Ähnlich gehen wir aktuell auch bei der Definition 

und Planung von Validierungs- und Verifikationsaktivitäten 

vor. Letztlich sollen diese Themen dann methodisch 

und datentechnisch zusammenwachsen – 

hier sehen wir die Syn ergien für unsere Anwender. 

Und auch die Anwender sehen immer stärker die Vernetzung 

der Methoden und Daten und regen diese 

aktiv an. So wachsen zukünftige Themen wie die Architekturmodellierung 

oder das Management der 

funktionalen Sicherheit aus einem kleinen Samenkorn 

wie RE heraus. 


Innovative Landmaschinen mit komplexer 

Technik: Bei der Entwicklung von Mähdreschern, 

Traktoren und Feldhäckslern setzt Claas 

zunehmend auf Systems Engineering (SE). 

KEM Konstruktion: Ein Fokus von SE4OWL liegt 

insbesondere auf dem Wissenstransfer – welche 

Tipps können Sie Unternehmen bereits heute geben, 

die in das Thema SE einsteigen wollen? 

Hillmann: Wie aus den obigen Antworten bereits 

hervorgeht, steht neben der Weiterentwicklung der 

Methoden und Tools besonders die Wissensvermittlung 

aktuell im Zentrum unserer Arbeit. Aus unserer 

Erfahrung können wir anderen Unternehmen mitgeben, 

dass eine enge Begleitung der Mitarbeitenden 

wichtig ist. Wir, die sich tagtäglich mit SE auseinandersetzen 

und eine Vision verfolgen, müssen verstehen, 

dass die meisten Mitarbeitenden wenig bis 

kaum Erfahrung auf dem Themengebiet haben und 

durchaus Widerstände bei der Vermittlung der Methoden 

auftreten. Es werden lang verankerte Denkweisen 

verändert. Das kostet Zeit. Es ist fahrlässig zu 

glauben, dass eine reine Wissensvermittlung ausreicht, 

um dieses komplexe Thema im Unternehmen 

zu verankern. 

Um bei der Einführung von SE erfolgreich zu sein, 

muss besonders in der Anfangsphase ein enger Support 

der Mitarbeitenden gewährleistet sein. Neben 

der Methode kommen in vielen Fällen noch spezifische 

Tools zum Einsatz. Das Zusammenspiel von Methodenverständnis 

und Toolanwendung muss den 

Mitarbeitenden deutlich gemacht werden. In diesem 

Zusammenhang kommen viele Fragen auf, die beantwortet 

werden müssen. Die Ansprechbarkeit bei Problemen 

und Präsenz in den Projekten ist wichtig, um 

das Kommitment für die neuen Denkansätze zu erlangen. 

Je nach Unternehmensgröße sollte nach einer 

Pilotphase der Aufbau von gut ausgebildeten 

Key-Usern in Betracht gezogen werden, denn ein so 

enger Support, wie oben beschrieben, wird in einem 

größeren Unternehmen nicht auf Dauer möglich sein. 

Wichtig zu erwähnen ist, dass SE eine Denkweise ist, 

die auch für KMUs geeignet ist. Durch SE4OWL wollen 

wir sicherstellen, dass besonders KMUs Unterstützung 

bei der Einführung erhalten und Ansätze 

zur Wissensvermittlung auf Basis der Erfahrung der 

Konsortialpartner erlangen. Dabei profitieren wir unmittelbar 

vom Know-how des Fraunhofer IEM. 

KEM Konstruktion: Sehen Sie künftig zu lösende 

Aufgabenstellungen, die SE nicht adressieren 

kann? Lässt sich beispielsweise ein Mähdrescher 

damit gut beherrschen, nicht aber die gesamte 

Erntekette im Smart Farming – also das System of 

Systems? 

Heihoff-Schwede: Wenn man SE etwas weiterdenkt, 

kann man damit aus unserer Sicht auch die 

Lösung vieler zukünftiger Aufgaben adressieren. Aktuell 

fokussieren wir uns mit SE noch stark auf die 

einzelnen Systeme. Diese Einzelsysteme arbeiten 

aber oftmals eng zusammen, zum Beispiel in Ernteketten 

und werden unter Schaffung neuer Schnittstellen 

zwischen den Systemen zum Teil eines System-of-Systems 

(SoS). Dazu kommen übergreifende 

IT-Plattformen, die verschiedene Services und Systeme 

überspannen und durch unseren zentralen IT-Bereich 

bereitgestellt werden. Hier ist aus unserer Sicht 

einerseits die Entwicklung pragmatischer Ansätze für 

das Engineering von SoS notwendig – daran arbeiten 

wir beispielsweise im BMBF-Forschungsprojekt Mo- 

SyS mit dem Fraunhofer IEM. Andererseits müssen 

wir auch bei Claas dafür sorgen, dass (Teil-)Systeme 

nach den gleichen Methoden entwickelt werden und 

in einem konsistenten Datenformat beschrieben 

werden. Hier können sicher auch branchenweite oder 

-übergreifende Standards weiterhelfen. (co) 

www.claas.de 

www.iem.fraunhofer.de 

Das Projekt SE4OWL 

Wer komplexe technische Systeme künftig erfolgreich 

auf den Markt bringen möchte, benötigt 

den Überblick über die vielfältigen Zusammenhänge 

in seinem Entwicklungsprojekt. Systems 

Engineering (SE) bietet ein ganzes Bündel aus 

Methoden und Werkzeugen, um sich dieser Herausforderung 

zu stellen. Das it’s-OWL-Projekt 

SE4OWL (Systems Engineering for OWL) unterstützt 

kleine und mittlere Unternehmen dabei, SE 

langfristig und ganzheitlich anzuwenden. Dafür 

arbeiten das Fraunhofer IEM, Two Pillars, Unity 

sowie die Unternehmen Claas, Harting Applied 

Technologies und Miele in dem dreijährigen Projekt 

zusammen und werden vom Land Nordrhein- 

Westfalen mit rund 1,9 Mio. Euro gefördert. 

SE-Neuigkeiten aus OWL gibt es auch hier: 

www.selive.de 


TRENDS » Produktentwicklung 

Multiphysiksimulation unterstützt bei Wasserstoffelektrolyse 

Simulation ermöglicht tieferes 

Verständnis des Elektrolyseprozesses 

Grüner Wasserstoff ist die Energie der Zukunft. Die dazu notwendige Technologie, die Wasser mit Hilfe 

von Strom in Wasserstoff und Sauerstoff spaltet, erreicht gerade den industriellen Maßstab. Einer der 

Pioniere der Wasserstofferzeugung ist Sunfire aus Dresden. Für die hochkomplexen Berechnungen der 

Abläufe im Elektrolyseur nutzt Sunfire die Multiphysiksimulationssoftware von Ansys. Das Systemhaus 

Inneo hilft den Wasserstoffpionieren dabei, ihre Simulationen möglichst realistisch und gleichzeitig 

effizient zu gestalten. 

Dipl.-Ing. Ralf Steck, freier Fachjournalist für die Bereiche CAD/CAM, IT und Maschinenbau, Friedrichshafen 

IM ÜBERBLICK 

Simulationssoftware, 

speziell die für die 

Multiphysiksimulation, 

kann ein tiefergehendes 

Verständnis ablaufender 

Prozesse fördern. 

Um die Vorgänge in einem 

Elektrolyseur zu verstehen, 

ist die Simulation der 

Abläufe im Inneren von 

großer Bedeutung (hier 

die Druckverteilung in 

einem Turm mit 180 

Zellen). 

Bild: Sunfire 

Für die Wasserstofferzeugung kann die Sunfire 

GmbH aus Dresden gleich mit zwei Technologien 

an den Start gehen: Neben der Festoxid-Elektrolysezelle 

(solid oxide electrolysis cell, SOEC) bietet sie 

auch alkalische Elektrolyseure an. Beiden gemein 

sind extreme Bedingungen. In einem SOEC-Turm 

herrschen im Betrieb Temperaturen von mehr als 

800 °C, Alkali-Stacks arbeiten bei Drücken von bis zu 

40 bar. Bei den genannten Bedingungen im Inneren 

des Elektrolyseurs ist leicht verständlich, dass alle 

Bauteile extremen Belastungen ausgesetzt sind. 

Gleichzeitig laufen komplexe Prozesse in den engen 

Kanälen ab und ein optimaler Betrieb ist nur möglich, 

wenn alle Zellen im System bei demselben Druck und 

derselben Temperatur arbeiten und mit der exakt 

gleichen Menge an Dampf und elektrischem Strom 

versorgt werden. 

Moderne Simulationssoftware kann an dieser Stelle 

wertvolle Dienste leisten. Sunfire nutzt dazu die Ansys-Module 

CFX und Fluent, die bei Bedarf mit anderen 

Solvern gekoppelt werden können, um die gesamte 

Bandbreite chemischer und physikalischer 

Vorgänge im Elektrolyseur abzubilden. „Unsere Multiphysiksimulationen 

umfassen Strömung, Wärmetransport, 

den elektrochemischen Umsatz und sogar 

die chemischen Vorgänge bei der Elektrolyse“, erläutert 

Berechnungsingenieur David Spura. „Das Schöne 

an unserer Arbeit hier ist, dass wir nicht nur die rechnerische 

Bestätigung für die Arbeit der Konstrukteure 

liefern, sondern an vorderster Front der Entwicklung 

mitwirken. So sind beispielsweise Form und 

Querschnitt der Kanäle, in denen der Wasserdampf 

zu- und der Wasserstoff abgeführt werden, ganz 

ausschlaggebend für die Gasverteilung und damit für 

die effiziente Funktion des gesamten Systems. Hier 

konnten wir mit unseren Simulationen wertvollen 

Input liefern.“ 


Bild: Autor 

David Spura, Berechnungsingenieur, Sunfire GmbH, Dresden 

»Die Simulation bietet einen Weg, 

die Vorgänge im Inneren 

einer 800 Grad heißen, 

unter Druck stehenden Anlage 

zu untersuchen.« 

Simulation vertieft 

das Anlagenverständnis 

Die Simulationssoftware kam vor etwa zwei Jahren 

ins Gespräch, als deutlich wurde, dass für das bessere 

Verständnis der Vorgänge im Inneren der Stacks und 

Module tiefergreifende numerische Simulationen 

notwendig sind, um die Anlagen zu optimieren. „Es 

ging darum, die Prozesse im Inneren einer 800 Grad 

heißen, unter Druck stehenden Anlage zu untersuchen 

und zu verstehen – da kann man ja nicht einfach 

hineinschauen“, erinnert sich Spura. „Hier bot 

die Simulation einen hervorragenden Weg, die Vorgänge 

in den Stacks virtuell sichtbar zu machen.“ 

Seine Anforderungen diskutierte Sunfire dazu mit der 

Inneo Solutions GmbH in Ellwangen und schaffte 

schließlich 2020 die Ansys-Softwaresuite an. Heute 

wird die Software auf zwei Hochleistungsworksta - 

tions genutzt. 

Mit Inneo hat Spura gute Erfahrungen gemacht. „Die 

Spezialisten dort kennen ihre Software genau und 

können auf dieser Basis viele nützliche Hinweise geben, 

wie man an die Untersuchungen herangeht“, 

sagt der Berechnungsingenieur. „Wir haben inzwischen 

den gesamten Prozess der Elektrolyse und vor 

allem des Betriebs der Anlage im industriellen Maß- 

stab simulieren und analysieren können. Dabei war 

uns Inneo mit technischem und administrativem Support 

sowie lehrreichen Workshops eine große Hilfe.“ 

Spezielle Module für 

Brennstoffzellen und Elektrolyseure 

Spura plant, demnächst Fluent-Module in den Prozess 

zu integrieren, die von Ansys speziell für die 

Auslegung von Brennstoffzellen und Elektrolyseuren 

entwickelt wurden. Dazu wurde ein Workshop mit 

Inneo aufgesetzt, der nach Aussage des Simulationsspezialisten 

gute Ergebnisse lieferte. 

„Wir können inzwischen sehr komplexe Geometrien 

und Abläufe simulieren“, fasst David Spura zusammen, 

„und verstehen die Prozesse und Strömungsverhältnisse 

im Elektrolyseur viel besser als zuvor.“ Es sei 

immer ein großer Unterschied, ob solch eine Anlage 

im Labormaßstab läuft oder zuverlässig im industriellen 

Maßstab skalieren soll. „Mit Hilfe von Ansys 

und Inneo konnten wir den Wirkungsgrad, die Leistungsdichte 

und die Zuverlässigkeit unserer Anlagen 

signifikant steigern – und können mit einem guten 

Gefühl in die industrielle Umsetzung gehen.“ (co) 

www.inneo.de 

Bild: Sunfire 

Aufbau eines Elektrolyseurs 

Rechennetz für die 

Simulation eines 

Hochtemperatur- 

SOEC-Elektrolyseurs 

in Form eines Turmes 

mit 180 Zellen. 

Basis des Hochtemperatur-SOEC-Elektrolyseurs ist ein sogenannter 

Stack, ein etwa 10 cm hoher Stapel aus 30 Stahlblechen, 

zwischen denen die eigentlichen Elektrolyseelemente, die 

sogenannten Zellen, angebracht sind. Die Bleche sind so geprägt, 

dass der Wasserdampf zwischen ihnen möglichst gleichmäßig 

über die folienartigen Zellen verteilt und so effizient in 

seine Bestandteile aufgespalten wird. Ein Stack erzeugt pro 

Stunde etwa 750 Norm-m 3 Wasserstoff bei einer Leistungsaufnahme 

von 3,7 kW. Sechs Stacks werden übereinander zu einem 

Turm gestapelt, um die Erzeugungsleistung weiter zu erhöhen. 

Mehrere Türme bilden ein Modul, welches zusammen mit den 

Hilfs- und Nebenanlagen in einem 20-Fuß-Container angeordnet 

und so anschlussbereit an den Kunden ausgeliefert wird. 


ANTRIEBSTECHNIK » Elektrische Antriebe 

Energieeffiziente Antriebslösungen von Nord für die Intralogistik 

Hochintegriertes System 

Intralogistikanlagen und Fördersysteme für Flughäfen oder Paketzentren müssen verschiedene 

konkurrierende Ansprüche unter einen Hut bringen. Nord Drivesystems berücksichtigt die 

IM ÜBERBLICK „Pains and Needs“ der Betreiber in einem umfassenden TCO-Ansatz, der neben Kostenaspekten 

auch ökologische Fragestellungen berücksichtigt. Am besten lassen sich die 

Energieeffiziente 

spezifischen Problemstellungen mit individuell abgestimmten Antriebssystemen lösen, 

Antriebslösungen von Nord 

für die Intralogistik. 

die einen optimalen Kompromiss zwischen Energieeffizienz und Variantenreduzierung 

anstreben. 

Torben Sachau, Head of Product and Price Management, Rickert Matthiessen, Industry Sector Manager, 

Nord Drivesystems Gruppe, Bargteheide 

Getriebemotoren für den unteren bis 

mittleren Leistungsbereich haben für 

sich genommen keinen besonders hohen 

Energieverbrauch, auch die anfallenden 

Kosten sind moderat. Betrachtet man jedoch 

die Menge und die Betriebsstunden 

der Antriebe sowie die anfallenden Lebenszykluskosten, 

so offenbaren sich energetisch 

und betriebswirtschaftlich hohe 

Einsparpotenziale. Nord Drivesystems liefert 

projektabhängig zwischen 50 und 

20.000 Antriebssysteme pro Projekt für 

verschiedene Intralogistik- und Gepäckförderanlagen. 

Ein solcher Antrieb läuft in 

Intralogistikanlagen für gewöhnlich im 

ein- bis dreischichtigen Betrieb. Legt man 

eine durchschnittliche verbaute Leistung 

von circa 0,75 kW zugrunde, so repräsentiert 

bereits ein einziges Antriebssystem in 

etwa den Elektroenergiebedarf eines Einfamilienhaushaltes. 

Der Stromverbrauch 

für die Fördertechnik einer kompletten Intralogistik- 

oder Gepäckförderanlage erreicht 

schnell die Größenordnung einer 

ganzen Gemeinde. 

Kostentreiber kennen und 

handeln 

Die sichtbaren Kosten, also die Investitionskosten 

für ein Antriebssystem, machen 

nur ganze 15% der Lebenszykluskosten 

aus. 85% der Kosten ergeben sich aus dem 

späteren Betrieb: Energiekosten, administrative 

Kosten, Service- und Wartungskosten, 

Schulungen und Dokumentation, Personalkosten, 

Ersatzteilbevorratung sowie 

Ausfälle und Stillstände. Ein wichtiger Aspekt 

in der Außendarstellung ist in Zeiten 

des Klimawandels die Nachhaltigkeit des 

Gesamtprojekts. Nachhaltiges Handeln 

wird bei steigenden Rohstoff- und Energiepreisen 

immer auch positive Auswirkungen 

auf die Lebenszykluskosten haben. 

Was kann der Betreiber einer Intralogistikanlage 

tun? Bei Neuanlagen sollte er Aspekte 

wie Nachhaltigkeit und Lebenszykluskosten 

in den Ausschreibungsvorgaben 

entsprechend berücksichtigen. Bei Bestandsanlagen 

ist ein Energieaudit empfehlenswert, 

das Ansatzpunkte für gezielte 

Optimierungen aufzeigt. Nur eine intensive 

Auseinandersetzung mit dem Projekt 

und seinen Anforderungen sowie eine 

sorgfältige Abwägung aller Wirtschaftlichkeitsaspekte 

führt bei der Antriebsauslegung 

zum besten Ergebnis für den 

Betreiber. Die Applikationsingenieure des 

Herstellers unterstützen ihre Kunden daher 

bereits bei der Planung mit umfassenden 

Analyse- und Beratungsleistungen. 

Richtig dimensionieren, 

dann installieren 

Die Lebenszykluskosten von Antriebslösungen 

(Total Cost of Ownership/TCO) umfassen 

sämtliche anfallenden Kosten: von 

Der neue IE5+ Synchronmotor ist jetzt für 

Intralogistikanwendungen auch in belüfteter 

Ausführung und bis zu einer Leistung von 4,0 kW 

verfügbar. 

Bild: Nord Drivesystems 

Die erste verfügbare DuoDrive-Baugröße deckt 

Getriebeübersetzungen von i=3,24 bis i=16,2 ab 

und ist für den Drehmomentbereich bis 80 Nm 

und Drehzahlen bis 1.000 min -1 ausgelegt. 


Durch die optimierte Leistungsdichte lässt sich 

mit dem kompakteren IE5+-Motor gegenüber 

herkömmlichen Asynchronmotoren eine Platzersparnis 

von bis zu 40% erzielen. 



Elektrische Antriebe « ANTRIEBSTECHNIK 

der Anschaffung über die Inbetriebnahme, 

Nutzung und Wartung bis hin zur Entsorgung. 

Die beiden größten Hebel zur TCO- 

Senkung bieten dabei der Energieverbrauch 

sowie die Anzahl der eingesetzten 

Antriebsvarianten. Zwischen den Ansätzen 

der Energieeffizienzoptimierung und der 

Variantenreduzierung besteht jedoch ein 

Zielkonflikt. Konzipiert man eine Anlage 

mit Antrieben, die jeweils auf den energieeffizientesten 

Arbeitspunkt ausgelegt sind, 

so fallen die reinen Investitionskosten optimal 

aus und die Motoren laufen unabhängig 

von ihrer Effizienzklasse vergleichsweise 

energieeffizient. Im Gegenzug 

müssen hierfür aber über den gesamten 

Lebenszyklus der Anlage viele verschiedene 

Antriebsvarianten verwaltet 

und gewartet werden. Während ein Antriebskonzept 

mit Hauptfokus auf Einsparung 

von Energiekosten zu einer Vielzahl 

an Varianten führt, hat eine Variantenreduzierung 

genau das Gegenteil zum Ziel, 

nämlich die erforderlichen Drehmomente 

und Drehzahlen in einer Anlage mit so wenig 

verschiedenen Antriebsvarianten wie 

wirtschaftlich sinnvoll abzudecken. 

Die neue IE5+-Motorengeneration des Antriebsspezialisten 

wurde mit besonderem 

Schwerpunkt auf den Einsatz in der Intralogistikbranche 

konzipiert. Die besonders 

kompakten und energieeffizienten Synchronmotoren 

bieten einen konstant hohen 

Wirkungsgrad über einen breiten 

Drehmomentbereich und bieten damit 

auch in Teillast- und Teildrehzahlbereichen 

eine optimale Energieverbrauchsperformance. 

Der Vergleich eines herkömmlichen 

IE3-Asynchronmotors (0,75 kW, 83% Motorwirkungsgrad, 

Kegelstirnradgetriebe) 

mit einem entsprechenden IE5+-Synchronmotor 

(0,75 kW, 93% Motorwirkungsgrad, 

Kegelstirnradgetriebe) ergibt 

bei 16 Betriebsstunden pro Tag (4.000 p.a.) 

und einem CO 2 -Emissionsfaktor von 

366 g/kWh eine Energieersparnis von circa 

11%. Das entspricht etwa 400 kWh und 

0,15 t CO 2 pro Jahr. Durch die optimierte 

Leistungsdichte lässt sich mit dem kompakteren 

IE5+-Motor gegenüber herkömmlichen 

Asynchronmotoren außerdem 

eine Platzersparnis von bis zu 40% erzielen. 

Auf gleichem Bauraum kann also ein 

leistungsstärkerer Motor mit höherer 

Energieeffizienz eingebaut werden. Aufgrund 

der höheren Leistungsdichte ist ein 

IE5+-Synchronmotor, der ein Drehmoment 

von bis zu 4,8 Nm liefert, beispielsweise 

genauso groß wie ein bisheriger IE1-Motor 

mit 1,24 Nm. Dank des modularen skalierbaren 

Motordesigns sind außerdem drei 

Leistungsklassen in einem Gehäuse möglich, 

indem je nach Bedarf ein, zwei, oder 

drei Rotorpakete in ein einheitliches Gehäuse 

eingesetzt werden. Auch auf der 

Waage macht der neue Leistungsträger eine 

gute Figur. Durch effizienten Materialeinsatz 

sowie kompakten Bauraum erzielt 

der IE5+-Synchronmotor einen Gewichtsvorteil 

von über 50% im Vergleich zu 

IE3-Asynchronmotoren im gleichen Leistungsbereich. 

Die IE5+-Synchronmotoren 

mit Motorwirkungsgraden bis zu 95% liefert 

der Hersteller für den Leistungsbereich 

von 0,35 bis 4,0 kW und in TENV- sowie 

TEFC-Ausführungen. 

Zusätzliche Nachhaltigkeit 

Weniger Volumen und weniger Gewicht 

führt zusätzlich zu geringeren Transportkosten 

und schont somit die Umwelt. Der 

erwähnte 0,75-kW-Motor wiegt als 

IE3-Version rund 10 kg, der vergleichbare 

IE5+-Motor nur rund 6 kg. Wird statt eines 

IE3-Motors ein IE5+-Motor per Lkw von 

Hamburg nach Stuttgart geliefert, reduziert 

sich die ausgestoßene CO 2 -Menge 

um etwa 120 g je Motor. Bedenkt man die 

skizzierten Anlagengrößen mit bis zu 

20.000 Antrieben und, dass Nord Antriebssysteme 

rund um den Globus ausliefert, 

zeigt sich, dass die Motoren aus dem 

Hocheffizienz-Portfolio nicht nur einen direkten 

Nachhaltigkeitsbeitrag durch Reduktion 

des Stromverbrauchs, sondern 

auch einen indirekten durch ihr kleineres 

Volumen und Gewicht leisten. 

Je weniger Schnittstellen, desto höher der 

Systemwirkungsgrad. Mit dem DuoDrive 

hat der Hersteller deshalb jetzt einen Getriebemotor 

im hygienischen Washdown- 

Design vorgestellt, bei dem der IE5+-Synchronmotor 

in einem Gehäuse zusammen 

mit einem einstufigen Stirnradgetriebe 

untergebracht ist. Das kompakte DuoDrive-Konzept 

erzielt als System eine nochmals 

höhere Energieeffizienz als die bereits 

beschriebenen Antriebssysteme. Duo- 


Legt man eine durchschnittliche 

verbaute Leistung von ca. 0,75 kW 

zugrunde, so repräsentiert bereits 

ein einziges Antriebssystem in etwa 

den Elektroenergiebedarf eines 

Einfamilienhaushaltes. 

Drive bietet mit bis zu 92% Systemwirkungsgrad 

einen der höchsten Wirkungsgrade 

in dieser Leistungsklasse am Markt 

und erreicht auch im Teillastbetrieb eine 

sehr hohe Systemeffizienz. Die erste verfügbare 

DuoDrive-Baugröße deckt Getriebeübersetzungen 

von i=3,24 bis i=16,2 ab 

und ist für den Abtriebsdrehmomentbereich 

bis 80 Nm und Drehzahlen bis 1.000 

min -1 ausgelegt. Wichtige Merkmale des 

neuen Getriebemotors sind neben dem hohen 

Systemwirkungsgrad die konsequente 

Variantenreduktion und die glatte, unbelüftete 

und kompakte Bauweise. Da viele 

Verschleißteile wegfallen, sinkt auch der 

Wartungsaufwand. Die kompakten Gehäusemaße 

bewirken einen weiteren Vorteil: 

Der Getriebemotor ist schmaler als Wettbewerbsprodukte 

und bietet dadurch ein 

geringes Gassenmaß in Fördertechnikinstallationen. 

Da die Leistung des Getriebemotors 

ohne Änderung der äußeren Abmessungen 

im gleichen Design skaliert 

werden kann, ist bei Leistungsanpassungen 

keine Änderung des Anlagenlayouts 

erforderlich. 

(jg) 

www.nord.com 

INFO 

Details zum Getriebemotor 

DuoDrive von Nord: 

hier.pro/zxynz 


TITEL » Lineartechnik 

Bild: Konradin Mediengruppe/SEW-Eurodrive 

Für eine Maultaschenschneidmaschine 

lieferte SEW-Eurodrive ein 

Mehr achs-Servosystem, bestehend 

aus einer Motion-Control-Steuerung 

und einem Achsverbund aus 

drei Servoreglern. Motorseitig 

beinhaltet das Maschinenmodul 

zwei Servomotoren sowie 

einen Linearantrieb. 

Motion-Control-Steuerung von SEW-Eurodrive automatisiert einen Maultaschenschneider 

Königliche 

Antriebslösung 

Maultaschen sind ein ebenso leckeres wie einfaches Produkt. Sehr komplex 

dagegen ist der Aufwand ihrer industriellen Herstellung. Er erfordert viel Intelligenz 

in der Maschine. Hierbei setzt der Maschinenbauer König auf Motion Control 

von SEW- Eurodrive. Gemeinsam gelang eine Automatisierungslösung für einen 

Maultaschenschneider, die dem Kunden gut schmeckt. 

Gunthart Mau, Referent Fachpresse, SEW-Eurodrive, Bruchsal 


Die Firma König ist ein weltweit agierender Hersteller 

von Kleingebäckanlagen. Seit ihrer Gründung 

als Ein-Mann-Betrieb vor über 50 Jahren hat 

sie das Ziel, die Backwarenproduktion zu vereinfachen 

und die Qualität des Gebäcks unter Beibehaltung 

seines handwerklichen Charakters zu erhöhen. 

Dabei sind der Produktvielfalt keine Grenzen gesetzt. 

Die Lebensmittelproduzenten geben die gewünschten 

Produkte vor und König findet für jeden Kunden 

die optimale technische Lösung, passend zur jeweiligen 

Größe und Anforderung des Betriebes. 

Einfaches Produkt – komplexe 

Anwendung 

Eine besondere Herausforderung für den Entwicklungs- 

und Produktionsstandort der Firma im mittelfränkischen 

Dinkelsbühl war die Entwicklung einer 

Schneidemaschine für Maultaschen, kleine Hüllen 

oder Taschen aus Nudelteig, die vegetarisch, mit 

Fisch oder Brät gefüllt werden. Der zubereitete Teig 

für die Maultaschen kommt aus einem Extruder. In 

einem Walzwerk wird dieser zu einem Teigband gewalzt, 

das typischerweise 600 mm oder 800 mm 

breit ist. Diese standardisierte Breite hängt von der 

vorgelagerten Anlage ab. Anschließend wird das 

Teigband mit Scheibenmessern in Stränge geschnitten. 

Auf diese wird dann die Füllung mittig aufgetragen. 

Bei Produktionsstart werden die gefüllten 

Stränge manuell in die Falteinrichtung eingefädelt. 

Danach läuft alles automatisch. Das Abschneiden 

und Verschließen der einzelnen Maultaschen sind die 

von der Firma König realisierten Prozessschritte, 

welche mit der Übergabe an 

den automatisierten Kocher enden. 

Neues Werkzeug für das 

Abschneiden und Prägen 

In der Schneidemaschine von König 

ist ein neu entwickeltes Werkzeug 

welches das Schneiden und Verschließen 

der Teigtaschen in einem Arbeitsgang 

ausführt, eingebaut. Diese Messer 

sind aus Edelstahl gefertigt und werden anschließend 

je nach Einsatz beschichtet um ein Anhaften 

des zu schneidenden Produktes zu verhindern. Bei 

Bedarf können diese Messer auch mit Wellenschnitt 

ausgeführt werden. Der Teig ist hierbei weniger kritisch, 

sondern eher die Füllung. Gerade bei den hohen 

Taktzahlen gäbe es schnell Probleme. „Durch die 

besondere Werkzeuggeometrie wird verhindert, dass 

beim Verschließen der Teigtaschen die Füllung austritt 

und es dadurch zu Anlagenstillständen kommen 

könnte. Die Maschine schneidet so genau, dass Füllmenge 

und die Schnittlänge exakt aufeinander abgestimmt 

werden können“, so Josef Hefner, Geschäftsführer 

bei König. 

Messer und Transportband 

synchronisieren 

„Abschneiden kann jeder“, bemerkt Hefner und fährt 

fort: „Es genügt jedoch nicht, eine einfache Hubbewegung 

auszuführen. Während das Messer in den 

IM ÜBERBLICK 

Motion-Control-Steuerung 

von SEW-Eurodrive synchronisiert 

mitlaufenden Schlitten 

auf die Transportbandgeschwindigkeit 

in einem 

Maultaschenschneider. 

Maultaschenproduktion 2.0: Die Firma König baut schon die zweite Generation ihrer Maultaschenschneider 

mit Antriebs- und Automatisierungstechnik von SEW-Eurodrive. Über den Schneider laufen 

bis zu drei Tonnen pro Stunde, je nachdem welches Produkt gefertigt wird. 

Bild: SEW-Eurodrive 

Hinteransicht der Schneidmaschine mit Abdeckhaube, 

Schneidbrücke, Transportband und Linearmotor. 

Auch bei 15 Meter Bandgeschwindigkeit 

in der Minute muss die Schneidbrücke aufsetzen, 

vorfahren, wieder abheben, zurückfahren und erneut 

aufsynchronisieren. 



TITEL » Lineartechnik 

Weil die Maschine mit einem Hochdruckreiniger gesäubert wird, setzte SEW-Eurodrive 

einen Linearmotor mit Oberflächenbeschichtung ein. Er wurde auf einer Montageplatte 

befestigt, die mit Kühlkanälen und Thermostat ausgestattet ist. Somit lässt sich die 

Temperatur des Antriebs steuern. 

Maultaschenteig eintaucht, darf kein Vorschub erfolgen. 

Die Herausforderung bestand darin, den mitlaufenden 

Schlitten auf die Geschwindigkeit des Transportbandes 

zu synchronisieren.“ „Diese Bewegung 

wird durch einen Servolinearmotor SL2 von SEW-Eurodrive 

ausgeführt“, ergänzt Stefan Stahl, Außendienstmitarbeiter 

Service im Technischen Büro Nürnberg. 

Er betreut den Kunden in Dinkelsbühl. 

Hohe Anforderungen an 

Synchronisation 

Die erste Generation des Maultaschenschneiders 

wurde als reine Sondermaschine gebaut. Hier kam 

der Applikationsumrichter Movidrive mit der integrierten 

Positionier- und Ablaufsteuerung Ipos zum 

Einsatz. Die Bewegungskoordination der einzelnen 

Antriebe war mittels elektronischer Kurvenscheibe 

achsnah in den Umrichtern realisiert. Als Master fungierte 

dabei ein SEW-Asynchronmotor mit externem 

Drehgeber, der das Förderband für den Teigtransport 

antreibt. Hefner: „Wir haben gute Erfahrungen beim 

Bau der ersten Generation unserer Maschine 

gemacht. Vor allem die intensive Betreuung durch 

Stefan Stahl war ausschlaggebend, auch die zweite 

Maschinenbaureihe mit Technik von SEW-Eurodrive 

auszustatten.“ 


Maschinenmodul „Synchron Schneiden“ ist ein Mehrachs-Servo-System, 

bestehend aus der Motion- 

Control-Steuerung Movi-PLC Power und einem 

Achsverbund aus drei Servoreglern Moviaxis, die über 

Ethercat im Millisekunden-Raster zeitsynchron angesteuert 

werden. Für die Übertragung der produktspezifischen 

Vorgaben wie Schnittlänge, -höhe und 

-geschwindigkeit agiert der Motion-Controller selbst 

als Feldbusteilnehmer im Kommunikationsnetzwerk 

der Maschinensteuerung. Antriebsseitig beinhaltet 

das Maschinenmodul einen Servomotor für den Vorschub 

des Teigbands, einen Servomotor für den Kurbelantrieb, 

der die Hubbewegung des Schneidmessers 

ausführt, sowie den Linearantrieb SL2, der das 

Schneidmesser synchron zum Transportband führt. 

„Um die hohen Beschleunigungswerte zum Erreichen 

der geforderten Taktzahlen zu realisieren, lag im Hinblick 

auf die Konstruktion die besondere Herausforderung 

in der Gewichtsreduzierung der bewegten 

Teile der Schneidemaschine“, erläutert Hefner. „Dennoch 

hätte man sie womöglich schon kopiert, wenn 

wir nicht gemeinsam mit SEW-Eurodrive die Intelligenz 

zur Bewegungssteuerung integriert hätten.“ 

Intelligente Bewegungsprofile für mehr 

Verfügbarkeit 

Die Standardlösung für Synchronbetrieb ist die Funktion 

„Fliegende Säge“. „Die Dynamik entsprach jedoch 

noch nicht unseren Anforderungen“, erläutert Hefner 

und ergänzt: „Die Anforderung des Endkunden waren 

sechs Takte – in der Sekunde.“ Die geforderte Dynamik 

mit den maschinenbautechnischen Randbedingungen 

und Grenzwerten für den maximal zulässigen 

Verfahrweg, die Beschleunigung und Geschwindigkeit 

in Einklang zu bringen war eine komplexe, mathematische 

Herausforderung. Viel Expertise auf dem 

Gebiet der Bewegungssteuerung haben die regional 

INFO 

Details zu den Servo-Linearmotoren 

von SEW-Eurodrive: 

hier.pro/oYh38 

Zentral berechnete 

Kurven für ein exaktes 

Schnittergebnis 

Für die Realisierung der zweiten 

Maschinenbaureihe schlugen die 

Antriebsspezialisten eine zentral 

gesteuerte Bewegungskoordination 

mit einem modularen Hardwareaufbau 

vor. Basis für das 

Alle Kabel sind vorkonfektioniert. Somit kann die Maschine an 

einem Tag aufgestellt und in Betrieb genommen werden. Der 

Hubzylinder (rechts neben dem Motor) steuert den Bandverlauf. 



Die Motion-Control-Steuerung Movi-PLC power (oben 

links) sendet die Steuerbefehle über den Systembus an 

die Servoachsen Moviaxis (untere Reihe, links) und die 

Umrichter Movitrac LTE-B (rechts daneben). Sie treiben 

die Längsschneidemesser und Falteinrichtungen an. 

»Die Herausforderung bestand 

darin, den mitlaufenden 

Schlitten auf die Geschwindigkeit 

des Transportbandes zu 

synchronisieren.« 

Josef Hefner 

ansässigen SEW-Applikationsingenieure, hier vertreten 

durch Matthias Christenn aus der Vertriebsregion 

Süd. Er programmierte die Bewegungskoordination 

zur Synchronisierung des Schneidmessers bei sehr 

kurzen Zykluszeiten. Im Unterschied zur ersten Maschinenbaureihe, 

wo noch das Transportband als 

Master für den Schneidprozess fungierte, gibt nun 

eine auf dem Motion-Controller parametrierte virtuelle 

Masterachse „den Takt“ an. In Abhängigkeit der 

produktspezifischen Vorgaben werden dabei die Bewegungsprofile 

– in Gestalt beschleunigungsoptimierter 

Kurvenscheiben – zentral im Motion-Controller 

so berechnet, dass jederzeit die Randbedingungen 

und Grenzwerte der Maschine eingehalten 

werden. Dies schont nicht nur die Mechanik, sondern 

sichert auch die Verfügbarkeit. 

Bei der realisierten Bewegungslösung verrichtet der 

Kurbelantrieb sogar sieben Takte in der Sekunde. Für 

die erfolgreiche Lösung dieser Bewegungsaufgabe 

sparte Hefner nicht mit Lob für den engagierten 

SEW-Mitarbeiter. Schließlich resümiert der Geschäftsführer: 

„Was SEW-Eurodrive auszeichnet, ist 

nicht nur der Verkauf von guten Komponenten, sondern 

die Unterstützung durch kompetente Anwendungstechniker.“ 

(jg) 

www.sew-eurodrive.de 



Antriebslösung für 

Maschinenintegration 

Linearmotoren SL2 

sind die passende 

Lösung für Hand - 

habungsaufgaben, 

Pick-and-Place-Anwendungen 

sowie 

mitlaufende Bearbeitung. 

Die synchronen Servo-Linearmotoren der Baureihe SL2 von 

SEW-Eurodrive eignen sich für hochdynamische Bearbeitungsmaschinen. 

Der konvektionsgekühlte Direktantrieb bietet alle 

Voraussetzungen für eine steife und hohe Regelgüte bei hoher 

Dynamik und gleichbleibender Präzision. Durch die direkte Erzeugung 

der linearen Bewegung und Kraft kommen die Linearmotoren 

ohne mechanische Übertragungsglieder und damit 

ohne Verschleißteile aus. 


ANTRIEBSTECHNIK » Lineartechnik 

Individuell konfigurierbare Lineartechnik von Rollon für UR-Roboter 

Anwenderfreundliche All-in-One-Lösung 

Einfach, schnell und wirtschaftlich: Mit dem neuen UR+-Paket bietet Rollon eine anwenderfreundliche All-in- 

One-Lösung für die Arbeitsraumerweiterung von UR-Robotern. Das Komplettpaket bestehend aus Linearachse, 

Steuerung und Software ist UR+-zertifiziert, individuell konfigurierbar und leicht zu bedienen. 

Andreas Kaiser, Vertriebsleiter Linearachsen, Rollon GmbH, Düsseldorf 

Bild: Rollon 

Das UR+-Paket besteht aus einer konfigurierbaren 

Linearachse inklusive 

vorkonfektionierten Kabeln, einem 

Schaltschrank sowie der Software- 

Komponente für URCaps. 

Bild: Rollon 

Maßgeschneidertes Paket 

Die UR+-zertifizierten 

Linearachsen von Rollon 

sind auf die Zusammenarbeit 

mit UR- 

Robotern vorbereitet 

und heben die Automation 

auf ein neues 

Level. 

INFO 

Details zur Lineartechnik für 

Roboter von Rollon: 

hier.pro/9BxdU 

Nutzerfreundliche Technik liegt im Trend. Ausschlaggebend 

sind nicht mehr allein die technischen 

Spezifikationen, zunehmend spielen darüber hinaus 

noch andere Kriterien wie einfache Installation, 

schnelle Inbetriebnahme und intuitive Bedienbarkeit 

eine Rolle. Auch in der Robotik und Automatisierung 

stehen anwenderfreundliche Konzepte hoch im Kurs. 

Vor allem für kleinere und mittelgroße Unternehmen 

ist eine unkomplizierte Mensch-Maschine-Interaktion 

das A und O, denn oft haben sie nicht die personellen, 

technischen und finanziellen Ressourcen für den Einsatz 

komplexer Robotertechnik. Die Leichtbauroboter 

des dänischen Herstellers Universal Robots erfreuen 

sich daher großer Beliebtheit. Sie kombinieren Funktionalität, 

Flexibilität sowie Kosteneffizienz mit einer 

leichten Handhabbarkeit und sind damit ein wichtiger 

Baustein zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit. 

Doch aufgrund ihres kompakten Designs 

stoßen die schlanken Roboterarme 

schnell an ihre Grenzen, was die 

Reichweite angeht. Wer seine Cobots 

effizienter auslasten oder größere 

Bauteile handhaben möchte, ist auf 

eine 7. Achse angewiesen. Mit der 

neuen Plug-and-Play-Lösung von 

Rollon ist dies unkompliziert möglich. 

Als Spezialist für lineare Bewegungssysteme weiß der 

Lineartechnikspezialist, wie man die Automation in 

Fahrt bringt. Das international agierende Unternehmen 

gehört zu den weltweit führenden Komplettanbietern 

für Lösungen im Bereich der Lineartechnik und bietet 

ein umfassendes, modulares Sortiment an unterschiedlichsten 

Linearführungen, Teleskopauszügen und Linearachsen. 

Auf Basis dieses vielfältigen Portfolios realisiert 

das Unternehmen flexible Automationssysteme 

und maßgeschneiderte Konzepte, die sich durch Effizienz, 

Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit auszeichnen. 

Im Bereich der 7. Achse bietet der Lineartechnikexperte 

ein feingliedriges Portfolio für kleine und mittlere 

Nutzlasten. Wird ein Roboter mit einer 7. Achse 

mobil gemacht, lässt sich sein Arbeitsbereich deutlich 

vergrößern. Dabei verfährt er auf einer Linearachse und 

kann so Aufgaben an mehreren Orten übernehmen. 

7. Achse für UR-Roboter 

Mit der neuen All-in-One-Lösung für UR-Roboter 

bringt der Lineartechnikspezialist jetzt auch die 

Cobots aus Dänemark in Fahrt. Das Mechatronikpaket 

wurde speziell zur Arbeitsraumerweiterung von UR- 

Robotern entwickelt und ist komplett in die Programmierwelt 

von Universal Robots integriert. Wer einen 

UR-Roboter bedienen kann, kommt also auch mit den 

Rollon-Verfahrachsen auf Anhieb zurecht. Diese sind 

UR+-zertifiziert und zeichnen sich durch eine hohe 

Systemsteifigkeit, Traglast, Verfahrgeschwindigkeit sowie 

Positioniergenauigkeit aus. Für die einzelnen Ro- 


otermodelle stehen unterschiedliche Baugrößen zur 

Verfügung, die in puncto Größe und Leistungsfähigkeit 

passgenau abgestimmt sind. Üblicherweise ist es langwierig, 

einen UR-Roboter auf eine Linearachse zu bringen, 

da sowohl Achs-Auslegung als auch die Wahl und 

Anpassung der Steuerung und des Getriebes technisches 

Know-how und eine ausgeklügelte Softwareprogrammierung 

erfordern. Anders beim UR+-Paket: Es 

besteht aus einer konfigurierbaren Linearachse inklusive 

vorkonfektionierten Kabeln, einem Schaltschrank 

sowie der Software-Komponente für URCaps und 

überzeugt mit einfacher Inbetriebnahme und Bedienung. 

Aufbauen, anschließen und schon kann es losgehen. 

Aufwendige Achsauslegungs-, Anpassungs- und 

Programmierprozesse entfallen. Zudem sind alle Anschlüsse 

und Verbindungen so designt, dass keinerlei 

Verwechslungsgefahr besteht. Insgesamt dauert der 

Aufbau der Achse noch nicht einmal fünfzehn Minuten. 

Das intuitive UR-Interface führt den Anwender 

Schritt für Schritt durch die Installation, besondere 

Programmierkenntnisse sind dafür nicht erforderlich. 

Auch Änderungen am Produktionslayout kann der Anwender 

jederzeit schnell und einfach selbst vornehmen. 

Im Fall der Fälle erleichtert das integrierte Fehlerprotokoll 

die Fehlerbehandlung. 

IM ÜBERBLICK 

Robuste Linearachsen aus Aluminium 

Mit den neuen UR+-zertifizierten Linearachsen können 

Anwender ihre UR-Roboter noch effizienter und flexibler 

einsetzen – sei es beim Handling, bei der Palettierung, 

der Maschinenbestückung, in der Intralogistik 

oder zur Verkettung von mehreren Arbeitsstationen. 

Sie lassen sich in das Sicherheitskonzept des UR-Roboters 

integrieren und sind sowohl für horizontale als 

auch vertikale Applikationen geeignet. So bringen die 

Linearkomponenten für den Vertikaleinsatz eine motorintegrierte 

Haltebremse sowie zusätzliche pneumatische 

Klemmelemente mit, die im Falle einer Betriebsstörung 

sicherstellen, dass es zu keinerlei unerwünschten 

Bewegungen der Achse kommt. Zum Einsatz kommen 

die Lineareinheiten der Serie Robot aus dem Plus- 

System der Actuator Line. Die Achsen verfügen über eine 

robuste Struktur aus einem stranggepressten, eloxierten 

Aluminiumprofil. Der Einsatz von Aluminium 

sorgt für ein geringes Gewicht, eine schnelle Montage, 

eine große Flexibilität sowie eine hohe Wirtschaftlichkeit. 

Auch auf die Dynamik wirkt sich das Leichtmetall 

positiv aus, denn durch die Aluminium-Bauweise reduziert 

sich die Eigenträgheit. Das ist insbesondere für 

Roboter und Cobots mit dynamischen Handhabungsaufgaben 

von Vorteil. Trotz ihres geringen Gewichts 

zeichnen sich die stranggepressten Profile durch eine 

hohe Steifigkeit, Belastbarkeit, Präzision und Zuverlässigkeit 

aus – und das bei kompakter Bauweise. 

Die Antriebskraft wird durch einen 

stahlverstärkten Zahnriemen aus Polyurethan 

übertragen. Der UR-Robo- 

paket von Rollon für UR- 

Lineartechnik-Komplett - 

ter verfährt auf zwei parallelen Profilschienenführungen 

mit insgesamt Linearachse, Steuerung und 

Roboter bestehend aus 

vier Laufwagen, die alle auftretenden 

Software. 

Lasten und Momente stützen. So ist auch 

bei auskragenden Lasten – wie es bei einem 

Roboter oder Cobot naturgemäß der Fall ist – eine 

hohe Steifigkeit und somit Genauigkeit (Wiederholgenauigkeit: 

±0,05 mm) gewährleistet. Ein Abdeckriemen 

aus Polyurethan schützt den Riemenantrieb vor Staub, 

Schmutz, Fremdkörpern, Flüssigkeiten und anderen 

Verunreinigungen. Das ist insbesondere in verschmutzten 

Umgebungen von Vorteil. Erlaubt die Einsatzumgebung 

eine offene Lösung, kann alternativ die R-Smart 

als Economy-Variante genutzt werden. Die kugelgeführten 

Robot- und R-Smart-Systeme gewährleisten 

eine hohe Tragfähigkeit und Belastbarkeit und punkten 

darüber hinaus mit einem wartungsarmen Betrieb, geringer 

Geräuschentwicklung sowie einer langen Lebensdauer. 

Linearachsen-Paket als Premiumlösung 

Insgesamt stehen drei Baugrößen zur Verfügung: 

SEV-130 für den UR3, SEV-160 für den UR5 sowie 

SEV-220 für den UR10 und den UR16. Dank elf Hublängen 

in 500-mm-Schritten lässt sich die Achse individuell 

an die spezifischen Anforderungen der Applikation 

anpassen. Die maximale Hublänge beträgt 

5.500 mm. Durch einfaches Verbinden mehrerer Profile 

kann die Länge der Verfahrachsen erweitert und damit 

die Reichweite des Cobots auf circa 10 m erhöht werden. 

Für die notwendige Dynamik sorgen Geschwindigkeiten 

von bis zu 1,5 m/s sowie Beschleunigungen 

bis zu 3 m/s 2 . 

(jg) 

www.rollon.de 

Verfährt der Cobot auf 

einer Linearachse, 

kann er Aufgaben an 

mehreren Orten übernehmen. 

Durch die effizientere 

Auslastung 

lässt sich ein zweiter 

oder sogar dritter Roboter 

für andere Tätigkeiten 

einsparen. 

Bild: Rollon 


ANTRIEBSTECHNIK » Getriebe 

Mit der Baureihe Z31 bringt 

Groschopp ein neues Edelstahl- 

Getriebe mit kombinierter 

Schnecken-Stirnradstufe auf 

den Markt. 

Getriebe von Groschopp – umfangreiches Sortiment sorgt für Flexibilität 

Passend für jede Anwendung 

Bild: Groschopp 

IM ÜBERBLICK 

Getriebelösungen von 

Groschopp – für jede 

Anwendung das passende 

Antriebskonzept 

Getriebemotoren – also die Kombination von Motor und Getriebe in einer Einheit – sind aus der modernen 

Industrie nicht mehr wegzudenken. Ganz gleich, ob mit Drehstrommotoren, Gleichstrommotoren 

oder Servomotoren, ein Getriebemotor kann verschiedene Aufgaben übernehmen und zum Beispiel in Anwendungen 

zum Heben, Fördern, Mischen, Abfüllen oder Verpacken eingesetzt werden. Das Getriebesortiment 

von Groschopp umfasst verschiedene Stirnrad-, Planeten-, Schnecken- und Kombi-, aber auch 

Sondergetriebe, die sich flexibel an die Anforderungen der jeweiligen Maschine anpassen lassen. 

Nabila Dewolfs, Vertrieb & Marketing, Groschopp AG Drives & More, Viersen 

INFO 

Details zum Vario-Getriebe 

von Groschopp: 

hier.pro/EEqYS 

Groschopp konzipiert, entwickelt und produziert 

seit 1948 komplette Plug-and-Play-Lösungen für 

den Maschinen- und Anlagenbau. Die unterschiedlichen 

Getriebearten des Herstellers haben verschiedene 

Vorteile. So bieten zum Beispiel die Planetengetriebe 

der PLZ-Serie bei kompakter Bauweise hohe Leistungsbeziehungsweise 

Drehmomentwerte. Das Unternehmen 

hat ein-, zwei- oder dreistufige Planetengetriebe 

in fünf Baugrößen für Abtriebsdrehmomente zwischen 

5 und 500 Nm im Produktportfolio. Auf Grund ihrer 

hohen Verdrehsteifigkeit und Überlastkapazität sind 

diese bei gleichzeitig niedrigem Massenträgheitsmoment 

vielseitig einsetzbar. Darüber hinaus überzeugen 

sie durch ihren hohen Wirkungsgrad 

von bis zu 94%, ihre hohe Dynamik 

sowie ganzzahlige Übersetzungen. 

Auch die Stirnradgetriebe des Herstellers 

zeichnen sich durch ihren 

guten Wirkungsgrad von bis zu 85% 

sowie ihre kompakte und robuste 

Bauart aus. Ähnlich wie beim Planetengetriebe 

befinden sich Motor und 

Getriebe in einer Achsebene. 

Schneckengetriebe der Vario-Familie 

Bei einem Schneckengetriebe wird die Rotationsbewegung 

der Welle auf ein rotierendes um 90° versetztes 

Zahnrad übertragen. Sie erlauben eine hohe Übersetzung 

auf engstem Raum. Mit den zweistufigen Z-Getrieben 

sind sogar Übersetzungen von 20:1 bis 1500:1 

möglich, was vor allem bei benötigten kleinen Abtriebsdrehzahlen 

von Vorteil ist. Das Drehmoment variiert 

je nach Ausführung zwischen 5 und 60 Nm. Sie arbeiten 

geräuscharm und können sowohl für Motoren 

mit Fußbefestigung als auch am Getriebeflansch freihängend 

montiert werden. Die einstufigen Schneckengetriebe 

der Vario-Familie arbeiten ebenfalls besonders 

leise und erreichen einen Wirkungsgrad von bis zu 

78%. Zudem zeichnen sie sich durch ihre hohe Überlastfähigkeit 

bei kurzen Stoßlasten sowie ihren modularen 

Aufbau und ihr hygienisches Design aus. Sie lassen 

sich flexibel an unterschiedliche Applikationen anpassen 

und verfügen über ein robustes Aluminiumgehäuse 

mit glatter Oberfläche. Dadurch sind sie leicht 

zu reinigen und erfüllen selbst hohe Hygieneanforderungen 

– etwa in der Lebensmittel-, Verpackungs-, 

Pharma- oder Chemieindustrie. 


Getriebe mit unterschiedlichen 

Wellendurchmessern 

Das Vario-Getriebe VE31 ist in verschiedenen Ausführungen 

und mit unterschiedlichen Wellendurchmessern 

erhältlich. Dank ihrer kompakten Abmessungen 

ist etwa die Hohlwellenversion für kleinere 

Förderband applikationen geeignet. Das Drehmoment 

des Getriebes liegt je nach Übersetzung, Betriebsart 

und Schmierstoff bei bis zu 25 Nm, die Übersetzung 

bei bis zu 100:1. Bei höheren Belastungen sind auch 

Spezialausführungen mit Motorwellenabstützung realisierbar. 

Auch das VE40 – der große Bruder des VE31 – 

ist flexibel anpassbar und kann in allen Positionen am 

Motor betrieben werden. „Die Hohlwellenausführung 

mit Deckel ist das Basismodell der Produktfamilie“, erläutert 

Wolf Meyer, Produktmanager bei Groschopp. 

Die Deckel können beidseitig zur Anflanschung an die 

Maschine verwendet werden. „Der Vorteil ist, dass nur 

ein Hohlwellengetriebe auf Lager gehalten werden 

muss und je nach Bedarf verschiedene Komponenten 

angebaut werden können.“ Wird eine Abtriebs- statt 

einer Hohlwelle benötigt, kann zum Beispiel einfach 

eine Steckwelle integriert werden. Genauso leicht 

kann ein Flansch auf den linken oder rechten Deckel 

aufgeschraubt werden. Alternativ bietet der Hersteller 

das Getriebe auch mit fest am Gehäuse integriertem 

Flansch und Vollwelle links, rechts oder beidseitig anstatt 

mit Steckwelle an. Diese Ausführungen eignen 

sich für besondere Belastungen wie starke Stöße oder 

den Reversierbetrieb. Das Drehmoment des VE40 liegt 

bei bis zu 45 Nm, die Übersetzung reicht bis 80:1. 

Kombination macht den Unterschied 

Alle Vario-Getriebe verfügen über eine O-Ring-Abdichtung 

und werden standardmäßig mit Mineralfett 

geschmiert oder optional mit synthetischem Fett beziehungsweise 

synthetischem oder lebensmittelverträglichem 

Öl angeboten. „Auf Kundenwunsch setzen 

wir auch mechanische Änderungen oder Sonderanfertigungen 

für Serien um“, erklärt Meyer. „So entstehen 

nicht nur innovative Lösungen, sondern wir erreichen 

auch ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis.“ Mit 

der Baureihe Z31 bringt der Hersteller ein neues Getriebe 

mit kombinierter Schnecken-Stirnradstufe auf 

den Markt, das die aktuellen Modelle Z14 und Z20 ablöst. 

„Das Z31 ist für ein Abtriebsdrehmoment von 30 

Nm erhältlich, weitere Versionen sind geplant“, berichtet 

Alexander Klupp, Leiter Konstruktion bei Groschopp. 

„Das Z31 basiert auf dem VE31 mit einem 

Achsabstand von 31 mm.“ Beide Getriebe sind kompatibel, 

was den Motoranbau betrifft. „Das ist insofern 

von Vorteil, als dass sich die Getriebe nun einfach untereinander 

austauschen lassen.“ Als Winkelgetriebe 

deckt das Z31 dieselben Applikationen ab wie die Vorgängermodelle 

und kommt überall dort zum Einsatz, 

wo ein winkliger Abgang gebraucht oder eine kompakte 

Baugröße gefordert wird. Durch die Kombination 

aus Schnecken- und Stirnradstufe bieten die neuen 

Z-Getriebe Übersetzungen von 34,5:1 bis 690:1 und 

einen besseren Wirkungsgrad als zweistufige Schneckengetriebe. 

Weitere Mehrwerte für den Kunden sind 

die Kugellagerung des Getriebes sowie die 14er- oder 

15er-Hohlwelle im Abtrieb für die Kompatibilität mit 

der vorherigen Baureihe. Der Abtrieb kann jedoch auch 

je nach Applikation variiert werden. 

Kombi-Getriebe in Edelstahlausführung 

„Unser erstes Kombigetriebe ist in Edelstahl ausgeführt, 

verfügt über besonders glatte Oberflächen und 

lässt sich somit einfach reinigen“, so Klupp. „Das heißt, 

es ist wie die Vario-Getriebe für hohe Hygieneanforderungen 

geeignet und kann überall dort zum Einsatz 

kommen, wo raue Bedingungen vorherrschen.“ Eine 

Aluminiumversion mit gleicher Geometrie ist bereits in 

Planung. 

(jg) 

www.groschopp.de 


Mit den zweistufigen 

Z-Getrieben sind Übersetzungen 

von 20:1 bis 

1500:1 möglich, was 

von Vorteil ist, wenn 

kleine Abtriebs-Drehzahlen 

benötigt werden. 

Die Vario-Getriebe VE31sind hartcoatiert, silacoatiert und in Edelstahl 

erhältlich und decken somit auch hohe Hygieneanforderungen ab. 


Die Vario-Getriebe VE40 lassen sich durch ihren modularen Aufbau flexibel 

an die jeweilige Anwendung anpassen. 



Der CO 2 - und TCO- 

Guide von Festo soll 

Anwendern dabei 

helfen, sich für die 

richtige Antriebstechnologie 

zu entscheiden 

und dabei Energie und 

CO 2 zu sparen. 

Bild: Festo 

Nachhaltigkeit pneumatischer und elektrischer Automatisierungstechnik 

Produktivität hoch, 

Energiekosten und Emissionen runter 

Aktuelle Entwicklungen pneumatischer und elektrischer Automatisierungstechnik können Energiekosten 

weiter senken und forcieren gerade auch auf die Reduktion von CO 2 -Emissionen. Ein Hauptaugenmerk liegt 

weiterhin auf produktive und ausfallsichere Maschinen und Anlagen im IIoT-Umfeld. 

Nico Schröder, Korrespondent KEM Konstruktion, Augsburg 

Um den Energieverbrauch bei Produkt - 

verpackungsprozessen von Colgate-Palmolive 

zu reduzieren, setzt das Software- und Engineeringunternehmen 

Emerson in einem aktuellen Projekt 

seine Aventics-Pneumatiksensoren ein. Die Sensoren 

Aventics AF2 Smart Flow berechnen die Luftverbrauchsdaten 

mithilfe einer integrierten Software, 

die Trends und Unregelmäßigkeiten auf Analyse- 

Dashboards anzeigt, um Colgate bei der Regulierung 

von Versorgungsdrücken und der Erkennung von 

Lecks zu unterstützen. Es handelt sich um Durchflusssensoren, 

die den Luftverbrauch in pneumatischen 

Systemen überwachen und ein schnelles Eingreifen 

im Falle einer Leckage ermöglichen. Die integrierte 

Konnektivitätsfähigkeit des Systems erleichtert 

die Implementierung und bietet sofortige Einblicke 

auf Maschinenebene, wobei die Netzwerkfähigkeit 

den Weg zur unternehmensweiten Überwachung 

des Druckluftverbrauchs ebnet. 

Bei Colgate steckt dahinter der Anspruch, bis zum 

Jahr 2040 beim Kohlenstoffausstoß Netto-Null- 

Emissionen der Betriebsprozesse zu erreichen. Mithilfe 

der Daten, die von den Sensortechnologien und 

Analysefunktionen von Emerson bereitgestellt werden, 

hat der Hersteller von Verbraucherprodukten 

den Energieverbrauchs zahlreicher Zahnpasta- und 

Zahnbürsten-Verpackungsanlagen bereits um bis zu 

15 % reduzieren können. Mit einem noch breiteren 

Einsatz der Technologie plant der Konzern weitere 

Energieeinsparungen. 

Digitale Transformation und 

IIoT-fähige Softwarearchitektur 

Das Projekt ist Teil des Colgate-Programms für digitale 

Transformation und umfasst den Einsatz spezieller 

Aventics-Pneumatiksensoren und einer IIoT-fähigen 

Softwarearchitektur, um Druckluftströme präzise 

in Echtzeit überwachen können. So sollen Lecks 

identifiziert, pneumatische Prozesse optimiert und 

die Luftstromeffizienz verbessert werden. Angesichts 

des weit verbreiteten Einsatzes von pneumatischen 

Komponenten bei der Großproduktion von Verbrauchsgütern 

trägt die Reduzierung der mit Druckluft 

im Zusammenhang stehenden Energiemenge 

nicht nur zum Erreichen der Nachhaltigkeitsziele bei, 

sondern auch zur Verbesserung des allgemeinen 


Fluidtechnik « ANTRIEBSTECHNIK 

Zustands und der Zuverlässigkeit von Maschinen und 

Anlagen. Dazu erläutert Warren Pruitt, Vice President 

Global Engineering Services von Colgate-Palmolive: 

„Die Einsparung von Energie durch eine Überwachung 

von Druckluftströmen ist nur die Spitze des 

Eisbergs. Basierend auf einem Testen-und-Lernen- 

Ansatz sind wir in der Lage, gewonnene Erkenntnisse 

erfolgreich über unsere gesamte globale Präsenz hinweg 

zu skalieren und dadurch die Erfüllung unserer 

Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen“. 

Pneumatische und elektrische 

Automatisierungstechnik 

Dass produzierende Unternehmen vor der 

Herausforderung stehen, einen genauen 

Überblick über den Energieverbrauch und 

den Wartungsstatus ihres Maschinenparks 

zu behalten, Verluste frühzeitig zu erkennen 

und geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um 

Einsparungen zu erreichen oder Lastspitzen zu vermeiden, 

hat SMC Deutschland als Spezialist für 

pneumatische und elektrische Automatisierung dazu 

veranlasst, mit Elunic, einem Strategieberater und 

Softwareintegrator für Industrie-4.0-Anwendungen, 

eine gemeinsame Lösung im Bereich Wartungs- und 

Instandhaltungsmanagement zu entwickeln. 

Die neue Lösung erweitert den Service namens 

„Energietransparenz@SMC“ um die Funktion des 

Shopfloor-IO-Wartungsmanagers von Elunic. 

Dadurch erhalten Anwender neben einem ganzheitlichen 

Monitoring der Energiedaten ihrer pneumatischen 

Systeme auch eine Dokumentation und Anzeige 

aller notwendigen Wartungsschritte. Zur genauen 

Messung der Druck- und Durchflusswerte stellt SMC 

mit Energietransparenz@SMC eine kompakte und 

nach dem Plug-and-Use-Prinzip konzipierte Baugruppe 

bereit, die die Messwerte minütlich an eine 

IoT-Plattform von SMC sendet. Der Shop - 

floor-IO-Wartungsmanager von Elunic wird direkt in 

IM ÜBERBLICK 

Entwicklungen pneumatischer 

und elektrischer Automatisierungstechnik 

senken den 

Energieverbrauch und vermeiden 

Maschinenaus fälle sowie 

CO 2 

-Emissionen. 

Green Deal der EU 

Energieverluste bei pneumatischen Anlagen sind nicht nur ein Kostenfaktor, 

sondern vor dem Hintergrund des Klimawandels ein Thema, das nicht 

zuletzt im Zuge des Green Deals der EU dringenden Handlungsbedarf 

erfordert. Bis 2050 sollen nach EU-Willen keine Netto-Treibhausgase mehr 

freigesetzt werden. Europa soll der erste klimaneutrale Kontinent werden. 

Details zum Green Deal der EU unter hier.pro/PrV4S 


ANTRIEBSTECHNIK » Fluidtechnik 

Bild: Elunic 

Der Shopfloor-IO- 

Wartungsmanager 

von Elunic ist in die 

IoT-Plattform von 

SMC, die Teil des 

Services „Energietransparenz@SMC“ 

ist, implementiert. 

Bild: Emerson 

diese integriert, um die Energiedaten zu beziehen 

und damit Wartungspläne sowie -aufgaben für jede 

Maschine beziehungsweise einzelne Messpunkte 

individuell zu erstellen und zu bedienen. Das System 

ermöglicht es, mittels umfassender Dokumentation 

Veränderungen auch nach Monaten bis Jahren an 

Maschinen nachzuvollziehen. Technische Leiter 

erhalten so nicht nur einen genauen Überblick darüber, 

wann und wie Defekte in der Vergangenheit 

behoben wurden, sondern auch die Fähigkeit, durch 

punktgenaue Wartungen die Lebensdauer von 

Maschinen zu verlängern. Christian Ziegler, Head of 

Digital Business Development bei SMC, erklärt: „Im 

Umfeld von Digitalisierung und Industrie 4.0 sind 

Partnerschaften unverzichtbar, um Expertisen im 

bestmöglichen Sinne zu bündeln. Unsere Heimat ist 

direkt an der Maschine sowie der Anlage, und hierbei 

spielen unsere Komponenten wie Sensoren und 

Aktoren eine entscheidende Rolle. Denn hier entstehen 

die Daten, die weitergeleitet werden müssen. 

Zudem ist auch eine Vernetzung der einzelnen 

Datenpunkte sehr wichtig, was wir beides über unseren 

Service Energietransparenz@SMC erreichen. 

Durch die Partnerschaft mit Elunic zeigen wir nicht 

nur die technische Machbarkeit für innovative 

Lösungen, sondern auch, wie aus ihnen ein echter 

Mehrwert für Kunden entsteht.“ 

Claudio Gusmini, Director IoT Solutions bei Elunic, 

sagt: .„Durch unsere langjährige Erfahrung im Industrial 

IoT für Maschinenhersteller haben wir bereits 

wertvolle Einblicke in den Maschinenbau bekommen 

und kennen die Herausforderungen der dortigen 

Anwender. Durch die Partnerschaft mit SMC gewinnen 

wir einen noch besseren Zugang und erhalten 

über deren IoT-Plattform eine optimale Schnittstelle 

für unseren Shopfloor-IO-Wartungsmanager zu den 

wichtigen Energiedaten. Von der Gesamtlösung profitieren 

sowohl Maschinenbauer als auch -betreiber. 

Das macht deutlich, welcher Mehrwert durch die 

Bündelung von Kompetenzen entsteht – eine Kern - 

idee von Industrie 4.0. Grundlage dafür ist neben der 

Offenheit bei Daten auch die zwischen Partnern.“ 

Mehr Transparenz sowohl zu Energiekosten 

als auch zu CO 2 -Emissionen 

Mit dem Online-Tool von Festo zum Technologievergleich 

zwischen elektrischer und pneumatischer 

Automatisierungstechnik finden Anwender die passende 

Antriebstechnologie. Gleichzeitig sind sie in 

der Lage, CO 2 -Emissionen und die Total Cost of 

Ownership (TCO) zu reduzieren. Auf Basis einer richtig 

ausgewählten Antriebstechnologie verbrauchen 

Maschinen und Anlagen im Betrieb weniger Energie 

und senken nachhaltig ihren CO 2 -Footprint. 

Der CO 2 - und TCO-Guide stellt den Energieverbrauch 

verschiedener Automatisierungsprodukte während 

der Nutzung und den Einfluss auf die TCO dar. 

Anwender geben einfach die Parameter einer Applikation 

ein und die Software erstellt und visualisiert 

im Handumdrehen energieeffiziente und nachhaltige 

Vorschläge für die Bewegungsaufgabe aus dem Portfolio 

der Automatisierungsprodukte von Festo. Dabei 

stellt sie pneumatische und elektrische Anwendungen 

einander gegenüber. Angezeigt werden jeweils 

die CO 2 -Emissionen pro Jahr und die Anschaffungssowie 

die TCO-Kosten pro Lösung. Anhand dieser 

Informationen sollen Maschinen- und Anlagenbauer 

selbst entscheiden können, welche Parameter für sie 

am wichtigsten sind und welche Antriebstechnologie 

sie letztlich auswählen. 

www.emerson.com 

www.smc.eu 

www.festo.com 

Durchflusssensoren der 

Serie Aventics AF2 helfen, 

den Energieverbrauch zu 

optimieren, Maschinenausfälle 

zu vermeiden und 

Kosten zu senken. 


News « ANTRIEBSTECHNIK 

Doppeltwirkende geführte Pneumatikzylinder von Airtec 

Zylinderserie in sieben Baugrößen 

Neu im Produktprogramm von Airtec sind 

die doppeltwirkenden, pneumatisch betätigten 

Kolbenstangenzylinder der Baureihe 

LXA mit Gleit- oder Kugelumlauf-Führung. 

Die mit integrierten Dämpfungsscheiben 

oder beidseitig einstellbarer 

pneumatischer Endlagendämpfung ausgestatteten 

Einheiten sind mit Kolbenund 

Führungsstangen aus Edelstahl oder 

verchromtem Stahl lieferbar. Alle Modellvarianten 

integrieren eine Positionserkennung 

zur berührungslosen Stellungsabfrage 

mit Zylinderschaltern. 

Der Hersteller bietet die Zylinderserie in 

sieben Baugrößen mit Kolbendurchmessern 

von 16 bis 63 mm und Anschlüssen 

im M5-, G1/8- beziehungsweise 

G1/4-Format an. Die LXA-Pneumatikzylinder 

erreichen Geschwindigkeiten von 

50…500 mm/s und können mit einem Arbeitsdruck 

von 1…10 bar beaufschlagt 

werden. Zur Wahl stehen Ausführungen 

mit unterschiedlichen Dichtungen aus PU, 

NBR und FKM für den Einsatz in Temperaturbereichen 

von -20 °C bis +80 °C beziehungsweise 

-10 °C bis +150 °C bei aus- 

schließlich mit FKM-Dichtungen bestückten 

LXA-Varianten. 

www.airtec.de 

Bild: Airtec 

Encoder mit True-Power-On-Multiturn von Megatron 

Diese Drehgeber-Technologien sind vergleichbar mit High-End-Applikationen 

Bild: Megatron Elektronik 

True-Power-On-Multiturn auf Basis von 

Energy Harvesting mit guten Präzisionsund 

Multiturn-Eigenschaften: Der Kit- 

Absolut-Encoder NYS35K von Megatron 

bietet Drehgeber-Technologien, die bisher 

High-End-Applikationen vorbehalten waren. 

Als Multiturn-Kit-Absolut-Drehgeber 

oder Singleturn-Encoder erfasst er Winkel 

>360° selbst im spannungsfreien Zustand 

mit höchster Genauigkeit. Das Produktdesign 

ist auf das Wesentliche reduziert und 

besteht aus hochwertigen Sensorelemen- 

ten inklusive Elektronik und Elektronikträger. 

Auf ein Gehäuse und ein Wellenlager 

wurde verzichtet, sodass der Encoder 

kompakt ausfällt. Mit einem Durchmesser 

von 35 mm und einer Tiefe von lediglich 

20,4 mm passt er auch in kleinste Bauräume. 

Der Encoder eignet sich für Anwendungen 

in der Robotik, in Stellantrieben für Oberlichter, 

Tore, Rührwerke oder Abfüllanlagen 

sowie als Motorfeedback. 

www.megatron.de 

Neuer Sicherheitsblock von Parker Hannifin für Hydrospeicher 

Volle Funktionalität in einem einzigen Produkt 

sierten Temperaturbereich von -20 °C bis 

+80 °C und einer hohen Korrosionsbeständigkeit 

gemäß ISO 9227. Darüber hi- 

Bild: Parker Hannifin 

Die Cylinder and Accumulator Division 

Europe (CADE) von Parker Hannifin führt 

einen neuen Sicherheitsblock (Produktserie 

SB) für Hydrospeicher ein. Er bietet 

volle Funktionalität in einem Produkt: 

Isolierung, Ablauf, Spitzendruckschutz 

und Druckregelung. Damit wird die Wahl 

des richtigen Sicherheitsblocks – unabhängig 

von der Anwendung – einfacher. 

Die Produktserie bietet eine verbesserte 

Bauform, die den Platzbedarf minimiert 

und die Installation vereinfacht. Sie ist in 

den Größen 10, 20 und 32 erhältlich. Anwender 

profitieren von dem standardinaus 

ist die Produktserie PED-zertifiziert 

und für den Einsatz in Atex-Umgebungen 

geeignet (nur manuelle Version). 

Die Serie ist für alle Blasen-, Membranund 

Kolbendruckspeicher geeignet. Kunden 

können zwischen Modellen mit elektrischen 

oder manuellen Überdruckventilen 

wählen. Die Produktserie verfügt entweder 

über einen BSPP- oder SAE-Druckspeicheranschluss, 

wobei Größe 32 standardmäßig 

einen SAE-Druckspeicheranschluss 

bietet. 

www.parker.com 


ANTRIEBSTECHNIK » News 

Dezentrales Antriebssystem von Siei Areg 

Bewegt robuste Maschinenschutztüren 

Bild: Siei-Areg 

trische Energie umgewandelt. Das führt 

zu einem Anstieg der Spannung im Zwischenkreis, 

die dann unter Umständen zu 

hoch für den Frequenzumrichter des Antriebs 

ist. Die Überspannung würde zu einem 

Not-Aus des Motors führen. 

Eine Lösung für sein Problem fand der 

Schutzsystem-Entwickler mit dem dezentralen 

Antriebssystem KFM05a von 

Siei-Areg in der Kombination mit einem 

Federmotor als Gegengewicht zur Fallkraft 

der Torschürze. Im Antriebssystem 

sind Asynchronmotor, Frequenzumrichter, 

Netzfilter, Kommunikation, analoge und 

Ein Spezialist für Schutzsysteme hat ein 

Rolltor aus besonders stabilen, durchschussfesten 

Aluminimumlamellen entwickelt. 

Das Problem: Das Rolltor wiegt 

bis zu 70 kg. Beim Abbremsen des Tores 

wird eine hohe kinetische Energie in elekdigitale 

Schnittstellen sowie der Encoder 

zu einer kompakten Antriebs- und Positioniereinheit 

zusammengefasst. Dem 

Antrieb gegenüber sitzt der Federmotor. 

Er kann in verschiedene Applikationen integriert 

werden, der Verkabelungsaufwand 

ist minimal und das kompakte Gehäuse 

spart Platz. Es gibt ihn in vier verschiedenen 

Baugrößen mit Leistungsbereichen 

von 180 bis 510 W. In ihrer 

stärksten Version entwickelt die Einheit 

ein Nenndrehmoment von 2,8 Nm und eine 

Nenndrehzahl von 1750 U/min. 

www.sieiareg.de 

Linearschlitten-to-go von Igus erleichtert das Handling 

Montage und Demontage mit einem Handgriff 

Igus hat eine neue Art Linearschlitten entwickelt: Ein Clipsmechanismus 

ermöglicht eine sekundenschnelle Montage und Demontage von der Linearschiene 

– ohne Werkzeug und an jeder Position. Von dieser Idee profitieren 

unter anderem Hersteller von landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen 

sowie Anwender von Kamerasystemen oder Mess- und Prüftechnik. Die 

Bedienung des Clipsschlittens ist einfach: Der Schlitten bewegt sich über 

vier Gleitbuchsen aus schmier- und wartungsfreiem Hochleistungskunststoff 

auf einem Doppelprofil. Zieht der Anwender an einem Hebel an der 

Schlittenunterseite, öffnen sich über einen Federmechanismus zwei Lager. 

Der Schlitten lässt sich nun aus der Schiene schwenken und abnehmen. 

Ebenso schnell gelingt die Montage. Der Anwender setzt den Schlitten 

auf die obere Schienenwelle und clipst ihn auf der unteren Welle ein. 

www.igus.de 

Bild: Igus 

Neue Standardbaureihe wassergekühlter Elektromotoren von Ben Buchele 

Kompakt, antriebsstark, leicht und leise 

Bild: Ben Buchele Elektromotorenwerke 

Ben Buchele Elektromotorenwerke stellt 

eine neue Standardbaureihe wassergekühlter 

Elektromotoren von Baugröße 71 

bis 315 vor. Wassergekühlte Motoren 

zeichnen sich durch ihre Kompaktheit bei 

hoher Leistung sowie durch ihren leisen 

Lauf aus. Neben Schiffsantrieben werden 

sie zum Beispiel in Anker- oder Mooring- 

Winden eingesetzt. Ein Pluspunkt: Sie 

strahlen kaum Wärme ab und eignen sich 

somit für klimatisierte Räume wie Labore, 

die auf Temperatur gehalten werden müs- 

sen. Nach dem Manufaktur-Ansatz des 

Unternehmens wird jeder Motor spezifisch 

für den Einsatzzweck des Kunden 

angefertigt. Bei aller Individualität hat 

der Hersteller eine Standardbaureihe mit 

Standardbaugrößen festgelegt. Dennoch 

wird jeder Motor als Einzelstück betrachtet. 

Dazu zählen zahlreiche Sonderausstattungen, 

die von der Stillstandsheizung 

bis zur eingebauten Rücklaufsperre individuelle 

Anforderungen erfüllen können. 

www.benbuchele.de 


News « KOMPONENTEN 

Radialwellendichtringe von SKF für Durchmesser von 200 bis 1.200 mm 

Große Wellenlager werden zuverlässig geschützt 

Bild: SKF 

Für Wellendurchmesser von 200 bis 1.200 mm bietet SKF eine Serie von HSS-Radialwellendichtringen 

an. Gegenüber den bisher eingesetzten Gummi-Gewebe-Wellendichtringen 

bieten sie zahlreiche Vorteile und sind ohne Formwerkzeugkosten ab Losgröße 

1 auch kurzfristig verfügbar. Die HSS-Serien eignen sich sowohl für die Erstausstattung 

als auch für Instandhaltungs- und Revisionsarbeiten mit maßlich veränderten 

Einbauräumen. 

Der Hersteller bietet die Wellendichtringe in mehreren Ausführungen an: Je nach Anwendungsfall 

und Montage situation sind sie als ungeteilte und geteilte Variante, mit 

Springlock und optional mit Springcover sowie in unterschiedlichen Federverbindungen 

und Schmiernutsystemen erhältlich. 

Die Wellendichtringe überzeugen durch diverse Anwendungsvorteile: So besteht der 

Teil des Dichtungskörpers, der die Gehäusebohrung berührt, aus einem Elastomerwerkstoff, 

der härter als die Dichtlippe ist. Das ermöglicht eine leichtere Montage und bietet 

schon während des Einbaus eine höhere Stabilität. Im Betrieb erhöht sich die 

Schutzwirkung für die abzudichtenden Lager. 

www.skf.com/de 

Neue Schrägkugellager und optimertes Flanschdesign von NSK 

Für widrige Umgebungsbedingungen geeignet 

NSK stelllt eine neue Serie des Agri-Disc- 

Hub-Programms vor. Die AS-Serie der Lagereinheiten 

für widrige Umgebungsbedingungen 

unterscheidet sich von der 

A-Serie unter anderem durch eine neue 

Schrägkugellager-Baureihe und ein optimiertes 

Flanschdesign. 

Viele Hersteller von Landmaschinen nutzen 

die Agri Disc Hubs, um die rotierenden 

Werkzeuge von Bearbeitungsgeräten 

wie Kurzscheibeneggen, Sämaschinen 

und Randstreifenmähern zu lagern. Die 

einbaufertigen Lagereinheiten wurden für 

diese Anwendung entwickelt. Sie können 

unter widrigen Umgebungsbedingungen 

(Feuchtigkeit, Staub und Schmutz, korro- 

Bild: NSK 

sive Düngemittel, mechanische Beanspruchungen 

durch Steinschlag, etc.) lange 

Standzeiten erreichen. Auch die Reinigung 

der Geräte mit dem Hochdruckreiniger 

beeinträchtigt ihre Lebensdauer nicht. 

Alle Agri Disc Hubs sind mit zweireihigen 

Schrägkugellagern mit 40°-Kontaktwinkel 

ausgestattet, die hohe axiale und radiale 

Lasten aufnehmen können. Die Lager 

sind in ein robustes Gussgehäuse integriert, 

das über einen Flansch direkt mit 

dem Arbeitsgerät verbunden wird. 

www.nskeurope.de 

Höhenverstellbare Konsole von Tünkers 

Wandlungsfähige Lösung für den Vorrichtungsbau 

Konstruktion und Fertigung von Konsolen 

für den Vorrichtungsbau sind zeit- und 

kostenintensiv. Tünkers Maschinenbau 

bietet hier mit der Multiflex-Konsole eine 

flexible Lösung. Die Konsolen lassen sich 

manuell in 3 mm-Schritten auf jeweils 50 

Höhenvarianten einstellen. Dies erfolgt 

über nur 3 Schrauben zum Einrasten und 

stabilen Fixieren der ausziehbaren Stege. 

Die 3 Basismodelle decken mit ihren Hö- 

hen von 250 – 400 mm, 400 – 550 mm 

und 550 – 700 mm ein breites Feld an 

Aufbau-Möglichkeiten ab. FWährend 

klassisch realisierte Konsolen nur für den 

jeweiligen Einsatz verwendbar sind, kann 

die Multiflex-Konsole in kurzer Zeit in 

neuen Zusammenstellungen wiederverwendet 

werden. Mit verschiedenen Anbauteilen, 

wie Aufbauplatten und Anbindungswinkeln 

können unterschiedliche 

Werkzeuge wie Spanner oder 

Schweißzangen sicher angesetzt 

und zu einer Automationsschiene 

verbunden werden. 

Die Multiflex-Konsolen eignen 

sich nicht nur für die Anbindung 

an das Spannersortiment 

des Herstellers , sondern für unterschiedliche 

Anwendungen. 

www.tuenkers.de 

Bild: Tünkers Maschinenbau 


KOMPONENTEN » News 

Konstruktionen aus dem Item-Engineeringtool 

Manuelle Montage profitiert von 3D-Aufbauanleitungen 

Bild: Item 

keit, sich die optimale Konstruktionsreihenfolge 

in 

bewegten Bildern anzuschauen. 

Via Scan des QR- 

Codes oder Eingabe der Cx- 

Artikelnummer ruft der 

Konstrukteur über den Item 

Projectviewer die zugehörige 

Anleitung ab. Dort sind 

alle Informationen verfügbar: 

die Projektdokumentation inklusive 

Projektübersicht, Informationen zu den 

bearbeiteten Profilen, eine Dreitafelprojektion 

mit den Innen- und Außenmaßen, 

Animationen vereinfachen ab sofort die 

Montage von Konstruktionen aus dem 

Item-Engineeringtool: Anwender haben 

mit der 3D-Aufbauanleitung die Möglicheine 

Explosionsdarstellung und die in 3D 

animierte Montageanleitung. 

Der Monteur gelangt mit einem Klick ins 

Engineeringtool, um Anpassungen vorzunehmen. 

Im Eigenschaftsfenster stehen 

die Kataloginformationen zu den Komponenten 

zur Verfügung. Außerdem stellt 

das Tool die CAD-Daten oder die Projektdokumentation 

zum Download bereit. Für 

weitere oder neue Bestellvorgänge können 

die Projekte anschließend direkt in 

den Warenkorb gelegt werden. 

www.item24.com 

Arretierbolzen von Kipp im Hygienic Design 

Kein Anhaften von Schmutzpartikeln 

Das Heinrich Kipp Werk hat einen Arretierbolzen 

entwickelt, der erhöhte Hygieneanforderungen 

erfüllt. Seine Konstruktion 

nach Hygienic-Design-Richtlinien 

verhindert ein Anhaften von Schmutzpartikeln 

und vereinfacht die Reinigungsprozesse. 

Damit ist er zur Konstruktion von 

Maschinen und Anlagen in der Lebensmittel- 

und Pharmaindustrie sowie in der 

Medizintechnik geeignet. Der Arretierbolzen 

aus Edelstahl 1.4404 besitzt einen 

Kegelbund, damit die Schraubstelle mit 

den dazugehörigen Dicht- und Unterlegscheiben 

hygienisch sicher abgedichtet 

werden kann. Die Oberfläche des Konstruktionsbauteils 

mit einer Rautiefe von 

Ra

Höhl & Westhoff GmbH 

Tradition • Qualität • Sicherheit 

Bild: Otto Ganter 

Maschinenfüße von Ganter für schwere Maschinen 

Spindel zentriert sich selbst 

Ganter hat zwei neu entwickelte Maschinenfuß-Familien in 

sein Portfolio aufgenommen. Neben einem hochwertigen und 

zugleich standsicheren Design wurden die Komponenten mit 

zusätzlichen, nutzbringenden Eigenschaften ausgestattet. Die 

neuen massiven Maschinenfüße eignen sich insbesondere für 

große und schwere Anlagen und Maschinen. 

Der Maschinenfuß GN 36 stellt durch die Krafteinwirkung der 

Maschine eine sehr stabile und belastbare Verbindung zwischen 

Spindel und Fuß her. Dabei ist die Spindel mit der Fußplatte 

nicht verbunden, beim Aufstellen zentriert sich diese 

durch den Radius am Auflagepunkt selbstständig. Die blau 

verzinkte Stahl-Spindel ist mit Feingewinden zwischen 

M20x1,5 und M42x2 zum genauen Nivellieren erhältlich und 

wird mit der passenden Kontermutter geliefert. Die geschmiedete 

und bis zu Ø200 mm große Stahl-Fußplatte verfügt über 

eine kunststoffbeschichtete, schwarz-matte Oberfläche und 

ist in drei Formen bestellbar. 

www.ganternorm.com 

Schutz für Mensch und Maschine 

Individuelle Faltenbälge, Abdeckungen, Unfallschutz: 

• Faltenbälge 

• Gleitbahnschützer 

• Kastenbälge 

• Jalousien 

• Gummiformteile 

www.faltenbalg.net 

info@faltenbalg.net 

Tel. +49 (0) 202 / 8 45 82 

Fax +49 (0) 202 / 8 28 85 

• Rollbandabdeckungen 

• Spiralfedern 

• Schürzen 

• Kompensatoren 

• Manschetten 

End-of-Arm-Plattform von Schmalz für Roboter 

Mehr Optionen für Match 

Schmalz erweitert die End-of-Arm- 

Plattform Match, mit der Roboter 

flexibel mechanische und Vakuum- 

Greifer nutzen können. Mit der Anbindung 

an die Schmalz Connect 

Suite (SCS) via IO-Link können Anwender 

ab sofort Daten, die während 

des Greifprozesses erfasst werden, auswerten und visualisieren. 

Die Ergebnisse erscheinen in einem Dashboard auf 

dem Smartphone, Tablet, PC oder in externen Apps. Die Kommunikation 

erfolgt über die SCS, die auch andere IO-Link-Geräte 

einbinden kann. Der Hersteller hat zudem seinen pneumatischen 

Vakuum-Erzeuger RECB an das Match-System 

adaptiert. Der RECB Match kann dank seines Saugvermögens 

von 74 l/min auch poröse oder biegeschlaffe Werkstücke 

handhaben. Für die hohe Leistung bei dennoch geringerem 

Energieverbrauch sorgt die integrierte SEP-Düse. Ihre Eco-Düsentechnologie 

basiert auf dem mehrstufigen Venturi-Prinzip. 

Der RECB Match ist eine Alternative zu den elektrischen Vakuum-Erzeugern 

ECBPMi und ECBPi. 

www.schmalz.com 

Bild: J. Schmalz 

THE GEAR COMPANY 

MEHR IDEEN PRO CM 3 * 

*Beim neuen zweistufigen Servo-Winkelgetriebe – DynaGear HighRatio 

Ideen sind unser Antrieb. Und das extrem platzsparende Winkelgetriebe 

DynaGear HighRatio macht seinem Namen alle Ehre. Konsequent durchdacht 

spart das DynaGear HR durch seine kurze und schmale Bauweise 

Platz. Und schafft Raum für Flexibilität: Höchste Leistung. Exzellente 

Laufruhe durch die Hypoid-Verzahnung. Und ein Wirkungsgrad von bis zu 

92%. Darf’s also ein bisschen mehr sein? 

NIDEC GRAESSNER GMBH & CO. KG 

Telefon: 07157 123-0 . www.graessner.de 


Bild: Blickfeld 

Mid-Range-3D-LiDAR-Sensoren von 

Blickfeld sind in ein Konzept für die 

nahtlose Integration der Sensoren 

ins Fahrzeug eingebettet. So ist eine 

360-Grad-Rundumsicht möglich. 

LiDAR-Sensoren von Blickfeld erlauben 360°-Rundumsicht 

Rundumblick in Automobilen 

LiDAR-Sensoren bieten hochauflösende 3D-Informationen über ihre Umgebung und können die Leistungsfähigkeit 

und Zuverlässigkeit von ADAS- und AD-Systemen von Autos verbessern. Die Blickfeld 

GmbH, ein Anbieter von 3D-LiDAR-Technologie für autonome Mobilität und IoT-Anwendungen, bietet 

hier den Vision Mini, einen kompakten Mid-Range-3D-LiDAR-Sensor mit einem großen Sichtfeld an. 

Eingebettet in ein Konzept für die nahtlose Integration der Sensoren ins Fahrzeug ist so eine 

360-Grad-Rundumsicht möglich. 


IM ÜBERBLICK 

Nahtlos integrierte LiDAR- 

Sensoren von Blickfeld 

erlauben 

360°-Rundumsicht. 

48 KEM Konstruktion » 01/02 | 2022 

Blickfeld, Anbieter von LiDAR-Sensortechnologie 

und Perzeptionssoftware, stellte auf der CES 

2022 ein Konzept für die nahtlose, fast unsichtbare 

Einbettung von LiDAR-Sensoren in Automobilen 

vor. Das Unternehmen hat bei der 

Entwicklung des Konzepts mit einer der führenden 

Kreativagenturen, Genesis Design, zusammengearbeitet, 

um Funktionalität und 

Design von automatisierten und autonomen 

Blickfeld-Sensoren 

werden den Anforderungen 

an Endkundenfahrzeuge 

im Hinblick 

auf Sicherheit, Zuverlässigkeit 

und Skalierbarkeit 

gerecht. 

Fahrzeugen auf ein neues Level zu heben. Das Konzept 

nutzt sogenannte Vision-Mini-Sensoren der 

Münchener, um eine nahtlose Integration und eine 

subtile Einbindung in das Fahrzeug an mehreren 

Montagepositionen wie den Scheinwerfern, Heckleuchten 

und Seitenspiegeln zu erreichen. Die Anordnung 

ermöglicht eine vollständige Rundumsicht und 

stellt somit einen entscheidenden Baustein auf dem 

Weg zu sicherer fahrerassistierter und autonomer 

Mobilität dar. 

Heutige Testfahrzeuge für automatisiertes Fahren 

sind mit bis zu vierzig Kameras, Radaren und LiDAR- 

Sensoren und zahlreichen Anbauten an den Seiten 

und auf dem Dach der Fahrzeuge ausgestattet. Die 

heute verbreiteten Anbauten sind nicht tauglich für 

den Massenmarkt und haben erhebliche negative 

Auswirkungen auf die Sicherheitsbewertung des 

NCAP (New Car Assessment Program), da Verletzungen 

wenig geschützter Verkehrsteilnehmer im Falle 

eines Unfalls nicht ausreichend vorgebeugt wird, die 

Reichweite der Fahrzeuge durch den hohen Luftwiderstand 

der Anbauten verringert wird und es bei den 

eingesetzten Sensoren keine praktikablen Lösungen 

für Heizung, Reinigung und Schutz vor mutwilliger 

Beschädigung gibt.

Sonderteil Connected mobile Machines & Mobility (CMM) « TRENDS 


Der Mid-Range-3D-LiDAR-Sensor Vision Mini 

kann in zahlreichen Positionen am Auto eingebaut 

werden, zum Beispiel im Scheinwerfer (Bild), 

in den Heckleuchten oder im Seitenspiegel. 


LiDAR-Sensoren von Blickfeld werden in die Infrastruktur 

integriert, um so Verkehrsinformationen 

in Echtzeit zu erfassen. Die Software analysiert 

Geschwindigkeit und Richtung der Bewegung 

jedes Verkehrsteilnehmers. 


Mit flexiblen Installationsoptionen und 

der durchgehenden LiDAR-Technologie 

ermöglich die Blickfeld-Lösung auch 

Automated Valet Parking. 

Gute Sicherheits- und Komfortfunktionen 

mit LiDAR-Sensoren 

LiDAR-Sensoren bieten im Vergleich zu Radaren und 

Kameras eine genauere, dreidimensionale Wahrnehmung 

jedes Details in der Umgebung und sind daher 

ein zentraler Bestandteil von aktiven Sicherheitssystemen 

in Fahrzeugen. Um ein Höchstmaß an Sicherheit 

zu gewährleisten, erkennt ein Fahrzeug mithilfe 

des vorgestellten Sensorkonzepts höchst zuverlässig 

Objekte rund um das Auto, tote Winkel und warnt 

vor Kollisionen. Das Fahrzeug kann so Notbremsungen 

und Spurwechsel automatisch durchführen, was 

die Zahl der Verkehrsunfälle stark reduziert. Darüber 

hinaus werden Komfortsysteme wie Einparkhilfen 

und automatische Türöffnungsfunktionen durch 

LiDAR-Sensoren unterstützt. 

Markenindividuelle Designs von LiDAR- 

Sensoren möglich 

Für den Markterfolg von Automobilherstellern ist es 

entscheidend, dass sie individuelle Designs anbieten 

können und sich ihre Modelle von denen der Mitbewerber 

klar unterscheiden. Das vorgestellte Seamless-Integration-Konzept 

berücksichtigt daher besonders 

die Möglichkeit, durch ein intelligentes Arrangement 

der einzelnen Elemente markenspezifische 

Charakteristika zu betonen. Zu diesem Zweck 

wurden die Sensoren gemeinsam mit Beleuchtungselementen 

elegant in einen horizontalen „Smart 

Strip“ in das Fahrzeug integriert und sind nahezu unsichtbar. 

Dies alles wird ohne sperrige Sensoraufbauten 

auf dem Dach oder rund um das Fahrzeug erreicht. 

Die dezent platzierten LiDAR-Sensoren beeinträchtigen 

das Design nicht. 

Dr. Florian Petit, Mitgründer von Blickfeld, sagt: „Es 

ist spannend zu sehen, wie unsere Technologie durch 

die Zusammenarbeit mit Genesis Design in diesem 

visionären Automobil zum Leben erweckt wird. Genesis 

Design baut auf über 20 Jahren Erfahrung in 

der Automobilindustrie und wir können uns keine 

besseren Partner für die Umsetzung dieses zukunftsweisenden 

Konzepts vorstellen. Das Ergebnis bietet 

Automobilherstellern viele interessante Möglichkeiten 

in Sachen Funktion und Design und ist ein wichtiger 

Schritt für die breite Anwendung unserer Sensoren. 

Wir freuen uns sehr, dieses Konzept auf der 

CES 2022 international vorzustellen.“ 

»Es ist spannend zu sehen, wie unsere 

Technologie durch die Zusammenarbeit mit 

Genesis Design in diesem visionären Automobil 

zum Leben erweckt wird.« 

Rainer Müller, Head of Innovation und CEO bei der 

Genesis Design GmbH, kommentiert: „Blickfelds außergewöhnlicher 

und konkurrenzlos kompakter Sensor 

eröffnet neue und innovative Möglichkeiten, revolutionäre 

Technologien mit kreativen Lösungen zu 

kombinieren. In einer immer komplexer werdenden 

Welt braucht es einfache und 

geniale Ideen. Das gemeinsam 

mit Blickfeld entwickelte Sensor- 

Integrationskonzept zeigt als 

Weltneuheit die perfekte Synergie 

im Automobilbau. Diese Lösung 

eröffnet starke neue Potenziale 

für autonomes Fahren und 

erhöht dabei die Kundenakzeptanz 

erheblich.“ 

(jg) 

www.blickfeld.com 

Dr. Florian Petit 

INFO 

Mehr Informationen zum 

Vision-Mini-Sensor von 

Blickfeld: 

hier.pro/TbLNU 


TRENDS » Sonderteil Connected mobile Machines & Mobility (CMM) 

Autonomer mobiler Roboter fährt mit Antriebstechnik von Dunkermotoren 

Sichere und schnelle Lösung 

Im Rahmen der digitalen Transformation setzen Unternehmen in ihren Fabriken zunehmend 

mobile autonome Systeme ein, wie den autonomen mobilen Roboter (AMR) 

iw.hub von Idealworks, einer Tochterfirma der BMW Group. Für diese AMR hat Dunkermotoren 

in enger Zusammenarbeit mit dem Roboterhersteller die passenden Fahrantriebe 

konfiguriert. Sie bestehen aus vier Komponenten: Motor, Getriebe mit Antriebsrad, 

Steuerung und Gebersystem mit Bremse. 

IM ÜBERBLICK 

Autonomer mobiler Roboter 

fährt mit Antriebstechnik 

von Dunkermotoren 

Stefan Tröndle, Produktmanager, Dunkermotoren GmbH, Bonndorf 

Bobfahren birgt ein 

hohes Gefahrenpotenzial. 

Deshalb muss alles 

perfekt aufeinander 

abgestimmt sein. Nur 

so lässt sich die Sicherheit 

gewährleisten. 

Ähnlich verhält es sich 

auch bei autonomen 

mobilen Robotern. Hier 

sorgt Antriebstechnik 

von Dunkermotoren 

für Sicherheit. 

Volle Konzentration herrscht vor dem Start. Endlich 

wechselt die Ampel auf das herbeigesehnte 

Grün. Jetzt wird der Bob mit aller Kraft beschleunigt. 

Die Sprinter müssen dabei absolut synchron laufen 

und alles geben. In kürzester Zeit wird gestartet und 

die Piloten verschwinden aerodynamisch hinter der 

Verkleidung. Nicht selten entscheidet ein guter Start 

über Sieg und Niederlage. Nach dem Start übernimmt 

die Gravitation die weitere Beschleunigung. 

Mit Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h gleitet 

der Bob durch die Bahn. Der Steuermann, dessen Sitz 

ganz vorne im Bob ist, hat als einziger Sicht auf die 

Bild: Visions-AD/stock.adobe.com 

Bahn. Er ist dafür verantwortlich mit feinmotorischen 

Bewegungen die optimale Spur zu halten. Nur 

wer niemals die Bande berührt, hat eine Chance auf 

den Sieg. Gebremst wird in der Bahn in der Regel 

nicht. Lediglich beim Zieleinlauf muss der Bob durch 

starkes Bremsen zum Stehen gebracht werden. Diese 

Aufgabe übernimmt der Hinterste der vier Athleten. 

Autonomer mobiler Roboter iw.hub erreicht 

8 km/h 

Aufgrund des hohen Gefahrenpotenzials der Sportart 

ist es unerlässlich, dass die vier Athleten in ihrem 

Verhalten perfekt aufeinander abgestimmt sind und 

auf die Gegebenheiten in ihrem Umfeld eingehen 

können. Nur so kann die Sicherheit aller Beteiligten 

gewährleistet werden. Ähnlich wie bei der Sportart 

verhält es sich auch in der Technik. Deshalb bietet 

Dunkermotoren die sichere Steuerung mit integrierter 

STO Funktionalität (Safe Torque Off) an. Geschwindigkeiten 

von bis zu 140 km/h sind in Werkshallen 

nicht denkbar – schnelle, der Umgebung angepasste 

Fahrzeuge sind aber auch hier im Einsatz: 

Der autonome mobile Roboter (AMR) iw.hub der 

BMW-Group-Tochterfirma Idealworks erreicht ganze 

8 km/h, und das voll beladen mit Gütern von einem 

Gewicht bis zu einer Tonne. Hier wirken ähnlich dem 

4er-Bob mehrere Antriebskomponenten zusammen. 

Nur dadurch wird die erforderliche Kraft und Präzision 

erreicht. Der Motor und das Getriebe stellen ausreichend 

Schnellkraft zur Verfügung und sorgen so 

für die nötige Dynamik. Die Steuerung erzielt einen 

synchronen Lauf bei der Geradeausfahrt, während für 

die Kurvenfahrt die entsprechende Differenzdrehzahl 

eingestellt wird. Die Geschwindigkeitsinformation 

erhält die Steuerung von dem mit Redundanz konzipierten 

Gebersystem. Die Sensorik des AMR, welcher 

ganz ohne bauliche Veränderungen des Einsatzbereichs 

durch die Hallen navigiert, erkennt Hindernisse 

und Passanten. Die Bewegung des mobilen Robo- 


Der autonome mobile Roboter (AMR) 

iw.hub der BMW-Group-Tochterfirma 

Idealworks erreicht 8 km/h, und das 

voll beladen mit einem Gewicht von bis 

zu einer Tonne. 

Bild: Idealworks 

ters wird angepasst, um mögliche Kollisionen mit 

Personen und Gegenständen zu vermeiden. Im Extremfall 

wird ein sicherer Halt durchgeführt, bei dem 

auch die am Motor angebaute Bremse einfällt. Im 

Bruchteil einer Sekunde kommt das Fahrzeug zum 

Stehen. 

Autonome mobile Roboter weltweit auf 

dem Vormarsch 

Der Bobsport findet nur auf einer Handvoll Bahnen 

statt und lediglich wenige Teams sind in der Lage, 

diesen Sport auszuüben. Nur die besten davon qualifizieren 

sich für eine Weltmeisterschaft. Es darf sich 

in der Regel nur ein Bob in der Fahrbahn befinden 

und keinesfalls dürfen sich Personen zeitgleich dort 

aufhalten. Beim iw.hub sieht das anders aus: Sie sind 

weltweit auf dem Vormarsch, werden in der Breite 

eingesetzt, und harmonieren mit ihrem Umfeld, auch 

wenn dieses veränderlich ist. Für gute Haftung beim 

Start des Bobs sorgen die mit Stahlbürsten belegten 

Sohlen. Beim AMR übernehmen dies die aus Polyurethan 

gefertigten Räder. Diese können in Durchmesser, 

Breite und Materialwahl der Anwendung 

angepasst werden. So unterschiedlich 

die tatsächlichen Fahrprofile 

auch sind, sie lassen sich mit 

dem gleichen Grundaufbau realisieren. 

Rangierarbeiten mit häufigen 

Starts und Halten werden genauso 

abgedeckt wie Transporte durch 

Werkshallen von mehreren hundert 

Metern Länge. 

Autonomer mobiler Roboter 

transportiert Teile aller Art 

Problemlos transportiert der AMR schwere, sperrige, 

aber auch sensible Teile und übergibt diese an die 

Montagelinie. In enger Zusammenarbeit mit Idealworks 

hat der Antriebsspezialist die passenden Fahr- 

antriebe für die AMRs konfiguriert. Sie bestehen aus 

vier Komponenten: Motor, Getriebe mit Antriebsrad, 

Steuerung und Gebersystem mit Bremse. Als Motor 

dient der bürstenlose Gleichstrommotor BG 95 mit 

seinen bis zu 3,9 kW Leistung. Als Radantrieb fungiert 

das Getriebe der Baureihe NG 500. Dabei handelt 

es sich um ein kompakt gebautes Planetengetriebe, 

das mit Radiallasten von bis zu 500 kg beaufschlagt 

werden kann. Ebenfalls von Dunkermotoren 

kommt der Linearantrieb, der unter anderem dafür 

sorgt, dass die Last perfekt auf dem Fahrzeug positioniert 

ist. Dadurch war es möglich, einen besonders 

kompakten und leistungsstarken AMR zu bauen, der 

nun unter dem Produktnamen iw.hub am Markt vertrieben 

wird. 

»Der mobile Roboter iw.hub von Idealworks 

ist schnell, völlig autonom und passt 

seine Route bei Bedarf automatisch an.« 

Zurecht wurde dieser nur wenige Monate nach 

Launch mit dem „Ifoy Award“ prämiert. „Der mobile 

Roboter iw.hub von Idealworks ist schnell, völlig autonom 

und passt seine Route bei Bedarf automatisch 

an“, urteilen die Ifoy-Tester. Es handle sich bei dem 

Gerät um eine besonders flexible, in wenigen Tagen 

installierte und darüber hinaus preislich attraktive 

Lösung, die eine Factory-in-one-Day in greifbare Nähe 

rücke, so das Gesamtfazit. 

(jg) 

www.dunkermotoren.de 

Bild: Dunkermotoren 

Als Motor für den Fahrantrieb des AMRs 

dient der bürstenlose Gleichstrommotor BG 

95. Als Radantrieb fungiert das kompakte 

Planetengetriebe der Baureihe NG 500. 

INFO 

Mehr Informationen zum 

Thema Intralogistik und 

Förderzeuge von 

Dunkermotoren: 

hier.pro/IMxxL 



Konusdämpfer von ACE für Schutz bei der Entkopplung von Schwingungen 

Schwingungselemente bringen 

Nachhaltigkeit in Fahrt 

Beim Umrüsten dieselbetriebener Nutzfahrzeuge auf elektrische Motorisierung sind konstruktiv viele Aspekte 

zu beachten. Ein wesentlicher ist die Sicherheit. So sind neben den Menschen auch Batteriekästen 

und E-Antriebe vor Stößen und Erschütterungen zu schützen. Bei einem führenden Anbieter für die Elektrifizierung 

von Nutzfahrzeugflotten hat man in Zusammenarbeit mit der ACE Stoßdämpfer GmbH die passenden 

Komponenten ausfindig gemacht, um schädliche Vibrationen von Mensch und Maschine fernzuhalten. 

Robert Timmerberg M. A., Fachjournalist, plus2 GmbH, Düsseldorf 

Der weltweite Klimawandel sowie 

Maßnahmen, wie die zur CO 2 -Reduktion 

und Einschränkungen für Benzinund 

Dieselfahrzeuge in vielen europäischen 

Innenstädten, haben bei PKW-Herstellern 

zum Umdenken geführt. Die Elektrifizierung 

der Antriebstechnik steht daher 

seit Jahren weit oben auf der Agenda. 

Gleiches gilt für die Nutzfahrzeug- und 

Logistikbranchen, in denen viele Beteiligte 

das Thema der Nachhaltigkeit weiterdenken. 

Schließlich ist dort den Verantwortlichen 

klar, dass sich Fahrzeugflotten 

nicht von jetzt auf gleich austauschen 

lassen. Das wäre für Entsorger Getränkelieferanten, 

Paketzusteller und andere Logistiker 

nicht nur unwirtschaftlich, sondern 

würde in der Produktion zu einem 

enormen, kontraproduktiven Ressourcenverbrauch 

führen. Daher ist in der Branche 

das Umrüsten der Antriebstechnik 

von Diesel- auf Elektromotoren mit einhergehender 

Generalüberholung der Fahrzeuge 

eine nachhaltige Option. Auf diese 

Weise verlängert sich die Lebensdauer der 

Transporter und LKW, sie sind fit für die 

Zukunft und das umrüstende Unternehmen 

unterstützt aktiv den Klimaschutz. 

Dies ist der Ansatz des Wittlicher Unternehmens 

Orten Electric-Trucks. Seit sechs 

Jahren auf dem Markt, kann sich die von 

Robert E. Orten gegründete Firma als 

Start-up mit über 90-jähriger Expertise 

bezeichnen, ist doch der Firmeninhaber 

Chef eines Familienunternehmens, das 

schon in dritter Generation besteht. Die 

Orten Fahrzeugbau GmbH startete als 

Schmiede in Bernkastel an der Mosel und 

gilt seit den 1970er Jahren als überregional 

operierender Spezialist für Aufbauten 

von Fahrzeugen für Getränkelieferungen. 

Durch Innovationen hat sie sich zum 

Marktführer für Fuhrparks der Getränkeindustrie 

entwickelt. Die Firmengruppe 

bietet dabei vom Neufahrzeug über Gebrauchtfahrzeuge 

bis hin zur Vermietung 

und Finanzierung alles aus einer Hand. 

Nachdem Orten bereits früh die Notwendigkeit 

und Chancen der Elektromobilität 

erkannt und in einige Projekte des innerstädtischen 

Transports investiert hat, war 

der Schritt zur Orten Electric-Trucks 

GmbH nach einer dreijährigen Projektierungsphase 

die Folge. Seitdem rüstet dieses 

Unternehmen neue und gebrauchte 

3,5- bis 18-t-Diesel-Nutzfahrzeuge auf 

Elektroantriebe um. 

Aus Diesel-Nutzfahrzeugen wird per Retrofit ein Elektro-Orten, wobei Schwingungs- und 

Stoßdämpfer von ACE Stoßdämpfer für noch mehr Ruhe im Fahrbetrieb sorgen. 

Bild: Orten Electric-Trucks 

Gute Erfahrungen bei der 

Geschwindigkeitsregulierung 

Auch dank der Fördermittel vieler EU- 

Staaten haben sich in den vergangenen 

Jahren immer mehr Kommunen und Unternehmen 

auf den Weg gemacht, Fahrzeugflotten 

zu elektrifizieren. Neben der 


Beim Umbau von Verbrennungsmotoren auf den 

Elektroantrieb achten die Konstrukteure auf passende 

Komponenten, die bei der Beschleunigung 

verhindern, dass der Elektromotor zu stark 

schwingt und sich die Kräfte zu sehr auf die Karosserie 

übertragen. 

Luftqualität ist für viele Bürgermeister, 

Lokalpolitiker und andere Entscheidungsträger 

die Lärmreduktion ein Faktor. Dieses 

Argument wird in der Industrie auch 

häufig als ein wesentliches für den Einsatz 

von Stoß- und Schwingungsdämpfern 

genannt. ACE Stoßdämpfer als Spezialist 

für Dämpfungslösungen aller Art 

war nicht nur deswegen der Ansprechpartner 

beim Nutzfahrzeugausrüster. Andreas 

Hoffmann, Leitung Konstruktion/ 

AV, erklärt: „Mit ACE arbeiten wir seit 

Jahren zusammen und haben im Bereich 

der Geschwindigkeitsregulierung immer 

positive Erfahrungen gemacht.“ Diese Erlebnisse 

beziehen sich besonders auf Industriegasfedern 

zur Unterstützung der 

Muskelkraft beim Heben und Senken an 

den Ladevorrichtungen im Rahmen der 

Konstruktionsarbeiten von Aufbauten im 

Dienste von Orten Fahrzeugbau. Da Hoffmann 

im hier beschriebenen Konstruktionsfall 

nach Lösungen zur Dämpfung von 

Stößen suchte und diese bei den Langenfeldern 

bereits im Firmennamen stehen, 

machte sich der Techniker zuerst im Internet 

schlau: „Die Homepage von ACE ist 

trotz des großen Programms übersichtlich. 

Uns fiel zudem positiv auf, wie viele 

unterschiedliche Lösungen dort per Software 

ad hoc zu berechnen und sofort ab 

Lager bestellbar sind.“ 

Die nachfolgende Kommunikation mit 

dem Stoßdämfer-Spezialisten vollzog sich 

auch in diesem Fall schnell und unkompliziert. 

Zunächst beschrieb der Konstrukteur 

dem Vertriebsteam in Langenfeld die 

Bild: Orten Electric-Trucks 

Jedes einzelne Konuslager des Typs 6051CN12M 

von ACE Stoßdämpfer ist für Belastungsbereiche 

von 69,3 kg bis 173,4 kg tauglich, abreißsicher 

und für Temperaturen von -40 °C bis 70 °C ausgelegt. 

Aufgabe. Dazu gehört, dass die gesamte 

Umbaukonstruktion mitsamt den nachgerüsteten 

Komponenten am und im Fahrzeug 

inklusive des 400-V-Motors vor 

schädlichen Stößen zu schützen ist. „Außerdem 

kamen für uns nur kompakte 

Bauteile infrage. Denn wir kämpfen beim 

Umbau um jeden Millimeter, weil die 

Platzverhältnisse im Nutzfahrzeugbereich 

ebenfalls immer begrenzt sind“, führt 

Hoffmann aus. 

Schwingungstechnik mit digitaler 

und analoger Beratung 

Nach Übersendung der Auslegungsdaten 

an die Zentrale von ACE in Deutschland 

meldete sich Thomas Schäfgen als Vertriebsingenieur 

vor Ort umgehend und 

machte sich für erste Bemusterungen und 

Tests auf den Weg an die Mosel. Im Verlauf 

der Beratung schickte er zudem Alternativvorschläge, 

die nach Meinung des 

technischen Vertriebs des Dämpfungsspezialisten 

ebenfalls den Anforderungen 

entsprachen. Aufgrund der Einfachheit 

der Montage und sofortiger Lieferbarkeit 

entschied man sich beim Fahrzeugausrüster 

für Konuslager des Typs 6051CN12M. 

Diese für Fahrzeugkabinen entwickelten 

Maschinenelemente sind kleine Alleskönner, 

weil sie sowohl Schwingungen beseitigen 

als auch Stöße wirksam dämpfen. 

Ihre kompakte Bauweise erleichtert einerseits 

auch nachträgliche Einbauten in 

bestehende Konstruktionen, andererseits 

nimmt sie erstaunlich hohe Belastungen 

auf. Bei einer Eigenfrequenz von 6,9 Hz 

Bild: ACE Stoßdämpfer 

bis 11,0 Hz sind sie pro Konuslager für Belastungsbereiche 

von 69,3 kg bis 173,4 kg 

vorgesehen. Noch wichtiger für den Einsatzzweck, 

sie sind abreißsicher. So ist 

ausgeschlossen, dass sie sich im Schadensfall 

im hochsensiblen Motorbereich 

selbstständig machen und am Ende möglicherweise 

auf der Straße landen. Dadurch 

ist mit ihnen nicht nur die Maschine, 

sondern vor allem der Straßenverkehr 

mit allen teilnehmenden Personen geschützt. 

Die Konusdämpfer arbeiten sowohl 

radial als auch dank ihres speziellen 

Gummiprofils axial und können selbst 

dann für Schwingungsisolierung sorgen, 

wenn die Belastung in jeder Achse unterschiedlich 

ist. In verschiedenen Gummimischungen 

lieferbar, eignen sie sich für 

ein breites Lastenspektrum. Für Temperaturen 

von -40 °C bis 70 °C ausgelegt, ist 

eine Montage in allen Raumachsen möglich, 

wodurch sie in Schub-, Druck- und 

Zugrichtung einsetzbar sind. 

„Wir sind sehr gut beraten worden. Selbst 

als Thomas Schäfgen wegen eines anderen 

Auftrages außer Hauses war, hat sich 

ruckzuck ein Kollege gemeldet und uns 

von der Anfrage bis zum Angebot in Rekordzeit 

versorgt“, berichtet Hoffmann. 

Auch aus diesem Grund hat die Orten 

Electric-Trucks GmbH die Kooperation mit 

ACE weiter ausgeweitet. So ist bereits ein 

550 kg schwerer E-Motor der 

800-V-Klasse mit anderen Komponenten 

des Herstellers zuerst per Onlineberechnung 

ausgelegt und dann in der Werkstatt 

ausgestattet worden. Auch diese 

Tests laufen bislang zur vollständigen Zufriedenheit 

des Teams in Wittlich. (jg) 

www.ace-ace.de 

www.electric-trucks.de 

INFO 

Mehr Informationen zu den 

Schwingungsdämpfern von 

ACE Stoßdämpfer: 

hier.pro/nEzbl 


Agritechnik-Wälzlager 

Für ausdauerndes Ackern 

Wälzlager, die in Landmaschinen eingesetzt werden, müssen trotz rauer Umgebungsbedingungen langlebig sein. 

Das trifft insbesondere auf die Lagereinheiten von Bodenbearbeitungsgeräten wie Kurzscheibeneggen zu. Hier 

gibt es neue Entwicklungen. Unter anderem müssen die Lager strenge Wasserstrahltests bestehen. 

Dirk Rohmann, Senior Application Engineer, NSK Deutschland GmbH, Ratingen 

Die Einsatzbedingungen von Wälzlagern 

in Landmaschinen sind mit 

denen von konventionellen Industriewälzlagern 

nicht zu vergleichen. 

Besonders robust müssen 

jene Lager sein, die eine rotative 

Bewegungen an Werkzeugen für 

die Bodenbearbeitung ermöglichen. 

Diese Werkzeuge, beispielsweise die 

Scheiben von Kurzscheibeneggen, werden 

in hoher Geschwindigkeit durch den 

Ackerboden gezogen, um den Boden aufzuschneiden 

und zu mischen. Dabei rotieren zwei gegenläufig 

IM ÜBERBLICK 

Agritechnik-Wälzlager 

sorgen in Landmaschinen – 

unter extrem robusten 

Einsatzbedingungen der 

Technik – für die nötige 

Zuverlässigkeit. 

schräggestellte Scheibenreihen. Das 

bedeutet hohe und ungünstige Axialbelastungen, 

die auf das Lager einwirken. 

Steine im Boden bewirken 

heftige mechanische Einwirkungen 

wie Stöße auf das Lager. 

Feuchtigkeit und Schmutz können 

– sofern keine konstruktiven 

Gegenmaßnahmen ergriffen wurden 

– die Lebensdauer der Lager stark 

beeinträchtigen. Das Gleiche gilt für korrosive 

Düngemittel und Gülle. Und wenn die 

Maschinen vom Feld kommen, werden sie häufig mit 

dem Hochdruckreiniger gesäubert. 


Sonderteil Connected mobile Machines & Mobility (CMM) « TRENDS 

Wälzlager von Bodenbearbeitungsgeräten 

– hier in einer 

Kurzscheibenegge – müssen 

unter extremen Bedingungen 

eine hohe Lebensdauer erreichen. 

Bild: Kuhn 

Bild: NSK 

Erfolgreicher Wasserstrahltest 

über 200 

Stunden: Es konnte 

kein Wasser durch 

die Kassettendichtung 

in die Wälzlager 

eindringen. 

Äußerst robuste Agritechnik-Wälzlager 

für spezielle Einsatzbedingungen 

Unter diesen Umständen erreichen konventionelle 

Industrie-Wälzlager keinesfalls zufriedenstellende 

Standzeiten. Hier müssen Lagereinheiten zum Einsatz 

kommen, die von Grund auf für die sehr speziellen 

Einsatzbedingungen der Agritechnik entwickelt 

wurden. Diese Anforderung erfüllen die Agri Disc 

Hubs von NSK. 

Kernelement dieser einbaufertigen Lagereinheiten 

sind zweireihige Schrägkugellager mit 40 o Kontaktwinkel 

und geteiltem Innenring, die hohe axiale und 

radiale Lasten sowie auch Kippkräfte aufnehmen 

können. Die Lager sind in ein robustes Gussgehäuse 

integriert, das über einen Flansch direkt und einfach 

mit dem Arbeitsgerät verbunden wird. Das ist eine 

weitere anwendungsspezifische Anforderung: Die 

Landwirte nehmen Reparaturen selbst vor. Und dabei 

drängt oft die Zeit. 

Wartungsfreier Betrieb: Wälzlager mit 

Labyrinth- und Kassettendichtungen 

Ein hochwirksames Dichtungssystem mit einer Kombination 

von Labyrinth- und Kassettendichtungen 

bietet dem Wälzlager, das in den Agri Disc Hubs ver- 

baut ist, umfassenden Schutz unter den Einsatzbedingungen 

auf dem Feld. Sowohl das Eindringen von 

Verunreinigungen als auch das Austreten von Fett 

werden wirkungsvoll verhindert. Die Lebensdauerschmierung 

der Lager schafft die Voraussetzung für 

einen wartungsfreien Betrieb. 

Feldtests belegen, dass die speziell für diese Lagerbauart 

entwickelte Kassendichtung zuverlässig vor 

Verschmutzungen wie Lehm, Sand, Staub, Pflanzenfasern 

und Gülle sowie Wasser und Feuchtigkeit 

schützt. Eine Stahlscheibe übernimmt den mechanischen 

Schutz der Dichtung vor Steinschlag. 

Erhöhte Lebensdauer der speziell 

konstruierten Agri Disc Hubs 

Aufgrund des besonderen, an die Anforderungen der 

Anwendung angepassten Designs der Lager und des 

Dichtungssystems erreichen die Agri Disc Hubs selbst 

bei extremer Beanspruchung eine Lebensdauer, die 

um den Faktor Fünf bis Zehn über der von anderen 

handelsüblichen Lösungen liegt. Aus diesem Grund 

setzen namhafte Landmaschinenhersteller diese 

Lager als Standard ein. Und auch im Ersatzteil- und 

Nachgerüstgeschäft sind Agri Disc Hubs weltweit 

bekannt. 



und kann für Feldtests bestellt werden. Die Agri Disc 

Hubs werden im NSK-Werk Neuweg in Munderkingen 

hergestellt. Die Lagereinheiten passen hier zum 

Profil, weil sich das Werk bis 1990 im Besitz eines 

namhaften Landmaschinenherstellers befand und 

auch heute noch einen starken Footprint in der Landtechnik 

hat. Außerdem konzentriert sich das Werk 

auf kleinere bis mittlere Serien von zweireihigen 

Standardkugellagern und Vierpunktlagern sowie auf 

kundenspezifische Lagervarianten, die mit hoher 

Flexibilität und auf hohem Qualitätsniveau gefertigt 

werden. 

Die Agri Disc Hubs 

wurden speziell für 

Einsätze in der Landtechnik 

entwickelt – 

im Bild die neue 

AS-Serie von NSK. 

INFO 

Mehr zu NSK-Wälzlagern und 

Landmaschinentrends lesen 

Sie im folgenden Interview: 

hier.pro/WvOQE 

Insgesamt hat NSK innerhalb von zehn Jahren eine 

hohe sechsstellige Anzahl dieser Antriebseinheiten 

gefertigt. Außerdem wurde das Programm kontinuierlich 

erweitert – sowohl bei den Standardlagern als 

auch bei kundenspezifischen Agri Disc Hubs, die sich 

unter anderem durch besondere Flanschbauweisen 

vom Standardprogramm unterscheiden. Für große 

Wellendurchmesser und besonders hohe Belastung 

stehen Anwendern sogenannte Big Hubs sowie Ausführungen 

mit zweireihigen Kegelrollenlagern statt 

Schrägkugellagern zur Verfügung . 

Neue Serie mit anderen Wälzlagern 

und optimierten Flanschen 

Bild: NSK 

Im Programm der Agri Disc Hubs ist die AS-Serie neu. 

Sie wird in den gängigsten Größen als 

AHU28117AS-01 mit vier Bohrungen, 

AHU28117AS-02 mit fünf Bohrungen und 

AHU28117AS-03 mit sechs Bohrungen angeboten. 

Von der bewährten A-Serie unterscheidet sie sich 

durch ein optimiertes Flanschdesign 

und eine neue Schrägkugellager-Baureihe. 

Anlass dieser Modellpflege 

war das entwicklerische Ziel, 

neueste Technologien in die 

Baureihe einfließen zu lassen 

und die Austauschbarkeit mit 

den Lagern anderer Hersteller 

zu gewährleisten. Die AS- 

Serie wird bei NSK bevorratet 

Härtetest für Wälzlager: 

Simulation der Einsatzbedingungen 

Neben den Agri Disc Hubs gehören auch Rillenkugellager 

in verschiedenen Versionen zum Landtechnik- 

Portfolio und zum Fertigungsprogramm in Munderkingen. 

Sie werden im Zuge der oft kundenspezifischen 

Entwicklung intensiv im European Technology 

Center (ETC) in Ratingen getestet und gegebenenfalls 

optimiert. 

Zum Beispiel werden die Agri Disc Hubs und auch 

andere Wälzlager für die Landtechnik unter reproduzierbaren 

Testbedingungen der Beaufschlagung mit 

Hochdruckreinigern ausgesetzt – über 200 Stunden 

lang und erfolgreich: Ein Eindringen von Wasser 

durch die Kassettendichtung konnte nicht festgestellt 

werden, auch kein Austritt von Schmierstoff . 

Dass die NSK-Lager entsprechend geprüft sind, gibt 

sowohl dem Hersteller als auch seinen Kunden die 

Sicherheit, dass die Wälzlagereinheiten in den 

Maschinen unter widrigen und exakt definierten 

Bedingungen eine lange Lebensdauer erreichen. Das 

gilt für alle Varianten der Agri Disc Hubs – einschließlich 

der Big Hubs und der neuen AS-Serie. (sc) 

www.nskeurope.de 

Im Werk Neuweg in Munderkingen fertigt NSK neben 

Sonderlagern für allgemeine Landwirtschaftsanwendungen 

auch kundenspezifische Sonderlager. 

Bild: NSK 


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Das vor mehr als 50 Jahren gegründete Unternehmen 

Smalley Steel Ring Company ist zum Weltmarktführer 

bei der Fertigung und Entwicklung von Spirolox 

Sicherungsringen, Schnappringen mit einheitlichem 

Querschnitt und Wellenfedern geworden. Smalley hat 

mit der Einführung modernster Produkte die Messlatte 

vorgegeben und wird alles dafür tun, dass seine 

Innovationen den Weg in die Zukunft auch weiterhin 

aufzeigen. 

Franke GmbH 

www.franke-gmbh.de 

Auf der Suche nach einer besonders raumsparenden 

Konstruktion erfand Erich Franke im Jahre 1936 einen 

neuen Lagertyp: das Drahtwälzlager. Sein Prinzip der 

vier Laufringe haben wir im Laufe der Jahre kontinuierlich 

weiterentwickelt. Heute ist Franke als Spezialist für 

Wälzlager und Linearsysteme weltweit bekannt. An 

unserem Stammsitz in Aalen beschäftigen wir 280 Mitarbeiter. 

Darüber hinaus sind wir mit zahlreichen Vertretungen 

weltweit präsent. Die von Erich Franke entwickelte 

Vier-Punkt-Geometrie bildet die ideale 

Voraussetzung für individuelle Produktlösungen, denn 

sie erlaubt größtmögliche Variabilität. Unsere Kunden 

haben die freie Wahl bezüglich Werkstoff, Geometrie, 

Größe, Bohrbild, Verzahnungen oder Abdichtungen. 

VERBINDUNGSTECHNIK 

Fakten zu Unternehmen, Details zu Angebots- und Leistungsspektrum finden 

Sie im Firmenverzeichnis auf kem.de. 

Unter folgendem Link gelangen Sie zur Übersicht aller Online-Firmenprofile. 

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www.kem.de/firmenverzeichnis 

Ferdinand Gross GmbH & Co. KG 

www.schrauben-gross.de 

Ferdinand Gross ist Spezialist für Verbindungstechnik 

und C-Teile-Management und bietet Kunden und 

Partnern aus der Industrie maßgeschneiderte Dienstleistungen. 

Unser Sortiment reicht von Verbindungselementen 

über Werkzeuge bis zu Sonder anfertigungen. 

Wir sorgen für schnellste Verfügbarkeit von über 

107 000 Artikeln. Im Bereich C-Teile-Management 

bietet Ferdinand Gross kunden spezifische Lösungen 

zur Senkung Ihrer Beschaffungs kosten um bis zu 70 %. 

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INSERENTENVERZEICHNIS 

IMPRESSUM 

Easyfairs GmbH Büro Stuttgart, Stuttgart 41 

Eichenberger Gewinde AG, CH-BURG AG 7 

Franke GmbH, Aalen 11, 57 

ISSN 1612–7226 

Bild: B&R 

Ferdinand Gross GmbH & Co KG, Leinfelden-Echterdingen 57 

Gutekunst & Co. KG, Metzingen 5 

Höhl & Westhoff GmbH, Wuppertal 47 

KÖBO GmbH & Co. KG, Wuppertal 21 

Maxon Motor GmbH, Sexau 2 

MICRO-EPSILON-MESS- TECHNIK GmbH & Co. KG, Ortenburg 3 

Nidec Graessner GmbH & Co. KG, Dettenhausen 47 

norelem Normelemente KG, Markgröningen 9 

Oswald Elektromotoren GmbH, Miltenberg 13 

RCT Reichelt Chemietechnik GmbH + Co., Heidelberg 23, 57 

Smalley Steel Ring Company, US-Lake Zurich, IL 57 

VORSCHAU 

SICHERHEITSTECHNIK 

Welchen Herausforderungen sich die Spezialisten 

für Maschinensicherheit zurzeit stellen 

müssen, erklären Philip Schmersal, Geschäftsführender 

Gesellschafter, und Edgar Stadler, 

Leiter der Entwicklung bei Schmersal. 

SONDERTEIL ANTREIBEN – 

STEUERN – BEWEGEN 

In unserem Sonderteil zum 

Thema Antriebstechnik 

gehen wir unter anderem 

auf Track-Transportsysteme 

ein und am Beispiel 

der Produktion von Batteriezellen 

für die Automobilindustrie 

auf die Frage, 

ob sie sich auch für hohe 

Stückzahlen eignen. 

SYSTEMS ENGINEERING 

Dass speziell die Softwarekompetenz künftig 

eine immer wichtigere Rolle spielt, zeigt anschaulich 

das Beispiel Volkswagen. Doch auch 

für KMU wird das Thema relevant – und Systems 

Engineering damit umso interessanter. 

Herausgeberin: Katja Kohlhammer 

Verlag: Konradin-Verlag 

Robert Kohlhammer GmbH, 

Ernst-Mey-Straße 8, 

70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Geschäftsführer: Peter Dilger 

Verlagsleiter: Peter Dilger 

Redaktion: 

Chefredakteur: 

Dipl.-Ing. Michael Corban (co), 

Phone + 49 711 7594–417 

Ernst-Mey-Straße 8, 

70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Stellvertretende Chefredakteure: 

Dipl.-Ing. Andreas Gees (ge), Phone +49 711 7594–293; 

Johannes Gillar (jg), Phone + 49 711 7594–431 

Korrespondent: 

Nico Schröder M.A. (sc), Phone +49 170 6401879 

Redakteure: 

Dr.-Ing. Ralf Beck (bec), Phone +49 711 7594–424; 

Evelin Eitelmann (eve), Phone +49 711 7594–4653; 

Bettina Tomppert (bt), Phone +49 711 7594–286 

Redaktionsassistenz: 

Carmelina Weber 

Phone +49 711 7594–257, Fax: –1257 

carmelina.weber@konradin.de 

Layout: 

Helga Nass, Phone +49 711 7594–278 

Laura Gehring, Phone +49 711 7594–237 

Gestaltungskonzept: 

Katrin Apel 

Gesamtanzeigenleiter: 

(Verantwortlich für den Anzeigenteil:) 

Andreas Hugel, 

Phone +49 711 7594–472 

E-Mail: andreas.hugel@konradin.de 

Auftragsmanagement: 

Andrea Haab, Phone +49 711 7594–320 

E-Mail: andrea.haab@konradin.de 

Leserservice: 

KEM Konstruktion, 

Phone +49 711 7252–209 

E-Mail: konradinversand@zenit-presse.de 

KEM Konstruktion erscheint monatlich und wird kostenlos 

nur an qualifizierte Empfänger geliefert. 

Bezugspreise: Inland 84,90 € inkl. Versandkosten und MwSt.; 

Ausland: 84,90 € inkl. Versandkosten. 

Einzelverkaufspreis: 8,49 € inkl. MwSt., zzgl. Versandkosten. 

Bezugszeit: Das Abonnement kann erstmals vier 

Wochen zum Ende des ersten Bezugsjahres gekündigt 

werden. Nach Ablauf des ersten Jahres gilt eine 

Kündigungsfrist von jeweils vier Wochen zum Quartalsende. 

Auslandsvertretungen: 

Großbritannien: Jens Smith Partner ship, The Court, Long 

Sutton, GB-Hook, Hampshire RG29 1TA, Phone 01256 

862589, Fax 01256 862182, E-Mail: jsp@trademedia.info 

USA: TD.A. Fox Advertising Sales, Inc., 

Detlef Fox, 5 Penn Plaza, 19th Floor, New York, NY 10001, 

Phone +1 212 8963881, Fax +1 212 6293988, 

detleffox@comcast.net 

Druck: Konradin Druck, 

Kohlhammerstraße 1–15, 

70771 Leinfelden-Echterdingen, 

Printed in Germany 

© 2022 by Konradin-Verlag 

Robert Kohlhammer GmbH, Leinfelden-Echterdingen. 

KEM Konstruktion 03/2022 erscheint am 22.03.2022 

EDA 


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Bild: Ceratizit 

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