Gruber Landtechnik Infopost Ausgabe 83/ Dezember 2023

Ausgabe 83, Dezember 2023 

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Testbericht | Case IH Puma 260 AFS Connect 

EDLE KATZE 

mit Wumms 

Es war an der Zeit, dass Case IH mit seiner Puma-Baureihe voraus 

geht. Mit mehr PS und einem der modernsten Bedienkonzepte 

schleicht sich die Katze an die Spitze. 

Auch für die Case IH Puma-Serie beginnt das 

neue Zeitalter. In den vergangenen Jahren war 

es ruhig um die Wildkatzen aus Österreich geworden. 

Die treue Puma-Kundschaft forderte 

mehr Leistung. Außerdem gab es zwischen 

dem Puma 240 und dem kleinsten Optum 270 

zuletzt eine Leistungslücke - der Optum hat übrigens 

mit dem 340 PS Modell auch Zuwachse 

bekommen. 

Case IH läutet wie beim Optum die neue Puma 

AFS Connect-Ära mit einem neuen Flaggschiff 

ein. Der alte 240er als Spitzenmodell rückt eine 

Treppchenposition nach unten und ein Mittelklässler 

mit 260 PS Nennleistung steigt empor. 

Die tiefgreifenden Neuerungen, zu denen wir 

gleich ausführlich kommen, findet man in allen 

acht Modellen der Puma-Reihe 185 - 260 wieder. 

Bei der uns hingestellten Testmaschine fielen 

neben der größeren Kabine auch die dicken 

Schlappen auf. Genau wie beim Wettbewerb 

passen endlich Pneus der Größe 710/70 R42 

auf die Hinterachse. Der Radstand ist wie bei 

den kleineren Geschwisterchen bei knapp 2,88 

m geblieben, sodass die Ingenieure vieles neu 

modellieren mussten. 

STARKER FPT MOTOR 

Wie soll es bei Case IH bzw. im CNH-Konzern 

auch anders sein: die Kraftpakete kommen aus 

der hauseigenen Motorenschmiede. Unter dem 

Blechkleid schnurrt der FPT NEF 67 mit 6,7 l 

Hubraum, verteilt auf sechs Töpfe. Diesen Block 

findet man auch in den Maschinen von 185 bis 

240 PS, teils auch in den Wettbewerbsmaschinen. 

Typisch für Case IH steht die Nenndrehzahl 

auf der Motorhaube. Für den 260er Puma 

heißt das 260 PS, allerdings bei einer Drehzahl 

von 2.200 U/min. Wenn der Fahrer seinen Platz 

verlässt, reduziert sich die Leerlaufdrehzahl von 

850 auf 650 Touren. 

Die Höchstleistung holt sich der NEF 67 mit 

280 PS bei 1.800 Motorumdrehungen ab. Das 

maximale Drehmoment von 1.140 Nm liegt bei 

1.500 Touren an, doch dank des Power Boost 

steigt es auf 1.250 Nm. Mit dem Booster gibt es 

auch mehr Pferdchen und so knackt der Puma 

die 300 PS-Grenze (302 PS Maximalleistung 

mit Power Boost). In dem Überleistungsmodus 

geht das Zugtier bei Zapfwellenarbeiten oder 

im Transport. 

Anders als die bisherigen Puma-Modelle ist der 

260er mit einem elektronisch geregelten Turbolader 

mit variabler Geometrie ausgestattet. 

Für die Abgasstufe V zieht Case IH ein eigenes, 

patentiertes HI-eSCR2-System heran. Es vereint 

platzsparend alle notwendigen Komponenten 

und kommt ohne Abgasrückführung aus. Das 

Endrohr und die Bauteile außen am rechten Kabinenholm 

fallen schmal aus, sodass die Sicht 

kaum eingeschränkt wird. 

Das Wartungsintervall des Motors liegt bei benutzerfreundlichen 

750 Bh. Mit einem Dieselvorrat 

von 470 l ist man mit einem großzügigen 

Puffer versehen. Der AdBlue-Tank fasst 54 l. 

STUFENLOS AM ZUG 

Wie beim 240er ist auch beim Puma 260 nur das 

Stufenlosgetriebe CVXDrive erhältlich. Für die 

kleinen Maschinen gibt es noch wahlweise das 

PowerDrive 19x6 mit drei Gruppen und sechs 

Lastschaltstufen. 

Von der Hardware hat sich zwischen Motor 

und Endabtrieb nichts groß geändert. Als Getriebe 

nutzt Case IH nach wie vor eine CVX- 

Box, ebenfalls aus eigener Produktion. Für die 

größere Eingangsleistung, die der 260er Puma 

liefert, wurde es entsprechend angepasst. Es 

funktioniert im Prinzip wie der stufenlose Bausatz 

in den größeren Optum Maschinen.Das 

stufenlos leistungszweigte CVX-Getriebe hat 

vier automatisch schaltbare Fahrbereiche bzw. 

vier Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge, die 

man als Fahrer gar nicht zu spüren bekommt. 

Dafür sorgt die Doppelkupplungstechnologie. 

In Kombination mit dem Hydromotor und dem 

Planetensatz ergibt sich der stufenlose Fahrantrieb. 

Außerdem fährt man schon bei niedrigen 

Geschwindigkeiten mit einem hohen mechanischen 

Anteil – perfekt bei schweren Arbeiten 

wie Pflügen. Wir haben am stufenlosen Fahrkomfort 

nichts auszusetzen. Auch die Abstim- 

TECHNISCHE DATEN 

PUMA 260 AFS 

MOTOR 

FPT NEF 67, Reihensechszylinder, 

6,7 l Hubraum, 260 PS Nennleistung 

bei 2.200 U/min, max. 303 PS 

(mit Boost) bei 1.800 U/min, max. 

1.250 Nm (Boost) bei 1.500 U/min; 

470 l Diesel, 54 l AdBlue 

GETRIEBE & ZAPFWELLE 

CVXDrive, stufenlos leistungsverzweigtes 

Getriebe, max. 50 km/h 

bei 1.350 U/min; vierfach Heckzapfwelle 

540/540E/1.000/1.000E; 

Front-ZW opt. 

HYDRAULIK & KRAFTHEBER 

150 o. 170 l/min Hydraulikpumpe, 

max. 5 + 3 Steuergeräte; max. 10,5 

t Hubkraft Heckhubwerk; 6,4 t 

Frontkraftheber 

ABMESSUNGEN & GEWICHTE 

Radstand 2,88 m, Leergewicht ab 

9,5 t, zul. Gesamtgewicht 14 t (15 

t opt.) 

LISTENPREIS (ZZGL. MWST.) 

Testmaschine 366.216 Euro 

mung mit dem Motor klappt hervorragend. 

Selbst als der tonnenschwere Getreideauflieger 

einen Hügel hoch musste, haben Getriebe und 

Motor nicht verzweifelt, sondern lösten die Aufgabe 

souverän. Aus dem drehzahlreduzierten 

50 km/h Endgeschwindigkeit wurden schnell 

1.800 Touren und die Maximalleistung stand an. 

Apropos Höchstgeschwindigkeit: Als Käufer 

kann man sich für die 40 km/h- oder die 50 

km/h-Variante entscheiden. In beiden Konfigurationen 

rauscht der Puma mit gesenkter 

Motordrehzahl davon. Wir haben die Wildkatze 

sogar auf 56 km/h bei 1.500 Touren bekommen. 

HYDRAULIK UND CO. 

Standardmäßig laufen die Puma mit vierfach 

Heckzapfwelle vom Band – 540/ 

540E/1.000/1.000E. Alle Zapfwellendrehzahlen 

2

Einen Nachteil hat Case IH mit der neuen Serie ausgebessert: 

endlich passen Pneus der Größe 710/70 R42 auf die Hinterachse. 

Die Kabinenfederung nimmt ihren 

Job genau und sorgt für einen 

prima Fahrkomfort. 

Über die externe Bedienung 

kann nun auch die Motordrehzahl 

gesteuert werden 

Das Bewährte bleibt. Dazu gehört 

der 6-Zylinder aus der hauseigenen 

Schmiede FPT. 

An der A-Säule befindet sich nach 

wie vor das Anzeigedisplay. Es ist 

nicht mehr mit den alten Terminals 

vergleichbar. 

Der Aufstieg zur Kabine hat sich leicht 

geändert. Er ist nun geradliniger. 

In Kombination mit der Vorderachse 

und der Kabinenfederung 

dämpft auch das Heckhubwerk 

Stöße ab. 

In der Frontpartie hat sich nichts geändert. 

Das Hubwerk stemmt bis zu 5 

Tonnen 

Mit der neuen Puma Generation wurde 

auch die Vorderachse überarbeitet. Die 

Federung und die Planetensätze sind 

optimiert. 

Neu im AFS Connect ist die moderne 

Bedienarmlehne – sehr hochwertig. 

Unter dem Beifahrersitz befindet sich 

eine gekühlte Box für große Getränkeflaschen 

– super. 

Quelle: 

September/Oktober 2023 

werden im Tourenbereich der maximalen Motorleistung 

erreicht. Für die Front gibt es optional 

eine 1.000er-Zapfwelle. 

Für externe hydraulische Funktionen stellt Case 

IH die Leistung einer Hydraulikpumpe mit 150 

l/min oder optional 170 l/min zur Verfügung. 

Heckseitig lässt sich der Puma mit bis zu fünf 

DW-Steuerventilen konfigurieren, im Zwischenachsbereich 

bzw. für die Front mit drei elektrohydraulischen 

Steuergeräten. Neuerdings 

lassen sich die Hydraulikstecker unter Druck 

kuppeln – super. Für einen hochmodernen 

Schlepper gehören Power Beyond Anschlüsse 

in der Auswahlliste dazu. Für den Heckkraftheber 

gibt der Hersteller eine maximale Hubkraft 

von knapp 10,5 Tonnen an. Dazu gibt es optional 

Seitenstabilisatoren. Das Fronthubwerk 

kommt auf bis zu 5,8 Tonnen Hubkraft. Hydrospeicher 

sorgen für die Schwingungstilgung. 

Beim Puma steht das Thema Fahrkomfort besonders 

im Vordergrund. Dafür sorgt die Advanced 

Vehicle Suspension - AVS, bestehend 

aus der voll integrierten Vorderachs- und Kabinenfederung 

sowie der Schwingungstilgung 

vom Heckhubwerk. In erster Instanz fängt die 

gefederte Vorderachse Stöße ab, misst aber 

zeitgleich dank Beschleunigungssensor die 

Fahrwerksbewegung. Auf Basis dieser Informationen 

wird die Dämpfungscharakteristik angepasst. 

Dabei spielen auch die Vorderachslast, 

die Fahrgeschwindigkeit sowie die Heckhubwerksbelastung 

eine Rolle. Eilige Fahrten über 

das Stoppelfeld glichen einem Flug. Die Federungseigenschaften 

kann der Fahrer im Terminal 

individuell ändern. 

EDLE ZENTRALE 

Ein weiteres Highlight ist die sehr geräumige, 

moderne Kabine. Sie ist 12 cm länger und 5 cm 

breiter als die Kabine auf den kleineren Puma. 

Beeindruckend ist, wie eine größere Kabine 

zum Wohlfühlfaktor beitragen kann. Zudem 

verschwand die Klimaanlage hinterm Sitz ins 

Dach und gibt Platz für ein großzügiges Soundsystem. 

Schon den Aufstieg zur Kommandozentrale 

haben die Ingenieure super gelöst. Er ist geradliniger 

und breiter geworden. Links daneben 

sitzt der Dieseltank, darunter findet man ein 

Servicefach, wo ein ausziehbares Werkzeug- 

3

Testbericht | Case IH Puma 260 AFS Connect 

Case IH sorgt mit dem 

neuen Soundkonzept mit 

Subwoofer für ausreichend 

Beschallung in der Kanzel. 

Ordentlich verstaut und 

geschützt sind der ausziehbare 

Werkzeugkasten und 

ein kleiner Waschbehälter. 

Highlight der neuen Puma-Generation 

ist die große Kabine. 

Sie sitzt auch auf den Optum- 

Maschinen. 

UNSER FAZIT 

kofferfach sowie ein Frischwasserbehälter Platz 

finden – super. Außerdem ist am Einstieg ein 

Druckluftanschluss zum Ausblasen der Kabine 

untergebracht. 

Die Heckscheibe zieht sich weit nach unten, sodass 

man als Fahrer einen guten Blick auf den 

hinteren Anbauraum hat. Als kleines Gimmick 

schwenkt der Heckscheibenwischer beim Öffnen 

der Scheibe in die mittlere Position. Der 

Staub kann so abrieseln. Zur Wohlfühlatmosphäre 

trägt auf jeden Fall das Interieur des 

Puma bei. Feuerrotes Leder und beigefarbene 

Akzente sprechen für die Luxus-Ausstattung. 

Da können sich so manche Wettbewerber eine 

Scheibe abschneiden. Der Fahrersessel lässt 

keine Wünsche offen. Eventuell könnte eine 

Massagefunktion noch einziehen, aber auf 

dem neuen Puma hat man keinen Grund unentspannt 

zu sein. Die Lenksäule und Armatur 

sind edel schlicht gehalten und endlich ist das 

Dokumentenfach vor der Frontscheibe weg, in 

der die Bedienungsanleitung zustaubte. 

Auch der Beifahrer profitiert von der in Serie 

schon recht hohen Ausstattung. Er darf ebenfalls 

auf rotem Leder Platz nehmen. Unter der 

Sitzfläche versteckt sich ein geräumiges Kühlfach, 

in dem man große Getränkeflaschen und 

weiteren Proviant vernünftig untergebracht bekommt. 

Hinter dem AFS Connect verbirgt sich die umfangreiche 

Bedienung und das Serviceangebot 

von Case IH. Die Armlehne ist gut strukturiert 

und selbsterklärend. Der AFS Pro 1200 Monitor 

ergänzt super die Bedienarmlehne und enthält 

unzählige Einstell- und Individualisierungsmöglichkeiten 

der Benutzeroberflächen. Jedoch 

ist manchmal weniger oft mehr. 

Das Display am A-Holm ist ein reines Anzeigendisplay 

und gibt die wichtigsten Schlepperdaten 

wieder. Es ist sehr kontrastreich. Eine 

Schippe drauf legt Case IH noch mit der Keyless-Funktion. 

Der Schlepper startet per Knopfdruck. 

Die neue Case IH Puma-Generation 

hat es uns sehr angetan. Der Motor ist 

durchzugsstark und das Getriebe sauber 

abgestimmt. Der Fahrkomfort ist dank 

vielfältiger Federungselemente angenehm 

und das Raumklima in der großen 

Kabine toll. Beim Interieur haben sich die 

Ingenieure viel Mühe gegeben. Die 15 t 

zul. Gesamtgewicht sollte es serienmäßig 

geben. 

Motor & Getriebe 

Kabine, Ausstattung & Bedienung 

Werkzeugfach mit Waschbehälter 

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das sequenzielle Anheben 

des Mähbalkens. 

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Die Anfahrsicherung wird bei einer Kollision mit 

einem Hindernis sofort ausgelöst. Die spezielle 

Position des Gelenks ermöglicht die gleichzeitige 

Bewegung des Mähbalkens nach hinten und 

oben. Nach dem Aufprall auf ein Hindernis kehrt 

der Mähbalken automatisch in die Arbeitsposition 

zurück. 

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DIREKTANTRIEB 

Zuerst wird die Innenseite des 

Mähbalkens angehoben, dann die 

Außenseite des Mähbalkens. 


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Scheibe über Zapfwelle, 

Winkelgetriebe und 

Doppelzapfwelle. 

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Offroad-Motoren z.B. 

von MAN sind seit Mai 

2023 für den Einsatz von 

regenerativem Diesel/HVO 

freigegeben. 

VDMA LANDTECHNIK 

„DIE LEISTUNGSGRENZE FÜR ELEKTRISCH BETRIEBENE 

LANDTECHNIK LIEGT BEI 100 KW“ 

HVO EINE VIELVERSPRECHENDE OPTION 

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Mit nachhaltigem Kraftstoff das Klimaschutzpotential ausschöpfen 

– Spürbare Anreize für den Einsatz biogener und synthetischer Kraftstoffe 

setzen – Verbrennungsmotor für leistungsstarke Landtechnik 

unverzichtbar – Klimaneutrale Flüssigtreibstoffe für den Branchenverband 

VDMA die beste Lösung – Alle aktuell verfügbaren Optionen 

müssen jetzt auch gezogen werden – Positionspapier vorgelegt 

Eine nachhaltige Kraftstoffstrategie für die 

Landwirtschaft hat der Fachverband Landtechnik 

im Verband Deutscher Maschinen- und 

Anlagenbau (VDMA) gefordert. „Dabei gelte 

es, spürbare Anreize für den Einsatz biogener 

und synthetischer Kraftstoffe zu setzen, denn 

für den Betrieb leistungsstarker Landtechnik 

sei der Verbrennungsmotor auch künftig unverzichtbar“, 

sagte Geschäftsführer Dr. Tobias 

Ehrhard bereits im September anlässlich der 

Vorstellung eines Positionspapiers zu alternativen 

Antriebs- und Kraftstoffoptionen vor Fachpolitikern 

in Berlin. 

Um die CO2-Emissionen schnellstmöglich reduzieren 

zu können, sind laut dem Branchenverband 

klimaneutrale, flüssige Kraftstoffe die 

beste Lösung. Dazu müssten alle aktuell verfügbaren 

Kraftstoffoptionen gezogen werden. 

„Das breite Spektrum landwirtschaftlicher Anwendungen 

macht eine einsatzspezifische Auswahl 

geeigneter Antriebssysteme zwingend 

erforderlich. Nachhaltige Kraftstoffe und batterieelektrische 

Antriebe müssen passgenau 

genutzt werden, um ihr Klimaschutzpotential 

optimal auszuschöpfen“, betonte Ehrhard. 

INTELLIGENTER ENERGIEMIX NOTWENDIG 

Bei Bundestagsabgeordneten von SPD, FDP 

und Union traf diese Position auf fruchtbaren 

Boden. „Die Zukunft des Antriebs auf Straßen, 

aber auch auf Feldern und Höfen beruht auf 

einem intelligenten Energiemix. Das heißt, wir 

brauchen Technologieoffenheit anstelle von 

Restriktionen“, sagte der agrarpolitische Sprecher 

der FDP-Bundestagsfraktion, Dr. Gero Hocker, 

im Dialog mit den Verbands- und Industrievertretern. 

Johannes Schätzl von der SPD teilte diese Einschätzung. 

Er verwies zugleich darauf, dass 

Nachhaltigkeit in der Landwirtschaft eines 

ganzheitlichen Ansatzes bedürfe, der nicht 

nur den Maschineneinsatz, sondern auch die 

digitale Vernetzung und die Betriebsführung 

integriere. Deshalb sei es notwendig, noch viel 

stärker als bisher in das digitale Know-how der 

Landwirte zu investieren. 

Dieser Lagebeschreibung schloss sich der Agrarsprecher 

der CDU/CSU-Bundestagsfraktion, 

Albert Stegemann, zwar grundsätzlich an, ergänzte 

jedoch: „In der Diagnose sind wir uns 

weitgehend einig; es handelt sich also nicht um 

ein Erkenntnis-, sondern um ein Umsetzungsproblem“. 

Deshalb müsse die Bundesregierung 

jetzt schnell ins Handeln kommen und die richtigen 

Anreize und Rahmenbedingungen für 

Landwirte und Lohnunternehmer schaffen. 

Nach Ansicht von Erhard bieten sich der Landwirtschaft 

schon jetzt konkrete Handlungsmöglichkeiten 

in großer Zahl an. 

Quelle: eilbote 40-2023 

Eine vielversprechende und am Markt verfügbare 

Option seien hydrierte Pflanzenöle aus 

Reststoffen, die sogenannten HVO. Mit ihnen 

könnten schon heute bis zu 90 % der CO2-Emissionen 

im Vergleich zu fossilen Treibstoffen 

eingespart werden, direkt und ohne Umwege. 

„HVO-Kraftstoff steht in den für den Agrarsektor 

erforderlichen Mengen bereit. Er ist praxiserprobt 

und schon von vielen Herstellern freigegeben“, 

hob der Geschäftsführer hervor. 

Daneben gelte Biodiesel – auch aus heimischer 

Produktion – als vielversprechende Ergänzung 

des klimafreundlichen Kraftstoffportfolios von 

morgen. „Sicher ist aber auch, dass wir in Zukunft 

synthetische Kraftstoffe aus grünem 

Strom erleben werden“, zeigte sich Ehrhard 

überzeugt. 

ELEKTROANTRIEBE FÜR 

HOFANWENDUNGEN 

Batterieelektrische Antriebe eignen sich dem 

Geschäftsführer zufolge dagegen in erster Linie 

für den hofnahen Einsatz und für Sonderkulturen, 

während leistungsstarke und hocheffiziente 

Traktoren für schwere Feldarbeiten sowie 

Erntemaschinen für Feldfrüchte, Grünfutter und 

Heu anforderungsbedingt nicht elektrifiziert 

werden können. „Die Leistungsgrenze für elektrisch 

betriebene Landtechnik liegt bei 100 kW“, 

so Erhard. Daher ließen sich nur kleinere Traktoren, 

Hoflader oder Geräte elektrifizieren. Für 

größere Landmaschinen und Traktoren müssten 

die erforderlichen Batterien so groß und 

schwer sein, dass eine fachgerechte Feldarbeit 

allein aufgrund des immensen Bodendrucks 

unmöglich wäre. Das VDMA-Positionspapier 

„Weg von fossilen Treibstoffen – Landtechnik 

als Enabler klimafreundlicher Antriebe im Agribusiness“ 

ist im Internet abrufbar unter www. 

vdma.org/viewer/-/v2article/render/84101130

Im Bild von links nach rechts: Julian Müller, gewerblicher Ausbildungsleiter, Julian Langmaier, IT-Ausbildungsleiter, 

die 40 strahlenden Auszubildenden, die voller Vorfreude und Motivation in das neue Ausbildungsjahr 

starten, Vincent Gruber, Assistenz der Geschäftsleitung und Rupert Höpfinger, gewerblicher Ausbildungsleiter. 

WIR BILDEN AUS 

DIE THOMAS GRUBER KG SETZT AUF DIE JUGEND: 

BEI DEM FAMILIENUNTERNEHMEN SIND NUN 

INSGESAMT 40 AUSZUBILDENDE BESCHÄFTIGT! 

Am 01. September haben 10 Jugendliche 

ihre Lehre beim Traditionsunternehmen Thomas 

Gruber KG in Ampfing und ihren Filialen 

in Deggendorf, Eggenfelden, Geisenhausen, 

Hartkirchen/Pocking, Marktl/Inn, Peterskirchen, 

Pleiskirchen und Wallersdorf begonnen. 

Vier Ausbildungsberufe stehen zur Auswahl: 

Land- und Baumaschinenmechatroniker, Kaufmann-/ 

frau im Groß- und Außenhandel, Fachkraft 

für Lagerlogistik und Fachinformatiker 

für Systemintegration. Wie sehr man im Hause 

Gruber auf die Jugend setzt widerspiegelt die 

hohe Lehrlingsquote von ca. 21 %. Neben ca. 

190 Angestellten im gewerblichen und kaufmännischen 

Bereich sind 40 Auszubildende 

beschäftigt! Bereits zweimal stellte man den 

Landessieger als besten Landmaschinenmechaniker-Lehrling 

in Bayern, worauf man bei 

Gruber besonders stolz ist. In der 75-jährigen 

Firmengeschichte wurden schon über 440 Jugendliche 

ausgebildet, viele davon sind noch 

heute für die Firma Gruber tätig, nicht wenige 

davon in leitenden Positionen. Für die Thomas 

Gruber KG war es immer ein wichtiger Bestandteil 

ihrer Unternehmensphilosophie den Nachwuchs 

selbst auszubilden und mit diesem zu 

wachsen. Wie man sieht mit Erfolg! 

WIR BEGRÜSSEN 

UNSERE NEUEN 

AZUBIS! 

Im Bild von links nach rechts: Julian Müller, 

gewerblicher Ausbildungsleiter, Peter Oberbacher 

jun. (obere Trittstufe), LTZ Erntetechnik 

Ampfing, Andreas Eibl, Auslieferung Ampfing 

(untere Trittstufe), Susanne Scheidhammer, 

Personalreferentin, Korbinian Weiderer, Filiale 

Deggendorf, Fabian Deser, Filiale Marktl/Inn, 

Raphael Moxon, Filiale Geisenhausen, Leonard 

Jäger, ET-Lager Ampfing, Georg Kellner, 

Filiale Peterskirchen, Aaron Stempfhuber, 

IT-Abteilung Ampfing, Katharina Nitzl, Filiale 

Geisenhausen, Benedikt Butzenberger, Filiale 

Hartkirchen, Rupert Höpfinger, gewerblicher 

Ausbildungsleiter und Vincent Gruber, Assistenz 

der Geschäftsleitung. 

7

30 Jahre Silomaxx 

1994 

2024 

Den Silomaxx gibt es nun 

auch mit 100 % elektrischem Antrieb für 

Fahr- und Arbeitshydraulik. Das sorgt beim 

E-Maxx zudem für ein geräuschloses Umfeld 

in der Arbeitserledigung für Mensch und Tier. 

SILOMAXX | E-ANTRIEB 

DER NEUE E-MAXX: 

100% SAUBER, 

100% ELEKTRISCH! 

Der selbstfahrende Silomaxx Siloentnahme- und Fütterungskamm 

erhält Zuwachs. Der elektrisch angetriebene 

E-Maxx wird von 2,6 bis 5,0 m³ angeboten. Ein 16 kW 

starker Linde E-Motor in der Arbeitshydraulik sorgt für 

zügiges Befüllen des Behälters. 

Der Fahrantrieb mit 31 kW kann stufenlos von 0 bis 20 

km/h alle Wegstrecken bewältigen. Schwierige Anfahrten 

bzw. Steigungen sind deshalb für den E-Maxx kein 

Problem. Eine 96 Volt starke Lithium Fenium-Batterie 

speichert genügend Power für alle Einsatzbedingungen. 

Bei der Kapazität der Batterie wurde darauf geachtet, 

dass das Fahrzeug über eine lange Einsatzzeit 

von vier Stunden arbeiten kann. 

Die Lebensdauer der LiFePO4 Batterie ist im Gegensatz 

zu herkömmlichen Lithium Batterien mit 10 bis 15 Jahren 

Einsatzzeit deutlich höher. Die Akkus sind zudem spannungsstabil 

und 40% ergiebiger als herkömmliche Batterien. 

Das Aufladen der Batterie mit kostengünstigem 

Eigenstrom schont die Umwelt und auch die Finanzen. 

Das verbaute Batteriemanagementsystem überwacht 

Strom, Ladung, Temperatur und schützt außerdem vor 

Kurzschluss und Fehlfunktion. 

WORÜBER MAN SPRECHEN MUSS! 

DIE LANDWIRSCHAFT STEHT 

ZU UNRECHT AM PRANGER: 

TREIBHAUSGAS-EMISSIONEN 

zulässige Jahresemissionsmengen in Deutschland 

PREISE AUF ANFRAGE 

NEU | AUF LAGER 

CASE IH AXIAL FLOW 6150 X-FLOW 

Advanced-Paket, max. 400 PS; Steinfangm 

Flow Hangausgleich bis 12°, CrossFlow-R 

gebläse; AccuGuide-ready; Abtankrohr m 

barer Auslauftülle, Ber. 800/65R32 und 48 

7.62 m Varifeed Schneidwerk, SW-Wagen 

*Die Aufteilung der Emissionen weicht der UN-Berichterstattung ab, 

die Gesamtemissionen sind identisch 

** entsprechend der Novelle des Bundes-KSG vom 12.05.2021, Jahre 

2022-2030 angepasst an Über- & Unterschreitungen Quelle: Umweltbundesamt 13.03.2023 

CASE IH-RUNDBALLENPRESSE 

RB 456 RC HD PRO 

Modelljahr 2023, variable Presskammer 

von 90 – 160 cm, 25 Messer 

Schneidwerk, aktive obere Zuführwalze, 

geteilter Hochleistungs-Antriebsstrang 

für Silage, 2,30 m PickUp-Aufnahmebreite, 

Isobus, Ber. 620 / 40 

- 22.5, Feuchtesensor 

8

Tajfun Seilwinden 

EGV 35 A - 85 A/AHK 

3.5 - 8.5 t Zugkraft, mech. / hydr. Steuerung, 

Sicherheitsbandbremse, Stabile Seileinlaufrolle 

unten, Anhängekupplung 

ab € 1.750,-* 

Forest Master VZA ecoLine 

max. Öffnungsweite 1,0 m, 4 t Schließkraft, 

3 t Endlos Rotator, Verladezange HZ 10, mit 

Ausleger, für alle FL mit Euro-Aufnahme 

€ 2.095,-* abgelagert 

Forest-Master 

Rückezangen RZ 165 

und RZ 2300-S schwenkbar 

Sehr gute Klemmeigenschaft, 6.0 t/9.0 t 

Schließkraft, Öffnungsweite max. 

1700/2300 mm, max. Arbeitsdruck 180 bar 

ab € 2.190,-* abgelagert 

Tajfun Sägespaltautomat 

RCA 400 Joy TG 

Mit Zapfwellenantrieb und schwenkbarem 

Förderband, 30° (+/- 15°), Spaltkraft 15 t, 

Schnittlänge 250-500 mm, Holzdurchmesser 

50-400 mm, Schwert Oregon 17“, 

Spaltmesser 4 Teile, Ölkühler, hydr. Längenbegrenzer 

und Niederhalter 

Preis auf Anfrage 

Profi-Kaltwasser-Hochdruckreiniger: 

PW-C40 P D1915 P-T 

900 Liter/h, 190 bar Druck, Spannung 400 V, 

5.1 kW, 15 m HD-Schlauch, Dreckfräser 1 m, 

Doppellanze 1m, Schlauchtrommel, Kurbelwellenpumpe 

1.400 U/min, mit Schnellkupplung 

und Lanze NIRO 

€ 2.120,- bisheriger Verkaufspreis 

€ 1.640,-*JUBILÄUMSPREIS 

Profi-Heißwasser-Hochdruckreiniger: 

PW-H40 4WD D2017 P-T 

1.000 Liter/h, 200 bar Druck, Spannung 400 V, 

7.2 kW, Heiz-Temperatur: 90 - 140 °C, Schlauchtrommel, 

20 m HD-Schlauch, Doppellanze, 

Kurbelwellenpumpe 


€ 3.299,-* JUBILÄUMSPREIS 

PW-C85 D2017 P-T 

1.000 Liter/h, 200 bar Druck, Spannung 400 

V, 6.4 kW, Dreckfräser, 25m HD-Schlauch, 

Schlauchtrommel, Schnellkupplung, Doppellanze 

1m, Kurbelwellenpumpe 1.400 U/min 



€ 1.995,-* 

Alternativ: 1.260 l/h, 200 bar € 2.370,-* 

Profi-Heizkanone 

IPC HK-30D 

30 kW, Spannung 230/50 V, 35 Liter Heizöltank, 

Luftdurchsatz 1.750 m 3 /h, inkl. Raumthermostat 

mit 10 Meter Kabel 

€ 1,548,- bisheriger Verkaufspreis 

€ 918,-* 


*Alle Preise zzgl. MwSt, solange der Vorrat reicht, Abb. ähnlich, Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten 

10 

R 

PW-H40 D1915 P-T 

900 Liter/h, 190 bar Druck, 

Spannung 400 V, 5.5 kW, 

Heiz-Temperatur: 90 - 140°C, 

Schlauchtrommel, 20m HD- 

Schlauch, Doppellanze 1m 

Kurbelwellenpumpe 1.400 

U/min 

€ 3.110,-* 

PW-H90 D1921 P-T 

1.000 Liter/h, 210 bar Druck, 

Spannung 400 V, 9.0 kW, 

Heiz-Temperatur: 90 - 140°C, 

Doppellanze 1m Schlauchtrommel, 

15 m HD-Schlauch, 

Kurbelwellenpumpe 1.400 

U/min 

€ 3.835,-* 

JAHRE 

PARTNERSCHAFT 



Alternativ: 1.300 l/h, 190 bar € 4.550,-* 

Ihr Ansprechpartner: 

Markus Glaser 

Tel. 08636 / 502 51 

ulde; X- 

einigungsit 

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GEBRAUCHT | JUNG UND GÜNSTIG 

CASE IH AXIAL FLOW 7140 X-FLOW 

Bj 18, EE 19, 460 Rotorstunden, 650 Motorstunden, 

450 PS Motorleistung, Hangausgleich, Allrad-Lenkachse, 

AccuGuide-Lenksystem integriert, Abtankrohr 

mit verstellbarer Auslauftülle, Bereifung 800/65R32, 

480/80R26, a.W. mit Varifeed Schneidwerk 

VORFÜHRER | HOCHGESCHWINDIGKEITSLEISTUNG 

CASE IH-GROSSPACKENPRESSE LB 436 HD 

Ballen (BxHxL): 1,20 x 0,90 x 1,20 - 2,60 m, Schneidrotor, 

K80 Anhängung, hydr. Stützfuß, 2.23 m Pick-Up, ISO- 

BUS II, 6 neue TwinPro Doppelknoter für schnipselloses 

Knoten, Gruber ShortCut 2.1, Tandemachse, 60 km/h, 

elektr. Ballenlängen-Einstellung, Feuchtesensor 

GRUBER SHORTCUT 2.1 57 MESSER 

CASE IH-RUNDBALLENPRESSE 

RB 545 RC PRESS-WICKEL-KOMBI 

Mj 22, Ballen Ø 1,25 m, Presskammer mit 

18 Presswalzen, Schneidrotor max. 20 

Messer, Messergruppenschaltung, Netzbindung 

für Netz und Folie, ISOBUS, Ballenwickler-Satellitenwickeltisch, 

Tandemachse, 

540er Zapfwelle, Ber. 560/45-22.5, 

Fabrikat Vredestein Flotation Trac 

*Alle Preise zzgl. MwSt, solange der Vorrat reicht, 

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Martin Hartl 

Tel. 08636 / 502 18 

9

DAS NEUE 

BREITSTREUWERK 

V-SPREAD 

V-SPREAD 

IM EINSATZ 

ZUM VIDEO 

» Patentiert 

» Perfekte Streuqualität 

» Arbeitsbreiten bis 36 m 

» Nutzung von Fahrgassen 

über 24 m 

» Reduzierung der Anzahl 

der Überfahrten im Feld 

» Erhöhter Durchsatz 

» Reduzierter Verschleiß 

Ihr Ansprechpartner 


Tel. 08636 / 502 47 

LADEWAGEN REPEX 33 K 

Bj 22, Vorführer, 18 Tonnen, Ber. 710/45 R22.5, Deichselfederung 

(hydropneumatisch), Laderaumeinstieg, 

Befüllautomatik, 2-Stufenantrieb für Transportboden, 

Load-Sensing-System, ISOBUS Terminal CCI 50 inkl. 

Verkabelung für Traktoren mit und ohne ISOBUS, 

Stützrolle für Pick-Up, Pick-UP Entlastung hydraulisch 

€ 117.233,- € 82.130,-* 

LADEWAGEN CAREX 390 K 

Bj 22, Vorführer, Ber. 710/50 R26.5, Deichselfederung 

(hydropneumatisch), Achsen verst. Ausführung 1 

Bremsachse/1 Lenkachse, Befüllautomatik, 2-Stufenantrieb 

für Transportboden, Load-Sensing-System, 

ISOBUS Terminal CCI 50 inkl. Verkabelung für Traktoren 

mit und ohne ISOBUS, Stützrolle für Pick-Up, 

Pick-UP Entlastung mechanisch 

€ 147.933,- € 112.770,-* 

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UNIVERSALSTREUER 

TSW 2120 T 

Bj 2023, Vredestein 720/40 R22,5, ALB, 

Weitwinkelgelenkwelle, Stauschieber 

hydraulisch, Streuwalzen mit verstärkten 

Segmenten LU I, 2 Bremsachsen Spur 1.900 

mm, 10-Loch, 40 km/h, E-Steuerung Light 

€ 69.021,- € 54.070,-* 


TSW 3140 T 

Bj 2023, Vredestein 710/40 R22,5, ALB, 

hydr. Stauschieber, 2 Walzen-Streuwerk mit 

Kardanantrieb, Streuflügel und Leitbleche in 

Hardox-Qualität LU II, Streuwalzen mit verstärkten 

Segmenten LU I, E-Steuerung Light 

€ 82.175,- € 64.450,-* 

SONDERPREIS 

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TSW 2140 E 

BJ 2023, Alliance VF 480/95 R50, ALB, Stauschieber 

hydraulisch,2 Walzen – Streuwerk mit 

Kardanantrieb, Zentralschmieranlage vollautomatisch,Streuflügel 

und Leitbleche in Hardox 

– Qualität LU II, E – Steuerung Light 

€ 84.037,- € 66.910,-* 

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Verständnis, dass 

die Lieferzeit 

4 - 8 Wochen 

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10

NEUER SCHULUNGSMOTOR FÜR BERUFSSCHULE MÜHLDORF/INN 

GRUBER LANDTECHNIK UNTERSTÜTZT ZUM 

WIEDERHOLTEN MALE 

DIE BERUFSSCHULE MÜHLDORF 

Die Berufsschule I erhält neuen 

FPT Common-Rail-Dieselmotor 

im Wert von 20.000,- Euro für 

Schulungszwecke 

„Ein langer Wunsch wird endlich wahr“ so formulierte 

es Fachoberlehrer Peter Diewald mit 

großer Freude als der Berufsschule I in Mühldorf 

am Inn ein neuer FPT 6-Zylinder 6,7l Common- 

Rail-Dieselmotor mit Boost und 174 PS Maximalleistung, 

Abgasnorm V und AdBlue Abgasnachbehandlung 

übergeben wurde. 

Landrat Max Heimerl & Schulleiter Ludwig Grill 

bedankten sich im Rahmen der Übergabe für 

die langjährige & großzügige Unterstützung. 

„Dass wir immer die neusten Maschinen für 

Schulungszwecke von der Firma Gruber erhalten, 

ist nicht selbstverständlich“. 

Prokurist Siegfried Höpfinger führte aus, dass 

die Firma Gruber im Umkehrschluss großes 

Interesse daran hat, die Berufsschule I mit modernster 

Technik zu unterstützen, da die Ausbildung 

im Hause Gruber seit Jahrzehnten einen 

sehr hohen Stellenwert genießt. Seit Bestehen 

wurde 421 jungen Menschen eine Ausbildung 

in der Berufsschule Mühldorf ermöglicht, davon 

314 technisch und 107 kaufmännisch. Ergänzend 

fügte Herr Höpfinger hinzu, dass ehema- 

Im Bild von links nach rechts: Christian Engl, Produktverantwortlicher für Case IH/Steyr Fa. Gruber, 

Bernhard Kerscher, Gebietsvertriebsleiter Fa. Case IH/Steyr, Bernhard Maier, Fachlehrer, Manfred 

Hölzlwimmer, Studiendirektor, Ludwig Grill, Schulleiter, Siegfried Höpfinger, Prokurist Fa. Gruber, Peter 

Diewald, Fachoberlehrer, Max Heimerl, Landrat, Landkreis Mühldorf/Inn 

lige Schüler über 40 Stunden beschäftigt waren 

um den Motor mit Auspuffanlage, Anlasser, 

Katalysator, Schalldämpfer, Elektronik, Batterie 

und Elektrik sowie Zündschloss zu ergänzen. 

Zudem wurde ein spezielles fahrbares Untergestell 

wurde von Ihnen gebaut, um den Motor 

auch an anderen Standorten z.B.: Bildungsmessen 

zeigen zu können. 

Vorführ- und Altpreisgeräte aus 

2022/2023 mit voller Garantie zu 

einmaligen Jubiläumspreisen*! 

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nicht teuer sein! 

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Frontwalze Star 3.0 

3.0 m, 24 Graugußsterne Ø 550 mm, Front-/ 

Heckanbau, 3-Punkt mit Lenkbock 

Cambridgewalze MCB 3.0 

3,00 m, 5 Gußringe Ø 525 mm, Front-/Heckanbau, 

3-Punkt-Lenkbock 

Cambridgewalze MCB 6.2 H 

6,00 m, 117 Ringe Ø 525 mm, Fahrwerk mit Bereifung, 

hydr. Klappbar, autom.-mech. Transportverriegelung, 

Tragwelle 600 mm aus Stahl, Beleuchtung 

€ 3.980,-* 

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€ 7.990,-* 

3,0 m, 22 Scheiben, Scheiben Ø 560 mm, Reihenabstand 

1.070 mm, Dachringwalze 600 mm Ø, Abstreifer, LED-BEL 

Saatbettkombination Field Master 45 H € 10.420,-* 

4,50 m, höhenverst.Schleppschiene vorne, Spurlockerer, 

Egenfelder m. steilstehenden Gammazinken, verstellbare 

Doppelkrümler hinten, hydr. klb., LED-BEL 

Grubber Askan 300 

3-balkig, 13 Zinken, kurze Flügelschare mit langen 

Streichblechen, 10/Verteilerscheiben, Dachringwalze 

Ø 600 mm, LED-BEL 

Mulchgerät FPM UM 250+ 

2,50 m, Gelenkwelle, Stützwalze, Schlegelhämmer, 

hydr. Seitenverstellung, für Front- und Heckanbau 

€ 8.180,-* 

Mulcher KX 280 

€ 6.990,-* 

2,80 m, schwere Ausführung, Front-&Heckanbau, 

Gelenkwelle, Schlegelhämmer, hydr. Seitenverschiebung, 

Stützrwalze, Kettenvorhang 

Kreiselegge PKE 2511 

2,50 m, Gelenkwelle mit Überlastsicherung, schwere 

Ausführung, Federstahl-Messerzinken, Planierscheine, 

Packerwalze 480 mm Ø 

Kreiselegge FPM RD 300 

3,0 m, Planierschiene hinten, verstellbar, Zapfwellendurchtrieb, 

Zahnpackerwalze 380 mm Ø, Gelenkwelle 

€ 4.870,-* 

€ 14.470,-* 

€ 5.980,-* 

€ 9.950,-* 

€ 9.550,-* 

Hackgerät HS 6.0 

€ 4.970,-* 

6,00 m, Dreipunktanhängung Kat. ll, mech. Zinkenverstellung, 

6 Zinkenreihen, Transportbreite 3,00 m, 

hydr. klappbar, 2 St. Stützräder kugelgelagert, Arbeitstiefe 

bis 8 cm, Kraftbedarf ab 50 PS, Zinkenzahl 192 St., 

Striegelzinken Zinkenstärke 8 mm Ø 


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Georg Müller 

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15 m Q-Plus-Gestänge, 

AmaSpray+, Neigungsverstellung, 

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Klappung, Düsenschutzrohre 

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€ 22.695,-* 

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1400 Special Easy 

V-Set 1, Limiter V rechts, 

Abdeckschwenkplane, 

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€ 11.430,-* 

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Super ProfisControl 

V-Set 1, Limiter V rechts, Abdeckrollplane, 

Neigungssensor, AmaSpread 2, 

Leermeldesensor, 


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Super Profis Hydro 

TS3 Streuscheiben, ArgusTwin, 

WindControl, hydr. Scheibenatrieb, 

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20 TwinTec-Schare, 

elektr. Halbseitenschaltung, 

Keilringwalze Ø 580 mm 

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XM 4 -1050 Vario 

4-Schar, Vollkörper, 

Wechselspitzen, Düngereinleger, 

Scheibensech Ø 

500 mm, Pendelstützrad 

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€ 25.285,-* 

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Amazone Cayros XMS 5-1050 Vario 

5-Schar, hydr. Rahmenschwenkung, Vollkörper, 

Wechselspitze, Düngereinleger, 

Scheibensech Ø 600 mm, 

Stützrad vorne Ø 690 mm 

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Gebraucht 

6-reihig, 1.250 Liter Düngertank, 75 cm 

Sternräumer, Düngerschnecke, 

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21m-Super-S2, Gestänge, Isobus, 

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Schnellkuppelsystem 

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Vorführer, WL430 Vollkörper, Wechselspitzen, 

Scheibensech Ø 500 mm gezahnt, 

Pendelstützrad vorne Ø 600 mm 

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Vollkörper WL430, Rahmenhöhe 82cm, 

Wechselspitzen, Vorschäler, Scheibensech 

Ø 600 mm gezahnt, Pendelstützrad vorne 

Ø 600 mm 

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Exaktstriegel 3000, Kupplungsteile, 

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» Mech. Hubwerksregelung, Lift-o-Matic 

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NEUHEIT 

FARMALL 75 C 

ELECTRIC KANN 

IN EINER STUNDE 

BIS ZU 80 % AUFLADEN 

Auf der Agritechnica 2023 fuhr der erste vollelektrische 

Traktor von Case IH mit zusätzlichen 

autonomen Betriebsfunktionen vor. Der neue 

Farmall 75C Electric bekräftigt damit das Engagement 

von Case IH mit neuesten Technologien 

die Zukunft der Landwirtschaft und deren 

nachhaltigen Ausrichtung zu prägen. 

Der Farmall Electric verfügt über ein sofortiges 

Drehmoment und eine leicht bedienbare intuitive 

Steuerung, die es dem Fahrer ermöglicht, 

im Vergleich zu herkömmlichen Traktoren auf 

einfache Weise mehr Leistung abzurufen. Mit 

einer dieselähnlichen Leistung kann die Batterie 

des Farmall Electric mit der DC-Ladefunktion 

in weniger als einer Stunde von 10 auf 80 

% aufgeladen werden. Der Traktor eignet sich 

für Aufgaben in Landwirtschaft, in kommunalen 

Betrieben, Industrie, Gewächshäusern, auf 

Flughäfen und beispielsweise auch für leichte 

Forstarbeiten. Dank der Elektrifizierung in Kombination 

mit einem geringen Verschleiß sowie 

niedrigen Wartungskosten ermöglicht das Modell 

Anwendern im Vergleich zu Dieseltraktoren 

FEED RATE CONTROL SYSTEM 

FÜR CASE IH MÄHDRESCHER 

Das für die Axial-Flow-Mähdrescher von Case 

IH entwickelte und auf der Agritechnica 2023 

vorgestellte Advanced Feedrate Control System 

wurde bei den von der DLG, dem Veranstalter 

der alle zwei Jahre stattfindenden Landtechnikmesse, 

verliehenen Innovation Awards mit 

einer Silbermedaille ausgezeichnet. Eine Jury 

aus unabhängigen internationalen Landwirtschaftsexperten 

bewertet die Auszeichnungen. 

Die Silbermedaille wird an innovative und praktische 

Entwicklungen verliehen, die wesentliche 

Verbesserungen in Bezug auf Leistung, Qualität, 

Funktion, Sicherheit, Umweltverträglichkeit und 

Energieverbrauch mit sich bringen. 

Im Gegensatz zu Lösungen, die die Maschinenparameter 

ändern, sobald das Erntegut 

in den Mähdrescher gelangt ist, nutzt Case IH 

Advanced Feedrate Control, für die eine Reihe 

von Patenten angemeldet wurde, nach vorne 

gerichtete Radarsensoren, um die Dichte des 

Ernteguts zu erfassen und zu bewerten, bevor 

eine Senkung der Betriebskosten bis zu 50% 

„Unsichtbare Schaufel“ für sichere Frontladerbedienung 

im Fahrbetrieb 

Digitale Offboard-Funktionen und zusätzliche 

Automatisierungsmöglichkeiten, darunter die 

„unsichtbare“ Frontladerschaufel, ermöglichen 

Landwirten einen weitaus effizienteren Einsatz 

des Fahrzeugs. Die Kombination von Kameras, 

die im oberen und unteren Teil der Front angebracht 

sind, ermöglicht eine kombinierte Sicht 

nach vorne, die die Schaufel ausblendet und in 

Echtzeit über den Monitor den Blick nach vorne 

ohne Sichtbeeinträchtigung und tote Winkel 

ermöglicht. 

es in die Maschine gelangt 

und nicht erst während des 

Dreschvorgangs. Die von den 

vier am Schneidwerk montierten 

Radarsensoren generierten 

Informationen, die 

die gesamte Pflanzenmasse 

von unten nach oben messen. Dabei wird die 

Dichte des Erntegutes mit hoher Genauigkeit 

ermittelt und für die direkte Anpassung der Vorfahrtsgeschwindigkeit 

und somit automatisch 

der Durchsatz reguliert. Auf diese Weise werden 

die Fahrgeschwindigkeit und die Motorlast 

des Mähdreschers so nah wie möglich am 

gewünschten Wert gehalten, um die Leistung 

zu maximieren, ohne dass es zu Verstopfungen 

kommt. Außerdem können erfahrene Fahrer 

das Maximum aus ihrer Maschine herausholen, 

während es weniger erfahrene Fahrer unterstützt, 

die Maschine voll auszulasten, ohne dass 

sie befürchten müssen die Maschine zu überlasten. 

Da der Fahrer in der Lage ist, mit höheren 

Fahrgeschwindigkeiten zu arbeiten, als es sonst 

möglich wäre, hat die Entwicklung der proaktiven 

Vorschubsteuerung das Potenzial, die 

Arbeitsleistung um bis zu 20 % zu steigern, 

verglichen mit einem Mähdrescher, der mit der 

bewährten reaktiven automatischen Vorschubreglung 

(Feed rate Control) ausgestattet ist. Ein 

gleichmäßigerer Durchsatz beschleunigt die 

Ernte, minimiert Verluste und verbessert die 

Kornqualität, während ein geringeres Verstopfungsrisiko 

die Sicherheit erhöht und Unannehmlichkeiten 

und Ausfallzeiten minimiert. 

13

ENERGIE | GEOTHERMIE 

VOR DEM 

DURCHBRUCH 

Geothermie – längst kein 

Nischenprojekt mehr 

Energie- und Klimakrise machen Geothermie zum Hoffnungsträger 

- entscheidend ist, wer die hohen Investitionen bezahlt. 

Branche voran: Helmut Mangold, Geschäftsführer 

der Innovative Energie für Pullach GmbH 

(IEP), Andreas Lederle, Chef der Erdwärme Grünwald 

GmbH, und Geothermiepionier Wolfgang 

Geisinger von der Geothermie Unterhaching 

GmbH & Co. KG. Das Credo des Trios: „Geothermie 

bringt die Emissionen runter, ist eine 

grundlastfähige, also absolut verlässliche Energiequelle 

und würde das kleinteilige deutsche 

Heizungsgesetz regional überflüssig machen – 

zum Wohle der Wirtschaft und der privaten Immobilienbesitzer. 

Alles täte Bayern gut.“ 

Die Initiative will die Kommunen mobilisieren. 

Unter dem Motto „Von den Besten lernen“ traf 

man sich Ende Juli mit 40 Bürgermeistern und 

Gemeindevertretern. Das Geothermieheizkraftwerk 

der Erdwärme Grünwald in Oberhaching- 

Laufzorn war dafür die perfekte Location. Lederle 

empfängt dort häufig Besuchergruppen, 

auch eine Delegation aus der Mongolei war 

schon da. 

HOHE AKZEPTANZ BEI DEN BÜRGERN 

Bayern vor Beginn der Sommerferien: von Ferienidylle 

keine Spur. Der Juli war um 2,6 Grad zu 

heiß; im Kreis Erlangen wurden zur Monatsmitte 

38,8 Grad gemessen; die evangelische und 

die katholische Kirche haben zu einem Gletscher-Requiem 

auf die Zugspitze geladen; eine 

Wasserleitung vom Bodensee soll Nordbayern 

vor der Austrocknung retten; jüngste Daten zeigen: 

Die CO2-Emissionen Bayerns sinken nicht, 

sie steigen. 

Ministerpräsident Markus Söder sendet klare 

Botschaften. Bayern ist beim Ausbau der Erneuerbaren 

Nummer 1, das Heizungsgesetz 

der Ampel ist dagegen Murks. Offen bleibt, 

wie Bayern bis 2040 emissionsneutral werden 

will, solange mit Gas und Öl geheizt wird. Der 

Gebäudesektor sorgt weiter für 40 Prozent der 

CO2-Emissionen. 

auch der Bund Naturschutz ist dafür. „Bayern 

ist Geothermieland“, schwärmt Umweltminister 

Thorsten Glauber, „wir können Energiewende.“ 

Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger betont, 

Bayern sei bundesweit Vorreiter. 

Auf den ersten Blick liest sich die Statistik beeindruckend. 

42 Anlagen mit einer Bohrtiefe 

von mehr als 400 Metern (Tiefengeothermie) 

gibt es bundesweit, 25 davon stehen in Bayern. 

Europas Fachwelt verfolgt mit Interesse, 

wie konsequent die Stadtwerke München ihre 

Fernwärmestrategie umsetzen. Die Stadtwerke 

betreiben schon 6 Geothermieanlagen und 

sind jetzt dabei, ein Fernwärmenetz von gut 

900 Kilometern Länge bis spätestens 2024 vollständig 

auf erneuerbare Energien umzurüsten. 

Davon profitieren automatisch alle Fernwärmekunden. 

Preisgekrönt ist die Anlage in Laufzorn („Goldenes 

Kraftwerk“), sie gehört zu den 2 effizientesten 

Heiz- und Kraftwerken Bayerns. Lederle hält 

Effizienz für das Killerargument. Vor den Bürgermeistern 

machte er die Rechnung auf. Die Wärmepumpe 

erzeugt aus einem Kilowatt Strom 

3 Kilowatt Wärme. Schon das gilt als sehr 

guter Wert, bei der Tiefengeothermie sind es 

35 – zehnmal mehr also. Laut Lederle spielt in 

Grünwald auch das Umfeld mit. Das Kraftwerk 

wird von den Bürgern akzeptiert. Großkunden 

wie die Bavaria Film GmbH ermöglichten den 

Ausbau des Wärmenetzes. Ukraine-Krieg und 

Energiekrise haben einen Nachfrageboom ausgelöst. 

2022 war der Anschluss von 100 neuen 

Haushalten geplant, tatsächlich wurden es 423. 

„Das hat uns fast überrollt“, sagt Lederle. 

ERDWÄRME – UNENDLICH VORHANDEN 

UND CO2-FREI 

NOCH LÄSST DER FREISTAAT 

POTENZIALE LIEGEN 

14 

Kai Zosseder leitet an der TUM die Arbeitsgruppe 

Geothermie. Der Wissenschaftler erklärt, womit 

Bayern künftig heizen könnte. Strom? Bayern 

wird ein Mangel- und Importland bleiben. 

Wasserstoff? Horrend teuer, rund ein Drittel der 

Energie ginge verloren. Biomasse? Man bräuchte 

riesige Flächen, die Landwirtschaft käme 

zum Erliegen. 

Bleibt die Erdwärme, der „heimliche Star“ der Erneuerbaren. 

Erdwärme ist grundlastfähig, quasi 

endlos verfügbar und von Haus aus CO2-frei. 

Bayern hat Glück, dass es vor allem mit seinem 

Molassebecken südlich der Donau geologisch 

wie geschaffen dafür ist. 

BREITER KONSENS: BAYERN WILL 

GEOTHERMIE 

Mehr Geothermie: Das ist in Bayern Konsens, 

das wollen alle, Staatsregierung, SPD, Grüne, 

Wie gut München mit diesem Kurs fährt, zeigte 

sich auf dem Höhepunkt der Energiekrise im 

Herbst 2022. Während halb Deutschland einer 

möglichen Gasmangellage entgegenzitterte, 

versicherte Peter Inselkammer, Münchner Hotelchef, 

Wiesnwirt und IHK-Ausschussvorsitzender, 

er sei da ganz entspannt: „Wir müssen im 

Winter sicher keine Heizdecken ausgeben. Wir 

hängen am Fernwärmenetz.“ 

Umso schwerer ist das Gesamtbild zu verstehen. 

Bayern hat bislang noch zu wenig aus 

seinem Erdwärmepotenzial gemacht. Nur 0,5 

Prozent des Wärmebedarfs werden mit Geothermie 

gedeckt. 

Die Initiative „Wärmewende durch Geothermie“ 

will das ändern. Knapp 40 Geothermieversorger, 

Zulieferer, Bauunternehmen und Forschungseinrichtungen 

haben sich 2020 vereint, um der 

Erdwärme zum Durchbruch zu verhelfen. 

Offensiv gehen derzeit diese 3 Macher aus der 

Besonders effizient – 

Geothermieanlage in Laufzorn

Jahrelang war Geothermie nur ein Nischenphänomen. 

Gegen das billige Gas war sie chancenlos. 

Kraft-Wärme-Kopplung mit Erdgas oder 

Kohle wurde mit 40 Prozent subventioniert, 

die Geothermie so gut wie gar nicht. Nun hat 

die Bundesregierung wichtige Weichen neu 

gestellt. In zwei, drei Jahren müssen die Kommunen 

Wärmepläne auf den Tisch legen. Investitionen 

in Geothermie werden jetzt ebenfalls 

mit 40 Prozent gefördert. 

Lederle sprach bei dem Treffen in Laufzorn von 

einem „Feuerwerk der Veränderungen“, doch 

einige Bürgermeister äußerten sich skeptisch. 

„Wie soll ich mit meinem Mini-Haushalt eine 

Investition von 180 Millionen wie in Grünwald 

stemmen?“, fragte einer der Teilnehmer. 

Da spiele auch die Rechtsaufsicht nicht mit. 

Beim Kaffee erzählte man sich von einem 

Amtskollegen, der vor der Tiefenbohrung Sekt 

und Schnaps gekauft hatte. Am Ende habe er 

Schnaps getrunken. Die „Schüttung“ von 5 Litern 

Heißwasser pro Sekunde reichte nicht, im 

Kraftwerk in Laufzorn sind es 120 Liter. 

KRAFTWERK UNTERHACHING: 

VOM MILLIONENGRAB ZUM VORBILD 

Wolfgang Geisinger kennt solche Rückschläge. 

Zur Eröffnung seines Geothermiekraftwerks 

in Unterhaching kam 2009 auch der damalige 

Bundesumweltminister Sigmar Gabriel (SPD). 

Gabriel nannte die Anlage „den Eisbrecher“ für 

die Geothermie. 

Mit der Euphorie war es schnell vorbei. Das 

Kraftwerk galt als „Millionengrab“. Man forderte 

Geisinger auf, die Anlage an einen Investor zu 

verkaufen, das Geld wurde knapp – bis die Wende 

kam mit schwarzen Zahlen, Imagegewinn 

(„Ein Dorf braucht keinen Gaspreisdeckel“) und 

13.000 Kunden. 

Unterhaching wird heute auch international als 

Geothermiepionier gefeiert. An einem kalten 

Wintertag spart die Anlage 100.000 Liter Heizöl 

ein. Geisinger sagte auf dem Netzwerktreffen, 

man habe sehr viel Lehrgeld bezahlt für Erfahrungen, 

von denen andere Geothermiebetreiber 

nun profitieren sollen. „Wir haben Lösungen“, 

versicherte er. Und Forderungen. 

25 PROZENT ERDWÄRME 

IN BAYERN BIS 2050 

Die Initiative Wärmewende will von der Staatsregierung 

ein „Vertrauens- und Investitions- 

signal“ sehen. Ministerpräsident 

Söder, nie um einen Premiumanspruch 

verlegen, gibt sich bei der 

Erdwärme bescheiden. Der Geothermieanteil 

soll bis 2050 auf 25 

Prozent des Wärmebedarfs in Bayern 

steigen. SPD und Grüne halten 

das für unterambitioniert. TUM- 

Forscher Zosseder erklärt, für die 

Metropolregion München sei eine 

Vollabdeckung machbar. 

Eine Studie, die das Wirtschaftsministerium 

selbst in Auftrag gegeben 

hat, hält in Südbayern 40 Prozent 

für möglich. Für das laufende 

Jahr sind im bayerischen Etat 7,5 

Millionen Euro für die Erkundung 

und 10 Millionen Euro für Forschungsvorhaben 

vorgesehen. 

Mehr Geld gibt es nicht. Laut Wirtschaftsminister 

Aiwanger würde 

das gegen das EU-Beihilferecht 

verstoßen und auch „aus Gründen 

der Doppelförderung“ keinen 

Sinn machen. Er schlägt privates Investitionskapital 

als Lösung vor. TUM-Experte Zosseder 

meint, Investoren stiegen nur dann ein, wenn 

sich der CO2-Preis deutlich erhöhe. 

INVESTITIONSFONDS FÜR KOMMUNEN 

GEFORDERT 

Michael Remy, Klima- und Energiereferent beim 

Bund Naturschutz, sagt: „Ein guter Wunsch 

wird mit zu wenigen Maßnahmen hinterlegt.“ 

Dass nur eine Handvoll reicher Kommunen in 

die Geothermie einsteige, könne keine Lösung 

sein. Er bietet den Bürgermeistern Hilfe bei der 

Suche nach Ausgleichflächen an und schlägt 

einen „Geothermie-Investitionsfonds“ in Höhe 

von 500 Millionen Euro vor. Pro Jahr sollen weitere 

100 Millionen in den Topf fließen, um die 

Bundesförderung um 20 Prozent aufzustocken. 

Die Bundesregierung selbst weiß, dass sich die 

meisten Kommunen Geothermie nicht leisten 

können. Eine Bohrung kostet etwa 15 Millionen 

Euro. Wolfram Schweickhardt, stellvertretender 

Pressesprecher der Förderbank KfW, bestätigt, 

es gebe Gespräche über Geothermiekredite. 

IEP-Chef Mangold klagte auf der Infoveranstaltung 

über Wettbewerbsverzerrung. LNG- 

Terminals würden im Eilverfahren hingestellt, 

200 Milliarden Euro Berliner Krisenhilfen seien 

in fossile Brennstoffe geflossen, „nur bei Geothermie 

wird gespart“. 

Geothermie erfordere die höchsten Startinvestitionen, 

ergänzte Geothermiepionier 

Geisinger, das Risiko einer Fehlbohrung wirke 

abschreckend. Die Regierung müsse den Kommunen 

helfen – mit Ausfallbürgschaften, Bohrversicherung, 

einem Investitionsfonds, Testbohrungen 

oder der Bereitstellung von Daten 

über den geologischen Untergrund. 

Wer in Oberbayern schon richtig klotzt, ist die 

EU. Sie fördert in Gelting bei Geretsried mit 91 

Millionen Euro ein spektakuläres Projekt: die 

erste kommerzielle Nutzung der „Loop-Technik“ 

des kanadischen Unternehmens Eavor. Dabei 

wird ein spezielles Wassergemisch durch ein 

Röhrensystem im tiefen Untergrund geschickt. 

Das Wassergemisch kommt dann mit bis zu 120 

Grad Celsius an die Erdoberfläche zurück. 

KANZLER BEEINDRUCKT VON 

PROJEKT IN GERETSRIED 

Interesse an Geothermie 

Bundeskanzler Olaf Scholz (r.) 

beim Erdwärmeprojekt 

von Eavor in Geretsried 

von 2026 an jährlich 44.000 Tonnen CO2 und 

20.000 Haushalte versorgen. Auch Eavor ist der 

Ansicht, Deutschland müsse für die Geothermie 

mehr tun. Management Assistant Kirstin 

Clausnitzer hält 2 Punkte für wichtig: analog 

zur Windkraft ein Erschließungsgesetz, das der 

Geothermie „überragendes öffentliches Interesse“ 

bescheinigt, und mehr Investitionen für den 

Ausbau der Fernwärmenetze. Besten Anlass, 

diese Botschaft an die höchsten Adressaten 

zu vermitteln, gab es vor wenigen Tagen: Zur 

offiziellen Einweihung der Anlage waren nicht 

nur die Bayernspitzen Söder und Aiwanger vor 

Ort, sondern auch Bundeskanzler Olaf Scholz 

in Begleitung von Forschungsministerin Bettina 

Stark-Watzinger. Mehr politische Aufmerksamkeit 

für oberbayerische Geothermie geht kaum. 

Aber es liegt nicht nur am Geld, weshalb sich 

die Geothermiebranche immer noch im Gegenwind 

fühlt. Das zeigte sich am Ende der Veranstaltung 

im Juli beim Mittagessen im „Alten 

Wirt“. Die Traditionsgaststätte gehört zu den 

ersten Kunden der Erdwärme Grünwald. Bei 

Rahmschnitzel und Spätzle klagte Erdwärme- 

Chef Lederle über zu viel Bürokratie: „Uns wird 

es in jedem Punkt schwer gemacht.“ Schon die 

Grundstückssuche könne Jahre dauern, kein 

anderer Energieträger werde so hart reguliert. 

Ein Geothermieprojekt tangiert Arten- und 

Biotopschutz sowie das Wasser-, Boden-, Bergbau- 

und Immissionsschutzrecht. Es braucht 

im Schnitt sechs Jahre, bis eine Anlage steht. 

Lederle hat dem Wirtschaftsministerium die 

Schaffung eines Fixtermins vorgeschlagen, an 

dem alle Genehmigungen vorliegen müssen. 

Aber auch da biss man auf Granit. 

Trotz aller Frusterfahrungen bauen Oberbayerns 

Geothermiepioniere weiter aus. Grünwald 

investiert zusätzliche 75 Millionen, um 2 

weitere Bohrdubletten zu finanzieren. Bis 2028 

soll in Unterhaching der Vollausbau des Fernwärmenetzes 

stehen. Die Stadtwerke München 

werden bis 2030 eine Milliarde Euro in die Tiefengeothermie 

investieren. An der Schäftlarnstraße 

soll Europas größte Geothermieanlage 

entstehen. Bis 2040 soll Münchens Fernwärmebedarf 

CO2-neutral gedeckt werden. 

Nicht nur die Geothermiebranche wartet jetzt 

gespannt darauf, was die neue Staatsregierung 

macht. Bohren wäre angesagt. 

Einsparen soll das Kraftwerk mit der „Geothermietechnologie 

der nächsten Generation“ 

Quelle: Das IHK-Magazin für München 

und Oberbayern - 10/23 

15

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19

NEUHEIT 

AUS KOMPAKT 

WIRD PLUS IM 

NEUEM DESIGN 

Fünf neue Traktoren 

von 80 bis 120 PS 

kommen als Nachfolger 

der Kompakt Serie 

Vor allem die markante Motorhaube 

ist auffällig bei den fünf neuen 

Modellen der Plus Serie von Steyr. 





Tel. 08636 / 502 57 

Steyr präsentiert die Plus-Baureihe, bestehend 

aus fünf neuen Modellen mit 80 bis 120 PS, die als 

Nachfolger für die bekannten Kompakt-Modelle in 

der zweiten Jahreshälfte 2024 auf den Markt kommen. 

Angetrieben werden die Allzwecktraktoren 

von einem Stufe-V-konformen 3,6-l-F5-Motor von 

FPT mit vier Zylindern, Turbolader, Ladeluftkühler, 

Kantiger: 

Das neue Design 

der Motorhaube. 

Common Rail-Kraftstoffeinspritzung, einer kompakten 

Hi-eSCR2-Abgasnachbehandlungsanlage 

und einem maximalen Drehmoment von bis 

zu 506 Nm beim Topmodell. Die Kraftstoff- und 

AdBlue-Tanks fassen 130 bzw. 9,6 Liter. Das Steyr 

Plus-Getriebe mit 24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgängen, 

zwei Lastschaltstufen und elektrohydraulischer 

Wendeschaltung (PowerShuttle) bringt es 

auf eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und 

ist optional mit Kriechgangfunktion erhältlich. Darüber 

hinaus wartet die Plus-Traktorenbaureihe mit 

der S-Stop Funktion auf, bei der über das Bremspedal 

automatisch ausgekuppelt und gebremst wird, 

ein deutliches Plus an Komfort beispielsweise an 

Kreuzungen oder bei Laderarbeiten. Für die Plus- 

Traktoren bietet Steyr eine umfassende Baureihe 

von Frontladern an, die als komplettes Paket mitbestellt 

werden können. Neben einer überarbeiteten 

Kabine ist vor allem das markante Design der 

Motorhaube auffällig. 

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Basierend auf der 180 PS (Nennleistung) starken 

STEYR 6175 Impuls CVT-Plattform kann der Hybrid- 

CVT-Traktor dank der Kombination aus hydromechanischem 

CVTAntrieb an der Hinterachse und 

dem Hybridmodul an der Vorderachse - die beide 

mit einer intelligenten Allradkupplung kombiniert 

werden können - bis zu 260 PS übertragen. Beim 

E-CVT erfolgt der Antrieb hybrid-elektrisch mit bis 

zu 75 kW, die bei nur 1.100 U/min erzeugt werden. 

Dadurch werden nicht konstante Zapfwellenlasten 

von Anbaugeräten wie z. B. Großballenpressen ausgeglichen 

und die Fahrgeschwindigkeit über den 

Elektroantrieb aufrechterhalten. E-Shuttling reduziert 

die Zeit für den Richtungswechsel um 41 % 

und den Kraftstoffverbrauch um 15 %. E-Steering 

beschleunigt die Vorderachse bei Wendemanövern 

auf dem Feld und verkürzt den Wenderadius um 

15 %, was zu einem um 20 % schnelleren Manövrieren 

führt, E-Boost liefert bei Bedarf zusätzliche 

elektrische Energie, z. B. nach dem Abbremsen an 

einer Kreuzung, wonach die volle Fahrgeschwindigkeit 

25 % schneller wieder erreicht werden kann als 

mit einem herkömmlichen Getriebe. Dabei wird die 

Superkondensatortechnologie eingesetzt, die es 

ermöglicht, die vom Traktor erzeugte elektrische 

Energie - z. B. bei Bergabfahrten - zu speichern 

und bei Bedarf wieder zu nutzen. Zu den weiteren 

Merkmalen des Hybrid-CVT-Traktors gehört E-Torque 

Vectoring, das das Drehmoment je nach Bedarf 

auf die Vorder- oder Hinterräder lenkt und so 

einen variablen, bedarfsgerechten Allradantrieb 

ermöglicht. Auf dem Feld werden die Vorderräder 

elektrisch mit der gleichen Geschwindigkeit wie die 

Hinterräder angetrieben, um die Traktion zu optimieren 

und den Schlupf zu begrenzen und so den 

Kraftstoffverbrauch, den Reifenverschleiß und die 

Beschädigung von Boden und Ernte zu minimieren. 

Außerdem kann der Allradantrieb auch auf der 

Straße eingesetzt werden, um die Bodenhaftung zu 

verbessern, ohne dass die Reifen abgenutzt werden 

oder der Fahrer sich unwohl fühlt. Zu den weiteren 

Merkmalen gehört das E-Braking, das die Traktorgeschwindigkeit 

bergab konstant hält, während 

Superkondensatoren die elektrische Energie speichern. 

E-Torque Filling reduziert die durch harte/ 

weiche Böden verursachten Geschwindigkeitsschwankungen 

bei der Arbeit mit bodenbearbeitenden 

Arbeitsgeräten und sorgt so für eine höhere 

Fahrgeschwindigkeit, mehr Komfort, verbesserte 

Präzision und höhere Leistung. Außerdem gibt es 

den E-Eco-Modus, der den Kraftstoffverbrauch bei 

leichten Arbeiten durch die optimale Kombination 

von elektrischer und CVT-Leistung um 5-10 % reduziert. 

Schließlich verfügt der Traktor über die E-Implement-Technologie, 

die über einen serienmäßigen 

AEF-Anschluss bis zu 75 kW bei 700 V für den 

Antrieb von Anbaugeräten und bei Bedarf auch für 

den Antrieb der Räder bereitstellt. 

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nur zwischen 15 und 20 Prozent des anfallenden Plastikmülls zu Rezyklat 

verarbeitet und dann für neue Produkte wiederverwendet. Weltweit 

ist der Anteil noch deutlich geringer. Er liegt nach vorsichtigen Schätzungen 

nicht mal bei zehn Prozent. Der Hauptgrund sei das bislang 

fehlende Interesse an einer Wiederverwertung, so die Atlas-Autoren des 

Bundes für Umwelt und Naturschutz, Bund. 

Die Verarbeitung zu Rezyklat ist 20 bis 30 Prozent teurer und lohne sich 

in den meisten Fällen einfach nicht. Mit der Folge, dass Plastik auch in 

die Meere gekommen ist. Ganze Inseln von Plastikmüll treiben über die 

Ozeane, Mikroplastik verseucht mehr und mehr das Wasser. 

Eine Sortieranlage des Konzerns Tomra. 

Künftig steigt der politische Druck, wiederverwertbare 

Plasatikverpackungen 

herzustellen. 

PLASTIKVERPACKUNGEN 

GESAMMELT 

UND SORTIERT 

Mit Tomra-Anlagen lassen sich 

Kunststoffe aus dem Hausmüll zurück 

in den Kreislauf führen 

Lahnstein ist sicherlich nicht der Nabel der Welt, aber bisweilen ein illustrer 

Ort. Ende September startete dort wieder das abendliche Lichtspektakel 

„Rheinleuchten“, das dafür sorgt, dass verwunschene Orte im 

Welterbe Oberes Mittelrheintal wie etwa die Löhnberger Mühle kunstvoll 

illuminiert werden. Tausende Touristen und Einheimische lassen 

sich das Spektakel nicht nehmen. 

Zum Betriebsgelände des Lahnsteiner Recyclers Zimmermann kamen 

Ende Juni dieses Jahres jedoch nur eine Handvoll von Gästen, um eine 

Pilotanlage zu begutachten, die zwar nicht zum Unesco-Weltkulturerbe 

zählt, aber durch die bessere Verwertung von Plastikabfällen eine neue 

Ära nachhaltigen Wirtschaftens auslösen könnte. 

Davon ist Volker Rehrmann, Chef des Geschäftsbereichs Recycling und 

Kreislaufwirtschaft beim norwegischen Technologiekonzern Tomra, 

überzeugt. „Die Anlage trennt, sortiert, säubert und verarbeitet verschiedenste 

Kunststoffe aus dem Haushaltsmüll oder der Gelben Tonne 

zu sogenannten Rezyklaten“, sagt Rehrmann. „Also zu wiederverwendbaren 

Kunststoffen mit unterschiedlichen Qualitäten und Eigenschaften, 

je nach Anforderung der Kunden und ihrer künftigen Verwendung.“ 

Der Begriff Ära ist für die Pilotanlage in Lahnstein, die Tomra gemeinsam 

mit dem österreichischen Kunststoffhersteller Borealis und dem Anlagenbauer 

Zimmermann entwickelt hat, nicht zu hochgegriffen. Schließlich 

hat sich der einstmals als Wunderstoff gefeierte Werkstoff Plastik 

längst in alle Ecken und Enden der Welt verbreitet. Problematisch ist, 

dass derzeit von der jährlichen Produktionsmenge von fast 370 Millionen 

Tonnen nur der geringste Teil hochwertig wiederverwendet wird. 

Im Technologie-Hochland Deutschland zum Beispiel wird zwar durch 

das Pfandsystem nahezu jede PET-Flasche in den Wertstoffkreislauf 

zurückgebracht, was 98 Prozent entspricht. Aber nur ein gutes Drittel 

wird wieder zu einer Mineralwasserflasche. Der große Rest findet sich 

in Textilien und Fußmatten wieder oder wird in der Autoindustrie als 

Innendekormaterial verwendet. „Das ist“, sagt Rehrmann, „klassisches 

Downcycling.“ 

Die Bilanz von Gelber Sack und Gelber Tonne ist noch weit dürftiger: 

Laut Plastikatlas 2019, einer Studie von Böll-Stiftung und Bund, werden 

In Europa und auch in Deutschland wandert etwa die Hälfte des Plastikmülls 

noch immer zusammen mit anderem Abfall in Müllverbrennungsanlagen. 

Dabei gelangt das dabei entstehende Kohlendioxid in 

die Atmosphäre. Englische Nachhaltigkeits-Wissenschaftler haben 

errechnet, dass sich weltweit fast drei Milliarden Tonnen CO2 einsparen 

ließen, wenn die Abfallströme möglichst hohe Recyclingquoten 

aufweisen würden. 

Genau dort setzten Kunststoffhersteller und deren Abnehmer an. Immer 

häufiger verbinden sie sich mit Recyclingspezialisten wie Tomra, um die 

Klimabilanz ihrer Wertschöpfungskette durch Wiederverwendung von 

Plastikabfällen zu verbessern. Gesetzliche Quoten und der zunehmende 

gesellschaftliche Druck kompensieren so nach und nach die höheren 

Preise für das Rezyklat. 

1972 in einer Garage von zwei Studenten gegründet, die das weltweit 

erste Leergutrücknahme-System erfunden hatten, gehören die Norweger 

heute nach eigenen Angaben zu den weltweit führenden Anbietern 

von hochleistungsfähigen Sammel- und Sortieranlagen, zum Beispiel 

für die Lebensmittel- oder die Bergbauindustrie. Mittlerweile hat Tomra 

rund 100.000 Anlagen und Ausrüstungen in mehr als 80 Ländern installiert. 

China, Thailand und Malaysia haben 

den Import von Plastik und sonstigem 

Abfall inzwischen verboten 

Das rechnet sich für den börsennotierten Konzern, der weltweit mehr 

als 4300 Beschäftigte hat. Im abgelaufenen Jahr wurde fast eine Milliarde 

Euro umgesetzt und dabei ein Gewinn von gut 150 Millionen 

Euro erzielt. „Wir wachsen seit Jahren um mehr als zehn Prozent“, sagt 

Rehrmann. „Dieses Tempo wollen wir wenn möglich in diesem und den 

nächsten Jahren beibehalten.“ 

Rehrmanns Zuversicht hat Gründe. Länder wie China, Thailand oder Malaysia 

haben den Import von Plastik und sonstigem Abfall inzwischen 

verboten. Das zwingt viele Industriestaaten dazu, ihre Rezyklatraten 

bei der Herstellung neuer Produkte oder bei Verpackungen überhaupt 

deutlich zu erhöhen - siehe die EU, die als erste Region weltweit das Ziel 

verfolgt, bis 2025 eine Mindestrezyklatquote von 25 Prozent zu erreichen. 

Allerdings nur bei der Herstellung von PET-Getränkeflaschen. Ab 

2030 müssen dann alle Kunststoffflaschen sogar zu knapp einem Drittel 

aus wiederverwertbaren Waren bestehen. 

In Deutschland schreibt das novellierte Verpackungsgesetz ab 2022 

vor, dass Kunststoffabfälle aus Verpackungen zu mindestens 63 Prozent 

recycelt werden müssen. Hinzu komme, so Rehrmann, dass sich 

mehr und mehr Markenartikler sowie namhafte Lebensmitteldiscounter 

dem Thema Recyclingplastik verstärkt stellen. So werbe etwa Coca 

Cola inzwischen damit, dass die in Deutschland verkauften Flaschen des 

Unternehmens zu rund 70 Prozent aus Recyclingplastik bestünden. Der 

zur Schwarz-Gruppe gehörende Discounter Lidl wiederum hat für sein 

Mineralwasser Saskia einen kompletten Wertstoffkreislauf der Flaschen 

mit eigenen Recyclingfabriken aufgesetzt. 

„Der Druck auf den Markt, gerade für hochwertig Rezyklate, schwillt 

an“, sagt Rehrmann, der damit rechnet, dass ihre Verwendungsmöglichkeiten 

weiter zunehmen dürften, je mehr es gelinge, hochreines rezykliertes 

Material bereitzustellen. Tomra hat mit seinem Know-how und 

seinen Sammel- und Sortiertechnologien einen Schlüssel dafür in der 

Hand. 

Die Pilotanlage in Lahnstein ist dafür nur ein Beispiel. „Sie liefert in einem 

ausgeklügelten Prozess konstant gute Rezyklat-Qualität - so gute, dass 

wir damit ohne Weiteres Neuware ersetzen können“, sagt Rehrmann. 

„Und damit lässt sich dann auch der Kreislauf schließen.“ 

Quelle: www.sueddeutsche.de 

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24 


AKTIEN 

GLANZVOLLES 

SCHEITERN 

Betrachtet man die Börse, so steht 

der Deutsche Aktienindex Dax gar 

nicht so schlecht da. Dennoch hat 

sich Gravierendes ereignet. Mit 

Bayer ist eines der weltweit wichtigsten 

deutschen Unternehmen im 

Kurs abgestürzt. Wieder mal ist ein 

Schwergewicht des Dax 40 unter die 

Räder gekommen. 

Der Dax gilt seit seinem Start 1988 

als Repräsentant der großen Aktiengesellschaften 

Deutschlands. Eine 

inzwischen 35-jährige Geschichte 

– und es ist eine Geschichte des 

Scheiterns. 

16.500 

16.000 

DAX 

Kursentwicklung 1 Jahr 

Von den Gründungsmitgliedern 

1988 sind nur noch zwei Unternehmen 

heute im Index vertreten: Mercedes-Benz 

sowie Eon – und auch 

diese beiden Unternehmen hatten 

oder haben ihre Probleme. Man erinnere 

sich an die hohen Verluste, 

die Mercedes aufgrund der „Hochzeit 

im Himmel“ mit Chrysler zu 

erleiden hatte oder den Umstand, 

dass der Unternehmenswert von 

Eon heute auf ein Viertel seiner früheren 

Bewertungen geschrumpft 

ist. Mercedes war unter der damaligen 

Bezeichnung Daimler-Benz von 

1988 bis 1999 sogar das wertvollste 

Unternehmen im Dax. Später übernahmen 

diese Rolle in zeitlicher 

Reihenfolge die Deutsche Telekom, 

Siemens und seit 2018 SAP. Sich 

Verluste in den USA einzuhandeln, 

durchzieht die Geschichte des Dax 

wie ein roter Faden. Unternehmen 

wie die Münchener Rück verhoben 

sich mit dem Kauf der American 

Re, Volkswagen musste in den 

USA über 20 Milliarden US-Dollar 

Rekordstrafen für Abschalteinrichtungen 

in Dieselmotoren zahlen 

und selbst das sind noch Peanuts 

im Vergleich zu den Verlusten, die 

unsere Banken über Geschäfte mit 

US-Hypothekenpapieren 2007 bis 

2009 nach Deutschland importierten 

– bis hin zum Zusammenbruch 

der Hypo Real Estate. 

Betrachtet man die Probleme von 

Bayer, dann lässt sich das Desaster 

am Kauf des US-Unternehmens 

Monsanto 2012 für 63 Milliarden 

Dollar festmachen. Bayer war damals 

mit knapp 90 Milliarden Euro 

bewertet, nach dem Einbruch an 

der Börse letzte Woche liegt die Bewertung 

unter 35 Milliarden Euro. 

Aber genug der schlechten Stimmung, 

es ist Zeit für die Auflösung 

der Geschichte. Wer seit dem Start 

1988 im Dax investiert war, konnte 

im Schnitt acht Prozent Rendite pro 

Jahr erwirtschaften –allen Katastrophen 

zum Trotz. Gestartet ist der 

Dax bei 1000 Punkten und heute 

pendelt er um die 16 000 Punkte. 

Es war offensichtlich doch nicht alles 

schlecht, denn im Großen und 

Ganzen hat es die deutsche Wirtschaft 

bei allen Turbulenzen über 

die Jahrzehnte geschafft, in der 

Weltwirtschaft ganz vorne mitzuspielen. 

Hoffen wir jetzt für die 

deutsche Wirtschaft, dass auch Bayer 

wieder die Kurve bekommt. Und 

dann bräuchten wir eigentlich nur 

noch einen radikalen Wechsel in 

der deutschen Energie- und Wirtschaftspolitik 

– und schon könnte 

man optimistisch auf das Jahr 2024 

blicken. 

Quelle: OVB vom 25.11.2023 

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Lehrlinge mit Kompaktautos aus. 

Rechtzeitig zu Beginn des neuen Ausbildungsjahres 

machte die Thomas Gruber 

KG, Ampfing Ihren Azubis – zum Ausbildungsstart 

am 01.09.2023 sind insgesamt 

40 Azubis an allen 9 Standtorten in 

Ober- und Niederbayern beschäftigt – ein 

überraschendes Angebot: Jedem Auszubildenden 

ab 15 Jahren mit Moped Führerschein 

wird auf Wunsch ein neuer Ligier 

Kompaktwagen auf Mietbasis (ab €95,00 

pro Monat) mit Vollkaskoversicherung zur 

Verfügung gestellt. 

Dieses besondere Angebot macht die 

Azubis mobil und unabhängig, so dass sie 

nicht auf Ihre Eltern angewiesen sind, um 

in die Arbeit oder Berufsschule zu fahren 

bzw. bei Wind und Wetter mit dem Mofa 

oder Moped in die Arbeit fahren müssen. 

Natürlich kann das Fahrzeug auch privat 

benutzt werden! 

Der französisches Hersteller Ligier, der früher 

einen sehr erfolgreichen Rennstall in 

der Formel I betrieb, produziert seine Kompaktwägen 

in Frankreich nach sehr hohen 

Sicherheitsstandards und ist dank seines 

Sicherheitsrahmenkonzepts der Marktführer 

in Europa. 

1 VERSTÄRKTE TÜREN 

3 ATTESTIERTE STRASSENLAGE 

Jeder Ligier Türrahmen ist mit einem extra 

Die Fahrzeuge von Ligier wurden für ihre 

stabilen Aluminiumträger ausgestattet der 

gute Straßenlage und dem dynamischen 

quer verbaut ist und so einen erheblichen 

Verhalten ausgezeichnet, das über der 

Beitrag zur Stabilisierung der Fahrgastzelle 

aktuellen Norm liegt. Das ist ein Ergebnis 

beiträgt. 

der langjährigen Erfahrung unserer 

Ingenieure bezüglich perfekter Straßenlage 

und harmonischem Lenkgefühl. 

SCHEIBENBREMSEN 

VORNE UND HINTEN 

Ihr Ligier ist das einzige Leicht-KFZ, 

bei dem serienmäßig vorne und hinten 

Scheibenbremsen verbaut sind. Das 

garantiert eine bessere Wirksamkeit und 

einen Zugewinn an Sicherheit 

CRASH-TEST BEI ALLEN MODELLEN, IHRE SICHERHEIT HAT VORRANG! 

Der Hersteller unterzieht alle seine neuen Modelle Crash Tests mit Dummy und speziellen 

Messeinrichtungen. Die intensiven technischen Entwicklungen der Ingenieure mit modernen 

Computer Simulationen ermöglichen maximalen Schutz der Insassen im Fahrgastraum 

und garantieren einen maximalen Überlebensraum im Falles eines Aufpralles. 

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1 VERSTÄRKTE TÜREN 

3 ATTESTIERTE STRASSENLAGE 5 DOPPEL-SCHEIBENWISCHER 

Jeder Ligier Türrahmen ist mit einem extra 

Die Fahrzeuge von Ligier wurden für ihre 

Zwei Scheibenwischer sind immer effektiver 

stabilen Aluminiumträger ausgestattet der 

gute Straßenlage und dem dynamischen 

als nur ein Einzelner. 

quer verbaut ist und so einen erheblichen 

Verhalten ausgezeichnet, das über der 

Diese exklusive Ausstattung von Ligier 

Beitrag zur Stabilisierung der Fahrgastzelle 

aktuellen Norm liegt. Das ist ein Ergebnis 

garantiert, dass über 85% der Frontscheibe 

beiträgt. 

der langjährigen Erfahrung unserer 

optimal gereinigt werden. Weit mehr , als 

Ingenieure bezüglich perfekter Straßenlage 

die vorgeschriebene Norm 

und harmonischem Lenkgefühl. 

SCHEIBENBREMSEN 

2 

4 LENKHILFE (SERVOLENKUNG) 6 LED TAGFAHRLICHT 

VORNE UND HINTEN 

Ihr Ligier ist das einzige Leicht-KFZ, 

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4 LENKHILFE (SERVOLENKUNG) 6 

Eine exklusive Technologie, die mehr 

Kontrolle über das Fahrzeug ermöglicht. 

Das Fahrverhalten wird dynamischer und 

ungewolltes Springen aufgrund einer 

unebenen Fahrbahn wird kompensiert. 

85% 

1 + 1 = DOPPEL-SCHEIBENWISCHER 

EINE EINMALIGE SICHT 

Eine exklusive Technologie, die mehr 

Kontrolle über das Fahrzeug ermöglicht. 

Das Fahrverhalten wird dynamischer und 

ungewolltes Springen aufgrund einer 

unebenen Fahrbahn wird kompensiert. 

85% 1 + 1 = DOPPEL-SCHEIBENWISCHER 

EINE EINMALIGE SICHT 

5 

6 

Um die Sichtbarkeit am Tage zu erhöhen ist 

das Tagfahrlicht immer angeschaltet. 

Die LED Technik garantiert eine 

leistungsstarke Beleuchtung bei minimalem 

Stromverbrauch. 

Der Doppel-Scheibenwischer von Ligier ist 

einmalig auf dem Markt bezüglich des großen 

Wischfeldes und der umfangreichen Reinigung 

der Frontscheibe. 

Das garantiert eine optimale Sicht und erhöht 

die Sicherheit 

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Der Hersteller unterzieht alle seine neuen Modelle (außer M.CROSS) Crash Tests mit Dummy und speziellen 

Messeinrichtungen. Die intensiven technischen Entwicklungen der Ingenieure mit modernen Computer 

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Überlebensraum im Falles eines Aufpralles. 

5 

Zwei Scheibenwischer sind immer effektiver 

als nur ein Einzelner. 

Diese exklusive Ausstattung von Ligier 

garantiert, dass über 85% der Frontscheibe 

optimal gereinigt werden. Weit mehr , als 

die vorgeschriebene Norm 

Um die Sichtbarkeit am Tage zu erhöhen ist 

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Die ersten 5 Azubis der Firma 

Gruber Landtechnik, Ampfing bei 

der Fahrzeugübergabe 

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Kommunalschild Duplex 

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Während der Agritechnica 2017 wurde von Dr. Rupert Geischeder, ROPA Vertriebsleiter 

Kartoffeltechnik und Herrn Siegfried Höpfinger, Vertriebsleiter Thomas Gruber 

KG, die Zusammenarbeit durch die Unterzeichnung einer Vertriebsvereinbarung 

offiziell besiegelt. Diese Unterzeichnung stellte den Startschuss für eine weitere 

Erfolgsgeschichte im Hause Gruber Landtechnik dar. Seit November 2017 konnten 

inzwischen 26 neue Ropa Keiler I und Keiler II an Kunden verkauft und ausgeliefert 

werden. Dieser Erfolg basiert auf der hohen Produktqualität, der innovativen und 

produktschonenden Rodetechnik von ROPA sowie dem engagierten Vertriebs- und 

Serviceteam der Gruber Landtechnik KG am Standort Wallersdorf. 

Diese erprobte Kombination überzeugt Kunden - nicht nur beim Kauf des ersten 

Keilers, sondern auch bei nachfolgenden Investitionen. 

So auch Herrn Wagner aus Wallerfing, der als einer der ersten Kunden seit Beginn der 

Zusammenarbeit im Jahr 2018 einen Keiler II bestellte. Nach 5 erfolgreichen Rodesaisonen 

stand ein Austausch des Ropa Keiler 2 an. 

Aufgrund der überzeugenden und innovativen Technik und des zufriedenstellenden 

Services stand schnell fest, dass auch der neuen Kartoffelroder wieder ein Keiler 

II wird. 

Wir bedanken uns bei Herrn Wagner für das erneute Vertrauen in unsere Vertriebs-/ 

Servicemannschaft in Wallersdorf und das Produkt Ropa Keiler. 

Im Bild von links nach rechts: Maximilian Wallenberger - Ropa Werksbeauftragter für 

Kartoffeltechnik, Herr Hannes Wagner - Käufer des 25. Keilers, Roland Huber - Vertirebsverantwortlicher 

Ropa Kartoffeltechnik bei der Gruber Landtechnik KG 

GÜNSTIGE VORFÜHER- UND LAGERMASCHINEN 

Keiler I und Keiler II 


Roland Huber 

Tel.: 09933/ 95 06-0 

Mobil: 0172 / 38 333 35 

E-Mail: r.huber@gruberlandtechnik.de 

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Im Bild von links nach rechts: Siegfried Höpfinger Prokurist 

Firma Gruber, Christian Gebler Auslieferungsabteilung 

Fa. Gruber, Lukas Salzeder und seine Tochter sowie Kunden. 

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Neu bei uns im Programm: 

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Produktband 700 mm, Übergabehöhe 

Produktband 1.050 mm 

4 AUF EINEN STREICH 

Gerade noch rechtzeitig vor der Silomaissaison konnten an den Landwirt 

Lukas Salzeder aus Rulading, Gemeinde Aschau/Inn 4 neue Fliegl 

Abschiebewägen übergeben werden. 

Die Abschiebewägen sind während des ganzen Jahres bei der Gras- 

GPS- und Maissilage sowie im Hackschnitzeltransport im Einsatz. 

Bei den Abschiebewägen handelt es sich um 4 gleiche Modelle mit 

der kleinen Ausstattung, damit alle Mieter dasselbe Fahrzeug zur Verfügung 

gestellt bekommen. 

Die Abschiebwägen vom Typ ASW 271 Compact Fox Tandem, zul. 

Gesamtgewicht 21to sowie ein Steyr Tretschlepper wurden bei einem 

gemütlichen Weißwurstessen an Herrn Salzeder, seine Tochter und 

einige seiner Mieter übergeben. 

Zusätzlich zu seinem landwirtschaftlichen Betrieb hat er sich ein weiteres 

Standbein geschaffen; er ist bei der Firma agaSAAT als Berater im 

Außendienst tätig; die Maissorten Hulk, Senator und Maindor 

gehören unter anderem zu seinem Sortiment. 29

MOBILITÄT | E-FUELS 

SYNTHETISCHE 

OPTION 

E-Fuels werden mithilfe von Strom 

aus Wasser und CO2 hergestellt. Können 

sie eine Alternative zu fossilem Sprit 

sein? Ein Überblick über Potenzial und 

Einsatzmöglichkeiten. 

Auch für Oldtimer – Unternehmer Wolfgang 

Porsche (r.) fuhr seinen Porsche 356 

von 1948 bei einer Rallye mit E-Fuels – 

hier mit E-Fuel-Experte Karl Dums. 

Weltweit sind schätzungsweise 1,3 Milliarden 

Fahrzeuge mit herkömmlichen Kraftstoffen 

unterwegs. Sie setzen gewaltige Mengen an 

klimaschädlichem Kohlenstoffdioxid (CO2) frei. 

Allein in Deutschland sind nach Angaben des 

Kraftfahrt-Bundesamts mehr als 59 Millionen 

Verbrenner registriert – vor allem Pkws, aber 

auch Lkws sowie andere Nutzfahrzeuge. Und 

ihre Zahl wächst noch. So wurden im Vorjahr 

rund 2,2 Millionen Pkws, die mit fossilem Diesel 

oder Benzin unterwegs sind, neu zugelassen. 

Ein rascher Austausch all dieser Vehikel durch 

Elektro- oder Wasserstoff-Fahrzeuge ist nicht 

sehr wahrscheinlich. Aber die Verbrenner könnten 

mit einem anderen Kraftstoff fahren: mit 

E-Fuels. Werden diese synthetischen Kraftstoffe 

mit regenerativer Energie produziert, sind Pkws 

und Lkws mit ihnen weitaus umweltschonender 

unterwegs als mit fossilen Energieträgern. 

E-Fuels eignen sich nicht nur für Neuwagen, 

sondern auch für ältere Fahrzeuge, die womöglich 

schon einige Hunderttausend Kilometer 

zurückgelegt haben. Verbrauch und Motorleistung 

bleiben unverändert. 

Das sind im Prinzip ausgezeichnete Voraussetzungen 

für einen Einsatz. Wie realistisch ist der 

großflächige Einsatz von E-Fuels also? 

Ein Blick auf die Herstellung zeigt den großen 

Vorteil der E-Fuels in puncto Klimaneutralität: 

Die Produktion läuft in mehreren Schritten ab. 

Zunächst wird mit regenerativem Strom per 

Elektrolyse Wasser (H2O) in Sauerstoff (O2) 

und Wasserstoff (H2) gespalten. Anschließend 

wird der Wasserstoff mit Kohlendioxid (CO2) 

verbunden, das aus Biogasanlagen, der Umgebungsluft 

oder aus Industriebetrieben stammt. 

Dadurch entsteht zunächst synthetisches Rohöl. 

Es kann weiterverarbeitet werden, etwa zu 

E-Diesel, E-Benzin, synthetischem Marine-Diesel-Oil 

für Schiffsmotoren, zu synthetischem 

Kerosin oder zu Grundstoffen für die chemische 

Industrie. 

Der grünstrombasierte Sprit gilt bei der Verbrennung 

als treibhausgasneutral, weil dabei 

genauso viel Kohlenstoffdioxid freigesetzt wird, 

wie der Atmosphäre bei seiner Herstellung zuvor 

entnommen wurde. Da die Ausgangsstoffe 

in der Natur reichlich vorhanden sind, können 

E-Fuels – auch Power to Liquid (PtL) genannt 

– in sehr großen Mengen hergestellt werden. 

Diese Argumente überzeugen auch Unternehmer 

aus der Logistikbranche. So sagt Ferdinand 

Kloiber, Geschäftsführer und Inhaber des Logistikdienstleisters 

Kloiber GmbH in Petershausen: 

„Wir benötigen den synthetischen Diesel letztlich, 

um klimaneutral zu werden.“ Vor allem für 

den Einsatz im Lkw-Fernverkehr, für Spezialfahrzeuge 

und Containerstapler sei der E-Diesel 

geradezu prädestiniert. 

Der Kloiber-Fuhrpark umfasst rund 150 Zugmaschinen 

und Spezialfahrzeuge, darunter Sattelkipper 

sowie Kran-Lkws – allesamt für synthetischen 

Sprit geeignet. Für den Unternehmer 

kommen allerdings nicht nur E-Fuels in Betracht, 

sondern auch andere klimaschonende 

Kraftstoffe wie beispielsweise die sogenannten 

HVO, die mit biologischen Reststoffen wie etwa 

Speisefetten hergestellt werden, sowie synthetisches 

Flüssigerdgas (E-LNG). 

„Um die Mobilitätswende im angestrebten Zeitraum 

zu schaffen, müssen wir technologieoffen 

alle alternativen Antriebsarten betrachten“, 

fordert Kloiber. „Gewiss werden der batterieelektrische 

Antrieb und Wasserstoff einen großen 

Anteil abdecken, aber dem Verbrenner mit 

nachhaltigen Treibstoffen sollte man keine Absage 

erteilen.“ 

Das sieht Markus Brunner, Regionalleiter Süddeutschland 

im UNITI Bundesverband mittelständischer 

Mineralölunternehmen, ähnlich: 

„Dieselantriebe bleiben uns noch viele Jahrzehnte 

erhalten, sowohl für Pkws als vor allem 

auch für schwere Lkws, Baufahrzeuge oder in 

der Schifffahrt.“ Mit synthetischen Kraftstoffen 

könnten sie weiter unterwegs sein, zumal ihr 

Einsatz sehr flexibel ist. „E-Fuels lassen sich problemlos 

als Benzin- oder Dieselersatz sowohl 

als Beimischung mit einem beliebigen Anteil 

als auch als Reinkraftstoff in den bestehenden 

Tank- und Logistikinfrastrukturen nutzen“, betont 

Brunner. 

Noch aber ist es nicht so weit. An den Tankstellen 

sucht man E-Fuels noch vergebens. Es gibt 

bisher kleinere Pilotanlagen, größere Produktionsanlagen 

wollen nach und nach an den Start 

gehen. Beispielsweise hat die Ineratec GmbH 

aus Karlsruhe eine Produktionsanlage fertiggestellt, 

die 2024 im Frankfurter Industriepark 

Höchst in Betrieb genommen werden soll. Bis 

zu 2.500 Tonnen E-Fuels jährlich kann die Anlage 

liefern. Zu den Abnehmern gehören 30 Mitglieder 

des UNITI Bundesverbands mittelständischer 

Mineralölunternehmen, zum Beispiel 

Tankstellen und Logistikunternehmen. 

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt 

(DLR) plant ebenfalls eine E-Fuel-Produktionsanlage. 

Baubeginn ist 2024 im sachsen-anhaltinischen 

Leuna. Dort soll die Technologieplattform 

PtL künftig pro Jahr bis zu 10.000 Tonnen 

strombasierter Kraftstoffe herstellen. Damit 

wäre sie eine der größten Anlagen dieser Art 

weltweit. 

30 

Produktionsstart 2024 

Anlagezur Herstellung von synthetischem 

Diesel im Industriepark Höchst 

Besonders viel Erfahrung mit den E-Fuels besitzt 

die Porsche AG. Der Autohersteller hat bereits 

Ende 2022 im südchilenischen Punta Arenas 

gemeinsam mit der Partnerfirma HIF Global 

LLC eine E-Fuel-Anlage in Betrieb genommen. 

Produziert wird dort synthetisches Benzin mit

Strom aus Windkraft, Wasser und CO2. In Punta 

Arenas weht es derart stark, dass die Windräder, 

die den Strom für die Kraftstoffherstellung liefern, 

an etwa 270 Tagen im Jahr unter Volllast 

laufen – bis zu viermallänger als in Europa. 

Der Sprit aus Chile hat bereits einen besonderen 

Test bestanden. Der erste Porsche überhaupt, 

der 356 Nr. 1 Roadster aus dem Jahr 1948, war 

damit bei der Ennstal Classic unterwegs, einer 

Oldtimer-Rallye in der Steiermark – gefahren 

von Unternehmer Wolfgang Porsche. „E-Fuels 

lassen sich problemlos auch in älteren Fahrzeugen 

verwenden, ohne irgendwelche Modifikationen 

an den Motoren oder an einzelnen Bauteilen“, 

sagt Karl Dums, Projektleiter E-Fuels im 

Porsche-Entwicklungszentrum Weissach. 

Der synthetische Sprit aus Chile besteht bislang 

bis zu 85 Prozent aus klimaneutralen Anteilen, 

bestimmte Kraftstoffkomponenten auf fossiler 

Basis sind noch enthalten. Bis Mitte des Jahrzehnts 

soll in Punta Arenas, das nahe der Magellanstraße 

liegt, die jährliche Produktion auf 55 

Millionen Liter steigen, später auf 550 Millionen 

Liter und mehr. Das Potenzial ist groß. „Selbstverständlich 

kommen auch weitere Regionen, 

die ähnlich günstige Standortbedingungen wie 

Punta Arenas aufweisen, für eine E-Fuel-Produktion 

infrage“, sagt Dums. 

Abnehmer für synthetische Kraftstoffe wird es 

künftig wohl reichlich geben. Denn in der Seeschifffahrt 

und im Luftverkehr ist der Einsatz der 

E-Fuels unumstritten. Elektro- oder Brennstoffzellenantriebe 

wären in beiden Verkehrssektoren 

wenig praktikabel, weil Batterien oder Wasserstofftanks 

so groß ausfallen würden, dass 

kaum Transportvolumen übrig bliebe. 

Nachhaltige Kraftstoffe sind für die Dekarbonisierung 

des globalen Luftverkehrs künftig von 

großer Bedeutung. „Die Lufthansa Group treibt 

den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe seit 

vielen Jahren voran, auch die Forschung zu PtLbasierten 

Treibstoffen begleiten wir eng“, sagt 

Jan Pechstein, Leiter des Lufthansa-Emissionsmanagements. 

Nachhaltigere Reiseangebote würden in allen 

Kundensegmenten zunehmend nachgefragt. 

„Hierfür sind umweltfreundlichere Kraftstoffe 

entscheidend“, sagt der Experte und ergänzt: 

„Zudem kommt die europäische Beimischungsquote 

auf uns zu.“ EU-weit ist schon ab 2025 ein 

Anteil von 2 Prozent nachhaltigem Flugkraftstoff 

im Treibstoffmix vorgesehen, der bis 2030 

auf insgesamt 6 Prozent ansteigt, davon 1,2 Prozent 

E-Fuels. 

Pechstein: „Perspektivisch wird der Flugkraftstoff 

in der EU durch die nachhaltigen Treibstoffkomponenten 

und die weiteren Umweltauflagen 

allerdings teurer.“ Diese einseitige 

Verteuerung sei gegenüber außereuropäischen 

Fluglinien ein massiver Wettbewerbsnachteil. 

Pechstein fordert daher: „Um fairen Wettbewerb 

sicherzustellen und Carbon Leakage zu 

vermeiden, muss die EU die geplanten Gesetzesvorhaben 

nachbessern.“ 

Quelle: Das IHK-Magazin für München 

und Oberbayern - 10/23 

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Gruber Landtechnik Infopost Ausgabe 83/ Dezember 2023

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