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Der neue Seat Ibiza Lifting für den Kassenschlager � Seit rund vier Jahren produziert die spanische VW-Tochter Seat die vierte Generation des Ibiza – der hat sich mit der Zeit zum Verkaufsschlager gemausert: Fast jeder zweite verkaufte Seat ist ein Ibiza. Im Frühjahr 2012 wurde der kleine Spanier nun einem Lifting unterzogen und soll damit das Kleinwagensegment aufmischen und dem Hersteller ein neues Image verpassen. Außen nur fast der Alte Wie auch die beiden vorangegangenen Generationen basiert der Ibiza auf dem VW Polo. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurden am Äußeren des neuen Ibiza zwar nur Details verändert, das aber mit einer großen Wirkung: Eine scharfe Kante in der Mitte der Motorhaube und an den Flanken sowie schrägstehende Scheinwerfer verleihen dem Kleinwagen ein bissiges Aussehen. Gegen Aufpreis kann man den Charakter mit Bi-Xenon-Scheinwerfern und LED- Tagfahrlicht, sowie LED-Rückleuchten noch etwas nachschärfen. Wer genau hinsieht und z.B. auch auf die Spaltmaße achtet, wird sich freuen: Ein neues Qualitätsmanagement des Herstellers sorgt für saubere Linien und Kanten. 36 MeineLebensArt – Winter 2012 Innen ganz VW Auch im Innenraum lässt sich die Zugehörigkeit zum VW-Konzern gut nachvollziehen: Die Materialien sind im Vergleich zum Vorgänger wesentlich besser verarbeitet – das harte Plastik ist fast komplett einem angenehmen und soliden Kunststoff gewichen. Die Instrumente liegen in tiefen, runden Röhren und stehen dem Ibiza gut. Eine weitere kleine, aber spürbare Veränderung: ein vergrößertes Handschuhfach. Hat beim Vorgänger nicht mal das Handbuch vollständig ins Handschuhfach gepasst, bietet es jetzt genügend Platz für viele Dinge, die man immer im Auto dabei haben sollte. Lediglich der neue Handbremshebel ist nicht sonderlich gut getroffen: Er wirkt klapprig und droht, sich bei etwas gröberem Umgang zu verselbstständigen. Auch eher Geschmackssache ist der Radio-Bediensattelit, der sich höchst exponiert unter dem Blinkerhebel befindet. Eine in das Lenkrad integrierte Bedienung würde hier aufgeräumter aussehen. Nur bedingt für Große Den Seat Ibiza gibt es als Drei- und als Fünftürer – Großgewachsene müssen beim Einstieg hinten auf ihren Kopf aufpassen. Ab 1,85 m Körpergröße ist die Beinfreiheit und Luft bis zum Dach nicht mehr sonderlich komfortabel. Auf dem Fahrersitz lässt sich das Platzangebot durch höhenverstellbare Sitze und ein in Höhe und Tiefe verstellbares Lenkrad allerdings gut regulieren. Das Kofferraumvolumen ist mit 292 Litern allerdings ganz ansehnlich. Für alle, die mehr Platz benötigen, bietet sich der 30 cm längere Ibiza ST Kombi mit einem Volumen von stattlichen 430 Litern an. Der Motor – das Herz des Autos Bei der Auswahl der Motoren hat Seat nicht sehr viel verändert: Die Palette ist, bis auf den Ibiza ST FR 1.4 TSI mit <strong>15</strong>0 PS und serienmäßigem Sieben-Gang-DSG, gleich geblieben. Die Leistung variiert von 60 bis <strong>15</strong>0 PS - für unsere Testfahrt sind wir mit dem 1.2 TSI mit 105 PS unterwegs gewesen. Sein maximales Drehmoment von 175 Newtonmetern erreicht der Ibiza schon ab 1.550 Umdrehungen. Dennoch hat man das Gefühl einer leichten Anfahrschwäche, richtig Schub bekommt der Ibiza erst bei ca. 2.500 Umdrehungen, dann kommt man aber gut vom Fleck. Überholen oder auf der Autobahn Beschleunigen stellt sich mit dem 1.2 TSI als durchaus praktikabel dar. Bei normaler Fahrweise verbraucht der getestete Motor kombiniert rund 6,2 Liter – ein Wert, der zwar von der Herstellervorgabe (kombiniert 5,1 Liter) abweicht, mit dem es sich für einen Benziner aber dennoch gut leben lässt. Lediglich der fehlende sechste Gang macht sich bei über 120 km/h durch höheren Verbrauch und eine lautere Geräuschkulisse bemerkbar.
Straffes Fahrwerk ohne Komforteinbußen Auf der Straße verhält sich der neue Ibiza recht neutral: Das Fahrwerk gibt eine gute Rückmeldung vom Untergrund, ohne allerdings gleich jede Spurrille mitzunehmen. Zügiges Kurvenfahren ist mit dem Ibiza genauso gut machbar, wie eine gemütliche Sonntagstour. Und wer in der Kurve doch mal zu übermütig wird, dem hilft das serienmäßige ESP. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis Hat sich an der Verarbeitung und am Design doch einiges geändert, sind die Preise für den Ibiza netterweise gleich geblieben: Ab 11.690 Euro gibt es das Basismodell Ibiza Reference mit 60 PS. Die leistungsstärkeren Modelle, wie den 1,2 TSI gibt es erst in den Ausstattungsvarianten Style und FR. Das von uns getestete Modell, mit 1,2 TSI, 105 PS gibt es ab 16.510 Euro. In dieser Klasse gibt es sicherlich günstigere Anbieter – ob die aber auch den Qualitätsstandard des neuen Ibiza halten, bleibt zu bezweifeln. Auch mit seiner recht niedrigen Typ- und Regionalklasse ist der Ibiza in der Versicherung durchaus bezahlbar, auch in der Steuer frisst einem der kleine Spanier nicht die Haare vom Kopf. Mit dem neuen Ibiza auf Kurs Abschließend steht der neue Seat Ibiza ziemlich gut da: Das neue sportliche Design, gute Fahreigenschaften und eine qualitativ wesentlich bessere Verarbeitung als beim Vorgänger steuern zu einem neuen Seat-Image bei. Kleinere Schwächen fallen dadurch nur noch wenig auf. Im täglichen Gebrauch macht der Ibiza Spaß, ohne dabei als super sportlicher Spritschlucker zu enden. Und wer im Vergleich zu den Basismodellen noch einen Aufpreis zahlt, bekommt mit der neuen, außergewöhnlichen Farbpalette einen schnittigen Kleinwagen, mit dem man auffällt. Text & Fotos: vwi NULL Anzahlung NULL Zinsen ab 129 ¤/Monat DAS SEAT AKTIONS- MODELL IBIZA VIVA / Audiosystem / Climatronic / TomTom ® -Navigationssystem / Geschwindigkeitsregelanlage �� www.meine-lebens-art.de – Winter 2012 1 37
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