Contura DE Frühling/Sommer 2023

Frühling / Sommer 

2023 

Contura 

Das Magazin der Rhätischen Bahn

Bitte 

einsteigen 

Editorial 

Geschätzte Fahrgäste, ich bin ein grosser Fan des 

öffentlichen Verkehrs und bin quasi mit der Rhätischen 

Bahn vor der Haustüre aufgewachsen. 

Seit dem 1. Januar 2023, meinem Amtsantritt 

als Regierungsrätin, nutze ich die RhB fast täglich, 

um von meinem Wohnort Castrisch ins Büro 

nach Chur zu reisen. Dabei führt mich die Fahrt 

durch eine der schönsten Streckenabschnitte des 

RhB-Netzes, die Ruinaulta. Auch wenn ich die 

Strecke durch die Ruinaulta in- und auswendig 

kenne, werfe ich gerne einen Blick aus dem 

Fenster, wo Licht und Landschaft immer wieder 

ein neues Naturschauspiel bieten. 

Ich stehe dem Departement für Infrastruktur, 

Energie und Mobilität vor. Dazu gehört auch der 

öffentliche Verkehr des Kantons Graubünden und 

somit die RhB. Die RhB bildet das Rückgrat des 

öffentlichen Verkehrs im Kanton, sie erschliesst 

Täler, verbindet Menschen und bringt Gäste von 

nah und fern durch unseren Kanton. Die RhB 

leistet viel für den Kanton und der Kanton leistet 

viel für die RhB. 

Damit die RhB der Bevölkerung und den Gästen 

künftig einen noch besseren Service und noch 

bessere Verbindungen bieten kann, setzt die 

«Kleine Rote» in den kommenden Jahren grosse 

Projekte um. Angefangen bei «Retica 30», der 

Einführung des Halbstundentakts in Graubünden, 

über den Ausbau diverser Streckenabschnitte, 

um schneller fahren zu können, bis hin zur Anschaffung 

von neuem Rollmaterial für eine halbe 

Milliarde Franken. 

Der Kanton glaubt an die RhB und es ist ein starkes 

Zeichen der Politik, dass die öffentliche Hand 

so viel Geld in unsere Bahn investiert. Damit wir 

dieses Engagement auch in Zukunft erbringen 

können, müssen wir zu diesen Leistungen Sorge 

tragen. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine entspannte 

Fahrt mit vielen tollen Erlebnissen. 

Dr. Carmelia Maissen 

Regierungsrätin Kanton Graubünden, 

Vorsteherin des Departements 

für Infrastruktur, Energie und Mobilität

Sehnsuchtsort 

Bergün 

«Gleis null» – eine Kolumne von Antonia Bertschinger 

«Liebe Fahrgäste, der Zug verkehrt nun auf der Albulalinie 

der Rhätischen Bahn …», verkündet die Frauenstimme 

jeweils kurz nach Thusis. Kaum eine Eisenbahn-Ansage 

habe ich so oft gehört, und kaum eine 

Bahnstrecke ist für mich bedeutsamer als die UNESCO 

Welterbestrecke – und das auch schon damals, als der 

Zug noch banal «Schnellzug nach St. Moritz» hiess. 

Denn der Zug fuhr und fährt nach Bergün/Bravuogn: 

in der Kindheit mein Ferien- und Sehnsuchtsort, in 

der Jugend der Ort, wo man ohne Eltern hinfuhr (mit 

dem Zug natürlich), und seit Dezember 2022 mein 

Wohn- und Arbeitsort. Und: der Schauplatz meiner 

Romanserie «Bergünerstein», die sich um den Bau der 

Strasse durch den Bergünerstein dreht, die Felswand 

kurz vor Bergün. 

Mein persönlicher Höhepunkt der Welterbestrecke ist 

daher weder der Landwasserviadukt noch das Verwirrspiel 

der Kehrtunnels, sondern der Bergünerstein. 

Als Kind im elterlichen Auto befürchtete ich bei jeder 

Durchfahrt, der Fels würde uns unter sich begraben. 

Heute stelle ich mich ins Alvra-Fotoabteil und versuche, 

die Felswand aus dem Zug zu fotografieren, doch 

leider stehen (zu) viele Bäume im Weg. 

Proxima fermada – Bergünerstein 

Antonia Bertschingers zweiter Band der 

Bergünerstein-Reihe, «Der Mord», 

erzählt vom Versuch, am Bergünerstein 

eine Strasse zu bauen. 

 

→ www.berguenerstein.ch 

Aber wer weiss, vielleicht verkündet die Frauenstimme 

dereinst: «Nun erreichen wir einen weiteren Höhepunkt 

der Welterbestrecke: den Bergünerstein …», 

der Zug verlangsamt seine Fahrt, die Fahrgäste fotografieren 

Felswand und Strasse am Bergünerstein in 

voller Pracht und stellen weitere spektakuläre Bilder 

mit Hashtag #RhaetischeBahn auf Twitter? 

Editorial Rubrik 

1

Zwischenstopp 

Rhätische Bahn 

UNESCO Welterbe RhB 

Bernina Express Bus 

Tirano – Lugano 

42 – 45 

Simona 

Aebersold 

Powerplay 

Zürich 

St.Ga 

Ilanz 

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Disentis / 

Mustér 

S u r s e l v 

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Thus 

Oberalppass 

Andermatt 

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Zermatt 

Impressum 

© Copyright / Herausgeberin 

Rhätische Bahn AG, 

Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur 

Technische Daten RhB 

Konzept / Text Panta Rhei PR AG 

(Erika Suter sue, Franz Bamert ba, Jaëlle Troxler jtr, 

Marie-Sophie Zinsli msz, Reto Wilhelm rw) 

Grafik Süsskind SGD Chur 

Fotos 

Jaromir Kreiliger Editorial 

Bilder.GR S. 4 – 11, 16 / 17, Umschlag 

Yannick Andrea S. 12 - 15, 48 

Carmen Jossen Moser S. 26 

Nicola Pitaro S. 28 - 33, 42 - 45 

Meinrad Schade S. 36 - 39 

Matt Hind S. 41 

Tibert Keller S. 47 

Falls nicht speziell erwähnt, von der RhB 

und Partnern zur Verfügung gestellt 

Ausgabe 

Nr. 14 Frühling / Sommer 2023 

Gedruckt in der Schweiz 

Lukmanier 

Biasca 

Bellinzona 

Lugano 

Milano 

San 

Bernardino 

Chiavenna

N 

12 – 15 

Zugbegleiter 

Sujevan 

Passion 

Basel 

Bern 

SCHWEIZ 

Genève 

Zermatt 

Zürich 

Chur 

Graubünden 

Lugano 

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Landeck 

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Lugano 

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Landquart 

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Tiefencastel 

Tiefencastel 

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Weisshorn 

2653 m 

Lenzerheide 

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Davos 

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Albulatunnel 

Samedan 

St. Moritz 

Klosters 

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Seewis-Pardisla 

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Schiers 

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Chur Altstadt 

Küblis 

Lüen-Castiel 

St. Peter-Molinis 

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Peist 

Klosters Dorf 

Langwies 

Litzirüti 

Bergün/Bravuogn 

Piz Ela 

3339 m 

Piz Nair 

3057 m 

18 – 21 

Maloja 

Davos Wiesen 

Preda 

Davos Frauenkirch 

Davos Glaris 

Davos Monstein 

Spinas 

Cavadürli 

Davos Laret 

Davos Wolfgang 

Davos Dorf 

Davos Platz 

Celerina 

Celerina Staz 

Punt Muragl Staz 

50 Jahre 

Bernina Express 


Pontresina 

Vereinatunnel 

Klosters Platz 

O b e r e n g a 

Pontresina 

Piz Bernina 

Vereinatunnel 

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O b e r e n g a 

Bever 

Piz Bernina 

4049 m 

Valposchiavo 

Piz Palü 

3901 m 

Lugano 

Piz Linard 

3411 m 

Zernez 

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Punt Muragl 

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Morteratsch 

Bernina Suot 

Berninapass 

Muottas Muragl 

2453 m 

Berninapass 

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Poschiavo 

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Bernina Diavolezza 

Bernina Lagalb 

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Alp Grüm 

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Scuol-Tarasp 

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Bormio 

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Müstair 

Na tiona lpa rk 

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Miralago 

Brusio 

Campascio 

28 – 33 

Livigno 

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der Zeit 

Tradition 

Campocologno 

Tirano 

Samnaun 

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Scuol-Tarasp 

Bormio 

Mals 

Meran 

Müstair 

Contura online 

Hier können Sie das 

neue Contura online 

durchblättern. 

Landeck 

Mals 

Meran 

→ www.rhb.ch/contura

Halt auf 

Verlangen 

Haltestellen entlang unserer Route 

4 – 11 

Univers 

Tarasp 

Scena 

22 


Tickets gewinnen 

Verlosung 

18 – 21 

50 Jahre 



23 

Graubünden 

liegt in der Luft 

Auf dem Radar 

RhB Blog 

Entdecken, was sich alles 

bewegt rund um 

die Rhätische Bahn! 

Scena, 4 – 11 

Passion, 12 – 15 

→ www.rhb.ch/blog 

2 www.rhb.ch/contura

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und immer auf dem 

Laufenden sein. 

→ www.rhb.ch/newsletter 

Innovation, 36 – 39 Powerplay, 42 – 45 

24 – 27 

Cäsar Ritz 

Museum 

Glacier Express 

40 / 41 

Eastern & Oriental 

Express 

Worldwide 

34 / 35 

Was transportiert 

unsere Güterbahn? 

Zahlen und Fakten 

42 – 45 

Die Meisterin der 

Orientierung 

Powerplay 

36 – 39 

Capricorn: 

Die heisse Phase im 

Hintergrund 

Innovation 

46 / 47 

Der neue 

Clà 

Clà Ferrovia 

Inhaltsverzeichnis 3

Univers 

Tarasp 

Zu Besuch beim Bündner Künstler Not Vital 

→ www.notvital.ch 

Ein metallener Mond im See. Auf der anderen Seite 

des Schlosshügels: «The house to watch the sunset», 

ein 13 Meter hoher Turm mit drei Treppen und vier 

Stockwerken – perfekt, um den Sonnenuntergang 

zu beobachten. Beide Skulpturen befinden sich auf 

dem Gelände rund um das Schloss Tarasp bei Scuol, 

das der Engadiner Künstler Not Vital 2016 erwerben 

konnte. Sein Ziel: einen Ort der kulturellen Bedeutung 

und der menschlichen Begegnungen zu schaffen. 

Inzwischen beherbergt das Schloss eine Sammlung 

antiker, moderner und zeitgenössischer Kunst, 

wobei Not Vital auch die Geschichte des Schlosses und 

dessen ursprünglichen Charakter respektiert. So blieb 

die grösste Privatorgel Europas, die sich über drei 

Stockwerke verteilt, erhalten; gleichzeitig bringt Not 

Vital seine eigene Kunst und Kunstsammlung in den 

Räumlichkeiten ein. 

Geboren wurde Not Vital 1948 in Sent. Sein künstlerischer 

Werdegang führte ihn zunächst nach Paris an 

das Centre universitaire expérimental de Vincennes, 

dann nach Rom und New York und später nach Peking 

und Rio de Janeiro, wo er bis heute tätig ist, sofern er 

sich nicht in seinem Heimatkanton aufhält. Ob Grafik, 

Malerei, Bildhauerei oder Architektur: Vitals Werke 

zelebrieren verschiedene Techniken und Gattungen 

und werden in bedeutenden Museen und Galerien 

wie auch im öffentlichen Raum weltweit gezeigt. 

4

5


Scena 

7


Schlossführungen 

→ www.schloss-tarasp.ch 

Scena 

9


Scena 

11

Sujevan Sivakumar (22) finanziert 

sich als RhB-Zugführer sein Studium. 


Reisender zwischen 

den Kulturen 

Mit Sujevan Sivakumar im Bernina Express 

Zugführer im Teilzeitpensum. Für Sujevan Sivakumar der perfekte Job, auch um sein 

Betriebsökonomiestudium zu finanzieren. Doch nicht nur beruflich, auch privat bewegt 

sich der Schweizer mit tamilischen Wurzeln glücklich zwischen zwei Welten. 

Passion 13

Wenn Sujevan Sivakumar von sich und der RhB erzählt, 

klingt das fast wie eine Liebesgeschichte: «Als 

ich Kind war, hatten wir kein Auto, also fuhren wir 

jeweils mit der RhB. Züge und alles, was dazugehört, 

haben mich seither immer fasziniert.» So kam es, wie 

es wohl kommen musste: Sivakumar und die RhB kamen 

nicht mehr voneinander los. 

Es ist ein Privileg, Einblick in 

verschiedene Welten zu haben. 

Auch an diesem Samstagmorgen sind die beiden gemeinsam 

unterwegs. Es ist kurz vor halb neun Uhr, 

Sivakumar, den seine Freunde Suje nennen, steht am 

Bahnhof Chur auf dem Perron zwischen Gleis neun 

und zehn, redet mit seinen Passagieren vor allem auf 

Englisch, Italienisch, Französisch und manchmal auch 

auf Deutsch. Er weist Plätze zu, hilft mit dem Gepäck, 

hievt einen Kinderwagen in den Bernina Express und 

gibt Auskünfte. Der Zug zwischen Chur und Tirano ist 

wie meistens bis auf den letzten Platz ausgebucht. 

Sivakumar weiss auch warum: «Ich bin diese Strecke 

unzählige Male gefahren und doch immer von neuem 

fasziniert. Wenn es schon mir so geht, wie fühlen 

sich dann erst die Menschen, die zum ersten Mal hier 

unterwegs sind?» Ein Gang durch den Zug zeigt es: 

Kaum setzt sich der Bernina Express in Bewegung, 

beginnen die Menschen zu fotografieren, was Handys 

und Kameras hergeben. Spätestens ab Thusis, wo die 

UNESCO Welterbestrecke beginnt, ist es in manchen 

Panoramawagen beinahe kirchenstill. Fast andächtig 

staunen die Passagiere in die vorbeiziehende Landschaft 

hinaus. 

Arbeiten und studieren 

Sivakumar hat jetzt ein bisschen Zeit und öffnet einen 

Spaltbreit die Sicht auf sein Leben und das Schicksal, 

das er mit vielen Tamilen teilt. Der Bürgerkrieg in Sri 

Lanka trieb seine Eltern in die Flucht. Diese endete 

1985 in Chur. «Ich wurde vor 22 Jahren hier geboren 

und bis ich in die Schule kam, sprach ich kaum ein 

Wort Deutsch», sagt der Mann mit der tiefen Stimme 

und den dunklen Augen. «Aber als Kind lernst du 

schnell und ich ging auch gerne in die Schule – meistens 

wenigstens.» Nach der obligatorischen Schulzeit 

absolvierte er die Ausbildung zum Kaufmann mit 

Schwerpunkt Zugbegleitung, nun studiert Sivakumar 

Betriebsökonomie und arbeitet im Teilzeitpensum. 

«Einerseits mache ich das, um mein Studium zu finanzieren, 

andererseits brauche ich einfach Abwechslung. 

Ich bin ein Bewegungsmensch und liebe zudem 

den Kontakt mit ‹meinen› Passagieren. Wenn ich unterwegs 

bin, ist jeder Tag anders: Andere Menschen, 

andere Fragen, anderes Wetter, andere Stimmungen. 

Das gefällt mir.» 

Zwischen den Welten 

Zu seinem Job, den er nicht nur auf der Berninastrecke 

ausführt, gehören Begegnungen mit Dankbaren, 

Glücklichen, Zufriedenen, aber auch mit Einsamen, 

Betrunkenen und Billettlosen. Letztere sind manchmal 

nicht leicht zu handhaben. «Ich höre zu und helfe, 

wenn ich kann. Und manchmal lasse ich Beleidigungen 

über mich ergehen. Aber bei der Ausübung dieses 

Jobs muss man das wegstecken können. Nur wenn 

es um meine Hautfarbe, um Rassismus geht …». 

Sivakumars Gesicht verfinstert sich, doch er lässt offen, 

was das bei ihm auslöst. Er sagt stattdessen: 

«Wenn ich am Feierabend meine Uniform ausziehe, 

fällt alles von mir ab. Dann bin ich nicht mehr der 

Zugführer. Dann bin ich der Suje, der zum Ausgleich 

ins Krafttraining geht, sich mit Freunden trifft, mit 

den Eltern den Tempel besucht oder sich aufs Studium 

konzentriert.» Und sich auch mal von seiner 

Mutter mit tamilischem Essen verwöhnen lässt. «Ich 

bin in zwei Welten, in zwei Kulturen daheim», sagt 

er, der Rösti genauso gut mag wie Thali, ein tamilisches 

Curry-Gericht. «Ich feiere mit meiner hinduistischen 

Community die Feiertage, aber auch Weihnachten. 

Mich interessiert, was hier geschieht und ich 

will wissen, was in Sri Lanka passiert. Und obwohl ich 

dort der Schweizer und in der Schweiz der Tamile bin, 

zerreisst mich das nicht. Im Gegenteil: Es ist doch ein 

Privileg, Einblick in verschiedene Welten und einen 

breiten Horizont zu haben.» Die Strecke Chur – Tirano 


könnte darum nicht symbolischer sein, führt sie doch 

durch den alemannischen, rhätischen und italienischen 

Kulturraum. 

Gut gemacht 

Inzwischen ist der Bernina Express auf der Alp Grüm 

angekommen: eine Viertelstunde Aufenthalt. Sujevan 

Sivakumar zeigt auf den Palügletscher, der beängstigend 

schnell schmilzt und doch immer noch majestätisch 

wirkt. Handys und Fotoapparate sind im 

Dauereinsatz. Doch von nun an geht’s bergab. Also 

nicht (nur) für die Gletscher, sondern für den Bernina 

Express, der innerhalb einer guten Stunde von der 

hochalpinen Alp Grüm auf 2100 Meter ins mediterrane 

Tirano auf 429 Meter hinunterfährt. 

Einer jungen Frau aus Frankreich ist das nicht ganz 

geheuer. Sie will wissen, ob die Zugbremsen auch 

wirklich intakt sind. Sivakumar beruhigt sie mit seiner 

herzlichen Art und einer natürlichen Autorität, die 

man bei einem 22-Jährigen nicht vermuten würde. 

Dann fährt der Bernina Express in Tirano ein. Wieder 

hilft der Zugführer seinen Gästen, verabschiedet 

sich, gibt hier einen Restaurant-Tipp, zeigt dort jemandem, 

wo der lokale Bus steht, und rennt einem 

Passagier nach, der die Jacke vergessen hat. Und das 

warʼs dann. Die Reise ist vorbei. Doch dann kommt 

die Französin von vorhin, gibt dem Zugführer die 

Hand, bedankt sich und schenkt ihm ein charmantes 

Lächeln. Suje äussert sich schmunzelnd dazu: «Wenn 

so etwas passiert, dann weiss ich, dass ich meinen 

Job nicht nur gerne, sondern auch gut mache.» (ba) 

Passion 15

Eintauchen, staunen, 

entschleunigen: 

in den Bündner Pärken 

Ressourcenschonend die Natur geniessen 

Nachhaltige Mobilität und sanfter Tourismus sind 

wichtig; und zwar nicht nur für Natur und Tiere, sondern 

auch für die Menschen. Das Bedürfnis, neue Orte 

zu entdecken, ist gross; dies auf nachhaltige Art und 

Weise tun zu können, ist für viele Touristinnen und 

Touristen zu einem zentralen Anliegen geworden. Die 

Kooperation «Fahrtziel Natur Graubünden» setzt sich 

genau dafür ein. 

Seit 2016 engagieren sich das Netzwerk Schweizer 

Pärke, der Verkehrs-Club der Schweiz und der 

Bündner Vogelschutz gemeinsam mit der Rhätischen 

Bahn und PostAuto Graubünden in der Kooperation 

«Fahrtziel Natur Graubünden» für nachhaltige Mobilität 

und sanften Tourismus in den Bündner Pärken. 

Fahrtziel Natur möchte die Gäste zu einem Umstieg 

auf den öffentlichen Verkehr motivieren, und setzt 

sich dafür ein, dass der Schweizerische Nationalpark, 

der Parc Ela, der Naturpark Beverin, der Naturpark 

Biosfera Val Müstair, der Parco Val Calanca und das 

UNESCO-Welterbe Tektonikarena Sardona mit attraktiven 

Angeboten bereist und erlebt werden können. 

Vor Ort sorgen innovative Lösungen für eine flexible 

und nachhaltige Mobilität: Der graubünden Pass 

bietet den Gästen freie Fahrt mit dem öffentlichen 

Verkehr und das AlpenTaxi sowie Bus alpin sorgen für 

die Erreichbarkeit der letzten Meile. Zudem ermöglicht 

das Angebot «Einfach für Retour» ausgewählte 

Anlässe in den Pärken mit einem Einfach-Billett zu 

besuchen: Mit dem Stempel des Veranstalters ist das 

Billett auch für die Rückfahrt gültig. Übernachtungsgäste 

können mit der Aktion «Gratis öV-Anreise» 

kostenlos mit dem öffentlichen Verkehr in die Pärke 

reisen und dank der Fahrtziel-Natur-Pauschale auch 

von der freien Fahrt vor Ort profitieren. 


Stimmen aus den Bündner Pärken 

«Wir können vom Hotel aus den Wald des Schweizerischen Nationalparks sehen. Diese unberührte Natur ist 

so kostbar! Und es ist beeindruckend, wie schnell sich die Natur ohne das Zutun der Menschen erholen kann. 

Wenn ich da beispielsweise an den Lawinenwinter von 1999 denke … In meiner Freizeit gehe ich immer wieder 

gerne via Naturlehrpfad auf Margunet. Dort sind oft Bartgeier, Gämsen oder Steinböcke zu sehen – einfach 

faszinierend. Natürlich ist der Park aber nicht nur für mich eine Bereicherung, sondern auch für unser Hotel 

bedeutend. 70 Prozent unserer Sommergäste besuchen den Nationalpark, 95 Prozent davon sind Schweizerinnen 

und Schweizer. Besonders freut mich, dass auch viele junge Gäste und Familien darunter sind. Es zeigt mir, 

dass die jungen Menschen von heute ihren Kindern ein Leben im Einklang mit der Natur vorleben möchten. 

Und genau deswegen unterstützen wir auch Fahrtziel Natur, weil eine nachhaltige Mobilität von immenser Bedeutung 

für unser aller Zukunft ist.» 

Andrea Emmenegger, 

seit 20 Jahren Hotelière im Hotel Baer & Post Zernez 

«Ich arbeite seit rund einem Jahr beim Parc Ela und 

habe ihn als extrem spannenden Ort kennengelernt. 

Die unberührte Natur und die intakten Moorlandschaften 

sind beeindruckend. Gleichzeitig gibt es hier sehr 

viel Kultur und Geschichte: Es wurden Spuren der Römer 

gefunden – und sogar die weltweit einzige weibliche 

Gletscherleiche wurde hier im Parc Ela entdeckt. 

Einer meiner persönlichen Lieblingsorte ist die Alp Flix 

im Frühsommer oder Sommer, wenn die Blumen blühen; 

die Vielfalt an Farben ist wirklich etwas Besonderes. 

Das Thema Nachhaltigkeit beschäftigt uns als Park 

sehr stark. Wir brauchen spezialisierte Leute mit breitem 

Fachwissen, die gut vernetzt sind und interdisziplinär 

arbeiten. Gleichzeitig wollen wir die Bedürfnisse 

der Bevölkerung abholen und den Nutzen des Parks für 

die Region deutlich machen. Wir möchten aufzeigen, 

was der Begriff ‹intakte Landschaft› bedeutet, denn 

eines ist klar: Nur ein ressourcenschonender Umgang 

mit der Natur wird auf lange Sicht auch Wertschöpfung 

generieren können. Deshalb ist die Zusammenarbeit 

mit Fahrtziel Natur für uns so wichtig.» 

Veronika Widmann, Geschäftsleiterin Parc Ela 

und Zuständige für das Thema Mobilität 

Nächster Halt – Fahrtziel Natur 

Mehr Informationen zur 

nachhaltigen Kooperation: 

 

→ www.fahrtziel-natur.ch 

Natur 17

Ein halbes Jahrhundert 

mit dem Bernina Express 

Die Geschichte eines Meisterwerks im Bündner Bahnverkehr 

«Von den Gletschern zu den Palmen» - mit diesem 

Slogan durchquert der Panoramazug seit 1973 verschiedene 

Klimazonen vom alpinen Raum in Chur bis 

ins sonnige Tirano. In Zahlen ausgedrückt: Der Bernina 

Express fährt von 584 bis hoch auf 2253 und 

dann zurück auf 429 Meter über Meer. Fast wie eine 

Achterbahn – zumindest eine Achterbahn der Gefühle, 

dank der beeindruckenden Kulisse: Die Strecke 

führt vorbei an Gletschern und Bergseen über das 

Dach der RhB, Ospizio Bernina, hinunter ins Puschlav 

und weiter in Richtung Italien. 

Mehr als nur Fortbewegung 

Aus dem Bedürfnis heraus, die Alpen zu überwinden 

und eine Verbindung zwischen dem schweizerischen 

Mittelland und dem Veltlin in Norditalien herzustellen, 

ist die Idee der Berninalinie entstanden. Die 

Bahnstrecke von 61 Kilometern bot einige Hindernisse 

und verlangte den Bau von Brücken, Tunnels 

und Viadukten. Nicht umsonst gilt das Endergebnis 

als eine Meisterleistung der Ingenieurskunst und der 

Bernina Express ist von Beginn an mehr als nur ein 

Zug, der einen von A nach B chauffiert. 

Bereits 1969 konnte man ohne Umsteigen im gleichen 

Wagen von der Bündner Hauptstadt Chur bis 

nach Tirano fahren. Dies gelang dank den Sonderexemplaren 

der Einheitswagen EW I, die etwas kürzer 

waren als das Original und die mit einer Zweispannungsanlage 

sowohl für das RhB-Stammnetz als 

auch die Berninastrecke ausgerüstet waren. Es war 

ein grosser Moment für die Berninalinie, um nicht zu 

sagen eine bahnbrechende Entwicklung, der schon 

bald der grosse Bernina Express folgte: 1973 lancierten 

die damaligen Verantwortlichen der RhB den 

Bernina Express als eigenständigen Zug. 

Die Hauptmerkmale der RhB entwickeln sich 

Es waren kreative Köpfe in Chur, die unter der Führung 

des damaligen RhB-Direktors Otto Wieland die 

Marke Bernina Express ins Leben riefen. Sowohl mit 

seinem äusseren Erscheinungsbild wie auch mit der 

Innenausstattung schufen sie ein unverkennbares 

Markenzeichen. Die Fahrgastzahlen schnellten nach 

oben, sodass bereits zehn Jahre später das Wagenmaterial 

erneuert wurde. 1983 gönnte sich die RhB 

die ersten eigens für diese Strecke entworfenen Panoramawagen, 

zwei in der 1. und acht in der 2. Klasse 

– für alle sofort erkennbar am neuen zweifarbigen 

Anstrich: In glänzendem Rot, das im Jahr zuvor 

als offizielle RhB-Farbe eingeführt wurde, und mit 

graubraunem Fensterband hoben sich die Züge kontrastreich 

von ihrer Umwelt ab. Das Ambiente war 

modern, mit verglasten Abteiltrennwänden, weiten 

Sitzabständen und grossflächigen Senkfenstern. Die 

Panoramafenster brachten die Landschaft noch näher 

zum Fahrgast und boten eine noch nicht dagewesene 

Perspektive beim Bahnfahren. 


19

Alpentourismus: RhB erkennt Potenzial 

Die Schönheit der Alpenregion Graubündens zu entdecken, 

stiess auf Interesse. Die RhB realisierte das 

touristische Ausbaupotenzial schnell und legte ihr 

Augenmerk darauf, ein noch besseres Reiseerlebnis 

zu bieten. Die Bahnstrecke wurde aus diesem Grund 

modernisiert und an die wachsenden Anforderungen 

des Tourismus angepasst. Die Einheitswagen EW III 

boten noch bessere Sicht und noch mehr Bewegungsfreiheit. 

Einige Jahre später, im Jahr 2000, folgten dann die 

ersten Panoramawagen mit grossformatigen Fenstern 

und einer neuen Technologie, welche die Temperaturschwankungen 

in den Wagen auf dem Weg von 

Norden nach Süden – von Extremwerten von minus 20 

Grad bis plus 30 Grad Celsius – ausgleicht. Seit 2006 

schickt die RhB auf der Bernina Express Strecke diese 

Wohlfühl-Panoramakompositionen ins Rennen, 

heute oft gemeinsam mit den Allegra-Triebzügen. Der 

positive Effekt der modernisierten Züge, der Bahnhoferweiterungen 

und der Schaffung neuer touristischer 

Angebote entlang der Strecke liess nicht auf 

sich warten: So reisten bis heute rund 10 Millionen 

Fahrgäste im Bernina Express. 

Weiter geht’s: Das rote Postauto 

In Tirano enden die RhB-Gleise. Nicht aber die Reise: 

Schon 1992 wurde der Bernina Express Busbetrieb 

zwischen Tirano und Lugano eingeführt. Die logische 

Fortführung des Starzugs bringt die Gäste aus 

dem Norden in den Genuss einer Sprach-, Kultur- und 

Landesgrenzen überschreitenden Rundreise. Sie führt 

durch ganz Graubünden hinunter nach Tirano in Italien, 

weiter dem malerischen Comersee entlang bis 

nach Lugano, von wo aus es sich bequem durch den 

Gotthard zurückreisen lässt. Umgekehrt erreichen die 

Fans des «Trenino Rosso» aus dem Tessin und Norditalien 

ihren Liebling bequem auf einer Tagesausfahrt. 

Übrigens: 2010 wurde der Bernina Express Bus 

dem RhB-Design angepasst und dank rotem Anstrich 

zum ersten «roten Postauto». 

Meilenstein: UNESCO Welterbe RhB 

Ein Höhepunkt in der Geschichte des Bernina Express 

ereignete sich im Sommer 2008, als die Bahnstrecke 

Teil des UNESCO Welterbes wurde: UNESCO Welterbe 

RhB in der Landschaft Albula / Bernina heisst die Bezeichnung 

mit vollem Namen. Dieser Meilenstein 

führte zu noch mehr Popularität dieser Alpenregion – 

und das Ansehen ist wohlverdient: Die imposante 

Landschaft steckt voller Überraschungen, fast hinter 

jeder Kurve wartet ein neuer Höhepunkt, sei es der 

Landwasserviadukt, die berühmte Montebellokurve, 

der Kreisviadukt bei Brusio oder die Gletschermühlen 

von Cavaglia. 

Der Stolz der Bahnindustrie – seit 50 Jahren 

Seit nunmehr 50 Jahren bezwingt die rollende Legende 

eine der bekanntesten Bahnstrecken der Welt 

und heute gilt der Bernina Express als einer der zehn 

beliebtesten touristischen Panoramazüge weltweit. 

Die von der Natur gestellten Hindernisse wurden hier 

durch aufwendige Bauten bewältigt. Die Entwicklung 

des Bernina Express macht die Errungenschaft 

der Bahnpioniere genauso wie die Fortschritte der 

Bahnindustrie deutlich. Er ist ein Meisterwerk der 

Bahntechnik, das auf eindrückliche Weise Landschaft 

und Technologie in sich vereint. (msz/sue) 

Verewigen Sie 

Ihren Wow-Moment 

im Bernina Express 

→ www.berninaexpress.ch/50jahre 


Beliebtes Fotomotiv: 

die Montebellokurve 

Weltberühmt: 

der Landwasserviadukt 

Mittendrin: 

dank grossflächiger Panoramafenster 

Das rote Postauto: 

der Bernina Express Bus 

UNESCO Welterbe RhB 21

Happy Birthday 


Mitmachen und gewinnen 

Zu Ehren des 50-jährigen Jubiläums 

testen wir Ihr Wissen rund um die 

Entstehungsgeschichte des Bernina 

Express. 

Schon bald kann es für Sie heissen: 

«Nächster Halt: Bernina Express». 

Zu gewinnen: 

Zwei Bernina Express Tickets 

Unter den richtigen Einsendungen 

verlosen wir 2 x 2 Tickets der 1. Klasse 

für eine Fahrt mit dem Bernina 

Express (inkl. Sitzplatzreservation). 

Seit dem Jahr 2000 erfreut der Bernina Express mit den ersten … 

Welche Kurve zählt zu den Höhepunkten der Berninalinie? 

2 

In welcher Landschaft befindet sich das UNESCO Welterbe RhB? 

Welches gelbe Verkehrsmittel erhielt 2010 einen roten Anstrich? 

4 

/ 

3 

1 

Welches imposante Bauwerk überquert der Bernina Express in Brusio? 

5 

Wie hiess der damalige RhB-Direktor, als der Bernina Express lanciert wurde? 

6 

Lösungswort bitte einreichen via 

www.rhb.ch/contura-wettbewerb 

Einsendeschluss ist der 

30. September 2023. 

Wo befindet sich das «Dach der RhB»? 

7 

Wie wird der Bernina Express auf Italienisch auch genannt? 

8 

Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. 

Die Gewinnerinnen und Gewinner werden 

schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung 

der Preise ist nicht möglich. 

Über die Auslosung wird keine Korrespondenz 

geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Die persönlichen Daten werden 

vertraulich behandelt und nicht an Dritte 

weitergegeben. 

In welcher südlichen Stadt enden die RhB-Gleise? 

9 

Wo befinden sich die Gletschermühlen? 

10 

22 

www.rhb.ch/contura

Graubünden 

liegt in der Luft 

Lifestyle-Tipps mit frischer Bündner Bergluft 

Bergwiesenduft 

zum Trinken 

Im Schellenursli-Dorf Guarda pflanzen die Mitarbeitenden 

des Projekts «Guarda Kräuter» sorgsam ihre 

Kräuter an. Diese werden zu Tee, Gewürzen oder Salben 

weiterverarbeitet. Der prachtvolle und duftende 

Kräutergarten ist im Bergdorf als Schaugarten beliebt: 

Auf 1650 Metern auf einer steilen Sonnenterrasse gelegen, 

ist dies das wohl höchstgelegene Kräuterbeet 

der Schweiz. 

→ www.guarda-kraeuter.ch 

Graubünden 

im Flakon 

Die frische Bergluft des Bündnerlands gibt es abgefüllt 

zu kaufen: Mit der Duftkreation ODUR – räto- 

romanisch für Duft – assoziieren Claudio Zier und 

Patrick Stebler die Kraft der Bündner Berge. Die vier 

Kreationen der Duftreihe enthalten alle mindestens 

20 Prozent ätherische Öle und möchten so nah wie 

möglich an die Frische der Natur herankommen. 

→ www.odur.ch 

Auf Tour mit dem 

Bergluft-Sommelier 

Bergluft-Sommelier Patrick Stebler beschreibt die Luft 

hoch hoben im Engadin als die vielleicht vielfältigste 

Spezialität Graubündens. Er weiss, welche Schlucht 

wie ein Sommermorgen riecht und welcher Wald mit 

harzigen Noten beruhigend wirkt. Ab Frühling 2023 

bietet er in Zusammenarbeit mit Graubünden Ferien 

Bergluft-Touren an und führt die Teilnehmenden an 

Orte, wo verschiedenste Duftfacetten regieren. 

→ www.graubuenden.ch/bergluft 

Arvenduft: 

für besseren Schlaf 

«Die Königin der Alpen» ist unter vielen Namen bekannt: 

Arve, Arbe, Zirbe, Dschember, Schiember, 

Schember, Cier, Cirum, Zirm oder Cirmul. Ihre königliche 

Auszeichnung erhielt die Arve nicht zuletzt 

dank ihrem wohltuenden, beruhigenden Duft, dessen 

positive Wirkung auf die Gesundheit inzwischen 

wissenschaftlich belegt ist. Besonders beliebt ist 

das mit Arvenholzspänen gefüllte Arvenkissen für 

einen erholsamen, tieferen Schlaf. 

Auf dem Radar 

23

Vom Bergbauernsohn 

zum Luxushotelier 

Das Cäsar Ritz Museum an der Glacier Express Strecke 

Der Glacier Express gehört zu den Zugpferden der 

Rhätischen Bahn. Dabei geht die Reise ein gutes Stück 

über die Gleise der RhB, ja gar über Graubünden hinaus: 

Kurz nach Disentis/Mustér verlässt der berühmte 

Zug den Kanton, durchquert Uri und fährt dann 

ins Wallis ein. Hier passiert er einen kleinen Ort, der 

mit einem grossen Namen aufzuwarten vermag: Dem 

berühmten Hotelier Cäsar Ritz ist in Niederwald ein 

Museum gewidmet. Wer war der Mann, der die Luxus-Hotelmarke 

erfand? 

Wo der Glacier Express normalerweise vorbeirauscht, 

legen wir heute einen Stopp ein: in Niederwald beim 

Cäsar Ritz Museum. Es ist dem «König der Hoteliers 

und Hotelier der Könige» gewidmet. Diese Bezeichnung 

hat sich der Schweizer damit verdient, dass er 

einige der luxuriösesten Hotels in Europa eröffnete, 

darunter das Savoy Hotel London und das Hotel Ritz 

in Paris. 

Ein reales Tellerwäscher-Märchen 

Dabei waren die Schienen für Cäsar Ritz’ Leben nicht 

gerade in Richtung Luxushotellerie gelegt. Er wurde 

1850 in Niederwald als dreizehntes und damit 

jüngstes Kind einer Bergbauernfamilie geboren und 

das Leben war karg und hart. Cäsars Interesse für 

die Landwirtschaft hielt sich denn auch in Grenzen 

und er trat als junger Mann stattdessen eine Stelle 

als Kellner in einem Hotel in Brig an. Anders als 

sein späterer Erfolg es vermuten liesse, war er in dieser 

Position aber nur mässig erfolgreich und er verliess 

kurz darauf die Schweiz in Richtung Paris, wo 

1867 die Weltausstellung stattfand. Es folgten diverse 

weitere Anstellungen als Kellner in der Schweiz, in 

Deutschland, in England und Frankreich. Dort traf er 

schliesslich auch die Elsässerin Marie-Louise Beck, die 

er 1888 in der Kirche Notre Dame in Cannes heiratete. 

Es heisst, seine Ehefrau sei ihm in seinem gesamten 

Leben eine grosse Stütze gewesen. In den Jahren 

nach der Hochzeit war Cäsar beruflich sehr erfolgreich, 

verdiente zum ersten Mal in seinem Leben richtig 

gutes Geld und wurde als Direktor ins Hotel Savoy 

in London berufen. Gleichzeitig widmete er sich dem 

Hotel de Provençe in Cannes und dem Restaurant de 

la Conversation in Baden-Baden, die er bereits 1887 

erworben hatte. Das Savoy in London musste Cäsar 

schliesslich aufgrund von «Unregelmässigkeiten» verlassen, 

einige vermuteten auch Erfolgsneid als Grund 

für seine Entlassung. Doch davon liess sich Cäsar Ritz 

nicht entmutigen – im Gegenteil: 1898 eröffnete er 

sein eigenes Hotel in Paris. Und dieses Hotel Ritz an 

der Place Vendôme in Paris wurde zu einem seiner 

grössten Erfolge. 

Zwischen Genialität und Tragik 

Die Liste der Luxus- und Grandhotels, für die Cäsar 

Ritz europaweit verantwortlich war, liesse sich noch 

um einige Namen ergänzen, beispielsweise um das 

Hotel Carlton in London (1899) oder um das Grand 

Hotel des Thermes im italienischen Salsomaggiore 

(1900). Dank harter Arbeit, eiserner Disziplin und 

grossem Ideenreichtum, aber auch dank seiner Sozialkompetenz 

war Cäsar Ritz einer der erfolgreichsten 

Hoteliers seiner Zeit. Ihm wird beispielsweise die 

Erfindung des Zimmerservice zugeschrieben, ebenso 


Oben: Cäsar Ritz mit seiner Frau Marie-Louise 1888. 

Unten: Das berühmte Hotel Ritz in Paris um 1900. 

Glacier Express 25

Das Cäsar Ritz Museum gibt Einblick in eines 

der Zimmer des Hotels Ritz in Paris. 


wie einige andere innovative Ideen, die das heutige 

moderne Gastgewerbe prägen sollten. Doch die viele 

Arbeit lastete schwer auf seinen Schultern. Gleichzeitig 

hatte er mit Marie-Louise zwei Söhne, Charles 

und René, für die er allerdings nicht nur der langen 

Arbeitstage wegen wenig Zeit fand: Die vollkommene 

Hingabe für seinen Beruf hinterliess ihre Spuren, 

das enorme Arbeitspensum forderte schliesslich seinen 

Tribut und Cäsar Ritz erlitt 1902 einen Zusammenbruch, 

von dem er sich nie mehr richtig erholte. 

Depressionen und weitere Zusammenbrüche wurden 

nur durch kurze bessere Phasen unterbrochen und er 

war nicht mehr in der Lage, seiner Arbeit nachzugehen. 

Seine letzten rund 15 Lebensjahre verbrachte er 

mehrheitlich in abgedunkelten Räumen. Die Eröffnung 

des Hotel Ritz in Budapest 1913, genauso wie 

die schwierige Zeit des Ersten Weltkriegs, nahm er 

kaum zur Kenntnis. Am 26. Oktober 1918, mit 68 Jahren, 

verstarb Cäsar Ritz. Marie-Louise führte das Vermächtnis 

ihres Mannes bis an ihr Lebensende weiter. 

Übrigens: Der Luxus, für den Cäsar Ritz in der Hotellerie 

prägend war, hat auch Einzug gehalten im Glacier 

Express. Seit 2020 gibt es die Excellence Class: Elegantes, 

dunkles Nussbaumholz, handgetuftete Teppiche, 

Stimmungslicht mit indirekten LED-Spots, verstellbare 

Ledersitze, mit Blattgold beschichtete Spezialleuchten 

und «Scherenschnitt»-Friesen mit Berglandschaften 

machen Luxus auf der Fahrt von St. Moritz / Davos nach 

Zermatt erlebbar. Und das Bijou der Excellence Class: 

die aus Rheintaler Quarzit gefertigte Bar mit ihrer riesigen, 

blattgoldverzierten Kompass-Kuppel. An dieser 

Art von Luxus hätte bestimmt auch Cäsar Ritz seinen 

Gefallen gefunden. (sue) 

Der Luxus kehrt zurück – und geht auf Reisen 

In der Ausstellung in Niederwald wird der Lebensweg 

des legendären Hoteliers und seiner Frau nachgezeichnet 

und ein Hotelzimmer des berühmten Pariser 

Hotels Ritz ausgestellt. Der von Cäsar und Marie-Louise 

Ritz geschaffene Luxus kehrt damit an jenen Ort zurück, 

an dem vor über 170 Jahren in ärmlichen Verhältnissen 

alles begann. Hier können Besucherinnen 

und Besucher Fotos von ihm mit einigen der berühmtesten 

europäischen Persönlichkeiten wie Kaiser Wilhelm 

II., König Edward VII. und Zar Nikolaus II. sowie 

Zeitungsartikel aus ganz Europa über ihn und seine 

Arbeit im Gastgewerbe im Laufe der Zeit betrachten. 

Darüber hinaus können die Gäste diverse Artefakte 

aus unterschiedlichen Epochen seines Lebens besichtigen, 

beispielsweise Möbel aus verschiedenen Hotels, 

die er besass oder leitete, oder Gegenstände aus Privatsammlungen, 

die einen Einblick in seine Lebensweise 

während bestimmter Abschnitte seines Lebens 

geben. 

Nächster Halt – 

Cäsar Ritz Museum 

Entdecken Sie das Leben 

von Cäsar Ritz: 

 

→ www.stationritz.ch 

Glacier Express 27

Die letzte Mühle 

des Engadins 

Reise in die Vergangenheit 


Einst war das Engadin eine Kornkammer. In Ftan 

erinnert eine Mühle an diese Zeit. Cilgia Florineth hält 

sie in der fünften Generation in Schuss und nimmt 

Besucherinnen und Besucher auf eine Zeitreise mit. 

Tradition 

29

Viel hat sich hier am westlichen Dorfrand von Ftan in 

den letzten Jahrhunderten auf den ersten Blick nicht 

verändert. L’aual da muglin, der Mühlbach, rauscht 

wie eh und je, in der Luft hängt ein leiser Duft nach 

frischem Mehl und eigentlich müsste jetzt dann gleich 

der Müller um die Ecke kommen. Oder ein Bauer aus 

Ftan, der Getreide zum Mahlen bringt. 

Doch die Kornfelder sind verschwunden, die Bauern 

kommen nicht mehr, die Müller sind schon lange gegangen. 

Dafür öffnet eine Frau die Türe zur Muglin 

und sagt «Allegra, ich bin Cilgia Florineth – kommt 

doch herein.» Dann beginnt die Engadinerin zu erzählen 

und nimmt einen mit auf eine fesselnde Reise 

durch die Engadiner Geschichte. «Dieses Gebäude mit 

der über 400 Jahre alten Mühle wechselte 1831 den 

Besitzer: Der gelernte Mühlebauer und Müller Jakob 

Florineth – mein Ururgrossvater – war fünf Jahre zuvor 

nach Ftan gekommen und erwarb 1831 die Mühle 

für 300 Gulden», erzählt die Ururenkelin. Sein Lebenswerk, 

die zweite Mühle, baute er zwischen 1832 

und 1835. Damals war das Engadin eine eigentliche 

Kornkammer. Cilgia Florineth fährt fort: «Die Bauern 

terrassierten hier über Jahrhunderte die Landschaft 

und pflanzten für sich und ihre Tiere vor allem Gerste, 

aber auch Hafer, Roggen, Weizen und Dinkel an. 

Als Selbstversorger waren sie auf Gedeih und Verderb 

auf die Ernten angewiesen.» Nichts, kein Halm sei 

verloren gegangen. «So etwas wie Foodwaste gab es 

nicht.» 

Backtage waren früher 

ein sozialer Event. 

Zugmaschinen statt Ochsen 

Als die Müllerstochter ein Kind war, existierten noch 

viele Mühlen im Tal; allein in Ftan standen mindestens 

acht. «Und heute gibt es im ganzen Engadin nur 

noch diese Mühle hier.» Wie konnte es so weit kommen? 

«Noch bis in die Fünfzigerjahre lebten die meisten 

Menschen im Tal von der Landwirtschaft. Viele 

arbeiteten mit Pferden und Ochsen als Zugtiere. Wer 

beides nicht vermochte, spannte eine Kuh ein», erinnert 

sich die Ftanerin. Doch langsam wurden aus den 

Zugtieren Zugmaschinen, Traktoren lösten die Ochsen 

und Pferde ab. Es kam ein bisschen Geld ins Tal, die 

Verkehrswege verbesserten sich und ab der Mitte des 

letzten Jahrhunderts verlor der Getreideanbau seine 

Wichtigkeit. Es brauchte immer weniger Mühlen, immer 

weniger Müller. 

Erhalt einer Zeitzeugin 

Dass es die Ftaner Mühle noch gibt, ist dem Schweizer 

Heimatschutz und den fünf Generationen Florineth 

zu verdanken. Cilgia Florineth hatte die Möglichkeit, 

die Mühle nach dem Tod ihres Vaters nach überliefertem 

Wissen weiter zu betreiben und das Kleinod mit 

grossem Engagement zu betreuen. Es war für sie undenkbar, 

die von Generationen geprägte Zeitzeugin 

einer ungewissen Zukunft zu überlassen. Eine Vereinbarung 

mit dem Schweizer Heimatschutz ermöglichte 

2014 die Gründung einer regionalen Stiftung, der 

«Fundaziun Muglin da Ftan». Die Vereinbarung beinhaltet 

die Verpflichtung, die Mühle so lange wie möglich 

in Betrieb zu halten und den öffentlichen Zugang 

zu sichern. Besucherinnen und Besucher treffen nicht 

einfach auf ein Museum, sondern auf ein Gebäude 

mit zwei vollständig funktionierenden Mühlen und 

der ehemaligen Wohnstube der Florineths. Die Mühlen 

mahlen nicht nur, sie zeigen auch, wie nachhaltig 

früher gebaut wurde: Die originalen eisernen Wasserräder 

sind von Hand geschmiedet, die Zahnräder, die 

beim Mahlen ineinandergreifen, aus Holz gefertigt. 

Für jeden Mühleteil wurde – je nach Funktion – anderes 

Holz verwendet, das zum Teil durch Tauchbäder 

in siedendem Öl widerstandsfähiger gemacht wurde. 


Zeitzeugin: Die Mühle in Ftan ist die letzte Mühle im Engadin. 

Sie ist über 400 Jahre alt – und funktioniert noch heute. 

Tradition 

31

Wenn die Bauern ihre Ernte brachten, wurde akribisch genau 

notiert, welcher Bauer was und wie viel lieferte. 


Strenge Kontrollen 

«Die Mühle lief früher vor allem ab Herbst bis in den 

Winter hinein. Und dann nochmals ab Spätwinter bis 

ins Frühjahr», erinnert sich die Müllerstochter. «Dann 

brachten die Bauern ihre Ernte und mein Vater musste 

akribisch genau aufschreiben, welcher Bauer was 

und wie viel lieferte und wieder abholte.» Darüber 

wachte die Eidgenössische Getreideverwaltung. Sie 

kontrollierte in der Person eines Beamten aus Chur 

auch die Sauberkeit und das gute Funktionieren der 

Mühle. Zum Beweis des Gesagten zeigt die heutige 

Müllerin ein Journal, in das ihre Vorfahren die jeweiligen 

Daten mit einer wunderschönen Handschrift eintrugen. 

«Das fertige Mehl musste jeweils – ebenfalls 

auf Geheiss der Bundesbehörde – innerhalb von drei 

Tagen abgeholt werden», spinnt sie den Geschichtsfaden 

weiter. «Also liefen meine Brüder und ich oft 

nach der Schule zu den verschiedenen Höfen. Wir 

richteten den Bauern aus, dass sie das Getreide abholen 

mussten. Und manchmal überbrachten wir die 

bescheidene Rechnung für den Mahlauftrag.» 

Bei den Bauern wurde das Getreide auf den Speichern, 

das Mehl in Truhen und das Viehfutter in Futterkisten 

gelagert. Oft waren die Häuser mit einem 

Brotofen ausgestattet. «Meine Grossmutter ist in einem 

solchen Haus aufgewachsen. An den Backtagen 

kamen jeweils die Nachbarinnen mit dem Teig auf den 

Teigbrettern», erinnert sich die Enkelin. «Der Backtag 

war – wie man heute sagen würde – auch ein 

sozialer Event.» 

Proxima fermada – Mühle Ftan 

Wer die Mühle gerne persönlich in 

Augenschein nehmen möchte, 

findet hier weitere Informationen: 

 

→ www.muglin-ftan.ch 

Cilgia Florineth 

behütet und betreibt 

die Mühle in Ftan 

in fünfter Generation. 

Lob der Langsamkeit 

Heute lebt Cilgia Florineth in der Mühle. Sie kennt die 

technischen Details, setzt Augen und Ohren ein, um 

bei Unregelmässigkeiten und Funktionsstörungen sofort 

eingreifen zu können und erzählt liebevoll die 

Mühlegeschichte(n). Ganz im Sinn einer ihrer Vorfahren, 

der sagte: «Hier soll nur arbeiten, wer dies mit 

Herz und Liebe, in Ruhe und Langsamkeit tut, wer 

Ehrfurcht hat vor den Menschen, die hier gelebt und 

gewirkt haben, und die Frucht des Ackers nicht verhöhnt.» 

(ba) 

Tradition 

33

Unsere Güterbahn 

in Zahlen 

Schon gewusst? 

Ein Güterwagen hat Platz für 

2 Mulden mit je 10 Tonnen Material 

1t 1t 1t 1t 1t 

1t 1t 1t 1t 1t 

1t 1t 1t 1t 1t 

1t 1t 1t 1t 1t 

78500 

Am grössten RhB-Umschlagszentrum in Landquart 

verlassen täglich zirka 20 Güterzüge den Bahnhof 

in Richtung Engadin (und zurück). 

Das entspricht rund 1/3 des Umsatzes der Güterbahn. 

LKW-Fahrten 

werden dank Schienengüterverkehr in 

Graubünden eingespart 

10 x 

weniger C0 2 

34 rhb.ch/contura 

als Lastwagen verursacht der Verkehrsträger 

«Zug» im Durchschnitt

Um 

04:00 

Uhr morgens verlässt der erste Güterzug das 

Güterumschlagszentrum Landquart in Richtung Engadin, 

der letzte Güterzug erreicht Landquart um 

23:00 

Die RhB transportiert total 

600000 

Tonnen 

Güter pro Jahr … 

… das entspricht in etwa dem Gewicht von 

100000 

Elefanten 

35


Die heisse 

Phase im 

Hintergrund 

Garantiearbeiten beim Capricorn 

Die Inbetriebnahme der neuen Capricorn-Flügeltriebzüge 

ist in vollem Gange. Über 40 Stück sind inzwischen 

an die RhB ausgeliefert worden. Während die 

Passagiere bereits die Annehmlichkeiten des neuen 

Zuges geniessen, laufen im Hintergrund noch detaillierte 

Kontrollen, denn im August dieses Jahres fallen 

die ersten Fahrzeuge aus der Garantie. 

Der Abschluss eines langen Projekts rückt langsam in 

sichtbare Nähe. Seit dem ersten Leistungspflichtenheft 

im Jahr 2012 sind mehr als zehn Jahre ins Land 

gezogen. Im Sommer 2024 sollen alle 56 Stück der 

umgangssprachlich Capricorn genannten Züge ausgeliefert 

und auf dem RhB-Netz unterwegs sein. Doch 

zwischen «Auslieferung» und «unterwegs sein» liegt 

ein gutes Stück Arbeit. 

Probleme lokalisieren 

Die Arbeit von Robin Mühlmeyer nämlich. Er ist Garantiebetreuer 

der neuen Triebzüge. Der studierte 

Schienenfahrzeugtechniker kam für ein Praktikum zur 

RhB und erhielt anschliessend im Frühling 2021 diese 

neu geschaffene Stelle. «In dieser Position begleite 

ich die Garantiephase jedes einzelnen neuen Fahrzeugs», 

erklärt Mühlmeyer. Das bedeutet konkret: 

Jedes noch so kleine auftretende Problem wird vom 

29-Jährigen erfasst. Ob lockere Haltestangen, eine 

tropfende Klimaanlage, falsche Fahrgastinformationen 

auf den Bildschirmen oder Fenster, die nicht 

37

Der letzte Schliff: Robin Mühlmeyer überwacht 

die Garantiearbeiten an den Capricorn-Zügen. 


ichtig schliessen; alles wird akribisch notiert. Nicht 

von Robin Mühlmeyer allein, versteht sich. Er bewegt 

sich zwischen Büroarbeit und Begutachtungen vor Ort 

im Capricorn und findet diese Abwechslung extrem 

spannend: «Jeden Tag gibt’s was anderes zu tun, das 

finde ich cool.» 

Viele Rückmeldungen erhält Mühlmeyer direkt von 

den Lokführerinnen und Lokführern, die auftretende 

Probleme auf einer digitalen Plattform selbst eintragen 

können. Gleichzeitig durchläuft jeder neue 

Zug einen zweiwöchigen Probeeinsatz im fahrplanmässigen 

Betrieb, währenddem das Fahrzeug unter 

ständiger Beobachtung ist. Da fährt der Garantiebetreuer 

teilweise mit und überprüft gewisse Dinge vor 

Ort. Seine Erkenntnisse hält Robin Mühlmeyer ebenfalls 

auf der Problemerfassungsplattform Redmine 

fest. Besonders hilfreich ist, dass sich ähnliche oder 

mehrfach auftretende Fehler dank dieser Plattform 

miteinander verknüpfen und sich so Muster erkennen 

lassen. «Ich entscheide dann, ob es sich bei einem 

Problem um eine Fehlmanipulation, Vandalismus 

oder einen Garantiefall handelt. Garantiefälle werden 

dem Hersteller Stadler Rail gemeldet und gemeinsam 

gelöst», so Robin Mühlmeyer. 

Geduld, Geduld 

So weit die Theorie. Es liegt in der Natur der Sache, 

dass dieser ganze Vorgang nicht immer ganz reibungslos 

und vor allem nicht immer ganz so schnell 

wie in der Erzählung abläuft. Türen, die nicht richtig 

öffnen und schliessen, oder eine Kupplung mit 

undichter Hauptluftleitung: Solche und ähnliche 

Schwierigkeiten werden vom Zug zwar selbstständig 

erfasst und können anschliessend ausgelesen und 

ausgewertet werden, was zu guten Diagnosedaten 

führt. «Wir haben dadurch eine umfassende Übersicht 

darüber, welcher Zug wie oft welchen Fehler 

meldet. Tritt ein Fehler zwei- oder dreimal auf, sind 

das meist Einzelfälle. Wird ein Fehler aber hundertmal 

gemessen, ist es oft ein Garantiefall», so Mühlmeyer. 

Manchmal sind dann Verhandlungen nötig. 

Und nicht alle Probleme sind gleich dringlich. So kann 

es bei der hohen Arbeitslast aller Beteiligten durchaus 

sein, dass die Lösung nur langsam vorangeht: «Es 

kommt vor, dass ein von uns identifiziertes Software- 

Problem erst ein halbes oder ganzes Jahr später gelöst 

werden kann.» Apropos Software: Es liegt nahe, dass 

diverse Garantiefälle sich längst nicht mehr nur auf 

die Hardware beziehen, auf Kratzer am Material oder 

quietschende Türen. Bei einem State-of-the-Art-Zug 

wie dem Capricorn verstecken sich diverse Probleme 

im Detail, sprich: in der Software. «Viele Fehler lassen 

sich heutzutage per Software-Update beheben – 

und mit jedem dieser Updates wird der Capricorn 

wieder ein Stück besser», so Robin Mühlmeyer. 

Im Fahrplan 

Die Beschaffung der Capricorn-Züge gilt als grösste 

Rollmaterialerneuerung in der Geschichte der RhB. 

Seit Dezember 2019 rollen die ersten neuen Flügeltriebzüge 

auf den Gleisen, im Frühling 2023 sind es 

nun über 40 Stück und das Projekt ist damit auf Kurs. 

Robin Mühlmeyers Arbeit als Garantiebetreuer für die 

Capricorn-Triebzüge wird voraussichtlich Ende 2026 

abgeschlossen sein, da dann die letzten Fahrzeuge 

aus der Garantie kommen. «Auf die ersten sechs 

Triebzüge hatten wir vier Jahre Garantie, auf die folgenden 

zwölf Stück drei Jahre und auf die übrigen 

Züge dann zwei Jahre», erläutert er. Mühlmeyers 

Arbeit für die RhB wird hingegen kaum enden, denn 

sind erstmal alle neuen Fahrzeuge auf den Schienen 

unterwegs, besteht die Hälfte der RhB-Flotte aus 

Capricorn-Triebzügen. «Das umfangreiche Wissen, 

das ich mir bis dahin zum Capricorn angeeignet habe, 

wird es auch in Zukunft noch brauchen», ist er überzeugt. 

(sue) 

Mit jedem Software-Update 

wird der Capricorn ein Stück 

besser. 

Innovation 39

Per Luxus-Express 

durch Südostasien 

Top-Ten-Züge 

Der Eastern & Oriental Express bietet eine Reise der 

Extraklasse durch das exotische Südostasien. Während 

der Reise vorbei am Dschungel, an alten Tempeln 

und malerischen Dörfern erlebt man Abenteuer, kombiniert 

mit purer Entspannung und Service. Der 400 

Meter lange Luxuszug verkörpert dabei die Romantik 

des ursprünglichen Reisens. 

Fahrende Unterkunft im Kolonialstil 

Der Nachtzug wurde 1972 in Japan erbaut und verkehrte 

danach einige Jahre in Neuseeland. Anschliessend 

wurde der Zug nach Singapur gebracht, wo er im 

Jahr 1992 umfassend im Kolonialstil renoviert wurde. 

Mit 66 Zweibettabteilen, einem Speisewagen, einem 

Barwagen inklusive Piano, Salonwagen sowie einem 

offenen Wagen für die Aussicht bietet der Zug sowohl 

Exklusivität als auch Gemütlichkeit. Geschlafen wird 

in einer privaten Kabine mit Fenster. Dabei kann zwischen 

drei Klassen gewählt werden, die Kabinen sind 

zwischen sechs und zwölf Quadratmeter gross und 

verfügen über ein eigenes Badezimmer. 

Ein kulinarisches Geschmackserlebnis auf Schienen 

Zu den Höhepunkten der Reise gehört die Küche. Aus 

lokalen und frischen Zutaten werden Menüs aus Asien 

und Europa – zum Beispiel eine Nudelspezialität aus 

Thailand oder ein Lamm-Medaillon – gezaubert. Mit 

einem Vier-Gänge-Frühstück im eigenen Abteil kann 

geruhsam in den Tag gestartet werden, während die 

restlichen Mahlzeiten im Speisesalon eingenommen 

werden. Den Tag abschliessen können die Gäste mit 

einem Drink an der Bar, inklusive Musik des einheimischen 

Pianisten. 

Seit 1993 zwischen Singapur, Malaysia und Thailand 

Die rund 2000 Kilometer lange Fahrt führt vorbei an 

antiken Wundern und kosmopolitischen Städten. Für 

die Fahrt von Singapur nach Bangkok ist der Express 

drei Tage (zwei Nächte) unterwegs. Am ersten Tag 

verlässt der Zug am Nachmittag den Bahnhof in Singapur. 

Die Gäste können es sich in ihrer Kabine gemütlich 

machen oder im offenen Aussichtswagen die 

Fahrt mit Blick auf die Landschaft geniessen. Danach 

wird im Speisewagen das Abendessen serviert. Nach 

dem Frühstück am zweiten Tag verlassen die Gäste in 

der Königsstadt Kuala Kangsar den Zug. Mit dem Reisebus 

geht der Ausflug weiter nach Labu Kabong, wo 

durch eine Führung das malaysische Leben entdeckt 

und die Ubudiah Moschee besucht werden kann. Für 

das Abendessen und die Übernachtung gehen die 

Gäste am späten Nachmittag wieder an Bord. Am 

letzten Tag wird in Kanchanaburi Halt gemacht, um 

die River Kwai Bridge und das Thailand-Burma-Eisenbahnmuseum 

zu besuchen. Nach einem abschliessenden 

Mittagessen im Speisewagen trifft der Express 

im Zielbahnhof in Bangkok ein. 

Evelyn Kocsis, ehemalige Zugmanagerin des Eastern & 

Oriental Express, erzählt: «Es gibt mal ruhigere, mal 

aufregendere Fahrten. Aber das Tolle ist, dass es uns 

praktisch immer gelingt, eine anregende Atmosphäre 

zu schaffen, in der die Leute aufeinander zugehen.» (jtr) 


Worldwide 41


Meisterin 

der Orientierung 

Waldlauf über Stock und Stein 

Die Spitzenathletin Simona Aebersold könnte wohl 

in vielen Sportarten reüssieren. Doch sie läuft allein 

durch die Natur und orientiert sich an Steinen, Felsen 

und Hügeln. Und sie will im Juli Orientierungslauf- 

Weltmeisterin in Flims Laax werden. 

Ein paar Ästchen knacken im Unterholz, trockenes 

Laub raschelt und dann gibt der Wald bei Pontresina 

eine junge, feingliedrige Frau frei. Diese Frau hat einen 

Traum und sie gibt alles, um ihn wahr werden 

zu lassen. «Ich bin Simona», sagt sie und lacht ein 

warmes Lachen, das auch die Augen miteinbezieht. 

Simona – das ist Simona Aebersold aus Brügg BE. 

24 Jahre alt und Europameisterin im Orientierungslauf 

(OL). «Das ist mein bis jetzt schönstes Resultat», 

meint sie. Dazu kommen aber noch diverse andere 

Spitzenplätze an internationalen und nationalen 

Wettbewerben. Doch das ist schon Vergangenheit. 

Was jetzt zählt, ist das grosse Ding, auf das sich die 

junge Frau fokussiert: die Weltmeisterschaften im Juli 

2023 in Flims Laax GR. 

Kopf- und Körperarbeit 

Warum rennt die Athletin dann durch die Föhrenund 

Arvenwälder des Engadins? «Die Meisterschaftsgelände 

werden jeweils für uns Athletinnen und Athleten 

rund drei Jahre im Voraus gesperrt. Niemand 

soll einen Vorteil haben.» Und da halten sich alle daran? 

«Im OL-Sport steht Fair Play an erster Stelle und 

ich würde meine Hand dafür ins Feuer legen, dass 

niemand sich so einen Vorteil verschaffen will.» 

Wenn jemand – auch aus Versehen – im Wettkampfgelände 

landet und gesehen wird, ist das ganze Team 

für den Wettkampf gesperrt. Kopfarbeit allerdings ist 

nicht verboten. Darum gehört Kartenstudium zum 

Training von Simona Aebersold: «Für die WM in Flims 

geht es vor allem darum, das Relief zu verstehen und 

sich zu überlegen, wie schnell man im Gelände im 

Vergleich zum Weg vorwärtskommt. So kann man 

im Wettkampf abschätzen, ob es jetzt schneller ist, 

querfeldein zu laufen oder ob der Umweg auf dem 

Weg sich lohnt. Aber das sind letztendlich nur Spekulationen. 

Am Schluss kommt es dann doch anders.» 

Und weil auch im Leben sowieso immer alles anders 

kommen kann, orientiert sich die Frau nicht nur am 

Laufen, sie studiert Teilzeit Sportwissenschaften und 

Psychologie – wenn sie denn dazu kommt. 

Einzelkämpferin und Familienmitglied 

gleichermassen 

Simona Aebersold ist nicht die einzige OL-Läuferin, 

die immer wieder im Engadin weilt. Sie ist zusammen 

mit Athletinnen und Athleten aus der Schweiz, 

aber auch aus Norwegen und weiteren Ländern unterwegs. 

Sie trainieren gemeinsam und länderübergreifend. 

Spielt da der Konkurrenzkampf keine Rolle? 

«Während des Trainings überhaupt nicht», sagt die 

Frau aus dem Kanton Bern. «Etwas vom Schönsten 

an meinem Sport ist das: Wir sind – weltweit – eine 

grosse Familie. Man hilft und unterstützt einander. 

Erst wenn es dann ernst gilt, ist man auf sich allein 

gestellt.» Und warum kommen alle gerade ins Engadin? 

«Für ein Höhentrainingslager ist das Tal sehr gut 

Powerplay 43

geeignet, es gibt viele gute OL-Trainingsmöglichkeiten», 

sagt die junge Frau. Aber wieso tut man sich 

das eigentlich an? Also mit der Karte so schnell wie 

möglich durch den Wald zu rennen. Man könnte doch 

auch einfach durch die Gegend joggen, laufen, spazieren 

– und wenn es denn sein muss, auch rennen – 

ohne sich um Höhenkurven und Routen zu kümmern 

und dabei auch noch mit dem Kompass zu hantieren? 

Simona lacht. «Laufen? Einfach laufen oder rennen? 

Viel zu langweilig!» 

Im OL-Sport steht Fair Play 

an erster Stelle. 

hat: «Die Wälder dort sind nicht so aufgeräumt wie 

hier, die Natur ist wilder. Ausserdem ist OL in Skandinavien 

fast ein Volkssport. If I can make it there, 

I’ll make it anywhere», zitiert Simona die berühmte 

Songzeile aus Frank Sinatras «New York, New York». 

Doch jetzt geht es zunächst mal um Flims Laax. Und 

die junge Frau aus dem Bernbiet tut alles, um Weltmeisterin 

zu werden. Alles heisst in ihrem Fall: Trainieren, 

trainieren und trainieren. Auch wenn es mal 

quer regnet. Oder Katzen hagelt. Wie motiviert man 

sich, wenn einem draussen der Himmel auf den Kopf 

fällt? Wenn es viel kuschliger wäre, einen Krimi von 

Jo Nesbø zu lesen oder sich eine Netflix-Serie reinzuziehen? 

Das tut Simona nämlich gerne. Wenn sie denn 

mal Zeit hat. Die Antwort kommt sofort: «Ich habe bei 

der letzten Weltmeisterschaft in Dänemark die Goldmedaille 

um sechs Sekunden verpasst. Das soll mir in 

Flims Laax nicht noch einmal passieren.» (ba) 

Nur die Besten 

Aber einfacher wäre das Leben als Läuferin schon. 

Und vor allem lukrativer. Simona Aebersold ist eine 

Spitzenathletin und in einer anderen Sportart – etwa 

als Leichtathletin – würden ihr im Stadion Tausende 

zujubeln. Und sie hätte keine Geldsorgen. Aber so 

rennt sie meist allein durch den Wald. Und auch den 

Sponsoren hinterher. Die gewinnt sie nur, wenn sie 

Topresultate erzielt. «Wenn du als OL-Läuferin von 

deinem Sport leben willst, musst du zu den Besten 

der Welt gehören», sagt sie und trinkt Milch mit Honig. 

«Das ist mein bevorzugtes Regenerationsgetränk. 

Ich kenne nichts Besseres.» 

Simona Aebersold 

ist Europameisterin im 

Orientierungslauf. 

Grosse Liebe OL 

Aber es ist nun mal so, wie es ist und Simona Aebersold 

liebt den OL. Geerbt hat sie diese Liebe wohl 

von ihrem Vater und Coach, Christian Aebersold. Der 

stand einst auch an der Spitze des OL-Sports und war 

dreimal Staffelweltmeister. Ihre Mutter, Gaby Aebersold, 

war mehrere Jahre Mitglied des Schweizerischen 

Berglaufkaders. Und auch ihr Freund, der Norweger 

Kasper Fosser, ist OL-Läufer. Nicht nur deshalb trainiert 

sie oft im Norden, wo sie auch Norwegisch gelernt 


Über Stock und Stein: Nur laufen oder rennen? 

Viel zu langweilig! 

Unverzichtbar beim OL: 

Kompass und Karte 

Powerplay 45

Ein neues 

Gesicht 

Lucas Cadonau, unser neuer Clà Ferrovia 

Lucas Cadonau, wie sind Sie zum neuen 

Clà Ferrovia geworden? 

Ich bin ein langjähriger Freund vom früheren Clà, dem 

bekannten Kindermusiker Marius Tschirky. Dank dem 

Erfolg mit seiner Band «Jagdkapelle» spielt er immer 

mehr Konzerte und hat dadurch weniger Zeit für den 

Clà. So durfte ich in die Rolle schlüpfen. 

Was gefällt Ihnen an der Figur? 

Die Kinder – auch im Unterland – kennen und lieben 

den Clà. Er ist, wie der Schellenursli, eine Art Bündner 

Heiligtum. Daher ist es für mich als Bündner eine 

grosse Ehre, dieser Figur ein Gesicht zu geben. 

Wie würden Sie Clà charakterisieren? 

Der Clà ist manchmal nicht der Hellste, aber sehr bauernschlau; 

manchmal nicht der Schnellste, aber auch 

wieselflink. Er kann alles, weiss alles – hat aber das 

meiste vergessen. Ich liebe diese Ambivalenz, sie lässt 

mir grosse Freiheiten bei der Interpretation der Figur. 

Wie sieht es mit Veränderungen an den 

Geschichten rund ums Lichter-, Gletscheroder 

Farbenland aus? 

Da muss gar nichts verändert werden, sie sind in sich 

stimmig und lang erprobt. Meine Aufgabe ist es, die 

Geschichten für grosse und kleine Kinder verständlich 

und lebendig zu erzählen. Mit all den Bergtrollen, 

Blonks und Steinohreulen ist das eine spannende und 

bisweilen herausfordernde Aufgabe. 

Was machen Sie, wenn Sie nicht als Clà 

unterwegs sind? 

Ich leite zusammen mit meiner Frau und dem älteren 

Sohn den Circus Balloni, biete Kinderanimationen im 

Bereich Zirkus an und trete als Clown auf: sowohl im 

Duo mit «Monsieur Grand» als auch mit einem interaktiven 

Solo-Programm. Für die Migros gebe ich den 

«Chraxel» an den Lagerfeuer-Nächten oder den «René 

Ranzig» beim Migros Bus-Spektakel. Was alle meine 

Figuren verbindet: Sie sind vielseitig und lustig. 

Haben Sie gewisse Veränderungen an der Figur 

vorgenommen? 

Unfreiwillig – weil ich nicht singen kann. Dafür kann 

mein Clà zaubern und ist sehr lustig. Wenn ich im Familienabteil 

des Alvra mitfahre, ist es für alle Gäste, 

die kurzen wie die langen, sehr unterhaltsam und 

amüsant. 

Wie sind Sie zum Zirkus gekommen? 

Schon als Kind war der Zirkus für mich das Grösste. 

Nach der Lehre bin ich mit einem kleinen Schweizer 

Zirkus mitgereist. Danach habe ich mich – frei nach 

dem Motto jung, dynamisch und naiv – selbstständig 

gemacht. Mittlerweile führe ich ein KMU im Bereich 

Zirkus, mit Zelten, Wagen, Halle und viel, viel 

Material. 


Abenteuer mit Clà Ferrovia 

Bereit für die nächste Reise mit unserem Kinderkondukteur? 

→ www.cla-ferrovia.ch 

Warum funktioniert Zirkus auch in Zeiten 

von Videogames und Social Media? 

Zirkus ist unmittelbar, echt, authentisch. Und er bietet 

in seiner Vielseitigkeit für alle etwas. Clowns und 

Tiere, Zauberer und Seiltänzerinnen, Akrobaten und 

Jongleurinnen. Daneben ist – zumindest bei mir – die 

Faszination gross, dass Material und Zelte in wenigen 

Stunden verpackt werden können und weiterreisen. 

Hatten Sie schon vor Ihrer Rolle als Clà 

einen Bezug zur RhB? 

Die Rhätische Bahn war für mich als Kind der «Ferienzug». 

Und das ist er auch für meine Kinder und Enkel. 

Ich habe schon vor meiner Rolle als Clà das gesamte 

Streckennetz abgefahren, da ich mich für historische 

Züge interessiere. Das Wissen, welches ich mir von 

Kindesbeinen an angeeignet habe, kommt mir jetzt 

sicher in der Rolle zugute. 

Clà Ferrovia 

47

«Das Schönste? 

Es ist alles schön!» 

Fensterplatz 

Guten Tag. Sie haben gerade mit dem Zugführer des 

Bernina Express geredet. Um was ging es? 

Wir haben so viele Fragen. Die Berge, die Flüsse, die 

Kunstbauten für die Albulastrecke. Uns kommt das 

alles wie ein Wunder vor. 

Wie sind Sie überhaupt im Bernina Express gelandet? 

Wir wohnen in den USA und wollten die Schweiz kennenlernen. 

Da haben uns Bekannte gesagt, wir sollten 

das am besten mit der Eisenbahn machen. 

War das ein guter Rat? 

Zunächst waren wir skeptisch. Bei uns macht man 

eigentlich alles mit dem Auto. Aber nun sind wir glücklich, 

dass wir uns für die Bahn entschieden haben. 

Etwas Besseres konnte uns nicht passieren. 

Was haben Sie alles gesehen? 

Wir fuhren zunächst mit dem Zug nach Zermatt und 

haben dort die Skipisten genossen. Von Zermatt sind 

wir dann mit dem Glacier Express nach Chur gereist. 

Es ist zwar eine lange Reise, aber sie ist jeden Kilometer 

wert. 

Was ist das Schönste an Ihrer Bahnreise? 

Alles. Alles ist schön. Die Landschaft, die Bahnstrecke. 

Beeindruckend ist aber auch die Freundlichkeit der 

Bahnleute und überhaupt der Menschen, die wir in 

der Schweiz getroffen haben. 

Sie haben ja auch in den USA Bahnstrecken und 

schöne Landschaften … 

… ja schon, aber so etwas wie die Rhätische Bahn, 

das finden Sie bei uns nicht. 

Robyn und Gerri Green 

leben in New York und 

waren zum ersten Mal 

in der Schweiz. 

48

Aussteigen, 

bitte 

Ihre nächsten Anschlüsse 

Highlights der kulinarischen 

Genussreisen 2023 

ab 

5. Mai 

Arosa Genussexpress: 

Es erwartet Sie nostalgisches Ambiente im 

Gourmino Speisewagen, ein Dreigang-Menü und 

die wildromantische Landschaft des Schanfiggs. 

ab 

28. Mai 

Welterbe Genussexpress: 

Die beliebte «Geführte Zeitreise ins UNESCO 

Welterbe RhB» geht in eine weitere Runde. 

Geniessen Sie Schauspiel und Kulinarik. 

9. Juni 

Gin-Dinner: 

Erleben Sie beim Gin-Dinner von Chur nach Arosa 

und zurück, wie vielfältig der feine Wacholderschnaps 

in der Küche eingesetzt werden kann. 

BLOG 

Die RhB online 

Rhätische Bahn AG 

Bahnhofstrasse 25 

CH-7001 Chur 

Tel +41 81 288 65 65 

Fax +41 81 288 61 05 

railservice@rhb.ch 

→ www.rhb.ch 

Neuigkeiten und Austausch mit 

uns und anderen RhB-Fans. 

→ www.rhb.ch/facebook 

Stimmungsvolle Ein- und Ausblicke 

unter dem Hashtag #rhaetiansensation. 

→ www.rhb.ch/instagram 

Aktuelles Gezwitscher 

von unserer RhB-Front. 

→ www.rhb.ch/twitter 

Spannende Filme und exklusive 

Einblicke hinter unsere Kulissen. 

→ www.rhb.ch/youtube 

Faszinierende Geschichten 

rund um die Rhätische Bahn. 

→ www.rhb.ch/blog 

Weitere kulinarische Genussreisen: 

→ www.rhb.ch/kulinarik 

Ausblick 

Die nächste Contura-Ausgabe 

erscheint im Herbst 2023.

www.rhb.ch 

www.rhb.ch 

Foto: Bilder.GR / www.schloss-tarasp.ch 

Foto: Bilder.GR / www.schloss-tarasp.ch

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