Historie

Auch die Hamburger Innenstadt blieb nicht verschont.
Bis zum Rathaus drang das Hochwasser
vor, floss in die Keller von Banken und Wirtshäusern
und brach in den alten Elbtunnel ein. Über
300 Menschen kamen in den Fluten ums Leben;
davon waren 207 Bewohner der Elbinsel Wilhelmsburg.
Viele der vom Wasser eingeschlossenen
Menschen saßen bei Temperaturen um den
Gefrierpunkt durchnässt auf den Dächern ihrer
Häuser und Gartenlauben oder in den Baumkronen.
Eine großangelegte Rettungsaktion begann. Polizeisenator
Helmut Schmidt, der spätere Bundeskanzler,
forderte aus dem europäischen Ausland
militärische und zivile Hilfe an. Er koordinierte
Hubschraubereinsätze und Hilfsaktionen zu Wasser.
Rund 20.000 Hilfskräfte kämpften in einem
Wettlauf gegen die Zeit um das Leben der von der
Umwelt abgeschnittenen Menschen.
Nach den Erfahrungen dieser verheerenden Katastrophe
übertrug der Hamburger Senat der
Baubehörde die Planung und den Bau neuer
Hochwasserschutzanlagen. Es ergab sich die
Schwierigkeit, dass es schon aus Platzgründen
nicht möglich war, die sehr stark beschädigten
Deichanlagen nur wieder instand zu setzen, sie
nach neuen Erkenntnissen zu verstärken und zu
erhöhen. Eine neue Hochwasserschutzlinie musste
in kürzester Zeit gefunden werden, damit die
Bauarbeiten beginnen konnten.
GROSS-SIEDLUNGEN UND IMAGEPROBLEME
Das ‚Entwicklungsmodell Hamburg und Umland’
von 1969 ging zunächst davon aus, dass insbesondere
der Wilhelmsburger Westen als Wohnstandort
langfristig zugunsten gewerblicher Nutzungen
aufgegeben werden sollte. Dies führte in
vielen Sektoren zu einer Investitionszurückhaltung.
Gleichzeitig entstand in der Mitte der Insel
und im Osten verdichteter Geschosswohnungsbau,
unter anderem die Großsiedlung Kirchdorf-
Süd. 2242 Wohnungen in bis zu 13 Stockwerken
hohen Hochhäusern. Soziale Probleme waren hier
vorprogrammiert bei nahezu 6000 Bewohnern, deren
wirtschaftliche Situation schlecht ist. Wie als
Kontrastprogramm finden sich unweit davon noch
reetgedeckte Bauernhäuser aus dem 17. bis 19.
Jahrhundert und guterhaltene, stuckverzierte Altbauten
wie in Eppendorf, östlich beginnt die ländliche
Kulturlandschaft. 1974 wurde die
Köhlbrandbrücke, die den Hafen mit der Autobahn
A7 verbindet, eingeweiht.
Seit Mitte der 70er Jahre treten zunehmende
strukturelle Probleme auf den Elbinseln in das
Bewusstsein der Öffentlichkeit. Wilhelmsburg ist
durch den Strukturwandel in der Hafenwirtschaft
stark betroffen. Der Stadtteil gehört in weiten Bereichen
zu den wenigen industriellen Räumen der
Stadt, die noch immer durch eine starke Belastung
von Boden, Wasser und Luft sowie Lärmimmissionen
geprägt sind. Anfang der 70er Jahre
kam die Giftmülldeponie Georgswerder. Als auch
noch eine Müllverbrennungsanlage für Wilhelmsburg
im Gespräch war, gingen die Bürger auf die
Barrikaden und konnten das Projekt verhindern.
Im Gegensatz zu Hamburger Quartieren nördlich
der Elbe ist es in Wilhelmsburg bisher nicht gelungen,
in größerem Umfang neue, zukunftsfähige
Arbeitsplätze zu schaffen. Die Stadt hofft und bemüht
sich darum, dass sich der strukturelle Umbau
der Arbeitswelt in Wilhelmsburg als ein
Wechsel von der Hafenindustrie hin zu Dienstleistungs-
und Produktionsunternehmen vollziehen
wird. Die Belastungen durch die Industrialisierung,
die die Flussinseln zerschneidenden Verkehrsstraßen,
wachsende Arbeitslosigkeit und ein steigender
Anteil ausländischer Bevölkerung führen
zu zunehmender Segregation und massiven
Imageproblemen gerade auch in den stark durch
öffentlich geförderten Wohnungsbau geprägten
Bereichen.
WILHELMSBURG HEUTE
Bei z.Zt. über 34 Prozent Ausländeranteil ist Integration
ein wichtiges Anliegen. Gerade die Kirche
engagiert sich hier stark. Man will die unterschiedlichen
Religionen einander näher bringen und
damit für mehr Toleranz sorgen. Mit verschiedenen
Handlungskonzepten zur Erneuerung und
Stärkung der Stadtteile wird seit 1981 unter intensiver
Bürgerbeteiligung versucht, Potenziale und
Qualitäten im Bestand weiterzuentwickeln. Trotz
vieler Projekterfolge im Einzelnen konnte der insbesondere
durch die Medien verbreiteten Stigmatisierung
des Stadtteils insgesamt nur begrenzt
entgegengewirkt werden. Es stellt sich insbesondere
die Aufgabe, eine jahrzehntelang durch den
Hafen geprägte und teilweise auch beeinträchtigte
Siedlungsstruktur so zu rekultivieren, dass diese
für zukünftige nachhaltige Entwicklungen wieder
offen ist.
IGS-2013 HAMBURG - Wilhelmsburg - PROGRAMM-ANHANG - HISTORIE 75