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TAXI-JOURNAL • TAXI-VEREINIGUNG FRANKFURT AM MAIN E.V. Bericht von der Mitgliederversammlung des BZP in Köln Apps waren das alles beherrschende Thema der Sitzung des Taxi-Bundesverbandes Der von BZP-Präsident Michael Müller gehaltene Vortrag beinhaltete leider nur wenige positive Nachrichten. Für das laufende Jahr berichtete Müller von einem stabilen Geschäft im Taxigewerbe, allerdings von weiter steigenden Kosten. Für das nächste Jahr rechnet der Verband mit einer Eintrübung der Konjunktur und einem Rückgang des Geschäftsreiseverkehrs. Eine große Gefahr sieht der BZP in der für ihn überraschenden Änderung des PBefG (Personen-Beförderungs-Gesetz). In Zukunft wird sich unser Gewerbe mit Personenbeförderungsformen auseinandersetzen müssen, die wir uns möglicherweise noch gar nicht vorstellen können (§ 1 PBefG). Beispielsweise „Bürger-Taxi“ oder „Mobilfalt“, bei denen normale, private Autofahrer den ÖPNV ersetzen sollen, sind erst der Anfang. Sobald mit diesen Beförderungen keine Gewinnerzielungsabsicht besteht unterliegen sie nicht mehr den strengen Vorschriften des PBefG (§ 2 Absatz 6)! Da allerdings niemand „für nüscht“ Fahrten anbieten kann werden die Gewinne durch ein Kombiangebot erzielt, in dem ausgerechnet die Personenbeförderung „kostenlos“ ist, siehe Butterfahrten, Seniorenfahrten mit Rheumadeckenverkauf, „kostenlose“ Fahrten zu Hotels, Ein kaufs zentren etc. Die „Entdeckung“ einer Hamburger Behörde, dass die prozentuale Umsatzbeteiligung angeblich nicht mit dem Fahr personalgesetz vereinbar ist, könnte große Probleme im Gewerbe aufwerfen. Die Klage eines Mietwagenunternehmers vor dem Europäischen Gerichtshof (EuGH) auf Gleichbehandlung bei der Mehrwertsteuer mit den Taxis birgt Ri- Seite 6 · November 2012 siken. Denn im Zweifelsfall, so die Erfahrung, werden immer erstmal „Privilegien“ abgeschafft, statt sich differenziert mit den Gründen für sie auseinander zu setzen. Danach kam Michael Müller auf die Herausforderungen des Marktes zu sprechen, car2go, moovel und myTaxi waren die Stichworte. Nachdem die großen Taxizentralen die Gefahr der Apps für ihr Geschäft erst völlig verkannt hatten, um anschließend jeder eine eigene App zu stricken, kamen sie in diesem Jahr zu der Erkenntnis, dass damit dem „Gottseibeiuns“ der Taxizentralen, myTaxi, nicht beizukommen ist. Da es auch für die Hersteller der Datenfunksysteme und Apps um nichts weniger als die Zukunft (und ein möglicherweise zu erreichendes Monopol) ging, war eine Einigung äußerst schwierig. Dem BZP sei es jetzt gelungen wenigstens die drei wichtigsten taxiinternen Apps taxi.eu, Taxi- Deutschland und cab4me unter einen Hut zu bringen. Über die „BZP-Schnittstelle“ wird es den Nutzern dieser Apps möglich sein auch außerhalb ihrer Heimatstadt ein Taxi zu rufen, da der Auftrag automatisch an die örtlich angeschlossene Zentrale weitergeleitet wird. Somit hätte der Fahrgast Zugriff auf 80.000 Taxis in ganz Europa. Vorletztes Thema im Vortrag des BZP- Präsidenten war die Qualifizierung des Fahrpersonals. Obwohl das Thema als entscheidend wichtig für die Zukunftsfähigkeit des Taxigewerbes erkannt wird, ist hier keine bundesweite Aktivität geplant, man überlasse es weiterhin den regionalen Zentralen hier aktiv zu werden. Als Vorbild wurde Taxi-Köln genannt, über deren Ausbildungskon- „Ein ÖPNV ohne Taxis ist nicht vorstellbar und kann niemals ein guter ÖPNV sein!“ Sören Bartol (MdB) zept wir ja im Taxi-Journal September 2012 ausführlich berichteten. Letzter Punkt des Rechenschaftsberichtes war die mangelnde öffentliche Wahrnehmung der Taxis in Politik und Medien, obwohl sie für eine steigende Anzahl der Menschen im Lande unverzichtbar sind. Allerdings zeigte Müller auch hier keinen Lösungsweg auf. Mit einem Überblick über die Tätigkeit der „Taxistiftung Deutschland“ endete der Bericht des BZP-Präsidenten. Hier ist Positives zu berichten. Innerhalb 21 Jahre konnte die Stiftung Leistungen in Höhe von über 597.000 Euro an Überfallopfer und Hinterbliebene im Taxigewerbe ausschütten. Trotzdem beträgt das Stiftungsvermögen, allein durch Spenden angespart, zurzeit über 865.000 Euro! Die Taxibranche, Feind jeglicher Innovation Alle zwei Jahre findet in Köln die Taxi-Messe statt. Dabei gibt es in der Branche kaum Innovationen. Wer etwas Neues versucht, stößt auf große Widerstände – vor allem im Gewerbe selbst … (DIE WELT-Online am 10. 11. 2012) Leider muss man den Kollegen dieser angesehenen Tageszeitung recht geben! Weder auf der Messe noch bei den Sitzungen des BZP oder der IRU wurden nennenswerte Ideen und Initiativen aus dem Gewerbe heraus entwickelt. Wir lassen uns die Themen weiterhin von außen aufzwingen (PBefG-Änderung, myTaxi, neue Verkehrsformen, Datenschutz contra Video/Sicherheit). In Köln beschäftigte man sich viel zuviel mit den (teilweise selbstverschuldeten) Problemen der Taxi-Zentralen und viel zuwenig mit den riesigen Problemen der Taxiunternehmen. Dies muss wieder anders werden! Verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion während seines Vortrages bei der Abschlußkundgebung des Deutschen Taxi- und Mietwagenverbandes BZP am 10. 11. 2012 in Köln
Während der europäischen Taximesse in Köln trafen sich die Vertreter der International Road Transport Union und Interessierte zum 5. internationalen Taxi Forum. Von den USA bis Russland, von Finnland bis Malta waren die Teilnehmer angereist. Sogar ein Minister der der russischen Duma war als Referent anwesend. In anderen Ländern scheint die Politik und Verwaltung offensichtlich mehr interessiert zu sein am ÖPNV und seinen Taxis. Dennoch trat für die deutschen Teilnehmer fast nichts überraschend Neues zu Tage. Die Veranstaltung war gesponsert von Nissan und folgerichtig war der Oberverkäufer (Fleet & LCV Corporate Sales General Manager, Nissan Europe) Jordi Vila-Onses für Nissan Europa, einer der Eröffnungsredner. Nachdem Nissan nun mit dem modifizierten NV 200 das neue New York Taxi und auch bald für London Taxis liefert, hat man dort natürlich auch das europäische Festland im Auge. Interessant war hier die Aussage, dass man bei Nissan dieses Fahrzeug ab 2015 auch als reines Elektrofahrzeug liefern kann, wobei die Reichweite bei 400 Meilen liegen soll. Die Überraschung war bei dem Dolmetscher so groß, dass er zuerst auf 400 km übersetzte. Taxi jederzeit und überall: Warum? Bei diesem Thema stellte Luca Pascotto, Direktor of Mobility bei der FIA, einen europaweiten Taxi-Test vor. Fazit: alles prima, aber bei der Quittung und dem Erscheinungsbild des Fahrpersonals gab es Defizite. Kristof de Mesmaeker, Berater im Kabinett aus Brüssel, stellte das Nahverkehrskonzept „Collecto“ vor. Eine Sammelbeförderung im Taxi in den Nachtstunden, wenn die Buslinien den unrentablen Nachtbusverkehr einstellen. Hier kann der Fahrgast ein Taxi zu einer Haltestelle bestellen, um von dort nach Hause gebracht zu werden. Die Bestellung muss 30 Minuten vorher erfolgen. Die Taxen fahren von diesen Haltestellen, welche über die gesamte Stadt verteilt sind, im 30 Minuten Takt. Die Fahrt kostet pro Person fünf Euro. Die Differenz zum tatsächlichen Fahrpreis wird von der Stadt Brüssel getragen. Dies sind ca. 600.000 Euro im Jahr, ein Bruchteil dessen, was die Nachtbuslinien gekostet haben. Offensichtlich nehmen es die Brüsseler Politiker ernster mit dem sparsamen Umgang mit Steuermitteln als anderswo. Natürlich sind diese Beförderungen im Taxi auch wesentlich umweltfreundlicher. Die Fahrgastzahlen sind nach Einführung von Collecto drastisch angestiegen. Taxi jederzeit und überall: Wie? Der britische Vertreter, Roger J. Silvers, versuchte dem Auditorium schonend beizubringen, wie aussichtslos die Lage ist. Selbst nach drei Jahren Ausbildung, die ein Londoner Taxifahrer durchläuft, bleibt nicht viel mehr als die Ortskenntnis hängen. Er beklagte die hohen Defizite im Wissen des Fahrpersonals, was das day-to-day Business angeht. Ob korrekte Quittungen oder der kundenorientierte Umgang mit den Fahrgästen. Aber auch Defizite bei der englischen Sprache. Für uns mehr als überraschend, gingen wir doch davon aus, dass nach dieser Ausbildungszeit alles bestens ist. Alles aber liegt im Argen. Einen Teilnehmer aus Russland plagten allerdings ganz andere Sorgen. Er fragte, wie man es denn Anstellen soll, das Fahrpersonal mit Orts kenntnis auszustatten. Ich glaube, hier sind wir Deutschen mal ganz weit vorne. Taxi jederzeit und überall: Die Behörden Vyacheslav Lysakov, National Taxi Council of Russia, berichtete von den katastrophalen Zuständen im russischen Taxigewerbes, nachdem man nach der Perestroika den Taximarkt dereguliert hat. Bis hin zu mafiösen Strukturen, so hörte man zwischen den Zeilen, hat sich das Gewerbe verändert. Man arbeite mit Hochdruck daran, den Markt wieder zu regulieren. Auch aus der Türkei, speziell aus Istanbul, kam die Nachricht, dass nur mit strenger Regulierung und Kontrolle, die zugegeben andere Größenordnung von 13.000 Taxen, in den Griff zu bekommen sei. Taxi-Vereinigung Frankfurt am Main e.V. • Taxi-Journal Die größte Überraschung kam für die Teilnehmer des Forums aus den USA in Person von Matthew Daus, President, International Association of Transportation Regulators. Aus dem Land, welches den Wirtschaftsliberalismus praktisch erfunden hat und trotzdem das Taxigewerbe reguliert und auch schärfstens kontrolliert!!! Er berichtete und warnte nachdrücklich vor den Taxi-Bestell- Apps, welche von Fremdanbietern außerhalb des Taxi-Gewerbes angeboten werden. Diese müssten unabdingbar verboten bzw. strengstens kontrolliert werden. Zurzeit in Big Apple noch verboten, führten diese Apps zu unkontrollierten Anbietern, zu Fahrpreisüberforderungen und für den Verbraucher gefährlichen Beförderungen. Als Beispiel nannte er eine Beförderung, die regulär 12 Dollar kostet, welche nach Wirbelsturm Sandy für 700 Dollar angeboten wurde. Die Absprachen per Apps waren schnell aber unverschämt. Fahrgäste würden über diese Apps heimlich bewertet und würden unter Umständen bei schlechter Bewertung (zu wenig Trinkgeld), kein „Taxi“ mehr bekommen. Fahrpreise werden bei Bezahlsystemen dieser Taxi-Apps nachträglich verändert und/oder dem Konto des Fahrers gutgeschrieben. Vor allem tauchten nichtkonzessionierte Fahrzeuge und Fahrer auf. Matthew Daus arbeitet zurzeit an einem Regelwerk für Taxi-Apps. Sinn ist es, Apps, die diese Regeln nicht einhalten, gesetzlich zu verbieten. Er prophezeite uns Europäern, wenn wir nicht den Anfängen wehren, dass wir spätestens in einem Jahr diese amerikanischen Zustände bekommen werden. Teilweise haben wir ja diese Zustände schon. Ich bin gespannt, wie und wann die App-Investoren, bei denen ja auch wir Kunden sind, uns das mal erklären wollen. Man darf auch davon ausgehen, dass unser Gesetzgeber sich mal wieder wegduckt und im Nachhinein die Zustände bemängelt. Das Taxi-Journal hat die Gefahren schon mehrfach beschrieben und gewarnt. Uns bleibt nur dem Gewerbe, der Verwaltung und der Politik weiterhin einen geruhsamen Schlaf zu wünschen. Zusammenfassend kann man sagen: Fast nirgendwo auf der Welt interessiert sich Politik und Verwaltung so wenig für den wichtigsten Teil des öffentlichen Personennahverkehr, das Taxi, wie in Deutschland. Hans-Peter Kratz November 2012 · Seite 7
Seite 1 und 2: Fotomontage: Michael Linke Adressau
Seite 3 und 4: Liebe Leserinnen und Leser! Nach 20
Seite 5: Rollifahrer goes Taxi Wohl nicht nu
Seite 9 und 10: Ein weiteres Rollstuhltaxi in Frank
Seite 11 und 12: NYC-Taxis und Sandy Die TLC (Taxi a
Seite 13 und 14: Rückkehr in die guten alten Zeiten
Seite 15 und 16: VERANSTALTUNGEN IM NOVEMBER UND DEZ
Seite 17 und 18: Foto: Michael Linke November 2012 1
Seite 19 und 20: Taxi-Marktplatz Frankfurt und Rhein
Seite 21 und 22: Weihnachtissimo Weihnachtissimo hei
Seite 23 und 24: davon hat der E-Cell 290 Nm, 70 kW

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