LTV Feldpost August/September 2022

R
Südostbayern
12. Ausgabe
August 2022
Q-Serie
ERSTVORSTELLUNG
IN DEUTSCHLAND
Die neue Valtra Q-Serie von 230–306 PS
erstmals auf der Rottalschau, 2.– 6. September 2022
in Karpfham zu besichtigen!
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DENKT WIE
EIN PROFI.
ARBEITET
WIE EIN PROFI.
DIE VALTRA Q-SERIE IST DA!
Die 5. Generation der Valtra Produktpalette
erhält Zuwachs mit einer komplett neuen
Baureihe, die sich perfekt in die Leistungsklasse
zwischen der beliebten T- und S-Serie einreiht.
Die neue Q-Serie ist in Finnland entworfen,
konstruiert und wird dort produziert. Es
handelt sich um den idealen Traktor für große
landwirtschaftliche Betriebe und Lohnunternehmen,
die Leistung und integrierte Technologien
im Bereich von 230 bis 305 PS suchen.
Durch die Kombination von branchenführendem
Design, hochwertigen Komponenten
und solider Verarbeitung sowie hervorragendem
Kundendienst verfügt die Q-Serie über
die Leistung, Intelligenz und Vielseitigkeit, um
die Produktivität zu maximieren und gleichzeitig
die Kosten zu senken.
Die Q-Serie ist eine einfach zu bedienende
und intelligente Maschine, die für Profis
entwickelt wurde. Der zuverlässige 7,4 Liter
SISU Power-Motor und das branchenführende
AGCO CVT-Getriebe ermöglichen es dem
Kunden, alle Arbeiten komfortabel zu erledigen
und jedes Gerät effizient zu steuern. Der
Komfort ist dank der großen Kabine mit hervorragender
Rundumsicht und feinfühliger
Federung sowie der preisgekrönten Smart-
Touch-Bedienung wegweisend.
Die Gesamtbetriebskosten der Q-Serie sind
sehr günstig. Einfach zu bedienende Smart
Farming-Lösungen, leistungsstarke, robuste
und zuverlässige Technik sowie ein hervorragender
Kundendienst machen es möglich,
die Arbeitsleistung zu maximieren und den
Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Das ist
eine unschlagbare Kombination für das beste
Traktorerlebnis in diesem Leistungssegment.
„Die Q-Serie ist ein hochwertiger Traktor bei
dem Qualität groß geschrieben wird. Daher
verdienen die Kunden einen ebenso hochwertigen
Service. Um das beste Traktorerlebnis
zu gewährleisten, haben wir ein Zertifizierungsprogramm
für die Q-Serie eingeführt“,
kommentiert Sales Director Matti Tiitinen.
Valtra Vertiebspartner, die die Q-Serie präsentieren
verfügen über Expertenwissen
im Vertrieb und Kundendienst, eine
hohe Ersatzteilverfügbarkeit, bieten darüber
hinaus Wartungsverträge und flexible
Finanzierungsoptionen für eine vollständige
Kostenkontrolle an. Zusätzlich
bieten Q-zertifizierte Händler eine zu 100 %
vernetzte Flotte an, um mit den neuesten
Ferndiagnosewerkzeugen eine maximale
Betriebssicherheit zu gewährleisten. Gleichzeitig
kann der Vertriebspartner die Wartung
zum optimalen Kundenzeitpunkt planen. Bei
der Übergabe wird besonderes Augenmerk
darauf gelegt, dass die Q-Serie vom ersten Tag
an mit den Geräten und allen Smart Farming-
Technologien des Kunden kompatibel ist.
Hochmoderner Antriebsstrang
Der 7,4 Liter-Motor verfügt in diesem Leistungsbereich
über den größten Hubraum im
Markt und gewährleistet Zuverlässigkeit und
Kraftstoffeffizienz. Die maximale Leistung
steht bereits bei sehr niedrigen Motordrehzahlen
von 1.850 U/min zur Verfügung und
das maximale Drehmoment bleibt konstant
im Bereich von 1.000 bis 1.500 U/min. Der
Langhubmotor erzeugt mühelos die hohe
Leistung und das hohe Drehmoment der Q-
Serie. Das EcoPower-Prinzip von Valtra wurde
auf die gesamte Q-Serie angewandt, um den
2

Kraftstoffverbrauch weiter zu senken. Die
maximale Fahrgeschwindigkeit wird mit nur
1.500 U/min erreicht.
Das Getriebe ist einfach zu bedienen. Das
elektronische Getriebemanagement der Q-
Serie wählt automatisch in Abhängigkeit von
der Arbeit die optimale Motordrehzahl, um
den geringsten Kraftstoffverbrauch sicherzustellen
– und verteilt die Leistung entsprechend
auf Hydraulik, Zapfwelle oder Getriebe.
Der Fahrer passt die Einstellungen einfach so
an, wie sie für die jeweilige Arbeit am besten
geeignet sind. Mit der Funktion zur Motordrückung
kann der Fahrer das Verhalten des Traktors
für einen noch sparsameren oder intensiveren
Einsatz ändern, um entweder Kraftstoff
oder Zeit zu sparen.
Die Q-Serie ist mit einem Gewicht von 9,2
Tonnen in der Basisausstattung nicht zu leicht
und auch nicht zu schwer. Das schont den
Boden vor Verdichtungen. Und das maximale
Gesamtgewicht beträgt 16 Tonnen für eine
möglichst hohe Nutzlast.
Die Q-Serie ist kompakt, hat eine niedrige
Gesamthöhe und einen langen Radstand.
Dadurch liegt der Schwerpunkt tief, was zu einem
extrem stabilen Fahrverhalten führt. Die
AIRES-Vorderachsfederung erhöht in Kombination
mit dem langen Radstand die Zugkraft
des Traktors und reduziert Kraftsprünge. Die
Luftfederung bietet im Vergleich zu den branchenüblich
hydraulischen Federungen eine
schnellere Reaktionszeit, wodurch die Bodenhaftung
erhöht wird.
Bei Straßengeschwindigkeit erfolgt die Kraftübertragung
nahezu rein mechanisch, was
eine schnelle und sanfte Beschleunigung ermöglicht.
Sowohl die Kabine als auch die Vorderachse
sind luftgefedert und perfekt aufeinander
abgestimmt, um in jeder Umgebung
und bei jeder Temperatur eine reibungslose
Fahrt zu gewährleisten. Sei es bei der Ernte an
einem heißen Sommertag oder beim Schneeräumen
im Winter.
Von Profi zu Profi
Fahrer werden den einzigartigen Komfort der
Q-Serie mit ihrer Luftfederung, der preisgekrönten
SmartTouch-Armlehne, der sorgfältig
gestalteten Ergonomie, der marktführenden
Rundumsicht und den am einfachsten zu
bedienenden Smart Farming-Funktionen zu
schätzen wissen.
Dank der fortschrittlichen Telemetrielösung
Valtra Connect und des einfachen Auftragsmanagements
mit reibungsloser Integration
Modelle
in FMIS und Agrirouter, passt die Q-Serie in
jede Flotte. Alle Smart Farming-Funktionen
werden intelligent und einfach über die
SmartTouch-Benutzeroberfläche gesteuert.
Auftragsdaten können automatisch gespeichert
und Arbeiten mit nur ein paar Wischbewegungen
und Tippen gestartet werden.
ISOBUS-Funktionen liefern sehr effizient genaueste
Ergebnisse. Und in Kombination mit
dem Vorgewendemanagement Auto U-Pilot
automatisiert SmartTurn den Wendevorgang
im Vorgewende. Dadurch kann sich der Fahrer
voll und ganz auf das Arbeitsgerät und
die jeweilige Arbeit konzentrieren. Es stehen
mehrere Wendemöglichkeiten zu Auswahl,
um die Bodenverdichtung zu minimieren und
Geschwindigkeit sowie Effizienz zu erhöhen.
Typisch für Valtra kann auch die Q-Serie mit
Valtra Unlimited noch weiter optimiert werden.
Von Kabinenupgrades über die Traktorfarbe
bis hin zu speziellen Anpassungen für
Lohnarbeiten können Valtra Kunden die Q-Serie
exakt an ihre Bedürfnisse anpassen, um die
Produktivität weiter zu steigern.
Die Q-Serie lässt sich dem automatischen
Zentralschmiersystem von Valtra Unlimited
weiter optimieren. Das trägt dazu bei, dass die
Q-Serie immer reibungslos läuft und vermeidet
mühsames manuelles Abschmieren. Das
zentrale Reifendruckregelsystem von Valtra
schützt die Bodenstruktur auf dem Feld und
optimiert den Kraftstoffverbrauch auf der
Straße. Valtra Unlimited erlaubt mit neuen
integrierten LED-Frontarbeitsscheinwerfern
eine noch ausgewogenere Beleuchtung nach
vorn und zu beiden Seiten sowie mehr Sicherheit.
Bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h
leuchten automatische Warnleuchten auf.
Und wenn der Arbeitstag vorbei ist, beleuchtet
die Follow-me-home-Funktion den Hof, da
die vorderen Arbeitsscheinwerfer für eine gewisse
Zeit eingeschaltet bleiben, wenn Sie die
Kabine verlassen.
Alles an der Q-Serie ist darauf ausgelegt, Betriebsmittel
zu reduzieren, Erträge zu maximieren,
die Kraftstoffeffizienz zu optimieren
und Kunden dabei zu unterstützen, die Dokumentationsanforderungen
von Behörden
zu erfüllen. Die Q-Serie stammt aus einer der
nachhaltigsten Traktorfabriken der Welt im
finnischen Suolahti, die vollständig mit erneuerbarer
Energie betrieben wird.
Die Produktion der Q-Serie startet im Herbst
2022. Und die ersten Traktoren werden ab
Oktober ausgeliefert. Weitere Informationen
zur Q-Serie werden bei der virtuellen Kundenveranstaltung
am 2. September 2022 bekannt
gegeben. Besuchen Sie https://www.valtra.
de/erlebe-den-q, um sich anzumelden.
Typ MOTOR Typ STANDARD BOOST
PS Nm PS kW Nm
Q225 74 LFTN-D5 230 1.000 250 184 1.100
Q245 74 LFTN-D5 245 1.100 265 195 1.200
Q265 74 LFTN-D5 265 1.200 290 213 1.280
Q285 74 LFTN-D5 285 1.280 305 224 1.280
Q305 74 LFTN-D5 305 1.280 305 224 1.280
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Johann Maidl (links) und Stefan Schneider,
Verkaufsberater LTV Südostbayern,
Deggendorf vor den beiden Valtra Traktoren
bei der Schlüsselübergabe.
EINE GUTE PARTNERSCHAFT
Der Maidlhof in Wannersdorf/Eichendorf,
Landkreis Dingolfing setzt wieder auf Valtra.
Maidl Gewürzgurken
sind in der Region bestens bekannt.
Zu einem Valtra T254 mit 260 PS kam jetzt
noch ein T215 Direct dazu. Der Traktor aus der
neusten Baureihe von Valtra mit 7,4 Liter Hubraum
und 230 PS ist mit einem stufenlosen
Getriebe ausgestattet. Auch in Sachen Smart
Farming sind beide Maschinen auf dem neusten
Stand der Valtra Guide Technik:
Die Valtra Guide Technik verwendet die GPS-
Systemführung, um den Schlepper zu steuern
und ihn über die gesamte Länge eines Felds zu
führen, ohne dass das Lenkrad berührt werden
muss. Das Lenksystem folgt genau den Spurlinien
und macht jeden Durchgang und jede
Kurve effizienter. Dies reduziert Überlappungen
und maximiert die Anbaufläche auch im Vorgewende
und an den Feldrändern. Egal, ob Sie
Säen, Pflügen, Spritzen oder Ernten – mit Valtra
Guide spart man Zeit, Kraftstoff und Geld.
Haupteinsatzgebiet der beiden Valtras ist die
Bodenbearbeitung für den Gemüseanbau.
Ein Familienbetrieb mit Tradition
Der landwirtschaftliche Betrieb der Familie
Maidl befindet sich im niederbayerischen
Vilstal, inmitten des größten Gurkenanbaugebietes
Europas. Nachdem sich der Betrieb
ab 1973 auf Gemüse, wie Chinakohl, Sellerie,
Rote Beete, Weiß- und Blaukraut spezialisierte,
wurden erstmals 1986 Gurken angebaut.
Aufgrund der nicht verwertbaren Übermengen
der zu groß gewachsenen Gurken
entschloss sich das Familienunternehmen
zusammen mit einer namhaften Konservenfabrik
ab 1990, diese Gurken selbst zu
Sticks zu verarbeiten. 1995 wurde eine weitere
Verarbeitungslinie zur Herstellung von
Sauerkonserven installiert. Unter strengen
Qualitätsstandards wird seit dieser Zeit, mit
mittlerweile ca. 100 Mitarbeitern, Gemüse
erntefrisch am Hof verarbeitet. Der eigene
zertifizierte Anbau der Einlegegurken sowie
die permanente Überwachung und Einhaltung
sämtlicher Qualitätsstandards in der Verarbeitung
sind die ausschlaggebenden Faktoren
für die Frische und den guten Geschmack
der Produkte.
Gemüse aus eigenem
bayerischen Anbau
Die Regionalität der Produkte liegt der Familie
Maidl sehr am Herzen – deswegen kommt
das gesamte Gemüse aus der Region Niederbayern.
Dort wird es von Hand geerntet und
innerhalb kurzer Zeit weiterverarbeitet. Somit
entfallen unnötig lange Transportwege, was
Umwelt und Klima schont! Außerdem kommen
alle Produkte ohne künstliche Aromen
und Konservierungsstoffe aus – denn das
sorgfältig ausgewählte Gemüse benötigt für
den guten Geschmack keinerlei Zusätze.
https://www.maidl-gemuese.de/home
Maidlhof, Wannersdorf 25, 94428 Eichendorf
9

Video zum Beitrag
von top agrar
SCHLEPPERTEST A75
FEINFÜHLIGER FINNE
Valtra hat im letzten Jahr seine neue A-Serie vorgestellt.
Nun konnten wir mit dem A75 den kleinsten Vertreter der Baureihe testen.
Zum Zeitpunkt unseres großen Schleppervergleichs
der 75er im Sommer war die neue
A-Serie von Valtra noch nicht lieferbar. Jetzt
hatten wir nachträglich die Möglichkeit, mit
dem A75 den kleinsten Vertreter der Baureihe
bei der Hofarbeit und Transport sowie mit angebautem
Frontlader genauer unter die Lupe
zu nehmen.
Motor und Getriebe
Die Baureihe umfasst sieben Modelle mit insgesamt
drei Rahmengrößen, davon drei Maschinen
bis 95 PS als Dreizylinder, die größeren
vier mit Vierzylinder-Motoren. Unter der
Haube unseres A75 mit kleinstem Rahmen
arbeitet ein Dreizylinder Agco-Power-Motor
mit 3,3 1 Hubraum und einer Maximalleistung
von 75 PS bei 2.000 U/min. Die Abgasstufe
Stage V erreicht Valtra mit DPF, SCR-Katalysator
und DOC.
Die Dreizylinder-Schlepper sind standardmäßig
mit einem 12/12-Getriebe mit je sechs
Vorwärts- und Rückwärtsgängen sowie einer
Lastschaltstufe ausgestattet. Die elektrohydraulische
Wendeschaltung ist unter Last
schaltbar und findet sich Links neben dem
Lenkrad, samt valtratypischer Getriebesperre.
Die Dauer des Richtungswechsels ist über
einen Drehregler einstellbar, was man auch
deutlich merkt. Das Getriebe unseres A75 hatte
zudem die optionale Untersetzung, womit
er es auf 24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge
bringt. Die kleine Untersetzung nutzten wir
hauptsächlich bei Rangier- und Frontladerarbeiten.
Ansonsten sind wir mit der „großen“
Gruppe gut klargekommen. Die Überlappung
der Gänge ist ausreichend: Über die beiden
Gruppen verteilt gibt es zwölf Übersetzungen
zwischen 4 und 12 km/h. Kuppeln kann man
entweder per Pedal oder mit einem Kupplungsknopf
am Schalthebel. Außerdem gibt
es eine Stop-and-go-Funktion. Tritt man auf
die Bremse, kuppelt der Schlepper aus. Der
Aktivierungsschalter findet sich am rechten B-
Holm. Eine Lastschaltstufenanpassung bietet
der A ebenfalls. Beim Hochschalten wechselt
das Getriebe dann automatisch in die kleinere
Stufe. Auch die Taste dafür ist im B-Holm
integriert. Wir nutzten die Funktion vor allem
beim Misttransport mit einem 8t-Kipper,
wenn dieser beladen war.
Zapfwelle und Hydraulik
Zapfwelle mit zwei Drehzahlen: 540 oder 1000
U/min. Die Gänge lassen sich leider nur von
außen am Getriebeblock schalten. Die Zapfwelle
kuppelt elektrohydraulisch ein. Für den
Stationärbetrieb muss man drei Sekunden gedrückt
halten und kann dann absteigen. Eine
Automatikfunktion gibt es nicht.
Bei der Heckhydraulik setzt Valtra serienmäßig
auf eine oberlenkergeregelte EHR.
Schnellaushub per Kippschalter auf der
rechten Bedienkonsole. Ein Drehrad für die
Tiefeneinstellung findet man hier ebenfalls.
Anfangs haben wir es noch manchmal mit
dem Handgas verwechselt, da die Drehregler
direkt übereinander angeordnet sind. Hubhöhenbegrenzung,
Senkdrossel und die Einstellung
der Lage- bzw. Zug-Widerstandregelung
ist ebenfalls mit Drehreglern auf der rechten
Bedienkonsole einstellbar – selbsterklärend.
Die Hydraulikpumpe fördert laut Hersteller
maximal 68 I an einem Ventil. Wir haben
maximal 70 1/ min gemessen – top! In Testausstattung
kam der A75 mit drei dw-Steuergeräten,
alle mit Schwimmstellung. Das
Mittelachssteuergerät ist immer elektrohy-
10

draulisch ausgeführt. Die Bedienung erfolgt
mit einem kleinen Joystick direkt an der rechten
Armlehne – perfekt für den Frontlader. Die
Durchflussmenge der Hecksteuergeräte lässt
sich an einem Ventil einstellen. Die Hebel auf
der rechten Bedienkonsole sind gut. Nicht so
gut hingegen haben uns die Staubkappen gefallen.
Diese waren für einige Stecker zu klein,
sodass wir sie abnehmen mussten. Der Nachteil:
Dann wird auch das Lecköl nicht mehr aufgefangen.
Hier sollte Valtra nachbessern.
Kabine und Bedinung
Der Aufstieg in die recht große Kabine (LxBxH;
142x144x151 cm) hat uns sehr gut gefallen.
Die Griffe links und rechts sind prima, die Stufen
sind breit und nach hinten offen. Auch die
Durchstiegsbreite mit 33 cm passt.
Der luftgefederte Fahrersitz kommt von
Grammer und ist um 190° drehbar. Die Beinfreiheit
nach vorne ist gut. Der ordentliche
Beifahrersitz lässt sich nur bei geöffneter Tür
klappen. Die rechte Armlehne ist mit der Elektrobedienung
für den Frontlader ausgestattet.
Die Armlehne lässt sich zwar in der Neigung
einstellen, stört allerdings beim Einlegen der
Gänge. Den Ganghebel sollte Valtra deshalb
anders formen.
Flink laden
Der angebaute Frontlader kommt von Alö
Quicke. Die G3S-Schwinge mit einem Eigengewicht
von 570 kg ist für diese Schlepperkategorie
sicher ausreichend groß dimensioniert.
Es gibt aber auch eine leichtere, kleinere
Schwinge. Der Lader hat ein elektrisches Umschaltventil
für die dritte Funktion. Der Anbau
ist einfach. Zunächst in die Schwinge einfahren
und dann den Hydraulikmultikuppler anschließen.
Danach stellt man die angebaute
Schaufel auf die Spitze, bis die Taschen in den
oberen Öffnungen aufliegen. Anschließend
die Schwinge anheben und zuletzt noch die
Stützen einklappen. Die Verriegelungsbolzen
rasten automatisch ein. Der Abbau läuft
in umgekehrter Reihenfolge. Man muss zwar
zweimal absteigen, dafür ging es einfach und
ohne Probleme.
Unsere Messdaten im Überblick
Valtra A75
TECHNISCHE DATEN
Motorhersteller
Leistung Fahrzeugschein
Zylinderzahl, Hubraum
Agco-Power
55/75 kW/PS
3; 3,3 l
ABMESSUNGEN JEWEILS ÜBER ALLES
Länge/Breite/Höhe
Plattform/erste Stufe
Kabine Länge/Breite/Höhe
Seitlicher Überstand Tür auf
Radstand
Spurweite VNHA
Reifen vorne
Reifen hinten
Wendekreis links/rechts
GEWICHTE IN DER TESTAUSSTATTUNG
Leergewicht mit Anbauteilen
Zul. Gesamtgewicht
Nutzlast ohne/mit Schwinge
zul. Vorder-/Hinterachslast
4,02/2,11/2,17 m
106/42,5 cm
142/144/151 cm
57 cm
2,27 cm
1,70/1,64 m
380/85 R24
420/85 R34
9,78 m
4.220 kg
6.200 kg
1.980/1.410 kg
3.000/5.000 kg
Das Lenkrad schwenkt per Pedal. Das Armaturenbrett
bietet drei analoge Anzeigen für
Drehzahl, Füllstand des Dieseltanks und Motortemperatur.
In der Mitte gibt es ein kleines
Digitaldisplay. Hier finden sich neben der
Fahrgeschwindigkeit und der PTO-Drehzahl
auch eine Verbrauchsanzeige, ein Streckenund
Hektarzähler. In Testausstattung hatte
der A die optionale Klimaanlage. Ein Drehzahlspeicher
gehört zur Serienausstattung,
programmierbar indem man den Knopf für
zwei Sekunden drückt. Die eingestellte Drehzahl
bleibt auch nach Mororneustart erhalten.
Die Rundumsicht in der Sechspfostenkabine
ist gut. Sie hat schmale Holme, sodass sich alle
Anbauräume sowie die Seiten gut überblicken
lassen. Ein Dachfenster verbessert zudem die
Sicht auf den Frontlader.
Kritik hingegen gibt es für den Blinkerschalter,
der rechts neben dem Lenkrad positioniert ist.
Uns würde der Hebel auf der linken Seite deutlich
besser gefallen. Zudem sollte Valtra die
Position der Heckbedienung für das Hubwerk
überarbeiten.
Viel Lob gab es vom Testteam für die elektrohydraulische
Frontladerbedienung, die auf
der rechten Armlehne in Form eines kleinen
Joysticks positioniert ist. Damit lässt sich der
Lader feinfühlig steuern. Eine Schwingungstilgung
sowie eine hydraulische Werkzeugverriegelung
gibt es auf Wunsch. Vor allem die
Federung lernt man bei dem nicht gefederten
Schlepper schnell schätzen. Die Schwinge
baut recht wuchtig, was die Übersicht etwas
einschränkt. Die Sicht auf den Koppelrahmen
bewerten wir als durchschnittlich.
Insgesamt hat die Arbeit mit dem kleinen Valtra
aber Spaß gemacht. Der Schlepper ist hochwertig
verarbeitet, eine Druckluftbremsanlage und
ein Automatikzugmaul gehören sogar zur Serie.
In der getesteten Ausstattung wiegt der Traktor
ohne Schwinge aber mit Anbauteilen 4.220 kg.
Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 6.200
kg bleiben so noch 1.980 kg Nutzlast – gut.
Vor allem die Bedienung des Frontladers konnte
überzeugen. Wir hätten uns beim Transport
noch Leistungsreserven gewünscht. Der Verbraucht
lag unter Volllast bei ca. 15 l/h. Will man
beim Dreizylinder bleiben und den Schlepper
häufiger im Transport oder bei der Bodenbearbeitung
einsetzen, sollte man sich für einen A95
entscheiden. Denn dieser dürfte bei gleichen Abmessungen
deutlich spritziger unterwegs sein.
Quelle: top agrar 5/2022
MESSUNGEN KRAFTHEBER,
KRAFT IN TONNEN UMGERECHNET
Hubweg gesamt
Hubkraft unten
Hubkraft mittig
Hubkraft oben
Durchschnittl. Hubkraft
HYDRAULIKMESSUNGEN
65 cm
2,98 t
3,15 t
3,3 t
3,14 t
Öl, ein Anschluss, Standgas 1/min 25,4 1
Öl, ein Anschluss, maximal 1/min 70
FRONTLADERMESSUNGEN
Hersteller
Gewicht in Testausstattung
Max. Hubhöhe
Überladeweite
oben im Gerätedrehpunkt
Überladeweite in 2,5 m Höhe
im Gerätedrehpunkt
Durchgehende Hubkraft
Hubkraft in 1 bzw. 2 m Höhe
Alö SG3
570 kg
3,9 m
29 cm
100 cm
1,27 t
1,59 t; 1,53 t
11

Technische Daten
50 STAGE V
Besuchen Sie uns!
Freigelände, Stand Nr. 4401
MOTOR
Solanika-Motor
Zylinderzahl 3
Hubraum (cm³) 3065
Ventile pro Zylinder 2
Abgasstufe
CRDi Stufe V
Nachbehandlungssystem
DOC + DPF
Motornennleistung (kw/PS) 37,3/50
Nenndrehzahl des Motors 2000
max. Drehmoment (Nm)
220@1400 U/min
Leistungsteigerung
Turboaufladung
Ladeluftkühler
Ja
Luftreinigung zweistufiger Trockenfilter
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (l) 72
GETRIEBE
12x12 Synchro-Shuttle-Getriebe (4WD)
Maximale Vorwärtsgeschwindigkeit
Minimale Vorwärtsgeschwindigkeit
Ja
30 km/h
1.3 km/h
NEUES MODELL 50S, AUSGESTATTET
MIT STAGE V MOTOR UND
ZAHLREICHEN VERBESSERUNGEN
Sonalika plant Zuwachs
JAHRE
GARANTIE
Sonalika ist mit Traktoren von 16 bis 120 PS in 40 Ländern in Europa, 28 Ländern in
Amerika, 32 Ländern in Asien und 35 Ländern in Afrika vertreten. Das Unternehmen
gehört mit 135.000 gebauten Traktoren im letzten Geschäftsjahr, davon 100.000 der
Marke Sonalika für den indischen und 35.000 der Marke Solis für den Exportmarkt, zu
den führenden Traktorenherstellern in Indien. Der Gesamtmarkt Indien steht für rund
eine Million Traktoren mit einer Leistung von durchschnittlich 50 PS. Im laufenden Geschäftsjahr
will das Unternehmen 125.000 Einheiten im Heimatmarkt und 50.000 Solis
Traktoren im Export verkaufen.
ANTRIEB
Allrad
Ja
Differenzial Sperre
Mechanisch
Allrad-Betätigung
Mechanisch
Bremsbetätigung
Mechanisch
Zapfwelle
540/540E Mechanisch
Hydraulikpumpendurchfluss (l/min) 45
Mechanische Zugkraftregelung mit offener Mitte Ja
Oberlenkerregelung
Ja
Liftomatic-System
Ja
Hubkapazität
2500 kg
Max. Anzahl der hinteren Steuerventile 4
Max. Anzahl von mittleren Steuerventile 2
Heckkraftheber
Schwingdeichsel mit E-Prüfzeichen
Ja
Anhängerbremsen
ELEKTRIK
Batterie
110 Ah, 800 CCA
Lichtmaschine
90 A/120 A
Knopfbetätigter Batterietrennschalter, 3-polige Steckdose,
siebenpolige Anhängersteckdose
Ja
Gefederte Plattform
Ja
ABMESSUNGEN (OHNE/MIT KABINE)
Radstand (mm) 2225
Gesamthöhe (mm) 2690/2480
Gesamtbreite (mm) 1840-1880
Gesamtlänge (mm) 3825-4055
Spurweite vorne (mm) 1570
Spurweite hinten (mm) 1450
Bodenfreiheit (mm) 310
Leergewicht (kg) 2870
Reifenkombination 9,5x20; 13,6x28
KIPPER I ANHÄNGER
BERNARDI HECK – KIPPER E15 (Bereifung 185/65 R 14)
Brücke 2000 x 1300 mm, Rahmen und Brücke lackiert, Bordwände 300 mm verzinkt,
LED Beleuchtung, Feststellbremse, Stützrad, ohne Allgem. Betriebserlaubnis (ABE)
Zul. Gesamtgewicht 1500 kg | Leergewicht ca. 290 kg | Stützlast 215 kg
Angebotspreis incl. Vorfracht (zzgl. Mwst) € 2.995 ,--
BERNARDI DREISEITEN – KIPPER E25 (Bereifung 10.0/80-12)
Brücke 2500 x 1500 mm, Rahmen und Brücke lackiert, Heckbordwand mit Pendelverschluss,
Bordwände 350 mm verzinkt, LED Beleuchtung, Feststellbremse, Stützrad, ohne
Allgem. Betriebserlaubnis (ABE)
Zul. Gesamtgewicht 2500 kg | Leergewicht ca. 470 kg | Stützlast 335 kg
Angebotspreis incl. Vorfracht (zzgl. Mwst) € 3.985 ,--
BERNARDI DREISEITEN – KIPPER E35 (BEREIFUNG 10.0/75X15.3)
Brücke 2800 x 1600 mm, Rahmen und Brücke lackiert, Heckbordwand mit Pendelverschluss,
Bordwände 400 mm verzinkt, LED Beleuchtung, Feststellbremse, Stützrad, ohne
allgem. Betriebserlaubnis (ABE)
Zul. Gesamtgewicht 3500kg | Leergewicht ca. 550 kg | Stützlast 370 kg)
Angebotspreis incl. Vorfracht (zzgl. Mwst) € 4.535,--
12
12 Ihr Ansprechpartner Thomas Gansmeier berät Sie gerne: 08636 / 502 685
ab 27.990,- €
SOLIS STAGE IV
Inkl. Frontlader und Alö Schaufel, zzgl. Vorfracht und Mwst.
Ihr Ansprechpartner: Jürgen Trautwein Tel.: 08636 / 502 888

Wir stellen vor: Eric Hansotia, der neue Präsident von AGCO
VALTRA IST EINE KERNMARKE VON
AGCO, DIE WIR AUSBAUEN WOLLEN!
Der neue Boss von AGCO, der im Juni 2021
das Amt des Präsidenten und CEO (vergleichbar
mit dem Vorstandsvorsitzenden einer
AG) von AGCO übernommen hat, wuchs auf
dem Land im nördlichen Bundesstaat Wisconsin
in den USA auf. In der Region leben viele
Nachfahren von Skandinaviern. Und auch die
Landwirtschaft ähnelt der in Nordeuropa mit
ihren Heuwiesen, roten Scheunen, Heuballen,
Getreide und Wäldern.
„Ich war Vorsitzender der örtlichen Jugendorganisationen
4-H und Future Farmers of
America. Und ich habe mich schon als Kind
für die Landwirtschaft begeistert. Ich habe
Maschinenbau studiert und 20 Jahre lang
bei John Deere gearbeitet, bevor ich 2013 zu
AGCO kam.“, sagt Hansotia.
In seinen früheren Positionen hat Hansotia
viel mit Finnen gearbeitet und auch dreieinhalb
Jahre in Deutschland gelebt. Er hat gelernt,
mit Menschen aus vielen verschiedenen
Kulturen zu arbeiten.
„Amerikaner sind wie ein Pfirsich: außen
weich, aber innen hart. Mit Amerikanern kann
man leicht Smalltalk führen, aber im Inneren
gibt es einen harten Kern, der es schwer
macht, ganz hineinzukommen. Die Finnen
hingegen sind wie eine Kokosnuss: Sie scheinen
außen hart zu sein, aber innen sind sie
extrem freundlich.“
Valtra ist führend in der Kundenorientierung
Hansotia ist der Meinung, dass Valtra in Bezug
auf Kundenorientierung und digitale Lösungen
eine Vorreiterrolle einnimmt.
„Valtra ist in Bezug auf Kundenorientierung
allen anderen in der Branche weit voraus. Das
Valtra Team ist extrem kundenorientiert. Und
wir möchten, dass sich AGCO als Ganzes in
diese Richtung entwickelt. Kundenorientierte
Lösungen sind möglich, weil die Menschen
bei Valtra die Landwirtschaft kennen. Ein
gutes Beispiel dafür ist SmartTouch, bei dem
man nie mehr als zwei Ebenen nach unten gehen
muss. Das Unlimited Studio ist ebenfalls
etwas, das niemand sonst in dieser Branche
anbietet.“
Laut Hansotia hat die Kundenorientierung
und der maßgeschneiderte Ansatz von Valtra
dazu geführt, dass das Unternehmen sehr
spezifische Kundensegmente bedienen kann,
von Flughäfen bis hin zu Verteidigungskräften.
Gleichzeitig erfüllen die Individualisierung,
die Präzisionslandwirtschaft und die
digitalen Dienstleistungen bestens die Anforderungen
der Landwirtschaft.
Verdoppelung des Geschäfts von Valtra
Im Valtra Werk in Suolahti wurde kürzlich ein
neues Logistikzentrum fertiggestellt. Und
eine neue Lackieranlage befindet sich derzeit
im Bau. Darüber hinaus wurden im Motorenwerk
in Linnavuori Investitionen von mehr als
100 Millionen Euro getätigt. Auch in die Entwicklung
der neuen Traktormodelle von Valtra
wurde viel investiert.
„Valtra ist eine Kernmarke von AGCO. Und diese
Investitionen spiegeln AGCOs Glauben an
Valtra und Engagement für die Marke wider.“,
betont Hansotia.
„Ich bin immer wieder erstaunt über die guten
Marktanteile von Valtra außerhalb Skandinaviens
und Brasiliens. Ich bin der Meinung,
dass die Produkte und Dienstleistungen von
Valtra so hervorragend sind, dass Valtra mit
seinen derzeitigen Produkten und Absatzmärkten
in 5 bis 10 Jahren doppelt so groß
sein kann,” so Hansotia.
Quelle: VALTRA TEAM
13

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Konstruktion und Arbeitsgeschwindigkeit
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oder Quetschen am Ladegut entstehen
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OLDTIMER
Zwei neue große Modelle, der Volvo BM Valmet 2005 (140
PS DIN) und 2105 (163 PS DIN) wurden im Februar 1985 eingeführt.
Letzterer gehörte zu einem der ersten Traktoren in
Europa mit Ladeluftkühler. Die Grundstruktur basierte auf
dem Volvo BM 2654, aber die neue Vorderachse von ZF verlieh
dem großen Traktor mehr Wendigkeit.
Volvo BM Valmet/Valmet 2005 und 2105
DIE LETZTEN MOHIKANER
VON VOLVO BM
Anfang der 1980er Jahre gab Volvo BM
bekannt, dass die Produktion der zwei
großen Sechszylindermodelle BM 2650
und 2654 eingestellt wird. Zur gleichen
Zeit plante Valmet, sich beim Getriebe
seiner großen Traktoren zukünftig am
12+4R-Getriebe des großen Modells von
Valmet do Brasil (138-4) zu orientieren.
Das Projekt handelte sich allerdings Kritik
von Valmets genossenschaftlicher
Vertriebsorganisation ein, da der Modellvorschlag
weder Powershift noch Planetengetriebe
in der Hinterachse vorsah.
Valmet verfügte nicht über die notwendigen
Ressourcen, diese technischen
Probleme zu lösen, weshalb man sich
nach einem anderen Hersteller umsehen
musste.
Es wurden Verhandlungen mit International
Harvester, Ford und Allis-Chalmers
geführt, jedoch ohne Erfolg. Da
von externen Zulieferern keine Lösung
zu erwarten war, wandte sich Valmet an
Volvo BM. Das neue große Modell sollte
eine moderne Version des Volvo BM
2654 sein. Das Modell wurde von der Forschungs-
und Entwicklungsabteilung bei
Scantrac, einem Joint Venture zwischen
Valmet und Volvo, in Eskilstuna, Schweden,
neu konzipiert.
Im Februar 1985 wurden der Volvo BM
Valmet 2005 und 2105 der Öffentlichkeit
vorgestellt. Die neuen Traktormodelle
waren ausschließlich mit Allradantrieb
und einer Vorderachse der APL-Serie von
ZF erhältlich, wodurch der Wenderadius
auf 5,4 Meter reduziert werden konnte.
Das 2005-Modell wurde von einem Volvo
TD 60 B-Motor mit 5.5 Litern und 140
PS DIN angetrieben. Der 60 K-Motor des
größeren Modells verfügte über einen
Ladeluftkühler, mit dem die Leistung auf
163 PS DIN gesteigert werden konnte. Die
Hydraulikleistung konnte durch Erhöhen
der Hubkraft auf 5 Tonnen und zeitweise
auf 6,5 Tonnen verbessert werden.
Die Modelle wurden positiv am Markt
aufgenommen. Schließlich konnten die
Traktoren 14 Vorwärtsgänge und 4 Rückwärtsgänge
vorweisen. Auf den größten
Hauptgang (8+2R) konnte allerdings
nicht zugegriffen werden, da mit ihm die
in Schweden gültige Geschwindigkeitsbegrenzung
von 30 km/h überschritten
worden wäre. Die Kabine war bereits von
früheren Modellen her bekannt. Was ihr
an Stil fehlte, machte sie durch Raum
und Funktionalität wett. Insgesamt wurden
455 Einheiten des 2005-4-Modells
und 545 Einheiten des 2105-Modells
produziert. Damit konnten die wichtigsten
Märkte bis zum Ende der 1980er Jahre
bedient werden.
Quelle: VALTRA TEAM
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TOP 4.0 m 13 Zinken, 2.150 kg € 15.480,-*
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RD 300 Packerwalze 380 ø, Planierschiene, mittelschwere Ausführung, 3,00 m Abb., 980 kg € 10.550,-*
PKE 3011 Packerwalze 480 ø, Planierschiene, schwere Ausführung, 3,00 m Abb., 1.120 kg € 10.860,-*
SK 300 Packerwalze 480 ø, Planierschiene, extraschwere Ausführung, 3,00 m Abb., 1.310 kg € 12.650,-*
PH 500 Packerwalze 480 ø, Planierschiene, schwere Ausführung, 5,00 m Abb., 2.480 kg, hydr. klappbar € 26.860,-*
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Modell ES, mittelschwere Ausführung, zwei
Universalmesser oder Schlegelhammer –
gegen Messer, hydraulische Seitenverschiebung,
Getriebe mit Freilauf, Stützwalze
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hydraulisch hochklappbar und hydraulisch
schwenkbar, Gelenkwelle, Stützwalze,
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Hochstellung, 57° Absenkung
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für Andruckrollen für Doppelscheiben,
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Arbeitsbreite, 25 Doppelscheibenschare,
610 l Saatgutbehälter. KREISELEGGE mit
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SCHLEPPERTEST G135
MUSS SICH
NICHT VERSTECKEN
Um die Lücke zwischen A- und N-Serie zu
schließen, hat Valtra die G-Serie eingeführt.
Warum sich der G135 ganz und gar nicht
verstecken muss, erfahren Sie im Schleppertest.
Die G-Serie ist ein gutes Beispiel dafür, dass es
auch Vorteile hat, wenn eine Schleppermarke
zu einem größeren Konzern gehört. Schließlich
teilt sich die neue G-Serie von Valtra die
Plattform im Agco-Konzern mit anderen
Schleppern. Valtra war es somit einfach möglich,
zwischen der kleinen A-Serie (75 bis 135
PS) und der größeren N-Serie (135 bis 201)
den neuen G mit 105 bis 145 PS zu platzieren.
Agiler Vierzylinder mit ordentlich Feuer
Unser Testkandidat war das Topmodell G135
Versu, der im Gegensatz zu den Varianten ,,Hi-
Tech“ und „Active“ die komplette Bedienarmlehne
samt Multifunktionsgriff und Terminal
hat. Und nachdem wir bei manchen Testkandidaten
in letzter Zeit regelrechte Orangen-
Häute gesehen haben, wollen wir an dieser
Stelle auch die exzellente Lackierqualität
des G135 erwähnen. Neuester Schrei im Valtra-Programm
sind übrigens die Metallic-Töne
Bronze und Olivgrün – aber wie gesagt:
Getarnt werden muss der Kleine keineswegs.
Unter der schrägen Freisicht-Haube des G135
steckt der Vierzylinder 44MBTN-D5 mit 4,4
l Hubraum. Er erfüllt die Abgasstufe V ohne
Abgasrückführung, aber mit Helfern wie DOC,
DPF und SCR-Katalysator. Entsprechend gespannt
waren wir auf die Ergebnisse vom
Zapfwellenprüfstand des DLG-Testzentrums.
Boost schon ab dem Gang B6
Von den im Prospekt genannten 100 kW/135
PS Maximalleistung des Motors kamen hinten
am Stummel genau 94,6 kW an – das ist
super! Zusätzlich ist nicht nur bei Zapfwellenarbeiten,
sondern auch bei Zugarbeiten ab
dem Gang B6, ein Boost aktiv. Von den 10 PS,
die dann laut Prospekt noch dazukommen,
konnte die DLG an der Zapfwelle gut 6 PS wiederfinden
Der Drehmomentanstieg von nicht
ganz 32 % sowie ein Konstantleistungsbereich
von gut 20 % sind keine Rekordmarken,
aber in der Praxis völlig ausreichend.
Und der Verbrauch?
Mit 259 g/kWh (+ 25,2 g/kWh AdBlue) bei
Nenndrehzahl sowie 244 g/kWh (+ 24,1 g/
kWh) bei Maximalleistung liegt der G im guten
Mittelfeld. Gleiches gilt bei den praxisnäheren
Powermix-Messungen. Hier erreichte
der G135 mit 281 g/kWh (+ 26 g/ kWh AdBlue)
einen Wert, der besser als der Durchschnitt
aller bisher getesteten Traktoren ist. Und was
den Transport angeht, bietet der G eine Drehzahlreduzierung
auf rund 1.900 Touren bei 40
km/h. Entsprechend liegt auch hier der Dieselverbrauch
mit 401 g/kWh besser als das Mittel
– prima! Noch besser wird der Wert vermutlich,
wenn man die Eco-Variante des Getriebes
wählt, bei dem 40 km/h bei nur 1640 Touren
erreicht werden.
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Die Valtra G-Serie
der überzeugendste
Allroundschlepper
am Markt
12 versch. Modellvarianten
von 105 – 145 PS
G 105 I G 115 I G 125 I G 135
Hitech I Active I Versu
R
Der 4,4 l Vierzylinder von Sisu bringt eine gute
Leistung, der Verbrauch ist okay.
Gut zu wissen
Die G-Serie gibt es in den drei
Ausstattungsvarianten HiTech,
Active und Versu
Mit 105 bis 145 PS passt er zwischen
die A- und die N-Serie
Die Sechsfach-Lastschaltung geht
prima, drei Zapfwellendrehzahlen
stehen zur Verfügung
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Sechsstufige Lastschaltung
Stichwort Getriebe: Anders als die N-Serie
kommt der G (wie auch die A-Serie) mit einem
bewährtem Triebsatz daher. Mit vier Gängen,
sechs Lastschaltstufen und der lastschaltbaren
Wendeschaltung kommt man damit auf
24/24 Stufen.
Zudem sind die Geschwindigkeiten schön
gleichmäßig abgestuft und es stehen immerhin
neun Übersetzungen im Hauptarbeitsbereich
von 4 bis 12 km/h zur Verfügung.
Ebenso gefällt uns die Möglichkeit, eine optionale
Kriechgruppe ab 110 m/h oder eine
Wegzapfwelle zu bestellen. Es gibt optional
nur drei Drehzahlen (540/ 540E/1000). Neu für
uns war die Info, dass der Boost nicht bei der
Eco-Zapfwelle aktiv ist.
Dank der Schaltautomatik samt Tempomatfunktion
neigt man schnell dazu, den Versu
mit einem stufenlosen Getriebe zu vergleichen.
Nicht dazu passt allerdings, dass der
Wendeschalthebel links unterm Lenkrad nach
wie vor rastet.
Wenn wir beim Getriebe sind, geht es natürlich
auch um das Thema Zugleistung. Hier
profitiert der G wiederum von dem angesprochenen
Boost, der schon ab dem Gang
B6 (10,7 km/h) aktiv ist. Entsprechend hat
die DLG vorm Bremswagen eine maximale
Zugleistung von 90,6 kW gemessen – alle
Achtung. Und mit 266 g/kWh ist auch der Verbrauch
hier super.
Valtra-typisch sind das kleine Lenkrad und der
bekannte Wendeschalthebel mit integrierter
Parksperre samt Drehzahlabsenkung.
Hubwerk/Hydraulik
Bei der Hydraulik bietet die G-Serie eine entnehmbare
Ölmenge von bis zu 411 aus dem
gemeinsamen Ölhaushalt mit dem Getriebe.
serienmäßig ist auch eine Axialkolben-pumpe
mit 110 I/min, bei der die DLG eine Fördermenge
von gut 103 1/min (28,5 kW) gemessen
hat – gut. Gut ist auch die Ausstattung mit
bis zu acht Ventilen (vier vorne, vier hinten)
sowie einem zusätzlichen Schwarz-Weiß-Ventil
für den hydraulischen Oberlenker. Allerdings
kann nur dieser Anschluss (mit maximal 201/
min Durchflussmenge) extern bedient werden.
Was die Bedienung des Hubwerks angeht,
setzt Valtra nach wie vor auf einen Rastschalter
auf dem Multifunktionsgriff. Ansonsten
sind wir aber sowohl mit den ein-fachen Seitenstabilisatoren
als auch mit den Fanghaken
bestens zurechtgekommen. Und das gilt auch
für die vom DLG-Testzentrum gemessene
Hubkraft: Mit fast 4.700 daN lässt der G kein
Gerät stehen – prima!
Kabine
Die Kabine hat einen schönen geräumigen
Aufstieg. Auch sechs Pfosten sind ungewöhnlich,
obwohl uns von den Testern zur Sicht keine
Klagen mitgeteilt wurden.
Schließlich gibt es auch ein ordentliches Glasdach,
was bei Frontladerarbeiten sehr nützlich
sein kann. Wer mit dem G regelmäßig in den
Stall fährt, würde sich vielleicht eine aufstellbare
Frontscheibe wünschen.
75,6 dB(A) bei Vollgas sind auch in dieser Leistungsklasse
Durchschnitt. Punkten kann der G
dagegen mit seiner Bedienarmlehne und dem
Monitor: Kräftige Farben und große Symbole
sind super. Lm Gegensatz dazu steht das kleine
Display im Armaturenbrett.
Schade ist, dass die Oberfläche des Terminals
so spiegelt (man sich helfen, indem man die
dauerhafte Schutzfolie abzieht). Zudem würden
wir uns mehr vorkonfigurierte Übersichtsseiten
wünschen, die noch mehr Infos zu Getriebe,
Hubwerk, Hydraulik und Spurführung
zeigen.
Uns gefiel die volle Kompatibilität zwischen
den Systemen bis hin zur Übertragung von
Kontursegmenten. Und der Valtra kann sogar
für Front-und Heckgerät unterschiedliche Bedeckungen
erzeugen.
Kontrovers diskutieren kann über den Joystick:
Die einen finden den „Knochen“ samt
der Proportionalbedienung für zwei Hydraulikventile
gelungen, die anderen vermissen
eine ergonomischere Gestaltung desselben.
Fahrwerk
In der Testausstattung brachte der G135 fast
genau 6 t auf die Waage. Bei einem zulässigen
Gesamtgewicht von 9,5 t bleiben 3,5 t Nutzlast
– das geht in Ordnung. Sehr in Ordnung
fanden wir auch die Funktion der Bremsen (5,6
m/s2 Verzögerung) sowie die gefederte Vorderachse
und den Geradeauslauf des kleinen
Rackers. Und mit Reifen der Größe 480/65 R
28 sowie 1,81 m Spur haben wir einen Wendekreis
von nur 10,10 m gemessen – prima!
Bleiben zum Schluss noch die Wartung und
die Preise. Das Ölwechselintervall für den Agco-Motor
beträgt ordentliche 600 Stunden
– gut. Auch der Dieselvorrat von 200 l geht in
Ordnung, 211 AdBlue reichen nicht ganz für
zwei Füllungen.
Der einfachste G135 HiTech steht in Grundausstattung
für rund 103.300,- Euro in der Preisliste.
In der Version Versu mit Bedienarmlehne
und Terminal sind es mindestens 110.400,-
Euro. In Testausstattung kommen dann noch
das Fronthubwerk (3.073,- Euro), das zweite
Terminal (1.939,- Euro) und die GPS-Lenkung
samt SectionControl etc. (13.395,- Euro) sowie
die Klimaanlage für 2 052 Euro hinzu. Zusammen
mit der Frontlader-Vorbereitung (5.834,-
Euro) samt Schwinge (8.710,- Euro) kommt
man so auf einen Listenpreis 145.403,- Euro
für den Testschlepper (alle Preise ohne MwSt.).
Aber wie heißt es doch so schön:
Papier ist geduldig.
Bedienarmlehne und Termin bieten viele Möglichkeiten haben sogar
noch Optimierungspotenzial
Trotz der sechs Pfosten ist die Sicht okay. Auch mit knapp 76 db(A) kann
man gut leben.
Quelle: profi 1-2022
19

Fazit
Die Arbeit mit dem G135 hat Spaß gemacht.
Der wendige Allrounder ist komfortabel und
hat ordentlich Leistung. Außerdem passen
Hubkräfte und Hydraulikleistung zu seiner
Leistungsklasse.
Einschränkungen muss man eigentlich nur
bei Details akzeptieren. So könnte die Kabine
noch leiser und die Bedienarmlehne noch
ergonomischer sein. Auch bei den Menüs
im Terminal gibt es im Detail noch Verbesserungspotenzial.
Schließlich spielt der G135
mit über 145.000,- Euro in der Testausstattung
auch beim Preis in der oberen Liga mit.
Praktikerurteile Valtra G-Serie
ÜBERRASCHEND VIELSEITIG
Eigentlich hatte Thomas Koppenhagen seinen
Valtra G125 Versu im vergangenen Frühjahr
in erster Linie zum Düngen sowie zur
Pflege mit einer achtreihigen Hacke im Lohn
angeschafft. „Doch der G schlägt sich so gut,
dass wir damit jetzt neben der 3 m breiten
Kurzscheibenegge sogar eine schwere mit
Aufbaudrille fahren.“, so der junge Unternehmer.
Außerdem trägt er sich mit dem Gedanken,
eine achtreihige Maisdrille anzuschaffen,
die der G125 Versu dann ziehen soll. „Wir sind
sehr zufrieden mit dem Traktor, es musste nur
einmal ein Software-Update gemacht werden,
da der Motor zunächst bei exakt 40 km/h
abregelte, statt die üblichen 43/44 km/h zu
fahren“, erklärt Koppenhagen. Außerdem ist
dem Praktiker der AdBlue-Tank zu klein. Er
muss bei jedem Dieseltanken ebenfalls gefüllt
werden.
Thomas Koppenhaggen:
„Wir vermissen kein Stufenlos-Getriebe!“
FEINER FRONTLADERSCHLEPPER
Für seinen Betrieb mit Rinderhaltung und 50
Pensionspferden hat Karl Hermann Alt aus
Neustadt, nördlich von Hannover, seit dem
Frühjahr einen G135 Versu. Der hat einen N
103 ersetzt und ist hauptsächlich mit einem
Frontlader im Einsatz. „Mit den 2 x 200 kg
Radgewichten gefällt uns der wendige G135
dabei sehr gut“, so der Betriebsleiter. Ab
Werk noch nicht verfügbar war allerdings ein
ordentlicher Anfahrschutz für die Haube.
„Hier hat unsere Händler eine vorübergehende
Lösung installiert, bis das Original verfügbar
ist“, lobt Alt seinen Vertriebspartner, der
anfangs auch ein kleines Problem am Getriebe
schnell beseitigte. Ansonsten ist der Landwirt
mit seinem neuen Traktor rundum zufrieden.
„Nur einen Flaschenhalter haben wir in
der Kabine noch nachgerüstet“, ergänzt Karl
Hermann Alt.
Karl Hermann und Carl Alt:
„Der zieht auch mal den Grubber!“
Weitere Details
aus unserem Praxiseinsatz
POSITIV:
Gute Radiobedienung in der Armlehne
Großes Wischerfeld
Viele Elektroanschlüsse
Die mechanische Kabinenfederung
erhöht den Fahrkomfort
Das Glasdach in der Kabine sorgt für
gute Sicht auf den Frontlader
Der Aufstieg ist bequem, es fehlt ein
Schutz vor Verschmutzung
NEGATIV:
Kein Kühlfach für Getränkeflaschen
Kein geschlossenes Dokumentenfach
Display im Armaturenbrett:
zu viele Anzeigen
Kabinenfilter: Oben im Dachrand
schlecht zugänglich
Blinkerhebel rechts unpraktisch
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Tel: 0 85 65 / 4 22
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Was wäre wenn praktisch 100 % aller Hühnchen
auf den Mast-Betrieben Salmonellen
hätten, selbst wenn sie regelmäßig mit Antibiotika
über das Futter versorgt werden?
Wenn Bakterien Resistenzen gegen Antibiotika
entwickeln, gefährdet das auch den
Menschen, da Medikamente ihre Wirkung
verlieren. In den USA versucht man diesem
Problem zu begegnen, indem man die Hühnchen-Karkassen
nach dem Schlachten mit
chlorhaltiger Säure abspült.
Auch wenn die Lebensmittelsicherheit in
Europa auf einem sehr hohen Niveau liegt,
haben doch viele andere Kontinente Schwierigkeiten
mit der vorher beschriebenen Problematik.
Dazu zählen zum Beispiel Nord- und
Südamerika sowie Asien, die alle Lebensmittel
nach Europa exportieren.
Die Lebensmittelproduktion in den nordischen
Ländern Finnland, Schweden und Norwegen,
ist hingegen sicher, die Länder halten
immer wieder mit Abstand die Rekorde bei
Lebensmittelsicherheit.
Landwirte im Norden haben das unter anderem
dem Klima zu verdanken. Auch wenn die
langen Winter für effiziente Landwirtschaft
eine große Herausforderung sind und Ställe
besonders robust und gedämmt gebaut werden
müssen, vernichten sie doch auch viele
Pathogene, Erreger und Pilze und verringern
somit auch den Pflanzenschutzaufwand.
Putenfleischerzeugung ist im Norden quasi Salmonellen-frei.
Eine Erklärung dafür ist das „reinraus“-Prinzip,
bei welchem immer der gesamte
Stall auf einmal ausgestallt und anschließend
komplett gereinigt wird. Die finnischen und
schwedischen Behörden testen außerdem importierte
Futtermittel sehr intensiv, um das Einschleppen
von Seuchen zu verhindern.
Eine vielversprechende Entdeckung auf diesem
Gebiet ist ein Futterzusatz aus Pinien-Harz, das
den Einsatz von Antibiotika besonders in der Putenmast
verringern soll. Gerade wird der Einsatz
dieses Zusatzes auch in andern Futtermitteln getestet.
Wir sind gespannt.
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• Vielseitig einsetzbar, 3 Sitzplätze
• Wendig und leicht (Leergewicht 950 kg)
• Extrem geländetaug lich (312 mm Bodenfreiheit)
• Straßenzulassung als Zugmaschine für
3 Personenführerschein Klasse B, L und T
• 40 km/h serienmäßig, hydr. Kippbrücke
• Umfangreiches Zubehörangebot z. B.:
Kabine, Schneeschild, Kehrbesen, Seilwinde,
Ackerstollenbereifung etc.
Sonderpreis nur 12.490,- € *
500 kg
Zuladung
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3 Jahre Garantie
laut Valtra Garantiebestimmungen
Int-Nr. 68971
€ 49.990,-*
A 85 SH
BJ 22, 85 PS, 12/12 PowerShuttle
Getriebe, 40 km/h, 2-Fach Lastschaltgetriebe
mit Power Shuttle, 3
dw. Stg, Panoramadach, Luftsitz, Klima,
480/70R34 + 380/70R24 Mitas
Int-Nr. 64922
€ 72.980,-*
G 135 V 1B9
BJ 20, 135 PS, 6 - fach Lastschatung,
40 km/h Klima, FH, FZW, Luftsitz
,,Smart Touch“ Armlehne, gef. Kabine/Achse,
K 80, 600/65R38 SST +
480/65R28 Mitas
Int-Nr. 64924
auf Anfrage
G 125eV 1B9
BJ 20, 125 PS, 6-fach Lastschatung,
40 km/h Klima, FH, Luftsitz ,,Smart
Touch“ Armlehne, gef. Kabine/Achse,
460/85R38 +380/85R28
Int-Nr. 69804
N 155e A
€ 99.990,-*
BJ 22, 160 PS, 6 - fach Lastschatung,
50 km/h Klima, FH, FZW, Panoramadach,
Luftsitz, gef. Kabine/Achse,
K 80 600/65R38 + 480/65R28 Trelleborg
TM800
24
Int-Nr. 69819
auf Anfrage
T 235 D
BJ 21, 230 PS, stufenloses Getriebe,
50 km/h Klima, FH, FZW, Valtra
Guide Vorbereitung, 160 l hydr.
Pumpe, Panoramadach, Luftsitz,
gef. Kabine / Achse, 650/65R42 +
540/65R30 Trelleborg TM800
Int-Nr. 69807
auf Anfrage
N 155e D
BJ 22, 160 PS, stufenloses Getriebe,
50 km/h Klima, FH, FZW, GPS Vorbereitung,
Panoramadach, Luftsitz,
gef. Kabine/Achse, 600/65R38 +
480/65R28 Trelleborg TM800
Int-Nr. 69820
auf Anfrage
T 175e D
BJ 22, 190 PS, stufenloses Getriebe,
50 km/h Klima, FH, GPS Vorbereitung,
160 l hydr. Pumpe, Panoramadach,
Luftsitz, gef. Kabine / Achse
650/65R42 + 540/65R30 Trelleborg
TM800
Int-Nr. 68974
T 175e V
auf Anfrage
BJ 22, 190 PS, 5 - fach Lastschaltgetriebe,
50 km/h Klima, FH, FZW,
Valtra Guide Zentimeter NTRIP (Novatel),
160 l hydr. Pumpe, Panoramadach,
Luftsitz, gef. Kabine / Achse
710/60R42 + 600/60R30 Trelleborg
TM1060, Festfelge